डीजल इंजन को कैसे समझें। डीजल क्या है? डीजल इंजन के संचालन, उपकरण और तकनीकी विशेषताओं का सिद्धांत

सृजन के इतिहास पर विचार करें, संचालन का सिद्धांत डीजल इंजनआइए इसकी लोकप्रियता के कारणों को समझने की कोशिश करते हैं, इसकी डिज़ाइन विशेषताएँ, फायदे, नुकसान और गुंजाइश।

रुडोल्फ डीजल ने 1897 में अपने दिमाग की उपज को इकट्ठा किया। यह एक सुचारू रूप से चलने वाला, अत्यंत सरल, आसानी से संचालित होने वाला तंत्र था।

आविष्कार के लिए तकनीकी दस्तावेज 13 पृष्ठों पर फिट हैं - रुडोल्फ डीजल ने उन पर इंजन को खींचा और उसका वर्णन किया, जिसे तब उनके नाम पर रखा गया था।

इस प्रकार कहानी शुरू हुई, जिसके परिणामस्वरूप अब हमारे पास लाखों ट्रक हैं, कारोंऔर डीजल इंजन वाले जहाज।

डीजल इंजन का कार्य सिद्धांत

और फिर भी, डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत क्या है? एक डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत एक गर्म हवा के मिश्रण के साथ मिश्रित होने पर दहन कक्ष में ईंधन का संपीड़न प्रज्वलन है।

मिश्रण को अलग से आपूर्ति की जाती है - पहले हवा को इंजेक्ट किया जाता है, फिर पिस्टन इसे संपीड़ित करता है और शीर्ष पर मृत केंद्र ईंधन को नोजल के माध्यम से इंजेक्ट किया जाता है

हवा, संपीड़न की प्रक्रिया में, 800ºС तक गर्म होती है, ईंधन को 30 एमपीए तक के दबाव के साथ आपूर्ति की जाती है, आत्म-प्रज्वलन होता है।

यह प्रक्रिया कंपन और शोर के साथ होती है। यानी डीजल इंजन पेट्रोल इंजन से ज्यादा शोर करता है।

डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत इंजन को टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक दोनों की अनुमति देता है, लेकिन अधिकांश कारें, फिर भी, फोर-स्ट्रोक इंजन से लैस होती हैं।

दो-स्ट्रोक डीजल इंजन में, चार-स्ट्रोक वाले की तुलना में, ऑपरेशन के एक अलग सिद्धांत के कारण, दो चक्रों का संयोजन, सेवन और निकास (शुद्ध)।

दो-स्ट्रोक संस्करण समान आकार के चार-स्ट्रोक संस्करण की तुलना में लगभग डेढ़ गुना अधिक शक्तिशाली है।

डीजल इंजन डिजाइन

एक डीजल इंजन लगभग गैसोलीन इंजन के समान होता है - इसमें केवल एक इग्निशन सिस्टम नहीं होता है, और डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत ईंधन मिश्रण को स्पार्क प्लग से नहीं, बल्कि उच्च दबाव से गर्म हवा से प्रज्वलित करना है।

सच है, दहन कक्ष में उच्च दबाव (30 एटीएम तक) विवरण के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताओं का तात्पर्य है।

दहन कक्षों के डिजाइन के अनुसार, डीजल इंजनों को 3 प्रकारों में विभाजित किया जाता है:

• विभाजित भंवर दहन कक्ष;
• अविभाजित दहन कक्ष;
• विभाजित प्रीचैम्बर।

ऐसे उपकरण में, ईंधन मिश्रण को मुख्य नहीं, बल्कि एक अतिरिक्त भंवर कक्ष में आपूर्ति की जाती है।

यह सिलेंडर हेड में स्थित होता है और एक विशेष चैनल के माध्यम से सिलेंडर से जुड़ा होता है। प्रज्वलन भंवर कक्ष में होता है और मुख्य कक्ष में फैलता है।

अविभाजित दहन कक्ष

इस डिजाइन के साथ, कक्ष पिस्टन में स्थित होता है, और ईंधन मिश्रण पिस्टन के ऊपर गुहा में प्रवेश करता है।

कक्ष का यह संस्करण आपको ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है, लेकिन इंजन के संचालन के दौरान शोर के स्तर को बढ़ाता है।

विभाजित प्रीचैम्बर

डीजल इंजन एक प्लग-इन प्रीचैम्बर से लैस है, यह छोटे क्रॉस सेक्शन के चैनलों द्वारा सिलेंडर से जुड़ा है।

चैनलों का आकार और आकार ईंधन के दहन के दौरान गैसों की गति की गति को प्रभावित करते हैं, जबकि शोर और विषाक्तता को कम करते हुए, संसाधन में वृद्धि करते हैं।

किसी भी डीजल इंजन में एक विशेष ईंधन प्रणाली होती है। उच्च दबाव प्रणाली सिलेंडरों को ईंधन मिश्रण की सही मात्रा प्रदान करती है। आइए इसके तत्वों को देखें।

ईंधन प्रणाली के मुख्य तत्व

• उच्च दबाव ईंधन पंप ();
• ईंधन छननी;

इंजेक्शन पंप

पंपइंजेक्टरों को इतनी मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करता है जो गति, नियामक लीवर की स्थिति और टर्बो बूस्ट प्रेशर इंडिकेटर्स पर निर्भर करता है।

आधुनिक डीजल इंजनों में, ईंधन पंपों की दो प्रणालियों का उपयोग किया जाता है - इन-लाइन (सवार) या वितरण। पंपों के बारे में अधिक।

आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली में कई अन्य पंपों का उपयोग किया जाता है, उन्हें मुख्य कहा जाता है।

आम रेल प्रणाली में, इंजेक्शन पंप रेल में ईंधन पंप करता है, जहां इंजेक्टर तक सभी चैनलों में दबाव बना रहता है।

विशेष नोजल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं और दहन कक्ष में ईंधन डालने के लिए सही समय पर खुलते हैं। आप इस प्रणाली के बारे में पढ़ सकते हैं।

ईंधन छननी

फ़िल्टर इंजन मॉडल के आधार पर सेट किया गया है। इसका कार्य सिस्टम से डीजल ईंधन और अतिरिक्त हवा से पानी को अलग करना और निकालना है।

नलिका

दहन कक्षों में ईंधन मिश्रण की आपूर्ति करने के लिए, दो प्रकार के नोजल का उपयोग किया जाता है - बहु-छेद और फ़ॉन्ट वितरकों के साथ।

नोजल वितरक अधिक कुशल प्रज्वलन प्रक्रिया के लिए आवश्यक लौ के आकार को निर्धारित करता है।

पूर्वतापन

डीजल इंजन की ठंडी शुरुआत के लिए, प्रीहीटिंग का उपयोग किया जाता है। यह दहन कक्ष में स्थापित चमक प्लग द्वारा प्रदान किया जाता है।

प्रारंभ करते समय, ग्लो प्लग 900ºС तक गर्म होता है, जिससे कक्ष में प्रवेश करने वाले वायु मिश्रण को गर्म किया जाता है।

हीटिंग सिस्टम न्यूनतम तापमान पर भी सुरक्षित रूप से शुरू करना संभव बनाता है।

टर्बोचार्जिंग

डीजल इंजनों में टर्बोचार्जिंग से शक्ति और दक्षता में वृद्धि होती है।

हवा की आपूर्ति में वृद्धि के साथ, सिलेंडरों में क्रमशः बढ़ा हुआ दबाव प्रदान किया जाता है, मिश्रण के दहन में सुधार होता है, जिससे इंजन की शक्ति में वृद्धि होती है।

प्राप्त होना इष्टतम दबावसभी ऑपरेटिंग मोड में सुपरचार्जिंग, एक टर्बोचार्जर (टरबाइन) का उपयोग किया जाता है।

डीजल के फायदे और नुकसान

लाभ

डीजल इंजन का मुख्य लाभ इसकी उच्च टोक़ शक्ति है।. यह उच्च शक्ति विकसित करने में सक्षम है कम रेव्स, आसानी से ओवरलोड, अचानक ब्रेक लगाना और शुरू करना सहन करता है।

दूसरा प्लस अर्थव्यवस्था है।. एक लीटर डीजल की कीमत एक लीटर हाई-ऑक्टेन गैसोलीन से थोड़ी कम होती है, हालांकि ईंधन विक्रेता बेशर्मी से इसे सबसे महंगे गैसोलीन के साथ तुलना करते हैं।

गुणक उपयोगी क्रियामध्यम गति पर डीजल इंजन के लिए यह 45 प्रतिशत तक पहुंच जाता है, और टर्बोचार्जर के साथ यह 50 तक चला जाता है, गैसोलीन इंजन के लिए ऐसे आंकड़े बिल्कुल भी यथार्थवादी नहीं हैं। इसके अलावा, डीजल कम ईंधन की खपत करता है।

तीसरा प्लस पर्यावरण मित्रता है. डीजल इंजन में निकास गैसों की विषाक्तता कम होती है।

अगला लाभ स्थायित्व और विश्वसनीयता है।, चूंकि एक ही समय में डीजल ईंधन और चिकनाईइंजन के पुर्जों को पहनने से बचाना।

कमियां

कमियों के लिए, सबसे महत्वपूर्ण में से एक खराब ठंढ प्रतिरोध है। ग्रीष्मकालीन ईंधन माइनस 5 डिग्री सेल्सियस पर गाढ़ा हो जाता है, सर्दियों का ईंधन माइनस 35 डिग्री सेल्सियस पर।

यदि उच्च दबाव वाला ईंधन पंप विफल नहीं होता है, तो डीजल और गैसोलीन इंजन की मरम्मत लगभग लागत के बराबर होती है। इस मामले में, मालिक गंभीर पैसे में फंस जाता है। और यह निम्न गुणवत्ता वाले घरेलू डीजल ईंधन से टूट जाता है। बदले में, अच्छा आयातित ईंधन पहले से ही थोड़ा अलग मूल्य है।

डीजल इंजन कम और मध्यम गति पर अच्छा होता है. इसमें से अधिकतम गति को निचोड़ने की इच्छा घटकों और भागों के तेजी से घिसाव लाती है।

और डीजल संस्करण में एक कार की कीमत गैसोलीन समकक्ष की तुलना में एक तिहाई अधिक हो सकती है।

टर्बोडीजल की अपनी कमियां हैं - टर्बोचार्जर का संसाधन इंजन के संसाधन से ही कम होता है। आमतौर पर यह 150,000 किलोमीटर . से अधिक नहीं होता है. इसके अलावा, टरबाइन इंजन तेल की गुणवत्ता पर उच्च मांग करता है।

खैर, डीजल इंजन से निकलने वाली गंध की कीमत पर। शायद किसी के लिए यह महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन गंध है, और एक ही समय में काफी अप्रिय है।

उपयोग के क्षेत्र

डीजल इंजन वर्तमान में उपयोग करते हैं:

• भारी ट्रकों पर;
• स्थिर पर बिजली संयंत्रों;
• कारों और ट्रकों पर;
• डीजल इंजनों और जहाजों पर;
• कृषि, विशेष और निर्माण उपकरण पर।

खैर, आपने सीखा कि डीजल इंजन क्या है, इसमें कितने बड़े प्लस और छोटे माइनस हैं।

अब, डीजल इंजन कैसे काम करता है, यह जानकर आपको आश्चर्य होगा कि क्या अगली कारखरीदना: ।

बस साइट पर जाएँ!

यह इस तथ्य से शुरू होने लायक है कि डीजल इंजन की दक्षता गैसोलीन समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक है। सीधे शब्दों में कहें तो यह इंजन बहुत कम ईंधन की खपत करता है। डिजाइनर एक अद्वितीय डिजाइन बनाकर एक समान परिणाम प्राप्त करने में कामयाब रहे।

महत्वपूर्ण! डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत गैसोलीन इंजन से बहुत अलग है।

बेशक, आधुनिक गैसोलीन इंजनों में तकनीकी नवाचारों की एक विस्तृत विविधता है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन को वापस बुलाने के लिए यह पर्याप्त है। इसके बावजूद, गैसोलीन इंजन की दक्षता लगभग 30 प्रतिशत है। डीजल इंजन के लिए, यह पैरामीटर 40 तक पहुंच जाता है। अगर हम टर्बोचार्जिंग को याद करते हैं, तो यह आंकड़ा 50% तक पहुंच सकता है।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि डीजल इंजन धीरे-धीरे यूरोप पर विजय प्राप्त कर रहे हैं। महंगा गैसोलीन खरीदारों को अधिक किफायती कार खरीदने के लिए प्रोत्साहित करता है। निर्माता वास्तविक समय में उपभोक्ता वरीयताओं में बदलाव को ट्रैक करते हैं, उत्पादन प्रक्रिया में उचित समायोजन की शुरुआत करते हैं।

दुर्भाग्य से, डीजल इंजन का डिज़ाइन दोषों के बिना नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण में से एक बहुत अधिक वजन है। बेशक, इंजीनियरों ने एक लंबा सफर तय किया है, धीरे-धीरे मोटर का वजन कम किया है, लेकिन हर चीज की एक सीमा होती है।

तथ्य यह है कि डीजल इंजन के उपकरण में, सभी भागों को यथासंभव सटीक रूप से एक दूसरे के साथ समायोजित किया जाना चाहिए। यदि गैसोलीन एनालॉग्स में थोड़ी सी प्रतिक्रिया की संभावना है, तो यहां सब कुछ अलग है। नतीजतन, प्रौद्योगिकी की शुरुआत की शुरुआत में, डीजल इकाइयों को केवल पर स्थापित किया गया था बड़ी कारें. पिछली सदी की शुरुआत के उन्हीं ट्रकों को याद करने के लिए पर्याप्त है।

निर्माण का इतिहास

यह कल्पना करना कठिन है, लेकिन पहला व्यावहारिक डीजल इंजन 19 वीं शताब्दी में इंजीनियर रूडोल्फ डीजल द्वारा डिजाइन किया गया था। तब साधारण मिट्टी के तेल का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था।

प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, वैज्ञानिकों ने प्रयोग करना शुरू कर दिया। परिणामस्वरूप, प्राप्त करने के लिए किस प्रकार के ईंधन का उपयोग नहीं किया गया सर्वोत्तम परिणाम. उदाहरण के लिए, कुछ समय के लिए इंजनों में रेपसीड तेल और यहां तक ​​कि कच्चे तेल से भी ईंधन भरा गया था। बेशक, ऐसा दृष्टिकोण वास्तव में गंभीर उपलब्धियां नहीं दे सका।

कई वर्षों के शोध ने वैज्ञानिकों को ईंधन तेल और डीजल ईंधन का उपयोग करने के विचार के लिए प्रेरित किया। उनकी कम लागत और अच्छी ज्वलनशीलता ने गैसोलीन समकक्षों के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करना संभव बना दिया।

ध्यान! ईंधन तेल और डीजल ईंधन जटिल के उपयोग के बिना बनाए जाते हैं तकनीकी प्रक्रियाएं. यही उनकी कम कीमतों का कारण है। वास्तव में, वे तेल शोधन के उप-उत्पाद हैं।

प्रारंभ में, डीजल इंजनों में ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अत्यंत अपूर्ण थी। इसने उच्च गति पर काम करने वाली मशीनों में इकाइयों के उपयोग की अनुमति नहीं दी।

पिछली सदी के 20 के दशक में डीजल इंजन से लैस कारों के पहले नमूने दिखाई दिए। यह माल ढुलाई और सार्वजनिक परिवहन था। इससे पहले, इस वर्ग के मोटर्स का उपयोग केवल स्थिर मशीनों या जहाजों पर किया जाता था।

केवल 15 साल बाद, पहली कारें दिखाई दीं जो डीजल इंजन द्वारा संचालित थीं। इसके बावजूद, लंबे समय तक, डीजल, शक्तिशाली और विस्फोट के प्रति प्रतिरोधी होने के कारण, मोटर वाहन उद्योग में व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। तथ्य यह है कि महत्वपूर्ण लाभों की उपस्थिति में, इकाई के कई नुकसान थे, जैसे ऑपरेशन के दौरान शोर में वृद्धि और भारी वजन।

केवल 1970 के दशक में, जब तेल की कीमतें बढ़ने लगीं, तो क्या सब कुछ नाटकीय रूप से बदल गया। ऑटोमेकर्स और उपभोक्ताओं ने डीजल इंजन वाली कारों पर अपनी नजरें गड़ा दी हैं। यह तब था जब पहली बार कॉम्पैक्ट डीजल इंजन दिखाई दिए।

डीजल इंजन

डीजल इंजन डिवाइस

डीजल इंजन के उपकरण में चार मुख्य तत्व होते हैं:

• सिलेंडर,
• पिस्टन
• ईंधन इंजेक्टर,
• इनलेट और आउटलेट वाल्व।

प्रत्येक संरचनात्मक तत्व अपना कार्य करता है और इसकी अपनी डिज़ाइन विशेषताएं होती हैं। विकास की प्रक्रिया में, इस तकनीक को कई विवरणों द्वारा पूरक किया गया था, जिससे बहुत अधिक उत्पादकता प्राप्त करना संभव हो गया, यहाँ मुख्य हैं:

• ईंधन जलाने वाला,
• इंटरकूलर

इनमें से प्रत्येक भाग ने डीजल इंजन की दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि की है।

संचालन का सिद्धांत

डीजल इंजन कम्प्रेशन द्वारा काम करता है। इस प्रक्रिया के माध्यम से, दबाव में तरल दहन कक्ष में प्रवेश करता है। पासिंग तत्व इंजेक्टर नोजल हैं।

महत्वपूर्ण! ईंधन तभी अंदर जाता है जब हवा में सही संपीड़न बल और उच्च तापमान होता है।

ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए हवा पर्याप्त गर्म होनी चाहिए. अंदर जाने से पहले, तरल फिल्टर की एक श्रृंखला से गुजरता है जो विदेशी कणों को फंसाता है जो सिस्टम को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

डीजल इंजन के संचालन के सिद्धांत को समझने के लिए, आपको शुरू से अंत तक ईंधन की आपूर्ति और प्रज्वलन की पूरी प्रक्रिया पर विचार करने की आवश्यकता है। प्रारंभिक चरण में, सेवन वाल्व के माध्यम से हवा की आपूर्ति की जाती है। इस मामले में, पिस्टन नीचे चला जाता है।

कुछ इंटेक सिस्टम अतिरिक्त रूप से डैम्पर्स से लैस होते हैं। उनके लिए धन्यवाद, डिजाइन में दो चैनल बनाए जाते हैं जिसके माध्यम से हवा प्रवेश करती है। नतीजतन यह प्रोसेसवायु द्रव्यमान घूम रहे हैं।

ध्यान! इंटेक फ्लैप को केवल उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर ही खोला जा सकता है।

जब पिस्टन अपने शीर्ष बिंदु पर पहुँच जाता है, हवा 20 बार संपीड़ित होती है।अधिकतम दबाव लगभग 40 किलोग्राम प्रति वर्ग सेंटीमीटर है। इस मामले में, तापमान 500 डिग्री तक पहुंच जाता है।

नोजल कड़ाई से निर्दिष्ट मात्रा में कक्ष में ईंधन इंजेक्ट करता है। प्रज्वलन केवल उच्च तापमान के कारण होता है। यह वह तथ्य है जो इस तथ्य की व्याख्या करता है कि डीजल इंजन डिवाइस में मोमबत्तियां नहीं होती हैं। इसके अलावा, कोई इग्निशन सिस्टम नहीं है।

डिजाइन में अनुपस्थिति सांस रोकना का द्वारआपको एक बड़ा टॉर्क विकसित करने की अनुमति देता है। लेकिन एक ही समय में क्रांतियों की संख्या लगातार निम्न स्तर पर है। एक चक्र में, कई तरल इंजेक्शन किए जा सकते हैं।

पिस्टन नीचे गैसों के विस्तार के दबाव को धक्का देता है। इस प्रक्रिया का परिणाम है कि क्रैंकशाफ्ट घूमता है। इस माइक्रोप्रोसेस में कनेक्टिंग लिंक कनेक्टिंग रॉड है।

निचले बिंदु पर पहुंचने के बाद, पिस्टन फिर से ऊपर उठता है, जिससे पहले से ही निकास गैसों को बाहर निकाल दिया जाता है।वे निकास वाल्व के माध्यम से बाहर जाते हैं। यह चक्र डीजल इंजन में बार-बार दोहराया जाता है।

से निकलने वाली गैसों में कालिख के प्रतिशत को कम करने के लिए निकास तंत्रएक विशेष फिल्टर है। यह आपको पर्यावरण को होने वाले नुकसान को काफी कम करने की अनुमति देता है।

अतिरिक्त नोड्स

टर्बाइन कैसे काम करता है

डीजल इंजन के उपकरण में टरबाइन सिस्टम के समग्र प्रदर्शन में काफी वृद्धि कर सकता है। हालांकि, ऑटोमोटिव इंजीनियर तुरंत इस फैसले पर नहीं पहुंचे।

टर्बाइन के निर्माण और इसके कार्यान्वयन के लिए प्रोत्साहन सामान्य उपकरणडीजल इंजन था कि जब पिस्टन मृत केंद्र में चला जाता है तो ईंधन के पास पूरी तरह से जलने का समय नहीं होता है।

डीजल इंजन पर टरबाइन के संचालन का सिद्धांत यह है कि यह संरचनात्मक तत्व ईंधन के पूर्ण दहन की अनुमति देता है। नतीजतन, मोटर की शक्ति में काफी वृद्धि होती है।

टर्बोचार्जर डिवाइस में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• दो आवरण - एक टरबाइन से जुड़ा होता है, दूसरा कंप्रेसर से।
• बियरिंग्स विधानसभा का समर्थन हैं।
• सुरक्षात्मक कार्य स्टील जाल द्वारा किया जाता है।

डीजल इंजन के टर्बाइन के पूरे चक्र में निम्नलिखित चरण होते हैं:

1. कंप्रेसर द्वारा हवा को चूसा जाता है।
2. रोटर जुड़ा हुआ है, जो टरबाइन रोटर द्वारा संचालित होता है।
3. इंटरकूलर हवा को ठंडा करता है।
4. वायु कई फिल्टरों से होकर गुजरती है और इनटेक मैनिफोल्ड से प्रवेश करती है। इस क्रिया के अंत में, वाल्व बंद हो जाता है। वर्किंग स्ट्रोक के अंत में ओपनिंग होती है।
5. निकास गैसें डीजल इंजन के टरबाइन से होकर गुजरती हैं, जिससे रोटर पर दबाव पड़ता है।
6. इस स्तर पर, डीजल इंजन के टरबाइन के घूमने की गति लगभग 1500 चक्कर प्रति सेकंड तक पहुँच सकती है। यह कंप्रेसर रोटर को शाफ्ट के माध्यम से घूमने का कारण बनता है।

यह चक्र बार-बार दोहराया जाता है। टरबाइन के उपयोग से डीजल इंजन की शक्ति बढ़ जाती है।

महत्वपूर्ण! जैसे-जैसे हवा ठंडी होती है, हवा का घनत्व बढ़ता जाता है।

वायु घनत्व में वृद्धि इसे इंजन के अंदर बहुत अधिक मात्रा में आपूर्ति करने की अनुमति देती है। प्रवाह में वृद्धि इस तथ्य में योगदान करती है कि सिस्टम के अंदर का ईंधन पूरी तरह से जल जाता है।

इंटरकूलर और नोजल

संपीड़न के दौरान, न केवल हवा का घनत्व बढ़ता है, बल्कि इसका तापमान भी बढ़ता है। दुर्भाग्य से, यह डीजल इंजन के स्थायित्व को बहुत प्रभावित करता है। इसलिए, वैज्ञानिकों ने एक इंटरकूलर के रूप में इस तरह के उपकरण का आविष्कार किया। यह प्रभावी रूप से वायु धारा के तापमान को कम करता है।

महत्वपूर्ण! इंटरकूलर गर्मी हस्तांतरण द्वारा हवा को ठंडा करके काम करता है।

डिवाइस में एक या दो नोजल हो सकते हैं। उनका काम ईंधन का छिड़काव और खुराक करना है। डीजल इंजन इंजेक्टर के संचालन के सिद्धांत को कैम के कारण लागू किया जाता है, जो दूर से चलता है कैंषफ़्ट.

ध्यान! डीजल इंजन इंजेक्टर स्पंदित मोड में काम करते हैं।

परिणाम

नई तकनीकों और अतिरिक्त घटकों के उपयोग के माध्यम से, एक डीजल इंजन आपको ईंधन के दहन से दक्षता की एक अद्भुत दर प्राप्त करने की अनुमति देता है। यह आंकड़ा 40-50 फीसदी तक पहुंच जाता है। जो गैसोलीन समकक्ष से लगभग दोगुना है।

कारों के लिए डीजल इंजन अलग हैं, और यह केवल मात्रा और सिलेंडरों की संख्या नहीं है, इसलिए आइए आधुनिक बाजार की संक्षिप्त समीक्षा करने का प्रयास करें और पता करें कि कौन से इंजन सबसे विश्वसनीय हैं।

रेटिंग ने किसको नेतृत्व दिया?

रूस के निवासी के बीच "डीजल" शब्द के साथ जुड़ाव हमेशा असंदिग्ध होते हैं: एक यात्री बस से डीजल ईंधन की गंध, एक गुजरते ट्रक से काला धुआं, पुरानी जींस और इसी नाम के ब्रांड की घड़ियाँ। फिर भी, अधिकांश यूरोपीय लोगों के लिए, जर्मन आविष्कारक के नाम से लिया गया शब्द एक कार के विश्वसनीय, सस्ते और शक्तिशाली "दिल" का पर्याय है। हमारे देश में, इसकी लोकप्रियता इतनी अधिक नहीं है, जाहिर तौर पर मौसम की स्थिति और ज्ञान के कारण कि ठंड में डीजल ईंधन गाढ़ा हो जाता है।

विश्वसनीयता रेटिंग, और विशेष रूप से कारों के लिए, एक धन्यवाद रहित कार्य है। कितनी राय, इतनी सूचियाँ, जिसमें संकलक किसी विशेष विषय पर बस अपना विचार व्यक्त करता है। इसलिए हम आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करना चाहते हैं कि नीचे दी गई रेटिंग एक निर्विवाद सत्य होने का दावा नहीं करती है, बल्कि डेटा, ज्ञान और (आंशिक रूप से) संकलक के व्यक्तिगत दृष्टिकोण को व्यवस्थित करने का एक प्रयास है।

इस सवाल के जवाब की तलाश में कि कौन सा डीजल इंजन यात्री कारों के विन्यास में अग्रणी स्थान रखता है, आप देख सकते हैं कि कुछ रेटिंग मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू चिंताओं से सर्वश्रेष्ठ उत्पाद कहते हैं। हालाँकि, आज ऑटोमोटिव उद्योग की दुनिया में स्थिति कुछ अलग है, आइए इसे समझने की कोशिश करते हैं।

जैसा कि दुनिया के प्रमुख कार डीलरशिप की रेटिंग से पता चलता है, वे दिन जब यात्री कार डीजल इंजन कम हो गए थे, भारी ट्रकों पर स्थापित इकाइयों की प्रतियां अतीत की बात हैं। सभी को ज्ञात ऐसे मोटर्स के उत्पादन में विशेष रूप से सफल वोक्सवैगन चिंता, जिन्होंने 1.9 TDI इंजन विकसित किया। आज तक, यह पहले स्थान पर है और इसे गतिकी और शक्ति के मामले में सबसे संतुलित माना जाता है।

नवीनतम के लिए धन्यवाद इंजीनियरिंग समाधान, विशेष रूप से, एक अद्यतन टरबाइन और दहन कक्षों में दबाव में वृद्धि, न केवल अद्वितीय पर्यावरणीय प्रदर्शन प्राप्त करने में कामयाब रही, बल्कि कम करने में भी कामयाब रही। इसके अलावा, शक्ति समान स्तर (90–120 hp) पर बनी रही। Passat श्रृंखला की नवीनतम कारें अब उच्चतम प्रदर्शन इंजन (ब्लूमोशन पैकेज) से सुसज्जित हैं। ईंधन की खपत 3.3 लीटर प्रति 100 किमी है।

कार बाजार के डीजल विजेता

दूसरे स्थान पर जर्मन कंपनी बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व वाले तीन टर्बाइनों के साथ इंजन के संशोधन का कब्जा है। पहली बार इस इकाई को कुछ साल पहले पेश किया गया था। इसमें 6 सिलेंडर हैं और 3.0 लीटर की मात्रा के साथ, 381 hp की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। साथ। इन इंजनों के साथ पूरा करें नवीनतम कारें 5 और 7 श्रृंखला, साथ ही साथ X5 और X6 सूचकांकों के साथ भारी क्रॉसओवर। सीरियल नंबर 6 के साथ कन्वर्टिबल एक संशोधन से लैस हैं। सच है, इसमें दो टर्बाइन हैं, जिसके कारण बिजली 313 hp तक कम हो जाती है। साथ।

बहुत पहले नहीं, कारों को संभावित खरीदारों के लिए प्रस्तुत किया गया था, जिनके इंजन में चार टर्बाइन हैं, और 800 एनएम के टॉर्क के साथ, बिजली 390–406 hp के भीतर होगी। साथ।

चार टरबाइन इंजन वाली कार

हमारी रेटिंग में तीसरे स्थान पर औद्योगिक डीजल इंजनों की अमेरिकी कंपनी कमिंस का कब्जा था, जिसने प्रसिद्ध डॉज कंपनी द्वारा कमीशन किए गए एक सुपर-पावर्ड इंजन का उत्पादन किया। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विदेशी निर्माताओं ने डीजल इंजनों पर बहुत अधिक ध्यान नहीं दिया, गैसोलीन विकसित करना पसंद किया। हालांकि, डीजल ईंधन की खपत करने वाली इकाइयों वाली कारों की हाल ही में बढ़ती मांग ने उन्हें डीजल इंजन के उत्पादन पर ध्यान देने के लिए मजबूर किया है।

मॉडल काफी शक्तिशाली (240-275 hp) साबित हुआ, लेकिन बाजार में "डीजल" के स्थान पर कब्जा करने के प्रयास में, अमेरिकी चालाक थे और इतालवी चिंता फिएट द्वारा उनके विकास के रूप में पारित किया गया था। मासेराती घिबली ऐसे इंजन के एक मॉडल से लैस थी, लेकिन संकट के कारण, उत्पादन अमेरिकी उद्योगपतियों को दिया गया था।

इस इंजन को न केवल सबसे पर्यावरण के अनुकूल, बल्कि सबसे नवीन के रूप में मान्यता दी गई थी: इसके उत्पादन में, अंतरिक्ष उद्योग में प्रयुक्त धातुओं और प्लाज्मा ईंधन फिल्टर का उपयोग किया गया था। तथ्य यह है कि इंजन ने केवल तीसरा स्थान लिया, एक संकीर्ण फोकस का "योग्यता" है। यह केवल स्पोर्ट्स कारों और पिकअप पर स्थापित है। चालबाज राम. दक्षता के मामले में, यह अपने प्रतिस्पर्धियों को बाधाओं को दे सकता है: खपत केवल 8.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

शीर्ष तीन में कौन पीछे नहीं है?

दुनिया पर 20 साल पहले फूट रहा था मोटर वाहन बाजारकोरियाई न केवल उस पर एक योग्य स्थान लेने में कामयाब रहे, बल्कि रैंकिंग में जापानी दिग्गजों को "स्थानांतरित" किया। "इलेक्ट्रिक केटल्स से खनन ट्रकों तक" का लंबा सफर तय करने के बाद, वे अपने लाभों को भी याद नहीं करना चाहते हैं, जो डीजल इंजन से लैस कारों की बढ़ती मांग का वादा करता है।

हमेशा की तरह, एशियाई निर्माताओं ने बहुत चालाकी से काम किया: उत्पादन को ओवरहाल नहीं करना चाहते थे और इकाइयों की शक्ति में यूरोपीय और अमेरिकियों के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहते थे, वे 1.7-लीटर इंजन बनाने में कामयाब रहे जो 110-136 hp का उत्पादन कर सकता है। साथ। अपनी नाक को तिरस्कारपूर्वक झुर्रीदार करने के लिए जल्दी मत करो! इस तरह के मामूली (अन्य निर्माताओं के उत्पादों की तुलना में) डेटा के साथ, डीजल हुंडईइतना अविश्वसनीय टोक़ है कि यह गतिशीलता में कम नहीं है गैसोलीन इकाइयां 150-170 लीटर की क्षमता वाले। साथ।

मुझे कहना होगा कि ऐसी इकाई सुसज्जित है हुंडई कार i40 को यूरोपीय बाजार में आपूर्ति की गई। कोरिया में, डीजल इंजनों को किसी तरह व्यापक आवेदन नहीं मिला है (या "फैशन" की लहर अभी तक वहां नहीं पहुंची है), और इसलिए वे अभी भी केवल निर्यात कारों पर स्थापित हैं। हाल ही में, एक ही इकाई ix35 इंडेक्स के साथ क्रॉसओवर पर दिखाई दी, और अब यह इस तरह से सुसज्जित है लोकप्रिय कारेंभव्यता और सोनाटा की तरह। हालाँकि, ईंधन की खपत प्रतियोगियों की तुलना में अधिक है, लेकिन कोरियाई किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करना चाहते हैं। उनका मिशन औसत ईंधन खपत में सक्षम विश्वसनीय वर्कहॉर्स को वितरित करना है, इस मामले में 5.5 लीटर प्रति 100 किमी।

कारों से पर्याप्त शक्ति "निचोड़" और बाजार पर अपनी सेल जीतने के बाद, जापानी चिंता टोयोटा अब किसी को कुछ साबित करने का कोई मतलब नहीं है। यह अवधारणा कि निर्माताओं ने अपने सभी प्रयासों को पर्याप्त शक्ति बनाए रखते हुए पारिस्थितिकी और अर्थव्यवस्था में फेंक दिया है। और वे सफल हुए। अर्बन क्रूजर नाम की अपनी कॉम्पैक्ट कार के लिए एक इंजन बनाते हुए, उन्होंने सोचा कि मेगासिटी के निवासी न केवल शहर के चारों ओर घूमने के लिए सुविधाजनक होंगे, बल्कि यह भी कि "कैलकुलेटर" उनके सिर में ईंधन की लागत की गणना नहीं करेगा।

अब तक के सबसे छोटे में से एक डीजल इकाइयां- यह 1.4 लीटर का इंजन है जो सिर्फ 90 hp का पावर देता है। साथ। यह हमारी रैंकिंग में पांचवां स्थान है। हालांकि, ऐसे पैरामीटर टोक़ के निर्माण में हस्तक्षेप नहीं करते हैं, जिससे ऑल-व्हील ड्राइव कार को "खींचना" आसान हो जाता है। उपभोग डीजल ईंधन, यात्रा के तरीके के आधार पर, प्रति 100 किमी में 4 से 6 लीटर तक होता है।

तो कौन सा सबसे विश्वसनीय है?

ऐसा प्रश्न थोड़ा भोला है, क्योंकि यह पैरामीटर ड्राइविंग शैली सहित कई कारकों पर निर्भर करता है। लेकिन यदि आप उपरोक्त सूची में से सर्वश्रेष्ठ चुनते हैं, तो अमेरिकी कमिंस को डॉज इंजन के साथ विश्वसनीयता दी जाएगी।

और यह प्रति 100 किमी बिजली या ईंधन की खपत के बारे में नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, उत्पादन में प्रयुक्त सामग्री एक भूमिका निभाती है। सिलेंडर ब्लॉक उच्च कार्बन कच्चा लोहा से बना है, जो न केवल उच्च दबाव, बल्कि महत्वपूर्ण तापमान की स्थिति को भी झेलने में सक्षम है। और इसके पिस्टन एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, जिसका उपयोग अंतरिक्ष यान के विवरण में किया जाता है। इसका मतलब यह है कि वे चरम स्थितियों में लंबे समय तक संचालन और गति बदलने पर लोड में तेज वृद्धि दोनों का सामना करने में सक्षम हैं।

इसके अलावा, इंजन एक कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है, जो डीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति काफी उदासीन रवैये के बावजूद, न केवल इसकी खपत को महत्वपूर्ण रूप से बचाता है, बल्कि इंजन के शोर को कम करने में भी निर्णायक भूमिका निभाता है। यह इन इंजनों के साथ है कि स्पोर्ट्स कार और कार दोनों सुसज्जित हैं। सड़क से हटकर. यही है, मोटर वाहन उद्योग के ठीक वे उदाहरण, जिनमें से संचालन अत्यधिक परिस्थितियों में होता है, जिसमें मोटर से न केवल नायाब शक्ति की आवश्यकता होती है, बल्कि त्रुटिहीन विश्वसनीयता भी होती है।

अगर हम उन कारों की रेटिंग के बारे में बात करते हैं जो उपयुक्त हैं रूसी सड़कें, जापानी उत्पादन के नमूनों पर ध्यान देना सबसे अच्छा है। वैकल्पिक रूप से, यह टोयोटा होगा (जो, वैसे, एक भी रूसी मोटर चालक को इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है)।

हमारे विशाल विस्तार के लिए, माज़दा, होंडा, निसान या नई पुनर्जीवित डैटसन ठीक काम करेगी। सुबारू ने काफी अच्छा प्रदर्शन किया।

तथ्य यह है कि यूरोपीय कारेंडीजल इंजन से लैस हमारे डीजल ईंधन के प्रति बहुत संवेदनशील हैं, जिसकी सफाई की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। जैसा कि कार मालिकों की कई समीक्षाओं से पता चलता है, जापानी कारेंकई सफाई उपकरणों, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों और बिल्ट-इन प्री-हीटर्स के कारण डीजल ईंधन का उपयोग करते समय खराबी की संभावना कम होती है, जो डीजल ईंधन को कम तापमान पर जमने नहीं देते हैं।

जिसके संचालन का सिद्धांत गर्म संपीड़ित हवा के संपर्क में आने पर ईंधन के स्व-प्रज्वलन पर आधारित है।

पूरे डीजल इंजन का डिज़ाइन गैसोलीन इंजन से बहुत अलग नहीं है, सिवाय इसके कि डीजल इंजन में इग्निशन सिस्टम नहीं होता है, क्योंकि ईंधन एक अलग सिद्धांत के अनुसार प्रज्वलित होता है। एक चिंगारी से नहीं, जैसा कि गैसोलीन इंजन में होता है, बल्कि उच्च दबाव से होता है, जो हवा को संपीड़ित करता है, जिससे यह बहुत गर्म हो जाता है। दहन कक्ष में उच्च दबाव वाल्व भागों के निर्माण के लिए विशेष आवश्यकताओं को लागू करता है जो अधिक गंभीर भार (20 से 24 इकाइयों से) का सामना करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

डीजल इंजन का उपयोग न केवल ट्रकों में, बल्कि कारों के कई मॉडलों में भी किया जाता है। डीजल विभिन्न प्रकार के ईंधन पर चल सकते हैं - रेपसीड और ताड़ के तेल पर, भिन्नात्मक पदार्थों पर और शुद्ध तेल पर।

डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत

डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत ईंधन के संपीड़न प्रज्वलन पर आधारित है जो दहन कक्ष में प्रवेश करता है और गर्म हवा के द्रव्यमान के साथ मिश्रित होता है। डीजल इंजन की कार्य प्रक्रिया पूरी तरह से ईंधन असेंबलियों (ईंधन .) की विविधता पर निर्भर करती है वायु मिश्रण) इस प्रकार के इंजन में ईंधन असेंबलियों की आपूर्ति अलग से होती है।

सबसे पहले, हवा की आपूर्ति की जाती है, जिसे संपीड़न प्रक्रिया के दौरान उच्च तापमान (लगभग 800 डिग्री सेल्सियस) तक गर्म किया जाता है, फिर उच्च दबाव (10-30 एमपीए) के तहत दहन कक्ष में ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जिसके बाद यह स्वयं प्रज्वलित होता है।

ईंधन प्रज्वलन की प्रक्रिया हमेशा उच्च स्तर के कंपन और शोर के साथ होती है, इसलिए डीजल-प्रकार के इंजन गैसोलीन समकक्षों की तुलना में नीरव होते हैं।

डीजल इंजन के संचालन का एक समान सिद्धांत अधिक किफायती और सस्ता (हाल ही में :)) प्रकार के ईंधन के उपयोग की अनुमति देता है, इसके रखरखाव और ईंधन भरने के लिए लागत के स्तर को कम करता है।

डीजल में 2 और 4 वर्किंग स्ट्रोक (इनटेक, कम्प्रेशन, स्ट्रोक और एग्जॉस्ट) दोनों हो सकते हैं। ज्यादातर कारें 4-स्ट्रोक डीजल इंजन से लैस होती हैं।

डीजल इंजन के प्रकार

दहन कक्षों की डिज़ाइन सुविधाओं के अनुसार, डीजल इंजनों को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• विभाजित दहन कक्ष के साथ। ऐसे उपकरणों में, ईंधन की आपूर्ति मुख्य को नहीं, बल्कि अतिरिक्त, तथाकथित को की जाती है। एक भंवर कक्ष, जो सिलेंडर ब्लॉक के सिर में स्थित होता है और एक चैनल द्वारा सिलेंडर से जुड़ा होता है। जब यह भंवर कक्ष में प्रवेश करता है, तो वायु द्रव्यमान जितना संभव हो उतना संकुचित होता है, जिससे ईंधन प्रज्वलन की प्रक्रिया में सुधार होता है। स्व-प्रज्वलन प्रक्रिया भंवर कक्ष में शुरू होती है, फिर मुख्य दहन कक्ष में जाती है।
• अविभाजित दहन कक्ष के साथ। ऐसे डीजल इंजनों में, चेंबर पिस्टन में स्थित होता है, और पिस्टन के ऊपर की जगह में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। एक ओर, अविभाज्य दहन कक्ष ईंधन की खपत को बचाने की अनुमति देते हैं, दूसरी ओर, वे इंजन के संचालन के दौरान शोर के स्तर को बढ़ाते हैं।
• प्रीचैम्बर इंजन। ऐसे डीजल इंजन एक प्लग-इन प्रीचैम्बर से लैस होते हैं, जो पतले चैनलों द्वारा सिलेंडर से जुड़ा होता है। चैनलों का आकार और आकार ईंधन के दहन के दौरान गैसों की गति की गति को निर्धारित करता है, शोर और विषाक्तता के स्तर को कम करता है, इंजन के जीवन को बढ़ाता है।

डीजल इंजन में ईंधन प्रणाली

किसी भी डीजल इंजन का आधार उसकी ईंधन प्रणाली होती है। मुख्य कार्य ईंधन प्रणालीकिसी दिए गए ऑपरेटिंग दबाव के तहत ईंधन मिश्रण की आवश्यक मात्रा की समय पर आपूर्ति है।

डीजल इंजन में ईंधन प्रणाली के महत्वपूर्ण तत्व हैं:

• उच्च दबाव ईंधन पंप (TNVD);
• ईंधन छननी;
• नलिका

ईंधन पंप

पंप निर्धारित मापदंडों (गति, नियंत्रण लीवर की परिचालन स्थिति और टर्बो बूस्ट दबाव के आधार पर) के अनुसार इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। आधुनिक डीजल इंजनों में, दो प्रकार के ईंधन पंपों का उपयोग किया जा सकता है - इन-लाइन (सवार) और वितरण।

ईंधन छननी

फिल्टर डीजल इंजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। ईंधन फिल्टर को इंजन के प्रकार के अनुसार सख्ती से चुना जाता है। फिल्टर को ईंधन से पानी और ईंधन प्रणाली से अतिरिक्त हवा को अलग करने और निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नलिका

डीजल इंजन में नोजल ईंधन प्रणाली के समान रूप से महत्वपूर्ण तत्व हैं। दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण की समय पर आपूर्ति केवल ईंधन पंप और इंजेक्टरों की बातचीत से ही संभव है। डीजल इंजन में, दो प्रकार के नोजल का उपयोग किया जाता है - एक बहु-छेद और फ़ॉन्ट वितरक के साथ। नोजल वितरक लौ के आकार को निर्धारित करता है, एक अधिक कुशल आत्म-इग्निशन प्रक्रिया प्रदान करता है।

कोल्ड स्टार्ट और टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन

कोल्ड स्टार्ट तंत्र के लिए जिम्मेदार है पूर्वतापन. यह विद्युत द्वारा सुनिश्चित किया जाता है तापन तत्व- चमक प्लग जो दहन कक्ष से सुसज्जित है। इंजन शुरू करते समय, चमक प्लग 900 डिग्री के तापमान तक पहुंच जाते हैं, दहन कक्ष में प्रवेश करने वाले वायु द्रव्यमान को गर्म करते हैं। इंजन शुरू होने के 15 सेकंड बाद ग्लो प्लग डी-एनर्जेटिक हो जाता है। इंजन शुरू करने से पहले हीटिंग सिस्टम कम वायुमंडलीय तापमान पर भी इसकी सुरक्षित शुरुआत सुनिश्चित करते हैं।

टर्बोचार्जिंग डीजल इंजन की शक्ति और दक्षता बढ़ाने के लिए जिम्मेदार है। यह ईंधन मिश्रण के दहन की अधिक कुशल प्रक्रिया के लिए अधिक हवा की आपूर्ति प्रदान करता है और इंजन की कार्य शक्ति को बढ़ाता है। इंजन के सभी ऑपरेटिंग मोड में हवा के मिश्रण के आवश्यक बूस्ट प्रेशर को सुनिश्चित करने के लिए एक विशेष टर्बोचार्जर का उपयोग किया जाता है।

केवल यह कहना बाकी है कि एक साधारण मोटर चालक के लिए अपनी कार, गैसोलीन या डीजल में बिजली संयंत्र के रूप में चुनने के लिए क्या बेहतर है, इस पर बहस अभी तक कम नहीं हुई है। दोनों प्रकार के इंजन के फायदे और नुकसान हैं और कार की विशिष्ट परिचालन स्थितियों के आधार पर चुनना आवश्यक है।

अच्छा दिन। मुझे लगता है कि इस विषय में बहुत से लोगों की दिलचस्पी होगी। फायदे और नुकसान ... सभी नीचे।
1890 में, रुडोल्फ डीजल ने "किफायती थर्मल इंजन" का सिद्धांत विकसित किया, जो सिलेंडरों में मजबूत संपीड़न के कारण इसकी दक्षता में काफी सुधार करता है। उन्होंने 23 फरवरी, 1893 को अपने इंजन के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया। पहला कामकाजी उदाहरण डीजल द्वारा 1897 की शुरुआत में बनाया गया था, और उसी वर्ष 28 जनवरी को इसका सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।
यह दिलचस्प है कि डीजल ने अपनी पुस्तक में, हमारे परिचित डीजल ईंधन के बजाय, कोयले की धूल को एक आदर्श ईंधन के रूप में वर्णित किया है। प्रयोगों ने कोयले की धूल को ईंधन के रूप में उपयोग करने की असंभवता को भी दिखाया - मुख्य रूप से उच्च अपघर्षक गुणों के कारण।

लेकिन एक्रोयड स्टीवर्ट ने भी डीजल इंजन के सिद्धांत पर विचार किया। उन्होंने उच्च संपीड़न अनुपात से चलने के लाभों पर विचार नहीं किया, उन्होंने बस इंजन से स्पार्क प्लग को खत्म करने की संभावनाओं के साथ प्रयोग किया, यानी उन्होंने सबसे अधिक ध्यान नहीं दिया बड़ा फायदा- ईंधन दक्षता। शायद यही कारण था कि वर्तमान में "डीजल इंजन", "डीजल इंजन" या बस "डीजल इंजन" शब्द का उपयोग किया जाता है, क्योंकि रूडोल्फ डीजल का सिद्धांत बनाने का आधार बन गया आधुनिक इंजनसंपीड़न इग्निशन के साथ। भविष्य में, लगभग 20-30 वर्षों तक, इस तरह के इंजनों का व्यापक रूप से समुद्री जहाजों के स्थिर तंत्र और बिजली संयंत्रों में उपयोग किया गया था, हालांकि, उस समय मौजूद ईंधन इंजेक्शन सिस्टम ने उच्च गति इकाइयों में डीजल इंजन के उपयोग की अनुमति नहीं दी थी। . रोटेशन की कम गति, ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के संचालन के लिए आवश्यक वायु कंप्रेसर के महत्वपूर्ण वजन ने वाहनों में पहले डीजल इंजन का उपयोग करना असंभव बना दिया।
1920 के दशक में, जर्मन इंजीनियर रॉबर्ट बॉश ने बिल्ट-इन हाई-प्रेशर फ्यूल पंप में सुधार किया, एक ऐसा उपकरण जो आज भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। प्रयोग हाइड्रोलिक प्रणालीपंपिंग और ईंधन इंजेक्शन के लिए एक अलग एयर कंप्रेसर की आवश्यकता को समाप्त कर दिया और घूर्णी गति में और वृद्धि को संभव बनाया। इस रूप में मांगे जाने वाले हाई-स्पीड डीजल तेजी से लोकप्रिय हो गए हैं: पावर यूनिटसहायक और . के लिए सार्वजनिक परिवाहन, हालांकि, इलेक्ट्रिक इग्निशन इंजन (ऑपरेशन के पारंपरिक सिद्धांत, हल्कापन और उत्पादन की कम लागत) के पक्ष में तर्कों ने उन्हें यात्री और छोटे ट्रकों में स्थापना की बहुत मांग की अनुमति दी। 50 और 60 के दशक में, डीजल बड़े पैमाने पर स्थापित किया गया था ट्रक और वैन में मात्रा, और 70 के दशक में, ईंधन की कीमतों में तेज वृद्धि के बाद, सस्ती छोटी यात्री कारों के दुनिया के निर्माता इस पर गंभीरता से ध्यान दे रहे हैं।

कार्य सिद्धांत:
चार स्ट्रोक चक्र।
पर पहली बार(इनटेक स्ट्रोक, पिस्टन डाउन) खुले सेवन वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में ताजी हवा खींची जाती है।
पर दूसरा उपाय(संपीड़न स्ट्रोक, पिस्टन ऊपर जा रहा है) सेवन और निकास वाल्व बंद हैं हवा लगभग 17 गुना (14:1 से 24:1 तक) मात्रा में संकुचित होती है, यानी वॉल्यूम सिलेंडर के कुल आयतन से 17 गुना छोटा हो जाता है , और हवा बहुत गर्म हो जाती है।
शुरुआत से ठीक पहले तीसरी बार(स्ट्रोक स्ट्रोक, पिस्टन नीचे चला जाता है) इंजेक्टर नोजल के माध्यम से दहन कक्ष में ईंधन डाला जाता है। इंजेक्शन के दौरान, ईंधन को बारीक कणों में विभाजित किया जाता है, जो समान रूप से संपीड़ित हवा के साथ मिश्रित होकर एक आत्म-प्रज्वलित मिश्रण बनाते हैं। दहन के दौरान ऊर्जा निकलती है जब पिस्टन पावर स्ट्रोक के स्ट्रोक में अपनी गति शुरू करता है।
एग्जॉस्ट वाल्व तब खुलता है जब चौथा उपाय(निकास स्ट्रोक, पिस्टन ऊपर जाता है) और निकास गैसें निकास वाल्व से होकर गुजरती हैं।

द्वैध चक्र।
पिस्टन नीचे मृत केंद्र पर है और सिलेंडर हवा से भरा है। पिस्टन के ऊपर की ओर स्ट्रोक के दौरान, हवा संकुचित होती है; शीर्ष मृत केंद्र के पास, ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, जो स्वचालित रूप से प्रज्वलित होता है। फिर एक कार्यशील स्ट्रोक होता है - दहन उत्पाद पिस्टन में ऊर्जा का विस्तार और हस्तांतरण करते हैं, जो नीचे की ओर बढ़ता है। निचले मृत केंद्र के पास, एक शुद्धिकरण होता है - दहन उत्पादों को ताजी हवा से बदल दिया जाता है। चक्र समाप्त होता है।
पर्ज करने के लिए, सिलेंडर के निचले हिस्से में पर्ज विंडो की व्यवस्था की जाती है। जब पिस्टन नीचे होता है, तो खिड़कियां खुली होती हैं। जब पिस्टन ऊपर उठता है, तो यह खिड़कियां बंद कर देता है।

चूंकि दो-स्ट्रोक चक्र में स्ट्रोक दो बार बार-बार होते हैं, आप चार-स्ट्रोक चक्र की तुलना में शक्ति में दो गुना वृद्धि की उम्मीद कर सकते हैं। व्यवहार में, यह महसूस नहीं किया जा सकता है, और दो-स्ट्रोक डीजल इंजन समान मात्रा के चार-स्ट्रोक डीजल की तुलना में अधिकतम 1.6 - 1.7 गुना अधिक शक्तिशाली है।
वर्तमान में, दो-स्ट्रोक डीजल इंजन व्यापक रूप से केवल बड़े समुद्री जहाजों पर प्रत्यक्ष (गियरलेस) प्रोपेलर ड्राइव के साथ उपयोग किए जाते हैं। जब रोटेशन की गति को बढ़ाना असंभव है, तो दो स्ट्रोक चक्र फायदेमंद होता है; ऐसे कम गति वाले डीजल इंजनों में 100,000 hp तक की शक्ति होती है।

फायदा और नुकसान।
एक गैसोलीन इंजन बल्कि अक्षम है और ईंधन की ऊर्जा के लगभग 20-30% को उपयोगी कार्य में परिवर्तित करने में सक्षम है। हालांकि, एक मानक डीजल इंजन में आमतौर पर 30-40% की दक्षता होती है, 50% से अधिक टर्बोचार्ज्ड और इंटरकूल्ड डीजल (उदाहरण के लिए MAN S80ME-C7 केवल 155g प्रति kW की खपत करता है, जिससे 54.4% की दक्षता प्राप्त होती है)। डीजल इंजन, उच्च दबाव इंजेक्शन के उपयोग के कारण, ईंधन की अस्थिरता पर आवश्यकताओं को लागू नहीं करता है, जो इसमें निम्न-श्रेणी के भारी तेलों के उपयोग की अनुमति देता है।
डीजल इंजन विकसित नहीं हो सकता उच्च रेव्स- मिश्रण को सिलिंडर में जलने का समय नहीं होता है। इससे प्रति लीटर मात्रा में इंजन की विशिष्ट शक्ति में कमी आती है, और इसलिए प्रति 1 किलो इंजन वजन में विशिष्ट शक्ति में कमी आती है।
डीजल इंजन में थ्रॉटल वाल्व नहीं होता है, ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करके बिजली नियंत्रण किया जाता है। इससे कम गति पर सिलेंडरों में दबाव में कोई कमी नहीं होती है। यही कारण है कि एक डीजल कम आरपीएम पर उच्च टोक़ पैदा करता है, जो डीजल इंजन वाली कार को उसी कार की तुलना में गति में अधिक "उत्तरदायी" बनाता है पेट्रोल इंजन. इस कारण वर्तमान में अधिकांश ट्रकोंडीजल इंजन से लैस।
डीजल इंजनों के स्पष्ट नुकसान एक उच्च-शक्ति स्टार्टर का उपयोग करने की आवश्यकता है, कम तापमान पर गर्मियों में डीजल ईंधन की मैलापन और जमना, ईंधन उपकरण की मरम्मत में कठिनाई, क्योंकि उच्च दबाव वाले पंप ऐसे उपकरण होते हैं जिनके साथ बनाया जाता है उच्च परिशुद्धता. इसके अलावा, डीजल इंजन यांत्रिक कणों और पानी के साथ ईंधन संदूषण के प्रति बेहद संवेदनशील होते हैं। ऐसे संदूषक ईंधन उपकरण को बहुत जल्दी निष्क्रिय कर देते हैं। डीजल इंजन की मरम्मत, एक नियम के रूप में, महत्वपूर्ण है मरम्मत से अधिक महंगाएक ही वर्ग के गैसोलीन इंजन। लीटर पावर डीजल इंजनआम तौर पर गैसोलीन इंजनों से भी नीचा होता है, हालांकि डीजल इंजनों की ऑपरेटिंग रेंज में अधिक टॉर्क होता है। डीजल इंजनों का पर्यावरणीय प्रदर्शन हाल तक गैसोलीन इंजनों से काफी हीन था। यंत्रवत् नियंत्रित इंजेक्शन के साथ क्लासिक डीजल इंजनों पर, केवल ऑक्सीडेटिव निकास गैस कन्वर्टर्स (सामान्य भाषा में "उत्प्रेरक") स्थापित करना संभव है, जो 300 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के निकास गैस तापमान पर काम करता है, जो केवल सीओ और सीएच को कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ 2) में ऑक्सीकरण करता है। मनुष्यों और पानी के लिए हानिरहित। इसके अलावा, ये कन्वर्टर्स सल्फर यौगिकों के साथ विषाक्तता (निकास गैसों में सल्फर यौगिकों की मात्रा सीधे डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा पर निर्भर करता है) और उत्प्रेरक सतह पर कालिख कणों के जमाव के कारण विफल हो जाते थे। स्थिति केवल में बदलने लगी पिछले साल कातथाकथित "कॉमन-रेल" प्रणाली के डीजल इंजनों की शुरूआत के संबंध में। इस प्रकार के डीजल इंजनों में ईंधन इंजेक्शन विद्युत नियंत्रित नोजल द्वारा किया जाता है। एक नियंत्रण विद्युत आवेग की आपूर्ति किसके द्वारा की जाती है इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण जो सेंसर के एक सेट से संकेत प्राप्त करता है। सेंसर विभिन्न इंजन मापदंडों की निगरानी करते हैं जो ईंधन पल्स की अवधि और समय को प्रभावित करते हैं। तो, जटिलता के संदर्भ में, एक आधुनिक - और गैसोलीन के रूप में पर्यावरण के अनुकूल - डीजल इंजन किसी भी तरह से अपने गैसोलीन समकक्ष से नीच नहीं है, और कई जटिलता मापदंडों में यह काफी हद तक इसे पार करता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि यांत्रिक इंजेक्शन वाले पारंपरिक डीजल इंजन के इंजेक्टरों में ईंधन का दबाव 100 से 400 बार तक है, तो अंदर नवीनतम प्रणाली"कॉमन-रेल" यह 1000 से 2500 बार की सीमा में है, जिसमें काफी समस्याएं होती हैं। इसके अलावा, आधुनिक परिवहन डीजल इंजनों की उत्प्रेरक प्रणाली गैसोलीन इंजन की तुलना में बहुत अधिक जटिल है, क्योंकि उत्प्रेरक को अस्थिर निकास गैस संरचना की स्थितियों में काम करने के लिए "सक्षम" होना चाहिए, और कुछ मामलों में, तथाकथित "की शुरूआत" कण फिल्टर". "पार्टिकुलेट फ़िल्टर" पारंपरिक . के समान है उत्प्रेरक परिवर्तकडीजल निकास कई गुना और निकास गैस धारा में उत्प्रेरक के बीच स्थापित एक संरचना। कण फिल्टर में विकसित होता है गर्मी, जिस पर कालिख के कणों को निकास गैसों में निहित अवशिष्ट ऑक्सीजन द्वारा ऑक्सीकृत किया जा सकता है। हालांकि, कालिख का हिस्सा हमेशा ऑक्सीकृत नहीं होता है और "पार्टिकुलेट फिल्टर" में रहता है, इसलिए नियंत्रण इकाई कार्यक्रम समय-समय पर तथाकथित "पोस्ट-इंजेक्शन" द्वारा इंजन को "पार्टिकुलेट फिल्टर" सफाई मोड में स्विच करता है, अर्थात, गैसों के तापमान को बढ़ाने के लिए दहन चरण के अंत में सिलेंडर में अतिरिक्त ईंधन का इंजेक्शन, और तदनुसार, संचित कालिख को जलाकर फिल्टर को साफ करें। परिवहन डीजल इंजनों के डिजाइन में वास्तविक मानक एक टर्बोचार्जर की उपस्थिति बन गया है, और हाल के वर्षों में, तथाकथित "इंटरकूलर" - यानी एक उपकरण जो टर्बोचार्जर द्वारा संपीड़ित हवा को ठंडा करता है। सुपरचार्जर ने बड़े पैमाने पर डीजल इंजनों की विशिष्ट शक्ति विशेषताओं को बढ़ाना संभव बना दिया, क्योंकि यह कार्य चक्र के दौरान अधिक हवा को सिलेंडर से गुजरने की अनुमति देता है।

और अंत में, सबसे दिलचस्प। डीजल इंजन के बारे में मिथक।

डीजल इंजन बहुत धीमा है।
आधुनिक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक कुशल होते हैं, और कभी-कभी समान इंजन आकार वाले अपने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड (गैर-टर्बोचार्ज्ड) गैसोलीन समकक्षों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। यह डीजल प्रोटोटाइप ऑडी आर10 द्वारा प्रमाणित है, जिसने ले मैन्स में 24 घंटे की दौड़ जीती, और नया बीएमडब्ल्यू इंजन, जो वायुमंडलीय (गैर-टर्बोचार्ज्ड) गैसोलीन की शक्ति से नीच नहीं हैं और साथ ही साथ बहुत बड़ा टॉर्क भी है।

डीजल इंजन बहुत तेज है।
एक ठीक से ट्यून किया गया डीजल इंजन गैसोलीन की तुलना में केवल थोड़ा "जोरदार" होता है, जो केवल पर ध्यान देने योग्य होता है सुस्ती. ऑपरेटिंग मोड में व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। जोर से चलने वाला इंजन इंगित करता है सही संचालनतथा संभावित खराबी. वास्तव में, मैकेनिकल इंजेक्शन वाले पुराने डीजल इंजनों में वास्तव में बहुत कठिन काम होता है। केवल डीजल इंजनों के लिए उच्च दबाव वाली आम-रेल ईंधन प्रणालियों के आगमन के साथ ही शोर को काफी कम करना संभव था, मुख्य रूप से एक इंजेक्शन पल्स को कई (आमतौर पर 2 से 5 दालों से) में विभाजित करके।

डीजल इंजन बहुत अधिक किफायती है।
वह समय जब डीजल ईंधन पेट्रोल की तुलना में तीन गुना सस्ता था, लंबे समय से चला आ रहा है। अब ईंधन की कीमतों के मामले में अंतर केवल 10-30% का है। इस तथ्य के बावजूद कि डीजल ईंधन (42.7 MJ/kg) के दहन की विशिष्ट ऊष्मा गैसोलीन (44-47 MJ/kg) की तुलना में कम है, मुख्य दक्षता डीजल इंजन की उच्च दक्षता के कारण है। औसतन, एक आधुनिक डीजल 30% कम ईंधन की खपत करता है। डीजल इंजन का सेवा जीवन वास्तव में एक गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक लंबा होता है और 400-600 हजार किलोमीटर तक पहुंच सकता है। [स्रोत 211 दिन निर्दिष्ट नहीं है] डीजल इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स भी कुछ अधिक महंगे हैं, क्योंकि मरम्मत की लागत है। उपरोक्त सभी कारणों के बावजूद, डीजल इंजन के संचालन की लागत, यदि ठीक से बनाए रखी जाए, तो गैसोलीन इंजन की तुलना में बहुत कम नहीं होगी। [स्रोत 211 दिन निर्दिष्ट नहीं है]

ठंड के मौसम में डीजल इंजन अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है।
सर्दियों के लिए उचित संचालन और तैयारी के साथ, इंजन के साथ कोई समस्या नहीं होगी। उदाहरण के लिए, VW-ऑडी 1.9 TDI डीजल इंजन (77 kW/105 hp) एक से लैस है जल्दी लॉन्च करें: ग्लो प्लग को 1000 डिग्री तक गर्म करने का कार्य 2 सेकंड में किया जाता है। सिस्टम आपको पहले से गरम किए बिना किसी भी जलवायु परिस्थितियों में इंजन शुरू करने की अनुमति देता है।

एक डीजल इंजन को ईंधन के रूप में सस्ती गैस का उपयोग करने के लिए परिवर्तित नहीं किया जा सकता है।
सस्ते ईंधन - गैस पर चलने वाले डीजल इंजनों के पहले उदाहरण 2005 में इटालियन ट्यूनिंग कंपनियों द्वारा प्रसन्न हुए थे जो ईंधन के रूप में मीथेन का उपयोग करते थे। वर्तमान में, प्रोपेन गैस डीजल इंजनों के उपयोग के विकल्पों ने खुद को सफलतापूर्वक साबित कर दिया है, साथ ही डीजल इंजन के रूपांतरण के लिए कार्डिनल समाधान भी। गैस से चलनेवाला इंजन, जिसका प्रारंभिक उच्च संपीड़न अनुपात के कारण गैसोलीन से परिवर्तित समान इंजन पर एक फायदा है।

डीजल इंजन के बारे में क्या?