शेवरले क्रूज 1.8 पर समय कब बदलना है। शेवरले क्रूज़ टाइमिंग बेल्ट को कब बदलना है

हर कार उत्साही, जिसे कार के उपकरण का कम से कम थोड़ा अंदाजा है, जानता है कि टाइमिंग बेल्ट के रूप में ऐसा विवरण कितना महत्वपूर्ण है। हां, कार के डिजाइन के आधार पर, इसमें गैस वितरण तंत्र की बेल्ट या चेन ड्राइव हो सकती है।

लेकिन जबसे हम कार को देख रहे हैं शेवरले क्रूज, तो हम केवल बेल्ट के बारे में बात करेंगे। यह बहुवचन में है, क्योंकि शेवरले क्रूज के कई संशोधन हैं:

• 1.6 इंजन और 109 hp की शक्ति के साथ। (सूचकांक - LXT/F16D3);
• 1.6 इंजन और 124 hp की शक्ति के साथ। (सूचकांक - एलडीई/एफ16डी4);
• 1.8 इंजन और 141 hp की शक्ति के साथ। (सूचकांक - 2H0/Z18XER)।

यह ध्यान देने योग्य है कि 1.6 इंजन और 109 hp (2010 से LXT) की शक्ति वाली कार पर टाइमिंग बेल्ट बदलने की प्रक्रिया 1.6 इंजन और 124 hp वाली कार पर टाइमिंग बेल्ट बदलने के संचालन से अलग है। . (एलडीई)। इसलिए, आपको बेल्ट और उसके साथ की किट खरीदते समय और सीधे प्रतिस्थापन प्रक्रिया के दौरान बेहद सावधान रहना चाहिए।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने की बारीकियां और नियम

सबसे पहले, मोटर चालकों को यह जानना होगा कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए किस माइलेज की आवश्यकता है और क्या अतिरिक्त इकाइयों को बदलना आवश्यक होगा।

तो, शेवरले क्रूज़ कार पर 1.6 के आंतरिक दहन इंजन और 109 hp की शक्ति के साथ। (LXT/F16D3)) टाइमिंग बेल्ट बदलने की अवधि 60,000 किमी है। कई मोटर चालक अक्सर क्या भूल जाते हैं। व्यवहार में, रूसी संघ की कठोर परिस्थितियों में, एक आंतरिक दहन इंजन (LXT) के साथ एक क्रूज पर टाइमिंग बेल्ट लगभग 55,000 - 65,000 किमी चलती है।

जरूरी! इसके अलावा, जब एक क्रूज पर टाइमिंग बेल्ट को 1.6 LXT इंजन से बदला जाता है, तो पानी के पंप को बदलना भी आवश्यक होगा, जिसे टाइमिंग बेल्ट को हटाए बिना बदला नहीं जा सकता।

1.6 (एलडीई/एफ16डी4) और 1.8 (2एच0/जेड18एक्सईआर) इंजन वाली शेवरले क्रूज कारों के लिए टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट शेड्यूल 150,000 किमी है। व्यवहार में, इन कारों पर टाइमिंग बेल्ट निर्दिष्ट अवधि से थोड़ी कम चलती हैं, खासकर एक आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ। इसलिए, यह पहले से ही 100,000 - 120,000 किमी के रन पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लायक है।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने में देरी न करें, क्योंकि परिणाम बेहद दुखद हो सकते हैं। इसलिए, यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो हुड के नीचे दिखाई देगा शोरगुल, और कार इस समय गाड़ी चलाना और स्टाल करना बंद कर देगी। इस मामले में महंगी मरम्मत प्रदान की जाती है।

यदि हम अन्य बारीकियों के बारे में बात करते हैं, तो हमें इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने के अलावा, यह साथ के तत्वों - तनाव रोलर्स को बदलने के लायक है। वे आमतौर पर टाइमिंग बेल्ट के साथ आते हैं।

शेवरले क्रूज़ के लिए टाइमिंग बेल्ट चुनना

बाजार में बड़ी संख्या में टाइमिंग रिपेयर किट हैं, कौन सा चुनना बेहतर है? आइए करीब से देखें, हमें इस मामले में शेवरले क्रूज मालिकों के आंकड़ों पर भरोसा करना होगा, क्योंकि कोई भी नहीं चाहता कि नई बेल्ट अपनी नियत तारीख को छोड़े बिना मोटर को तोड़कर खींच ले।

1.6 इंजन (LXT / F16D3) के साथ परिभ्रमण के लिए, निम्नलिखित समय मरम्मत किट हैं, हम उनमें से सिद्ध भागों को अलग करेंगे:

• टाइमिंग बेल्ट (मूल) जीएम/देवू - अनुच्छेद 96417177;
• कैंषफ़्ट बेल्ट टेंशनर (मूल) जीएम / देवू - लेख 96350550;
• टाइमिंग बेल्ट गाइड रोलर (मूल) जीएम/देवू - अनुच्छेद 96350526;
• गेट्स टाइमिंग बेल्ट - आर्टिकल 5419 XS;
• टाइमिंग बेल्ट इना - अनुच्छेद 536 0290 10;
• टाइमिंग बेल्ट SKF - लेख VKMA 05260;
• रोलर्स का सेट इना - लेख इना 530 0332 09;
• मरम्मत किट समय बॉश (बेल्ट + रोलर्स) - लेख 1 987 948 226;
• टाइमिंग बेल्ट Contitech - लेख CE887।

भागों की लागत भिन्न होती है, इसलिए टाइमिंग बेल्ट की कीमत 800 रूबल से शुरू होती है। रोलर्स के एक सेट की कीमत 1600r से होगी। (निर्माता के आधार पर), और पूरी मरम्मत किट 3700r से शुरू होती है। (सबसे सस्ता), सेट सर्वोत्तम गुणवत्तालागत 4500 - 5500r। यह भी विचार करने योग्य है कि बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय, आपको पंप पर ध्यान देना चाहिए, एक पंप गैसकेट मरम्मत किट खरीदने और उन्हें बदलने की सलाह दी जाती है।

लागत भिन्न होती है, टाइमिंग बेल्ट - 1600 रूबल से, रोलर सेट - 1500-2000 रूबल, और पूर्ण मरम्मत किट - 4500 से 7000 रूबल तक।

डू-इट-खुद टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट

ध्यान! टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया एक साधारण कार मालिक के लिए एक जटिल ऑपरेशन है, इसलिए, टाइमिंग बेल्ट को बदलने के चरणों के साथ आगे बढ़ने से पहले, हम आपको दृढ़ता से सलाह देते हैं कि आप समझदारी से अपनी ताकत की गणना करें या योग्य विशेषज्ञों से संपर्क करें। याद रखें, हमारा संसाधन आपके कार्यों के लिए ज़िम्मेदार नहीं है, आप सब कुछ अपने जोखिम और जोखिम पर करते हैं।

जिन लोगों ने अपने हाथों से इस तरह के ऑपरेशन को अंजाम देने की हिम्मत की, उनके लिए हम निर्देश देते हैं। पाठ में कई बिंदुओं की व्याख्या नहीं की जाएगी (कैसे निकालें के बारे में एयर फिल्टरआदि।)। यह भी ध्यान देने योग्य है कि मशीन पर स्थापित आंतरिक दहन इंजन के आधार पर प्रक्रिया में कुछ अंतर हैं।

आएँ शुरू करें। सबसे पहले, सुरक्षात्मक ढाल के साथ एक पाइप, इंजन सुरक्षा और सही फेंडर लाइनर के साथ एयर फिल्टर को हटाना आवश्यक है, जिससे काम के लिए जगह खाली हो जाती है।

फिर अतिरिक्त इकाइयों के ड्राइव बेल्ट को हटाना आवश्यक है। 1.6 इंजन (LXT / F16D3) वाली कारों के लिए, एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

• "14" की कुंजी के साथ, हमने टेंशनर रोलर को दक्षिणावर्त (पूरी तरह से नहीं) खोल दिया, इसके तनाव को ढीला कर दिया;
• बेल्ट को उसकी सीटों से हटा दें।

इंजन 1.6 (LDE / F16D4) और 1.8 (2H0 / Z18XER) वाली कारों के लिए, एल्गोरिथ्म थोड़ा अलग है:

• हम पांचवें गियर को चालू करते हैं और कार को पीछे धकेलते हैं जब तक कि पावर स्टीयरिंग पंप चरखी में छेद पंप माउंटिंग बोल्ट (स्वचालित गियरबॉक्स काम नहीं करता) के साथ संरेखित हो जाता है;
• फिर हमने हाइड्रोलिक बूस्टर पंप के बोल्ट को हटा दिया;
• अब हम पंप को इंजन के करीब ले जाते हैं और बेल्ट को हटा देते हैं;
• यदि आवश्यक हो, तो "14" पर सिर के साथ रोलर को खोलकर तनाव रोलर को हटा दें।

अब हम कार को जैक करते हैं, दाहिना पहिया हटाते हैं। जैसे ही उपरोक्त चरण पूरे हो जाते हैं, हम मोटर ट्रे के नीचे एक लकड़ी की पट्टी स्थापित करते हैं और सही इंजन माउंट को हटा देते हैं।

फिर स्पार्क प्लग को बाहर निकाला जाता है। टॉप टाइमिंग कवर को हटा दें।

अब आपको सिलेंडर हेड कवर को हटाने की जरूरत है। सबसे पहले, तारों को हटा दें, क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब की नोक की कुंडी को हटाना न भूलें। और सभी सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट को हटा दिया।

अब हम क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त ऐसी स्थिति में घुमाते हैं जैसे कि निशान संरेखित करने के लिए (निचले समय के कवर पर निशान के साथ सहायक ड्राइव चरखी) और कैंषफ़्ट पर टांगों के खांचे।

1.6 इंजन (LXT / F16D3) वाले वाहनों पर, पंप को सुरक्षित करने वाले शिकंजा को ढीला करना आवश्यक है।

हम एक षट्भुज के साथ सावधानी से ढीला करते हैं, जब तक कि पंप को ही चालू नहीं किया जा सकता है और बेल्ट को इससे हटा दिया जाता है।

फिर गौण ड्राइव चरखी के बोल्ट को हटाना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स में, पांचवें गियर को चालू करें और सहायक को ब्रेक लगाने के लिए कहें।

फिर हम चरखी को हटाते हैं, सही समर्थन के फास्टनरों को हटाते हैं, बाकी टाइमिंग कवर तक पहुंच प्रदान करते हैं। हम आवरणों को हटाते हैं, क्रैंकशाफ्ट दांतेदार चरखी पर सिलेंडर ब्लॉक कवर पर निशान के संयोग की जांच करते हैं।

हम कैंषफ़्ट पुली पर निशान की जांच करते हैं और पुली को ठीक करते हैं (या तो आरी के उद्घाटन के साथ एक कोने के साथ, या एक विशेष उपकरण के साथ जो मरम्मत किट (सभी नहीं) के साथ आता है)।

जैसे ही शाफ्ट तय हो जाते हैं, हम तनाव रोलर को हटाने के लिए आगे बढ़ते हैं। सबसे पहले, छेद में एक षट्भुज डालकर और रोलर को दक्षिणावर्त घुमाकर रोलर को ढीला करें

फिर टाइमिंग बेल्ट को ही हटा दें। जैसे ही बेल्ट को हटा दिया जाता है, क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करना मना है!

यदि आवश्यक हो, तो तनाव रोलर्स को केंद्रीय बढ़ते छेद के माध्यम से खोलकर बदलें। टेंशन रोलर को स्थापित करते समय, इसके स्प्रिंग (फलाव) को सिलेंडर ब्लॉक पर खांचे के साथ संरेखित किया जाना चाहिए।

अब हम फुफ्फुस पर एक नया बेल्ट स्थापित करते हैं, जिसके बाद हमें अंक सेट करने की आवश्यकता होती है।

फिर हम बेल्ट को टेंशन रोलर से शुरू करते हैं और रोलर को ही दक्षिणावर्त घुमाते हैं। जैसे ही रोलर छोड़ा जाता है, यह अपने आप कस जाएगा।

हम कैंषफ़्ट पुली को ठीक करने के लिए डिवाइस को हटाते हैं, क्रैंकशाफ्ट को 2 मोड़ते हैं, निशान के अनुसार वाल्व समय की जांच करते हैं। फिर हम अतिरिक्त इकाइयों के चरखी को बन्धन के लिए बोल्ट को कसते हैं, कसने वाला टोक़ 95 एनएम (1 कश) है, पहले कसने के बाद, हम बोल्ट को 30 से कसते हैं, और फिर 15 से। बेल्ट की स्थापना पूरी हो गई है।

हम सब कुछ रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करते हैं, शेष रोलर्स और सिलेंडर हेड कवर बोल्ट को कसने पर बल (टोक़) पर ध्यान देते हैं।

यह टाइमिंग बेल्ट बदलने की प्रक्रिया को पूरा करता है।

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पूछता है: एलेक्सी कोशेलेव।
प्रश्न का सार: किस समय तंत्र को स्थापित किया गया है शेवरले एविओ?

नमस्कार। अब मैं आराम करने के बाद एवियो चुनता हूं, कई लोग गलती पाते हैं, लेकिन मुझे यह गैर-मानक डिज़ाइन पसंद है। सुना है वहाँ एक जंजीर है? क्या यह सच है? किस एविओ इंजन में चेन होती है?

आपके मामले में, केवल एक बेल्ट होगी। पिछली पीढ़ी पर जंजीरें डाल दी गईं।

बिना चेन वाला इंजन।

शेवरले एविओ पर 1.2-लीटर 16-वाल्व एस्पिरेटर एक चेन गैस वितरण तंत्र से लैस है। लेकिन ऐसा इंजन पिछली पीढ़ी की कारों पर था।

टाइमिंग चेन इंजन 1.2 16 वाल्व।

के बाद श्रृंखला बदलें कार गुजर जाएगी150,000 किलोमीटर . ज्यादातर मामलों में, श्रृंखला को न केवल बदला जा सकता है, बल्कि कड़ा भी किया जा सकता है, जो एक बेल्ट के साथ नहीं किया जा सकता है जिसे पूरी तरह से बदला जाना चाहिए।

श्रृंखला संसाधन

श्रृंखला जीवन कई कारकों पर निर्भर हो सकता है।

इंजन की परिचालन स्थितियों सहित। सामान्य तौर पर, मालिकों की समीक्षा इसकी पुष्टि करती है, समय श्रृंखला आदेश के माध्यम से जा सकती है मरम्मत के बिना 200,000 किलोमीटर.

कई लोग इस कारण से मानते हैं कि श्रृंखला बेल्ट से अधिक विश्वसनीय है। लेकिन खुद बेल्ट नवीनतम मॉडलएविओ विश्वसनीयता और गुणवत्ता से प्रतिष्ठित हैं। वे आसानी से दो कैमशाफ्ट (इंजन 85 kW और 115 hp) और सोलह वाल्व घुमा सकते हैं। इसके अलावा, ऐसे मोटर्स को एक बेहतर गैस वितरण प्रणाली और दक्षता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।

कौन सा बेहतर है: चेन या टाइमिंग बेल्ट?

शेवरले एविओ पर टाइमिंग बेल्ट।

टाइमिंग चेन या बेल्ट को बदलना एक जटिल प्रक्रिया है जिसके लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, और इसलिए इसे केवल सर्विस स्टेशन के पेशेवरों द्वारा ही भरोसा किया जाना चाहिए।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि श्रृंखला और उसके संसाधन की स्थिति काफी हद तक इंजन में तेल के दबाव, उसकी स्थिति और गुणवत्ता पर निर्भर करेगी। यदि आप कुछ परिचालन शर्तों का पालन करते हैं, जो कार के लिए मैनुअल में निर्धारित हैं, तो श्रृंखला काफी लंबे समय तक चल सकती है। गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों और तेलों का उपयोग करना भी महत्वपूर्ण है।

1.4 लीटर इंजन पर टाइमिंग बेल्ट।

एक आधुनिक कार समय में होने वाले सभी परिवर्तनों को स्पष्ट रूप से स्वतंत्र रूप से ट्रैक कर सकती है, साथ ही उपकरण पैनल पर एक संदेश के साथ ड्राइवर को इसका संकेत दे सकती है।

शेवरले एविओ पर चेन इंजन का अवलोकन

निष्कर्ष

यदि मशीन की मरम्मत और रखरखाव समय पर किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सभी समय भागों को समय पर बदल दिया जाता है, तो इससे पूरे इंजन की महंगी मरम्मत से बचने में मदद मिलेगी, जो समय के नुकसान के कारण हो सकती है। चेन या टाइमिंग बेल्ट।

टाइमिंग शेवरले क्रूज की जगह 1.8प्रत्येक 150,000 किलोमीटर पर लीटर (141 hp) की आवश्यकता होती है। हां, आधुनिक टाइमिंग बेल्ट कितने चलते हैं। सच है, किसी अन्य कारण से प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। उदाहरण के लिए, टाइमिंग रोलर क्रम से बाहर है या बेल्ट हिट है मोटर ऑयल. इस मामले में, मरम्मत को स्थगित करना इसके लायक नहीं है। आइए यह न भूलें कि जब शेवरले क्रूज पर टाइमिंग टूटती है, तो वाल्व झुक जाता है और आपकी कार को एक महंगे इंजन की मरम्मत की आवश्यकता होगी। टाइमिंग बेल्ट को बदलने का ऑपरेशन बहुत जटिल है। चूंकि आपको कैमशाफ्ट को मोड़ने, गड्ढे या ओवरपास से ठीक करने के लिए एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी। साथ ही, इस प्रक्रिया में विभिन्न भागों को अलग करने और हटाने में काफी समय लगेगा।

आइए शेवरले क्रूज 1.8 टाइमिंग स्कीम से शुरू करें, ताकि यह स्पष्ट हो जाए कि हमें क्या करना है।

हम खुश करने के लिए जल्दबाजी करते हैं, इस डिजाइन में समय के निशान हैं। हालांकि, बेल्ट को स्थापित करने के लिए, हमें निश्चित रूप से कैंषफ़्ट पुली को मोड़ने से ठीक करने की आवश्यकता होगी, अन्यथा यह सब कुछ निशान के अनुसार स्थापित करने के लिए काम नहीं करेगा। हम क्रूज़ 1.8 लीटर इंजन को खत्म करना शुरू करते हैं। काम के लिए हमें गड्ढे या ओवरपास की जरूरत है, क्योंकि कुछ काम नीचे से करना होगा।

"13" हेड के साथ शेवरले क्रूज़ के इंजन कंपार्टमेंट के नीचे, हमने फ्रंट सस्पेंशन सबफ़्रेम के लिए पावर यूनिट की सुरक्षा हासिल करने वाले चार बोल्टों को हटा दिया। हम एक समायोज्य स्टॉप के साथ इसका समर्थन करते हुए, बिजली इकाई की सुरक्षा को हटा देते हैं। इसके बाद, सही मडगार्ड हटा दें। इंजन डिब्बे. हम एक ही समय में ढाल और दाहिने व्हील लाइनर को जोड़ने वाले दो पिस्टन निकालते हैं। "8" हेड का उपयोग करते हुए, शील्ड को सबफ़्रेम तक सुरक्षित करने वाले तीन स्क्रू को हटा दें। दाहिने ढाल को नीचे खिसकाते हुए, हम इसे व्हील लाइनर के नीचे से हटाते हैं और हटाते हैं।

सही फेंडर लाइनर को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें। सामने का पहियासामने वाले बम्पर और फेंडर तक और फेंडर लाइनर के सामने के हिस्से को शरीर से बन्धन के लिए कैप्स को बाहर निकालें, फेंडर लाइनर के सामने वाले हिस्से को मोड़ें और इसे ब्रेक डिस्क के पीछे हवा दें।

टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की जाँच करने के लिए सिर ई-10दो फिक्सिंग शिकंजा खोल दिया शीर्ष कवरचलाना। हम कवर हटाते हैं।

सहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू के लिए सिर E-18 क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाते हुए, हम स्थिति का मूल्यांकन करते हैं दॉतेदार पट्टाटाइमिंग ड्राइव।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए, शेवरले क्रूज़ सहायक ड्राइव बेल्ट को हटा दें और इसके टेंशनर को हटा दें।

टाइमिंग बेल्ट तक पहुंचने के लिए, बिजली इकाई के सही समर्थन को नष्ट करना होगा। के माध्यम से स्थापित करें लड़की का ब्लॉकइंजन क्रैंककेस के नीचे, एक ऊंचाई-समायोज्य स्टॉप। एयर फिल्टर निकालें।

"15" सिर के साथ, हमने पावर यूनिट के दाहिने समर्थन के दो बोल्टों को साइड मेंबर को, इंजन ब्रैकेट को सपोर्ट के तीन बोल्ट और बॉडी के मडगार्ड को सपोर्ट के नट को हटा दिया। हम इंजन डिब्बे से समर्थन निकालते हैं।

हम स्पार्क प्लग को हटा देते हैं। कैमशाफ्ट के सिरों तक पहुंचने के लिए, सिलेंडर हेड कवर को हटा दें। ऊपर खींचकर, सिलेंडर हेड कवर के धारकों से इंजन नियंत्रण वायरिंग हार्नेस के कवर हटा दें। हम क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब की नोक के स्प्रिंग रिटेनर को शिफ्ट करते हैं। सिलेंडर हेड कवर की फिटिंग से ट्यूब टिप निकालें।

ई-10 हेडसिलेंडर हेड कवर को सुरक्षित करने वाले 11 स्क्रू को हटा दिया। इंजन सिलेंडर हेड कवर निकालें।

बेल्ट को हटाने से पहले, क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट को पहले सिलेंडर के संपीड़न स्ट्रोक की टीडीसी (शीर्ष मृत केंद्र) स्थिति में सेट करें। ऐसा करने के लिए, सहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू द्वारा क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि सहायक ड्राइव चरखी पर निशान टाइमिंग ड्राइव के निचले कवर पर निशान के साथ मेल नहीं खाता। अगली तस्वीर में क्रैंकशाफ्ट समय के निशान स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं।

इस मामले में, दोनों कैंषफ़्ट के टांगों पर बने खांचे को सिर के कवर से सटे सिलेंडर हेड की सतह के साथ समानांतर और व्यावहारिक रूप से समान स्तर पर स्थित होना चाहिए। हम नीचे दी गई तस्वीरों को देखते हैं।

यदि कैंषफ़्ट टांगों पर खांचे संकेतित स्थिति पर कब्जा नहीं करते हैं, तो क्रैंकशाफ्ट को एक और मोड़ (360 डिग्री) दक्षिणावर्त घुमाएं और फिर से क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की सही स्थापना की जांच करें।

ई-18 हेडसहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले पेंच को हटा दिया। क्रैंकशाफ्ट को मोड़ने से रोकने के लिए, हम कार के पहियों के नीचे स्टॉप लगाते हैं, गियरबॉक्स में पांचवें गियर को चालू करते हैं और सहायक को ब्रेक पेडल को जोर से दबाकर रखने के लिए कहते हैं।

यदि इस तरह से चरखी बन्धन पेंच को हटाना संभव नहीं था, तो, "15" सिर के साथ दो बोल्टों को हटाकर, हम गंदगी-प्रूफ प्लेट को हटा देते हैं जो गियरबॉक्स आवास और इंजन के जंक्शन पर अंतर को बंद कर देता है। तेल पैन - दाहिने पहिया ड्राइव के बगल में आंतरिक काज आवास।

गैप के माध्यम से हम चक्का के दांतों के बीच एक स्लेटेड स्क्रूड्राइवर डालते हैं और इसे डिफरेंशियल बेयरिंग कवर पर रख देते हैं, जिससे क्रैंकशाफ्ट को मुड़ने से रोक दिया जाता है। बिना पेंच के, हम सहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करते हुए पेंच निकालते हैं। हम चरखी निकालते हैं।

"15" सिर के साथ, हमने बिजली इकाई के सही समर्थन के ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्टों को हटा दिया (स्पष्टता के लिए शीतलक पंप चरखी को हटा दिया गया है)। हम ब्रैकेट हटाते हैं।

एक स्लॉटेड पेचकश के साथ, हम एक तरफ और दूसरी तरफ मिडिल टाइमिंग कवर का ताला छोड़ते हैं।

मिडिल टाइमिंग कवर को उठाएं और हटा दें। एक एक्सटेंशन के साथ E-10 हेड का उपयोग करते हुए, निचले टाइमिंग कवर को सुरक्षित करने वाले चार स्क्रू को हटा दिया। हम शेवरले क्रूज़ 1.8 इंजन के इंजन के गैस वितरण तंत्र के कवर को हटाते हैं। फिर से, हम इंजन के वाल्व समय की सही स्थापना की जांच करते हैं।

पर हटा दिया चरखीड्राइव सहायक इकाइयों, हम सिलेंडर ब्लॉक कवर पर निशान के साथ क्रैंकशाफ्ट दांतेदार चरखी पर निशान के संयोग की जांच करते हैं। दोनों कैंषफ़्ट के दांतेदार पुली पर निशान एक दूसरे के विपरीत स्थित होने चाहिए।

यदि आवश्यक हो, क्रैंकशाफ्ट को एक उपयुक्त थ्रस्ट स्लीव के माध्यम से जगह में खराब कर, सहायक चरखी पेंच द्वारा आवश्यक स्थिति में बदल दें।

बेल्ट को बदलते समय कैमशाफ्ट को मोड़ने से रोकने के लिए, धातु की प्लेट या कोने से एक स्थिरता बनाना आवश्यक है। निम्नलिखित फोटो में स्थिरता के आयाम दिखाए गए हैं।

एक कैंषफ़्ट लॉकिंग टूल आपको नई बेल्ट को सही ढंग से स्थापित करने में मदद करेगा। समय शेवरलेक्रूज 1.8.

हम डिवाइस को कैंषफ़्ट शैंक्स पर खांचे में डालते हैं। प्लेट एक दूसरे के सापेक्ष शाफ्ट को ठीक करेगी।

ध्यान! कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर ड्राइव डिस्क को नुकसान से बचने के लिए, प्लेट को स्थापित करें ताकि यह डिस्क को स्पर्श न करे। इसके लिए प्लेट में दो खांचे बनाए जाते हैं।

बेल्ट तनाव को ढीला करने के लिए, "6" षट्भुज को रोलर छेद में डालें और, रोलर को षट्भुज के साथ दक्षिणावर्त घुमाते हुए, बेल्ट के तनाव को ढीला करें और बेल्ट को रोलर से बाहर निकालें। हम कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट के दांतेदार पुली से टाइमिंग बेल्ट को हटाते हैं।

टाइमिंग बेल्ट शेवरले क्रूज़ 1.6 लीटर (141 hp) में 146 दांत, 24 मिमी चौड़े होते हैं।

ध्यान दें! बेल्ट को हटाने के बाद, पिस्टन में वाल्वों को चिपकाने से बचने के लिए क्रैंकशाफ्ट को घुमाया नहीं जाना चाहिए। यदि तनाव रोलर को तारांकन रिंच के साथ बदलना आवश्यक है टॉर्क्स टी-50इसके बन्धन के पेंच को हटा दिया। हम एक वीडियो फिल्मा रहे हैं।

बेल्ट गाइड रोलर को Torx T-50 कुंजी से बदलने के लिए, रोलर बन्धन पेंच को हटा दें। हम एक वीडियो फिल्मा रहे हैं। टेंशन रोलर को स्थापित करते समय, हम इसके स्प्रिंग (on .) के उभरे हुए सिरे को पेश करते हैं दूसरी तरफरोलर) सिलेंडर कवर पर संबंधित खांचे में।

बेल्ट को माउंट करने से पहले, हम संयोग से जांचते हैं स्थापना के निशान(ऊपर देखें) क्रैंकशाफ्ट की सही स्थापना और चरण नियंत्रण प्रणाली के कैंषफ़्ट के एक्चुएटर्स के आवास। यदि आवश्यक हो, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट पुली को वांछित स्थिति में बदल दें। हम क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के दांतेदार पुली पर बेल्ट लगाते हैं और गाइड रोलर के पीछे बेल्ट को हवा देते हैं। तनाव रोलर को दक्षिणावर्त घुमाकर, हम इसके पीछे बेल्ट शुरू करते हैं और रोलर को छोड़ते हैं। यह स्वचालित रूप से बेल्ट को तनाव देगा।

हम फिक्सिंग डिवाइस को कैंषफ़्ट टांगों के खांचे से निकालते हैं। हम सहायक ड्राइव चरखी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू के लिए क्रैंकशाफ्ट को दो बार दक्षिणावर्त घुमाते हैं।

हम फिर से वाल्व समय की जांच करते हैं। यदि संरेखण चिह्न मेल नहीं खाते हैं, तो हम शेवरले क्रूज़ टाइमिंग बेल्ट को फिर से स्थापित करने की प्रक्रिया को दोहराते हैं।

यदि सब कुछ क्रम में है, तो स्क्रू को पहले 95 एनएम के टॉर्क तक एक्सेसरी ड्राइव पुली को सुरक्षित करें। अगला, इसे 30 डिग्री और फिर एक और 15 डिग्री घुमाएं।

शेवरले क्रूज़ 1.8 लीटर इंजन के अन्य सभी भागों और घटकों को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया गया है।

और चेन, और बेल्ट, इसे संक्षेप में कहें। जनरल मोटर्स के पहले मॉडल - शेवरले ने पहली बार 1998 में असेंबली लाइन को उतारा। उस समय इंजन रेंज को 1.4 लीटर (A14NET / NEL) की मात्रा के साथ एक प्रति द्वारा दर्शाया गया था। थोड़ी देर बाद, क्रमशः F16D4 और F18D4 चिह्नों के तहत 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा वाले इंजन स्थापित किए गए। 1.4 की मात्रा वाले पहले इंजन में एक पूर्व-स्थापित टाइमिंग चेन प्रकार था, अगले दो - एक बेल्ट के रूप में क्लासिक।

संक्षेप में टाइमिंग ड्राइव के बारे में

इंजन में गैस वितरण तंत्र एक महत्वपूर्ण घटक है। यह इकाई वितरण को संचालित करती है और क्रैंक्शैफ्टगति में। प्रज्वलन दबाव में होता है ज्वलनशील मिश्रणदहन कक्ष में, कार चलती है।

बेल्ट, एक ड्राइव तत्व के रूप में, इतना लोकप्रिय हो गया है कि प्रतिशतसभी के 75% से अधिक तकनीकी साधनबिक्री के लिए उपलब्ध। पहले, यह आंकड़ा मुश्किल से 25% तक पहुँचता था।

बेल्ट ड्राइव के फायदे और नुकसान

अधिकांश वायुमंडलीय शेवरले क्रूज इंजन बेल्ट संचालित होते हैं। कई "प्लस" के बीच, हम निम्नलिखित को निरूपित करते हैं:

• प्रतिस्थापन, स्थापना में आसानी;
• एक स्नेहन माध्यम की कमी;
• कम शोर स्तर। शोर का आंकड़ा रिकॉर्ड 15% है।

इसी समय, कमियां हैं, अधिक सटीक रूप से एक, लेकिन महत्वपूर्ण - एक छोटी सेवा जीवन। व्यवहार में, माइलेज इंडिकेटर 70 - 80 हजार किमी से अधिक नहीं होता है। एक आक्रामक ड्राइविंग शैली या बेल्ट पर इंजन तेल होने की स्थिति में, संसाधन एक तिहाई कम हो जाता है। कई फेक को देखते हुए, उपयोग की अवधि मुश्किल से 60,000 किमी के निशान से अधिक है।

चेन ड्राइव के फायदे और नुकसान

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, श्रृंखला का उपयोग केवल 1.4 लीटर की मात्रा वाले इंजन पर किया जाता है।

लाभ:

• वाहन जीवन की लंबाई। वास्तविक माइलेज कम से कम 150,000 किमी है। मशीन के उचित उपयोग के अधीन, संसाधन 180,000 किमी तक पहुंच जाता है;
• विश्वसनीयता;
• संरचनात्मक ताकत।

नुकसान भी हैं:

• ऑपरेशन के दौरान सबसे बड़ा और मुख्य "माइनस" अत्यधिक शोर है;
• तंत्र के पूर्ण कामकाज के लिए अतिरिक्त भागों को स्थापित करने की आवश्यकता, जैसे टेंशनर, डैपर;
• व्यवस्थित रोकथाम, स्नेहक की लापता मात्रा की पुनःपूर्ति। अन्यथा, श्रृंखला बस जाम हो जाएगी।

चेन लिंक का तनाव एक जटिल प्रक्रिया है और यह केवल उपयोगी तनाव रोलर्स के साथ ही संभव है। उच्च तेल के दबाव में, स्प्रिंग के साथ रोलर क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के दौरान श्रृंखला के तनाव को नियंत्रित करता है और कैंषफ़्टशेवरले क्रूज।

जंजीर या बेल्ट। बेहतर क्या है

प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देना असंभव है। क्योंकि प्रत्येक के अपने पक्ष और विपक्ष हैं। शेवरले क्रूज का मालिक अपनी जरूरतों और जरूरतों के आधार पर कार का चुनाव करता है। ड्राइव के प्रकार को चुनने के बारे में एक सवाल है, बेल्ट ड्राइव को वरीयता देना बेहतर है। कम सेवा जीवन के बावजूद, एक श्रृंखला के विपरीत, एक नया बेल्ट स्थापित करना पांच मिनट का मामला है।

यदि शेवरले क्रूज को नकारात्मक तापमान वाले विशेष जलवायु क्षेत्रों में उपयोग करने की योजना है, तो चेन ड्राइव की दिशा में चुनाव करें। बेल्ट ठंड के अनुकूल कम है। और यदि आप बर्फ के पानी के प्रवेश को ध्यान में रखते हैं, तो अंतिम समाधान स्पष्ट है।

पूर्व-स्थापित समय तंत्र के प्रकार के बावजूद, एक तकनीकी निरीक्षण करें, केवल उच्च-गुणवत्ता और मूल भागों को स्थापित करें, एक मध्यम शेवरले क्रूज़ ड्राइविंग शैली का उपयोग करें।

शेवरले क्रूज़ जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन - शेवरले (1911) के एक स्वतंत्र डिवीजन द्वारा निर्मित सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक है। मॉडल पहली बार 2008 में कार बाजार में दिखाई दिया और लगातार सुधार कर रहा है, आज तक इसका उत्पादन किया जा रहा है।

सामान्य तौर पर, इंजनों की श्रेणी जिसे एकत्र किया जा सकता है शेवरले कारेंक्रूज़, बहुत विविध है। हालाँकि, रूस में, मॉडल को शुरू में केवल वायुमंडलीय इंजन F16D4 और F18D4 से लैस किया गया था, जिसमें क्रमशः 1.6 और 1.8 लीटर की सिलेंडर क्षमता थी। थोड़ी देर बाद (2010) उन्होंने 1.4 लीटर की सिलेंडर क्षमता के साथ एक टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट A14NET / NEL जोड़ा, जिसे केवल आपूर्ति की जाती है सवाच्लित संचरणगियर शिफ्टिंग और 143 hp तक की शक्ति विकसित करने में सक्षम है। से। वहीं, F16D4 इंजन (इकोटेक सीरीज) को शेवरले क्रूज का बेस इंजन माना जाता है।

किसी भी कार के खरीदारों को चिंतित करने वाले प्रश्नों में से एक यह है कि बिजली इकाई के गैस वितरण तंत्र (समय) को कैसे क्रियान्वित किया जाता है। कारें कोई अपवाद नहीं हैं मॉडल रेंजशेवरले क्रूज, जो अलग-अलग टाइमिंग ड्राइव मैकेनिज्म वाले इंजन से लैस हो सकता है।

समय तंत्र

टाइमिंग ड्राइव इंजन के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। अन्तः ज्वलन(बर्फ)। यह इसकी मदद से है कि बिजली इकाई का कैंषफ़्ट संचालित होता है, जिसके घूर्णी आंदोलन को क्रैंकशाफ्ट से प्रेषित किया जाता है। आधुनिक कार इंजनों में इसके लिए रबर बेल्ट या धातु की चेन का उपयोग किया जाता है।

बेल्ट ड्राइव

वायुमंडलीय इंजनों में जो शेवरले क्रूज़ कारों को शक्ति प्रदान करते हैं, टाइमिंग कैंषफ़्ट एक रबर बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

बेल्ट ड्राइव के फायदों में, विशेषज्ञ ध्यान दें:

• प्रतिस्थापन में आसानी;
• कोई अतिरिक्त स्नेहन नहीं;
• आवाज नहीं;

क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के खुले गियर्स पर एक उच्च शक्ति वाली रबर बेल्ट लगाई जाती है। उनके रोटेशन के अधिक सटीक सिंक्रनाइज़ेशन के लिए, बेल्ट की आंतरिक सतह में दांत होते हैं, जो गियर दांतों के साथ जुड़ाव प्रदान करते हैं।

बेल्ट ड्राइव का मुख्य नुकसान एक छोटा (श्रृंखला की तुलना में) परिचालन संसाधन है, जो 90 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। साथ ही, उन्हें हर 50 ... 60 हजार किमी में बदलने की सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, कार के संचालन के दौरान, बेल्ट सतहों की स्थिति की लगातार निगरानी करना आवश्यक है और यदि दरारें दिखाई देती हैं, तो इसे तुरंत बदल दें। यह अधिक गंभीर इंजन क्षति से बच जाएगा जो तब हो सकता है जब एक रबर बेल्ट अप्रत्याशित रूप से टूट जाती है।

चैन ड्राइव

A14NET / NEL इंजन में, कैंषफ़्ट ड्राइव को स्टील चेन का उपयोग करके लागू किया जाता है।

चेन ड्राइव के फायदों में शामिल हैं:

• लंबी सेवा जीवन (180,000 किमी से अधिक की दौड़);
• ताकत;
• बढ़ी हुई विश्वसनीयता।

नुकसान के लिए, एक चेन ड्राइव के उपयोग से शोर में वृद्धि होती है और कई अतिरिक्त भागों (टेंशनर, डैपर) को स्थापित करने की आवश्यकता होती है, जिसकी मदद से ऑपरेशन के दौरान श्रृंखला को तनाव दिया जाता है और इसके कंपन को कम किया जाता है। इसके अलावा, ऑपरेशन के दौरान श्रृंखला को स्नेहन की आवश्यकता होती है।

श्रृंखला तनाव एक जटिल प्रक्रिया है और विशेष द्वारा प्रदान की जाती है तनाव रोलर्स. इस मामले में, टेंशनर एक विशेष वसंत के साथ मिलकर काम करता है और इसके अलावा, इंजन तेल के दबाव का उपयोग किया जाता है। एक स्टील की दांतेदार श्रृंखला उनसे जुड़े "स्प्रोकेट" के दांतों से संपर्क करके कैंषफ़्ट को चलाती है। श्रृंखला की स्थिति और इसकी सेवा का जीवन काफी हद तक बिजली इकाई की स्नेहन प्रणाली में इंजन तेल के दबाव पर निर्भर करता है। उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों के उपयोग का टाइमिंग चेन ड्राइव के संचालन पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

कौन सा बेहतर है: चेन या बेल्ट

स्पष्ट रूप से इस प्रश्न का उत्तर देना असंभव है कि कौन सा बेहतर है - एक स्टील चेन या एक रबर बेल्ट। व्यवहार में, चेन और बेल्ट ड्राइव दोनों एक ही आवृत्ति पर होते हैं। और अगर पहले टाइमिंग ड्राइव में बेल्ट की उपस्थिति को गलत समझा जाता था, तो अब बेल्ट ड्राइव चेन ड्राइव पर हावी होने लगी है।

जरूरी! यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि गुणवत्ता ड्राइव बेल्टउल्लेखनीय रूप से सुधार हुआ।

उनके निर्माण के लिए, उच्च तकनीकी विशेषताओं वाले सबसे आधुनिक सिंथेटिक सामग्री का उपयोग किया जाता है। वे कठोर परिचालन स्थितियों को बनाए रखते हुए आवश्यक लोच बनाए रखते हैं, जिसमें उच्च यांत्रिक भार और परिवेश के तापमान में उतार-चढ़ाव 45 से +120 डिग्री सेल्सियस तक होता है।

कई लोग इस तथ्य से आकर्षित होते हैं कि श्रृंखला का परिचालन जीवन बेल्ट ड्राइव के दोगुने से अधिक है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि श्रृंखला संचालन के दौरान फैलती है और समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है।

टाइमिंग बेल्ट के साथ आंतरिक दहन इंजन चुनने वाले कार मालिकों का मानना ​​​​है कि बेल्ट को कई बार बदलना बेहतर है, क्योंकि यह प्रक्रिया बहुत सरल और सस्ती है। अपने हाथों से करना आसान है।

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इंजन शेवरले क्रूज 1.6, 1.8 शेवरले क्रूज 1.4 टर्बो, बेल्ट या चेन?

कोई भी शेवरले क्रूज़ इंजन इस कार के लिए अच्छी गतिशीलता और चिकनाई प्रदान करता है। प्रारंभ में, रूस में 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा के साथ दो शेवरले क्रूज़ वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन पेश किए गए थे, बाद में 1.4 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला एक टर्बो इंजन दिखाई दिया।

टर्बो इंजन काफी पावर, अच्छा टॉर्क प्रदान करता है और साथ ही बहुत किफायती भी है। यह ध्यान देने योग्य है कि कई देशों में शेवरले क्रूज़ इंजन में 1.7 और 2 लीटर की मात्रा के साथ डीजल विकल्प हैं। शेवरले क्रूज़ इकोटेक सीरीज़ की बिजली इकाइयाँ 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन हैं जिनके ऊपर दो कैमशाफ्ट हैं, यानी यह डीओएचसी है।

एक महत्वपूर्ण प्रश्न जो कई लोगों को चिंतित करता है। क्या शेवरले क्रूज इंजन के टाइमिंग ड्राइव में कोई बेल्ट या चेन है? एक मजबूत राय है कि श्रृंखला अधिक विश्वसनीय है और इसे बार-बार बदलने की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, आधुनिक बेल्ट आज भी काफी विश्वसनीय हैं। तो आइए एक बड़े राज से पर्दा उठाते हैं शेवरले इंजन क्रूज बेल्टटाइमिंग ड्राइव में। निर्माता के अनुसार, बेल्ट में ही एक विस्तारित सेवा जीवन है।

हुड के नीचे शेवरले क्रूज इंजन की तस्वीर।

क्रूज़ का बेस इंजन 1.6-लीटर इंजन है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि एक सेडान और एक हैचबैक के लिए, बिजली इकाई में 109 hp की शक्ति होती है, और इसके लिए वैगन क्रूज़ 124 एचपी अंतर इस तथ्य से समझाया गया है कि कार का संस्करण सार्वभौमिक शरीरएक बड़ा द्रव्यमान और वहन क्षमता है, इसलिए बेस मोटर को अधिक स्थायी होना चाहिए। विस्तृत विनिर्देशइंजन सेडान और हैचबैक शेवरले क्रूज चालू।

इंजन विशेषताएँ क्रूज़ इकोटेक 1.6 (109 एचपी)

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• पावर - 109 एचपी 6000 आरपीएम . पर
• अधिकतम गति - 185 (मैनुअल ट्रांसमिशन) और 177 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 12.5 (मैनुअल ट्रांसमिशन) और 13.5 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) सेकंड
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.3 (मैनुअल ट्रांसमिशन) और 8.3 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) लीटर

और स्टेशन वैगन के लिए मोटर के पैरामीटर।

क्रूज़ एसडब्ल्यू 1.6 इंजन (124 एचपी) के लक्षण

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• पावर - 124 एचपी 6000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 150 एनएम 4000 आरपीएम . पर
• अधिकतम गति - 192 (मैनुअल ट्रांसमिशन) किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 12.6 (मैनुअल ट्रांसमिशन) सेकंड
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.5 (मैनुअल ट्रांसमिशन) लीटर

अधिक शक्तिशाली गैस से चलनेवाला इंजन 141 hp की क्षमता के साथ 1.8 लीटर की कार्यशील मात्रा। क्रूज़ सेडान और स्टेशन वैगन और हैच दोनों पर अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है।

शेवरले क्रूज़ इकोटेक 1.8 लीटर इंजन के लक्षण

• काम करने की मात्रा - 1796 सेमी3
• पावर - 141 एचपी 6000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 176 एनएम 3800 आरपीएम . पर
• अधिकतम गति - 200 (मैनुअल ट्रांसमिशन) और 190 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 11 (मैनुअल ट्रांसमिशन) और 11.5 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) सेकंड
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.8 (मैनुअल ट्रांसमिशन) और 7.8 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) लीटर

खैर, सबसे दिलचस्प इंजनयह 1.4 लीटर का टर्बो इंजन है। छोटी मात्रा न्यूनतम ईंधन खपत सुनिश्चित करती है। वहीं, टर्बाइन की उपस्थिति बिजली इकाई को बहुत गतिशील बनाती है। 140 . पर घोड़े की शक्तिटोक़ 200 एनएम है, याद रखें कि वायुमंडलीय 1.8 141 घोड़ों का उत्पादन करता है, लेकिन टोक़ केवल 176 एनएम है, साथ ही ईंधन की खपत में वृद्धि हुई है। इसी समय, टर्बोचार्ज्ड इंजन का सारा टॉर्क पहले से ही 1,850 इंजन क्रांतियों से उपलब्ध है, और एस्पिरेटेड 1.8 को 3800 तक घूमना होगा। यानी, पहले से ही सबसे नीचे, 1.4 टर्बो एक देने के लिए तैयार है ज्यादा से ज्यादा। दक्षता के अलावा (राजमार्ग पर 5.7 लीटर), शेवरले क्रूज़ टर्बो इंजन भी अधिक पर्यावरण के अनुकूल है। यहाँ इस मोटर के लिए विशिष्टताओं के बारे में बताया गया है।

इंजन की विशेषताएं इकोटेक 1.4 टर्बो

• कार्य मात्रा - 1398 सेमी3
• पावर - 140 एचपी 4900 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 1850 आरपीएम पर 200 एनएम
• अधिकतम गति - 200 (स्वचालित) किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 10.3 (स्वचालित ट्रांसमिशन) सेकंड
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 5.7 (स्वचालित ट्रांसमिशन) लीटर

इकोटेक 1.4 टर्बो इंजन की पेशकश केवल स्वचालित के साथ शेवरले बॉक्सक्रूज।

इंजन निर्दिष्टीकरण

शेवरले क्रूज कई अलग-अलग के साथ फिट किया गया था बिजली इकाइयाँ. वे अलग हैं तकनीकी निर्देश, यह आपको किसी विशेष ड्राइवर की आवश्यकताओं के आधार पर कार चुनने की अनुमति देता है। सुविधा के लिए, हमने सभी मुख्य संकेतकों को एक तालिका में संक्षेपित किया है।

	ए14नेट	F16D3	F18D4	Z18XER	एम13ए
इंजन की मात्रा, cc	1364	1598	1598	1796	1328
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	175 (18) /3800	142(14)/4000	154(16)/4200	165 (17) / 4600	110 (11) / 4100
	200 (20) /4900	150(15)/3600	155 (16)/4000	167 (17) / 3800	118 (12) / 3400
		150(15)/4000		170 (17) / 3800	118 (12) / 4000
					118 (12) / 4400
अधिकतम शक्ति, एचपी	140	109	115 — 124	122 — 125	85 — 94
अधिकतम शक्ति, एचपी (किलोवाट) आरपीएम . पर	115 (85) /5600	109(80)/5800	115(85)/6000	122 (90) / 5600	85 (63) / 6000
	140(103)/4900	109(80)/6000	124(91)/6400	122 (90) / 6000	88 (65) / 6000
	140(103)/6000			125 (92) / 3800	91 (67) / 6000
	140(103)/6300			125 (92) / 5600	93 (68) / 5800
				125 (92) / 6000	94 (69) / 6000
इस्तेमाल किया गया ईंधन	गैस/पेट्रोल	गैसोलीन एआई-92	गैसोलीन एआई-95	गैसोलीन एआई-92	नियमित (AI-92, AI-95)
	गैसोलीन एआई-95	गैसोलीन एआई-95		गैसोलीन एआई-95	गैसोलीन एआई-95
	गैसोलीन एआई-98
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	5.9 — 8.8	6.6 — 9.3	6.6 — 7.1	7.9 — 10.1	5.9 — 7.9
इंजन का प्रकार	इन-लाइन, 4-सिलेंडर	4-सिलेंडर, इन-लाइन	इन-लाइन, 4-सिलेंडर	इन-लाइन, 4-सिलेंडर	4-सिलेंडर, 16-वाल्व, चर चरण प्रणाली (वीवीटी)
CO2 उत्सर्जन, जी/किमी	123 — 257	172 — 178	153 — 167	185 — 211	174 — 184
जोड़ें। इंजन की जानकारी		मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन	मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन	मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन	डीओएचसी 16-वाल्व
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	4	4	4	4
सिलेंडर व्यास, मिमी	72.5	79	80.5	80.5	78
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
दबाव अनुपात	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	ऐच्छिक	नहीं	विकल्प	विकल्प	नहीं
सुपरचार्जर	टर्बाइन	नहीं	नहीं	नहीं	नहीं
संसाधन हजार किमी.	350	200-250	200-250	200-250	250

जैसा कि आप देख सकते हैं, तकनीकी रूप से सभी मोटर्स काफी विविध हैं, इससे मोटर चालक के लिए सबसे उपयुक्त विकल्प चुनना संभव हो जाता है।

फिलहाल, कानून के अनुसार, संख्या की जांच करने की कोई आवश्यकता नहीं है बिजली संयंत्रवाहन का पंजीकरण करते समय। लेकिन, कभी-कभी इसकी आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, कुछ प्रकार के भागों का चयन करते समय। सभी इंजन मॉडल में सिलेंडर हेड के ईब पर एक नंबर अंकित होता है। आप इसे ठीक ऊपर देख सकते हैं तेल छन्नी. कृपया ध्यान दें कि यह जंग के लिए प्रवण है। इससे शिलालेख का विनाश हो सकता है। इससे बचने के लिए, समय-समय पर साइट का निरीक्षण करें, इसे जंग से साफ करें और किसी भी ग्रीस से चिकनाई करें।

सेवा

शुरुआत के लिए, विचार करें अनुसूचित रखरखावबर्फ। यह एक अनिवार्य प्रक्रिया है जो सुनिश्चित करती है सामान्य कामयन्त्र। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, बुनियादी रखरखाव के बीच न्यूनतम लाभ 15 हजार किलोमीटर है। लेकिन, व्यवहार में, इसे हर 10 हजार में करना बेहतर होता है, आखिरकार, परिचालन की स्थिति आमतौर पर आदर्श से बदतर के लिए भिन्न होती है।

बुनियादी रखरखाव के दौरान, सभी इंजन घटकों का एक दृश्य निरीक्षण किया जाता है। यह भी सुनिश्चित करें कंप्यूटर निदान. खामियां पाए जाने पर उन्हें ठीक किया जाता है। साथ ही इंजन ऑयल और फिल्टर को बदलना न भूलें। प्रतिस्थापन के लिए निम्नलिखित स्नेहक का उपयोग किया जा सकता है।

आईसीई मॉडल	ईंधन भरने की मात्रा l	तेल अंकन
F18D4	4.5	5W-30
		5W-40
		0W-40 (निम्न तापमान क्षेत्र)
Z18XER	4.5	5W-30
		5W-40
		0W-30 (कम तापमान वाले क्षेत्र)
		0W-40 (कम तापमान वाले क्षेत्र)
ए14नेट	4	5W-30
एम13ए	4	5W-30
		10W-30
		10W-40
F16D3	3.75	5W30
		5W40
		10W30
		0W40

प्रज्वलन के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, मोमबत्तियों को हर 30 हजार किलोमीटर में बदल दिया जाता है। यदि वे उच्च गुणवत्ता के हैं, तो वे इस समय बिना किसी समस्या और असफलता के सेवा करते हैं।

टाइमिंग बेल्ट को हमेशा अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। M13A को छोड़कर सभी मोटर्स बेल्ट ड्राइव का उपयोग करती हैं। इसे 60 हजार के रन पर बदलें, लेकिन कभी-कभी पहले इसकी आवश्यकता हो सकती है। परेशानी से बचने के लिए नियमित रूप से बेल्ट की स्थिति की जांच करें।

M13A टाइमिंग चेन ड्राइव का उपयोग करता है। पर सही संचालनवह अधिक विश्वसनीय है। एक नियम के रूप में, 150-200 हजार किलोमीटर के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। चूंकि उस समय तक मोटर पहले से ही काफी खराब हो चुकी थी, टाइमिंग ड्राइव के प्रतिस्थापन को बिजली इकाई के एक बड़े ओवरहाल के साथ जोड़ा गया था।

विशिष्ट खराबी

किसी भी मोटर में इसकी कमियां और खराबी की विशेषता होती है। इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए और आने वाली समस्याओं को समय पर ढंग से संबोधित किया जाना चाहिए। आइए देखें कि शेवरले क्रूज के मालिकों को किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है।

A14NET का मुख्य नुकसान अपर्याप्त शक्तिशाली टरबाइन है, यह तेल पर भी मांग कर रहा है। यदि आप इसे निम्न-गुणवत्ता वाले ग्रीस से भरते हैं, तो विफलता का जोखिम बढ़ जाएगा। साथ ही, इस मोटर को लगातार चालू न रखें उच्च रेव्स, इससे टर्बाइन और संभवतः पिस्टन की समय से पहले "मृत्यु" भी हो जाएगी। सभी ओपल इंजनों की एक समस्या विशेषता भी है जिसमें वाल्व कवर के नीचे से ग्रीस का रिसाव होता है। अक्सर पंप असर विफल हो जाता है, इसे बदलने के लायक है।

Z18XER मोटर पर, फेज़ रेगुलेटर कभी-कभी विफल हो जाता है, ऐसे में इंजन डीजल इंजन की तरह खड़खड़ाने लगता है। यह सोलनॉइड वाल्व को बदलकर हल किया जाता है, जो चरण नियामक में स्थापित होता है, आप इसे संदूषण से साफ करने का प्रयास कर सकते हैं। यहां एक और समस्या नोड थर्मोस्टैट है, यह 80 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं रहता है, और व्यवहार में यह अक्सर बहुत पहले विफल हो जाता है।

F18D4 इंजन की समस्या इकाई के मुख्य तत्वों का तेजी से घिसाव है। इसलिए, इसकी अपेक्षाकृत कम सेवा जीवन है। इसी समय, व्यावहारिक रूप से मामूली ब्रेकडाउन नहीं होता है।

F16D3 पावर यूनिट को ध्यान में रखते हुए, आमतौर पर इसकी विश्वसनीयता पर ध्यान दिया जा सकता है। लेकिन, साथ ही, हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर की विफलता के साथ समस्याएं हो सकती हैं, वे अक्सर विफल हो जाते हैं। इंजन में एक अलग निकास नियंत्रण प्रणाली भी है। यह ब्लॉक भी नियमित रूप से विफल हो जाता है।

सबसे विश्वसनीय को M13A कहा जा सकता है। इस इंजन में जीवित रहने का एक बड़ा मार्जिन है, जो चालक को कई समस्याओं से बचाता है। यदि आप इसकी ठीक से देखभाल करते हैं, तो व्यावहारिक रूप से ब्रेकडाउन नहीं होता है। कभी-कभी क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर में कोई समस्या हो सकती है, यह शायद सबसे अधिक है बार-बार खराबीइस मोटर का। इसके अलावा, कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, चेक रोशनी करता है और बिजली व्यवस्था की खराबी त्रुटि दिखाई देती है।

ट्यूनिंग

कई ड्राइवर मोटर्स की मानक विशेषताओं को पसंद नहीं करते हैं, ऐसे कई तरीकों का आविष्कार किया गया है जो बिजली बढ़ाने या अन्य इंजन प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद करते हैं। हम प्रत्येक विशिष्ट बिजली इकाई के लिए सबसे उपयुक्त का विश्लेषण करेंगे।

A14NET इंजन के लिए, चिप ट्यूनिंग सबसे अच्छा समाधान है। यहां यह सबसे प्रभावी है, क्योंकि टरबाइन का उपयोग किया जाता है। नियंत्रण इकाई की सही चमक के साथ, आप बिजली में 10-20% की वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं। इस मोटर पर अन्य सुधार करने का कोई मतलब नहीं है, वृद्धि छोटी होगी, और लागत महत्वपूर्ण होगी।

Z18XER मोटर को परिष्कृत करने के कई और अवसर हैं, लेकिन यहां आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि अधिकांश काम में एक गोल राशि खर्च होगी। सबसे द्वारा सरल विकल्पचिप ट्यूनिंग है, इसकी मदद से आप मोटर में लगभग 10% बिजली जोड़ सकते हैं। यदि आप अधिक महत्वपूर्ण वृद्धि प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको एक टरबाइन स्थापित करने की आवश्यकता होगी, साथ ही कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह को बदलना होगा, और सिलेंडर एक ही समय में ऊब जाएंगे। यह दृष्टिकोण 200 hp तक की शक्ति प्राप्त करना संभव बनाता है। उसी समय, आपको एक और गियरबॉक्स लगाने, ब्रेक और निलंबन को मजबूत करने की आवश्यकता होगी।

F18D4 में आमतौर पर काफी बड़े ट्यूनिंग निवेश की आवश्यकता होती है, और परिणाम अत्यधिक बहस योग्य होंगे। यहां, यहां तक ​​​​कि चिप ट्यूनिंग भी काम नहीं करती है, 15% की वृद्धि हासिल करने के लिए, आपको मानक निकास पैंट को "स्पाइडर" से बदलना होगा। अधिक प्रभाव के लिए, आपको टरबाइन की ओर देखना चाहिए, यह शक्ति में सबसे बड़ी वृद्धि देता है। लेकिन, इसके अलावा, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के नए भागों को स्थापित करना भी वांछनीय है जो इस तरह के भार के लिए प्रतिरोधी हैं। अन्यथा, आपको इसे बहुत बार करना होगा ओवरहालयन्त्र।

F16D3 इंजन मुख्य रूप से बोरिंग सिलेंडर द्वारा त्वरित होता है। यह आपको न्यूनतम लागत पर बढ़ी हुई शक्ति प्राप्त करने की अनुमति देता है। वहीं, चिप ट्यूनिंग की भी जरूरत होती है।

M13A को अक्सर चिप ट्यूनिंग का उपयोग करके ओवरक्लॉक किया जाता है, लेकिन यह शक्ति में उचित वृद्धि नहीं देता है, आमतौर पर 10 hp से अधिक नहीं। शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड्स का उपयोग करना अधिक कुशल है, इससे इंजन की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, और तदनुसार, अधिक शक्ति प्राप्त होती है। यह विकल्प सबसे प्रभावी है, लेकिन आपको इसके लिए भुगतान करना होगा। बढ़ी हुई खपतईंधन।

स्वैप

लोकप्रिय ट्यूनिंग विधियों में से एक SWAP है, जो है पूर्ण प्रतिस्थापनयन्त्र। व्यवहार में, इस तरह का शोधन एक इंजन का चयन करने की आवश्यकता से जटिल है जो माउंट को फिट करता है, साथ ही साथ कुछ मानक इकाइयों को इंजन में फिट करने के लिए। आमतौर पर अधिक शक्तिशाली विकल्प स्थापित होते हैं।

वास्तव में, शेवरले क्रूज पर, ऐसा काम व्यावहारिक रूप से नहीं किया जाता है, इसका कारण उपयुक्त बिजली इकाइयों की कम संख्या है। सबसे अधिक बार, वे z20let या 2.3 V5 AGZ स्थापित करते हैं। इन मोटर्स को वस्तुतः कोई संशोधन की आवश्यकता नहीं है, जबकि वे काफी शक्तिशाली और विश्वसनीय हैं।

फोरम: शेवरले क्रूज सेडान (2008-2015)

नमस्कार!
पिछले 3 वर्षों में, मैं सभी प्रकार के इंजनों और ट्रांसमिशन (डीजल और टर्बोचार्ज्ड इंजन को छोड़कर) के साथ क्रूज़ की सवारी करने में कामयाब रहा।
1600 स्वचालित।
यह मेरा पहला परिचित था - डीलर पर एक टेस्ट ड्राइव हुई। बाहरी और आंतरिक रूप से, मुझे वास्तव में कार पसंद आई, लेकिन ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में - कहीं भी नहीं। मुश्किल से तेजी लाने के लिए पेरेगाज़ोवकू करना आवश्यक था। पर चलता कंप्यूटरप्रति 100 किमी औसत खपत का लगभग 15 लीटर था। सामान्य तौर पर, 1.6-स्वचालित - मैं किसी को सलाह नहीं देता। लोग खरीदते हैं, और फिर साइटें ऐसी कारों की बिक्री के विज्ञापनों से भर जाती हैं।
1600 यांत्रिकी।
एक दोस्त के पास था। वह पहिए के पीछे बैठ गया, यदि आप शांति से गाड़ी चलाते हैं तो यह काफी स्वीकार्य है। बेशक कर्षण थोड़ा पर्याप्त नहीं है, लेकिन शहर सबसे अधिक है। हालांकि 1.6 मैकेनिक की कीमत कम है, एक दोस्त ने औसत खपत के बारे में शिकायत की।
1800 स्वचालित।
मेरे पास यह था, 8 महीनों में इस पर 5 किलोमीटर की दूरी तय की। यह सवारी करता है, खींचता है, लेकिन तत्काल त्वरण (ओवरटेकिंग, अचानक लेन परिवर्तन, आदि, आदि) - इसे पसंद नहीं है, मशीन के पास समय नहीं है, कुछ सेकंड के विचार, निचले पर स्विच करने पर इंजन की गर्जना एक, और क्रूज़ उड़ गया।
हाईवे पर खपत 8.5 है, शहर में खपत 12-13 लीटर प्रति 100 किमी है।
पेशेवरों: स्वचालित - शहर में सुविधा, राजमार्ग पर कम खपत; टिपट्रोनिक
विपक्ष: त्वरण के दौरान विचारशीलता, लंबी डाउनशिफ्ट; उच्च प्रवाह; कम विश्वसनीयता - कई परिचितों ने टूटने की शिकायत की, जिसे डीलर ने फिर भी पहचाना।
1800 यांत्रिकी।
यह इंजन और बॉक्स है जिसकी इस कार को जरूरत है। रूस में प्रस्तुत बाकी सब कुछ सिर्फ खामियां हैं। मेरे पास इस क्रूज़ का दो साल से अधिक समय से स्वामित्व है, मैं अभी भी इसे पर्याप्त नहीं पा सकता हूँ! मैं कुछ भी नकारात्मक नहीं कह सकता। जल्दी से कम से कम वापस दे दो, किसी भी क्षण आप एक कार चला रहे हैं, न कि मशीन वांछित गति को समायोजित करने की कोशिश कर रही है। ट्रैफिक जाम के माध्यम से ड्राइविंग परेशान नहीं करता है - शायद ऐसी कार है कि ट्रैफिक जाम में ड्राइव करना भी अच्छा है।
औसत खपत (ज्यादातर शहर) - 9-9.5 लीटर। प्रति 100 किमी.
मेरे पास एलएस उपकरण हैं - अधिकतम गति से एकमात्र अंतर जलवायु नियंत्रण की कमी है (सिद्धांत रूप में, इसकी आवश्यकता नहीं है) और क्रूज नियंत्रण (यह भी एक बेकार चीज है: यदि आप पटरियों पर थोड़ा ड्राइव करते हैं, तो आप नहीं करते हैं इसकी आवश्यकता है, यदि आप बहुत कुछ करते हैं, तो बेहतर है कि आप स्वयं जाएं, सो जाने की संभावना कम है)।
मशीन से पूरी तरह संतुष्ट, मेरे कुज्या ने मुझे कभी निराश नहीं किया। एक दोस्त जिसने एक साल पहले अपना क्रूज़ बेचा था, वह अभी भी मेरा चाट रहा है।
आरामदायक सुंदर इंटीरियर, आपकी जरूरत की हर चीज हाथ में है, कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है। ट्रंक बहुत बड़ा है, आपकी जरूरत की हर चीज फिट बैठता है। मेरी पत्नी को वास्तव में कार पसंद है, पूरे परिवार के पास चाय नहीं है।
कौन संदेह करता है: क्रूज़ या कुछ और, मैं सभी को सलाह देता हूं: निश्चित रूप से क्रूज़। केवल सलाह: 1.6 इंजन न लें, आपको इसका पछतावा होगा, थोड़ा अतिरिक्त भुगतान करना और तुरंत एक सामान्य पैकेज खरीदना बेहतर है