मोस्कविच-400(401)- यात्री रियर व्हील ड्राइव कार, कारखाने द्वारा उत्पादित एमजेडएमए(छोटी कारों का मॉस्को प्लांट - जिसे 1945 - 1968 में AZLK कहा जाता था) ...
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ज़ाज़-965

ज़ाज़-965/ज़ाज़-965ए. तस्वीरें विशेषताएं।
1960-1963

ज़ाज़ी का इतिहासऔर 1863 में वापस जाता है, जब अलेक्सांद्रोव्स्क में (1922 तक शानदार सोवियत शहर ज़ापोरोज़े को कहा जाता था, जिसे बड़े पैमाने पर DneproGES के स्थान के रूप में भी जाना जाता है), अब्राहम कोप (डच) ने कृषि मशीनरी के उत्पादन के लिए एक संयंत्र खोला। 1908 में, मेलिटोपोल मोटर प्लांट (अब ज़ाज़ का एक डिवीजन) को इंजन बनाने के लिए खोला गया था अन्तः ज्वलन, इस तिथि से ज़ाज़ कंपनी का वास्तविक इतिहास शुरू होता है।

1923 से कारखाना "कोमुनार"(ZAZ का पुराना नाम) कंबाइन और कृषि मशीनरी का उत्पादन किया। कोमुनार संयंत्र में कारों का उत्पादन केवल 1960 (ज़ाज़ 965) में शुरू हुआ। 1961 में, कोमुनार का नाम बदलकर ज़ाज़ कर दिया गया, इसलिए कभी-कभी उस समय से ज़ाज़ का आधिकारिक इतिहास माना जाता है।

ज़ाज़-965 . की तस्वीर

ज़ाज़ 965 "ज़ापोरोज़ेट्स" (1960-1963)

"साबुन पकवान", "हंचबैक", "फाफिक" - जैसे ही वे थोड़ा फुर्तीला "ज़ापोरोज़ेट्स" नहीं कहते हैं ज़ाज़-965. हम में से कई लोगों ने उनके साथ अपनी "ऑटो" जीवनी शुरू की। हालांकि, हर कोई नहीं जानता कि "Cossacks" के बीच इस पहले का इतिहास कैसा था।

छोटी कारों में रुचि, जैसा कि उन्हें तब कहा जाता था, 50 के दशक के मध्य में एक हिमस्खलन की तरह उठी और बढ़ी। विभिन्न देशों में कई नमूने दिखाई दिए - एक आदिम कार सरोगेट से लेकर एक पारंपरिक छोटी कार की कम कॉपी तक। हमारे यूएसएसआर में भी ऐसे डिजाइनों पर काम शुरू किया गया था। प्रोत्साहन यह तथ्य था कि 1956 के बाद से, MZMA ने एक छोटे आकार (लंबाई 3855 मिमी), प्रकाश (840 किग्रा), चार-सीट Moskvich-401 का उत्पादन बंद कर दिया और अधिक विशाल, आरामदायक और महंगे Moskvich-402 पर स्विच कर दिया। और एक कॉम्पैक्ट, हल्की और साधारण कार की मांग गायब नहीं हुई है।

1955-1960 में हमारे कारखानों और अनुसंधान संस्थानों ने मिनीकार और मोटर चालित साइडकार के कई प्रोटोटाइप का डिजाइन, निर्माण और परीक्षण किया। यहाँ उनमें से कुछ ही हैं: "गिलहरी" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU। इन सभी डिजाइनों ने अल्ट्रा-छोटी मशीनों के लिए आवश्यकताओं को और अधिक स्पष्ट रूप से परिभाषित करना संभव बना दिया।

IMZ-NAMI-A50 "गिलहरी" की तस्वीर

फोटो NAMI-031

फोटो GAZ-18

बस उन वर्षों में, 1 9 60 से छोटी कारों के उत्पादन का विस्तार करने के लिए ज़ापोरिज़िया में कोमुनार गठबंधन संयंत्र और मेलिटोपोल में हल्के डीजल संयंत्र का पुनर्निर्माण करने का निर्णय लिया गया था। प्रोटोटाइप का डिजाइन, निर्माण और परिशोधन नई कारछोटी कारों के मास्को संयंत्र की टीम का संचालन करने का निर्देश दिया - MZMA (अब AZLK)। उनका विकास 1956 के पतन में शुरू हुआ। नमूने के रूप में लिया गया फिएट-600, इस वर्ग की सबसे सफल कार। चुनाव को पूर्व निर्धारित करने वाली एक महत्वपूर्ण परिस्थिति यह थी कि यह मशीननवीनतम थी (इसकी रिलीज़ 1955 में शुरू हुई) और यह कि यह बड़े पैमाने पर उत्पादन की स्थितियों के अनुकूल थी।

मोस्कविच -444 1957

फोटो मोस्कविच -444

कार का पहला प्रोटोटाइप - उसे दिया गया था सूचकांक "444"- ठीक एक साल बाद अक्टूबर 1957 में बनकर तैयार हुआ था। उसके उपस्थितिऔर नोड्स के डिजाइन ने प्रभाव महसूस किया फिएट-600, लेकिन फिर भी, इस स्तर पर भी, महत्वपूर्ण अंतर थे।

एक छोटी मशीन के लिए, पहिया व्यास हमेशा निर्णायक कारक होता है। मानते हुए सड़क की हालतहमारे देश में, डिजाइनरों ने टायर के लिए लैंडिंग का आकार 12 से बढ़ाकर 13 इंच कर दिया है। इस कदम के लिए व्हील सस्पेंशन के कीनेमेटिक्स में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी, जिससे व्हील आर्च की मात्रा में वृद्धि करना और समग्र लेआउट में समायोजन करना आवश्यक हो गया। एक और महत्वपूर्ण अंतर यह है कि कार में चार सिलेंडर वाला वाटर-कूल्ड इंजन नहीं था, जैसा कि FIAT में था, लेकिन इरबिट मोटरसाइकिल प्लांट का एक दो-सिलेंडर बॉक्सर MD-65 था, जिसमें था हवा ठंडी करना. इंजनएक खामी थी, और बहुत महत्वपूर्ण, एक लेआउट के दृष्टिकोण से, एक बहुत विकसित क्रैंककेस था - इसकी गहराई (धुरी से दूरी) क्रैंकशाफ्टतेल पैन के नीचे) 184 मिमी था। इसलिए, हब में स्वीकार्य मंजूरी प्राप्त करने के लिए पीछे के पहिये"मोस्कविच -444" को आज इस्तेमाल होने वाले व्हील गियर्स के समान स्थापित करना था लुआज़-969एम .

फोटो मोस्कविच -444

इसके अलावा, 1957 का पहला नमूना - चलो इसे सशर्त रूप से "444-57" कहते हैं - इतालवी कार से अलग, उपरोक्त के अलावा, शरीर के पीछे के हिस्से के आकार में, सामने के छोर का एक अलग डिजाइन, और एक प्रबलित गियरबॉक्स। सामने की तरफ त्रिकोणीय प्रतीक, दरवाजे पर उत्तल तीर के आकार का मोहर, उद्घाटन के सामने सजावटी "कंघी" पिछला पहिया(मोस्कविच -402 से उधार लिया गया एक आदर्श) और पीछे के पंख पर चार गोल हवा का सेवन, लघु अग्निशामक हेलमेट की याद दिलाता है - ये शरीर के अन्य विशिष्ट विवरण थे। वैसे, पहले से ही इस स्तर पर कार में विनिमेय विंडशील्ड और पीछे की खिड़की- मास मॉडल के लिए एक मूल्यवान विशेषता। अगले वर्ष, MZMA ने संशोधित डिज़ाइन तत्वों के साथ नए नमूने बनाए (चलो उन्हें "444-58" कहते हैं): एक उच्च ऊपरी भाग के साथ एक फ्रंट विंग, अस्तर का एक अलग रूप। उनमें से एक, हाथीदांत में चित्रित, गाजर के रंग की छत के साथ, 1958/59 की सर्दियों में प्रदर्शित किया गया था वीडीएनएच यूएसएसआर. यह कार, जिसके प्रतीक पर "444" के बजाय "650" था, अनुप्रस्थ वसंत पर सामने का निलंबन और दरवाजों में स्लाइडिंग (गैर-उठाने वाली) खिड़कियां अभी भी पहले नमूने से संरक्षित हैं।

ज़ाज़-965 इंजन

फोटो इंजन एमडी -65

इंजन एमडी-65, एक मोटरसाइकिल के आधार पर बनाया गया, जैसा कि परीक्षणों से पता चला, कार के लिए अनुपयुक्त। एक साइडकार वाली मोटरसाइकिल पर, जिसका वजन 320 किलोग्राम है, इस इंजन ने मिनीकार की तुलना में अधिक अनुकूल (लोड के मामले में) परिस्थितियों में काम किया, दो बार भारी। इसके अलावा, स्टैंड पर MD-65 विकसित हुआ शक्तिकेवल 17.5 लीटर। साथ। यहां से खराब गतिकीकारें: सुस्त त्वरण और अधिकतम गति में कमी (डिजाइन 95 किमी/घंटा के बजाय 80 किमी/घंटा)। मोटर बहुत शोर कर रही थी और अच्छी तरह से ठंडा नहीं हो रही थी। लेकिन मुख्य दोष यह था कि इंजन अल्पकालिक था: इसकी सेवा का जीवन अप करने के लिए था ओवरहालमुश्किल से 30 हजार किमी हो सकता है।

इन कारणों से, पहले 1957 में MZMA में, और फिर NAMI में, एक नए, विशेष इंजन का डिज़ाइन शुरू हुआ। MZMA में दो-सिलेंडर के दो डिज़ाइन बनाए गए बॉक्सर इंजनएयर कूलिंग के साथ "Citroen 2LS" टाइप करें और काम करने की मात्रा 1958 की दूसरी छमाही में 748 सेमी 3 सिर्फ बेंच टेस्ट थे। एक अस्थायी उपाय के रूप में, एक उन्नत संस्करण, जिसे पदनाम "444-बीकेआर" (यानी बिना व्हील गियर के) प्राप्त हुआ था, बीएमडब्ल्यू -600 इंजन से लैस था - एक मिनीकार से भी। इस इंजन में बहुत छोटा क्रैंककेस था, डिज़ाइन किए गए MZMA और NAMI इंजन के समान। गियरबॉक्स के उन्मूलन ने अनसुने वजन को 6 किलो तक कम करना संभव बना दिया। उसी समय, कार को लम्बी ग्रिल के रूप में अनुदैर्ध्य संतुलन हथियारों और प्लेट टॉर्सियन बार और साइड एयर इंटेक पर फ्रंट सस्पेंशन मिला।

1959 में, भविष्य के Zaporozhets के नए प्रोटोटाइप जारी किए गए थे। उसी समय, MZMA डिज़ाइन ब्यूरो, ZAZ इंजीनियरों की एक टीम की मदद से, जो 1958 के अंत में आया था, ने प्री-प्रोडक्शन के लिए चित्र बनाना शुरू किया। अप्रैल 1959 में, सभी तकनीकी दस्तावेजमॉडल 965 के लिए Zaporozhye में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1959 के प्रोटोटाइप, FIAT-600 के विपरीत, अब स्लाइडिंग डोर विंडो नहीं थे, बल्कि ज्यादातर कारों की तरह स्लाइडिंग वाले थे। पंख और "कंघी" पर तीर के आकार का निशान गायब हो गया। पीछे की रोशनी बीच में नहीं, बल्कि निचले हिस्से में रिफ्लेक्टर से लैस थी। पंखों पर अलग-अलग आवासों में साइडलाइट्स लगाए गए थे। बाद में, संशोधित फ्रंट फेंडर और फ्रंट पैनल पर स्टैम्पिंग के साथ नमूने बनाए गए। इन कारों में, सामने के फेंडर पर साइडलाइट बने रहे, लेकिन ज़ाज़ प्रतीक और शिलालेख "ज़ापोरोज़ेट्स" आयताकार अक्षरों में सामने के पैनल पर दिखाई दिए।

जून 1959 में, पहले दो चार-सिलेंडर ZAZ- 965 . एक ( 965जी) सिलेंडरों की एक क्षैतिज विपरीत व्यवस्था और 752 सेमी 3 की एक कार्यशील मात्रा थी, दूसरा ( 965बी) - वी-आकार और काम करने की मात्रा 746 सेमी 3। शक्ति प्रदर्शन के संदर्भ में, दोनों डिज़ाइन समान थे, लेकिन 965V इंजन के 965G पर कई फायदे थे, डिजाइन में मूल और आधुनिक था। इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया था। 1960 में, ZAZ एक नई कार के उत्पादन की तैयारी कर रहा था। संयंत्र ने 22 नवंबर को पहले बैच को इकट्ठा किया और साल के अंत तक लगभग डेढ़ हजार ज़ापोरोज़ेट्स का उत्पादन किया। इस तरह से पहले सोवियत मिनीकार ZAZ-965 ने अपना जीवन शुरू किया। आधुनिक शब्दावली को देखते हुए इसे छोटा आकार (4 सीटें, लंबाई 3330 मिमी) कहना ज्यादा सही होगा। साथ ही बुनियादी मॉडलकारखाने ने मेल के परिवहन के लिए 965C का एक संशोधन बनाया (दाहिने हाथ की ड्राइव के साथ, पीछे की खिड़कियों के बजाय धातु के पैनल और जगह में एक लेटर बॉक्स) पिछली सीट); साथ ही विकलांगों के लिए मैन्युअल नियंत्रण के साथ ZAZ 965B।

ज़ाज़-965 . की तस्वीर

ज़ाज़-965 . की तस्वीर

ज़ाज़-965 . की तस्वीर

अक्टूबर 1962 से मई 1969 तक, आधुनिक Zaporozhets ZAZ-965A ने अधिक शक्तिशाली 27-हॉर्सपावर के इंजन के साथ असेंबली लाइन को बंद कर दिया, जिसकी कार्य मात्रा को बढ़ाकर 887 सेमी 3 कर दिया गया। वह प्रतिष्ठित भी थे स्टीयरिंग व्हीलएक इंसुलेटेड हब के साथ, पंखों में लगे साइडलाइट्स (और उन पर नहीं), बॉडी साइडवॉल के साथ सजावटी मोल्डिंग, एक संशोधित फैक्ट्री साइन (तारांकन के बजाय एक आयत), फ्रंट पैनल पर एक सजावटी जंगला।

ZAZ-965 इंटीरियर की तस्वीर

"ज़ापोरोज़ेट्स-965"शुरुआत से ही उपभोक्ता द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि (विशेष रूप से पहली उत्पादन कारों पर) फ्रंट सस्पेंशन टॉर्सियन बार अक्सर अपनी लोच खो देते हैं, और गर्म मौसम में इंजन गर्म हो जाता है। लेकिन, इन "बचपन की बीमारियों" के बावजूद, मिनीकार ने तुरंत ग्रामीण क्षेत्रों, खराब सड़कों वाले क्षेत्रों में अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया। ZAZ-965 में एक चिकनी तल, सभी पहियों के स्वतंत्र निलंबन, पर्याप्त लोडिंग (60%) के लिए अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता है। कुल वजन) ड्राइव पहिये। विशेष रूप से कठिन मामलों में, जब कार खुद कीचड़ से बाहर नहीं निकल पाती थी, तो उसके चालक दल, कुछ परिश्रम के साथ, केवल 665 किलोग्राम वजन वाली कार को हमेशा कैद से मुक्त कर सकते थे। शहरवासियों ने जल्दी से "ज़ापोरोज़ेट्स" में इसकी गतिशीलता, अच्छी अर्थव्यवस्था, शरीर की उच्च शक्ति की सराहना की। बाद की गुणवत्ता को केवल दो दरवाजों की उपस्थिति से सुगम बनाया गया था, जिसके उद्घाटन ने फुटपाथ को उतना कमजोर नहीं किया जितना कि चार-दरवाजे वाली मशीनों पर। और निश्चित रूप से, अलग सिलेंडर वाला इंजन, अपेक्षाकृत हल्का और विघटित करने में आसान, हमेशा जल्दी और आसानी से हटाया जा सकता है, "रसोई में" अपने दम पर मरम्मत की जा सकती है और बिना अधिक समय के नुकसान के वापस रख दिया जा सकता है। इस कार का उत्पादन नौ साल से किया जा रहा है। और आज भी यह अक्सर सड़कों पर पाया जाता है, और इसके कई मालिक इसे अपना मानते हैं ज़ाज़-965प्रसिद्ध कार।

ज़ाज़-965एबी (1963-1969) और 965एआर (1966-1972)

ZAZ-965 . को नियंत्रित करता है

ज़ाज़-965एबीमुख्य मॉडल ZAZ-965 के आधार पर निर्मित, उत्पादन 1962 में शुरू किया गया था। यह संशोधन विकलांग लोगों के प्रबंधन के लिए था, जो चोटों के परिणामस्वरूप अपने एक या दोनों पैरों को खो चुके थे। इस संशोधन के क्लच और ब्रेक का मैनुअल नियंत्रण इस तरह से किया गया था कि वाहन के ड्राइव तंत्र में पारंपरिक ब्रेक और क्लच पेडल बनाए रखा गया था। इन क्लच और ब्रेक फुट नियंत्रणों को बरकरार रखा गया है ताकि उन ड्राइवरों को सक्षम बनाया जा सके जिन्हें कार चलाने के लिए पैर की चोट नहीं है।
हाइड्रोलिक ब्रेक लीवर स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर स्थित था और शरीर के तल पर एक सुरंग से गुजरने वाले धुरी पर लगाया गया था। हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव लीवर को आगे ले जाकर बनाया जाता है, जो ब्रेक पेडल और पुशर से मुख्य रूप से जुड़ा होता है, और ब्रेकिंग की तीव्रता इस लीवर के हैंडल पर लागू बल में परिवर्तन पर निर्भर करती है। लीवर पर कोई कुंडी नहीं है। और यहाँ प्रबंधन है क्लचदो लीवर की मदद से होता है, जो स्टीयरिंग व्हील के दोनों किनारों पर स्थित होते हैं। लीवर की छड़ों के सिरों पर प्लास्टिक के हैंडल लगाए जाते हैं। क्लच तंत्र लीवर द्वारा संचालित होता है, जो एक पुशर के माध्यम से क्लच पेडल और मध्यवर्ती रॉड से मुख्य रूप से जुड़ा होता है।

एसएमजेड-मोटरसाइकिल

उत्पादन एसएमजेड-एसजेडडीजुलाई 1970 में शुरू हुआ और एक चौथाई सदी से भी अधिक समय तक जारी रहा। आखिरी मोटर चालित गाड़ी सर्पुखोव के कन्वेयर से लुढ़क गई वाहन कारखाना(सेज)…

तुलना प्रतिभागियों के मुख्य पैरामीटर:

ब्रांड और मॉडल:फिएट 600
उत्पादन के वर्ष: 1955-1969
शरीर के प्रकार: 2-दरवाजा फास्टबैक
इंजन: 0.6; 0.8; दोनों - I4
लंबाई: 3215 मिमी
चौड़ाई: 1380 मिमी
ऊंचाई: 1405 मिमी

ब्रांड और मॉडल:ज़ाज़-965 "ज़ापोरोज़ेट्स"
उत्पादन के वर्ष: 1960-1969
शरीर के प्रकार: 2-डोर सेडान (कूप)
इंजन: 0.9; वी4
लंबाई: 3330 मिमी
चौड़ाई: 1395 मिमी
ऊंचाई: 1450 मिमी

कारें बड़ी, साधारण और छोटी होती हैं। इसके अलावा, वे छोटे हैं। ऐसी है FIAT 600 - केवल 585 किलोग्राम वजन वाली कार, और यह पहले से ही सुसज्जित है। यदि आवश्यक हो, तो कई पुरुष ऐसी कार को अपने हाथों से किसी भी गड्ढे से बाहर निकाल सकते थे। और इस अजीब वाहन का एक और निर्विवाद लाभ कीमत थी, उत्साही लोगों ने सोचा कि अगर यह कार आज बेची जाती है, तो इसकी कीमत लगभग € 6,500 होगी। किसी भी अन्य यूरोपीय कार की तुलना में सस्ता। यह FIAT 600 और FIAT 500 जैसी कारें थीं जो युद्ध के बाद इटली को एक ऑटोमोबाइल देश में बदलने में सक्षम थीं। 1955 से 1969 तक, ढाई लाख FIAT 600s का उत्पादन किया गया, इटली में उत्पादन बंद करने के बाद, कार दक्षिण अमेरिका में बनी रही; स्पैनिश सीट 600 और यूगोस्लाव ज़स्तावा 750 को कुल में जोड़ा जाना चाहिए, ये सभी प्रसिद्ध मिनीकार की प्रतियां थीं।
यदि "कार एक लक्जरी नहीं है, लेकिन परिवहन का एक साधन है" अभिव्यक्ति के लिए एक उदाहरण चुनना आवश्यक था, तो इतालवी मिनीकार पूरी तरह से फिट होगा। यह वास्तव में एक "वाहन" है - चार पहिये, एक मोटर और एक स्टीयरिंग व्हील। तंग इंटीरियर, दादी की कुर्सी की तरह सीटें (केवल "आगे और पीछे समायोजन से"), ट्रंक किसी भी अन्य सूटकेस से छोटा है; क्या विलासिता है!
इस बीच, यह ये मशीनें थीं जो युद्ध के बाद के यूरोप में लोकप्रिय थीं। इससे भी कम खराब हुए विजयी देश में - यूएसएसआर - एक अत्यंत सरल और की आवश्यकता सस्ती कारबस बहुत बड़ा था! और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऐसी मशीन के विकास के लिए FIAT 600 को एक मॉडल के रूप में लिया गया था। हमें MZMA टीम (भविष्य के AZLK) को श्रद्धांजलि देनी चाहिए, उन्होंने खुद को साधारण नकल तक सीमित नहीं रखा। FIAT में निर्धारित विचारों को सोवियत डिजाइनरों द्वारा पुनर्विचार किया गया था, कारों को एक अलग निलंबन और थोड़ा अधिक विशाल शरीर मिला। प्रोटोटाइप के छोटे पहियों को बड़े लोगों के साथ बदल दिया गया था, वे सोवियत सड़कों के लिए बेहतर अनुकूल थे। नतीजा मोस्कविच -444 नाम की एक कार थी। लेकिन वह श्रृंखला में कभी नहीं गया, मास्को संयंत्र की क्षमता पूरी तरह से भरी हुई थी। मुझे एक नई कार का उत्पादन करने के लिए यूक्रेनी शहर ज़ापोरोज़े में कोमुनार कृषि मशीनरी संयंत्र को तत्काल पुन: स्थापित करना पड़ा। इस तरह से ZAZ-965 दिखाई दिया, पौराणिक "कूबड़" ...

फिएट 600 - पहले "ज़ापोरोज़ेट्स" का प्रोटोटाइप

"ज़ापोरोज़ेट्स" अपने पूर्वज से थोड़ा बड़ा है। और मुख्य अंतर यह है कि फिएट के पास "कूबड़" नहीं है

एक छोटा गीतात्मक विषयांतर: बीसवीं सदी के मध्य में किसने सोचा होगा कि नई, इक्कीसवीं सदी में, पूर्व कंबाइन प्लांट, उस देश से आगे निकल गया जिसने इसे ऑटोमोबाइल बनाया, अस्तित्व में रहेगा, बन जाएगा यूक्रेन में केवल बड़ा ऑटोमोबाइल प्लांट और कोरियाई कारों की प्रतियां जारी करना। 1960 में सबसे साहसी विज्ञान कथा लेखक ने भी इसकी कल्पना नहीं की होगी। लेकिन यह भी दिलचस्प नहीं है, यह जानने के लिए उत्सुक है कि एक और आधी सदी के बाद देश और पौधे का क्या होगा, ज़िगज़ैग इतिहास क्या लिखेगा - यह वास्तव में दिलचस्प है। बस इन्ही आधी सदी का इंतज़ार करना बाकी है :-)

आइए वापस फिएट पर चलते हैं। मैं पिछली गर्मियों में हेलसिंकी की सड़कों पर ऐसी कार से मिलने में कामयाब रहा। दिलचस्प बात यह है कि कार सिटी सेंटर की एक सड़क पर खड़ी थी। मुझे नहीं पता कि इसका मालिक इसे रोज़मर्रा की कार के रूप में इस्तेमाल करता है या नहीं, लेकिन मैं कई सालों तक पूर्व यूएसएसआर के शहरों में ज़ाज़ -965 से नहीं मिल पाया। बेशक, हम विभिन्न रेट्रो इवेंट्स के दौरान प्रदर्शनी कारों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। वहां वे अक्सर पाए जाते हैं, कलेक्टरों के बीच "कूबड़" सबसे पसंदीदा खिलौनों में से एक है। और ऐसे ही, बस घूमते-घूमते, इस कार को हमारे समय में सड़क पर देखना लगभग असंभव है।

2011 की गर्मियों में हेलसिंकी की सड़कों पर FIAT 600

आइए देखें कि ये कारें कैसी थीं। आज सामान्य से कुछ अधिक फ़ोटो होंगी।

पीछे के टिका पर लटके दरवाजे FIAT 600 और इसके सोवियत समकक्ष के सबसे चमकीले संकेतों में से एक हैं। यह केबिन की विशालता के बारे में बात करने लायक नहीं है, लेकिन अगर वांछित है, तो पांच लोग कार में निचोड़ सकते हैं, जब तक कि निश्चित रूप से, उनके पास निकोलाई वैल्यूव के आयाम नहीं थे

बड़े आकार के होने के बावजूद, रियर इंजन की बदौलत आगे की सीटों में काफी लेगरूम था। कार का इंटीरियर छू रहा है - कम से कम दरवाज़े के हैंडल पर एक नज़र डालें

ट्रंक, पहले से ही छोटा है, एक अतिरिक्त पहिया और एक गैस टैंक द्वारा बच्चे के पालने के आकार में निचोड़ा जाता है। स्पेयर टायर के बगल में आप जैक भी देख सकते हैं। हालाँकि निकोलाई वैल्यूव, मुझे लगता है, उसके बिना होता, रूसी दिग्गज के लिए ऐसी कार उठाना कोई समस्या नहीं है :-)

फ्रंट पैनल मेटल का था और बॉडी कलर में पेंट किया गया था। चालक भी उपकरणों की एक बहुतायत के साथ खराब नहीं हुआ था

माइक्रोकार संग्रहालय की वेबसाइट से नीली कार की सभी तस्वीरें

Zaporizhia 965 अपने प्रोटोटाइप से बहुत दूर नहीं है। सैलून की एक ही संक्षिप्तता। जरा देखो तो:

चित्रित धातु, टॉगल स्विच यहां और वहां चिपके हुए हैं और "दस्ताने डिब्बे" के बजाय पैनल के नीचे एक जगह है। लेकिन इन मशीनों पर लोग पूरे यूएसएसआर में यात्रा करने में कामयाब रहे!

वर्तमान कार उत्साही के लिए एक उदाहरण :-) जलवायु नियंत्रण क्या हैं और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर! स्पीडोमीटर, तेल तापमान गेज, ईंधन मीटर और दो नियंत्रण - हेडलाइट्स और टर्न सिग्नल के लिए। यह सब है।

"हंपबैक्ड" सोवियत संघ की भूमि के लिए एक ऐतिहासिक कार थी। शायद वह उस सर्वश्रेष्ठ का प्रतीक है जो उसमें था। यह साठ और साठ के दशक की एक मशीन है, आशा और आशावाद का समय है। वह समय था जब अंतरिक्ष निकट और सुलभ लग रहा था: गगारिन और अन्य अंतरिक्ष यात्रियों के बाद, सैकड़ों नए जहाज सितारों के लिए उड़ान भरेंगे, हम जल्द ही चंद्रमा पर एक आधार खोलेंगे, और वहां यह मंगल ग्रह पर शहरों से दूर नहीं होगा। यह दयालुता और आत्मविश्वास का समय था: अब कोई भी कैद नहीं है, और गुलाग के समय की सार्वजनिक रूप से निंदा की गई है। अजीब है, लेकिन यह एक छोटी अजीब मशीन है जो पूर्व सोवियत राज्य के निवासियों के बीच सबसे गर्म भावनाओं को उजागर करती है। और शायद यह कोई दुर्घटना नहीं है।
तो इतालवी डिजाइनरों के लिए धन्यवाद जिन्होंने FIAT 600 बनाया और सोवियत इंजीनियरों को ZAZ-965 पर प्रेरित किया। ये छोटी कारें थीं, लेकिन बड़े युग।

न केवल बच्चों वाली माताओं, बल्कि काफी वयस्क पुरुषों ने भी मिनी-क्षमता वाली FIAT की सवारी करने का तिरस्कार नहीं किया।

ज़ाज़-965। एक बड़े देश की छोटी कार

शायद, एक भी आंगन नहीं था जहाँ "ज़ापोरोज़ेट्स" नहीं मिलते थे। मेरे बचपन के आँगन में एक ऐसी कार थी। इसका मालिक एक अधेड़ उम्र का टैक्सी ड्राइवर था। मुझे आश्चर्य है कि एक कामकाजी "वोल्गा" से एक व्यक्तिगत "कब्ज" में बदलना उसके लिए कैसा था? :-) मालिक ने कार का अच्छी तरह से पीछा किया। एक भी सप्ताहांत बिना चक्कर के नहीं बीता, गंजे टैक्सी चालक ने अपनी कार के साथ खिलवाड़ किया। हर गर्मियों में, अच्छे दिनों में, वह उसे हवा में उड़ा देता था और हमेशा एक ही हल्के नीले रंग के वैक्यूम क्लीनर से पेंट करता था।
यह नब्बे के दशक की शुरुआत तक जारी रहा। एक बार एक टैक्सी ड्राइवर एक क्रीम "लाडा" "पेनी" पर यार्ड में दिखाई दिया। अच्छी तरह से योग्य "कूबड़" को गैरेज से बाहर निकाल दिया गया और कई वर्षों तक घर की खिड़कियों के नीचे बसा रहा। टैक्सी ड्राइवर का पोता समय-समय पर एक बुजुर्ग कोसैक में पड़ोस में घूमता रहा। उन्होंने इसे पेंट करना बंद कर दिया और पुराने मेहनती के असमान पक्षों पर जंग दिखाई देने लगी।
और फिर वे गायब हो गए: पुराना टैक्सी ड्राइवर, और उसका पोता, और ज़ापोरोज़ेट्स। जाहिरा तौर पर वे एक अलग पते पर चले गए। कुछ साल बाद गैरेज को ध्वस्त कर दिया गया था, और अब कुछ भी पुरानी कारों और उनके मालिकों की याद नहीं दिलाता है।

वास्तविक जीवन में, आप केवल प्रदर्शनी में ZAZ-965 और FIAT 600 को साथ-साथ देख सकते हैं। इन कारों ने कभी कंधे से कंधा मिलाकर काम नहीं किया, तब ऑटोमोटिव इटली और ऑटोमोटिव यूएसएसआर बहुत दूर थे

टेक्स्ट, फोटो - फैंटमसर्गे

&कॉपी आयरन घोस्ट्स ऑफ़ द पास्ट - 2012

इसमें परिवर्धन या संशोधन

ज़ाज़ 965, जिसे "हंचबैक" के रूप में अधिकांश मोटर चालकों के लिए जाना जाता है, पूर्व यूएसएसआर की सबसे महत्वपूर्ण कार बन गई। ज़ापोरोज़ेट्स के मर्सिडीज़ से टकराने के बारे में चुटकुले 90 के दशक में बहुत लोकप्रिय थे, जब ऐसी कारों को वास्तव में कुछ भी नहीं के लिए बेचा जाता था। जब, 1961 में, इस कार को नया बेचा गया, तो इसके लिए 1,800 रूबल का भुगतान करना पड़ा, और यह एक साधारण सोवियत व्यक्ति के एक वर्ष के वेतन से अधिक है। बेशक, ज्यादातर लोग बस स्टॉप पर खड़े होने और बस की प्रतीक्षा करने के बजाय अपनी कार में देश जाना पसंद करते हैं, और परिवार में ऐसी कार की उपस्थिति एक बड़ी खुशी थी। यूएसएसआर में एक बड़े पैमाने पर छोटी कार के विकास पर काम 1955 में वापस शुरू हुआ, हंपबैक्ड ज़ापोरोज़ेट्स नवंबर 1960 में श्रृंखला में चला गया और एक नए के लिए, 1961- वें वर्ष, 1,500 मशीनों का निर्माण किया गया। इस तथ्य के बावजूद कि AZLK के विशेषज्ञ छोटी कार के विकास में शामिल थे, नई कार की असेंबली कोमुनार प्लांट में Zaporozhye में लॉन्च की गई थी, जो पहले कंबाइन और ट्रैक्टर का उत्पादन करती थी। केवल 9 वर्षों के उत्पादन में, 322,000 965s बनाए गए। सोवियत छोटी कार को विकसित करते समय, आधार लिया गया थाफिएट 600. इतालवी कार का सबसे बड़ा लाभ इसकी सादगी थी, इसलिए इटली में, केवल एक वर्ष में, इन कारों में से 500,000 का उत्पादन किया गया था। इन आंकड़ों से आप अंदाजा लगा सकते हैं कि उन सालों में फिएट इंडस्ट्री कितनी मजबूत थी। शुरू में घरेलू कारयूराल मोटरसाइकिल से दो सिलेंडर इंजन से लैस करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन मोटरसाइकिल इंजनभरी हुई कार को बाहर निकालना कठिन था, क्योंकि एक खाली कार भी उरल्स से दोगुनी भारी थी। अधिक जानकारी नीचे दिए गए इंजन के विषय पर चर्चा करेंगे - के बारे में पैराग्राफ में तकनीकी निर्देश 965.

बाहरी समीक्षा ज़ाज़ 965

कूबड़ वाला Zaporozhets अपने कॉम्पैक्ट आयामों से अलग है, इसलिए इस कार की लंबाई 3350mm, चौड़ाई - 1395mm, ऊंचाई - 1450mm है। यह कहने योग्य है कि हंपबैक 2023 मिमी के व्हीलबेस के साथ ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है, धरातल(निकासी) सोवियत छोटी कार - 175 मिमी, इन आंकड़ों से हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ज़ाज़िक को "बेली" पर रखना बहुत मुश्किल होगा। गोर्बती में प्रवेश कोण 35 डिग्री है, निकास कोण 29 डिग्री है। Zaporozhets का कर्ब वेट सिर्फ 660 किलोग्राम है। ज्यामितीय निष्क्रियता द्वारा सोवियत कारकई क्रॉसओवर और यहां तक ​​कि एसयूवी से भी बेहतर। इसके अलावा, संकीर्ण ट्रैक के लिए धन्यवाद, ज़ाज़िक एक ट्रक के ट्रैक के बीच ड्राइव कर सकता है, जो अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता में भी योगदान देता है। 1962 में, उत्पादन शुरू होने के दो साल बाद, हंचबैक को संशोधित किया गया था, अद्यतन कार को आकार संकेतकों द्वारा पहचाना जा सकता है जो पंखों के ऊपर से, पंखों के नीचे और किनारे पर क्रोम मोल्डिंग की उपस्थिति से चले गए। शरीर का। आराम करने वाले हंपबैक को सूचकांक 965A प्राप्त हुआ। Zaporozhets की एक बाहरी परीक्षा के दौरान, कोई यह देख सकता है कि एक खाली कार के पिछले पहिए, जैसे कि थे, में झुके हुए हैं अंदर- यह मरोड़ बार निलंबन की ख़ासियत के कारण होता है और कार की स्थिरता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

केबिन में ZAZ 965 का अवलोकन

ज़ाज़िक में बैठकर यह नोटिस करना असंभव है कि दरवाजे पारंपरिक कारों की तरह यात्रा की दिशा में नहीं खुलते, बल्कि यात्रा की दिशा के विपरीत खुलते हैं। 965 के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, ऐसा होता है कि ऐसे दरवाजे चलते-फिरते खुल जाते हैं। फ्रंट पैनल मेटल का है, प्लास्टिक पैनल-ओवरले सिर्फ इंस्ट्रूमेंट्स पर है। दिलचस्प बात यह है कि स्टीयरिंग कॉलम लीवर द्वारा टर्न सिग्नल चालू नहीं किए जाते हैं, जैसा कि ज्यादातर आधुनिक कारें, और विशेष एक टॉगल स्विच, जो निश्चित रूप से भारी यातायात के साथ सुविधाजनक नहीं है, लेकिन 60 के दशक में यूएसएसआर में कई कारें नहीं थीं। भिन्नफिएट 500, ज़ाज़िक में खिड़कियों को दरवाजों में उतारा जाता है, और किनारे की ओर नहीं जाता है। ट्रंक में, जो गोर्बती में सामने है, वहाँ है अतिरिक्त पहियाऔर ईंधन टैंक।

निर्दिष्टीकरण ज़ाज़ 965

Humpbacked Zaporozhets में चार सिलेंडर वाला इंजन हैवी सिलिंडर के आकार का कूलिंग और एयर कूलिंग। लिक्विड कूलिंग की तुलना में एयर कूलिंग के कई नुकसान हैं, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि उन दिनों,यूएसएसआर में सभी बड़े पैमाने पर यात्री कारों को पानी से ठंडा किया गया था, एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ नहीं - इसे प्रत्येक शीतकालीन पार्किंग से पहले सूखा जाना था, और इंजन शुरू करने से पहले शुरू किया गया था। चूंकि Zaporozhets में तरल शीतलन नहीं था, इसलिए पानी को निकालना आवश्यक नहीं था - इससे मशीन का संचालन सरल हो गया। 66 मिमी के चार सिलेंडरों में से प्रत्येक के व्यास और 54.5 मिमी के एक पिस्टन स्ट्रोक के साथ, 1962 में आराम करने से पहले, MeMZ इंजन में 746 घन सेंटीमीटर की मात्रा थी और 23 की शक्ति विकसित की थी। घोड़े की शक्ति. उन्नयन के बाद, सिलेंडर व्यास को 72 मिमी तक बढ़ा दिया गया, जिससे इंजन की क्षमता 887 घन सेंटीमीटर तक बढ़ गई और अतिरिक्त 4 अश्वशक्ति दी गई। ईंधन टैंक Zaporozhets में 24 लीटर गैसोलीन है। ऐसे इंजन, सिलेंडर की पतली दीवारों और उच्च तापीय भार के कारण, एक बड़ा संसाधन नहीं होता है, विशेष रूप से पुराने इंजनों के लिए, जिनमें से इंजन तेल और धूल से सना हुआ होता है, जो इंजन से गर्मी को वाष्पित होने से रोकता है।

Zaporozhets चार-गति . से लैस है हस्तचालित संचारण, जिसमें दूसरे और चौथे गियर को सिंक्रोनाइज़ किया जाता है। दोनों एक्सल पर ड्रम ब्रेक लगाए गए हैं।

कीमत ज़ाज़ 965

आज आप 500 . में ZAZ 965 खरीद सकते हैं$. कीमत 965 उत्कृष्ट स्थिति में 10,000 . तक पहुंच सकती है$.

यह कल्पना करना कठिन है कि आज कोई अपने परिवार के लिए ऐसी कार खरीदेगा। लेकिन ऐसी कार सड़क पर हमेशा ध्यान आकर्षित करती है किसी से कम नहीं , और आज कोई भी ज़ाज़िक को तिरस्कार से नहीं देखेगा। एक अच्छी तरह से बनाए रखा सोवियत कार लोगों को खुशी देती है, और जिन लोगों ने अपनी ताकत, और कभी-कभी अपनी आत्मा का निवेश किया है, ऐसी कारों की बहाली में सुंदरता की लालसा है और यातायात प्रवाह के साथ उनके पड़ोसियों द्वारा अत्यधिक सम्मान किया जाता है।

नहीं, वह छोटा नहीं है - उसकी कक्षा के लिए, ज़ापोरोज़ेट्स और भी बड़े थे। तत्कालीन वर्गीकरण के अनुसार, ZAZ-965, इसके 650 किलोग्राम द्रव्यमान और 3,330 x 1,395 x 1,450 मिमी के आयामों के साथ, एक माइक्रोकार के रूप में वर्गीकृत किया गया था। उसी समय, कई एनालॉग मॉडल कम ठोस थे - उदाहरण के लिए, फिएट 600 (3,215 x 1,380 x 1,405 मिमी), मॉरिस मिनी माइनर (3,030 x 1,390 x 1,350 मिमी), एनएसयू प्रिंस (3,145 x 1,420 x 1 370 मिमी)। लेकिन एक सोवियत नागरिक के लिए, ज़ाज़िक सामान्य मस्कोवाइट्स, पोबेडा, वोल्गा और ज़िम की पृष्ठभूमि के खिलाफ छोटा लग रहा था। आज हम, ओका, स्मार्ट से परिचित लोगों के रूप में, देवू मतिज़, हुंडई i10 और अन्य आधुनिक छोटी चीजें, "हंपबैक" इतना छोटा नहीं लगेगा।

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2. बंद करें

अतिशयोक्ति! हां, वोल्गा नहीं, बल्कि चार वयस्कों के लिए, जैसा कि मैनुअल में कहा गया है, यह काफी उपयुक्त है। आंतरिक चौड़ाई (1,300 मिमी) बड़े मोस्कविच -408/412 (1,220 मिमी) से भी अधिक है, और हेडरूम भी 15 मिमी जितना बड़ा है! सामने, आप अपने पैरों को फैला सकते हैं, और हमारे पीछे, दो मध्यम आकार के पुरुष हमारे घुटनों के साथ आगे की सीटों के पीछे और "कंधों में" अंतराल के साथ बैठे थे। हाँ, यहाँ लम्बे लोगों ने आगे की सीटों को और अधिक बढ़ाया होगा, लेकिन जैपिक की विशालता का यही एकमात्र दावा है!

किसी भी मामले में, लगभग सभी चार सीटों वाली प्रतिस्पर्धी कारों में एक छोटा इंटीरियर होता है, और कई लोगों के लिए अंतर एक बार में लगभग 10 सेमी होता है: रेनॉल्ट 4 सीवी, एनएसयू प्रिंस, ट्रैबेंट, लॉयड एलपी 600। Zaporozhets के आराम के लिए, यह कठिन फ्रंट सस्पेंशन के लिए उन्हें फटकारना उचित होगा - लेकिन यह लगभग अभेद्य था। और जो वास्तव में मुझे तंग लग रहा था वह था पेडल असेंबली, लेकिन किसी कारण से कोई भी इसके लिए ज़ाज़िक की आलोचना नहीं करता है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील हल्का है और फीडबैक के मामले में काफी पर्याप्त है।

3. आदिम

किसी भी तरह से नहीं! ZAZ-965 के डिजाइन में जो कुछ भी है उसका उद्देश्य कॉम्पैक्टनेस प्राप्त करना है - लेकिन इसे बचाने या सरल बनाने के लिए बिल्कुल नहीं। यूएसएसआर में, अपनी गैर-बाजार अर्थव्यवस्था के साथ, निर्माताओं ने उपभोक्ताओं से अधिक पैसा "बनाने" की कोशिश नहीं की। इसलिए, शायद, Zaporozhets में एक भी अत्यधिक बजटीय समाधान नहीं है, एक भी स्पष्ट रूप से "बकवास", डिस्पोजेबल विवरण नहीं है। सभी घटक मरम्मत योग्य हैं और दीर्घकालिक संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। आप जो कुछ भी अपने हाथ से लेते हैं - सब कुछ टिकाऊ, विश्वसनीय है, हालांकि हमेशा सुरुचिपूर्ण नहीं होता है।

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वजन नियंत्रण:

कार का लेआउट, इंजन का लेआउट और डिज़ाइन, संरचनात्मक सामग्री, उपकरण, आंतरिक सजावट - सब कुछ उस अवधि के लिए या उससे आगे आधुनिक स्तर पर किया गया था। उदाहरण के लिए, जैपिक के अधिकांश विदेशी सहपाठी, उनके जैसे, रियर-इंजन वाले थे, लेकिन उनके अलावा, केवल दो या तीन मॉडलों में एक पूर्ण चार-सिलेंडर बिजली इकाई थी। इसके अलावा, केवल ज़ाज़ में यह वी-आकार की योजना के पीछे के स्थान के लिए तर्कसंगत था। और यूएसएसआर में एक भी सीरियल पैसेंजर कार नहीं थी स्वतंत्र निलंबन- ज़ापोरोज़ेट्स को छोड़कर, बिल्कुल!

4. कमजोर

लेटा होना! अन्य कारें तब "चार्ज" नहीं थीं! सबसे आम इंजन (27 और 30 hp) के साथ, Zaporozhets का पावर-टू-वेट अनुपात 24–21 किलोग्राम प्रति 1 लीटर था। एस।, और, उदाहरण के लिए, आधुनिक मोस्कविच -407 - 22 किलो प्रति 1 लीटर। साथ। स्वाभाविक रूप से, एक पूर्ण भार के साथ, संरेखण बदल गया, लेकिन यह किसी भी छोटे प्रारूप वाली कार का बहुत कुछ है, वैसे, अधिक तर्कसंगत अनुपात के कारण पेलोडऔर मशीन का अपना वजन।

आज भी आप "ज़ाज़िक" से मिल सकते हैं, जिसे पुनर्स्थापक के हाथ से छुआ नहीं गया था

सामान्य तौर पर, एक सेवा योग्य "हंपबैक" की गतिशीलता उस समय की भावना के अनुरूप थी - एक और बात यह है कि सभी मालिक बजट कार को अच्छी स्थिति में नहीं रख सकते थे। आज के शहरी यातायात में, कार काफी आत्मविश्वास से बनी रहती है - लेकिन केवल पहले दो या तीन गियर के भीतर। फिर, निश्चित रूप से, फ्यूज सूख जाता है - वर्तमान गति अब समान नहीं है।

5. मोटर अनुपयोगी है - कालानुक्रमिक रूप से गर्म हो जाती है

क्या आप वास्तव में सोचते हैं कि यूएसएसआर में कोई व्यक्ति कन्वेयर पर संचालन के लिए अनुपयुक्त इंजन लगा सकता है? एक सेवा योग्य MeMZ-965 इंजन (मेलिटोपोल मोटर प्लांट) ने किसी भी ड्राइविंग परिस्थितियों में एक नियमित थर्मल शासन बनाए रखा: एक पूर्ण भार के साथ, कार ने उत्तर, काकेशस, क्रीमिया, मध्य एशिया में राज्य परीक्षण पास किए - वास्तव में, जहां यह था बाद में सफलतापूर्वक संचालित।

Cossacks का वास्तविक दुर्भाग्य यह था कि सभी मालिकों ने अपनी कार को उचित तकनीकी स्थिति में नहीं रखा। वास्तव में, यह न केवल ज़ाज़ पर लागू होता है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम किस प्रकार के इंजन के बारे में बात कर रहे थे: यदि उपेक्षित "ड्रॉप्सी", उदाहरण के लिए, सड़कों पर पानी के पोखर छोड़े गए, तो वे गर्म हो गए। ज़ाज़ इंजन को धोने या साफ करने की प्राथमिक प्रक्रिया ने समस्याओं को रोका, लेकिन कई दुर्भाग्यपूर्ण मोटर चालकों के लिए, शीतलन प्रणाली के आवरणों के तहत, इंजन एक तेल क्रस्ट के साथ ऊंचा हो गया था, धूल और फुलाना की परतों के साथ प्रबलित, और तापमान का उल्लंघन व्यवस्था की गारंटी थी।

और अगर, मरम्मत या रखरखाव के बाद, "कारीगरों" ने टिन वायु नलिकाओं के कम से कम हिस्से को हुड के नीचे से बाहर फेंक दिया (और उन्होंने इसे बिना किसी अपवाद के बाहर फेंक दिया, लगभग एक के बाद!), विशिष्ट ओवरहीटिंग में अधिक समय नहीं लगा। दुर्भाग्य से, कार सेवाओं का एक नेटवर्क - न तो ज़ाज़ के लिए, न ही अन्य ब्रांडों के लिए - 1960 के दशक में देश में मौजूद नहीं था, और कोसैक्स के लिए सक्षम सेवा की संस्कृति को स्थापित करने वाला कोई नहीं था।

संक्षिप्त विनिर्देश

इंजन: चार सिलेंडर, वी-आकार, 887 सेमी³ पावर: 30 एचपी साथ। (4,000-4,200 आरपीएम) अधिकतम टॉर्क: 5.3 किलोग्राम (2,800-3,000 आरपीएम) आयाम (एल x डब्ल्यू एक्स एच): 3,330 x 1,395 x 1,450 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस: 175 मिमी अधिकतम चाल: 100 किमी/घंटा

6. गर्मी से डरते हैं

उपन्यास! एक मौलिक रूप से गलत स्टीरियोटाइप जो मोटर चालक वातावरण में हर चीज में फैलता है। इस बीच, आंतरिक दहन इंजन के सिद्धांत के आधार पर, गर्मी का "एयर वेंट" मोटर के संचालन पर "ड्रॉप्सी" की तुलना में कम प्रभाव पड़ता है जो सभी के लिए परिचित है। कारण सरल है: इंजन सिलेंडर (140-180 डिग्री सेल्सियस) और शीतलक के बीच तापमान अंतर - आउटबोर्ड हवा (कहते हैं, 30 डिग्री सेल्सियस) एक ही सिलेंडर और एंटीफ्ीज़ धोने (90 डिग्री सेल्सियस) के बीच की तुलना में काफी अधिक है। . क्या आपको सार मिलता है? 110-150 डिग्री के अंतर की पृष्ठभूमि के खिलाफ, Zaporozhets खिड़की के बाहर हवा के तापमान में 15 डिग्री से बदलाव, जैसा कि भौतिकविदों का कहना है, उपेक्षित किया जा सकता है। यह स्थिर स्टीरियोटाइप कहां से आया कि कोसैक्स विशेष रूप से अक्सर गर्मी में गर्म हो जाते हैं?

जाहिर है, तथ्य यह है कि यूएसएसआर में, "निजी मालिकों" में से आधे ने केवल गर्म मौसम में कारों का संचालन किया। और यह गर्मियों में था कि सड़कों पर ज़ापोरोझियन की संख्या में काफी वृद्धि हुई: दचा, छुट्टी का समय, समुद्र की यात्रा, पहाड़ों तक, नदी तक ... ज़्यादा गरम होना। इसलिए वे जपिका के किनारे पर हुड के साथ खड़े हो गए, ठंडा हो गए और अपने लिए विज्ञापन-विरोधी बना दिया। सर्दियों में, सड़कों पर ज़ाज़ का प्रतिशत अलग होता है, ड्राइविंग मोड समान होते हैं, और बढ़े हुए रियर हुड के साथ कम विशिष्ट सिल्हूट परिमाण का क्रम होता है।

थर्मामीटर के बिना इंस्ट्रूमेंट पैनल जुलाई 1964 से पहले निर्मित ZAZ-965 का संकेत है

इन दिनों हम पूरी तरह से बहाल, ट्यून और पूर्ण कारों को चलाते हैं, और यह स्पष्ट है कि उपकरण पैनल पर थर्मामीटर सुई अनुशासित तरीके से व्यवहार करती है। दूसरी ओर, निजी अनुभवलेखक, जिसने प्राचीन ZAZ-966 पर एक छात्र के रूप में "तीस" इंजन के साथ "कूबड़ वाला" के रूप में तीन साल बिताए, पुष्टि करता है कि एक साफ और ठीक से समायोजित "इंजन" गर्म नहीं होता है, चाहे आप कितना भी पीड़ा दें यह अधिभार और खड़ी चढ़ाई के साथ।

7. अविश्वसनीय

भरोसेमंद। ऐसे कुछ मामले हैं जब 1960 से 1969 तक ज़ापोरोज़े में जारी "हंपबैक" की 322,166 प्रतियों में से एक, मैदान में रुक गई और घर नहीं जा सकी। एक और बात यह है कि वह उतना टिकाऊ नहीं था जितना " राज्य कारें”- पोबेडा, वोल्गा, ZIM राज्य संरचनाओं में काम के लिए बनाया गया। और फिर भी, ZAZ-965 का डिज़ाइन संघ के किसी भी क्षेत्र में परिचालन स्थितियों के अनुरूप था: एक मजबूत निलंबन, एक गैर-बचकाना निकासी (175 मिमी), एक कठोर और "सड़ने वाला" शरीर, एक शक्तिशाली हीटर (उर्फ ए प्रारंभिक हीटर)।

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कमजोरियाँ, निश्चित रूप से थीं - इंजन ने औसत मरम्मत से पहले 35-50 हजार किलोमीटर से अधिक की सेवा नहीं की, सामने का निलंबन अन्य नोड्स की तुलना में तेजी से खराब हो गया। लेकिन यहाँ भी सब कुछ देखभाल पर निर्भर करता है: इंजन की आवश्यकता अच्छा तेल(और कई ने इसे कम गुणवत्ता वाली कार से भर दिया), और "फ्रंट एंड" टोरसन बार के पिवोट्स और झाड़ियों को नियमित रूप से चिकनाई करना पड़ता था।

ZAZ-965 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के वर्षों में, सड़कों पर अधिक से अधिक चलने वाली प्रतियां थीं, क्योंकि एक पस्त "कूबड़" की कीमत मात्र पेनी थी, और गंभीर मरम्मत में निवेश करने का कोई कारण नहीं था। फिर भी, "मारे गए" नमूनों ने किसी तरह इस क्षेत्र में ड्राइव करना जारी रखा और अपने मालिकों को लाभान्वित करने के अलावा, मॉडल को एक अविश्वसनीय छवि लाया। आज हमने जीवन परीक्षण नहीं किया है, लेकिन हम आपको आश्वस्त करने का साहस करते हैं: एक सेवा योग्य, अच्छी तरह से काम करने वाला ZAZ-965 चलते-फिरते काफी अच्छा व्यवहार करता है और ड्राइवर और यात्रियों दोनों पर पूरी तरह से सुखद प्रभाव डालता है।

22 नवंबर, 1960 को Zaporozhets ZAZ-965 का पहला औद्योगिक बैच जारी किया गया था। वर्ष के अंत तक, लगभग एक हजार प्रतियां तैयार की गईं। कार का आधुनिकीकरण लगभग स्थिर था, ब्रेक बदल दिए गए थे (ब्लॉक और ड्रम के बीच की खाई का स्वचालित समायोजन पेश किया गया था), फ्रंट सस्पेंशन (लीवर को प्रबलित किया गया था), इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई: पहले 27 तक, और फिर 30 अश्वशक्ति केबिन में, अधिक आरामदायक सामने की सीटें और एक उन्नत उपकरण पैनल स्थापित किया गया था, जिस पर एक तेल थर्मामीटर दिखाई दिया। इस रूप में, कार 1969 तक असेंबली लाइन पर रही। इस समय के दौरान, केवल 322,106 "ज़ापोरोज़ेट्स" मॉडल 965 और 965ए का उत्पादन किया गया था, साथ ही विकलांग संशोधन 965बी और 965एबी और कारों के लिए डाक सेवा 965सी.

इंजन, चेसिस (उर्फ कार नंबर) और बॉडी सीरियल नंबर - बाईं ओर स्थित प्लेट पर उभरा हुआ इंजन डिब्बे(हुड के नीचे)। इंजन नंबर पर भी मुहर लगी होती है दाईं ओरपेट्रोल पंप माउंटिंग पॉइंट के पास क्रैंकशाफ्ट हाउसिंग।

इंजन।

इंजन मॉडल - MeMZ-965
इंजन का प्रकार - गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक, कार्बोरेटर, ओवरहेड वाल्व, एयर-कूल्ड
सिलेंडरों की संख्या - 4
मिमी में सिलेंडर व्यास - 66
मिमी में स्ट्रोक - 54.5
एल में काम करने की मात्रा - 0.746
संपीड़न अनुपात (नाममात्र) - 6.5
एल में शक्ति। साथ:
- अधिकतम (4000 आरपीएम पर) - 23
- कर - 2.85
अधिकतम टोक़ (2200-2500 आरपीएम पर) किलोमीटर में - 4.5
प्रभावी विशिष्ट ईंधन खपत जी / एचपी में सबसे छोटी है। घंटे - 260
सिलेंडरों के संचालन का क्रम - 1-2-4-3
सिलिंडर - कास्ट आयरन, अलग, कूलिंग फिन्स के साथ। कैम्बर कोण 90°
सिलेंडर हेड - एल्यूमीनियम मिश्र धातु, हटाने योग्य, हर दो सिलेंडर के लिए सामान्य। प्लग-इन वाल्व सीटें
पिस्टन - टी-स्लॉट वाली अंडाकार शंक्वाकार स्कर्ट के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना
पिस्टन के छल्ले - प्रत्येक पिस्टन पर दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी। शीर्ष रिंग झरझरा क्रोम प्लेटेड है और दूसरी संपीड़न रिंग टिन प्लेटेड है।
पिस्टन पिन - फ्लोटिंग, रिंगों को बनाए रखते हुए अक्षीय गति से रखा जाता है
कनेक्टिंग रॉड्स - स्टील, जाली, ज़ू-टौर सेक्शन, निचले सिर में पतली दीवार वाले बदली लाइनर और ऊपरी सिर में एक कांस्य बंधने योग्य झाड़ी के साथ
क्रैंकशाफ्ट - कास्ट मैग्नीशियम आयरन, ट्राइसाइकिल, काउंटरवेट, ऑयल डक्टेड, स्थिर और गतिशील रूप से संतुलित
मुख्य बीयरिंग - एल्यूमीनियम मिश्र धातु, हटाने योग्य
कैंषफ़्ट - स्टील, खोखला, दो-असर वाला; गर्दन और कैम की सतह सख्त हो जाती है
ड्राइव इकाई कैंषफ़्ट- गियर; मैग्नीशियम मिश्र धातु संचालित गियर
वाल्व - ऊपरी, सिलेंडर सिर में स्थित: इनलेट वाल्व - ट्यूलिप के आकार का, स्टील 9C2 से बना; निकास वाल्व ट्यूलिप के आकार का है, जो गर्मी प्रतिरोधी स्टील EI69 से बना है। इनलेट वाल्व हेड व्यास 26.5 मिमी, निकास - 25 मिमी
वाल्व स्प्रिंग्स - लगातार स्ट्रोक
वाल्व लिफ्टर - प्लंजर टाइप, कास्ट आयरन, चिल्ड सीट के साथ
वाल्व सीटें - प्लग-इन; विशेष गर्मी प्रतिरोधी और विरोधी जंग कास्ट आयरन से बना है
रॉकर आर्म्स - एडजस्टिंग स्क्रू वाला स्टील
रॉकर बार - दबाए गए स्टील युक्तियों के साथ ड्यूरल ट्यूब
शीतलन प्रणाली - हवा को परिसंचरण के साथ चूषण के लिए मजबूर किया जाता है; अक्षीय प्रशंसक से सुसज्जित
पंखा - अक्षीय प्रकार; जनरेटर की धुरी पर सिलेंडर के ढहने में स्थित
स्नेहन प्रणाली - संयुक्त: दबाव और स्प्रे में। प्रेशराइजेशन क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट बियरिंग्स, टैपेट्स, रॉकर आर्म एक्सल और रॉकर आर्म बुशिंग के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को लुब्रिकेट करता है। अन्य घर्षण सतहें स्प्लैश लुब्रिकेटेड होती हैं
तेल पंप - क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित गियर प्रकार; टाइमिंग गियर कवर में स्थित
तेल फिल्टर - केन्द्रापसारक प्रकार; क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर स्थित है
तेल कूलर - ट्यूबलर; समानांतर में स्नेहन प्रणाली में शामिल; क्रैंककेस पर सिलेंडर के ढहने में स्थित
क्रैंककेस वेंटिलेशन - साइफन, क्रैंककेस की गुहा टाइमिंग गियर के कवर के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करती है
पेट्रोल टैंक - शरीर के दाहिनी ओर लगेज कंपार्टमेंट में स्थापित। टैंक की भराव गर्दन केंद्र में स्थित है और एक वाल्व के साथ एक भली भांति बंद प्लग से सुसज्जित है
गैसोलीन पंप - डायाफ्राम, सिर में एक नाबदान के साथ, गैसोलीन के मैनुअल पंपिंग के लिए लीवर से लैस
कार्बोरेटर - टाइप K-123, एक गिरते प्रवाह के साथ, संतुलित, डबल डिफ्यूज़र, एक अर्थशास्त्री और एक त्वरक पंप के साथ
एयर क्लीनर - तेल स्नान और नायलॉन फिल्टर तत्व के साथ जड़त्वीय-संपर्क प्रकार
गैस पाइपलाइन - सेवन और निकास पाइपलाइन सिलेंडर सिर के विपरीत किनारों पर स्थित हैं। इनलेट पाइपलाइन शीर्ष पर स्थित है और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाली गई है। निकास पाइपिंग स्टील पाइप से बना है
साइलेंसर - सिलिंडर के प्रत्येक जोड़े के लिए एक साइलेंसर, तीन-कक्ष, छिद्रित पाइप के साथ
निलंबन बिजली इकाई- रबर कुशन पर तीन बिंदुओं पर: दो सामने वाले - क्लच हाउसिंग के ऊपरी हिस्से में, तीसरा (पीछे) - गियरबॉक्स पर
इंजन शुरू प्रणाली:
- मूल - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
- डुप्लीकेटिंग - स्टार्टिंग हैंडल
क्लच, फाइनल ड्राइव और गियरबॉक्स के साथ इंजन का ड्राई वेट 120 किग्रा
इंजन अंकन - वर्णमाला, क्रैंकशाफ्ट आवास के दाईं ओर उस स्थान के पास मुहर लगी जहां गैसोलीन पंप सीधे सीरियल नंबर (तारांकन के बाद) के पीछे जुड़ा हुआ है। सिलेंडर के आंतरिक व्यास के अनुसार, कारखाने में और समान गुणवत्ता वाले इंजनों को दो समूहों ए और बी में विभाजित किया जाता है। समूह ए - व्यास = 66.018 - 66.009 (रंग - लाल); समूह बी - व्यास = 66.009 - 66.000 (रंग - हरा)। समूह पदनाम रंग सिलेंडर कूलिंग फिन में से एक पर चित्रित किया गया है।

संचरण।

क्लच - सिंगल डिस्क, सूखी, स्थायी रूप से बंद, छह कॉइल स्प्रिंग्स द्वारा संचालित डिस्क पर दबाव के साथ।
चालित डिस्क का बाहरी व्यास - 170 मिमी
ट्रांसमिशन - गियर टाइप, फोर-स्पीड, रिवर्स, थ्री-वे। दूसरे, तीसरे और चौथे गियर के लिए स्थापित सिंक्रोमेश
गियर अनुपात:
पहला गियर - 3.83
दूसरा गियर - 2.29
तीसरा गियर - 1.39
चौथा गियर - 0.897
रिवर्स गियर - 4.79
कार्डन जोड़ - दो; सुई बीयरिंग पर टिका के पार। दो स्लाइडिंग जोड़ अंतर के साइड गियर के खांचे में स्थित हैं
अंतिम ड्राइव - पेचदार बेवल गियर जोड़ी: गियर अनुपात 5.12 (4 और 8 दांत)
डिफरेंशियल - दो उपग्रहों के साथ शंक्वाकार
धुरा - पूरी तरह से तैरता हुआ प्रकार

चेसिस।

टायर (आयाम इंच में) - कम दबावट्यूबलेस, आकार 5.20-13"
फ्रंट व्हील सस्पेंशन - स्वतंत्र टोरसन बार; दो सदमे अवशोषक के साथ मिलकर काम करता है
फ्रंट व्हील हब - ब्रेक ड्रम के साथ पूरा कास्ट डक्टाइल आयरन। दो पतला रोलर बीयरिंग पर घुड़सवार
रियर व्हील हब - स्टील। दो पतला रोलर बीयरिंग पर घुड़सवार
रियर व्हील सस्पेंशन - स्वतंत्र, स्प्रिंग; दो सदमे अवशोषक के साथ मिलकर काम करता है
फ्रंट और रियर व्हील सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर - हाइड्रोलिक, पिस्टन, डबल-एक्टिंग, टेलीस्कोपिक टाइप
पहिए - हटाने योग्य कैप के साथ मुद्रांकित, डिस्क। रिम प्रोफाइल एम x 13"। व्हील स्टड की संख्या - 4
फ्रंट व्हील ब्रेक ड्रम - फ्रंट व्हील हब के साथ डक्टाइल आयरन कास्ट
रियर व्हील ब्रेक ड्रम - डक्टाइल आयरन कास्ट, रिमूवेबल; छह बोल्ट के साथ रियर व्हील हब से जुड़ा हुआ है
अतिरिक्त पहिया - शरीर के ट्रंक के अंदर स्थापित और सुरक्षित
किलो में हवाई जहाज़ के पहिये इकाइयों का वजन:
- ब्रेक एसी के साथ फ्रंट सस्पेंशन - 50
- पीछे का सस्पेंशनब्रेक एसी के साथ - 40

नियंत्रण तंत्र।

संचालन:
- स्टीयरिंग गियर का प्रकार - डबल रोलर के साथ ग्लोबाइडल वर्म
- गियर अनुपात - 17 (बिपोड की मध्य स्थिति में)
स्टीयरिंग व्हील - दो स्पोक और एक सजावटी बटन के साथ। स्टीयरिंग व्हील रिम व्यास 400 मिमी
ब्रेक:
- पैर - हाइड्रोलिक ड्राइव वाला जूता; सभी पहियों पर काम करता है। फ्लोटिंग ब्रेक पैड
- मैनुअल (पार्किंग) - यांत्रिक के साथ केबल ड्राइव; केवल रियर ब्रेक पैड पर कार्य करता है (इक्वलाइज़र के माध्यम से)
मिमी में ब्रेक सिलेंडर व्यास:
- मुख्य - 19
- व्हील फ्रंट ब्रेक - 19
- रियर व्हील ब्रेक - 19

विद्युत उपकरण।

वायरिंग सिस्टम - सिंगल वायर; वर्तमान स्रोतों का ऋणात्मक ध्रुव जमीन से जुड़ा है
नेटवर्क में रेटेड वोल्टेज 12 वी
संचायक बैटरी:
टाइप - 6-एसटी-42
स्थान - शरीर के तल ट्रंक के नीचे
इग्निशन का तार:
प्रकार - बी-1 छोटे आकार के अतिरिक्त प्रतिरोध के साथ, इंजन चालू होने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है
स्थान - शीर्ष पर, इंजन कूलिंग सिस्टम का आवरण (दाईं ओर)
इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर - सेंट्रीफ्यूगल और वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर और ऑक्टेन करेक्टर के साथ R-35V टाइप करें
स्पार्क प्लग - एसएन -306 (ए 7.5 यू) थ्रेड एसपी-एम 14x1.25 मिमी . के साथ टाइप करें
जेनरेटर - टाइप जी-114, समानांतर उत्तेजना, शक्ति 160 डब्ल्यू, 13 ए
रिले-रेगुलेटर - टाइप PP-109 टू-एलिमेंट: रिवर्स करंट रिले और वाइब्रेशन वोल्टेज रेगुलेटर, एक करंट लिमिटर के साथ संयुक्त। इंजन डिब्बे की सामने की दीवार पर स्थित
स्टार्टर - प्रकार ST-114M, अनुक्रमिक उत्तेजना, शक्ति 0.6 hp, यांत्रिक जुड़ाव के साथ
हेडलाइट्स - दो-फिलामेंट उच्च और निम्न बीम लैंप 60 और 40 प्रकाश के साथ FG110 टाइप करें।
साइडलाइट्स - डबल फिलामेंट लैंप के साथ पीएफ-205 टाइप करें: पार्किंग लाइट के लिए - 6 सेंट। और दिशा सूचक के लिए - 21 सेंट।
रियर लाइट्स - टाइप FP-110। दो डबल फिलामेंट लैंप के साथ: पार्किंग लाइट के लिए - 6 लाइट्स, डायरेक्शन इंडिकेटर के लिए - 21 लाइट्स। सिंगल फिलामेंट ब्रेक लाइट बल्ब वाला एक - 21 सेंट।
लाइसेंस प्लेट लैंप - प्रकार - FP-111; 3 सेंट में एक प्रकाश बल्ब है।
शरीर की आंतरिक रोशनी का प्लाफॉन्ड - पीके-110 प्रकार 3 एसवी में एक दीपक के साथ। और स्विच के साथ
विंडशील्ड वाइपर - दो ब्रश के साथ SL-210 इलेक्ट्रिक टाइप करें। इसमें दो स्थितियों के साथ P17-A प्रकार का स्विच है: चालू और बंद
आपातकालीन तेल तापमान सेंसर - MM-7 टाइप करें (112 डिग्री सेल्सियस के तापमान में समायोजित)
आपातकालीन तेल दबाव सेंसर - MM-102 टाइप करें (0.4-0.7 किग्रा / सेमी 2 के दबाव में समायोजित)
सेंट्रल लाइट स्विच - टाइप P44-B। इसमें हैंडल की तीन स्थितियां हैं: प्रकाश बंद है, शहर में ड्राइविंग के लिए प्रकाश चालू है, प्रकाश चालू है देश ड्राइविंग. ढाल की रोशनी को नियंत्रित करने के लिए एक रिओस्तात है
फुट लाइट स्विच - टाइप P39 स्विच लो - हाई बीम हेडलाइट्स
मैनुअल लाइट स्विच (ZAZ-965B के लिए) - टाइप P46-B डूबा हुआ स्विच करता है - हाई बीम हेडलाइट्स
इंजन कम्पार्टमेंट लैंप - 6 सेंट के लैंप के साथ।
थर्मल फ्यूज - बाईमेटेलिक (प्रकाश सर्किट में); केंद्रीय प्रकाश स्विच पर स्थापित
फ़्यूज़ - सर्किट में: सिग्नल, उपकरण, वाइपर; फ्यूज बॉक्स फ्रंट पैनल पर ट्रंक में स्थित है।
इंस्ट्रूमेंट्स - इंस्ट्रूमेंट पैनल टाइप KP-210 में शामिल हैं: गैसोलीन लेवल इंडिकेटर; नियंत्रण दीपकतेल का तापमान; तेल दबाव नियंत्रण दीपक; दिशा सूचक और उच्च बीम हेडलाइट्स; यात्रा की गई दूरी के कुल काउंटर के साथ स्पीडोमीटर; संयोजन 1 सेंट के दीपक से प्रकाशित होता है।
प्लग सॉकेट - टाइप 47-के; उपकरण पैनल के नीचे, बाईं ओर स्थित है
दिशा सूचक स्विच - P17-A टाइप करें; उपकरण पैनल पर स्थित
हॉर्न स्विच - स्टीयरिंग व्हील हब बटन
स्टॉपलाइट स्विच - वीके -12 टाइप करें, जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं तो स्टॉपलाइट चालू करता है; मुख्य ब्रेक सिलेंडर पर स्थित
टर्न सिग्नल ब्रेकर - टाइप पीसी -57, एक टर्न को इंगित करने के लिए एक चमकती रोशनी देता है; इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे स्थित
ध्वनि संकेत - प्रकार C-44 विद्युतचुंबकीय, कंपन। फ्रंट सस्पेंशन पर स्थित
हीटर पंखा इलेक्ट्रिक मोटर - 5 W . की शक्ति के साथ ME-200 टाइप करें
हीटर स्विच - टाइप P7-B; तीन पद हैं: बंद; मोमबत्तियों के साथ इलेक्ट्रिक मोटर और हीटिंग कॉइल शामिल हैं; वैकल्पिक सोलनॉइड वाल्व शामिल
हीटर के ग्लो प्लग का कंट्रोल कॉइल - 15-20 सेकंड के लिए हीटर चालू करने पर यह गर्म हो जाता है, इसे इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे स्थापित किया जाता है
हीटर का नियंत्रण दीपक - 1 सेंट में; जिस समय हीटर काम करना शुरू करता है, उस समय रोशनी होती है (स्विच ऑन करने के 45-60 सेकंड के बाद)
इग्निशन लॉक - VK-21A टाइप करें; उपकरण पैनल पर स्थित

शरीर

शरीर का प्रकार - बंद, दो-दरवाजे, ऑल-मेटल, लोड-बेयरिंग
बॉडी इक्विपमेंट - फ्रंट ट्रंक, रियर व्यू मिरर, दो सन वाइजर, विंडशील्ड वॉशर और फ्लोर मैट
दरवाजे के लॉकिंग डिवाइस - बाएं दरवाजे के हैंडल में ताला जो एक चाबी से बाहर बंद होता है। दाहिना दरवाजा अंदर के हैंडल को घुमाकर शरीर के अंदर से बंद कर दिया जाता है। कुंडा कांच के दरवाजे शरीर के अंदर से विशेष हैंडल से बंद होते हैं
चश्मा - टेम्पर्ड। विंडशील्ड और रियर ग्लास कर्व्ड
शारीरिक वेंटिलेशन - स्थानीय ड्राफ्ट-मुक्त; दरवाजे की खिड़कियों के हिस्से को मोड़कर या दरवाजों में खिड़कियों को नीचे करके किया जाता है
सीटें - सामने - नरम (स्पंज रबर से बनी), अलग, चालक और यात्री की वृद्धि के लिए अनुदैर्ध्य दिशा में समायोज्य। पीछे - मुलायम, वसंत, एक डबल ठोस तकिया और एक पीठ के साथ
आलूबुखारा - एक हुड जो ऊपर उठता है और शरीर के अंदर से खुलता है। खुली स्थिति में, हुड एक समर्थन द्वारा आयोजित किया जाता है। हुड के सहज उद्घाटन के खिलाफ एक सुरक्षा हुक है।
बफर (एक और पीछे) - मुद्रांकित क्रोम
बॉडी अपहोल्स्ट्री - विशेष अपहोल्स्ट्री फैब्रिक और लेदरेट से बना है
बॉडी पेंटिंग - सिंथेटिक ऑटोमोटिव एनामेल्स (TU MHP)
बॉडी हीटिंग - स्वतंत्र हीटर, जिसमें हवा को गर्म किया जाता है और शरीर को आपूर्ति की जाती है और 5 वाट की शक्ति के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा विंडशील्ड को उड़ाने के लिए
सीधे और रंगे हुए शरीर का वजन 210 किलो . में है

l . में क्षमता भरना

गैसोलीन टैंक - 30
इंजन स्नेहन प्रणाली - 2.8
एयर फिल्टर (स्नान) - 0.09
क्रैंककेस गियरबॉक्स और मुख्य ट्रांसमिशन - 2
स्टीयरिंग गियर हाउसिंग - 0.4
केन्द्रों आगे का पहिया 100 ग्राम
प्रणाली हाइड्रोलिक ड्राइवब्रेक - 0.4
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर - 0.2
रियर शॉक एब्जॉर्बर - 0.15

समायोजन और निगरानी के लिए बुनियादी डेटा

मिमी में 15-20 डिग्री सेल्सियस के सिलेंडर सिर के तापमान पर ठंडे इंजन पर वाल्व के तने की युक्तियों और दबाव (समायोजन) बोल्ट के बीच की निकासी:
- इनलेट वाल्व के लिए - 0.08
- निकास वाल्व के लिए - 0.1
गैस वितरण चरण (वाल्व उपजी की युक्तियों और घुमाव हथियारों के दबाव बोल्ट के बीच की गणना के अंतराल के साथ) डिग्री में:
- सेवन वाल्व खोलना - 10 से टीडीसी
- इनलेट वाल्व का बंद होना - बीडीसी के बाद 46
- सेवन अवधि - 146
- निकास वाल्व खोलना - 46 से बीडीसी
- निकास वाल्व बंद करना - टीडीसी के बाद 10
- रिलीज की अवधि - 146
- वाल्व ओवरलैप - 20
एक गर्म इंजन की स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव (नियंत्रण के लिए, समायोजन के अधीन नहीं) - 2 किग्रा / सेमी2
अंगूठे के दबाव में पंखे की बेल्ट का विक्षेपण - 12-15 मिमी
एक ग्लास ट्यूब (फ्लोट चैम्बर "स्तर" पर) के साथ जाँच करते समय फ्लोट चैम्बर के कनेक्टर की पट्टी से गैसोलीन के स्तर तक की दूरी - 18 मिमी
ब्रेकर के संपर्कों के बीच का अंतर - 0.35-0.45 मिमी
मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर - 0.6-0.75 मिमी
मुफ्त यात्रा क्लच पेडल - 25-35 मिमी
ब्रेक पेडल की मुफ्त यात्रा (समायोजन के अधीन नहीं) - 3-6 मिमी
स्तर ब्रेक द्रवमुख्य ब्रेक सिलेंडर के पोषक टैंक में (भराव गर्दन के ऊपरी किनारे से) - 10-15 मिमी
किलो/सेमी2 में टायर का दबाव:
सामने के पहिये - 1.3
पीछे के पहिये - 1.7
पूर्ण स्थिर वाहन भार पर आगे के पहियों का टो-इन (जब टायरों के बीच मापा जाता है) - 1-8 मिमी
फर्श के स्तर के लंबवत पहिया तल के साथ पिछले पहियों (टायरों के बीच मापा गया) का अभिसरण - 1-6 मिमी
सामने के पहियों का कैम्बर कोण (समायोजन के अधीन नहीं) - 0 ° 40 "± 20"

विशेष विवरण

आदर्श	ज़ाज़-965	ज़ाज़-965बी
आदर्श वर्ष	1960	1961
सीटों की संख्या (चालक की सीट सहित)	4	4
किलो में वाहन का वजन:
- भार के बिना	650	650
- पूर्ण भार के साथ	950	950
पूर्ण धुरा भार वाले कर्ब वाहन का भार वितरण% में:
- फ्रंट एक्सल पर	40	40
- पर पिछला धुरा	60	60
आयाम (नाममात्र) मिमी में:
- लंबाई	3330	3330
- चौड़ाई	1395	1395
- ऊंचाई (भार के बिना)	1450	1450
मिमी . में आधार (धुरियों के बीच की दूरी)	2023	2023
मिमी में ट्रैक करें:
- सामने के पहिये (जमीन पर)	1144	1144
- पीछे के पहिये (पूर्ण स्थिर भार पर)	1160	1160
मिमी . में पूर्ण भार और सामान्य टायर दबाव (सामने निलंबन ब्रैकेट के नीचे) पर सबसे कम ग्राउंड क्लीयरेंस	175	175
सबसे छोटा टर्निंग रेडियस (बाहरी फ्रंट व्हील के ट्रैक पर) m . में	5	5
> ओवरहांग कोण (पूर्ण भार के साथ):
- सामने	36°	36°
- पिछला	25°	25°
पूर्ण भार किमी/घण्टा पर समतल शुष्क राजमार्ग के क्षैतिज खंड पर उच्चतम गति	80	80
पहले गियर में अधिकतम डिजाइन चढ़ाई कोण	14°12"	14°12"
30 किमी / घंटा की गति से पूर्ण भार के साथ डामर राजमार्ग के शुष्क क्षैतिज खंड पर ब्रेकिंग दूरी मीटर में पूर्ण विराम तक (अधिक नहीं)	6	6
ईंधन की खपत को नियंत्रित करें (गर्मियों में, एक सेवा योग्य और चलने वाली कार के लिए, एक पूर्ण भार के साथ, 40-50 किमी / घंटा की गति से, क्षैतिज और यहां तक ​​​​कि राजमार्ग पर) प्रति 100 किमी प्रति लीटर।	5,5	5,5