लुआज़ इंजन का आकार और गति। नई टिप्पणी

संशोधन लुआज़ 969

लुआज़ 969M 1.2 एमटी

कीमत के लिए Odnoklassniki LuAZ 969

दुर्भाग्य से, यह मॉडल अपनी मूल्य सीमा में अद्वितीय है या अब उपलब्ध नहीं है।

मालिक लुआज़ 969 . की समीक्षा करता है

लुआज़ 969, 1986

Zaporozhets पर नौ साल का प्रस्थान, एक इंजन और एक बॉक्स पर 180 हजार किमी। मेरे "लुअज़िक" पर व्यावहारिक रूप से एक ही इंजन और एक ही बॉक्स है। यदि ज़ाज़ फिर से था, तो यह "मून रोवर" मुझे एक दादा से मिला, लेकिन उसकी पोती ने इसे सवार किया। और बहुत से लोग जानते हैं कि पोते दादा की कार कैसे चलाते हैं। मैंने इसे 28,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा था, लेकिन साथ ही वे इंजन को गर्म करने, क्लच को दो बार जलाने और गियरबॉक्स में बिना तेल के सवारी करने में कामयाब रहे। लेकिन सब कुछ ठीक करने योग्य है, तेल डाला जाता है, क्लच बदल दिया जाता है और इंजन फिर से सक्रिय हो जाता है। LuAZ 969 बिना किसी समस्या के "रन" करता है, बर्फ और कीचड़ में चढ़ता है, विदेशी कारों को ऑफ-रोड खींचता है (हालाँकि मैंने पीछे के पहियों को बेहतर ढंग से हुक करने के लिए रेत का एक बैग वापस रखा है)। सभी मूल भाग कार पर हैं। इसकी बहुमुखी प्रतिभा से ईर्ष्या की जा सकती है। LuAZ 969, बेशक, तेज़ नहीं है, लेकिन मेहनती और बहुत हार्डी कार है। यह तालों और देशी रबर पर बहुत अच्छी तरह से काम करता है। सड़क पर चलने वाले पहियों पर, धैर्य बहुत खराब है। कुछ भी लीक या लीक नहीं होता है। ईंधन की खपत बहुत अधिक है, लेकिन एक छोटे इंजन को क्रैंक करने के लिए कितनी इकाइयों की आवश्यकता होती है। लेकिन AI-80 में हमेशा स्टॉक में एक कनस्तर होता है। केवल एक चीज जिसे मैं बदलना चाहता हूं वह है हीटर। समान आयामों में अधिक शक्तिशाली और डीजल ईंधन में प्रति घंटे 100 ग्राम की खपत में पाया गया। LuAZ 969 बहुत सारे देशी गैसोलीन खाता है। गर्मियों के कॉटेज, गांवों के लिए, निश्चित रूप से शिकार और मछली पकड़ने के लिए, यह कार अपरिहार्य है। यूएसएसआर में, वे हमेशा "अपने बालों को खूबसूरती से कंघी नहीं कर सकते थे", लेकिन विश्वसनीयता के मामले में उनके बराबर नहीं थे। मैं कार से 100% संतुष्ट हूं। और आपको हैमर भी देखने की जरूरत है।

लाभ : उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता। सस्ता ऑपरेशन। रख-रखाव। रखरखाव में आसानी।

नुकसान : हीटर ( उच्च प्रवाहगैसोलीन)। हाईवे पर शोर। उच्च ईंधन की खपत (एक छोटे टैंक के साथ, 39 लीटर)।

किरिल, यारोस्लाव

लुआज़ 969, 1990

अंतिम ड्राइव के कारण अभूतपूर्व थ्रूपुट, और "वास्तविक ऑल-व्हील ड्राइव।" आपको कम से कम समय-समय पर LuAZ 969 इंजन को देखने की जरूरत है, फिर 50-60 हजार के माइलेज की गारंटी है। 412 वें मोस्कविच से ब्रेक कमजोर हैं। रिसाव को ठीक करना लगभग असंभव है। डिस्क ब्रेक लगाकर हल किया गया। फाइनल ड्राइव ऑयल सील भी लीक हो रही है, लेकिन इतने सारे परीक्षणों और इतनी सारी गलतियों के माध्यम से एक विदेशी कार से तेल सील चुनने से यह एक हल करने योग्य समस्या है। गियरबॉक्स, "रज़दतका" और गियरबॉक्स के साथ, बिना तेल के इन इकाइयों की हिंसा के मामलों को छोड़कर, कोई विशेष समस्या नहीं लाएगा। स्टीयरिंग कॉलम के साथ ही। स्टीयरिंग रॉड LuAZ 969 को "सिरिंज" से चिकनाई की जाती है। इसके अलावा, महीने में कम से कम एक बार स्नेहन करना वांछनीय है। यह खराब मौसम में ड्राइविंग के लिए विशेष रूप से सच है। व्हील डिस्क 412 वें मोस्कविच से सेट किया जा सकता है। इसके अलावा विदेशी कारों के एक समूह के साथ। सॉकेट आकार 114.2। ड्राइव शटडाउन पिछला धुरामहत्वपूर्ण बचत प्रदान नहीं करेगा। LuAZ 969 एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है, और आपको महत्वपूर्ण बचत की आशा के साथ खुद की चापलूसी करने की आवश्यकता नहीं है। यह बकवास है। बाकी सब कुछ ठीक करना बिल्कुल आसान है।

लाभ : मूल्य, रखरखाव, क्रॉस-कंट्री क्षमता।

नुकसान : शायद सुरक्षा और आराम का निम्न स्तर।

इवान, ब्रांस्की

लुआज़ 969, 1990

मैंने कभी-कभी लुआज़ 969 खरीदा। उस समय गाड़ियां लाइन में थीं। 1990 मेरे चाचा लगभग तीन साल पहले कतार में शामिल हुए। जब तक उनकी बारी नहीं आई, तब तक कार की जरूरत नहीं थी, स्वास्थ्य गिर गया। इसलिए उसने मुझे अपनी कार ऑफर की। और मैं हारा नहीं। इसलिये मैं गांव में रहता हूं। किसी भी सड़क पर और किसी भी मौसम में मशरूम, जामुन, घास काटने की मशीन की सवारी करें। पांच साल तक यह बिना किसी समस्या के था, मैंने केवल "उपभोग्य सामग्रियों" को बदल दिया। तब शामियाना पूरी तरह से फटा हुआ था, नया खरीदने के लिए कहीं नहीं था। फिर मैंने अपनी कार से एक पिकअप ट्रक बनाने का फैसला किया। मुझे 24 वें वोल्गा से एक हुड मिला, उसमें से एक छत बनाई, पीछे की दीवार को पहले बोर्डों से बनाया, फिर इसे धातु से बदल दिया। मैंने डर्मेंटिन से अपहोल्स्ट्री बनाई, फील से साउंडप्रूफिंग। सामान्य तौर पर, यह काफी सभ्य निकला। लेकिन ओवन नहीं था।

गैसोलीन का नियमित स्टोव LuAZ 969 इंजन से अधिक "खाता है", मुझे इसे फेंकना पड़ा। मैंने इसके बारे में सोचा और सिलेंडरों को उड़ाने से गर्म हवा का सेवन करने का फैसला किया। मैंने दोनों तरफ फ़नल लगाए, उन्हें गलियारों से जोड़ा, ट्रैक्टर स्टोव से टरबाइन स्थापित किया, यह गर्म हो गया, आप -20 तक सवारी कर सकते हैं। लेकिन एक शर्त: इंजन पूरी तरह से साफ होना चाहिए, अन्यथा आप जल जाएंगे। LuAZ 969 पर पेटेंट - भगवान सभी को मना करे। वहां से गुजरे जहां उज़ और निवा निराशाजनक रूप से फिसल गए। ऑपरेशन के सभी समय के लिए, उन्होंने एक बार इंजन का एक बड़ा ओवरहाल किया, व्हील गियर्स, क्रॉस में बियरिंग्स को बदल दिया। यह एक वास्तविक जीप है, हालांकि, बिना आराम और "घंटियाँ और सीटी" के।

लाभ : पारगम्यता। सादगी। विश्वसनीयता।

नुकसान : आराम की कमी।

शिमोन, डबरोव्का

लुआज़ 969, 1990

लाभों में से: एक मानक कार के लिए काफी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, LuAZ 969 लोहे से बना है (ऐसा नहीं है आधुनिक कारें), रखरखाव योग्य (विशेष उपकरण, ज्ञान, आदि के बिना मरम्मत की जा सकती है)। अंदर लगभग बाहर के आकार के समान है (कोई आंतरिक सजावट नहीं है)। उपस्थिति काफी सुंदर है (कम से कम मेरी राय में)। कार एक डिजाइनर है, आप इसमें अपनी इच्छानुसार लगभग कुछ भी डाल सकते हैं, निश्चित रूप से, उचित सीमा के भीतर। रचनात्मकता और सुधार के लिए एक अंतहीन क्षेत्र। हल्के वजन और आकार, जो आपको कुछ स्थितियों में क्रॉस-कंट्री क्षमता में जीतने की अनुमति देता है। LuAZ 969 में रियर डिफरेंशियल लॉक, इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बार सस्पेंशन, व्हील गियर्स, बल्कि धीमा है डाउनशिफ्ट, साथ ही अक्षम करने की क्षमता रियर व्हील ड्राइव. तम्बू के इंटीरियर को हर संभव तरीके से बदला जा सकता है (उदाहरण के लिए, एक छत को छोड़ दें, और तम्बू के किनारों को मोड़ें; शामियाना को पूरी तरह से हटा दें; इसे मेहराब, सामने, दरवाजों के ऊपर, एक शब्द में, रूपांतरित करें) हर संभव तरीके से इंटीरियर)।

मेरे लिए LuAZ 969 का सबसे बुनियादी नुकसान: एक जीप (ऑल-टेरेन व्हीकल) के लिए एक बहुत बड़ा फ्रंट ओवरहैंग। उसकी वजह से गंभीर ऑफ-रोड पर वह नाक-भौं सिकोड़ लेता है। और इस ओवरहैंग को कार के काफी गंभीर पुनर्गठन के साथ ही गंभीरता से कम किया जा सकता है। Zaporozhets की तरह एयर-कूल्ड इंजन। कमजोर, शोर, कभी-कभी रिवर्स गियर में पर्याप्त कर्षण नहीं होता है। एक शब्द में, इसके कई नुकसान हैं, लेकिन कई फायदे भी हैं (वजन, आयाम, शीतलक की कमी और इससे जुड़ी हर चीज)। गैर-मानक गियर के साथ ट्रांसमिशन। एक्सल शाफ्ट के पंखे फटने पर गियरबॉक्स या रियर एक्सल गियरबॉक्स से तेल छोड़ते हैं। कमजोर ब्रेक के कारण LuAZ 969 सड़क पर अस्थिर व्यवहार करता है, बड़ी प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील और शॉर्ट बेस। भागों को खोजने में कठिनाई। उनमें से कुछ लंबे समय से उत्पादन से बाहर हैं।

लाभ : एक समीक्षा में।

नुकसान : एक समीक्षा में।

सिकंदर, क्रास्नोयार्स्की

लुआज़ 969, 1985

आज मैंने अपना लुआज़ 969 अच्छे लोगों को बेच दिया। इसलिए वह कई और वर्षों तक खुशी-खुशी जीवन व्यतीत करेगा। कार अच्छी है, यह अफ़सोस की बात है कि वे अब उत्पादित नहीं होते हैं। समय पर उचित रखरखाव के अधीन, LuAZ 969 को विशेष देखभाल की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन यह देखने के लिए कि क्या निलंबन तत्वों को खींचा जा रहा है, शरीर के नीचे थोड़ा और देखना आवश्यक हो सकता है। मैंने इसे शहर से 800 किमी की दूरी पर और पीछे (सामान्य रूप से) शिकार करने के लिए चलाया और कुछ नहीं हुआ, क्योंकि कार पर्याप्त रूप से तैयार थी। इंजन - बहुत सारे लोग हैं जो उस पर ज़िगुली इंजन लगाना चाहते हैं, मुझे लगता है कि देशी इंजन इसके लिए पर्याप्त है, अगर यह अभी भी जीवित है। मेरे दोस्त और मैंने इसे एक बार और लंबे समय तक सुलझा लिया, इससे कोई परेशानी नहीं हुई। स्टीयरिंग लिंकेज में पटाखे एक बार में बदल जाते हैं, मुख्य बात यह है कि व्हील गियरबॉक्स और टॉर्सियन बार के क्रॉस को समय पर इंजेक्ट करना और अपकेंद्रित्र, निचले क्रैंकशाफ्ट चरखी को साफ करने के लिए आलसी नहीं होना चाहिए और कोई समस्या नहीं होगी। मेरा LuAZ 969 गैस पर चला - उसने खुद एचबीओ का आविष्कार किया और स्थापित किया, साथ ही VAZ 2109 से एक जनरेटर स्थापित किया, बाईं ओर, बैटरी चार्ज करने की समस्याएं एक पल में गायब हो गईं। मैं कार से संतुष्ट हूं, अब मैंने एक लोफ खरीदा है, क्योंकि मैं स्पष्ट रूप से पहले ही लुआज़ 969ए से बड़ा हो चुका हूं, और मेरी प्राथमिकताएं और लक्ष्य पहले से ही मेरे लुआज़ से कहीं अधिक हैं जो उन्हें महसूस कर सकते हैं। कुछ विपक्ष हैं, क्योंकि जैसे ही मैंने इसे खरीदा, मैं सभी घटकों और विधानसभाओं के माध्यम से चला गया और बिना किसी चिंता के पांच साल तक चला गया, केवल कभी-कभी एमओटी किया। वसंत-शरद ऋतु के दौरान, लगभग 2-4 हजार किमी लुढ़क गया, क्योंकि दूसरी होंडा सिविक कार थी और लुआज़ एक सप्ताहांत कार थी - वॉक-पीछे ट्रैक्टर ले लो, कभी-कभी ट्रक की तरह, और फसल को दचा से ले लो। मैं चाहता हूं कि हर कोई इस इकाई को जिंदा खरीद ले और अपने आनंद के लिए इसका इस्तेमाल करे।

लाभ : विश्वसनीय। सरल। सुरक्षा कम होना।

नुकसान : विशेष और नहीं।

सर्गेई, नोवोसिबिर्स्क

एसयूवी लुआज़ 969 - कार का अवलोकन

लुआज़ 969 / लुआज़ 969

1979 में, LuAZ 969M, सोवियत मिनीकार्स के उत्पादन में महारत हासिल थी। सड़क से हटकर. मॉडल 1973 से विकसित किया गया है। श्रृंखला के लॉन्च से बहुत पहले, LuAZ 969 ने आर्थिक उपलब्धियों की USSR प्रदर्शनी में उच्च अंक प्राप्त किए। 1978 में, ट्यूरिन में अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में, मॉडल ने यूरोप की शीर्ष दस सर्वश्रेष्ठ कारों में प्रवेश किया। एक साल बाद, LuAZ 969M ने चेकोस्लोवाकिया में एक प्रदर्शनी में स्वर्ण पदक प्राप्त किया, as सबसे अच्छी कारग्रामीणों के लिए। इस तरह के उच्च अंक LuAZ 969M को पूरी तरह से सही ठहराते हैं। यह कारएक व्यावहारिकता, धीरज, कॉम्पैक्टनेस और कई अन्य सकारात्मक विशेषताओं में भिन्न है। CIS देशों के क्षेत्र में, LuAZ 969M का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। दिखने में आकर्षक कुछ भी नहीं, LuAZ 969M बहुत सारी सकारात्मक भावनाएँ देने में सक्षम है। यह मॉडलकठिन मार्गों, मछली पकड़ने और छुट्टी पर सड़क यात्राओं में एक अनिवार्य मित्र और सहायक बन जाएगा।

LuAZ 969 अपने सरल डिजाइन से अलग है, जिसके कारण यह मॉडल पूरी तरह से रखरखाव योग्य है। सभी पहियों का निलंबन - स्वतंत्र, मरोड़ पट्टी, अनुगामी भुजाएँ। स्टीयरिंग- 2-रिज रोलर के साथ कृमि प्रकार। ब्रेक प्रणालीड्रम प्रकार के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव. LuAZ 969 42 hp के साथ 1.2-लीटर V-आकार का 4-सिलेंडर इंजन से लैस है। कार के पूर्ण भार के साथ कठिन मार्गों को पार करने के लिए शक्ति और टोक़ का भंडार पूरी तरह से पर्याप्त है। 1992 में मॉडल का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था।

अगर यह पहले ही हो चुका है, तो कृपया ज्यादा लात न मारें!

यह भद्दा, लगभग बदसूरत छोटी कार कीचड़ और उज़, और "निवा", और हमर में "करने" में सक्षम है। उन्होंने सोवियत एयरबोर्न फोर्सेस में अपना जीवन शुरू किया, ग्रामीण इलाकों में रहते थे, अंतरराष्ट्रीय पुरस्कार जीते और 90 के दशक में बिना मान्यता के मर गए और भुला दिए गए।

तथ्य यह है कि यह "तंत्र" एक धारावाहिक यात्री कार बन गया है, आश्चर्यजनक है। यह ऐसा है जैसे किसी प्रोटॉन रॉकेट से बच्चों के पार्क के लिए एक आनंद ट्रेन बनाई गई हो। या वे परमाणु पनडुब्बी को वॉशिंग मशीन में बदलने की कोशिश करेंगे।

यह अजीब लगता है, लेकिन वास्तव में इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि आपको कुछ असामान्य रूप से ठंडा इंजन या एक पागल वॉशिंग मशीन मिलेगी।

हम इतिहास को समझते हैं अद्भुत कार LuAZ-969 "वोलिन" और यह समझने की कोशिश करें कि यह क्या था - एक अभूतपूर्व सफलता या एक घातक गलती।

लुत्स्क पश्चिमी यूक्रेन में स्थित है। यह वोलिन क्षेत्र का प्रशासनिक केंद्र है, और यह एक महान इतिहास वाला एक छोटा शहर है। लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के बारे में भी यही कहा जा सकता है - इसने कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन का दावा नहीं किया, लेकिन इतिहास पर ध्यान देने योग्य छाप छोड़ी। यह सब लगभग दुर्घटना से शुरू हुआ - 1950 के दशक में, मरम्मत की दुकानों को पहले कार मरम्मत संयंत्र में परिवर्तित किया गया, फिर मशीन-निर्माण संयंत्र में। संयंत्र ने कृषि उपकरण और ट्रेलर बनाए, ट्रकों की मरम्मत की। और सब कुछ इसी तरह चलता रहता, अगर ऐसा नहीं होता ...

यदि NAMI, वायु सेना के लिए रक्षा मंत्रालय के आदेश से, एक अग्रणी धार कन्वेयर - TPK विकसित नहीं किया था। यह एक 100% सैन्य अवधारणा थी: एक मोटर चालित गाड़ी, जिसे एक विमान से पैराशूट किया जा सकता है, चालक के अलावा, कुछ स्ट्रेचर या छह बैठे घायलों के अलावा, ऊंचाई में आधा मीटर से अधिक नहीं होता है। चार पहियों का गमनऔर एक चरखी।
और हाँ, यह एक उभयचर है जो पहियों के घूमने के कारण पानी में घूम रहा है। घायलों के परिवहन, गोला-बारूद के परिवहन और हल्की तोपों के परिवहन के लिए बनाया गया है। ड्राइवर सीट पर लेटते समय या स्टीयरिंग व्हील को पकड़कर टीपीके के बगल में रेंगते हुए भी टीपीके को नियंत्रित कर सकता है। ऐसा तब होता है जब आसपास बहुत सारी शूटिंग होती है।
"स्पार्क" के साथ लड़ो
अभी तक एक कार की तरह नहीं लग रहा है, है ना? हालांकि, डेवलपर्स अपने दिमाग की उपज से प्यार करते थे - कुछ स्रोतों में, 1958 में बनाया गया पहला प्रोटोटाइप, प्यारा नाम NAMI-049 "स्पार्क" के तहत दिखाई देता है। इसमें एक स्थायी चार-पहिया ड्राइव, इंटरएक्सल और ताले के साथ दो इंटरव्हील डिफरेंशियल, व्हील रिडक्शन गियर, अनुगामी हथियारों पर स्वतंत्र टॉर्सियन बार सस्पेंशन ... बहुत मजबूत फाइबरग्लास बॉडी और 22-हॉर्सपावर का एमडी -65 मोटरसाइकिल इंजन नहीं था। यह एक प्रोटोटाइप (या बल्कि, एक चल रहे मॉडल) के लिए स्वीकार्य था, लेकिन निश्चित रूप से, सेवा के लिए अपनाए गए लड़ाकू वाहन के लिए नहीं।

इसलिए, दूसरे प्रोटोटाइप, NAMI-049A में एक शामियाना के साथ एक खुला स्टील बॉडी था। डिजाइन को अंतिम रूप देने के दौरान, केंद्र के अंतर को छोड़ दिया गया था, और पक्की सड़कों पर ड्राइव करने में सक्षम होने के लिए, रियर एक्सल को डिस्कनेक्ट करने योग्य बनाया गया था। लेकिन "अपग्रेड" का मुख्य बिंदु एक अधिक शक्तिशाली (27-हॉर्सपावर!) वी-आकार का 4-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन था जिसकी मात्रा लगभग 0.9 लीटर (887 cc) थी - उन्होंने बिल्कुल उसी पर लगाने की योजना बनाई उन्नत ZAZ-965A "ज़ापोरोज़ेट्स"। और सभी क्योंकि ज़ाज़ के विशेषज्ञ विकास में शामिल हुए - यह प्रसिद्ध "कूबड़" के साथ संबंध था, और बाद में "कान" के साथ, जिसने सैन्य ट्रांसपोर्टर की अंतिम वास्तुकला को निर्धारित किया, और रूपांतरण के परिणामस्वरूप यह क्या बदल गया।

परिवर्तन

विकसित कन्वेयर को लुत्स्क में उत्पादन में लगाया गया था और इसका नाम LuAZ-967 रखा गया था। यह अविश्वसनीय लग सकता है, लेकिन समय-समय पर आधुनिकीकरण के दौर से इन कारों का उत्पादन 1961 से 1989 तक किया गया था। ट्रांसपोर्टर ने 1969 में यूएसएसआर सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, इसका उपयोग हवाई सैनिकों और मोटर चालित राइफल इकाइयों में किया गया था, और इसे वारसॉ संधि देशों में भी पहुंचाया गया था - उदाहरण के लिए, जीडीआर सेना में लगभग 250 सोवियत लुआज़ थे।
वे कहते हैं कि इस उभयचर ट्रांसपोर्टर का अभी भी कोई प्रत्यक्ष एनालॉग नहीं है। अंतिम "विकासवादी कदम" LuAZ-967M था, जो पहले से ही मोटर के साथ गाड़ी की तुलना में एक हल्की जीप की तरह दिखता था। कुछ हिस्सों को अन्य ब्रांडों की मशीनों (उज़ से इलेक्ट्रिक्स, मोस्कविच से हाइड्रोलिक्स) के साथ एकीकृत किया गया था, और दायरे का विस्तार हुआ - कारों पर लाइट मशीन गन लगाई जाने लगी। 1990 के दशक की शुरुआत में, थ्री-एक्सल वेरिएंट भी दिखाई दिए, लेकिन चीजें प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ीं।

यह टीपीके था जो "वोलिन" के आधार के रूप में कार्य करता था - एक अद्वितीय सोवियत ऑफ-रोड वाहन। गाँव की ज़रूरतों के लिए सैन्य उपकरणों को अनुकूलित करने के लिए - सभी देशों और पीढ़ियों के इंजीनियरों का यही तरीका था, और सोवियत के लिए यह सड़क अक्सर केवल एक ही थी।
उन्होंने "उभयचरता" को छोड़ दिया, ड्राइवर और यात्रियों को "एक नागरिक तरीके से" रखा गया था, तिरपाल शीर्ष को संलग्न तिरपाल फुटपाथ के साथ पूरक किया गया था, और उन्होंने शरीर की आकृति देने की कोशिश की ... ठीक है, चलो इसे एक रूप कहते हैं . अन्य सभी मामलों में, "ग्रामीण जीप" वही टीपीके रही। ZAZ-969 नामक पहली 30 प्रतियां 1964 में Zaporozhye में तैयार की गईं, और Lutsk में डिजाइन को एक औद्योगिक संस्करण में लाया गया और 1967 में श्रृंखला में लॉन्च किया गया।
पहला सोवियत फ्रंट व्हील ड्राइव
किस कार के लिए पहली सोवियत फ्रंट-व्हील ड्राइव माना जाना सही है, अभी भी विवाद हैं। तर्क अलग हो सकते हैं, लेकिन वास्तव में यह LuAZ-969V था जो फ्रंट एक्सल ड्राइव वाली पहली प्रोडक्शन कार थी। तथ्य यह है कि वैचारिक रूप से यह "दुष्ट", जो टीपीके से निकला है, एक जुड़ा हुआ रियर एक्सल के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव है।
इसके अलावा, धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत तक, मेलिटोपोल मोटर प्लांट के पास प्रदान करने का समय नहीं था नया नमूनारियर एक्सल गियरबॉक्स, और इसलिए यह कार फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ श्रृंखला में चली गई, और अक्षर बी फ्रंट-व्हील ड्राइव संशोधन को अलग करने के लिए मॉडल पदनाम में दिखाई दिया। चेकपॉइंट में पावर टेक-ऑफ शाफ्ट, जिसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था, को कृषि उपकरण चलाने के लिए अनुकूलित किया गया था।

अब वे कहेंगे कि इस कार की ड्राइव का प्रकार "प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर" द्वारा निर्धारित किया गया था, क्योंकि 30-हॉर्सपावर का MeMZ-969 इंजन, जिसे LuAZ-969V पर स्थापित किया गया था, Zaporozhets से चला गया, जिसमें यह पीछे खड़ा था। , टॉर्क को रियर एक्सल में स्थानांतरित करना। फ्रंट व्हील ड्राइव बनाने के लिए, रियर व्हील ड्राइव रियर इंजन कार को तैनात करने से आसान कोई नुस्खा नहीं है पावर यूनिट 180 डिग्री और इसे मशीन के सामने ले जाएं। 1970 के दशक की शुरुआत तक, 7,000 से अधिक ऐसे फ्रंट-व्हील ड्राइव LuAZ बनाए गए थे। फिर घटकों के साथ समस्याओं का समाधान किया गया, कार ने चार-पहिया ड्राइव और इसके मूल सूचकांक, LuAZ-969 - या ZAZ-969 का अधिग्रहण किया, क्योंकि 70 के दशक की शुरुआत में LuAZ और ZAZ एक ही चिंता का हिस्सा थे। यानी, माफ करना, एक प्रोडक्शन एसोसिएशन।

क्रॉल करने के लिए पैदा हुआ

जब आप इस कार को सड़क पर देखते हैं तो आपको हंसी आ सकती है, लेकिन यह वास्तव में बहुत अच्छी ऑफ-रोड है। सैन्य "उभयचर" जीन ने अपना काम किया है: एक एकीकृत स्पर फ्रेम के साथ एक शरीर में, इंजन, गियरबॉक्स, अंतिम ड्राइव और कार्डन शाफ्ट, और सभी नोड्स वास्तव में एक सीलबंद आवास में हैं ("कार्डन" पाइप के माध्यम से फैला हुआ है)। ट्रेलिंग आर्म इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बार सस्पेंशन फ्रंट और रियर में बड़ी यात्रा है, और स्टॉक 13-इंच टायर्स में बहुत विकसित लग्स हैं।

यहां व्हील रिडक्शन गियर्स, एक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल और एक बहुत अच्छा वजन वितरण जोड़ें - इंटीरियर और पावर यूनिट को आगे शिफ्ट करने से फ्रंट एक्सल को ठीक से लोड करना और उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करना संभव हो गया, यहां तक ​​​​कि फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल को भी छोड़ दिया गया। . LuAZ में 280 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र है। और इसलिए, सड़कों पर, वह किसी को भी "कर" सकता है। तस्वीर पर एक नज़र डालें और इसकी तुलना उस पहाड़ी से करें जहां टीपीके बिल्कुल उसी पहाड़ी पर चढ़ता है (और शायद वही)। ऐसा लगता है कि "नागरिक" संस्करण कार्य को बदतर नहीं करता है! उसी समय, कार विश्वसनीय और सरल निकली ... हाँ, एक टैंक की तरह। Zaporozhets से मोटर के साथ एक छोटा टैंक।

डामर पर

इस कार के कई प्रशंसकों का मानना ​​​​है कि यह बाद की परिस्थिति थी - MeMZ इंजन, जो मूल रूप से Zaporozhets के लिए अभिप्रेत था, ने इस कार की विशेषताओं को बहुत खराब कर दिया। इसके लिए, कोई यह देख सकता है कि, वास्तव में, यह इंजन था जिसने लुआज़ को जीवन दिया - अगर यह इसके लिए नहीं होता, तो सबसे अधिक संभावना है, कोई वोलिन भी नहीं होता।
और इसके अलावा, इस इकाई ने रियर-इंजन "कब्ज" की तुलना में फ्रंट-इंजन एसयूवी पर बहुत बेहतर काम किया - ज़्यादा गरम करने की कोई पारिवारिक प्रवृत्ति नहीं थी। लेकिन दूसरी ओर, यह कम-शक्ति वाला एयर-कूल्ड इंजन था जिसने वोलिन को सामान्य माइक्रॉक्लाइमेट, शोर स्तर और गतिशीलता के साथ एक पूर्ण कार बनने की अनुमति नहीं दी। ऐसा ही विरोधाभास है।

यह सब कैसे चला गया? सच कहूं तो मुश्किल है। निराधार न होने के लिए, हम उस समय के "टेस्ट ड्राइव" से उद्धृत करेंगे। यहाँ बताया गया है कि कैसे परीक्षक वादिम अलेक्जेंड्रोविच कोटलारोव ने "ओह, रोड्स" * पुस्तक में लुत्स्क से टॉलियाटी तक इस कार पर अपनी यात्रा के बारे में लिखा है: "इंजन बल्कि कमजोर है, 40-हॉर्सपावर। फिर चले गए। पहले गियर ने मुझे याद दिलाया .. एक टैंक (मैं अभी भी एक टैंक चालक हूं!)। इंजन दहाड़ता है, कार मुश्किल से रेंग रही है। मैं दूसरा चालू करता हूं - सब कुछ लगभग समान है। केवल अंतिम, IV गियर में, सवारी जैसा कुछ निकलता है । फिर यह पता चला कि आप बिना किसी कठिनाई के भी शुरू कर सकते हैं - बेशक, समतल जमीन पर या नीचे की ओर ... लंबी दूरी के लिए राजमार्ग के किनारे "वोलिन" की सवारी करना दिल के बेहोश होने की गतिविधि नहीं है। उफिल, डाउनहिल - 60 किमी / घंटा से अधिक काम नहीं करता है। एक मोक्ष है - बिना रुके मापा ड्राइविंग। फिर आप धीरे-धीरे लय में आ जाते हैं, केवल ईंधन भरने के लिए रुकते हैं। "

आधुनिकीकरण और वैश्विक सफलता

सोवियत वर्षों में, उन्होंने कई बार कार को बेहतर बनाने की कोशिश की, और यह नहीं कहा जा सकता कि वे असफल रहे। 1975 में, Volyn को 40 hp तक विकसित किया गया था। "ज़ापोरोज़े" मोटर MeMZ-969A। संशोधन को तार्किक रूप से नाम दिया गया था - LuAZ-969A, और चार साल बाद, 1979 में, उन्होंने LuAZ-969M श्रृंखला शुरू की, जो कि "आधुनिकीकरण" है। फ्रंट में बूस्टर के साथ दो अलग ब्रेक सर्किट, ताज़ा फ्रंट पैनल, अलग आकार विंडशील्ड, ताले वाले दरवाजे (हाँ, पहले कोई ताले नहीं थे!) और खिड़की के फ्रेम, प्लास्टिक उपकरण पैनल, सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम, "ज़िगुली" से सीटें ...

शरीर के सामने के हिस्से को कम कोणीय बनाया गया था, और कार तुरंत अलग दिखने लगी। यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन एक छोटे से सोवियत शहर की एक छोटी कार ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पहचान हासिल की है: धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत से पहले, 1978 में, ट्यूरिन में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में, LuAZ-969M ने शीर्ष दस में प्रवेश किया। बेहतरीन एसयूवीयूरोप! बेशक, एसयूवी बाजार, सामान्य तौर पर कार बाजार की तरह, उन दिनों कुछ अलग था, लेकिन फिर भी।

नब्बे के दशक में

यूएसएसआर में हुए मॉडल को नामित करने के लिए अनुक्रमित के परिवर्तन ने LuAZ-969M को LuAZ-1302 में बदल दिया। सच है, 1985 में सूचकांक बदल गए, और लुत्स्क की पहली कारें एक नए पदनाम के साथ दिखाई दीं, अधिकांश स्रोतों के अनुसार, केवल 1990 में। और यह पहले से ही बहुत अलग, अधिक "वयस्क" कार थी। मुख्य रूप से इंजन के कारण - "ज़ापोरोज़ेट्स" की विरासत ... "तेवरिया" की मदद से छुटकारा पाने में कामयाब रही!
हां, ज़ाज़ एक बार फिर लुत्स्क के सहयोगियों की सहायता के लिए आया, और एसयूवी को आखिरकार मिल गया सामान्य इंजनलिक्विड-कूल्ड, जिसमें 4 सिलेंडर और 53 hp थे। यह सब पर्याप्त त्वरण गतिशीलता की गारंटी देता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात - दक्षता। 969M "पासपोर्ट के अनुसार" ने प्रति 100 किलोमीटर में 10 लीटर गैसोलीन खाया, लेकिन यह तब है जब आप 60 किमी / घंटा की गति से ड्राइव करते हैं, और उच्च गति पर इसने 34-लीटर टैंक को और अधिक तीव्रता से खा लिया। नया "वोलिन" केवल 7.7 लीटर खर्च करता था और साथ ही तेजी से आगे बढ़ सकता था - अधिकतम गति 85 से बढ़कर 100 किमी / घंटा हो गई।

24 अगस्त 1991 को, LuAZ-1302 के उत्पादन की शुरुआत के लगभग एक साल बाद, यूक्रेन ने USSR छोड़ दिया और एक स्वतंत्र राज्य बन गया। रूस के साथ लुआज़ के संपर्क बंद हो गए हैं। LuAZ-1302, इंजन के अलावा, तेवरिया से उधार की सीटें (VAZ, उदाहरण के लिए, VAZ-2108 से, और इसे लेने के लिए कहीं नहीं था), और प्रबलित स्पार्स और अतिरिक्त शोर और कंपन अलगाव भी प्राप्त किया। मशीन खराब नहीं निकली - अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तेज, शांत और अधिक किफायती। लेकिन ब्रांड के रूसी प्रशंसकों के लिए ऐसी कारें अब उपलब्ध नहीं थीं।

नाम घटना

यह मज़ेदार है, लेकिन मुक्त स्रोतों में सटीक तारीख का पता लगाना संभव नहीं है जब इस मॉडल को अपना नाम मिला - "वोलिन"। और यह समझ में आता है - यूएसएसआर में, कारों को नाम बेतरतीब ढंग से दिया गया था, किसी तरह लगभग दुर्घटना से, और संघ के पतन के करीब, कम बार।
यूएसएसआर में एक कार के लिए एक सुंदर नाम सुंदरता के लिए आवश्यक था, क्योंकि प्रतियोगियों से खरीदारों को दूर करने का कोई काम नहीं था। जैसा कि हो सकता है, विभिन्न स्रोतों में "वोलिन" नाम का उपयोग एसयूवी के पहले संस्करण के लिए किया जाता है, LuAZ-969, 1967 में लॉन्च किया गया था, और इस मॉडल के बाद के नमूनों के लिए, LuAZ-969M, 1979 से 1990 तक उत्पादित किया गया था। . हालांकि, इस कार से प्रभावित लोगों ने नाम के अपने स्वयं के रूपों को जन्म दिया:
"बैगपाइप" - यहां न केवल नाम का व्युत्पन्न है, बल्कि मेलिटोपोल इंजन की "महान" ध्वनि पर एक संकेत भी है;
"बीएमडब्ल्यू" - "वोलिन के लड़ाकू वाहन" के लिए खड़ा है;
"लूनोखोद" - पहिया गियर और एक अजीब उपस्थिति के लिए;
"लुंटिक" - "लूनोखोद" के लिए संक्षिप्त, 2000 के दशक में दिखाई दिया;
"लुमुमज़िक" - LuMZ से, LuAZ संयंत्र का प्रारंभिक पदनाम, जब यह अभी भी मशीन-निर्माण था, ऑटोमोबाइल नहीं;
"लुईस" - लुआज़ का व्युत्पन्न;
"जेरोबा" - किसी भी सतह पर "कूदने" की क्षमता के लिए;
"स्टडबेकर" - लोलुपता के लिए;
"हैमर" - क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए;
"चेर्बाशका" - बड़ी हेडलाइट्स के लिए;
"आयरन" - शरीर के आकार के लिए;
"Fantômas" - कॉमेडी-खलनायक उपस्थिति के लिए;
"यहूदी बख्तरबंद कार" - थोड़े पैसे के लिए प्राप्त गुणों के संयोजन के लिए।
इसके अलावा, कार को "लोशारिक", "चैपिक" और "पियानो" ओ_ओ कहा जाता है। शायद लुआज़ को पूर्व यूएसएसआर की कारों से सबसे बड़ी संख्या में उपनामों का मालिक कहा जा सकता है। सहमत हूँ, लोक कला की उपलब्धियों के इस मेले की पृष्ठभूमि के खिलाफ नीरस "वोलिन" बहुत अच्छा नहीं लगता है।

संशोधनों

जैसा कि हम जानते हैं, टीपीके, जिसमें से वोलिन का जन्म हुआ था, की कई किस्में थीं, उदाहरण के लिए, तीन-धुरा वाहन। बेशक, वोलिन के पास खुद बहुत सारे विकल्प थे। यह विशेषता है कि उनमें से अधिकांश सोवियत काल के बाद के 1302 मॉडल के आधार पर पहले से ही बनाए गए थे - संयंत्र ने एक साथ बाजार अर्थव्यवस्था के कानूनों में फिट होने और राज्य के आदेश को पूरा करने के लिए समय पर होने की कोशिश की। संशोधनों को एक शरीर के साथ जाना जाता है, एक विस्तारित व्हीलबेस, एक कठिन शीर्ष, एक विस्तारित रियर ओवरहांग और चार दरवाजे (बाईं ओर एक, दाईं ओर दो और एक पीछे), साथ ही विशेष संस्करण - फ़ोरोस, जिसमें " जीपर" डिजाइन, और एक अद्वितीय छह पहियों वाला फ्लोटिंग "जियोलॉजिस्ट"।

फ्रंट लाइन आर्मी ट्रांसपोर्टर के "बर्थमार्क" वाले ये वाहन आसानी से गुजर गए, जहां भारी GAZ, UAZ और यहां तक ​​​​कि Niva, कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों में, मरम्मत टीमों, भूवैज्ञानिकों और डॉक्टरों के काम को बहुत सुविधाजनक बनाते हैं ... दुर्भाग्य से , अब ये सभी कारें पहले से ही अतीत में हैं, हालांकि पूर्व के क्षेत्र में ऑफ-रोड सोवियत संघउल्लेखनीय रूप से कम नहीं।

जारी रखने का प्रयास

"तवरिया" मोटर के साथ "वोलिन" ने सूचकांक 1302 क्यों रखा, क्योंकि नए वर्गीकरण के अनुसार पहले मॉडल को "शून्य एक" से शुरू करना था? लेकिन क्योंकि 1984 के बाद से इंडेक्स 1301 पर पूरी तरह से अलग कार का कब्जा है ... दुर्भाग्य से, लुआज़ बच नहीं पाया मुख्य समस्यापूरे सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की विशेषता - जड़ता।
"अपग्रेड" की धीमी गति ने "वोलिन" के भाग्य को काफी हद तक खराब कर दिया। उदाहरण के लिए, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, मॉडल के एक उन्नत संस्करण की पहली प्रतियां, 969M, पूरी तरह से उत्पादन के लिए तैयार, 1973 में दिखाई दी, और ये मशीनें केवल 79 में असेंबली लाइन से नीचे चली गईं! हालांकि, इंजीनियरों ने ज्वार को मोड़ने की पूरी कोशिश की।
1984 में, लुत्स्क में, एक कार विकसित की गई थी जिसमें एक ही प्लेटफॉर्म था, लेकिन पूरी तरह से नए प्लास्टिक बॉडी के साथ - यह वह मॉडल था जिसे इंडेक्स 1301 प्राप्त करना था। एक दशक के लिए, उत्पादन शुरू करने की असंभवता के कारण, कार को संशोधित किया गया था (आप चार प्रोटोटाइप के संदर्भ पा सकते हैं, विभिन्न वर्षों में निर्मित, साथ ही "एम्बुलेंस" के लिए एक संशोधन) और सुधार हुआ, और नब्बे के दशक के उत्तरार्ध में यह फिर से प्रेस में "सामने" आया, एक उत्पादन शुरू होने की तारीख भी निर्धारित की गई थी (2003), सर्वश्रेष्ठ नाम के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी, लेकिन - अफसोस ...
इसी तरह के रचनात्मक परिदृश्य के अनुसार, होनहार कारों NAMI के प्रोटोटाइप के लिए लेनिनग्राद प्रयोगशाला से डेवलपर्स का एक पहल समूह चला गया - 1988-89 में, जबकि रूसी संस्थान अभी भी यूक्रेनी संयंत्र के संपर्क में था, उन्होंने LuAZ का एक वैकल्पिक संस्करण बनाया- 1301, वह भी प्लास्टिक के साथ, लेकिन अधिक स्टाइलिश और प्रगतिशील शरीर के साथ। सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स वाली कार, तेवरिया का एक इंजन, प्लग-इन फ्रंट एंड के साथ एक मूल ट्रांसमिशन स्कीम, एक "इंटीग्रल" हुड जो पंखों के साथ पीछे की ओर मुड़ता है, और आज के समय में भी एक आकर्षक उपस्थिति को " लुआज़-प्रोटो"। हां, यह एक प्रोटोटाइप बना हुआ है।

कहानी का अंत

इसलिए, एक नया मॉडल लॉन्च करने और पूंजी के समुद्र में तैरते रहने का प्रयास विफल रहा। 1990-2000 के मोड़ पर, LuAZ VAZ और UAZ वाहनों के अनुबंध संयोजन में लगा हुआ था, और 2006 में यह Bogdan Corporation के विंग के अंतर्गत आ गया, इसका नाम ऑटोमोबाइल असेंबली प्लांट नंबर 1 में बदल दिया, कार उत्पादन बंद कर दिया, अंत में बंद कर दिया अपने स्वयं के विकास और बस असेंबली में स्विच किया। और कुछ साल बाद, बोगदान निगम, जिसमें कई विधानसभा संयंत्र थे, आर्थिक संकट और यूक्रेन में कठिन राजनीतिक स्थिति के प्रभाव में एक अत्यंत कठिन स्थिति में गिर गए - सभी उद्यमों में उत्पादन बंद हो गया। 2014 के अंत में, संपूर्ण यूक्रेनी ऑटो उद्योग, जिसमें बोगडान निगम एक हिस्सा था, वास्तव में कार्य करना बंद कर दिया।

सोवियत वर्षों के दौरान, 1966 से 1989 तक, LuAZ ने लगभग 182,000 वाहनों का उत्पादन किया। यह ज्यादा नहीं है, लेकिन इसके बारे में सोचें: संयंत्र, जो कि कुछ छोटी कार्यशालाएं हैं, सिर्फ एक नागरिक मॉडल के लिए प्रसिद्ध हो गए। इसके अलावा, यह प्रसिद्ध हो गया - "वोलिन" दोनों को समान रूप से प्यार और नफरत है, कोई भी उदासीन नहीं है!
आखिरकार, एक अद्वितीय "दुष्ट" होने के नाते, कार प्राथमिक आराम की चिंता करने वाली हर चीज में पूरी तरह से त्रुटिपूर्ण है। लेकिन रचनात्मकता के लिए क्या उड़ान! ट्यूनिंग की एक वस्तु के रूप में "वोलिन" उपनामों के आविष्कार के लिए एक वस्तु के रूप में कम लोकप्रिय नहीं है ** ... प्यार और नफरत - यह वही है जो हम सभी को, पूर्व संघ में पड़ोसियों को समान बनाता है। हम लोहे के टुकड़ों और लोगों दोनों को समान रूप से प्यार और नफरत करना जानते हैं।

लुत्स्क वाहन कारखानाएक समृद्ध और घटनापूर्ण इतिहास है, जो कई प्रगतिशील तकनीकी समाधानों के विकास, बोल्ड और मूल विचारों की शुरूआत और प्रसिद्ध कारों की रिहाई से भरा है।

एक समय में, शायद, पूरे संघ को लुआज़ 969m जैसे प्लांट मॉडल के बारे में पता था। सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की इस हस्ती पर 1973 में काम शुरू हुआ। हालांकि, पहले कुछ पर नजर डालते हैं डिज़ाइन विशेषताएँपूरे लुआज़ 969 परिवार के।

किंवदंती लुआज़ 969m "वोलिन" की उपस्थिति

969 श्रृंखला के लोइस हर चीज में पहली कारें थीं:

1. यह उन पर था कि ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव पहली बार दिखाई दिए;
2. यह वे ही थे जो लोगों के लिए पहली मशीन बने;
3. वे विशेष रूप से ग्रामीण जरूरतों के लिए बनाए गए थे।

इस रचना को बनाने में कारखाने के इंजीनियरों ने बहुत अच्छा काम किया। तकनीकी उपकरणकारों को कई उन्नत तकनीकों के उपयोग से प्रतिष्ठित किया गया था। इसलिए, ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाते हुए, प्रत्येक पहिए पर गियरबॉक्स लगाए गए थे। ड्राइव शाफ्ट को एक पाइप में संलग्न किया गया था, जिसने मॉडल की धैर्य में काफी वृद्धि की। पहिया निलंबन स्वतंत्र मरोड़ पट्टी था। उसी समय, अपेक्षाकृत कम मात्रा में उपकरण और अर्ध-सहायक संरचना की उपस्थिति के कारण, कार को इसके हल्केपन से अलग किया गया था।

हालांकि, मॉडल में कुछ कमियां थीं, और इसलिए, 70 के दशक की शुरुआत में, सुधार पर काम शुरू हुआ। सबसे पहले, संयंत्र के डिजाइनरों ने इंजन की शक्ति बढ़ाने की मांग की। इसके अलावा, उन्नयन किया गया है हवाई जहाज़ के पहियेशरीर, आंतरिक। कार का डिज़ाइन बदल गया है, यह नए प्रकाश उपकरणों से लैस था। दरवाजों पर ताले लगे थे, पूरी तरह से साइड की खिड़कियां, सीट बेल्ट दिखाई दिए। अंत में, उपयुक्त पैनलों की स्थापना के माध्यम से ध्वनिरोधी पर ध्यान दिया गया है (हालांकि वे आज बहुत कम उपयोग में हैं)।

इस तरह लुआज़ 969m कार दिखाई दी, जो हालांकि, अधिक लोकप्रिय नहीं हुई, लेकिन बस अपनी स्थिति बनाए रखी। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि डिजाइनर अपने सभी विचारों को लागू करने में विफल रहे। विकलांगकारखाना।

अजेय "ज़ुज़िक" लुआज़ू

फिर भी, 969m के सूचकांक के साथ Luaz आज लगभग सभी के लिए जाना जाता है, इसे मालिकों से कोई विशेष शिकायत नहीं है, और इसलिए बहुत से लोग Luaz 969m खरीदना चाहते हैं। और खरीदने से पहले, निश्चित रूप से, आपको मॉडल का गहन अध्ययन करने की आवश्यकता है।

तो, सबसे पहले, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह कार (लोकप्रिय रूप से "झुझिक" कहा जाता है) सुविधा और आराम पसंद करने वालों की जरूरतों को पूरा करने की संभावना नहीं है। इसके अलावा, दूसरों की नज़र में, लुआज़ एक स्टेटस कार से बहुत दूर है। कार शिकार, मछली पकड़ने के साथ-साथ गर्मियों के निवासियों और सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पादों से आकर्षित होने वालों के लिए अधिक उपयुक्त है।

फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में लुआज़ 969 मीटर ड्राइविंग का सामान्य प्रभाव इसके सभी मालिकों के लिए दुगना है:

• एक ओर, केबिन की बहुत व्यवस्था, साथ ही ध्वनि इन्सुलेशन की खराब गुणवत्ता, गंभीर असुविधा का कारण बनती है। इसके अलावा, ड्राइवर एक जिज्ञासु तथ्य पर ध्यान देते हैं: कार की गति 55 किमी / घंटा से अधिक होने के बाद, शोर का स्तर काफी कम हो जाता है;
• दूसरी ओर, सच्चा सम्मान होता है ड्राइविंग प्रदर्शन"बीटल"। आइए उन पर अधिक विस्तार से ध्यान दें।

और हमें परवाह नहीं है!

इस कार की बहुमुखी प्रतिभा बस अद्भुत है। न तो जुताई वाले खेत, न रेतीली खदानें, न ही वन क्षेत्र के भारी प्रदूषित क्षेत्र लुआज़ को डराते हैं। इस सूचक के अनुसार, लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट का मॉडल कई ऑफ-रोड विजेताओं को पीछे छोड़ देता है। इसका कारण पहले से ही उल्लिखित डिज़ाइन सुविधाओं के साथ-साथ कार का अपेक्षाकृत छोटा द्रव्यमान है। रियर एक्सल और ब्लॉकिंग द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है, जिससे आप सभी सड़क बाधाओं को एक धमाके के साथ पार कर सकते हैं। यह शायद लुआज़ की सबसे चमकदार और सबसे सकारात्मक विशेषता है, क्योंकि सभी सोवियत एसयूवी के ऐसे उपकरण इसके लिए अद्वितीय हैं। वैसे, फ्रंट और रियर एक्सल का डिज़ाइन एक जैसा है, और इसलिए आपके पास ब्लॉकिंग और . भी प्रदान करने का अवसर है आगे की धुरी, जो ड्राइविंग प्रदर्शन को कई गुना बढ़ा देगा।

"बैगपाइप" (लुआज़ से जुड़ा एक उपनाम) की एक और अनूठी विशेषता पहियों पर गियरबॉक्स हैं। जैसा कि कहा गया है, उन्होंने ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया। लेकिन साधन संपन्न कार उत्साही ने पाया है कि गियर बदलने से कार को और भी अधिक कर्षण मिलता है। और मरोड़ सलाखों के लिए धन्यवाद, आप शरीर को ऊपर उठा सकते हैं और कठिनाइयों के डर के बिना शांति से ट्रैक्टर ट्रैक पर विजय प्राप्त कर सकते हैं।

यदि, फिर भी, आप "पेट" पर कहीं बैठते हैं, तो यहां कार अपनी अद्भुत क्षमता दिखाएगी: चालू करके रिवर्स गियर, आप उलटते समय शरीर को उठाने के लिए धन्यवाद आसानी से बाहर निकल सकते हैं।

ड्राइवर यह भी ध्यान देते हैं कि लुआज़ को "खाई" देना लगभग असंभव है: ऐसे मामले हैं जब "ज़ुज़िक" दो टूटे हुए एक्सल शाफ्ट के साथ भी आगे बढ़ना जारी रखता है। वैसे, यह स्थिति केवल उन मालिकों के लिए होती है जो किसी अन्य कार से इंजन स्थापित करना पसंद करते हैं, जो निश्चित रूप से पूरे सहायक ढांचे पर भार को काफी बढ़ा देता है।
लोइस में कोई ट्रांसफर गियर नहीं है, केवल एक अतिरिक्त गियर है, जो 60% ढलानों पर भी कम गति की विजय सुनिश्चित करता है। और यह सब केवल 40 hp की क्षमता वाले फैक्ट्री इंजन के साथ।

इंजन, ट्रांसमिशन, पहिए Luaz

इसलिए, यात्री और माल ढुलाई ऑल-व्हील ड्राइव लुआज़, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, 40-हॉर्सपावर 1.2-लीटर इंजन से लैस है। ईंधन की खपत औसत गति 60 किमी / घंटा पर और पूरी तरह से भरी हुई बॉडी 10 लीटर है। प्रति 100 किमी. गैस टैंक की मात्रा 34 लीटर है। निर्माता के अनुसार अधिकतम गति 85 किमी/घंटा है।

ध्यान दें कि यह मूल इंजन 50 hp तक संशोधित करने के लिए काफी संभव है, जो कि सबसे अधिक है सबसे बढ़िया विकल्प, चूंकि अन्य कारों के इंजनों में अत्यधिक भार होता है, जो अनिवार्य रूप से बार-बार टूटने का कारण बनेगा।

ट्रांसमिशन काफी मजबूत है, इसमें कोई दिक्कत नहीं है। केवल कठिनाई ढूंढ़ने में है आवश्यक स्पेयर पार्ट्स. ऐसे में आपको गैरेज में तलाशी लेनी होगी, क्योंकि आपको बाजारों में कुछ भी नहीं मिलेगा।

शरीर और इंटीरियर

मॉडल का शरीर खुला है, 4 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है, टेलगेट तह है। पैकेज में शरीर के लिए एक नरम शामियाना भी शामिल है।

बैगपाइप बॉडी का एकमात्र गंभीर दोष जंग के लिए इसकी संवेदनशीलता है। हालाँकि, यह समस्या एक साधारण ब्रश की मदद से आसानी से हल हो जाती है, क्योंकि शरीर का आकार सबसे सरल और कोई भी होता है विशिष्ट तरीकेपेंटिंग की आवश्यकता नहीं है।

शामियाना, सिद्धांत रूप में, किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है, लेकिन वन सड़कों के साथ यात्राओं के प्रेमी एक ठोस धातु की छत स्थापित करने के लिए सबसे अच्छे हैं। इस मामले में, आपको शाखाओं के साथ छत को तोड़ने से डरने की ज़रूरत नहीं होगी।

कई लोग फ़ैक्टरी वाइपर को बदलना चाहते हैं (वे नीचे लटकते हैं), लेकिन ध्यान रखें कि वाइपर का यह डिज़ाइन आपको बिना किसी कठिनाई के विंडशील्ड से बर्फ निकालने की अनुमति देता है।

इंटीरियर के लिए, सीटें, विशेष रूप से पीछे वाले, कुछ असुविधाओं का कारण बनते हैं। आपको डोर अपहोल्स्ट्री और सीलिंग कवरिंग को भी बदलना चाहिए। इससे शोर कम होगा।

निर्दिष्टीकरण लुआज़ 969m

• भार क्षमता LuAZ-969M - 450 किग्रा।
• अनुमेय ट्रेलर वजन - 300 किलो।
• कार का वजन - 960 किलो।
• सकल वजन - 1360 किलो।
• फ्रंट एक्सल पर - 690 किग्रा।
• पर पिछला धुरा- 670 किग्रा।
• फ्रंट एक्सल का ग्राउंड क्लीयरेंस - 280 मिमी।
• रियर एक्सल का ग्राउंड क्लीयरेंस - 300 मिमी।
• अधिकतम गति - 85 किमी/घंटा
• ईंधन की खपत - 10 एल।
• MeMZ-969A इंजन, कार्बोरेटेड, फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर एयर-कूल्ड
• सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 76X66
• काम करने की मात्रा - 1.197 लीटर।
• संपीड़न अनुपात - 7.2 एटीएम।
• अधिकतम शक्ति, एल। से। (किलोवाट) - 40 (29.4) 4200-4400 आरपीएम . पर
• अधिकतम टॉर्क, kgf-m (N.m) - 7.6 (74.5) 2700-2900 rpm . पर
• कार्बोरेटर ब्रांड - K-127
• बैटरी - 6ST-55
• ब्रेकर-वितरक - R114-B
• इग्निशन कॉइल - B115-V
• स्पार्क प्लग - A23
• जेनरेटर - G502-A
• रिले-नियामक - RR310-B
• स्टार्टर - ST368
• ड्राई सिंगल डिस्क क्लच
• गियरबॉक्स - सभी फॉरवर्ड गियर्स में सिंक्रोनाइज़र के साथ फोर-स्पीड में एक अतिरिक्त डाउनशिफ्ट है।
• टायर त्रिज्या - 13
• ईंधन टैंक - 34 एल।
• गैसोलीन A-76

लुआज़ मूल्य मुद्दा

यहां समझना बहुत महत्वपूर्ण है: एक उपयुक्त मॉडल खोजने के लिए, आपको प्रयास करना होगा। बड़े शहरों में, प्राइस टैग इस तरह टूटा हुआ है कि एक नया Luaz 969m खरीदना आसान हो जाएगा। इसलिए, छोटे शहरों, गांवों और गांवों में खोज करने की सिफारिश की जाती है। कार की स्थिति और कार के निर्माण के वर्ष के आधार पर, लुआज़ की कीमत $ 100 से $ 1,000-1,300 तक होती है। हालाँकि आप $ 5,000 या उससे भी अधिक की खगोलीय राशि के साथ ऑफ़र भी पा सकते हैं।

"ज़ुज़िक" की समीक्षा को सारांशित करते हुए, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है: लुआज़ एक प्रकार का कंस्ट्रक्टर है जिसे कुशल हाथों और एक उज्ज्वल सिर के साथ उत्साही कोई भी कार इकट्ठा कर सकता है। आराम की लगभग पूरी कमी के बावजूद, यह कार आपको सड़क पर कभी निराश नहीं करेगी, अपने गंतव्य तक पहुंचाना सुनिश्चित करें। सामान्य तौर पर, यह सबसे विश्वसनीय, सबसे वफादार और समर्पित सहायक, सड़क पर एक वास्तविक "आदमी" है!

1975 में, लुत्स्क प्लांट ने LuAZ-969A मॉडल का उत्पादन शुरू किया, जिसने घरेलू बेड़े की भरपाई की कारोंबढ़ी हुई पारगम्यता। मशीन को विभिन्न प्रकार की परिचालन स्थितियों में बेहतर ढंग से अनुकूलित करने के लिए, प्लांट की डिज़ाइन टीम ने LuAZ-969A को अपग्रेड किया। यह उन्नत संस्करण 1977 में VDNKh में Avtoprom-77 प्रदर्शनी के दौरान दिखाया गया था। नई कार, जिसका धारावाहिक उत्पादन 1979 में शुरू हुआ, ने LuAZ-969M सूचकांक प्राप्त किया। कार के आधुनिकीकरण के तीन लक्ष्य थे: कार को अधिक टिकाऊ और उपयोग में आसान बनाना, इसे आकर्षक बनाना दिखावट, इसकी सुरक्षा और आराम में सुधार।

मेलिटोपोल मोटर प्लांट की मदद से इंजन के पुर्जों की विश्वसनीयता बढ़ाई गई है। इसके अलावा, एक्सल और सस्पेंशन आर्म्स को खुद मजबूत किया गया है, साथ ही व्हील ट्रैवल स्टॉप का डिज़ाइन और मफलर सस्पेंशन को बदल दिया गया है। बड़े लाउवर इंजन कूलिंग में सुधार करते हैं जब उच्च तापमान. सामान्य तौर पर, सभी सुधारों ने कार के माइलेज को पहले तक बढ़ाना संभव बना दिया ओवरहाल. यह अब 100,000 किलोमीटर है। कार को पिछले 6ST-42 के बजाय 50 Ah की क्षमता वाली 6TST-50EMS अधिक शक्तिशाली बैटरी प्राप्त हुई।

शरीर के सामने के हिस्से का डिज़ाइन एक नए पर तय किया गया था। यहां, सबसे पहले, यह न केवल अधिक सुंदर, गोल इंजन हुड पर ध्यान दिया जाना चाहिए, बल्कि यह भी तथ्य है कि यह हिस्सा सुरक्षित हो गया है - इसके टिका "टारपीडो" (बॉडी फ्रंट शील्ड) से अस्तर क्षेत्र में ले जाया जाता है। एक काले प्लास्टिक ग्रिल के साथ सामने के छोर के फेंडर और अस्तर ने एक अलग आकार प्राप्त कर लिया, सामने और रियर बंपर. विंडशील्ड फ्रेम का डिज़ाइन भी बदल गया है, जो अब एक त्रिज्या के ऊपरी भाग के साथ स्टैम्प्ड वन-पीस से बना है, जो छत से बेहतर जल प्रवाह सुनिश्चित करता है। फ्रेम टिका आंतरिक है।

शामियाना में बड़ी खिड़कियां (वे पीवीसी फिल्म से बनी हैं) भी अधिक सुंदर हो गई हैं, जिससे यात्रियों के लिए दृश्यता में सुधार होता है। तिरपाल की प्रबलित सीलिंग अधिक प्रभावी ढंग से शरीर में धूल के प्रवेश को रोकती है। नए दरवाजों ने भी यहां महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। प्रत्येक अब एक हटाने योग्य धातु विस्तार और एक खिड़की से सुसज्जित है जो आंतरिक वेंटिलेशन में सुधार करता है। कार के दरवाजे नए ताले से लैस हैं जो एक चाबी से बंद हैं।

निष्क्रिय और सक्रिय दोनों तरह के सुरक्षा मुद्दों पर बहुत ध्यान दिया गया है। तो, कार एक नए, सुरक्षा उपकरण पैनल, RB5B मॉडल के तीन-बिंदु बेल्ट और एक ऊर्जा-गहन स्टीयरिंग कॉलम से सुसज्जित है। रोलओवर की स्थिति में, चालक और यात्रियों को सुरक्षा चापों द्वारा संरक्षित किया जाएगा। फ्रंट ब्रेक ड्राइव सर्किट में एक हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर पेश किया गया था; एक सिग्नलिंग डिवाइस प्रदान किया जाता है जो अलग ब्रेक ड्राइव सर्किट में से एक की विफलता की रिपोर्ट करता है। इसके अलावा, कार पर नए, आधुनिक प्रकाश उपकरण और उपकरणों का इस्तेमाल किया जाने लगा: एक लालटेन पीछे, लाइसेंस प्लेट लाइट, हेडलाइट्स PF145 और रियर लाइट FP133। LuAZ-969M पर एक बाहरी रियर-व्यू मिरर स्थापित किया गया था।

एसयूवी LuAZ-969M की तकनीकी विशेषताएं: आयाम: लंबाई - 3385 मिमी, चौड़ाई - 1560 मिमी; ऊंचाई - 1770 मिमी (बिना लोड) और 1730 मिमी (पूर्ण भार के साथ); आधार - 1800 मिमी; ट्रैक - आगे 1325 मिमी और पीछे 1320 मिमी; ग्राउंड क्लीयरेंस - 280 मिमी फुल लोड के साथ। इंजन: सिलेंडरों की संख्या - 4; ठंडा - हवा; काम करने की मात्रा - 1198 सेमी 3, शक्ति - 40 लीटर। से। 4100-4300 आरपीएम पर; विद्युत उपकरण - 12-वोल्ट, बैटरी - 6TST-50EMS। ट्रांसमिशन: क्लच - हाइड्रोलिक रिलीज के साथ सूखी, सिंगल डिस्क। गियरबॉक्स - सभी गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ पांच-गति, रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट - तीन-असर वाले मरोड़ प्रकार; मुख्य गियर - एक सर्पिल दांत के साथ बेवल गियर; अनुपातमुख्य गियर - 4.125; स्पर गियर के साथ व्हील रिडक्शन गियर का गियर अनुपात - 1.294; अंतर - शंक्वाकार दो-उपग्रह; रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक किया जा सकता है। निलंबन और चलने वाला गियर: सभी पहियों का निलंबन - अनुगामी भुजाओं पर स्वतंत्र, मरोड़ पट्टी; सदमे अवशोषक - दूरबीन, हाइड्रोलिक डबल-अभिनय। टायरों का आकार 5.90-13 इंच (150-330 मिमी)। प्रबंधन: स्टीयरिंग मैकेनिज्म - ग्लोबाइडल वर्म जिसमें डबल-राइडेड रोलर होता है। सर्विस ब्रेक - डबल-सर्किट हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ ड्रम ब्रेक; पार्किंग ब्रेक - ड्रम (on .) पीछे के पहिये) एक यांत्रिक केबल ड्राइव के साथ। वजन पैरामीटर: कर्ब वेट - 960 किग्रा, वहन क्षमता - 400 किग्रा (2 लोग और 260 किग्रा कार्गो या 4 लोग और 120 किग्रा कार्गो); पूर्ण द्रव्यमान- 1360 किग्रा (पीछे के पहियों पर 49.2%); टो किए गए ट्रेलर का सकल वजन - 300 किलो। सामान्य डेटा: अधिकतम गति- 90 किमी / घंटा; 60 किमी / घंटा - 10.0 एल / 100 किमी की गति से ईंधन की खपत को नियंत्रित करें; ईंधन की आपूर्ति - 34 एल, गहराई की गहराई - 0.45 मीटर; सामने के बाहरी पहिये के ट्रैक की धुरी के साथ सबसे छोटा मोड़ त्रिज्या 5 मीटर है।

परिवार में निम्नलिखित मॉडल शामिल थे:

• लुआज़-969वी(1967-72) - पावर टेक-ऑफ शाफ्ट के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव;
• लुआज़-969(1971-75) - ऑल-व्हील ड्राइव, रियर डिफरेंशियल लॉक के साथ;
• लुआज़-969ए(1975-1979) - लुआज़-969 का आधुनिकीकरण। इंजन 1.2 एल, 40 एचपी;
• लुआज़-969एम(1979-1996) - LuAZ-969A का आधुनिकीकरण। अलग ब्रेक ड्राइव, बाहरी और आंतरिक की नई रूपरेखा।

कारें भी इससे निकटता से संबंधित हैं:

• लुआज़-1301;
• लुआज़-1302(1990-) LuAZ-969M का आधुनिकीकरण। इंजन 1.1 एल, 53 एचपी;
• लुआज़-2403.

LuAZ-969 पहली सोवियत फ्रंट-व्हील ड्राइव कार थी (रियर एक्सल ड्राइव के बिना "969V" संस्करण)। इसके अलावा, LuAZ-969 पहली एसयूवी है जो एक उपभोक्ता उत्पाद था, यानी आधिकारिक तौर पर "व्यक्तिगत उपयोग के लिए" बेचा गया था। इसके अलावा, LuAZ-969 पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित सोवियत कार है जिसे विशेष रूप से ग्रामीणों की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कार्यात्मक डिजाइन और सरलीकृत बॉडीवर्क, केवल सबसे अधिक प्रदान करता है न्यूनतम आराम, कार के उद्देश्य के अनुरूप है, और इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता आज भी बकाया है।

कार ध्रुवीय आकलन और राय का कारण बनती है और इसका कारण बनती है। कई मालिक वोलिन की बहुत उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और व्यावहारिकता पर ध्यान देते हैं। दूसरे उन्हें डांटते हैं खराब क्वालिटीनिर्माण, कम आराम, आगे की सीटों तक बहुत मुश्किल पहुंच, श्रमसाध्य रखरखाव और गतिशीलता की कमी। वस्तुनिष्ठ रूप से, यह कार आमतौर पर इसके लिए निर्धारित कार्यों के लिए खराब नहीं थी - ग्रामीण क्षेत्रों में संचालन, मुख्य रूप से खराब सड़कों पर, जहां उच्च अधिकतम गति महत्वपूर्ण नहीं है, और अच्छी आंतरिक ट्रिम केवल ऐसी परिस्थितियों में अपरिहार्य गंदगी से इसकी सफाई को जटिल बनाती है। . चालक की सीट के लिए असुविधाजनक पहुँच है दूसरी तरफवाहन लेआउट जो फ्रंट एक्सल की अच्छी लोडिंग प्रदान करता है और तदनुसार, रियर एक्सल अक्षम होने पर भी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करता है। कार का एक स्पष्ट उद्देश्य नुकसान Zaporozhets से इंजन था - शोर, पर्याप्त शक्तिशाली और अल्पकालिक नहीं, एक टोक़ वक्र होना जो एक ऑफ-रोड वाहन के लिए प्रतिकूल था - जिसे बाद के संशोधनों में ठीक किया गया था। रखरखाव की जटिलता एक जटिल ट्रांसमिशन वाली ऑल-व्हील ड्राइव कार के चेसिस की डिज़ाइन सुविधाओं से मेल खाती है।

सेना या ग्रामीणों के लिए वर्ग में समान हल्की एसयूवी विदेशों में भी बनाई गई थी - उदाहरण के लिए, पश्चिम जर्मन डीकेडब्ल्यू मुंगा (1956-1968), हाफलिंगर (1959-1974) और वोक्सवैगन-इल्तिस (1978-1988), फ़ार्मोबिल (1962-1966) , पूर्वी जर्मन वार्टबर्ग 353-400 जगद्वैगन और अन्य।

पृष्ठभूमि

"969" परिवार का इतिहास पिछले मॉडल के विवरण के साथ शुरू होना चाहिए - लुआज़ -967 उभयचर, जिसे सोवियत सेना द्वारा टीपीके - "फ्रंट लाइन कन्वेयर" के रूप में अपनाया गया था।

कोरियाई युद्ध (1949-53) के वर्षों के दौरान, गोला-बारूद के परिवहन, युद्ध के मैदान से घायलों को निकालने, टोही, हल्की बंदूकें और मोर्टार, और इसी तरह के कार्यों के लिए एक हल्के, तैरते हुए सभी इलाके के वाहन की आवश्यकता का पता चला था। GAZ-69, इसके सभी के साथ सकारात्मक गुण, इन कार्यों को करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं था, जैसा कि इसके आधार पर बनाया गया अति विशिष्ट उभयचर GAZ-46 था (MAV - "छोटी जलपक्षी कार")।

बी एम फिटरमैन के नेतृत्व में एक समूह द्वारा एनएएमआई में मध्य अर्द्धशतक में विकास शुरू हुआ। प्रोटोटाइप, नामित NAMI-049 "स्पार्क", 1958 तक तैयार हो गया था। इसमें एक प्रबलित लोड-असर बेस के साथ एक फाइबरग्लास बॉडी थी, अनुगामी हथियारों पर स्वतंत्र टॉर्सियन बार सस्पेंशन, एक लॉकेबल सेंटर डिफरेंशियल के माध्यम से जुड़े फ्रंट और रियर एक्सल के लिए स्थायी ड्राइव, लॉक करने योग्य एक्सल डिफरेंशियल, व्हील रिडक्शन गियर और एक दो-सिलेंडर मोटरसाइकिल- 22 hp की शक्ति वाला इंजन MD-65 टाइप करें। उत्तरार्द्ध अनावश्यक रूप से कमजोर निकला, उसके पास एक छोटा संसाधन था और उसने उचित कर्षण गुणों का विकास नहीं किया। इसके अलावा, प्लास्टिक का शरीर अनावश्यक रूप से नाजुक निकला, विशेष रूप से पैराशूट द्वारा लैंडिंग की संभावना प्रदान करने की आवश्यकता को देखते हुए।

दूसरा नमूना NAMI-049A नामित किया गया था। NAMI और Zaporozhye संयंत्र के विशेषज्ञ इसके विकास में शामिल थे, जो उन वर्षों में सिर्फ Zaporozhets छोटी कार की परियोजना पर काम कर रहे थे। एक सैन्य उभयचर के लिए, Zaporozhets के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन विकल्पों में से एक को उपयुक्त माना गया - एक वी-आकार, चार-सिलेंडर, एयर-कूल्ड। सबकॉम्पैक्ट और उभयचर पर आगे का काम समानांतर में किया गया।

NAMI-049A इंजन मूल रूप से Zaporozhets सीरियल इंजन के साथ एकीकृत था, जिसमें एक पंखे के साथ एक शीतलन प्रणाली शामिल थी जो सिलेंडर फिन के माध्यम से किनारे पर स्थित हवा के सेवन से आने वाली हवा को चलाती है। मुख्य अंतर यह था कि उभयचर इंजन की कार्यशील मात्रा बढ़कर 887 सेमी³ हो गई - बाद में Zaporozhets भी इस मात्रा के इंजनों से लैस होने लगे।

इसके अलावा, एक प्लास्टिक के मामले के बजाय, एक शामियाना के साथ एक खुले स्टील के मामले का उपयोग किया गया था, केंद्र के अंतर को छोड़ दिया गया था, और रियर एक्सल को बंद कर दिया गया था। पैराशूट लैंडिंग को सक्षम करने के लिए निलंबन को मजबूत किया गया था। चालक की सीट कार के बीच में रखी गई थी, एक अर्दली उसकी पीठ के साथ बैठी थी, और शरीर के किनारे घायलों के साथ एक स्ट्रेचर द्वारा कब्जा कर लिया गया था। कोई प्रोपेलर नहीं था - पहियों के घूमने के कारण कार पानी पर चलती थी, इसलिए "असली" उभयचरों की तुलना में, यह तैराकी के लिए कम अनुकूलित थी, लेकिन जमीन पर चलने के लिए अधिक अनुकूल थी।

अपने अंतिम रूप में, कार को पदनाम LuAZ-967 प्राप्त हुआ और 1961 से लुत्स्क में इसका उत्पादन शुरू हुआ। इससे पहले, संयंत्र ने टीसीएम-6.5 मॉडल के साइलेज मास के लिए वैन, निर्मित शॉवर इकाइयों और कन्वेयर की मरम्मत की।

उत्पादन में विकास और विकास

कुंवारी भूमि के विकास के लिए कृषि के लिए एक विशेष ऑफ-रोड वाहन के निर्माण की आवश्यकता थी। GAZ-69 कई स्थितियों के लिए फिर से बहुत बड़ा और भारी निकला, इसके अलावा, अत्यधिक महंगा, जबकि बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री कारों के आधार पर बनाए गए M-72 और Moskvich-410 ऑफ-रोड वाहनों के संचालन का अनुभव पूरी तरह सफल नहीं था। समाधान LuAZ-967 सैन्य ऑल-टेरेन वाहन के नागरिक संस्करण में रूपांतरण में पाया गया था।

डिजाइन Zaporozhye संयंत्र की टीम द्वारा किया गया था, शुरू में कार को ZAZ-969 के रूप में नामित किया गया था। यह मुख्य रूप से शरीर में सैन्य संस्करण से भिन्न था, जिसने एक अधिक पारंपरिक आकार प्राप्त कर लिया और पानी पर तैरने की क्षमता खो दी (लेकिन बन्धन कैनवास के किनारे के साथ खुला रहा)। चालक और यात्रियों को भी पारंपरिक रूप से रखा गया था, लेकिन आराम और आंतरिक ट्रिम के मामले में, कार सैन्य प्रोटोटाइप से बहुत दूर नहीं गई। 1964 में, ज़ाज़-ई में 50 इकाइयों का एक पायलट बैच तैयार किया गया था।

लुत्स्क संयंत्र में, इस डिजाइन के आधार पर, लेकिन कई बदलावों के साथ, उन्होंने अपना संस्करण बनाया - LuAZ-969V (कुछ स्रोतों में LuMZ-969V या ZAZ-969V)। 1965 में प्रोटोटाइप इकट्ठे किए गए, और अगले वर्ष एक प्रायोगिक बैच दिखाई दिया। बड़े पैमाने पर उत्पादन 1967 में शुरू हुआ। रियर एक्सल के लिए ड्राइव यूनिट्स की कमी के कारण, LuAZ-969V में केवल फ्रंट व्हील्स तक ड्राइव था, लेकिन ट्रांसमिशन में अटैचमेंट और ट्रेल्ड इक्विपमेंट को चलाने के लिए पावर टेक-ऑफ शाफ्ट था। इंजन का पदनाम MeMZ-969 था और इसने 30 hp की शक्ति विकसित की।

इस मॉडल की 7438 कारों का उत्पादन किया गया।

1971 में (अन्य स्रोतों के अनुसार - 1969 में), आवश्यक इकाइयों की आपूर्ति के साथ समस्याओं का समाधान किया गया था, और कार को ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में उत्पादन में डाल दिया गया था, जिसे LuAZ-969 या ZAZ-969 के रूप में नामित किया गया था - एक पत्र के बिना। उन वर्षों में, LuAZ को Zaporozhye प्लांट के साथ एक एकल उत्पादन संघ में शामिल किया गया था, और कुछ समय के लिए इसके उत्पादों ने पदनाम "ZAZ" (1964 मॉडल के ZAZ-969 के प्रायोगिक बैच के साथ भ्रमित नहीं होने के लिए) को जन्म दिया।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में फ्रंट एक्सल की अच्छी लोडिंग, एक लॉक करने योग्य रियर डिफरेंशियल, एक बड़ी क्रॉस-कंट्री क्षमता थी। धरातलव्हील गियर के साथ प्रदान किया गया, और स्वतंत्र निलंबनबड़े संरचनात्मक स्ट्रोक वाले सभी पहिये।

एक कार्गो संशोधन भी जारी किया जाना था, लेकिन कई कारणों से यह श्रृंखला में नहीं गया।

डिज़ाइन

LuAZ-969 कार का शरीर एक एकीकृत स्पर-प्रकार के फ्रेम के साथ अर्ध-सहायक है। कार के लेआउट को आगे यात्री डिब्बे के एक मजबूत विस्थापन की विशेषता है, जिससे फ्रंट एक्सल पर एक निरंतर उच्च भार प्राप्त करना संभव हो गया है, जिससे केवल सामने के पहियों तक संचालित होने पर भी उच्च कर्षण और युग्मन गुण सुनिश्चित होते हैं।

पूरी तरह से लुआज़ ट्रांसमिशन ऑफ-रोड वाहनों के मानकों द्वारा डिवाइस की सापेक्ष सादगी द्वारा विशेषता है, जिसका बड़े पैमाने पर आयामी विशेषताओं और विश्वसनीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इंजन, मुख्य गियर और गियरबॉक्स कार के सामने स्थित होते हैं और एक इकाई (ट्रान्सेक्सल) में संयुक्त होते हैं, जो आंशिक रूप से Zaporozhets कारों पर उपयोग किए जाने वाले समान होते हैं। गियर शिफ्टिंग एक फ्लोर लीवर द्वारा की जाती है, और शिफ्ट लेआउट पारंपरिक ("दर्पण") से अलग होता है: पहला गियर लीवर को न्यूट्रल से अपने और पीछे ले जाकर लगाया जाता है, दूसरा - अपने आप को और आगे, तीसरा - न्यूट्रल बैक से, चौथा - न्यूट्रल फॉरवर्ड से, रियर मूव - न्यूट्रल से आप से दूर और आगे। गियरबॉक्स हाउसिंग के अंदर सेकेंडरी शाफ्ट से पावर टेक-ऑफ मैकेनिज्म भी होता है, जिसका इस्तेमाल या तो विभिन्न कृषि उपकरणों को चलाने के लिए किया जाता है, या (ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन पर) रियर एक्सल को चलाने के लिए, और (ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन पर भी) ) एक कमी गियर। स्थानांतरण मामलाएक अलग इकाई के रूप में उपलब्ध नहीं है।

ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों के लिए, रोटेशन को गियरबॉक्स के पावर टेक-ऑफ शाफ्ट से रियर एक्सल गियरबॉक्स में एक पतले शाफ्ट का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है, जिसमें टिका नहीं होता है, गियरबॉक्स और रियर एक्सल हाउसिंग को जोड़ने वाले ट्रांसमिशन पाइप के अंदर संलग्न होता है। इस प्रकार, एक्सल शाफ्ट को छोड़कर सभी वाहन ट्रांसमिशन इकाइयां अनिवार्य रूप से एक सामान्य सीलबंद क्रैंककेस में संलग्न हैं, जो कि लुआज़ के उभयचर अतीत की विरासत है। रियर एक्सल ट्रांसमिशन की सामान्य स्थिति में अक्षम है, इसे ड्राइवर की सीट से जोड़ा जा सकता है, जिसके लिए गियर लीवर के बाईं ओर स्थित लीवर को पीछे ले जाना आवश्यक है। केंद्र अंतरअनुपस्थित है, इसलिए, पक्की सड़कों पर ड्राइविंग करते समय, रियर एक्सल को डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, जबकि कार फ्रंट-व्हील ड्राइव बन जाती है। वही लीवर डाउनशिफ्ट को भी नियंत्रित करता है, जो बदलता है गियर अनुपातपूरे ऑपरेटिंग रेंज में ट्रांसमिशन - इसे कनेक्टेड रियर एक्सल मोड में चालू करने के लिए, आपको लीवर को अपने से दूर ले जाना होगा और इसे आगे बढ़ाना होगा।

इनमें से किसी एक को फिसलने से रोकने के लिए पीछे के पहिये, रियर एक्सल डिफरेंशियल को पार्किंग ब्रेक लीवर के बगल में स्थित बेंट लीवर द्वारा ड्राइवर की सीट से जबरन लॉक किया जा सकता है। लॉकिंग मैकेनिज्म - गियर क्लच के साथ। कोई फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल लॉक नहीं है, हालांकि ट्यूनिंग के क्रम में इसकी स्थापना काफी संभव है - डिजाइनरों ने माना कि फ्रंट एक्सल की उच्च लोडिंग और लॉक करने योग्य रियर एक्सल डिफरेंशियल आवश्यक स्तर की धैर्य सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त थे, और नहीं किया आवश्यकता से अधिक कार के ट्रांसमिशन को जटिल करें।

निलंबन - मरोड़ पट्टी, पीछे की ओर हथियार, बहुत बड़े स्ट्रोक के साथ। पहिए - 13-इंच, विकसित मिट्टी के चलने वाले पैटर्न के साथ।

ब्रेक - सभी पहियों पर ड्रम, बिना बूस्टर के हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ।

आधुनिकीकरण

लुआज़-969ए

1975 में वह श्रृंखला में गए लुआज़-969एएक बेहतर MeMZ-969A इंजन (1.2 लीटर, 40 hp) के साथ। पिछले मॉडल से बाहरी अंतर मामूली थे और इसमें मुख्य रूप से कार के सामने के डिजाइन में बदलाव शामिल था।

इस मॉडल की लगभग 30.5 हजार कारों का उत्पादन किया गया था।

1977 में, बंद ऑल-मेटल वैन का एक बैच भी जारी किया गया था। ई. थॉम्पसन अपने काम में सोवियत कारें LuAZ-969F के रूप में नामित।

लुआज़-969एम

लुआज़ -969 एम "वोलिन"

सामान्य डेटा

विशेषताएं

जन आयामी