फोर्ड फिएस्टा कहाँ बनाई गई है? फोर्ड फिएस्टा कार: विनिर्देश, समीक्षा

फोर्ड फिएस्टा गुड प्रसिद्ध मॉडलमोटर वाहन बाजार में, एक हल्की कॉम्पैक्ट कार का उत्पादन 1976 की शुरुआत में शुरू हुआ। पहली कारों का उत्पादन केवल 3-डोर हैचबैक और एक वैन के शरीर में किया गया था, जो एक लीटर इंजन (957 सेमी?) से लैस था, मॉडल को यूके, स्पेन और जर्मनी में इकट्ठा किया गया था। फोर्ड फिएस्टा श्रृंखला के लॉन्च के बाद से, इस ब्रांड की छह पीढ़ियां बदल गई हैं, 2016 में कार कंपनी पहले से ही सातवें संस्करण पर काम कर रही है, और असत्यापित आंकड़ों के अनुसार नई कारआकार में बढ़ेगा।

Fiesta-6 का निर्माण 2008 से किया जा रहा है, लेकिन UK में इस कार को Fiesta-7 के नाम से जाना जाता है। विवाद मार्क IV के साथ शुरू हुआ, जब यूनाइटेड किंगडम में फिएस्टा -4 को नया 5 वां मॉडल माना जाता था। फोर्ड फिएस्टा 2008 प्लेटफॉर्म बी पर बनाया गया था, और छठी पीढ़ी की कार मूल रूप से जर्मनी (कोलोन) और स्पेन में बनाई गई थी, फिर कार को चीन, थाईलैंड, मैक्सिको, वियतनाम, भारत और ब्राजील में इकट्ठा किया गया था। ब्रांड वास्तव में अंतरराष्ट्रीय निकला, रूस (नबेरेज़्नी चेल्नी शहर) में इसके उत्पादन में 2015 की गर्मियों से महारत हासिल है, सेडान और हैचबैक बॉडी (5-डोर संस्करण) में कारें असेंबली लाइन से लुढ़क जाती हैं।

2013 में, "छठे" पर्व को एक नया रूप दिया गया, मुख्य परिवर्तन शरीर के सामने किए गए थे। अद्यतन मॉडल को एक ट्रेपोजॉइडल चौड़ा जंगला, अन्य हेडलाइट्स और एक बम्पर प्राप्त हुआ।

रूसी विधानसभा की फोर्ड फिएस्टा सेडान

2009 में, जब फिएस्टा -6 पहली बार रूसी बाजार में दिखाई दिया, तो इसे रूसी संघ में लोकप्रियता नहीं मिली, और इसके दो मुख्य कारण थे:

• साधारण बाहरी डिजाइनमानक लग रहा था, कार कुछ हद तक ओपल कोर्सा डी की याद दिलाती थी;
• प्री-स्टाइलिंग कार की कीमत कुछ अधिक थी, और यह कार की खरीद को प्रभावित करने वाला एक निर्णायक कारक साबित हुआ।

नए रेडिएटर ग्रिल ने कार के बाकी संस्करण में आकर्षण जोड़ा, और अब नया फोर्ड फिएस्टा रूसियों के लिए आकर्षक हो गया है, इसके अलावा, लागत इतनी "काटने" नहीं है। सेडान को विशेष रूप से रूसी उपयोगकर्ताओं के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह इस शरीर में है कि कार मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय हैं।

उपस्थिति

फोर्ड के इस मॉडल में सबसे पहले चौड़ी ट्रेपोजॉइड के आकार की ग्रिल दिखाई दी, और उसके बाद ही इस शैली को मोंडो और फोकस ने अपनाया। "रूसी" बहुत महान दिखता है, और यदि आप वास्तव में सामने से करीब से नहीं देखते हैं, तो आप यह भी सोच सकते हैं कि आपके सामने एक प्रीमियम कार है, निश्चित रूप से, अगर यह एक समृद्ध विन्यास में है और मिश्र धातु पहियों पर है .

रेडिएटर ग्रिल क्रोम-प्लेटेड है, हुड के किनारों पर फैली हुई आयताकार हेडलाइट्स-बूंदें, फ्रंट फेंडर के ऊपरी किनारे के साथ, एलईडी लाइट्स फ्रंट ऑप्टिक्स में छिपी हुई थीं। वैसे, फोर्ड फिएस्टा हेडलाइट्स लाइन में हैं, और यह महंगी कारों का विशेषाधिकार है। बिल्ट इन फ्रंट बंपर गोल हैं कोहरे की रोशनी, पहिया मेहराब "एक स्पोर्टी तरीके से" टायरों के ऊपर फैला हुआ है। बम्पर की लैंडिंग अधिक है, और उन्हें कर्ब को "पकड़ना" नहीं पड़ेगा। लेकिन शरीर का पिछला हिस्सा पूरी तस्वीर को खराब कर देता है: ट्रंक ढक्कन सुस्त दिखता है, इसे देखते हुए, आपको तुरंत 90 के दशक के अंत और 00 के दशक की शुरुआत में याद आती है, टेललाइट्स पूरी तरह से ज़ाज़ सेंस ऑप्टिक्स के समान हैं।

सैलून और ट्रंक

अंदर, इंटीरियर अच्छा दिखता है - सभ्य गुणवत्ता वाला प्लास्टिक, आधुनिक ऑडियो सिस्टम, इंटीरियर में पूरी तरह से फिट बैठता है, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, छोटा और साफ। उपकरण पैनल सरल है, लेकिन सूचनात्मक है, यंत्र आकार में बड़े, अर्धवृत्ताकार हैं। एक छोटी स्क्रीन के साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, इसे टर्न लीवर पर एक स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

पर्व पर सैलून तंग है, लंबे और बड़े लोगों के लिए नहीं बनाया गया है। तीन लोगों को मुश्किल से पीछे के सोफे पर बैठाया जा सकता है (एक ऊंची सुरंग अभी भी बीच में हस्तक्षेप करती है), और अगर आगे की सीट को पीछे धकेला जाता है, तो पीछे वाला यात्री अपने घुटनों को कुर्सी के पीछे टिकाएगा। पैसेंजर साइड पर ग्लव कम्पार्टमेंट छोटा है, ए4 पेपर की एक शीट भी बिना टूटे उसमें फिट नहीं होगी। आगे की सीटों के बीच एक आर्मरेस्ट स्थापित है, आगे की सीटों पर पार्श्व समर्थन है, लेकिन यह विशुद्ध रूप से प्रतीकात्मक है। सुखद प्रसन्नता हुई कि परिचालन स्तंभन केवल झुकाव-समायोज्य, बल्कि वांछित लंबाई तक बढ़ाया जा सकता है, ताकि चालक आराम से पहिया के पीछे बैठ सके।

एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील ट्रंक आला में स्थित है, कार्गो डिब्बे की मात्रा 455 लीटर है। सामान का डिब्बाआम तौर पर छोटा, लेकिन यूरोपीय हैचबैक में यह और भी कम है, केवल 295 लीटर। पीछे की सीटबैक 40 डिग्री के कोण पर नीचे की ओर मुड़ी हुई है, जिससे आप 170 सेमी तक का लंबा भार उठा सकते हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन

फोर्ड फिएस्टा इंजन की रेंज बहुत विविध है, इसमें डीजल और दोनों हैं गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन 1.0-1.6 l, लेकिन नबेरेज़्नी चेल्नी में केवल एक इंजन आकार (1.6 l, गैसोलीन) के साथ एक कार का उत्पादन किया जाता है, हालाँकि, अलग-अलग बल के साथ:

• बुनियादी विन्यास में, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, एक 85 hp इंजन है। साथ।;
• 105-अश्वशक्ति आईसीई "यांत्रिकी" और "रोबोट" पावरशिफ्ट दोनों के साथ आता है;
• इंजन 120 अश्व शक्तिकेवल "सबसे अच्छे" कॉन्फ़िगरेशन में रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

कार पर गियरबॉक्स रूसी विधानसभादो संस्करणों में उपलब्ध है:

• मैनुअल ट्रांसमिशन "फाइव-स्टेप";
• रोबोटिक गियरबॉक्स, छह कदम, 2 चंगुल के साथ।

निर्माता ने पॉवरशिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन को अंतिम रूप दे दिया है, और अब ट्रांसमिशन पहले की तुलना में ड्राइवर के लिए बहुत कम समस्याएं पैदा करता है:

• ध्यान देने योग्य झटके के बिना गियर शिफ्ट;
• कोई ध्यान देने योग्य "फ्रीज" नहीं हैं।

लेकिन एक शांत सवारी के साथ चिकनी ड्राइविंग हासिल की जाती है, गतिशील ड्राइविंग के साथ, मरोड़ अभी भी महसूस किया जाता है। फिएस्टा पर रोबोटिक ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के बारे में बात करना अभी जल्दबाजी होगी, इन कारों पर माइलेज अभी भी कम है।

फोर्ड फिएस्टा 2016 की कीमतें और स्पेसिफिकेशन

2016 में रूस में फोर्ड की सेडान को चार ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया है:

• टाइटेनियम;
• ट्रेंडप्लस;
• रुझान;
• परिवेश।

"परिवेश" - बुनियादी संशोधन, एक 85-हॉर्सपावर का आंतरिक दहन इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन -5 यहां स्थापित है, मशीन से सुसज्जित है:

• दो ललाट एयरबैग;
• एबीएस / ईबीडी;
• सामने ईएसपी;
• बिजली के दर्पण;
• दो नियमित वक्ता;
• स्थिर करनेवाला।

Fiesta Ambiente R15 स्टील व्हील्स से लैस है, आपको मैटेलिक कलर के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, यह एक अतिरिक्त विकल्प माना जाता है। बेशक, बुनियादी उपकरण खराब हैं, लेकिन एक आकर्षक कीमत, आप 629 हजार रूबल से मूल संस्करण में फोर्ड फिएस्टा खरीद सकते हैं।

ट्रेंड संशोधन दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है - मैनुअल ट्रांसमिशन या रोबोट गियरबॉक्स के साथ, यहां केवल एक इंजन स्थापित किया गया है - 105 hp। साथ। जोड़ा गया एयर कंडीशनिंग, सीडी / एमपी 3 ऑडियो सिस्टम, बिल्ट-इन 6 स्पीकर, एक सेंट्रल लॉक है। ट्रेंड प्लस एक ही इंजन और ट्रांसमिशन से लैस है, अतिरिक्त सिस्टम हैं:

• एचएचसी - शुरुआत में चालक को सहायता;
• ईएसपी - विनिमय दर स्थिरता।

फॉग लाइट और अलार्म सिस्टम नियमित रूप से लगाए जाते हैं, सभी खिड़कियां बिजली की होती हैं, गर्म दर्पण होते हैं, विंडशील्डऔर आगे की सीटें। इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन की कीमत 768 हजार रूबल से है, अतिरिक्त शुल्क के लिए, कम्फर्ट और रेडियो पैकेज पैकेज दो संस्करणों में उपलब्ध हैं।

टाइटेनियम पैकेज में पेश की गई सबसे महंगी Fiesta कार, R15 अलॉय व्हील्स वाली ये इकलौती कार है. अतिरिक्त साइड एयरबैग, रेन / लाइट सेंसर, एक लेदर स्टीयरिंग व्हील और एयर कंडीशनिंग को क्लाइमेट कंट्रोल से बदल दिया गया है। फोर्ड टाइटेनियम रंगीन डिस्प्ले के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस है, हालांकि स्क्रीन छोटी है। शीर्ष संस्करण में, केवल एक पॉवरशिफ्ट गियरबॉक्स है, दो इंजनों को चुनने की पेशकश की जाती है - 105 और 120 hp। साथ। सबसे "चार्ज" संस्करण में 2016 फोर्ड फिएस्टा की कीमत 881 हजार रूबल से है, अधिक शक्तिशाली इंजन वाले संस्करण में, कार की कीमत अधिक है।

मुख्य तकनीकी विशेषताएं

रूस में निर्मित फोर्ड फिएस्टा सेडान - कॉम्पैक्ट एक कारबी-क्लास, केवल 4.3 मीटर से अधिक की लंबाई, 1.7 की चौड़ाई और लगभग 1.5 मीटर की ऊंचाई के साथ। 2489 मिमी के व्हीलबेस के साथ, न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.05 मीटर है, धरातल 167 मिमी के बराबर (अन्य देशों के बाजारों के लिए, निकासी 140 मिलीमीटर से अधिक नहीं है)।

फिएस्टा पर निलंबन मानक है: सामने - मैकफर्सन अकड़, पीछे - एक अर्ध-स्वतंत्र प्रकार का बीम। सेडान के फ्रंट एक्सल पर ब्रेक डिस्क ब्रेक हैं, लेकिन पीछे वाले ड्रम ब्रेक हैं, हालांकि हैचबैक पूर्ण डिस्क ब्रेक से लैस है। स्टीयरिंगइलेक्ट्रिक बूस्टर से लैस मानक आकारटायर - 195/55। कार का कर्ब वेट 1125 किलोग्राम है, अधिकतम लोडेड अवस्था में कार का वजन 1535 किलोग्राम है।

फोर्ड पर्व समीक्षा

फिएस्टा सेडान के मालिक कार के बारे में परस्पर विरोधी समीक्षा छोड़ते हैं, उन्हें पढ़कर, यह ध्यान दिया जा सकता है कि सभी कार मालिक अपनी कार से बहुत संतुष्ट नहीं हैं। बिल्ड क्वालिटी को लेकर सबसे ज्यादा शिकायतें:

• शरीर के अंगों के बीच अंतराल असमान हैं;
• हालांकि मॉडल हाल ही में जारी किया गया है, कई कारों के केबिन में क्रिकेट पहले से ही "घायल हो गए हैं";
• खामियां हैं, उदाहरण के लिए, दरवाजे की सील को जगह में नहीं लगाया गया है।

फोर्ड का ट्रंक छोटा है, वे अभी भी ट्रंक के स्थान को "खा" लेते हैं। पीछे के सोफे पर यात्रियों के लिए भी कम जगह है, सबसे अच्छा, दो सामान्य रूप से वहां फिट होंगे। कारखाने से व्यावहारिक रूप से कोई जंग-रोधी उपचार नहीं है, कार खरीदने के बाद, आपको तुरंत इसे "बजरी-विरोधी सड़क" पर ले जाने की आवश्यकता है। ट्रंक में कोई रोशनी नहीं है साइड मिररछोटे, आपको उनकी आदत डालनी होगी।

सेडान के क्या फायदे हैं:

• मानक ऑडियो सिस्टम उच्च गुणवत्ता का है, ध्वनि विशेष रूप से छह वक्ताओं के साथ विन्यास में मनभावन है;
• निलंबन नरम है, सड़क पर धक्कों को लगभग महसूस नहीं किया जाता है;
• एक सभ्य स्तर पर शोर अलगाव, कार के वर्ग को ध्यान में रखते हुए, इसे 5 पर रेट किया जा सकता है;
• सड़क पर, पर्व आत्मविश्वास से ड्राइव करता है, लेकिन 120 किमी / घंटा से अधिक की गति से यह "पाल" करना शुरू कर देता है;
• निकासी अधिक है, और क्रॉस-कंट्री क्षमता खराब नहीं है, कार पार्क करना सुविधाजनक है, कार बंपर के साथ कर्ब से नहीं चिपकती है।

कार मालिकों के बीच ईंधन की खपत पर राय अस्पष्ट है: फोर्ड फिएस्टा राजमार्ग पर, गैसोलीन की खपत आर्थिक रूप से होती है, लेकिन शहर में यह बहुत अधिक ईंधन "खाती है", खासकर ट्रैफिक जाम में ड्राइविंग करते समय। डिजाइन भी विवादास्पद है: कार का अगला भाग सुंदर है, लेकिन पीछे किसी तरह समझ से बाहर है, जैसे कि ट्रंक गलत कार पर फंस गया हो।

सामान्य तौर पर, कार काफी अच्छी निकली, और सबसे महत्वपूर्ण बात, यह निश्चित रूप से पैसे के लायक है। और प्रभावशाली गतिशीलता के साथ एक बहुत ही आरामदायक कार प्राप्त करने के लिए, आपको एक लक्जरी कार खरीदने की आवश्यकता है।

एक लंबी अवधि के लिए, फोर्ड फिएस्टा कार रूस को विशेष रूप से हैचबैक के रूप में आपूर्ति की गई थी, लेकिन अन्य देशों में एक प्रस्ताव था आधिकारिक डीलरएक सेडान द्वारा प्रतिनिधित्व किया। फोर्ड फिएस्टा 2017 नई पीढ़ी को सभी देशों में भी एक सेडान में वितरित किया जाएगा। कार को 2016 में पेश किया गया था। ऑटोमेकर के अनुसार, कार में काफी सुधार हुआ है, नए विकल्प और कॉन्फ़िगरेशन सामने आए हैं जो औसत खरीदार के लिए आकर्षक होंगे। मूल उपकरण की कीमत 649,000 रूबल है - एक बहुत ही आकर्षक प्रस्ताव, जिसके बारे में हम बाद में और विस्तार से चर्चा करेंगे।

फोटो समाचार

फोर्ड Fiesta एक्सटीरियर

बाहर, कार काफी बदल गई है, बदतर या बेहतर के लिए - इस बारे में विवाद हैं, क्योंकि स्वाद सभी अलग हैं। हम निम्नलिखित बिंदुओं को बाहरी की विशेषताएं कहते हैं:

• सामने का छोर बहुत ही असामान्य हो गया है। फ्रंट ऑप्टिक्स लम्बी है, इसमें बहुत है बड़े आकार, जबकि हुड का चरम भाग उठा हुआ होता है और रैक में चला जाता है। प्रकाशिकी के निर्माण में, लेंस स्थापित किए गए थे जो सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ अच्छी तरह से खड़े होते हैं।
• शरीर के सामने वाले हिस्से का आकार नुकीला होता है, रेडिएटर ग्रिल वाला हिस्सा थोड़ा आगे जाता है, जो शरीर के आकार को निर्धारित करता है।
• रेडिएटर ग्रिल को अतिसूक्ष्मवाद की शैली में बनाया गया है, इसमें क्रोम-प्लेटेड पंख हैं। निर्माता का बैज हुड पर ऊपर रखा गया था।
• बंपर में एयर इंटेक के साथ कटआउट हैं, टॉप कॉन्फ़िगरेशन में फॉग लाइट भी लगाई गई हैं।
• पहिया मेहराब छोटे हैं, पहिए कारखाने R16 हैं। एक दिलचस्प बात यह है कि परिधि के चारों ओर कोई स्पष्ट सुरक्षा नहीं है।
• सेडान का पिछला हिस्सा थोड़ा ऊपर उठा हुआ है। लालटेन का आकार सरल होता है, लेकिन शरीर स्वयं धुएं से भर जाता है।

शरीर की छत ढलान वाली है, जो कार के वायुगतिकीय प्रदर्शन को बढ़ाने की अनुमति देती है।

आंतरिक भाग

फोर्ड फिएस्टा हैचबैक 2017 (नया शरीर), उपकरण और कीमतें, कार के इस संस्करण की तस्वीरें सेडान के संस्करण से काफी भिन्न नहीं हैं, निम्नलिखित आंतरिक विशेषताएं हैं:

1. स्टीयरिंग व्हील में नीचे से दो स्पोक और सपोर्ट हैं। प्रवक्ता कार के मुख्य कार्यों के लिए दो नियंत्रण इकाइयों की उपस्थिति के लिए प्रदान करते हैं।
2. इंस्ट्रूमेंट पैनल एनालॉग।
3. शीर्ष विन्यास में, केंद्र कंसोल पर एक डिस्प्ले स्थापित किया गया है, जिसे उज्ज्वल रूप से हाइलाइट किया गया है। इसके नीचे एक नियंत्रण इकाई है, जिसे यांत्रिक कुंजियों के एक सेट द्वारा दर्शाया गया है। वायु नलिकाएं पास में स्थित थीं।
4. मल्टीमीडिया सिस्टम की नियंत्रण इकाई के नीचे एयर कंडीशनिंग सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार इकाई है।
5. सीटों के बीच चश्मे के लिए दो धारक हैं, साथ ही एक आर्मरेस्ट भी है जो दस्ताने बॉक्स के रूप में कार्य करता है।
6. परिष्करण करते समय, निर्माता रंग विपरीत प्रभाव पैदा करने के लिए प्रकाश और रंगों को जोड़ता है।

सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि एक बजट कार के लिए, मूल विन्यास में इंटीरियर योग्य से अधिक है।

विकल्प और कीमतें फोर्ड फिएस्टा 2017 (एक नई बॉडी में)

आज, रूस या यूरोप का एक खरीदार स्थापित बिजली इकाइयों के विकल्पों और विन्यासों में से एक विकल्प की तलाश में है। यह इस तथ्य के कारण है कि कई जर्मन वाहन निर्माता बड़ी संख्या में कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में अपनी कारों की आपूर्ति करते हैं। जीएम के मामले में सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। विकल्प इस प्रकार हैं:

1. परिवेश- 649,000 रूबल के लिए सबसे सस्ता प्रस्ताव। आधुनिक बाहरी और ब्रांड लोकप्रियता को ध्यान में रखते हुए इस तरह की कीमत को बहुत ही लोकतांत्रिक कहा जा सकता है। वे तकनीकी रूप से अप्रचलित 1.6-लीटर गैसोलीन-संचालित इंजन की स्थापना के लिए कार की लागत को कम करने में सक्षम थे। इसकी शक्ति केवल 85 hp है, 5 गियरशिफ्ट चरणों के साथ मैकेनिक बॉक्स। इस संयोजन में, कार 12.8 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति प्राप्त करने में सक्षम है। प्रति 100 किमी की दूरी पर खपत से निश्चित रूप से प्रसन्नता हुई, जिसकी मात्रा 8.9 लीटर थी। अन्य विकल्पों में एबीएस, फ्रंट-टाइप एयरबैग, साइड मिरर विद्युत रूप से संचालित और गर्म होते हैं, ऑडियो सिस्टम केवल दो स्पीकर, स्टील व्हील 15 इंच के व्यास के साथ सुसज्जित है। फिनिश की गुणवत्ता के लिए, यह निशान तक बहुत ऊपर है।
2. रुझान- एक संस्करण जो 1.6 लीटर गैसोलीन इंजन के साथ आता है। इसे थोड़ा आधुनिक बनाया गया, जिससे बिजली को 105 hp तक बढ़ाना संभव हो गया। ट्रांसमिशन मैनुअल, 5-स्पीड। शक्ति में वृद्धि के कारण, पहले सौ में त्वरण 11.4 सेकंड में होता है, यदि 6 चरणों वाला एक स्वचालित रोबोट बॉक्स स्थापित किया जाता है, तो 11.9। यांत्रिकी वाले संस्करण की कीमत 745,000 रूबल है, मशीन गन के साथ इसकी कीमत 805,000 रूबल होगी। कीमत में 100,000 से अधिक रूबल की वृद्धि करके, एक कार स्थापित की गई थी चलता कंप्यूटर, एयर कंडीशनिंग, 6 स्पीकर के साथ एक अधिक कुशल एमपी3 सिस्टम, जो केबिन के चारों ओर रखे गए हैं। सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि सभी अतिरिक्त विकल्प निहित हैं बजट वर्ग. बिक्री पर एक संस्करण भी दिखाई दिया है, जिसके नाम में "+" है। यह संस्करण अतिरिक्त फॉग लैंप्स, हीटेड सीट्स और रियर पावर विंडो से लैस है। ट्रेंड+ संस्करण स्वचालित रोबोटिक ट्रांसमिशन से लैस है।
3. टाइटेनियम- सबसे महंगा प्रस्ताव, जिसकी लागत 932,000 रूबल है। एक और 100,000 रूबल की लागत में वृद्धि न केवल अतिरिक्त विकल्पों के साथ जुड़ी हुई है, बल्कि स्थापित इंजन के प्रकार के साथ भी है: हमारे पास अभी भी वही 1.6 लीटर गैसोलीन है, जिसकी शक्ति 120 hp तक बढ़ा दी गई है। 100 तक त्वरण में अब 10.7 सेकंड लगते हैं, और इसकी शीर्ष गति 188 किमी / घंटा है। उसी समय, एक दिलचस्प बिंदु इस तथ्य को कहा जा सकता है कि ईंधन की खपत कार के सबसे सरल संस्करण (बयान के अनुसार) के समान ही रही। दूसरे शब्दों में, मोटर में छोटे परिवर्तन और परिवर्तनों के तहत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के लिए अधिक उन्नत सेटिंग्स ने 30 hp से अधिक की शक्ति बढ़ाना संभव बना दिया। ईंधन की खपत में वृद्धि के बिना। के बीच में अतिरिक्त विकल्पयह ईएसपी पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो कि बजट वर्ग, साइड एयरबैग, लाइट और रेन सेंसर, लेदर-ट्रिम किए गए स्टीयरिंग व्हील के लिए विशिष्ट नहीं है।

फोर्ड फिएस्टा सेडान

इसके अलावा, अद्यतन के केबिन में फोर्ड फिएस्टा 2017छत पर स्थित यूएसबी पोर्ट के साथ-साथ ग्लास तरल टैंक के भरने के स्तर के संकेतक जैसे विकल्प थे। एक कार को एक विकल्प के साथ ऑर्डर करना संभव है जो समशीतोष्ण और कठोर जलवायु के लिए उपयुक्त है - हम "विंटर" पैकेज के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे गर्म वॉशर नोजल द्वारा दर्शाया गया है। सबसे महंगे संस्करण में एक गर्म स्टीयरिंग व्हील है। नई फोर्ड फिएस्टा 2017 फोटो, उपकरण और विकल्पों के लिए कीमतें आधिकारिक घोषणा से पहले ही ज्ञात हो गईं वाहन, बाहर से कार में कितना बदलाव आया है, इसका मूल्यांकन करने के लिए नीचे देखा जा सकता है।

विशेष विवरण

सेडान की बॉडी में काफी बदलाव किया गया है। एक दिलचस्प बात यह है कि हैचबैक की तुलना में इसकी लंबाई 342 मिमी अधिक है। आयाम इस प्रकार हैं:

• लंबाई 4409 मिमी।
• व्हीलबेस 2489 मिमी था।
• चौड़ाई 1722 मिमी।
• ऊंचाई 1473 मिमी।

सामान्य तौर पर, शरीर लगभग अपरिवर्तित रहा, यहां तक ​​कि व्हीलबेसहैचबैक की तरह ही छोड़ दिया गया था।

मुख्य प्रतियोगी

फोर्ड के पास बहुत सारे प्रतियोगी हैं:

1. सिट्रोएन सी-एलिसी।

हालांकि, कुछ कमियां भी हैं।:

• केवल एक गैसोलीन इंजन, जिसकी खपत कम है, लेकिन फिर भी कुछ लोग डीजल इंजन पसंद करते हैं।
• एक अच्छे पैकेज के लिए आपको अच्छे पैसे देने होंगे।
• अपेक्षाकृत खराब बुनियादी उपकरण, जो लगभग सभी आधुनिक विकल्पों द्वारा हल किया जाता है।

लेने या न लेने के लिए: चुनाव हमेशा ड्राइवर पर निर्भर करता है, जो ब्रांड, बाहरी डिजाइन या इंटीरियर डिजाइन सुविधाओं के संबंध में व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर हो सकता है। विचाराधीन प्रस्ताव निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है।

छठी पीढ़ी की फोर्ड फिएस्टा बी-क्लास हैचबैक को पहले आधिकारिक तौर पर रूसी बाजार में पेश नहीं किया गया था, और ऐसी कार केवल "ग्रे" डीलरों से ही खरीदी जा सकती थी। अब यह समस्या हल हो गई है, क्योंकि आज से मॉडल नबेरेज़्नी चेल्नी में विशेष रूप से रूसी संघ में बिक्री के लिए इकट्ठा किया गया है। फोर्ड के अनुसार, उत्पादन का स्थानीयकरण लगभग 40-45% है, और हैचबैक Fiesta कंपनी की बिक्री का लगभग 30-40% हिस्सा है। क्या हमें उम्मीद करनी चाहिए कि पांच दरवाजे 2016 आदर्श वर्षअपने पूर्ववर्ती के विपरीत, हमारे देश में मांग में होगा, और इसके लिए उसके पास क्या है? चलो पता करते हैं!

डिज़ाइन

छठा पर्व वह मामला है जब कार की उपस्थिति केवल सकारात्मक भावनाओं का कारण बनती है, और आंतरिक "भराई" - प्रश्न, जो मुख्य रूप से जुड़े होते हैं कॉम्पैक्ट आयाम. पहले से ही नग्न आंखों से नवीनता की तस्वीर को देखते हुए, आप तुरंत समझते हैं कि इसके ट्रंक में जगह सीमित (295 लीटर) है, और केबिन में खाली जगह की स्पष्ट कमी है, खासकर सीटों की दूसरी पंक्ति पर। हैच की उपस्थिति वास्तव में सुखद है, और इसके बारे में कोई बड़ा सवाल नहीं है। संकीर्ण हेडलाइट्स, गोल फॉग ऑप्टिक्स और क्रोम फ्रेम के साथ एक ट्रेपोजॉइडल रेडिएटर ग्रिल के शिकारी रूप के कारण शरीर का सामने का हिस्सा बहुत पहचानने योग्य है। "स्टर्न" काफी अच्छा है, लेकिन फिर भी "शौकिया" है।

कार के पिछले हिस्से में लाल और सफेद बत्तियां दिखाई देती हैं, एक मामूली आकार का ट्रंक ढक्कन और एक क्षैतिज प्लास्टिक सुरक्षात्मक ओवरले। शरीर की अभिव्यंजक पक्ष रेखाएं कार के स्पोर्टी और गतिशील चरित्र पर जोर देती हैं। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि फिएस्टा 2016, जिसे रूसी संघ में "पंजीकरण" प्राप्त हुआ, अभी भी एक यूरोपीय मॉडल है, और "इसका" बनने के लिए खुद" रूस में, इसमें प्रभावशालीता, व्यावहारिकता और दुर्भाग्य से, यहां तक ​​​​कि अच्छी दृश्यता की कमी है, जैसा कि छोटे साइड मिरर से प्रमाणित है, जो जल्दी से गंदे हो जाते हैं। यह आशा की जानी बाकी है कि समय के साथ निर्माता इन कमियों को ठीक कर देगा।

डिज़ाइन

नबेरेज़्नी चेल्नी में निर्मित पांच-दरवाजे बी 2 ई चेसिस को इकोस्पोर्ट "एसयूवी" के साथ साझा करते हैं - इसकी असेंबली एक ही उद्यम में स्थापित की गई है। मशीन का डिज़ाइन इस प्रकार है: MacPherson स्ट्रट्स सामने स्थापित हैं, और पीछे में एक मरोड़ बीम स्थापित है। एक स्टीयरिंग के एम्पलीफायर की इलेक्ट्रिक मोटर - एक स्टीयरिंग कॉलम पर। रूसी परिस्थितियों में हैंडलिंग में सुधार के लिए स्प्रिंग और डैपर सेटिंग्स को बदल दिया गया है।

रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलन

कार का सस्पेंशन संतुलित, रिस्पॉन्सिव और प्रेडिक्टेबल है - ठीक वही जो हमें अपनी खराब सड़कों के लिए चाहिए। इस लिहाज से सिर्फ Hyundai Solaris और Lada Vesta ही Fiesta 2016 को टक्कर दे सकती हैं। 2017 के बाद से, छठी पीढ़ी के फिएस्टा के रूसी संस्करण को एक बढ़े हुए वॉशर जलाशय से लैस किया गया है जिसमें एक स्तर संकेतक, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, एक एरा-ग्लोनास आपातकालीन चेतावनी प्रणाली और एक यूएसबी कनेक्टर है जो एक डीवीआर को शक्ति देने के लिए ओवरहेड कंसोल में बनाया गया है। राडार डिटेक्टर। एक इलेक्ट्रिक हीटेड विंडशील्ड क्विकक्लियर और सीट हीटिंग भी उपलब्ध है - सस्ते ट्रिम स्तरों के लिए इसे अधिभार के विकल्प के रूप में पेश किया जाता है।

आराम

हैचबैक सैलून, अफसोस, विशालता का दावा नहीं कर सकता - सीटों की दूसरी पंक्ति पर व्यावहारिक रूप से कोई खाली जगह नहीं है, पीछे के यात्रियों के पैर आगे की सीटों के पीछे पूरी तरह से आराम करते हैं, और पहली पंक्ति तंग है और बहुत कम है अपने सिर के ऊपर की जगह। दरवाजों के छोटे उद्घाटन कोण के कारण, एक बड़े व्यक्ति के लिए केबिन के पिछले हिस्से में जाना मुश्किल होगा, जो वयस्कों की तुलना में बच्चों के लिए अधिक अभिप्रेत है। जब आप हल्के पार्श्व समर्थन और यांत्रिक समायोजन के साथ फिएस्टा 2016 की आरामदायक ड्राइवर की सीट पर बैठते हैं, तो आप अनजाने में स्पोर्ट्स कारों के कॉकपिट को याद करते हैं: कम बैठने की स्थिति और उच्च फ्रंट पैनल के लिए धन्यवाद, वैसे, नरम लचीला प्लास्टिक।

डैशबोर्ड पर प्लास्टिक स्पर्श के लिए सुखद है, जिसे 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के सस्ते प्लास्टिक और चमड़े की शीथिंग के बारे में नहीं कहा जा सकता है। सामान्य तौर पर, फिएस्टा इंटीरियर को कम या ज्यादा गुणात्मक रूप से सजाया जाता है और इसमें उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन होता है। केंद्र कंसोल पर मल्टीमीडिया जटिल नियंत्रण बटनों का एक पुरातन बिखराव है, जिसका संदर्भ है फ़ोर्ड फ़ोकसतीसरी पीढ़ी और जर्मन ब्रांड ओपल के मॉडल, जो पहले ही रूसी कार बाजार छोड़ चुके हैं। इसके ऊपर सीडी लोड करने के लिए एक स्लॉट है, इससे भी ऊपर एक छोटी स्क्रीन के साथ एक अवकाश है, और इसके नीचे एक खूबसूरती से डिजाइन की गई जलवायु नियंत्रण इकाई है। पक्षों पर - वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर। डैशबोर्ड - एक स्पीडोमीटर के दो "कुएँ" और पारंपरिक अमेरिकी फ़िरोज़ा बैकलाइटिंग के साथ एक टैकोमीटर। इसके अलावा, ड्राइवर के पास छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए एक काफी बड़ा दस्ताना बॉक्स, कप धारक, एक 12-वोल्ट आउटलेट और दरवाजे की जेब होती है।

सुरक्षा के मामले में, Fiesta 2016 एक सच्चा यूरोपीय है। यह एक उच्च शक्ति वाले स्टील बॉडी, पार्किंग सेंसर के साथ-साथ फ्रंट और साइड एयरबैग के एक सेट के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के एक सेट से प्रमाणित होता है, जिसमें शामिल हैं:

प्रारंभिक संस्करण में रेडियो के साथ एक सीडी / एमपी 3 ऑडियो सिस्टम, कनेक्टिंग गैजेट्स के लिए 6 स्पीकर, औक्स और यूएसबी कनेक्टर, 2-लाइन मोनोक्रोम स्क्रीन और स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल बटन शामिल हैं। शीर्ष संस्करणएक ब्रांडेड "मल्टीमीडिया" फोर्ड सिंक 4.2 इंच के एलसीडी डिस्प्ले, ब्लूटूथ और रूसी में आवाज नियंत्रण के साथ मिला है, और अतिरिक्त शुल्क के लिए, सोनी इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स पहले से ही 8 स्पीकर, पांच इंच की एलसीडी स्क्रीन और रूसी भाषा के साथ पेश किया गया है। पथ प्रदर्शन।

फोर्ड Fiesta हैचबैक निर्दिष्टीकरण

2016 Fiesta हैचबैक की इंजन रेंज में दो ईंधन-कुशल 1.6-लीटर Ti-VCT गैसोलीन इंजन शामिल हैं। इंजन यूरो -5 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करते हैं, 92 वें गैसोलीन के बारे में शांत हैं और 105 और 120 hp विकसित करते हैं। पहली इकाई को "मैकेनिक्स" और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पॉवरशिफ्ट दोनों के साथ जोड़ा गया है डबल क्लच, और दूसरा केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। औसत ईंधन खपत "पासपोर्ट के अनुसार" 5.9 एल / 100 किमी, शहर में - 8.4 एल / 100 किमी, और राजमार्ग पर - 4.5 एल / 100 किमी है। कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, वास्तविक खपतनिर्माता द्वारा घोषित से लगभग अप्रभेद्य।

पिछले कुछ वर्षों में, पर्व सबसे अधिक में से एक रहा है लोकप्रिय मॉडलनई कार बाजार में फोर्ड। आखिरकार, इस कार में एक अच्छी उपस्थिति, एक अच्छा इंटीरियर है, और इसके अलावा, यह सड़क पर बहुत अच्छा लगता है। अब Ford Fiesta सेकेंड-हैंड मार्केट में लगातार मेहमान बन रही है, जहाँ इसका मुकाबला है हुंडई गेट्ज़, स्कोडा फ़ेबियाऔर ओपल कोर्सा। क्या मुझे यह कार खरीदनी चाहिए या अन्य मॉडलों को देखना बेहतर है?

हम तुरंत कह सकते हैं कि हमारे बाजार में फिएस्टा का मुख्य प्रतियोगी गेट्ज़, फैबिया या कोर्सा नहीं है। रूस में फिएस्टा के मुख्य प्रतिद्वंद्वी की भूमिका फोर्ड फोकस की है, जिसे सेंट पीटर्सबर्ग के पास वसेवोलोज़स्क शहर में इकट्ठा किया गया है। और कई खरीदारों ने छोटे पर्व के बजाय बड़ा और अधिक प्रतिष्ठित फोकस लेना पसंद किया (और अभी भी पसंद करते हैं)। और फिएस्टा को अक्सर केवल इसलिए लिया जाता था क्योंकि यह बेहतर दिखता था या रूस में इकट्ठी कार चलाने की अनिच्छा के कारण। हालांकि, अपने पुराने समकक्ष से गंभीर प्रतिस्पर्धा के बावजूद, फिएस्टा को रूस में काफी बड़ी मात्रा में खरीदा गया था। इसलिए, द्वितीयक बाजार में रूसी निवास परमिट वाली पर्याप्त कारें हैं। हालांकि इन कारों को यूरोप से भी लाया जाता है, जहां इनकी काफी मांग थी।

2001 में पेश किया गया, नई पीढ़ी का Fiesta, जिसका इन-हाउस पदनाम Mk 6 था, ने कोई सनसनी नहीं मचाई। सदी की शुरुआत में, कई लोगों को उम्मीद थी कि क्रांतिकारी फोकस की शुरुआत के बाद, फोर्ड डिजाइन में अपने प्रयोग जारी रखेगा और कुछ असाधारण उत्पादन करेगा। हालांकि, ऐसा नहीं हुआ. सदी की शुरुआत में, पर्व बहुत अच्छा लग रहा था, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। आज तक, यह मॉडल राहगीरों को अपना सिर भी नहीं घुमाती है। हालाँकि, यदि आप अपने सिर के साथ सोचते हैं, तो यह पता चलता है कि अपने रूढ़िवादी डिजाइन के लिए धन्यवाद, फिएस्टा अधिकांश ड्राइवरों को परेशान नहीं करता है। इसके अलावा, फिएस्टा में एक क्लासिक महिला कार की छवि नहीं है, इसलिए इसे पुरुषों के लिए ड्राइव करने की मनाही नहीं है। और एक पुरानी कार के खरीदार के लिए, यह एक बड़ा प्लस है - एक या दो साल में कार को बेचना बहुत आसान हो जाएगा।

यदि आपको इस मॉडल की उपस्थिति के बारे में कोई शिकायत नहीं है, तो आप इंटीरियर को भी नहीं डांटेंगे। सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार "बी" श्रेणी की 3-5 वर्षीय कारों के बीच फिएस्टा सबसे अच्छे सैलून में से एक है, जो हमारे द्वितीयक बाजार में पाए जाते हैं। यह सब कुछ पर लागू होता है - डिजाइन, एर्गोनॉमिक्स, परिष्करण सामग्री। नहीं, इंटीरियर महंगे सॉफ्ट प्लास्टिक से नहीं बना है, लेकिन बाहरी रूप से फ्रंट पैनल बहुत अच्छा दिखता है, खासकर 2005 में दिखाई देने वाली आधुनिक कारों के लिए। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, केबिन में पर्याप्त जगह है। यहां तक ​​​​कि एक वयस्क और काफी लंबा आदमी भी पीछे के सोफे पर बैठ सकता है और सामने की सीट को अपने घुटनों से नहीं छू सकता है! हां, और ट्रंक भी यहां मौजूद है - इसमें 285 लीटर कार्गो फिट होगा।

फिएस्टा के बुनियादी उपकरण वास्तव में काफी मामूली थे - इस वजह से, कम शुरुआती कीमत सुनिश्चित की गई थी। एम्बिएंट संस्करण में कारों में केवल एक एयरबैग, पावर स्टीयरिंग, भागों में तह करना था पीछे, इमोबिलाइज़र। वास्तव में, बस इतना ही। और अतिरिक्त एयरबैग (कुल 4 तकिए + 2 पर्दे हो सकते हैं), ABS, एक स्थिरीकरण प्रणाली या एयर कंडीशनिंग / जलवायु नियंत्रण जैसी चीजों के लिए, आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा। हालांकि, द्वितीयक बाजार में बहुत अधिक गरीब पर्व नहीं हैं (और फिर भी वे मुख्य रूप से यूरोप से लाए जाते हैं)। रूसी खरीदारों ने इलेक्ट्रिक ड्राइव, संगीत और एयर कंडीशनिंग वाली कारों को प्राथमिकता दी। ऐसी कारें, निश्चित रूप से "नग्न" पर्व के लिए बेहतर हैं, लेकिन वे बहुत अधिक महंगी हैं। विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता के बारे में कोई प्रश्न नहीं हैं। और, शायद, इंटीरियर असेंबली की गुणवत्ता के बारे में एकमात्र शिकायत कुछ मशीनों पर दिखाई देने वाली स्क्वीज़ से संबंधित है जो दाईं ओर की सीट से आती हैं (आपको लुब्रिकेट करने की आवश्यकता है, हालांकि यह हमेशा मदद नहीं करता है)।

बिक्री पर आप Fiesta के दो संस्करण पा सकते हैं - 3- और 5-डोर बॉडी के साथ। विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक रूप से, आप खरीद सकते हैं और ... एक पालकी। जी हां, 2004 में ऐसी बॉडी में फिएस्टा बनना शुरू हुआ था, लेकिन ऐसी कारें सिर्फ साउथ अमेरिका और भारत में ही बिकती थीं। इसके अलावा, वे एक कंप्रेसर के साथ 1.0-लीटर इंजन से लैस हो सकते हैं, जो 95 hp जितना उत्पादन करता है। (दक्षिण अमेरिकी पर्व भी 1.0 लीटर (66 hp), 1.6 लीटर (105 hp या 111 hp) और 1.4-लीटर डीजल इंजन (68 hp।) के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से लैस थे।

5-दरवाजा मॉडल, ज़ाहिर है, अधिक व्यावहारिक है, और सुंदरता के मामले में, यह 3-दरवाजे से बहुत अधिक नहीं खोता है। इसलिए, यदि आप एक इस्तेमाल की हुई कार चुनते हैं, तो पांच दरवाजों वाले फिएस्टा पर अपनी नजरें जमाना सबसे अच्छा है। गंभीर समस्याएंशव के साथ अभी शिनाख्त नहीं हो पाई है। लेकिन फिर भी, एक "पीड़ा" है जो कई पर्व मालिकों को परेशान करता है - हुड लॉक अच्छी तरह से काम नहीं करता है, जो कभी-कभी अपने कार्यों को करने से इंकार कर देता है। स्वाभाविक रूप से, यह आमतौर पर पता चला है कि हुड सबसे अनुचित क्षण में नहीं खुलता या बंद होता है ... ताला को एक नियम के रूप में, ग्रीस के साथ माना जाता है। हालांकि फिएस्टा के मालिकों को हुड के बारे में उतनी शिकायतें नहीं हैं, जितनी कहें, वही फोकस मालिक. वहां, हम याद करते हैं, हुड हमेशा की तरह यात्री डिब्बे से एक केबल के साथ नहीं खोला जाता है, लेकिन प्रतीक के नीचे स्थित एक विशेष लॉक की मदद से (स्वाभाविक रूप से, गंदगी, नमक और अन्य गंदगी लगातार लॉक में मिलती है)।

यूरोप में बेची जाने वाली फिएस्टा न केवल गैसोलीन, बल्कि किफायती डीजल इंजन से भी लैस थी। 1.4 लीटर (68 hp) और 1.6 लीटर (90 hp) की मात्रा वाली ऐसी इकाइयाँ यूरोप में बहुत लोकप्रिय थीं, लेकिन उन्हें आधिकारिक तौर पर यहाँ नहीं बेचा गया था, और डिस्टिलर वास्तव में उन्हें रूस की डीजल कारों में लाना पसंद नहीं करते हैं। पारंपरिक पेट्रोल पर्वों की तुलना में उन्हें बेचना अधिक कठिन है। लेकिन डीजल पर्व के साथ अनुभव रखने वाले स्वामी आश्वस्त करते हैं कि इंजन की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है। और डीजल कारें अपने आप में महान हैं - शक्तिशाली, विशाल टॉर्क के साथ, और इसके अलावा, बहुत किफायती।

सबसे मामूली गैसोलीन फिएस्टा, जो, दुर्लभ हैं, में 1.3-लीटर इंजन (70 hp, हालांकि कुछ देशों में उन्होंने इस इकाई के 60-हॉर्सपावर संस्करण के साथ कारें बेचीं) थीं। मुझे कहना होगा कि यह 8-वाल्व इंजन भी शांत शहरी संचालन के लिए पर्याप्त है। लेकिन 1.4 लीटर (80 hp) इंजन वाली कार लेना अभी भी बेहतर है, जिसकी कीमत Fiesta 1.3 से थोड़ी ही अधिक है। 1.6 लीटर इंजन वाली कारें असामान्य नहीं हैं जो 100 hp का उत्पादन करती हैं। हालांकि, यह बिजली इकाईकेवल सबसे अच्छे घिया कॉन्फ़िगरेशन में फिएस्टा पर स्थापित किया गया है, जो निश्चित रूप से कीमत में परिलक्षित होता है। लेकिन, मेरा विश्वास करें, यदि आप फोर्क आउट करके Fiesta 1.6 खरीदते हैं, तो आपको इसका कभी पछतावा नहीं होगा। आखिरकार, इस तरह के पर्व को "बी" वर्ग में सबसे "ड्राइविंग" कारों में से एक माना जाता है। और यह एक शक्तिशाली इंजन द्वारा इतना सुनिश्चित नहीं किया जाता है जितना कि एक बहुत अच्छी तरह से ट्यून किए गए निलंबन और स्टीयरिंग द्वारा। चिकनी सड़कों पर, फिएस्टा 1.6 ड्राइविंग एक खुशी है (हालांकि उच्च गति पर, सामान्य ध्वनि इन्सुलेशन की कमी कष्टप्रद है)।

खैर, सबसे "चार्ज" फिएस्टा ST150 के बारे में कुछ शब्द कहे जाने चाहिए, जिसमें 2.0-लीटर इंजन (150 hp) था। सच है, संभावना है कि आप ऐसी कार से मिलेंगे (और अपेक्षाकृत में भी अच्छी हालत) शून्य हो जाते हैं। Fiesta ST150 को विशेष रूप से विदेशों में खोजने और ऑर्डर करने की आवश्यकता है, सबसे अच्छा जर्मनी में, जहां वे सबसे अधिक बेचे गए थे।

सभी गैसोलीन इंजनों की विश्वसनीयता बहुत अच्छे स्तर पर है। इन इकाइयों के कमजोर बिंदुओं को नाम देना भी मुश्किल है। शायद केवल ईंधन पंप को कभी-कभी 40-60 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। लेकिन फिर से, फिएस्टा पर ईंधन पंप के साथ समस्या उतनी व्यापक नहीं थी जितनी कि उसी फोकस पर। आप स्पार्क प्लग भी नोट कर सकते हैं, जो कभी-कभी 15 हजार किमी तक भी पर्याप्त नहीं होते हैं। लेकिन फिएस्टा पर रखरखाव हर 20 हजार किमी में एक बार करने की सिफारिश की जाती है, और इसलिए कुछ ड्राइवर क्षतिग्रस्त स्पार्क प्लग के साथ ड्राइव करते हैं जब तक कि सेवा के लिए निर्धारित यात्रा करना आवश्यक न हो जाए। और "मृत" मोमबत्तियों के उपयोग से पूरी बिजली इकाई की स्थिति पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है। 100-120 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली कार खरीदते समय। स्वामी से सभी बेल्टों की स्थिति की जांच करने के लिए कहें, क्योंकि इस तरह के लाभ के साथ उन्हें पहले से ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। इसमें देरी न करें, खासकर क्योंकि काम ज्यादा महंगा नहीं है। आप इग्निशन कॉइल (प्रत्येक मोमबत्ती के लिए एक) को भी हाइलाइट कर सकते हैं, जो कभी-कभी विफल हो जाते हैं।

Fiesta में एक साथ तीन तरह के गियरबॉक्स लगाए गए थे। सबसे इष्टतम "यांत्रिकी" है, जो, वैसे, सबसे विश्वसनीय माना जाता है और काम की उत्कृष्ट स्पष्टता से प्रतिष्ठित है। 100-120 हजार किमी के माइलेज वाली कार खरीदते समय क्लच टूटने पर हैरान न हों। एक ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर वे किट बदलने के लिए करीब 600 डॉलर मांगेंगे, जो काफी है। यहां तक ​​​​कि एक ही रन के साथ, ड्राइव का मध्यवर्ती असर टूट सकता है (काम के साथ $ 150)। हालांकि, लड़कियां अक्सर "स्वचालित" के साथ कार चलाना पसंद करती हैं। और यहाँ दो विकल्प हैं - पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और तथाकथित "सेमी-ऑटोमैटिक" जिसे ड्यूराशिफ्ट कहा जाता है। उत्तरार्द्ध एक 5-गति "यांत्रिकी" है, जहां इलेक्ट्रॉनिक्स गति को शामिल करने में शामिल हैं। हालाँकि, यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि ड्यूराशिफ्ट, जो केवल 1.4-लीटर इकाई वाली मशीनों पर पाया जाता है, सभी को खुश नहीं कर सकता है। स्वचालित मोड में, ड्यूराशिफ्ट अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है और गियर स्विच करते समय काफी धीमा हो जाता है। इसलिए बेहतर चयनइसमें 1.6 लीटर इंजन और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार होगी। लेकिन सामान्य तौर पर, "सेमीआटोमैटिक डिवाइस" की विश्वसनीयता के बारे में कोई विशेष प्रश्न नहीं हैं, हालांकि स्वामी ध्यान दें कि इसके टूटने के मामले थे।

हम पहले ही कह चुके हैं कि Fiesta का सस्पेंशन बहुत अच्छा है, जो हमें अभी भी इस मॉडल को अपनी कक्षा में सबसे "ड्राइविंग" में से एक कहने की अनुमति देता है। लेकिन साथ ही, फिएस्टा का चेसिस ओक नहीं है, जैसे कुछ स्पोर्ट्स कूपों पर, लेकिन कम या ज्यादा आरामदायक। साथ ही, यह अभी भी अपेक्षाकृत सरल और, सबसे महत्वपूर्ण, विश्वसनीय है। जाने-माने मैकफर्सन सामने खड़े हैं, और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र बीम है। अनुभव से पता चलता है कि यहां तक ​​कि रूसी सड़केंओह, निलंबन को 100 हजार किमी तक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन अगर एक ब्रांड न्यू फिएस्टा के मालिक चेसिस के बारे में चिंता नहीं कर सकते हैं, तो 3-4 साल पुरानी कार के खरीदार को आराम नहीं करना चाहिए। अनुभव बताता है कि यह 100-130 हजार किमी के मोड़ पर है। मालिक अक्सर शॉक एब्जॉर्बर, हब बेयरिंग, टाई रॉड एंड जैसे पुर्जे बदलते हैं। लेकिन लीवर अधिक विश्वसनीय थे। वे लगभग 160 हजार किमी की सेवा करते हैं, जो हमारी स्थितियों के लिए एक बहुत ही अच्छा संसाधन है। एक ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर भी फिएस्टा के पुर्जे कमोबेश स्वीकार्य पैसे खर्च करते हैं। उदाहरण के लिए, मूल शॉक एब्जॉर्बर वहां $ 167 में बेचा जाता है, हालांकि फ्रंट लीवर, निश्चित रूप से सस्ता हो सकता है, क्योंकि उनमें से प्रत्येक की कीमत $ 280 है।

हमारे शोध से पता चला है कि इस्तेमाल की गई फोर्ड फिएस्टा की नवीनतम पीढ़ी को लिया जा सकता है। इस कार में एक अच्छी तरह से ट्यून की गई चेसिस, अच्छे इंजन, काफी विशाल और सुंदर इंटीरियर है। और पर्व की विश्वसनीयता के साथ भी, सब कुछ क्रम में है। कम से कम कुछ खुलकर कमजोरियोंइस कार में नहीं मिला। सबसे अच्छा विकल्प Fiesta है जिसमें मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 1.4- या 1.6-लीटर इंजन है। पारंपरिक "स्वचालित" ने भी अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन रोबोट "यांत्रिकी" वाली कारों को मना करना बेहतर है।

सैर
पहली पीढ़ी के फोर्ड फिएस्टा को 1976 में वापस पेश किया गया था। इस कार को आंतरिक कारखाना पदनाम Mk1 प्राप्त हुआ। वैसे, पहला पर्व न केवल यूरोप में बेचा गया था। 1978 से, इस मॉडल को यूएसए को आपूर्ति की गई है, हालांकि यह वहां नहीं गया - अमेरिकी, ईंधन की कीमतों में गंभीर रूप से वृद्धि के बावजूद, ऐसी छोटी कारों में बदलना नहीं चाहते थे। इसलिए, 1980 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में Fiesta की बिक्री बंद कर दी गई थी। पहली पीढ़ी का फिएस्टा 1.0-लीटर, 1.1-लीटर, 1.3-लीटर और यहां तक ​​कि 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस था। अंतिम मोटर ने 84 hp का उत्पादन किया, और इसे XR2 के सबसे अधिक चार्ज किए गए संस्करण पर रखा गया था।

फिएस्टा एमके2 का प्रीमियर 1983 में हुआ था। मोटे तौर पर, यह सिर्फ एक आधुनिकीकृत पहला पर्व था, जिसे थोड़ा अलग शरीर और इंटीरियर मिला। लेकिन दूसरी ओर, कार पहले से ही 125 hp इंजन से लैस हो सकती है।

फिएस्टा Mk3 1989 में दिखाया गया। मॉडल को एक नया शरीर और इंटीरियर मिला, साथ ही बड़ी संख्या में सभी प्रकार की "घंटियाँ और सीटी" भी मिलीं। तो, यह कार एयरबैग, ABS और बहुत कुछ से लैस थी। यह भी ध्यान देने योग्य है कि Fiesta Mk3 को न केवल 3-डोर संस्करण में, बल्कि 5-डोर बॉडी के साथ-साथ कार्गो "हील" फिएस्टा कूरियर के रूप में भी बनाया जाने लगा।

एक और फिएस्टा 1995 में दिखाया गया था, लेकिन पिछले मॉडल को कुछ देशों में फिएस्टा क्लासिक के नाम से दो साल के लिए बेचा गया था। Fiesta Mk4 अपने पूर्वजों से गंभीर रूप से अलग था। इसका मुख्य लाभ यह था कि इसमें डामर पर तेजी से ड्राइविंग के लिए चेसिस ट्यून किया गया था। 1999 में, फिएस्टा का आधुनिकीकरण हुआ (कार को Mk5 नामित किया जाने लगा)।

पिछली पीढ़ी के फोर्ड फिएस्टा को 2001 के अंत में पेश किया गया था, लेकिन यह कार 2002 में ही उत्पादन में आई थी। यह कार, जैसा कि वे कहते हैं, खरोंच से बनाया गया था और इसमें पूरी तरह से नया चेसिस था। Fiesta Mk6 1.3 लीटर, 1.4 लीटर, 1.6 लीटर और यहां तक ​​कि 2.0 लीटर के इंजन से लैस था। अंतिम बिजली इकाई ने 150 hp का उत्पादन किया, और इसे ST150 संस्करण पर स्थापित किया गया था (वैसे, ऐसी जानकारी है कि Ford Fiesta ST150 को 2008 से रूस में बेचा जा सकता है)। 2002 में, फ्यूजन नामक एक कार का प्रीमियर हुआ। यह पर्व पर आधारित है, लेकिन एक अलग तरीके से अलग है। उपस्थितिऔर ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा दिया। 2005 में, Ford Fiesta का आधुनिकीकरण हुआ है।

खैर, 2008 में नई पीढ़ी के फिएस्टा के प्रीमियर की उम्मीद है। फोर्ड के प्रतिनिधियों ने पहले ही कहा है कि यह मॉडल सितंबर 2007 में प्रस्तुत वर्वे अवधारणा से मौलिक रूप से अलग नहीं होगा।

हम कंपनी को धन्यवाद देते हैं

पर 2015 वर्ष, फोर्ड वापस आ गया रूसी बाजारकॉम्पैक्ट मॉडल फोर्ड फीएस्टा. अब यह रूस में कंपनी का सबसे किफायती मॉडल बन गया है। रूस लौटने पर नए पर्व ने क्या हासिल किया और क्या खोया?

फिएस्टा ने रूसी बाजार क्यों छोड़ा?

सबसे पहले, आइए याद करें कि इस मॉडल ने रूसी बाजार को कैसे छोड़ा। यह वास्तव में, हाल ही में - 2013 में हुआ था। उस समय तक, मॉडल की मांग फोर्ड फीएस्टा, जिसकी बिक्री 2008 में शुरू हुई, बहुत निचले स्तर तक गिर गई - 2012 के अंत में, 1,000 से कम प्रतियां बेची गईं।

कारण क्या था? आखिरकार, कार बहुत अच्छी थी, एक उज्ज्वल उपस्थिति, असाधारण आंतरिक और दिलचस्प ड्राइविंग आदतों के साथ। उसी यूरोप में फोर्ड फीएस्टालगातार शीर्ष तीन सबसे अधिक बिकने वाली कारों में शुमार है।

बिक्री हत्यारा फोर्ड फीएस्टाकीमत बन गया। बाजार छोड़ने के समय, बेस फिएस्टा की कीमत लगभग 620 हजार रूबल थी - बेस फोकस की तुलना में अधिक महंगा, जो एक उच्च वर्ग है। वजह है विधानसभा की जगह। यदि वही फोकस Vsevolozhsk में रूसी संयंत्र में इकट्ठा किया गया था, तो फोर्ड फीएस्टाविशेष रूप से जर्मन और स्पैनिश असेंबली द्वारा आपूर्ति की गई थी, जिसने अंतिम कीमत को प्रभावित किया था।

मांग में गिरावट के कारण बिक्री में कमी आई है फोर्ड फीएस्टारूस में 2013 की शुरुआत में बंद कर दिया गया था।

इसमें नया क्या है फोर्ड फीएस्टा 2015?

2015 में फोर्ड फीएस्टारूस लौट आया। बिक्री की आधिकारिक शुरुआत 3 जून, 2015 को नबेरेज़्नी चेल्नी में हुई। फोर्ड ने इस मॉडल को बाजार में वापस लाने के जोखिम में क्या डाला?

सबसे पहले, ज़ाहिर है, यह उत्पादन का स्थानीयकरण है। कार को नबेरेज़्नी चेल्नी में फोर्ड सोलर्स प्लांट में इकट्ठा किया गया है, इसके 100 से अधिक घटक रूस में उत्पादित होते हैं, और 2016 से मॉडल प्राप्त होगा रूसी इंजनजिसकी असेम्बली की व्यवस्था येलबुगा स्थित प्लांट में की जाएगी।

भी फोर्ड फीएस्टा 2015 रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलित किया गया था: ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया गया था (140 से 167 मिमी तक), एआई -92 गैसोलीन के लिए इंजन कैलिब्रेशन को बदल दिया गया था, सर्दियों के विकल्प पैकेज की पेशकश की गई थी, कार ने रूसी सड़कों की वास्तविक परिस्थितियों में कई परीक्षण पास किए। वैसे, जब हमने पिछली पीढ़ी की फोर्ड फिएस्टा की समीक्षा की, तो कम ग्राउंड क्लीयरेंस, विशेष रूप से सर्दियों की परिस्थितियों में, कार के मालिक द्वारा एक महत्वपूर्ण कमी के रूप में नोट किया गया था।

खैर, और एक और नवाचार - कार अब न केवल पांच दरवाजों वाली हैचबैक के पीछे, बल्कि एक सेडान के पिछले हिस्से में भी उपलब्ध है। लेकिन अब तीन दरवाजों वाली हैचबैक खरीदना असंभव है - उन्होंने इसे रूस में नहीं बेचा।

डिज़ाइन फोर्ड फीएस्टा 2015

नए के डिजाइन में मुख्य बदलाव फोर्ड फीएस्टा 2015 साल कार के सामने छुआ।

एस्टन मार्टिन की शैली में नया विशाल जंगला तुरंत आंख को पकड़ लेता है, जिसे घाव को पहले ही अपडेट मिल चुका है फोर्ड मोंडो . हेडलाइट्स की तुलना में अधिक गोल हैं पिछला संस्करण. बंपर और फॉग लाइट को बदला। हुड भी बदल दिया गया था - अब यह सपाट नहीं है, लेकिन विशेषता अनुदैर्ध्य पसलियों के साथ है।

और भी प्रभावी फोर्ड फीएस्टा, अपडेट के बाद, यह और भी अधिक गतिशील और स्टाइलिश दिखने लगा, खासकर हैचबैक बॉडी में। शायद यह आज अपने वर्ग की सबसे सुंदर कार है।

पालकी फोर्ड फीएस्टाअधिक रूढ़िवादी दिखता है, भारी कठोर की उपस्थिति प्रभावित करती है।

लेकिन, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, सेडान ताजा और युवा दिखती है।

आंतरिक भाग फोर्ड फीएस्टा 2015

इंटीरियर में खास बदलाव नया पर्वअदृश्य रूप से - सभी समान फैंसी-आकार के उपकरण तराजू, बटनों के बिखरने के साथ एक बड़ा फ्रंट पैनल और एक छोटा डिस्प्ले।

सीटें अभी भी आरामदायक हैं, ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन बुनियादी विन्यास में भी उपलब्ध है।

लेकिन छत के हैंडल, पिछले संस्करण की तरह, यहां नहीं दिखाई दिए।

के लिए नए विकल्प फोर्ड फीएस्टा

फोर्ड फीएस्टाअपडेट के बाद नए विकल्प मिले।

उदाहरण के लिए, Fiesta के लिए LED डे-टाइम रनिंग लाइट्स अब उपलब्ध हैं।

एक्टिव सिटी स्टॉप ऑटोमैटिक ब्रेकिंग सिस्टम भी दिखाई दिया है - इस सेगमेंट के लिए एक अद्वितीय सुरक्षा प्रणाली जो ड्राइवर को कम गति पर टक्कर से पूरी तरह से बचने या इसके परिणामों को कम करने में मदद करती है।

मल्टीमीडिया फोर्ड प्रणालीरूसी आवाज नियंत्रण और नेविगेशन के साथ सिंक आपको रूसी में आने वाले एसएमएस संदेशों को पढ़ने, संगीत को नियंत्रित करने और पहिया से अपना हाथ हटाए बिना सरल वॉयस कमांड के साथ कॉल करने और प्राप्त करने की अनुमति देता है।

कीलेस एंट्री सिस्टम और कीलेस एंट्री और स्टार्ट इंजन स्टार्ट बटन कार के साथ संचार को सहज रूप से सरल बनाते हैं।

MyKey सिस्टम कार मालिकों को सेटिंग्स को अनुकूलित करने की अनुमति देता है सावधानी से चलना. कार्य सीमा उच्चतम गति, ऑडियो सिस्टम की अधिकतम मात्रा, और ड्राइवर सहायता विकल्पों, सुरक्षा प्रणालियों और अलार्म को बंद करने की अनुमति नहीं देता है, और यहां तक ​​​​कि ऑडियो सिस्टम की आवाज़ को पूरी तरह से बंद कर देता है जब तक कि ड्राइवर और यात्री अपनी सीट बेल्ट बांध नहीं लेते।

विशेष विवरण फोर्ड फीएस्टा 2015

रूसी फोर्ड फीएस्टा 2015 वर्ष वायुमंडलीय से सुसज्जित हैं पेट्रोल इंजन 1.6 hp की मात्रा के साथ, तीन बिजली विकल्पों में: 85, 105 और 120 hp।

ट्रांसमिशन के रूप में, पांच स्पीड मैनुअल और पावरशिफ्ट रोबोटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है। शहरी चक्र में ईंधन की खपत 8.4 l / 100 किमी, शहर के बाहर - 4.5 l / 100 किमी के स्तर पर घोषित की जाती है।

फ्रंट मैकफर्सन टाइप सस्पेंशन, रियर - इलास्टिक बीम।

हैचबैक का ट्रंक वॉल्यूम नहीं बदला है, यह 295 लीटर है। सेडान, निश्चित रूप से, एक बड़ी मात्रा का दावा करता है - 455 लीटर।

कीमतें और उपकरण फोर्ड फीएस्टा 2015

के लिए शुरुआती कीमत फोर्ड फीएस्टा 2015 एक सेडान बॉडी में साल 525 हजार रूबल है। कार खरीदते समय, वर्तमान प्रचारों (ट्रेड-इन, रीसाइक्लिंग, आदि) को ध्यान में रखते हुए, की कीमत फोर्ड फीएस्टा 449 हजार रूबल से शुरू होता है। हैचबैक 599 हजार रूबल की कीमत पर उपलब्ध है।

फिएस्टा सेडान के बुनियादी उपकरणों में शामिल हैं: टर्न सिग्नल के साथ बाहरी दर्पण, हीटिंग और इलेक्ट्रिक ड्राइव, मालिकाना फोर्ड ईज़ी फ्यूल रिफ्यूलिंग सिस्टम, फ्रंट पावर विंडो, ऊंचाई और झुकाव समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट, 60:40 फोल्डिंग रियर सीट, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एबीएस, फ्रंट एयरबैग, ऑडियो तैयारी, कैप के साथ 15 इंच स्टील व्हील।

मूल हैचबैक संस्करण में अतिरिक्त रूप से एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एयर कंडीशनिंग, ऑडियो सिस्टम, माई की सिस्टम शामिल है।

प्रतियोगियों फोर्ड फीएस्टा 2015

ऐसा हुआ कि हैचबैक फोर्ड फीएस्टा 2015 में, वास्तव में, कोई प्रतियोगी नहीं बचा था: पिछला स्कोडा फैबिया अब बिक्री के लिए नहीं है, और नया अभी तक बाहर नहीं आया है, ओपल कोर्सा और शेवरले एवियो ने रूस, माज़दा से जीएम के प्रस्थान के कारण बाजार छोड़ दिया 2 हैचबैक और वोक्सवैगन पोलोबिक्री के लिए भी नहीं रह गया है। वास्तव में, मॉडल का कोई प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं है। करीबी एनालॉग्स को कोरियाई रियो / सोलारिस कहा जा सकता है। जाहिर है, फिएस्टा उनसे बाजार का हिस्सा छीनने की कोशिश करेगी।

और यहाँ पालकी फोर्ड फीएस्टा प्रतिस्पर्धियों के साथ बहुत संतृप्त बाजार में धूप में जगह के लिए लड़ना होगा। यहाँ और हाल ही में अद्यतन सेडानरियो/सोलारिस, स्कोडा रैपिड, और निश्चित रूप से, फेसलिफ़्टेड वोक्सवैगनपोलो सेडान जिसकी बिक्री महज एक हफ्ते में शुरू हो जाएगी।