तुलना फोर्ड फोकस 3 किआ सीड। लोगों की आवाज: किआ सीड और फोर्ड फोकस की तुलना

आज के लेख में, हम अमेरिकी और कोरियाई कारों के बारे में बात करेंगे, अर्थात्, हम किआ सिड और फोर्ड फोकस की तुलना करेंगे।

फोर्ड फोकस - प्रसिद्ध अमेरिकी कॉम्पैक्ट कार, जो पहली बार 1998 में बाजार में आई थी। दिलचस्प बात यह है कि 1999 के बाद से, अकेले Vsevolozhsk शहर में रूसी विनिर्माण संयंत्र में 500,000 से अधिक वाहनों को इकट्ठा किया गया है। फोर्ड फोकस अपने पूरे इतिहास में, सालाना यूरोप में टॉप -10 सबसे अधिक बिकने वाली कारों में प्रवेश करता है।

इसलिए, मॉडल की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2004 तक किया गया था, जिसके बाद इसे फोकस 2 से बदल दिया गया, जिसने न्यूयॉर्क ऑटो शो में एक स्टेशन वैगन के रूप में शुरुआत की। 2008 में अमेरिकी कारपहली बड़ी रेस्टलिंग से बच गया। 2010 की शुरुआत में, मॉडल की तीसरी पीढ़ी, फोकस 3 की प्रस्तुति डेट्रॉइट ऑटो शो में हुई। अगले साल, चौथी पीढ़ी की कार दिखाई देनी चाहिए, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ी और अधिक चमकदार हो जाएगी।

किआ सिड एक लोकप्रिय कोरियाई कार है, जो यूरोपीय मानकों के अनुसार, सी सेगमेंट से संबंधित है। इसे पहली बार पेरिस में 2006 के पतन में जनता के सामने पेश किया गया था। किआ सिड किआ सेराटो के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन बन गया है, और डेवलपर्स इसे विशुद्ध रूप से यूरोपीय कार के रूप में स्थान दे रहे हैं जो यूरोप में बिक्री के लिए निर्मित है।

पहली पीढ़ी के मॉडल का उत्पादन 2012 तक किया गया था, और इस समय के दौरान यह एक गंभीर संयम से बचने में कामयाब रहा, जिसके परिणामस्वरूप कार की उपस्थिति में सुधार हुआ। 2012 के अंत में, दूसरी पीढ़ी के एलईडी का लंबे समय से प्रतीक्षित प्रीमियर हुआ, जो तुरंत यूरोप में बिक्री में अग्रणी बन गया। अपने पूरे इतिहास में, किआ सीड ने बार-बार स्वीकार किया है सबसे अच्छी कारकई यूरोपीय देशों में वर्षों।

फ़ोर्ड फ़ोकसया किआ सीड? इस तथ्य के कारण कि अमेरिकी कार लंबे करियर का दावा करती है, यह वह है जिसे इस बिंदु पर जीत मिलती है।

दिखावट

के साथ पहली बार परिचित होने पर दिखावटकारों, आप देख सकते हैं कि उनके बीच बहुत कुछ समान है। यह विशेष रूप से शरीर की आकृति और तत्वों के लेआउट के बारे में सच है। लेकिन शैली में महत्वपूर्ण अंतर हैं। उदाहरण के लिए, सिड के बाहरी हिस्से में प्रगतिशीलता और गतिशीलता देखी जा सकती है, जो दृढ़ता और प्रतिनिधित्व के साथ पूरी तरह से संयुक्त हैं। बदले में, फोकस का बाहरी भाग एथलेटिकवाद और स्पोर्टीनेस पर जोर देने के साथ एक गतिशील उपस्थिति प्रदान कर सकता है। अगला, हम कारों की उपस्थिति पर अधिक विस्तार से चर्चा करेंगे।

एलईडी के सामने अपेक्षाकृत ऊंचा सेट किया गया है विंडशील्ड, जो एक बहते हुए चिकने हुड में चला जाता है। फोकस का फ्रंट एंड काफी छोटा है, लेकिन साथ ही, हुड कोरियाई प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक प्रमुख और बड़ा है।

सामान्य तौर पर, दोनों कारों के हेड ऑप्टिक्स की हेडलाइट्स समान आकार की होती हैं, लेकिन केवल "कोरियाई" में उन्हें थोड़ा बड़ा होता है। रेडिएटर ग्रिल के लिए, प्रत्येक मॉडल में एक पारंपरिक, ब्रांडेड तत्व होता है। किआ सिड बंपर का निचला हिस्सा अपने समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक दिलचस्प लगता है। यहाँ एक अच्छी हवा का सेवन और बड़ी स्टाइलिश एलईडी फॉगलाइट्स लगाई गई हैं। यह स्पष्ट रूप से फोकस के सामान्य और रूढ़िवादी तत्वों के विपरीत है।

कारों के साइड और रियर में भी कुछ चीजें समान हैं। उनमें से बड़े पहिया मेहराब और साइड के दरवाजों पर स्टैम्पिंग, एक बड़ा ट्रंक ढक्कन और एक शक्तिशाली रियर बम्पर हैं।

यदि आप चुनते हैं कि कौन सा बेहतर है - सिड या फोकस, तो बाहरी के दृष्टिकोण से, यह एक कोरियाई कार है।

स्टेशन वैगन

इसके अलावा, कारों का उत्पादन "स्टेशन वैगन" बॉडी में किया जाता है। वे कैसे दिखते हैं नीचे दी गई तस्वीर में देखा जा सकता है:

सैलून

लेकिन अंदर की कारों को पूरी तरह से अलग बनाया गया है। सिड के इंटीरियर में तत्वों की एक निश्चित सटीकता है, जो स्पष्ट रूप से बहुत आकर्षक नहीं लगती है। सामान्य तौर पर, यहां आप प्रगतिशीलता और शैली का निरीक्षण कर सकते हैं, जो एशियाई कारों में निहित रूढ़िवाद के साथ अच्छी तरह से चलती है। इसके विपरीत, फोकस का इंटीरियर अमेरिकियों से परिचित उपकरणों की संपत्ति से चमकता है। कुछ विशेषज्ञों ने फोकस सैलून को "अमेरिकी सपना" भी करार दिया है।

डैशबोर्डफोकस बहुत ही तकनीकी और बहुक्रियाशील दिखता है। यह प्रतिद्वंद्वी के कॉम्पैक्ट और असाधारण पैनल के साथ दृढ़ता से विपरीत है, जो इसके अलावा, ड्राइवर के सापेक्ष कोण पर स्थित है। और यहाँ पहियाकोरियाई मॉडल में "उज्ज्वल" दिखता है।

कमरे के मामले में, अमेरिकी कार का इंटीरियर सबसे अच्छा है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के साथ स्थिति समान है।

उपरोक्त सभी को देखते हुए, फोर्ड फोकस इंटीरियर सबसे अच्छा है।

विशेष विवरण

विनिर्देशों की तुलना करने के लिए, हमने 2017 मॉडल के दो फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों का उपयोग किया, जिनमें से प्रत्येक में 1.6-लीटर इंजन लगा है। यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तथ्य के कारण कि दोनों कारों को विकसित देशों के बाजारों में बिक्री के लिए डिज़ाइन किया गया है, वे ईंधन पर बहुत मांग कर रहे हैं और 95 वें गैसोलीन से नीचे कुछ भी नहीं समझते हैं।

यहां तक ​​​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि दोनों कारों के इंजनों की मात्रा समान है, वे स्पष्ट रूप से शक्ति में भिन्न हैं। तो, "इंजन" सिड 130 . देने में सक्षम है अश्व शक्ति, और उनके अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी केवल 85 "घोड़े" हैं। इस तरह के एक महत्वपूर्ण अंतर को कोरियाई कार के बड़े टॉर्क से समझाया जा सकता है। निस्संदेह, इसने गतिशीलता के संकेतकों को भी प्रभावित किया।

उदाहरण के लिए, सिड को शून्य से सौ तक पहुंचने में 11.5 सेकंड का समय लगता है, जो एक प्रतिद्वंद्वी के लिए 14.9 सेकंड की तुलना में एक अभूतपूर्व परिणाम की तरह लगता है। हालांकि, अमेरिकी कार अधिक किफायती है - प्रति सौ में औसतन 5.9 लीटर ईंधन, अपने मौजूदा प्रतियोगी के 6.8 लीटर के मुकाबले।

ट्रांसमिशन के लिए, एलईडी छह-गति से लैस है सवाच्लित संचरण, और फोकस - एक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।

कारों के आयामों के साथ, स्थिति बहुत अस्पष्ट है। फोर्ड फोकस बॉडी किआ सिड से 50 मिमी लंबी और 22 मिमी ऊंची है। लेकिन कोरियन कार में व्हीलबेस 2 एमएम ज्यादा लंबा है। निकासी की ऊंचाई, फिर से, "अमेरिकी" के लिए अधिक है - 167 मिमी, प्रतिद्वंद्वी के लिए 150 मिमी के मुकाबले।

कीमत

औसत लागत 935,000 रूबल है, और उसके अमेरिकी समकक्ष के लिए आपको लगभग 760,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

19.05.2017

रूस में छोटे-मध्यम वर्ग के कार मॉडल की पूरी विविधता में, निर्विवाद नेता हैं जो परंपरागत रूप से बहुत मांग में हैं और अपने मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के साथ मोटर चालकों का ध्यान आकर्षित करते हैं और अच्छा प्रदर्शन. इन मॉडलों में किआ सिड और फोर्ड फोकस शामिल हैं। ये कारें एक अलग मानसिकता वाली कंपनियों के प्रतिनिधि हैं, और उनमें से प्रत्येक की अपनी विशेषताएं हैं, जो पहले एक को ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के कोरियाई स्कूल के एक योग्य प्रतिनिधि के रूप में और दूसरे को यूरोपीय के रूप में विचार करना संभव बनाती हैं। और अब क्रम में।

दिखावट

फोर्ड फोकस 2015 1.6 Ti-VCT इंजन के साथ

दोनों कारों का एक्सटीरियर काफी मॉडर्न निकला। कोई दूसरा रास्ता नहीं है - बार पहले से ही पिछले मॉडलों द्वारा निर्धारित किया गया है। फोकस 1998 से मोटर चालकों से परिचित है, और 2002 से रूस में इसका उत्पादन शुरू हुआ। पहली पीढ़ी की कार ने इंटीरियर डिजाइन में एक दिलचस्प उपस्थिति और अवांट-गार्डे समाधानों के साथ जनता को आश्चर्यचकित कर दिया। उसे एक सख्त और वयस्क फोकस 2 से बदल दिया गया था, जो बाहर और अंदर अधिक रूढ़िवादी था। 2011 में, मॉडल की तीसरी पीढ़ी ने प्रकाश देखा, कार फिर से छोटी हो गई और अधिक आक्रामक और स्पोर्टी आधुनिक उपस्थिति हासिल कर ली।

किआ सिड अपने प्रतिद्वंद्वी से बहुत छोटी है, वह 2007 से रूसी खरीदारों से परिचित है। कारों की पहली पीढ़ी स्पष्ट रूप से युवा दर्शकों के लिए लक्षित थी। छोटे आयाम, कम बैठने की स्थिति, आक्रामक उपस्थिति, अपेक्षाकृत कम लागतकार को शहर के चारों ओर रोज़मर्रा की यात्राओं और प्रकृति और मनोरंजन की यात्राओं के लिए आकर्षक बना दिया। नया सिड और भी स्पोर्टियर और अधिक परिपक्व हो गया है, इसका डिज़ाइन आधुनिक कोरियाई कार उद्योग की सर्वोत्तम परंपराओं में बनाया गया है - सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी तत्वों पर ध्यान दिया जाता है: सामने और पीछे की रोशनी, बंपर, जंगला और दर्पण।

किआ सीड 2017 आदर्श वर्षहैचबैक में

इंजन

कार का डिज़ाइन एक व्यक्तिपरक मामला है - जो पसंद करता है वह जरूरी नहीं कि दूसरे को क्या पसंद आएगा, इसलिए इसका कोई मतलब नहीं है कि नए मॉडल के डिजाइनरों द्वारा पीटीएफ के डिजाइन में अवंत-गार्डे का आविष्कार किया गया था - यह बेहतर है इसे एक बार देखने के लिए। लेकिन ऐसी विशेषताएं हैं जिनकी तुलना निष्पक्ष रूप से की जा सकती है।

फोर्ड फोकस, जो रूस में बेचा जाता है, वर्तमान में दो प्रकार के इंजनों से लैस है: 1.6L और 1.5L EcoBoost। दोनों मोटर ड्यूरेटेक लाइन की निरंतरता का प्रतिनिधित्व करते हैं।
पहले की शक्ति 105 या 125 hp है। मॉडल के आधार पर, टॉर्क 5000 आरपीएम पर 150Nm और 4000 आरपीएम पर 159 है। यह मोटर है नया फोकसदूसरी पीढ़ी से पलायन किया, जिस पर इसने खुद को एक विश्वसनीय, मध्यम गतिशील और परेशानी मुक्त इकाई के रूप में स्थापित किया है। इस पर न तो तेल की गंभीर खपत देखी गई और न ही ईंधन की गुणवत्ता के संबंध में मृदुलता देखी गई। दूसरे फोकस पर ऑपरेटिंग अनुभव के अनुसार, आप शांत हो सकते हैं और संसाधन के लिए, इन कारों में 200-250 हजार किलोमीटर के माइलेज के उदाहरण हैं।

फोर्ड फोकस 1.5 ईकोबूस्ट इंजन 150 एचपी . के साथ टर्बोचार्ज्ड

बड़ी दिलचस्पी है नया इंजनइकोबूस्ट पदनाम के साथ। यह केवल 2014 फोर्ड पर दिखाई दिया। इससे पहले, इस पदनाम में फोकस एसटी पर दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन था। नई कारों पर 1.5-लीटर इकोबूस्ट यूनिट एक छोटा नागरिक संस्करण है जो उच्च प्रदर्शन, अच्छे गतिशील प्रदर्शन और कम ईंधन की खपत को जोड़ती है। इस मोटर में बहुत चौड़ा टॉर्क शेल्फ है और 4000 आरपीएम पर इसका अधिकतम मूल्य 240Nm है। गतिशीलता के संदर्भ में, निश्चित रूप से, फोकस के साथ किसी भी किआ सिड की तुलना इस इंजन से नहीं की जा सकती है, जीटी-लाइन श्रृंखला की कारों को छोड़कर, निश्चित रूप से वे कूलर हैं। 100 किमी / घंटा का त्वरण समय प्रभावशाली है - 9.3 सेकंड, जो सी-क्लास के लिए एक अच्छा संकेतक है। संयुक्त चक्र में 6.7 लीटर की ईंधन खपत भी खराब नहीं है, यह आंकड़ा दक्षता के आधुनिक ढांचे में पूरी तरह फिट बैठता है। इसके अलावा, डीलरों के अनुसार, 92 वें गैसोलीन का उपयोग किया जा सकता है, और यह अस्थिर ईंधन गुणवत्ता की स्थितियों में उपयोग के लिए संशोधन को आकर्षक बनाता है। इंजन को सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है, जो काफी स्पष्ट रूप से और बिना झटके के काम करता है, लेकिन कभी-कभी भारी ट्रैफिक में गाड़ी चलाते समय थोड़ी देरी के साथ, हालांकि केवल परिष्कृत कार मालिक जिन्होंने प्रीमियम ब्रांडों से फोकस पर स्विच किया है, वे इसे नोटिस करेंगे। फोर्ड के इस संशोधन में केवल कीमत खुश नहीं है - 1,130,000 हजार रूबल से।

किआ सिड संशोधनों में चार प्रकार के इंजन वाली कारें शामिल हैं:

• 1.4 एल डीओएचसी सीवीवीटी, 100 एचपी
• 1.6 एमपीआई सीवीवीटी, 130 एचपी
• 1.6 जीडीआई सीवीवीटी, 135 एचपी
• 1.6 टी-जीडीआई 204 एचपी (जीटी-लाइन श्रृंखला के लिए)

पिछली पीढ़ियों से पहले दो मोटर्स सीड्स में गए, ये सिद्ध इकाइयाँ हैं जिनका उपयोग दूसरों पर भी किया जाता है किआ कारेंऔर हुंडई जैसे रियो, एलांट्रा और अन्य। वे ओवरहेड कैमशाफ्ट और परिवर्तनीय वाल्व समय के साथ क्लासिक डीओएचसी योजना का उपयोग करते हैं। एमपीआई इंजेक्शन सिस्टम उन्हें ईंधन की गुणवत्ता के प्रति असंवेदनशील बनाता है, वे 92 गैसोलीन का उपयोग कर सकते हैं। आपको विशेष गतिशीलता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, ईमानदार होने के लिए, 130 बलों को विशेष रूप से 1.6 इंजन में महसूस नहीं किया जाता है, हालांकि सिड इसके साथ काफी आत्मविश्वास से गति करता है, लेकिन फोर्ड टीआई-वीसीटी 125 एचपी के साथ अंतर शायद ही इसे महसूस करें। संयुक्त चक्र में सिड की ईंधन खपत 1.4 - 6.2 लीटर, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1.6 - 6.4 और बंदूक के साथ 6.8 है।

मोटर किआ Cee'd 1.6 GDI 135 hp

बहुत पहले नहीं रूस में बिक्री पर दिखाई दिया नई मोटर 1.6 GDI, जिसके तुरंत बाद चाहने वालों की कतार लग गई। 135 hp आकर्षक लगते हैं। बिजली, और कम ईंधन की खपत - एक मिश्रित में 6.4 लीटर, एक डीसीटी रोबोट के साथ एक कार में यांत्रिकी के साथ 1.6 सिड एमपीआई की तरह। यह, ज़ाहिर है, अच्छा है, इंजन अधिक आधुनिक है, हालांकि तकनीक स्वयं काफी पुरानी है, मित्सुबिशी कारें 90 के दशक में इस्तेमाल किया। अब जीडीआई इंजन यूरोप में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, मुख्यतः अर्थव्यवस्था और कम उत्सर्जन के कारण। रूस में, ईंधन की गुणवत्ता, उपभोग्य सामग्रियों, स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत और सेवा संचालन के उच्च योग्य कर्मचारियों की आवश्यकता के प्रति संवेदनशीलता के कारण इसे अभी तक व्यापक वितरण नहीं मिला है। रखरखाव. जीडीआई इंजन के साथ किआ सिड जीटी-लाइन श्रृंखला के बाद सबसे महंगे हैं - कीमत एक मिलियन रूबल के करीब है।

हैंडलिंग और आराम

हैंडलिंग के मामले में, दोनों कारें अपने पूर्ववर्तियों को दोहराती हैं। किआ सिड और फोर्ड फोकस हमेशा अपनी श्रेणी में कारों के शीर्ष पर रहे हैं। यह गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र द्वारा सुगम है - यह नए फोकस की तरह 150 मिमी है, और स्वतंत्र निलंबन. मोर्चे पर, ये मशीनें मैकफर्सन योजना का उपयोग करती हैं, जैसा कि लगभग हर जगह ऐसी कारों पर होता है, और पीछे एक बहु-लिंक होता है। बजट कारों पर बीम लगाने की मौजूदा प्रवृत्ति ने कारों को छोड़ दिया है, हालांकि दूसरी ओर, उनमें से किसी को भी बजट नहीं कहा जा सकता है - कीमत सरलतम ट्रिम स्तरों में एक मिलियन से कम है।

त्वरण और मंदी के दौरान फोर्ड अच्छा व्यवहार करता है, व्यावहारिक रूप से कोई अनुदैर्ध्य बोलबाला नहीं है, यह आत्मविश्वास से अपने पाठ्यक्रम को ट्रैक पर रखता है, लेकिन सक्रिय पैंतरेबाज़ी के साथ यह कभी-कभी रियर मल्टी-लिंक के स्टीयरिंग के कारण ड्राइवर के कार्यों को आगे बढ़ाता है - एक उपयोगी प्रभाव जो आप आदत डालने की जरूरत है। किआ अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ रहता है, उसके पास अधिशेष है प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील पर, जो व्यवहार को थोड़ा अधिक स्पोर्टी बनाता है और, छोटे आयामों के साथ, भारी ट्रैफिक में गाड़ी चलाते समय शहर में अधिक आत्मविश्वास जोड़ता है।

साउंडप्रूफिंग सिड प्रसन्न होता है, वह बहुत धीरे से सवारी करता है, धक्कों को आसानी से और अगोचर रूप से निगल लिया जाता है, विशेष रूप से छोटे वाले, पहिया मेहराब से आवाज बड़े लोगों पर सुनाई देती है, लेकिन वे कष्टप्रद नहीं होते हैं। कोरियाई, हमेशा की तरह, लाइनअप की अन्य कारों की तरह आराम पर बहुत ध्यान देते थे। बाहरी ध्वनियाँव्यावहारिक रूप से इंटीरियर में प्रवेश नहीं करते हैं।

ध्वनि इन्सुलेशन के साथ फोकस भी ठीक है और यहां कोई गैर-कार्यात्मक शोर भी नहीं है, लेकिन किसी कारण से निलंबन में थोड़ी अस्थिरता है, जैसा कि दूसरी पीढ़ी के मॉडल में था। चाहे नीचे और मेहराब के अपर्याप्त इन्सुलेशन के कारण, या खराब सड़कों पर पेडल को कंपन के संचरण के कारण, कुछ असुविधा होती है।

KIA Cee'd और Ford Focus - इनमें से कौन सी कार बेहतर है? सवाल आसान नहीं है, क्योंकि दोनों के पास पहले से ही वफादार प्रशंसकों की फौज है। अमेरिकी और कोरियाई दोनों कंपनियां बाजार के सबसे बड़े हिस्से को हथियाने के लिए संघर्ष कर रही हैं, जो संकट में बहुत महत्वपूर्ण है। नए संशोधनों के जारी होने से संघर्ष भी बढ़ गया है - 2014 के अंत में, फोर्ड ने फोकस III पीढ़ी का एक संयमित संस्करण लॉन्च किया, और 2015 की शुरुआत में, KIA ने दूसरी पीढ़ी के Cee'd के एक संयम को लागू करना शुरू किया।

दोनों कारों को काफी प्रतिष्ठित माना जाता है। बेशक, मानक का स्तर, जिसे हर कोई पहचानता है वोक्सवैगन गोल्फ, वे नहीं पहुंचते, लेकिन वे इसके बहुत करीब पहुंच गए, और वह समय जब आप कोरियाई कारों को एक गंभीर प्रतियोगी के रूप में अनदेखा कर सकते थे, गुमनामी में डूब गए। तो अब फोर्ड जैसे बाइसन को भी कोरियाई कंपनी के साथ तालमेल बिठाना होगा।

बाहरी और शरीर के प्रकार

इस संबंध में, दोनों प्रतियोगी आमने-सामने जाते हैं, जिनमें से कोई भी आगे नहीं बढ़ पाता है। दोनों मॉडलों की उपस्थिति उज्ज्वल, आकर्षक और कुछ हद तक समान है। फोर्ड ने एस्टन मार्टिन से एक मॉडल के रूप में एक शक्तिशाली ग्रिल, कटा हुआ फ्रंट एंड, तिरछी हेडलाइट्स, एक बड़ी हवा का सेवन और एक मस्कुलर प्रोफाइल के साथ पौराणिक शैली ली। यह छवि स्टाइलिश टेललाइट्स द्वारा पूरक है और रिम. यह पहचानने योग्य है कि निगम ने स्पष्ट रूप से डिजाइन के साथ छाप छोड़ी, और रोल मॉडल को सफलतापूर्वक से अधिक चुना गया।

किआ सीडहैचबैक

KIA Cee'd को कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है। इसमें एक सिग्नेचर टाइगर-नोज़ ग्रिल है, जो स्टाइलिश हेडलाइट्स से घिरी हुई है जो फेंडर और हुड में दूर तक फैली हुई है। गोल फॉगलाइट और लंबी हवा का सेवन भी बहुत आधुनिक दिखता है। साइड में, सिड एक पच्चर के आकार का प्रोफ़ाइल दिखा रहा है, जिसमें 5-स्पोक व्हील और एक तिरछा सिल्हूट है। और बम्पर में अप्रत्याशित रूप से शक्तिशाली परावर्तकों के साथ, एक सामंजस्यपूर्ण फ़ीड द्वारा रचना पूरी की जाती है।

फोर्ड फोकस 3 हैचबैक

सामान्य तौर पर, दोनों मॉडलों की उपस्थिति तेज, फिट और तेज होती है। लेकिन अगर फोर्ड फोकस ने आक्रामकता पर जोर दिया, तो केआईए ने इसके लिए एक निश्चित अवांट-गार्डे को प्राथमिकता दी। तो दोनों कारें समान हैं, और चुनाव में निर्णायक भूमिका खरीदार के पास जाएगी।

शरीर सरगम ​​में, दृष्टिकोण अलग है। फोर्ड ने सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन वेरिएंट में फोकस की पेशकश करके पीटा ट्रैक का अनुसरण किया, जबकि केआईए ने दो हैचबैक वेरिएंट (3-डोर और 5-डोर) और वैगन में अपना काम किया। जिसका दृष्टिकोण अधिक दूरदर्शी निकला, उसे बिक्री की गतिशीलता से दिखाया जाएगा।

विशेष विवरण

दोनों कंपनियां अपनी कारों को 4 पावर यूनिट के साथ पेश करती हैं। डीजल इंजन के लिए, फोकस या सिड के हुड के नीचे कोई जगह नहीं थी। केवल गैसोलीन।

फोकस इंजनों की सूची एक साधारण एस्पिरेटेड 1.6 लीटर से शुरू होती है। इसका डिज़ाइन बेहद सरल है - प्रत्येक के लिए समान वाल्व वाले 4 सिलेंडर, एक इंजेक्टर और एक वितरित इंजेक्शन। सरल सेटिंग्स ने केवल 85 hp प्राप्त करना संभव बनाया। के साथ, और यहां तक ​​कि वे भी केवल 6,000 आरपीएम पर उपलब्ध हैं। स्थिति को कुछ हद तक 141 एनएम के अच्छे जोर से और 2,500 आरपीएम पर भी मुआवजा दिया जाता है। त्वरण स्पष्ट रूप से धीमा है - 14.9 सेकंड। सौ तक, 170 किमी / घंटा अधिकतम गति से। लेकिन मिश्रित मोड में खपत AI-92 का केवल 5.9 लीटर है। बजट विकल्प के लिए काफी अच्छा है।

वीडियो: फोर्ड फोकस बनाम किआ सीड

इसके बाद एक अधिक शक्तिशाली, 105-हॉर्सपावर का इंजन आता है, और इसका डिज़ाइन पूरी तरह से पिछले वाले के समान है, साथ ही 1.6 लीटर की मात्रा भी है। लेकिन अन्य सेटिंग्स पहले से ही 105 घोड़ों की वापसी की गारंटी देती हैं, हालांकि डिजाइनर पीक पावर को कम करने में विफल रहे, यह 6,000 आरपीएम पर बना रहा। लेकिन टोक़ थोड़ा बढ़ गया, केवल 9 एनएम (150 "न्यूटन" तक) जोड़कर, लेकिन इसकी चोटी में काफी वृद्धि हुई - 4,000 से 4,500 आरपीएम तक की सीमा तक। ऐसे इंजन के साथ फोकस का त्वरण अधिक गतिशील है और पहले से ही 12.3 सेकंड लेता है, और अधिकतम गति 180 किमी / घंटा तक पहुंचकर थोड़ी बढ़ गई है। भूख नहीं बदली है - वही 5.9 लीटर।

1.6-लीटर इंजन ने भी दूसरे स्थान पर कब्जा किया। संरचनात्मक रूप से, यह पिछले इंजनों के समान है, हालांकि, इलेक्ट्रॉनिक मापदंडों में समायोजन करने से इसकी शक्ति में काफी वृद्धि करना संभव हो गया, इसे 125 घोड़ों तक लाया गया, हालांकि एक ही समय में गति मान को थोड़ा सा स्थानांतरित करना आवश्यक था। 6,300 इकाइयां। इस मामले में टोक़ में वृद्धि 9 एनएम थी, वही 4,000 आरपीएम पर 159 एनएम तक पहुंच गई। इस तरह के इंजन के साथ फोकस की गतिशीलता में उल्लेखनीय रूप से सुधार हुआ है - 11.7 सेकंड तक, जो कि इसे सैकड़ों हासिल करने की आवश्यकता है। बढ़ना उच्चतम गतियह निश्चित रूप से बहुत महत्वपूर्ण नहीं निकला - 193 किमी / घंटा तक। खपत भी बढ़कर 6.3 लीटर हो गई।

वीडियो: Kia Ceed को जानना 1.6 129 hp!

सूची में सोना केवल 1.5-लीटर इकोबूस्ट इंजन के पास गया। क्यूबिक क्षमता में एक मामूली अंतराल उसे 240 एनएम के टार्क पर 150 घोड़ों को विकसित करने से नहीं रोकता है, जो कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग तकनीक के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। गतिशील विशेषताएंऐसे इंजन वाले मॉडल प्रभावशाली हैं - 9.2 सेकंड। सौ तक को 208 किमी / घंटा की शीर्ष गति के साथ जोड़ा जाता है, जो कि 6.7 लीटर की शेष खपत के मामले में विशेष रूप से मूल्यवान है।

KIA में सबसे कमजोर इंजन 1.4-लीटर एस्पिरेटेड है। 16 वाल्व और 4 सिलेंडर के साथ इसका डिज़ाइन इसे 100 hp विकसित करने की अनुमति देता है। से। 6,000 आरपीएम पर पावर, जो 4,000 आरपीएम पर 137 एनएम थ्रस्ट द्वारा पूरक है। इसके लिए धन्यवाद, KIA Cee'd की गतिशीलता 105-हॉर्सपावर के फोकस इंजन के बराबर है - सैकड़ों में त्वरण केवल थोड़ा लंबा है और 12.7 सेकंड है, जिसकी अधिकतम गति 183 किमी / घंटा है। हां, और भूख तुलनीय है - 6.2 लीटर।

इसके बाद 1.6-लीटर इंजन है। काम करने की मात्रा में वृद्धि ने भी शक्ति में वृद्धि की गारंटी दी, जो कि 30 घोड़ों की थी। नतीजतन, 130-हॉर्सपावर वाला 16-वाल्व 10.5 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाता है, जो कि 6,300 आरपीएम पर पीक पावर द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, साथ ही 160 एनएम का उत्कृष्ट कर्षण, जो 4,850 आरपीएम पर है। इसने न केवल एक ही स्तर (6.4 लीटर) पर ईंधन की खपत को बनाए रखना संभव बना दिया, बल्कि हैचबैक को केवल 10.5 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंचाना, और अधिकतम निशान को 190 किमी / घंटा तक बढ़ाना भी संभव बना दिया।

सिड का तीसरा 1.6-लीटर डीसीटी इंजन है। इसका डिज़ाइन अंतर प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम के उपयोग में है, हालांकि इसमें टर्बोचार्जर नहीं है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सत्ता और पल दोनों में यह अपने प्रतिद्वंद्वी से नीच है - 6,300 आरपीएम पर 135 घोड़े, 4,850 आरपीएम पर 168 "न्यूटन" के साथ। डायनामिक्स में अंतराल भी स्पष्ट है - 10.8 सेकंड। 195 किमी / घंटा अधिकतम गति पर सौ तक।

लेकिन जीटी संस्करण में सिड में 204-हॉर्सपावर का टर्बो इंजन है जो फोर्ड के 1.5-लीटर इकोबूस्ट को ऑड्स देगा। 204 एल. से। 6,000 आरपीएम पर पावर, 1500 से 4,500 आरपीएम की सीमा में 270 एनएम के टार्क द्वारा पूरक। 7.6 सेकंड में सैकड़ों के आदान-प्रदान के साथ अधिकतम गति 230 किमी / घंटा है। और यह सब 7.4 लीटर गैसोलीन की खपत के साथ!

वीडियो: फोकस में क्या सुधार हुआ है?

इंजन के साथ फोर्ड तीन प्रकार के ट्रांसमिशन प्रदान करता है। यह एक 5 गति है यांत्रिक बॉक्स, 6 गियर वाला एक पारंपरिक "स्वचालित", साथ ही 6-बैंड, रोबोटिक गियरबॉक्सदो चंगुल के साथ। सभी स्वचालित प्रसारण स्विचिंग की स्पष्टता, आदेशों की प्रतिक्रियाओं की मुस्तैदी और काम की कोमलता से प्रतिष्ठित हैं। "मैकेनिक्स" लीवर की चिकनाई, समावेशन की स्पष्टता और अन्य लाभों के साथ "क्लिक" गियर के प्रशंसकों को भी खुश करेगा।

KIA Cee'd के लिए गियरबॉक्स का सेट प्रतिद्वंद्वी के समान है। 5 गति यांत्रिक संचरण, 6-बैंड टॉर्क कन्वर्टर और प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स (6 गीयर के लिए भी)। और जीटी संस्करण के लिए अलग से, 6-स्पीड "मैकेनिक्स" का इरादा है। उनके परिचालन आंकड़ों के अनुसार, ये प्रसारण अमेरिकी लोगों से नीच नहीं हैं - बदलाव सुचारू रूप से, स्पष्ट रूप से और समय पर होते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन भी पूरी तरह से काम करता है - लीवर आसानी से खांचे में प्रवेश करता है, बंद नहीं होता है, जो कि बेहतर रूप से चयनित द्वारा पूरक है गियर अनुपात.

दोनों मॉडलों के चेसिस को पूरी तरह से स्वतंत्र, मल्टी-लिंक योजना के अनुसार तैयार किया गया है। केवल चेसिस का ऐसा लेआउट कार को यात्रियों के लिए आराम के साथ-साथ नियंत्रणीयता का एक अच्छा स्तर देने में सक्षम है। फोर्ड और केआईए दोनों स्पष्ट रूप से मुड़ते हैं, बारी-बारी से न्यूनतम रोल द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं, उनके पास लगभग कोई तरंग बिल्डअप नहीं होता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स उन्हें एक स्किड में तोड़ने की अनुमति नहीं देते हैं। साथ ही, वे छोटी अनियमितताओं पर स्पष्ट रूप से काबू पाने, आंदोलन की एक सभ्य चिकनीता बनाए रखते हैं।

आंतरिक और उद्धरण

सैलून के आराम वाले फोकस को थोड़ा बदल दिया गया है। केंद्र कंसोल बड़ा और चौड़ा हो गया है, गियर चयनकर्ता उस पर चाबियों को इतना बंद नहीं करता है, और पार्किंग ब्रेक हैंडल ड्राइवर के करीब "स्थानांतरित" हो गया है। मॉडल को एक नया, 3-स्पोक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और कुछ अन्य परिवर्तन प्राप्त हुए। लेकिन सामान्य तौर पर, छवि समान होती है - एक विशाल डैशबोर्ड, केंद्र कंसोल पर बहुत सारी कुंजियाँ, एक प्रभावशाली मल्टीमीडिया स्क्रीन, आरामदायक सीटें और अच्छी दृश्यता। यह एक काफी विशाल पिछली पंक्ति, अच्छी गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री और 316 लीटर की एक विशाल ट्रंक द्वारा पूरक है।

KIA के इंटीरियर को एक अलग स्पिरिट में डिजाइन किया गया है। इसका सेंटर कंसोल न सिर्फ बड़े एंगल पर रखा गया है, बल्कि ड्राइवर की तरफ थोड़ा मुड़ा हुआ भी है। एयरफ्लो डिफ्लेक्टर क्षैतिज रूप से स्थित हैं, सामग्री कम उच्च गुणवत्ता वाली नहीं है, लेकिन एर्गोनोमिक बारीकियों का अध्ययन अधिक श्रमसाध्य है। डैशबोर्ड कम जानकारीपूर्ण नहीं है, हालांकि यह शैली में भिन्न है। दूसरी पंक्ति भी विशाल है, और सामान का डिब्बा बड़ा है - 380 लीटर।

केआईए डेटाबेस में, यह बेहतर है, क्योंकि फोर्ड फोकस के लिए प्रारंभिक मूल्य टैग 745,000 रूबल है। 85-हॉर्सपावर की हैचबैक के लिए, जबकि सिड की शुरुआती लागत और भी कम है - 739,900 रूबल। इस मामले में, "कोरियाई" को 100-हॉर्सपावर का इंजन मिलता है। लेकिन टॉप में फोकस सस्ता है। इसकी अधिकतम कीमत 1,169,900 रूबल के मुकाबले 1,089,000 रूबल तक पहुंचती है। किआ में, इस तथ्य के बावजूद कि अमेरिकी मॉडलमजबूत और अधिक गतिशील। और KIA cee'd GT की कीमत 1,219,900 रूबल है।

इस द्वंद्व में, एक निर्विवाद नेता को बाहर करना असंभव है, क्योंकि खरीदार की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं से बहुत कुछ तय किया जाएगा।

फिर, 2011 में, Ford तीसरा फोकस करेंपीढ़ी अभी सामान्य बाजार में दिखाई दी है। उन्होंने बहुत गपशप, आलोचना और उत्साह पैदा किया। उन्होंने नए बाहरी और आंतरिक डिजाइन, चेसिस सेटिंग्स और विकल्पों की बहुतायत की समीचीनता के बारे में तर्क दिया, जो तब मुख्य रूप से किफायती मॉडल के बजाय महंगे के खंड में मिले थे। फिर भी, समय ने दिखाया है कि लोकप्रियता के मामले में नया फोकस अपने "दादा" के योग्य उत्तराधिकारी बन गया है। और यद्यपि सामूहिक रूप से ओपल एस्ट्राद्वंद्व जीता, यह स्पष्ट था कि फोकस जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स-समृद्ध बड़े पैमाने पर मॉडल भविष्य थे।

का प्रतिनिधित्व किया

थोड़ा और, और फोर्ड फोकस को रूसी राष्ट्रीय कार कहा जा सकता है: उनमें से आधे मिलियन से अधिक हमारी सड़कों पर चल रहे हैं। मॉडल का उत्पादन 2002 से रूस में किया गया है। 2011 में, तीसरी पीढ़ी बिक्री पर दिखाई दी। अपने पूर्ववर्तियों से इसका मुख्य अंतर एक नया, यहां तक ​​​​कि उज्जवल डिजाइन (विशेष रूप से इंटीरियर) और इसे सबसे आधुनिक सुरक्षा और आराम प्रणालियों से लैस करने की व्यापक संभावनाएं थीं। इसके अलावा, पहली बार फोकस पर दिखाई दिया रोबोट बॉक्सपॉवरशिफ्ट गियर्स। सच है, अच्छी तरह से पैक किए गए संस्करणों की कीमत "लोकप्रिय" से बहुत दूर हो गई है। हालांकि, 2008 के संकट के बाद पहले से ही पुनर्जीवित रूसियों की भलाई में वृद्धि ने लोकप्रियता रेटिंग की पहली पंक्तियों में वर्तमान फोकस को छोड़ दिया।

फोर्ड फोकस ट्रेंड स्पोर्ट 1.6 (125 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 902,900 रूबल। और किआ सी "डी प्रीमियम 1.6 (129 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 959,000 रूबल।

फोर्ड फोकस ट्रेंड स्पोर्ट 1.6 (125 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 902,900 रूबल। और किआ सी "डी प्रीमियम 1.6 (129 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 959,000 रूबल।

किआ सी "डी ने 2006 से अपने इतिहास का पता लगाया है, और 2007 में उन्हें रूसी निवास परमिट प्राप्त हुआ, जब उन्होंने कलिनिनग्राद में एवोटोर प्लांट के द्वार छोड़ना शुरू किया। वर्तमान, दूसरी, पीढ़ी 2012 में जारी की गई थी। नई सी" डी कई "वयस्क" डिजाइन, परिष्करण की गुणवत्ता और उपकरणों के स्तर को आश्चर्यचकित किया। यदि पहले इसे मुख्य रूप से इसकी सस्ती कीमत, सापेक्ष विश्वसनीयता और व्यावहारिकता के लिए महत्व दिया जाता था, तो अब एक अधिक मांग वाला खरीदार इसके पास पहुंच गया। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि शुरुआती कीमत, उचित रूप से, काफी बढ़ गई है, लेकिन कीमत "खत्म" पर लगभग सब कुछ है जो पहले केवल बहुत अधिक महंगी कारों में उपलब्ध था।

देखा

वर्तमान किआ सी "डी बहुत ठोस दिखता है, विशेष रूप से कांच की छत के साथ शीर्ष विन्यास में। कसकर खटखटाए गए हैचबैक का डिज़ाइन आक्रामकता के बिना नहीं है, जो रेडिएटर जंगला के हस्ताक्षर आकार, लंबी तिरछी हेडलाइट्स और द्वारा दिया गया है। साइड विंडो की लाइन स्टर्न के लिए टेपिंग। कार के अंदर अप्रत्याशित रूप से समृद्ध है: बड़े पैमाने पर "कोरियाई" दो-टोन इंटीरियर की परिष्करण सामग्री और काफी के लिए अच्छा है आधुनिक डिज़ाइनकेबिन के सामने संयमित सम्मान की भावना पैदा करें। डैशबोर्ड - क्रोम ट्रिम में तीन क्लासिक कुएं - सुरक्षित रूप से एक छज्जा द्वारा चकाचौंध से ढके हुए हैं। जानकारी को शानदार ढंग से माना जाता है - एक काले सब्सट्रेट पर स्केल के सफेद डिजिटलीकरण और एक लाल रोशनी वाले तीर से बेहतर क्या हो सकता है? सेंटर कंसोल ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है और साफ-सुथरा दिखने वाला दृश्य है। शायद इस मूर्ति को तोड़ने वाला एकमात्र विवरण डैशबोर्ड पर एक संकीर्ण भट्ठा है, जिसमें से इसकी पुरातनता के लिए शर्म की बात है कि बैकलाइट लाल के साथ एक सहायक डिस्प्ले चुपके से बाहर निकलता है। सर्दियों में एक सुखद छोटी चीज के साथ स्टीयरिंग व्हील बहुत बड़ा, भद्दा, आरामदायक नहीं है - इलेक्ट्रिक हीटिंग। स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ केंद्र कंसोल पर बटनों की संख्या काफी मध्यम है, हालांकि हमारा cee "d लगभग प्रीमियम स्तर पर इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ पैक किया गया है। आप पूर्व "एशियाई" ड्राइविंग स्थिति के बारे में भूल सकते हैं। दुःस्वप्न। चालक की सीट की लंबी कुशन स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक रूप है और मध्यम कठोर सीट पैडिंग लंबी यात्रा पर थकान को उत्तेजित नहीं करती है। दूसरी पंक्ति अपनी कक्षा के लिए काफी आरामदायक है। लेगरूम का रिजर्व, लंबाई और ऊंचाई तकिया, पर्याप्त केबिन चौड़ाई और एक छत जो सिर पर नहीं दबाती है, पीछे के सोफे को बिना खिंचाव के कॉल करना संभव बनाती है ट्रंक छोटा नहीं है - लगभग 400 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा, जो एक कॉम्पैक्ट क्लास हैचबैक के लिए काफी सभ्य है।

फोकस, हालांकि बाजार पर पहले से ही दो साल, अवंत-गार्डे के साथ विस्मित करना जारी रखता है। यदि इसकी अच्छी प्रोफ़ाइल, टेललाइट्स के आगे के धब्बे और फ्रंट बम्पर पर अजीब त्रिकोणीय ग्रिल के साथ एक "काइनेटिक थूथन", स्पोर्ट्स एसटी संशोधन द्वारा "कब्जा", परिचित हो जाता है, तो फोकस फर्स्ट द्वारा खोले गए डिजाइनर रहस्योद्घाटन के त्योहार के अंदर, हर बार जारी है। जटिल आकार और सामग्री की विविधता के विवरण के शोर से, अच्छी गुणवत्ता के बावजूद, आंखों में लहरें। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक चीनी फूलदान की तरह सुंदर है, लेकिन डायल बहुत छोटे हैं, और नीली "कॉस्मिक" बैकलाइट कष्टप्रद है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के कुओं के बीच पतन में सहायक स्क्रीन आकार में काफी सभ्य और डिजाइन में जटिल है: जानकारी "फ़्लिपिंग" पृष्ठों से पढ़ी जाती है। सच है, जल्दी से सही खोजने के लिए, इंटरफ़ेस के अनुकूलन की आवश्यकता है। इसके अलावा, महंगे ट्रिम स्तरों में इतने सारे बटन और "पिपोचेक" होते हैं, विशेष रूप से स्टीयरिंग व्हील पर, कि आदत के बिना उनमें खो जाना आसान होता है। यह आश्चर्यजनक है कि कैसे रंगों और विचित्र आकृतियों की यह दावत केवल पांच इंच के केंद्रीय प्रदर्शन को "चलो" थी? क्या डेवलपर्स गंभीरता से मानते हैं कि इस पर, सूरज की किरणों से एक गहरे "छेद" में छिपा हुआ, कोई सड़क से विचलित हुए बिना, रेडियो स्टेशन की आवृत्ति या साउंड ट्रैक नंबर से अधिक कुछ देख सकता है? लेकिन ड्राइवर की सीट, हमेशा की तरह, में ध्यान अच्छा- आप लंबे समय तक बैठ सकते हैं और दूर तक जा सकते हैं। पिछला भी खराब नहीं है, लेकिन सी की तुलना में थोड़ा करीब है "डी। हां, और ट्रंक छोटा है - यह 300 लीटर तक भी नहीं पहुंचता है, और इसके लिए "प्रवेश द्वार" प्रतिद्वंद्वी की तुलना में काफी संकरा है। एक पूर्ण स्पेयर व्हील के बजाय खरीद पर (मुफ्त में) ऑर्डर करके वॉल्यूम को थोड़ा बढ़ाया जा सकता है, यह सच है कि यह उपाय सामान रखने की समस्या को हल नहीं करता है।

मौजूदा संकट की शुरुआत से पहले, रूसी अक्सर विदेशी ब्रांडों की बजट कारों को पसंद करते थे, जिन्हें हमारे देश में इकट्ठा किया गया था। इसके अलावा, कल्याण की वृद्धि ने इस तथ्य को जन्म दिया कि नेतृत्व के लिए उनके आवेदन इतने दूर से प्रस्तुत किए जाने लगे सस्ती कारेंफोर्ड फोकस की तरह। वे अब भी लोकप्रिय हैं, जो पर्याप्त होने के कारण है अनुकूल कीमतेंऔर उत्कृष्ट उपभोक्ता गुण। अन्य गोल्फ-क्लास हैचबैक की तरह, उन्हें पारिवारिक उपयोग के लिए खरीदा जाता है, जिसका अर्थ है कि वे अगले कुछ वर्षों में नहीं बदले जा रहे हैं - और इसलिए अपनी पसंद करते समय हर छोटी चीज़ का मूल्यांकन करना बहुत महत्वपूर्ण है। हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि आधुनिक परिवार के लिए कौन सी कार सबसे अच्छी है - किआ सिड या फोर्ड फोकस 3।

सैलून

फोर्ड फोकस के ड्राइवर के दरवाजे खोलकर, कोई भी अनजाने में विभिन्न प्रकार के आकार और रंगों की प्रशंसा कर सकता है जो प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल निर्माता के डिजाइनरों द्वारा उपयोग किए जाते हैं। उसी समय, फोकस न केवल इंटीरियर की सुंदरता के साथ, बल्कि सावधानीपूर्वक सोचे-समझे एर्गोनॉमिक्स के साथ भी प्रभावित करता है - एक बड़े गोल नियंत्रक के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम का उपयोग करना बीएमडब्ल्यू या महंगे वोक्सवैगन मॉडल की तरह लगभग सुविधाजनक है। हालांकि, जब सुंदरता के लिए प्रशंसा बीत जाती है, तो खत्म कुछ जलन पैदा करना शुरू कर देता है - फोर्ड फोकस में चांदी और काले रंग के वैकल्पिक विकल्प से, एकाग्रता में गड़बड़ी होती है और चालक उस बटन की तलाश कर सकता है जिसकी उसे लंबे समय तक आवश्यकता होती है। आवश्यक मेनू आइटम की खोज भी बहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित नहीं है - यदि उल्लिखित ब्रांडों की कारें 7-10-इंच के बड़े डिस्प्ले का उपयोग करती हैं, तो फोर्ड में 5 इंच का विकर्ण होता है, और जब सूरज की रोशनी इसकी सतह पर आती है तो यह चकाचौंध से भी परेशान होती है .

परंपरागत रूप से फोर्ड फोकस के लिए आगे की सीटों में एक आदर्श बैक प्रोफाइल है, लेकिन कुछ हद तक छोटा तकिया है, जो चालक और सामने वाले यात्री को अपने घुटनों को ऊंचा उठाने के लिए मजबूर करता है, जो उन्हें हमेशा लंबी यात्रा पर आराम से फिट होने की अनुमति नहीं देता है। . हालांकि, सीट अपहोल्स्ट्री के लिए उच्च-गुणवत्ता और सुंदर सामग्री का उपयोग कैसे किया जाता है, यह देखते हुए इस एर्गोनोमिक मिसकॉल को माफ किया जा सकता है। लेकिन स्थिति के पीछे इतना हर्षित नहीं है, और सुंदरता अब उसे बचाने में सक्षम नहीं है। फोर्ड यात्रीफोकस सिर झुकाकर बैठने को विवश हो जाता है और टांगों को अपने नीचे दबा लिया जाता है। मूल शरीर के आकार की खोज में, फोर्ड इंजीनियरों को पिछली पंक्ति में खाली जगह का त्याग करने के लिए मजबूर होना पड़ा - यह समस्या वर्तमान कार से चली गई पहले फोकस करेंपीढ़ियाँ।

यदि आप पहली छाप पर फोर्ड फोकस या किआ सिड चुनते हैं, तो कोरियाई को जीतने की ज्यादा उम्मीद नहीं होगी। हालाँकि, कुछ घंटों के बाद आप बाहरी रूप से वर्णनातीत परिष्करण सामग्री और KIA Cee'd फ्रंट पैनल के क्लासिक रूपों के अभ्यस्त होने लगते हैं। यह स्पष्ट हो जाता है कि डिजाइनरों और एर्गोनॉमिक्स विशेषज्ञों को वोक्सवैगन कारों की शैली द्वारा निर्देशित किया गया था - इसे डिफ्लेक्टर, गियर लीवर और जलवायु नियंत्रण इकाई से देखा जा सकता है। और वे आदर्श के करीब पहुंचने में कामयाब रहे - अगर फोर्ड फोकस आपको बटन और नियंत्रकों को करीब से देखता है, तो यहां आप बिना देखे ही अधिकांश फ़ंक्शन को सहजता से नियंत्रित कर सकते हैं। नई Cee के मालिक भी 7-इंच . की सराहना करेंगे टच स्क्रीन- हालांकि इसके ग्राफिक्स प्रीमियम मशीनों के स्तर तक नहीं पहुंचते हैं, लेकिन इस पर छवि हमेशा स्पष्ट दिखती है और सीधी धूप से प्रकाशित नहीं होती है।

पिछली पीढ़ी के KIA Cee'd के मालिकों ने अक्सर शिकायत की थी कि इस कार की सीटें यूरोपीय की तुलना में अधिक एशियाई हैं, लेकिन 2015 की कारों में, पीछे की ऊंचाई और कुशन की लंबाई दोनों आपको एक आरामदायक स्थिति लेने की अनुमति देती हैं। इसलिए, तुलना में, फोकस या सिड पहले केवल असबाब की सुंदरता के मामले में जीतता है। KIA Cee'd का पिछला भाग भी अधिक आरामदायक है, क्योंकि यात्रियों के पास आगे की सीटों तक पर्याप्त हेडरूम और जगह है। हालाँकि, कार के छोटे आयाम खुद को महसूस करते हैं - हम तीनों के लिए पीछे के सोफे पर बैठना बहुत मुश्किल है, और आप इस स्थिति में एक आरामदायक लंबी यात्रा का नाम नहीं ले सकते।

क्षमता

से बाहर खड़े होने की इच्छा कुल वजन, एक असामान्य शरीर के आकार का उपयोग करते हुए, न केवल सीटों की पिछली पंक्ति में जगह में कमी आई, बल्कि ट्रंक की मात्रा में भी कमी आई। सुपरमार्केट से घर तक पैकेज पहुंचाने के अलावा किसी भी कार्गो परिवहन के लिए 277 लीटर की क्षमता पर्याप्त नहीं होगी - एक मुड़ा हुआ प्राम परिवहन करने या अपने साथ पिकनिक सेट लेने के लिए, आपको पहले से ही पीछे की सीट को मोड़ना होगा। बेशक, फोर्ड फोकस खरीदार एक संकीर्ण आदेश दे सकते हैं अतिरिक्त पहिया, कोई भौतिक लाभ प्राप्त किए बिना, लेकिन 20 लीटर की मात्रा में परिणामी वृद्धि स्थिति को नहीं बचाएगी। फोकस में बड़ी वस्तुओं को लोड करना छोटी चौड़ाई के कारण जटिल है टेलगेट, हालांकि जमीनी स्तर से ट्रंक की ऊंचाई बहुत अधिक नहीं है।

यह विश्वास करना कठिन है कि KIA Cee'd अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा छोटा है, क्योंकि इसमें कार्गो डिब्बे की मात्रा 380 लीटर है। यह पहले से ही रोजमर्रा की जरूरतों के लिए, और एक घरेलू उपकरण स्टोर से एक टीवी परिवहन के लिए, और हम में से पांच के लिए पिकनिक पर जाने के लिए पर्याप्त है। केवल माइनस किआ Cee'd यह है कि उसके लिए एक पूर्ण स्पेयर व्हील का आदेश देना असंभव है - कार के मालिक को कम आकार के "रोल-आउट" के साथ संतुष्ट होने के लिए मजबूर किया जाएगा। लोडिंग में आसानी के मामले में, केआईए और फोर्ड फोकस में समानता है - कोरियाई कार में एक व्यापक पिछला दरवाजा है, लेकिन जमीन से ट्रंक के नीचे की दूरी में वृद्धि हुई है।

अगर हम फोर्ड फोकस या किआ सिड स्टेशन वैगनों की तुलना करें, तो अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं होगा। रियर उठाई के साथ फोर्ड सीटेंफोकस अपने मालिक को 490 लीटर का खाली स्थान प्रदान करता है, जबकि KIA Cee'd आपको 528 लीटर तक सामान लोड करने की अनुमति देता है। हालांकि, पीछे के सोफे को कम करने के साथ, KIA Cee'd अभी भी बढ़त लेता है - यह एक बिल्कुल सपाट मंच बनाता है जो आपको 1.6 क्यूबिक मीटर से अधिक की कुल मात्रा के साथ भारी सामान को ढेर करने की अनुमति देता है, जबकि फोर्ड का खाली स्थान मुश्किल से 1.5 "क्यूब्स तक पहुंचता है। "और एक स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य कदम की उपस्थिति से परेशान।

गतिकी

यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि तुलना में टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली कारें शामिल नहीं थीं, जो दोनों निर्माताओं की लाइनअप में हैं - ऐसी बिजली इकाइयाँ पारिवारिक कारों के मूल्यों के साथ अच्छी तरह से नहीं चलती हैं। 125-हॉर्सपावर के इंजन के साथ फोर्ड फोकस गैस पेडल को दबाने के लिए पर्याप्त तेज प्रतिक्रियाओं के साथ-साथ कम और मध्यम गति पर आश्वस्त कर्षण के साथ प्रसन्न होता है। ऐसे इंजन के साथ, फोर्ड आधुनिक बड़े शहरों के ट्रैफिक जाम में आराम से यातायात के लिए उपयुक्त है। हालांकि, बाहर निकलने पर उच्च रेव्सफोर्ड फोकस अपना आत्मविश्वास खो देता है और ड्राइवर को नियंत्रण हासिल करने के लिए शिफ्ट करना पड़ता है। इसके अलावा, फोकस पावर यूनिट अत्यधिक शोर को परेशान करती है, जो कुछ मायनों में आधुनिक कार के लिए आश्चर्यजनक भी है।

फाइव-स्पीड "मैकेनिक्स" एक तरह का मानक है, लेकिन यह अपेक्षाकृत महंगे फोर्ड फोकस में क्या करता है? हालांकि पर्याप्त रूप से "लंबे" गियर अनुपात वाला ऐसा ट्रांसमिशन सबसे अच्छा मैच है फोर्ड इंजनकम गति पर अच्छे कर्षण के साथ। इस अच्छे संयोजन के लिए धन्यवाद, शहरी ट्रैफिक जाम के लिए विशिष्ट, व्यस्त ड्राइविंग मोड में भी, फोकस 8 लीटर / 100 किमी से अधिक की खपत नहीं करता है।

लेकिन KIA Cee'd पावर यूनिट में 10 हॉर्सपावर की अधिक शक्ति है, हालांकि कार के गतिशील पैरामीटर बढ़े हुए वजन के कारण एक प्रतियोगी की विशेषताओं से लगभग अप्रभेद्य हैं। इसके अलावा, के बारे में राय किआ इंजनबहुत अस्पष्ट हैं। औसत इंजन गति के साथ एक शांत सवारी में, Cee'd फोर्ड से बहुत पीछे रह जाती है, जो चालक के लिए सुखद भावनाओं का कारण नहीं बनती है। कार को "अच्छे आकार में" रखने के लिए, इंजन को लगातार उच्च गति तक घुमाना आवश्यक है, जिसके परिणामस्वरूप बढ़ी हुई खपतईंधन। इसके अलावा, इस मोड में लगातार गाड़ी चलाना असुविधाजनक है, भले ही उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि इन्सुलेशनकेआईए में।

स्पष्ट रूप से यह कहना असंभव है कि कौन सा बेहतर है - KIA Cee'd या शांत Ford फोकस में इंजन का आकर्षक चरित्र, क्योंकि हर कोई अपने को पसंद करता है। हालांकि, किआ का छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन अपने प्रतिद्वंद्वी के गियरबॉक्स के रूप में ड्राइव करने के लिए उतना आरामदायक नहीं है। अपेक्षाकृत स्थिर गति के साथ भी, उच्च रेव्स बनाए रखने के लिए ड्राइवर को बार-बार शिफ्ट करना पड़ता है। पावर यूनिटसीड। नकारात्मक पक्ष ईंधन की खपत है, जो कई मामलों में 9 लीटर / 100 किमी तक पहुंच जाता है।

नियंत्रण

चलते-फिरते, फोर्ड फोकस काफी अच्छा प्रदर्शन करता है - ऐसा लगता है कि निलंबन धक्कों पर धक्कों की अनुमति नहीं देता है, लेकिन कार को तंग मोड़ में भी नहीं चलने देता है। हालांकि, पिछली पीढ़ियों के "चालक" की तुलना में, इसका व्यवहार आरामदायक सेटिंग्स के करीब हो गया है। गर्मी से बनने वाली डामर की लंबी लहरों पर कार हिलने लगती है, जिससे यात्रियों को काफी असुविधा होती है। सड़क पर फोर्ड फोकस के व्यवहार में, आप कई अन्य नुकसान देख सकते हैं:

• छोटे धक्कों और डामर दरारों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग व्हील कंपन;
• विशेष रूप से बड़े बंप से टकराने पर या जब स्पीड बम्प को तेज गति से चलाया जाता है तो सस्पेंशन ब्रेकडाउन;
• भारी ब्रेकिंग के दौरान एक छोटा अनुदैर्ध्य बिल्डअप।

लेकिन जिसे विपणक फोर्ड फोकस कहते हैं, उसके लिए यह व्यवहार काफी स्वीकार्य है, और इससे कोई परेशानी नहीं होती है।

लेकिन फोर्ड फोकस है सही काररोजमर्रा की यात्रा के लिए! स्टीयरिंग व्हील पर कम प्रयास ट्रैक पर एक नुकसान होगा, लेकिन यह आपको कार्यालय केंद्र या बड़े सुपरमार्केट के पास पार्क करने में मदद करेगा। आरामदायक निलंबन सेटिंग्स बाधाओं को दूर करने में मदद करती हैं जैसे ट्राम रेलऔर छोटी सीमाएँ। यह विचार करने योग्य है कि फोर्ड ने उपभोक्ता शिकायतों को सुना और रूसी परिस्थितियों के लिए फोकस तैयारी पैकेज में ग्राउंड क्लीयरेंस में 142 से 160 मिलीमीटर की वृद्धि शामिल की।

यदि, किआ सिड और फोर्ड फोकस 2 की पिछली पीढ़ी की तुलना करते समय, प्राथमिकताएं फोर्ड के पक्ष में झुकी हैं, तो इस मामले में चुनाव इतना आसान नहीं है। केआईए इंजीनियरों का दावा है कि नए मॉडल को उन मॉडल कारों के रूप में चुना गया था जिन्हें उन्होंने सीईड चेसिस की स्थापना करते समय देखा था। वोक्सवैगन मॉडलऔर ऑडी। यह पहले किलोमीटर से ही महसूस किया जाता है - निलंबन शरीर को कंपन संचारित किए बिना भी मजबूत झटके झेलने की क्षमता से प्रसन्न होता है, और आपको आत्मविश्वास से गुजरने की अनुमति भी देता है तीखे मोड़उच्च गति पर भी। केवल एक ही चीज़ KIA Cee'd छोटों से कम पड़ती है ऑडी मॉडल- तो यह नीचे के साउंडप्रूफिंग में है, साथ ही शरीर पर कांपने के बिना छोटे धक्कों के माध्यम से ड्राइव करने की क्षमता में है।

शहर में, KIA Cee'd के फायदे अपनी प्रासंगिकता नहीं खोते हैं - कार आसानी से बड़े धक्कों से गुजरती है और यहां तक ​​​​कि 150 मिमी की निकासी के लिए धन्यवाद पर चढ़ाई भी करती है। इसके अलावा, कार स्टीयरिंग व्हील पर काफी छोटे प्रयासों से प्रसन्न होती है, जो छोटे कोण पर मुड़ने पर थोड़ी बढ़ जाती है। यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि KIA Cee'd में व्यावहारिक रूप से इस तरह के कष्टप्रद निलंबन टूटने नहीं हैं, जैसा कि फोर्ड फोकस में है।

पारिवारिक मान्यता

एक बदलाव के साथ "चालक की हैचबैक" के रूप में अपनी स्थिति के बावजूद फोर्ड की पीढ़ीफ़ोकस ने कुछ सूक्ष्म निलंबन सेटिंग्स को खो दिया है जिसने इसे ड्राइविंग शैली के लोगों द्वारा इतना प्रिय बना दिया है। बेशक, कार कुछ अधिक आरामदायक हो गई है, लेकिन इसने अपनी क्षमता में वृद्धि नहीं की है - फोर्ड अभी भी सीटों की पिछली पंक्ति और ट्रंक में छोटी जगह से परेशान है। लेकिन KIA Cee'd मिश्रित छाप छोड़ती है। एक ओर, यह अपनी बड़ी क्षमता और आराम के कारण पारिवारिक यात्राओं के लिए अधिक उपयुक्त है। दूसरी ओर, KIA Cee'd, अपने इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस सेटिंग्स के साथ, ड्राइवर को गतिशील ड्राइविंग के लिए उकसाती है - यह "हॉट हैचबैक" और पारिवारिक कारों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति रखता है, हालांकि सामान्य अनुमानों के अनुसार यह पता चला है बेहतर फोकसहर तरफ से।