समय श्रृंखला का कार्यात्मक उद्देश्य

टाइमिंग चेन ड्राइव किआ स्पोर्टेजगैस वितरण तंत्र का हिस्सा है और क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट तक टोक़ के संचरण में शामिल है। श्रृंखला उन्हें सीधे जोड़ सकती है या अप्रत्यक्ष रूप से काम में भाग ले सकती है, उदाहरण के लिए, कैमशाफ्ट को एक दूसरे के साथ जोड़ना, यदि उनमें से दो हैं, जबकि कार्यात्मक उद्देश्ययह अपरिवर्तित रहता है।

टाइमिंग चेन की स्थिति की निगरानी करना, "डम्पर" और टेंशनर्स को बदलना, नियोजित का हिस्सा है रखरखावकार और खेल महत्वपूर्ण भूमिकाइंजन संचालन में वाहन. गैस वितरण प्रणाली की स्थिति की नियमित रूप से निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि यह सीधे वाहन की शक्ति, गैस आपूर्ति संवेदनशीलता और ईंधन की खपत को प्रभावित करता है।

चेन रिप्लेसमेंट फीचर्स

पुराने कार मॉडलों के अधिकांश इंजनों में, रोलर लिंक वाली जंजीरों का उपयोग टोक़ संचारित करने के लिए किया जाता था, अक्सर घटक दो या तीन पंक्तियों में चले जाते थे, इसने समय श्रृंखला को एक बहुत विश्वसनीय, लगभग शाश्वत तंत्र बना दिया जिसे निरंतर रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। अक्सर कार 300,000 किमी तक चलती थी। और तंत्र की श्रृंखला को केवल पार्श्व खेल प्राप्त हुआ, और सबसे बुरी चीज जो गैस वितरण तंत्र के साथ हो सकती थी, वह लिंक का कूदना था, ब्रेक अत्यंत दुर्लभ थे। समय के साथ, कारों के निर्माण की प्रवृत्ति उत्पादन मूल्य, अर्थव्यवस्था, पर्यावरण मित्रता और कार के इंजन का वजन बन गई है, जो इसकी शक्ति को प्रभावित करती है। इन शर्तों के तहत, निर्माताओं ने टाइमिंग चेन को लाइटर, सस्ता और टाइमिंग बेल्ट को बनाए रखने में आसान के साथ बदलने का प्रयास करना शुरू कर दिया। और जिन मोटरों के डिजाइन में चेन को संरक्षित किया गया था, रोलर घटकों को लाइट प्लेट लिंक के साथ बदल दिया गया था, टाइमिंग बेल्ट की तुलना में अधिक विश्वसनीय, लेकिन फिर भी रोलर चेन जितना मजबूत नहीं था।

किआ स्पोर्टेज की टाइमिंग चेन में कई विशेषताएं हैं जो इसे टाइमिंग बेल्ट से मौलिक रूप से अलग करती हैं।

1. श्रृंखला एक टिकाऊ तंत्र है, यह टाइमिंग बेल्ट की तुलना में बहुत अधिक समय तक खराब हो जाती है, टूट जाती है, लेकिन बेल्ट-संचालित इंजनों की तुलना में बहुत कम होती है।

2. गैस वितरण तंत्र का एक खुला सर्किट बहुत ही कम होता है, जिसका अर्थ है कि एक इंजन का टूटना जिसके लिए एक महंगी आवश्यकता होती है ओवरहाल, अक्सर नहीं होता है।

3. टाइमिंग चेन काफी शोर कर रहे हैं, लेकिन कार ध्वनि इन्सुलेशन के वर्तमान स्तर के साथ, यह पैरामीटर बहुत महत्वपूर्ण नहीं हो जाता है।

4. जब श्रृंखला खराब हो जाती है, तो इसका बैकलैश और अनुप्रस्थ रनआउट होता है, यह पुरानी श्रृंखला को एक नए के साथ बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है। चूंकि भाग धातु है, इसलिए सैगिंग और अनुप्रस्थ रनआउट के साथ है शोरगुल, नोटिस नहीं करना और महत्व नहीं देना जो कि असंभव है। हुड के नीचे का शोर वाहन के रखरखाव की आवश्यकता को इंगित करने वाला पहला "कॉल" होगा।

5. किआ स्पोर्टेज टाइमिंग चेन को बदलने का मुख्य नुकसान यह है कि यह सिलेंडर ब्लॉक के अंदर स्थित है और प्रशिक्षण और अनुभव के बिना इसकी स्थिति का आकलन करना काफी मुश्किल है। इसके अलावा, इस तरह के एक उपकरण के साथ निराकरण और प्रतिस्थापन, एक लंबी और श्रमसाध्य प्रक्रिया है, और इसलिए महंगा है।

6. टाइमिंग चेन के संचालन में टेंशनर्स और डैम्पर्स शामिल होते हैं - ये उपभोज्य भाग होते हैं जो जल्दी खराब हो जाते हैं और टाइमिंग चेन की तुलना में अधिक बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

दोषों के प्रकार

1. टाइमिंग चेन के लिए, पूर्ण सेवाक्षमता के साथ, एक प्राकृतिक पाठ्यक्रम देखा जाता है, जिसकी भरपाई तेल के दबाव को लागू करने पर टेंशनर्स द्वारा की जाती है। एक खराबी को टाइमिंग चेन का एक मजबूत पार्श्व रनआउट माना जाता है, जो तब प्रकट होता है जब लिंक खिंच जाते हैं। केवल गैस वितरण तंत्र के एक योग्य निरीक्षण के साथ ही चेन स्ट्रेचिंग की वास्तविक डिग्री निर्धारित करना संभव है।

2. बैकलैश - यह श्रृंखला का एक सीधा खिंचाव है, जो लंबे समय तक संचालन के दौरान मनाया जाता है, जिससे चेन लिंक का कूदना और गैस वितरण तंत्र की विफलता हो सकती है, इससे मोटर की संवेदनशीलता में कमी आती है जब गैस पेडल दबाया जाता है और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।

3. ओपन टाइमिंग चेन किआ स्पोर्टेज - इंजन के लिए सबसे खतरनाक नुकसान है, चेन ड्राइव के मामले में मोटर आम नहीं है, लेकिन ऐसा होता है। इस तरह की खराबी की स्थिति में, कैंषफ़्ट का संबंध समाप्त हो जाता है क्रैंकशाफ्टऔर पूरी तरह से मनमाने ढंग से उस स्थिति में रुक सकता है जिसमें गैस वितरण तंत्र का कोई भी वाल्व खुला हो। इस मामले में, पिस्टन, ऊपर जा रहा है, वाल्व से टकरा सकता है, जिससे इसकी विकृति हो जाएगी और कार के इंजन को गंभीर मरम्मत का सामना करना पड़ेगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक खुली समय श्रृंखला अप्रत्याशित रूप से नहीं होती है, यह लगभग हमेशा वाहन के संचालन में बदलाव, इसकी शक्ति में कमी, गैसोलीन की खपत में बदलाव और बाहरी शोर की घटना के साथ होती है।

गैस वितरण तंत्र के संचालन को रोकने और रोकने के लिए, समय-समय पर समय श्रृंखला का निवारण करना आवश्यक है, इससे कार के इंजन को टूटने से बचाया जा सकेगा, समय से पहले इंजन पहनने से रोका जा सकेगा और इसकी सेवा जीवन में वृद्धि होगी।

पहनने के कारण

1. चरम स्थितियों में किआ स्पोर्टेज कार का संचालन। गंदगी वाली सड़कों पर बार-बार ड्राइविंग, टोइंग ट्रेलरों, भारी भार, तेज गति से गाड़ी चलाने से क्रैंकशाफ्ट पर भार में वृद्धि होती है, इसे अधिकतम गति तक घुमाया जाता है, जिससे टाइमिंग चेन खिंच जाती है।

2. चूंकि टाइमिंग चेन सिलेंडर ब्लॉक के अंदर स्थित है, यह पूरी तरह से इंजन ऑयल से धोया जाता है और इसके परिणामस्वरूप, इसकी गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होता है। उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक तेल का उपयोग करने के मामले में, जिसमें इसकी संरचना में विशेष डिटर्जेंट योजक होते हैं, समय श्रृंखला का सेवा जीवन काफी बढ़ जाता है

3. समय श्रृंखला में ऐसे भाग शामिल होते हैं जो श्रृंखला तनाव को नियंत्रित करते हैं, वे उपभोग्य होते हैं और समय-समय पर प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है। कार के रखरखाव के दौरान, टेंशनर और डैपर के पहनने की डिग्री की जांच करना आवश्यक है, असामयिक प्रतिस्थापनये भाग श्रृंखला को खिंचाव और लिंक कूदने का कारण बन सकते हैं।

लक्षण

1. कार द्वारा गैसोलीन की खपत बढ़ाना;

2. इंजन की शक्ति को कम करना; 3. इंजन के चलने के साथ कार के हुड के नीचे क्लैंगिंग और शोर की उपस्थिति;

4. चलते-फिरते कार का पूर्ण विराम, जब आप इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं तो स्टार्ट नहीं होता है, और स्टार्टर सामान्य से अधिक आसानी से घूमता है;

5. किआ स्पोर्टेज इंजन का अस्थिर संचालन सुस्तीऔर गति में;

6. इंजेक्टर जलाशय और निकास पाइप में शॉट्स की घटना।

ये सभी समस्याएं वाल्व के समय में बदलाव और श्रृंखला तनाव को कम करने का संकेत दे सकती हैं। यदि आप अपनी कार पर इस सूची के एक या अधिक लक्षण देखते हैं, तो निरीक्षण के लिए तुरंत सर्विस स्टेशन से संपर्क करें।

टाइमिंग चेन को कितनी बार बदलना है

कितनी बार किसी उपभोग्य वस्तु को बदलने के लिए किआ कारेंस्पोर्टेज ड्राइविंग शैली और मशीन के संचालन के तरीके पर निर्भर करता है। अत्यधिक ड्राइविंग शैली और वाहन के आक्रामक उपयोग के साथ, टाइमिंग चेन को बदलना आवश्यक है क्योंकि यह ढीली और खराब हो जाती है।

पर सामान्य स्थितिसंचालन, समय श्रृंखला को योजना के अनुसार बदलना आवश्यक है, प्रत्येक 100 - 150,000 किमी। Daud। यदि आपकी कार में एक एनालॉग बेल्ट है, तो प्रतिस्थापन वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित समय से थोड़ा पहले किया जाना चाहिए।

अपनी कार पर केवल पेशेवर विशेषज्ञों पर भरोसा करें जो टाइमिंग चेन का सक्षम रूप से समस्या निवारण करने में सक्षम हों, लेटरल रनआउट का मूल्यांकन करें और टेंशनर्स, चेन ड्राइव डैम्पर्स के काम को बदलें और समायोजित करें और किआ स्पोर्टेज टाइमिंग चेन को बदलें।

किआ स्पोर्टेज 3 कार्यशाला मैनुअल - भाग 11

कंडीशन चेक

स्प्रोकेट, चेन टेंशनर, चेन गाइड, चेन टेंशनर आर्म

तारक की जाँच करें कैंषफ़्टऔर क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पहनने, दरार या क्षति के लिए। यदि आवश्यक हो तो बदलें।

पहनने, दरार या क्षति के लिए टेंशनर आर्म और चेन गाइड की जाँच करें। यदि आवश्यक हो तो बदलें।

टेंशनर पिस्टन के सुचारू रूप से चलने के लिए जाँच करें जब शाफ़्ट पावेल को एक पतली छड़ से छोड़ा जाता है।

गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा, गाइड व्हील, चरखी

अत्यधिक के लिए आइडलर व्हील की जाँच करें तेल रिसाव, अत्यधिक कंपन या गैर-मानक रोटेशन। यदि आवश्यक हो तो बदलें।

बेल्ट ऑपरेशन की जाँच करें। अत्यधिक पहनने के लिए वी-रिब्ड बेल्ट की भी जाँच करें। यदि आवश्यक हो तो बदलें।

घुमाते समय कंपन के लिए पुली की जाँच करें। गंदगी और तेल के लिए फुफ्फुस के वी-रिब्ड हिस्से की भी जांच करें। यदि आवश्यक हो तो बदलें।

इंस्टालेशन

बैलेंस शाफ्ट श्रृंखला स्थापित करें (इस समूह में स्नेहन प्रणाली अनुभाग देखें)।

क्रैंकशाफ्ट चेन स्प्रोकेट (बी) और टाइमिंग चेन ऑयल जेट (ए) स्थापित करें।




टॉर्कः

7.8 ~ 9.8 एनएम (0.8 ~ 1.0 किग्रा सेमी, 5.8 ~ 7.2 एलबीएफ)









क्रैंकशाफ्ट स्थापित करें ताकि क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट कुंजी मुख्य असर टोपी की संभोग सतह के साथ गठबंधन हो। इंटेक और एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट असेंबली की स्थिति बनाएं ताकि इनटेक और एग्जॉस्ट सीवीवीटी स्प्रोकेट पर शीर्ष डेड सेंटर के निशान (ए) सिलेंडर हेड की ऊपरी सतह के साथ फ्लश हो जाएं। इस मामले में, सिलेंडर नंबर 1 के पिस्टन को संपीड़न स्ट्रोक की टीडीसी स्थिति पर सेट किया जाएगा।






टाइमिंग चेन गाइड (ए) स्थापित करें।




टॉर्कः









समय श्रृंखला स्थापित करें शाफ्ट के बीच बिना सुस्ती के समय श्रृंखला स्थापित करने के लिए

(कैंषफ़्ट और क्रैंक), नीचे दी गई प्रक्रिया का पालन करें।

क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट (ए) → टाइमिंग चेन गाइड (बी) → इनटेक स्प्रोकेट (सी)

सीवीवीटी → निकास सीवीवीटी स्प्रोकेट (डी)।









प्रत्येक स्प्रोकेट के टाइमिंग मार्क को टाइमिंग चेन के टाइमिंग मार्क्स (रंगीन लिंक) से मेल खाना चाहिए जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है।











टाइमिंग चेन टेंशनर लीवर (ए) स्थापित करें।




टॉर्कः

9.8 ~ 11.8 एनएम (1.0 ~ 1.2 किग्रा सेमी, 7.2 ~ 8.7 एलबीएफ फीट)









स्वचालित टाइमिंग चेन टेंशनर (बी) स्थापित करें और डॉवेल पिन (ए) को हटा दें।




टॉर्कः

9.8 ~ 11.8 एनएम (1.0 ~ 1.2 किग्रा सेमी, 7.2 ~ 8.7 एलबीएफ फीट)









क्रैंकशाफ्ट को दो चक्करों को सामान्य दिशा में घुमाएं (सामने से देखे गए अनुसार दक्षिणावर्त) और जांच लें कि इनटेक और एग्जॉस्ट सीवीवीटी स्प्रोकेट पर निशान (ए) डीवीएन सिलेंडर हेड की ऊपरी सतह के साथ फ्लश हैं।




टाइमिंग चेन कवर स्थापित करें

1. गैस्केट स्क्रैपर का उपयोग करके, सीलिंग सतहों से पुरानी सीलिंग सामग्री को हटा दें।

   चेन कवर और अन्य भागों (सिलेंडर हेड, सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस) की सीलिंग सतहें मुक्त होनी चाहिए इंजन तेलआदि।

   टाइमिंग चेन कवर लगाने से पहले, Loctite 5900H या सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक के बीच के गैप के बराबर लगाएं। सीलेंट लगाने के 5 मिनट के भीतर भाग को स्थापित किया जाना चाहिए।

   
   

   परत की मोटाई: 2.5 मिमी (0.10 इंच)

   
   

   
   

   

   टाइमिंग चेन कवर पर गैस्केट सीलेंट Loctite 5900H या THREE BOND 1217H लगाएं।

   सीलेंट लगाने के 5 मिनट के भीतर भाग को स्थापित किया जाना चाहिए। संभावित तेल रिसाव पथ के गठन को रोकने के लिए, सीलेंट को निरंतर मनका में लगाया जाना चाहिए।

   
   

   परत की मोटाई: 3.0 मिमी (0.12 इंच)

   
   

   
   

   

   कवर को उचित स्थिति में स्थापित करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक के डॉवेल पिन और टाइमिंग चेन कवर में छेद को संरेखित करना आवश्यक है।

   
   

   कसने वाला टॉर्क बोल्ट A (M6×25):

   7.8 ~ 9.8 एनएम (0.8 ~ 1.0 किग्रा सेमी, 5.8 ~ 7.2 एलबीएफ) बोल्ट बी (एम 8 × 28):

   18.6~22.5Nm (1.9~2.3kgfm, 13.7~16.6lbf ft) बोल्ट C (M8×30):

   19.6 ~ 24.5 एनएम (2.0 ~ 2.5 किग्रा सेमी, 14.5 ~ 18.1 एलबीएफ) डी बोल्ट (एम 10 × 40):

   39.2 ~ 44.1 एनएम (4.0 ~ 4.5 किग्रा सेमी, 28.9 ~ 32.5 एलबीएफ) ई बोल्ट (एम 10 × 45):

   39.2 ~ 44.1 एनएम (4.0 ~ 4.5 किग्रा सेमी, 28.9 ~ 32.5 एलबीएफ)

   
   

   
   

   

   
   

   टाइमिंग चेन कवर लगाने के बाद 30 मिनट तक इंजन चालू न करें या हाइड्रोलिक परीक्षण न करें।

   
   

विशेष उपकरण (09214-3K000, 09231-H1100) का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट फ्रंट ऑयल सील (ए) स्थापित करें।






पानी पंप चरखी (ए) और क्रैंकशाफ्ट चरखी (बी) स्थापित करें।




टॉर्कः

पानी पंप के लिए चरखी (ए):

7.8 ~ 9.8 एनएम (0.8 ~ 1.0 किग्रा सेमी, 5.8 ~ 7.2 एलबीएफ फीट) क्रैंकशाफ्ट चरखी (बी):

166.6 ~ 176.4 एनएम (17.0 ~ 18.0 किग्रा सेमी, 122.9 ~ 130.1 एलबीएफ)












एक विशेष स्टॉपर (09231-3K000) के साथ चक्का सुरक्षित करते हुए, क्रैंकशाफ्ट चरखी बोल्ट को कस लें। क्रैंकशाफ्ट चरखी स्थापित करने के बाद, स्टार्टर स्थापित करें।




ड्राइव बेल्ट टेंशनर (ए) स्थापित करें।




टॉर्कः









ड्राइव बेल्ट टेंशनर के आइडलर (बी) और चरखी (सी) को स्थापित करें।




कस टोक़ गाइड रोलर (बी):

53.9 ~ 63.7 एनएम (5.5 ~ 6.5 किग्रा सेमी, 39.7 ~ 47.0 एलबीएफ) ड्राइव बेल्ट टेंशनर चरखी (सी):

53.9 ~ 63.7 एनएम (5.5 ~ 6.5 किग्रा सेमी, 39.7 ~ 47.0 एलबीएफ)







टेंशनर पुली बोल्ट में बाएं हाथ का धागा होता है।




पावर स्टीयरिंग ऑयल पंप (ए) स्थापित करें ("एसटी" समूह देखें)।











इंजन सपोर्ट माउंटिंग ब्रैकेट (बी) स्थापित करें, फिर ग्राउंड वायर (ए) को कनेक्ट करें।




टॉर्कः

78.5 ~ 98.1 एनएम (8.0 ~ 10.0 किग्रा मीटर, 57.9 ~ 73.2 एलबीएफ फीट)









क्रैंककेस से जैक निकालें।

तेल पैन स्थापित करें।

ए/सी कंप्रेसर ब्रैकेट (ए) स्थापित करें।




टॉर्कः



19.6 ~ 23.5 एनएम (2.0 ~ 2.4 किग्रा सेमी, 14.5 ~ 17.4 एलबीएफ)







ए/सी कंप्रेसर के निचले बोल्ट (ए) को कस लें। टॉर्कः

20.0~33.0 एनएम (2.04~3.36 kgf m, 14.8~24.3 lbf ft)









ड्राइव बेल्ट (बी) स्थापित करें।

क्रैंकशाफ्ट चरखी → एयर कंडीशनर चरखी → अल्टरनेटर चरखी → आइडलर चरखी 1

→ पावर स्टीयरिंग ऑयल पंप पुली (केवल एचपीएस टाइप) → आइडलर पुली 2 → वॉटर पंप पुली → टेंशनर पुली।

रिंच के साथ टेंशनर पुली बोल्ट को घुमाकर ड्राइव बेल्ट टेंशनर लीवर (ए) को दक्षिणावर्त घुमाएं। टेंशनर पुली पर बेल्ट लगाने के बाद, टेंशनर पुली को धीरे-धीरे छोड़ें।











सिलेंडर हेड कवर स्थापित करें।

इग्निशन कॉइल्स (ए) स्थापित करें।




टॉर्कः

3.9 ~ 5.9 एनएम (0.4 ~ 0.6 किग्रा सेमी, 2.9 ~ 4.3 एलबी.फीट)









वायर गार्ड (बी) स्थापित करें और इग्निशन कॉइल के कनेक्टर्स (ए) को कनेक्ट करें।






सकारात्मक क्रैंककेस वेंटिलेशन (पीसीवी) नली (ए) कनेक्ट करें।






पावर स्टीयरिंग प्रेशर स्विच (केवल एचपीएस प्रकार) के कनेक्टर (ए) और निकास वाल्व के लिए तेल दबाव नियामक के कनेक्टर (बी) को कनेक्ट करें।











सांस नली (ए) को कनेक्ट करें।




सही कवर स्थापित करें।




टॉर्कः

8.8 ~ 10.8 एनएम (0.9 ~ 1.1 किग्रा सेमी, 6.5 ~ 8.0 एलबीएफ फीट)







निचला कवर स्थापित करें (इस समूह में "इंजन और ट्रांसमिशन असेंबली" अनुभाग देखें)।

ठीक करें आगे का पहिया(समूह "एसएस" देखें)।

नकारात्मक (-) केबल को बैटरी से कनेक्ट करें।




बैटरी सेंसर के बिना कसने वाला टॉर्क:

7.8 ~ 9.8 एनएम (0.8 ~ 1.0 किग्रा सेमी, 5.8 ~ 7.2 एलबीएफ) बैटरी सेंसर के साथ:

4.0 ~ 6.0 एनएम (0.4 ~ 0.6 किग्रा मीटर, 3.0 ~ 4.4 एलबीएफ फीट)







इंजन कवर स्थापित करें।

अवयव

कैंषफ़्ट असर टोपी

फ्रंट कैंषफ़्ट असर टोपी

निकास कैमशाफ्ट

इनलेट कैंषफ़्ट

निकास वाल्व सीवीवीटी सिस्टम असेंबली

सेवन सीवीवीटी असेंबली

निकास कैंषफ़्ट ऊपरी असर असर

निकास कैंषफ़्ट असर कम असर

मैकेनिकल लैश एडजस्टर (एमएलए)

झांझ धारक

1. वाल्व का स्प्रिंग

   वाल्व स्टेम सील

2. सिलेंडर हैड

   सेवन वाल्व के लिए तेल दबाव नियामक

   निकास वाल्व के लिए तेल दबाव नियामक

   सिलिंडर हेड की गैस्केट

   
   

   
   

   1. पेंट की गई सतहों को नुकसान से बचाने के लिए सुरक्षात्मक ढालों का उपयोग करें।

      सिलेंडर हेड को नुकसान से बचाने के लिए, इंजन कूलेंट का तापमान सामान्य से नीचे गिरने तक प्रतीक्षा करें।

      धातु गैसकेट को संभालते समय सावधान रहें ताकि गैस्केट को झुकने और उसकी संपर्क सतह को नुकसान न पहुंचे।

      क्षति से बचने के लिए, क्लिप को अपने हाथ से पकड़कर, कनेक्टिंग क्लिप को सावधानी से डिस्कनेक्ट करें।

पुन: कनेक्ट करते समय त्रुटियों से बचने के लिए सभी तारों और होज़ों को लेबल करें।

इंजन कवर निकालें।

नकारात्मक बैटरी टर्मिनल से तार निकालें।

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पेट्रोल किआ इंजनस्पोर्टेज 2.0रूस में लोकप्रिय क्रॉसओवर की दूसरी और तीसरी पीढ़ी पर, वे डिजाइन में पूरी तरह से अलग बिजली इकाइयाँ हैं। कोरियाई कार की दूसरी पीढ़ी कास्ट-आयरन ब्लॉक के साथ G4GC मॉडल और 141 hp की क्षमता वाली टाइमिंग बेल्ट (बीटा II) से लैस है। तीसरे पर पीढ़ी किआस्पोर्टेज ने एक अधिक परिष्कृत थीटा II श्रृंखला G4KD इंजन पेश किया जिसमें एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और 150 hp की क्षमता वाला एक टाइमिंग चेन ड्राइव था। (हालाँकि अन्य बाजारों में यह आसानी से 165 hp उत्पन्न करता है) आज हम दोनों के बारे में बात करेंगे किआ मोटर्सस्पोर्टेज।

स्पोर्टेज 2.0 इंजन डिवाइस

2 लीटर G4GC इंजन, यह एक गैसोलीन वायुमंडलीय इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, डीओएचसी, वाटर-कूल्ड और टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। में स्थान इंजन डिब्बेअनुदैर्ध्य। इंजन में इनटेक शाफ्ट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। बिजली इकाईइसमें हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं, इसलिए आपको वाल्व निकासी को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। मोटर में कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक होता है।

2 लीटर G4KD इंजन, यह एक गैसोलीन वायुमंडलीय इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, डीओएचसी, वाटर-कूल्ड और टाइमिंग चेन ड्राइव है। इंजन डिब्बे में स्थान अनुदैर्ध्य है। इंजन में दोनों कैमशाफ्ट पर सीवीवीटी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। दुर्भाग्य से, मोटर में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं होते हैं, इसलिए प्रत्येक 90-100 हजार किलोमीटर में लगभग एक बार वाल्व समायोजन की आवश्यकता होती है। एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक।

सिलेंडर हेड स्पोर्टेज 2.0 G4GC

• दूसरी पीढ़ी के दो लीटर इंजन स्पोर्टेज के सिलेंडर हेड का उपकरण।
  1 - एचवी वायरिंग के साथ इग्निशन कॉइल
  2 - सिलेंडर हेड कवर
  3 - कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर (सीएमपी)
  4 - फ्रंट कवर
  5 - कैंषफ़्ट असर टोपी
  6 - कैंषफ़्ट
  7 - वाल्व लिफ्टर
  8 - सिलेंडर के एक सिर के बन्धन का बोल्ट
  9 - सिलेंडर हेड कास्टिंग
  10 - सीलिंग गैसकेट
  11 - क्रैकर्स स्प्लिट वाल्व लॉक
  12 - वाल्व स्प्रिंग की ऊपरी प्लेट
  13 - बाहरी वाल्व वसंत
  14 - आंतरिक वाल्व वसंत
  15 - वाल्व स्प्रिंग की निचली प्लेट
  16 - वाल्व
  17 - तेल झुकानेवाला टोपी
  18 - वाल्व गाइड

टाइमिंग ड्राइव इंजन स्पोर्टेज 2.0

• टाइमिंग बेल्ट ड्राइव
  1 - क्रैंकशाफ्ट चरखी
  2 - थर्मोस्टेट
  3 - शीर्ष कवरटाइमिंग ड्राइव
  4 - लोअर टाइमिंग कवर
  5 - गाइड वॉशर
  6 - तनाव रोलरवसंत के साथ
  7 - इंटरमीडिएट रोलर
  8 - गैस वितरण बेल्ट
  9 - कैंषफ़्ट ड्राइव गियर
  10 - क्रैंकशाफ्ट गियर

किआ स्पोर्टेज 2.0 बेल्ट के प्रतिस्थापन को नियमों के अनुसार सख्ती से किया जाना चाहिए। एक टूटी हुई बेल्ट से मुड़े हुए वाल्व और महंगी मरम्मत हो जाएगी। ऊपर की तस्वीर में, सेवन कैंषफ़्ट चरखी पर, चरण परिवर्तन एक्ट्यूएटर (चरण शिफ्टर) नहीं खींचा गया है, लेकिन किआ स्पोर्टेज की दूसरी पीढ़ी पर यह है, हालांकि यह वास्तव में पहले वाले पर नहीं था।

और करो आधुनिक मोटरएक एल्यूमीनियम ब्लॉक के साथ, टाइमिंग ड्राइव इस तरह दिखती है। नीचे फोटो देखें।

अगर आप तस्वीर को करीब से देखेंगे तो आप देख सकते हैं कि मोटर में दो चेन हैं। दूसरा छोटा नाबदान में जाता है और तेल पंप के स्प्रोकेट को घुमाता है।

किआ 2.0 G4GC इंजन के लक्षण

• कार्य मात्रा - 1975 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 85 मिमी
• स्ट्रोक - 83.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• एचपी पावर (किलोवाट) - 141 (105) 6000 आरपीएम पर मिनट में
• टॉर्क - 4500 आरपीएम पर 184 एनएम। मिनट में
• अधिकतम चाल- 176 किमी/घंटा
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-92
• शहर में ईंधन की खपत - 10.4 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 8.2 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.6 लीटर

इंजन विशेषताएँ स्पोर्टेज 2.0 G4KD

• कार्य मात्रा - 1998 cm3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 86 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - चेन
• एचपी पावर (किलोवाट) - 150 (110) 6200 आरपीएम . पर मिनट में
• टॉर्क - 197 एनएम 4600 आरपीएम पर। मिनट में
• अधिकतम गति - 184 किमी / घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 10.4 सेकंड
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-95
• शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 7.5 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.1 लीटर

दो लीटर किआ / हुंडई G4KD इंजन, जो अब स्पोर्टेज पर स्थापित है, काफी बड़ी संख्या में किआ, हुंडई, मित्सुबिशी, क्रिसलर, जीप और यहां तक ​​​​कि डॉज मॉडल पर पाया जा सकता है। वैश्वीकरण के बारे में कुछ नहीं किया जा सकता है।