क्या यह 20 साल पुरानी विदेशी कार खरीदने लायक है। कौन सा बेहतर है: एक पुरानी विदेशी कार या एक नया वीएजेड? कार रखरखाव लागत

पुरानी विदेशी कारें लोकप्रिय हैं। कुछ लोग अपने ड्राइविंग कौशल को सुधारने के लिए अपनी पहली कार के रूप में कार खरीदते हैं, और इसलिए कि अगर कार अचानक टूट जाती है या क्षतिग्रस्त हो जाती है तो उन्हें इसके लिए खेद नहीं होता है। दूसरों के पास नई कार खरीदने की वित्तीय क्षमता नहीं है। अभी भी अन्य (उनमें से कुछ हैं) पुरानी विदेशी कारों की गुणवत्ता की सराहना करते हैं।

कौन सी कार पुरानी मानी जाती है?

अपनी कार की उम्र के बारे में हर कार मालिक की अपनी राय होती है। कारों के लिए कोई स्पष्ट विभाजन नहीं है, लेकिन कुछ बारीकियां हैं।

सबसे पहले, यह ऑटोमेकर की वारंटी. अधिकांश कारों के लिए, वारंटी शर्तें हैं: "3 साल या 100,000 मील, जो भी पहले आए" या "2 साल असीमित माइलेज।" अन्य स्थितियां हैं, लेकिन ये 2 सबसे आम और लगातार हैं। इस अवधि के दौरान, यदि ब्रेकडाउन होता है या मरम्मत करना असंभव है, तो कार की मरम्मत नि:शुल्क की जानी चाहिए। यानी 3 साल बाद कार को अब नया नहीं माना जाता है। लेकिन पुरानी कार के मालिक ने उसका नाम लेने की संभावना नहीं है।

अगला पद है ५ साल. इतने सालों के बाद जर्मन विशेषज्ञ कार को नई कार में बदलने की सलाह देते हैं। रूस में, 5 वर्षों के बाद, वाहन अब सैलून में किराए पर नहीं लिया जाता है कार्यक्रम व्यापारमें, लेकिन "उपयोग" कार्यक्रम के अनुसार। लेकिन कई लोग 5 साल बाद भी कार चलाना जारी रखते हैं।

अगला मनोवैज्ञानिक मील का पत्थर 10 साल. 10 साल के ऑपरेशन के बाद, मशीन निश्चित रूप से पुरानी है। जंग के निशान दिखाई देते हैं, उपभोग्य सामग्रियों को एक से अधिक बार बदल दिया जाता है, और अधिक से अधिक बार कार तत्वों की मरम्मत की आवश्यकता होती है। और मालिक पहले से ही कई ऑटो मरम्मत की दुकानों से अच्छी तरह परिचित है।

और फिर भी, 10 साल से अधिक पुरानी विदेशी कारें मांग में हैं द्वितीयक बाजार. ऐसा होता है कि पुरानी विदेशी कारों को ड्राइविंग के लिए नहीं, बल्कि कार से छेड़छाड़ करने के अवसर के लिए लिया जाता है। ऐसे शौकिया हैं जो पुरानी कारों को बहाल करते हैं - यह उनके लिए एक शौक है।

एक पुरानी विदेशी कार के फायदे

लोग स्वेच्छा से पुरानी विदेशी कारों को खरीदते हैं, उन्हें रूसी कार उद्योग की कारों का सबसे अच्छा विकल्प मानते हैं। हो सकता है कि कोई इस तरह के अधिग्रहण को लाभहीन मानता हो, लेकिन फिर भी, पुरानी विदेशी कारों में प्लसस हैं:

• ये कारें सस्ती हैं, और कुछ बहुत सस्ती हैं।. सब कुछ, निश्चित रूप से, निर्माण के वर्ष पर निर्भर करता है, लेकिन कुछ कारों को 100,000 रूबल से कम में खरीदा जा सकता है। पहली कार के लिए - एक बहुत ही उचित मूल्य।
• पुरानी विदेशी कारों के चोरी होने की संभावना कम होती हैनई कारों की तुलना में, आंकड़े कहते हैं। नई कारों के मालिक अपनी कार के लिए हिल रहे हैं, CASCO बना रहे हैं, गैरेज खरीद रहे हैं। पुरानी विदेशी कारों के मालिकों को यह सब नहीं चाहिए।
• कई लोग गलती से मानते हैं कि अगर कार पुरानी है और उत्पादन से बाहर है, तो उसके लिए एक स्पेयर पार्ट ढूंढना काफी मुश्किल है। ऐसा नहीं है: पुराना या टूटी हुई कारेंखरीदो, फिर उनसे सेवा योग्य भागों को बेचने के लिए। पिस्सू बाजार और विज्ञापन सेवाएं समान प्रस्तावों से भरी हैं। आप वहां बहुत सस्ते में पुर्जे खरीद सकते हैं।
• पुरानी विदेशी कारें अफ़सोस की बात नहीं हैं. इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार किस उद्देश्य से खरीदी गई थी, पहली कार के रूप में, एक साधारण वर्कहॉर्स के रूप में, संतानों को गाड़ी चलाना सिखाने के लिए, या अन्य कारणों से। इसे कुचलने, खरोंचने की कोई दया नहीं है।
• पुरानी विदेशी कारों की गुणवत्ता के पारखी हैं. कुछ निर्माताओं ने स्वीकार किया कि वे अब जानबूझकर खराब गुणवत्ता के उपकरण बना रहे हैं ताकि लोग अधिक खरीद सकें। यह वास्तव में कारोबार बढ़ाता है। यही बात वाहनों पर भी लागू होती है। 2000 के दशक की शुरुआत में, कारें आधुनिक विदेशी कारों की तुलना में अधिक विश्वसनीय थीं।
• ट्रैफिक पुलिस द्वारा पुरानी विदेशी कारों को धीमा करने की संभावना कम है। "जंक" से क्या लेना है?
• यदि कोई विदेशी कार काफी प्राचीन है, तो यह पहले से ही दुर्लभ है. 20 वीं सदी के मध्य की कारों के बारे में। लेकिन ऐसी विदेशी कार हर किसी के लिए अफोर्डेबल नहीं होती है। दुर्लभ कारेंकाफी महंगे हैं। विशेष रूप से काले रंग में वे हैं जो बिना कुछ लिए एक मलबे खरीदते हैं, इसे स्वयं मरम्मत करते हैं, इसे ध्यान में रखते हैं, और फिर पुनर्विक्रय पर अच्छा पैसा कमाते हैं।

अधिग्रहण के विपक्ष

पुरानी विदेशी कारों के विक्रेता एक कारण से कारों से छुटकारा पा लेते हैं। उनके पास माइनस का एक गुच्छा भी है, जिसे बेचते समय वे चुप रहने की कोशिश करते हैं:

• आप निश्चित रूप से कार के इतिहास को कभी नहीं जान पाएंगे. पुरानी कारों में शायद ही कभी 1 मालिक और मूल टीसीपी होता है। वर्तमान मालिक इसे क्यों बेच रहा है; जो पिछले मालिक थे; उन्होंने कार कैसे चलाई, चाहे सावधानी से; माइलेज वास्तविक या मुड़ा हुआ है; क्या वाहन दुर्घटना में शामिल है या चोरी हो गया है? ये और कई अन्य प्रश्न अक्सर अनुत्तरित रहते हैं।
• इसके अलावा, खरीद पुरानी कार, भले ही वह चल रहा हो, आपको नहीं पता होगा कि ब्रेक कितने खराब हो गए हैं, क्या एयरबैग काम करते हैं, बैटरी कितनी देर तक चार्ज रखती है और कई अन्य तकनीकी बिंदु जो सीधे सड़क सुरक्षा को प्रभावित करते हैं। यहां तक ​​कि एक कार विशेषज्ञ भी मौके पर सब कुछ नहीं देख सकता है और 100% गारंटी दे सकता है।
• एक पुरानी कार में अक्सर कुछ टूट जाता हैनए की तुलना में। और इसका मतलब है कि, सस्ते में कार लेकर आप उसमें निवेश करेंगे अतिरिक्त धन. कभी-कभी बहुत।
• दिखावट. पुरुषों की तुलना में महिलाएं इस पर ज्यादा ध्यान देती हैं। हालांकि कांच पर जंग, खरोंच, डेंट, दरारें - वह सब जो निश्चित रूप से एक पुरानी कार पर होगा, पुरुषों की नजर में भी इसके आकर्षण में वृद्धि न करें। बेशक, सभी कमियों को ठीक किया जा सकता है, लेकिन एक पुरानी कार पर ऐसा क्यों करें?
• ईंधन और तेल की खपत में वृद्धि. कार जितनी पुरानी होगी, उसमें उतना ही अधिक ईंधन खर्च होगा। विशेषज्ञ हर 100,000 रन पर निर्माता की घोषित खपत में 5% जोड़ने की सलाह देते हैं। तेल के साथ भी ऐसा ही। तेल की खपत बढ़ने का मुख्य कारण कई हिस्सों का घिस जाना है। और पहनना = उम्र।
• थका देना. पहले, वाहन उत्सर्जन के लिए कोई मानक नहीं थे, इसलिए गैर-नई विदेशी कारें अपने हानिकारक उत्सर्जन के साथ पाप करती हैं।
• आराम. पावर स्टीयरिंग, गर्म सीटें, आसान गियर शिफ्टिंग, आर्मरेस्ट - पुरानी विदेशी कारें हमेशा ऐसी विशेषताओं का दावा नहीं कर सकती हैं जो ड्राइविंग को आसान बनाती हैं।
• तकनीकी विवरण भी बदल गए हैं।. एक युवा ऑटो मैकेनिक, कल का छात्र, शायद यह नहीं समझ सकता कि यह आपकी पुरानी विदेशी कार पर किस तरह का डिज़ाइन है।

इस्तेमाल किया हुआ लोहे का घोड़ा खरीदना है हमेशा एक लॉटरी. इसे एक कार के रूप में पकड़ा जा सकता है जो ड्राइविंग के लिए काफी उपयुक्त है, या आप एक बाहरी रूप से सुंदर कबाड़ खरीद सकते हैं। किसी भी मामले में, एक पुरानी विदेशी कार की खरीद पैसे का निवेश नहीं है, बल्कि एक खिलौना खरीदना है, कुछ वर्षों में इसके साथ खेलने के बाद, आप इसे आसानी से फेंक सकते हैं।

पुरानी विदेशी कार या अपेक्षाकृत "ताजा" घरेलू कार? यह पहले से ही "हैकनीड" प्रश्न अनगिनत ऑटोमोटिव मंचों और विश्वव्यापी नेटवर्क के अन्य संसाधनों पर लगातार "उठाया" गया है, यह आम मोटर चालकों के लिए बातचीत का एक लोकप्रिय विषय है और विशेष रूप से उन लोगों के लिए चिंता का विषय है जिनके पास खरीदने के लिए अपेक्षाकृत कम राशि है एक कार। एक नियम के रूप में, औसत व्यक्ति जो खुद से ऐसा सवाल पूछता है, उसकी राशि दो लाख रूबल से अधिक नहीं है। और वे, हमारे देश में, दुर्भाग्य से, कार डीलरशिप में नई कारों का चयन करने वालों की तुलना में अधिक परिमाण का एक क्रम है।

अक्सर, एक व्यक्ति जिसके पास कार खरीदने के लिए सीमित मात्रा में धन होता है और वह सलाह मांगता है कि क्या उसे एक पुरानी विदेशी कार खरीदनी चाहिए, पूरी तरह से गलतफहमी का सामना करना पड़ता है, और "सलाहकार" घरेलू कार खरीदने की सिफारिश करते हुए, "खगोलीय" के साथ बहस करते हैं। स्पेयर पार्ट्स के लिए कीमतें" और पुरानी विदेशी कारों के लिए उनकी दुर्गमता, कार की उम्र, मरम्मत में कठिनाइयाँ, साथ ही उनके दोस्तों / रिश्तेदारों / परिचितों की कई कहानियाँ जो पुरानी कार से पीड़ित हैं, और इसके विपरीत, का सस्तापन स्पेयर पार्ट्स, डिजाइन की सादगी और उच्चतम रखरखाव घरेलू कारें. आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि आप कौन सी कार खरीद सकते हैं जब आपकी जेब में 200 हजार से अधिक रूबल न हों, और पुरानी विदेशी कारों के बारे में मुख्य "मिथकों" पर भी विचार करें। और 90 के दशक की शुरुआत की प्रसिद्ध जर्मन कारों के उदाहरण पर विचार करें - वोक्सवैगन Passat B3 \ B4 और ऑडी -80 (या जैसा कि इसे "लोग" - ऑडी- "बैरल" भी कहा जाता है), जो अभी भी घूमते हैं देश के पश्चिमी भाग में रूसी सड़कों पर भारी संख्या में, और जिनकी कीमतें हैं मोटर वाहन बाजारअब वे केवल 60-70 हजार रूबल से शुरू करते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि रूस के पूर्वी भाग के निवासियों के लिए, ऐसा सवाल भी नहीं उठाया जाता है - कम पैसे के लिए सस्ती कारों का बाजार पुरानी जापानी कारों द्वारा पूरी तरह से "एकाधिकार" है।

आइए उपर्युक्त पुराने "जर्मन" और 5-10 वर्ष की आयु की किसी भी घरेलू कार की तुलना करें। सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि किसी भी आधुनिक घरेलू कार (शायद, नई लाडा वेस्टा को छोड़कर) को सबसे अधिक के रूप में तैनात किया गया है सस्ता उपायआंदोलन जो स्पष्ट रूप से किसी भी आराम के साथ "चमक" नहीं करते हैं, और निर्माण की गुणवत्ता, जैसा कि वे कहते हैं, सभी भाषाओं में एक दृष्टांत बन गया है, लेकिन कीमतें जिनके लिए कार की गुणवत्ता के लिए किसी भी "दावे" की अनुपस्थिति का सुझाव दिया गया है . घरेलू कारों के मालिक खुद अक्सर उन्हें "ताज़" का अपमानजनक उपनाम कहते हैं, और उनके उपयोग का मुख्य कारण केवल खरीद और संचालन की कम लागत है।

पुराने "जर्मन" एक समय में उन कारों में से एक बन गए, जो एक रूसी व्यक्ति के लिए "विदेशी कार" शब्द के लिए एक विशेष अर्थ अर्थ लेकर आए, जिसका अर्थ है न केवल एक विदेशी निर्मित कार, बल्कि उच्चतम आराम, विश्वसनीयता, स्तर और गुणवत्ता। ये कारें बहुत आरामदायक हैं - इंटीरियर, हालांकि आधुनिक मानकों के अनुसार बहुत तपस्वी, में बहुत सी जगह और कई "विकल्प" हैं जो कई आधुनिक मध्यम वर्ग की कारों को ईर्ष्या करेंगे। तो, Passat B3 और "ऑडी-बैरल" के लिए व्यावहारिक रूप से " मानक पैकेज”- पावर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल मिरर्स, पावर विंडो “इन ए सर्कल” और दो पोजीशन वाला इलेक्ट्रिक सनरूफ। निलंबन, इसकी अधिकतम सादगी ("मैकफर्सन" सामने, पीठ में एक बीम) के बावजूद, अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली और ऊर्जा-गहन है, जिससे सबसे "मारे गए" पर भी धक्कों को अवशोषित करना आसान हो जाता है। रूसी सड़केंऔर इस सिलसिले में वे मध्यम वर्ग की कई विदेशी कारों को ऑड्स भी दे सकते हैं। इंजन बहुत हाई-टॉर्क हैं, अच्छा टॉर्क है और इन कारों को बहुत अच्छा प्रदान करते हैं अच्छी गतिशीलताइसके दायरे और क्षमता के भीतर। हालांकि डिजाइन में कोई तामझाम नहीं है और यह पूरी तरह से "उपयोगितावादी" है, यह काफी अच्छा दिखता है, यहां तक ​​कि वर्तमान समय. लेकिन ये मशीनें "महसूस" कैसे करती हैं जब वे होती हैं औसत उम्रपहले ही 25 (!) वर्ष से अधिक हो चुका है। अधिक "युवा" VAZ की तुलना में इन मशीनों के संचालन के विभिन्न पहलुओं पर विचार करें।

विश्वसनीयता।यह वह संकेतक है जो लगभग हर उस व्यक्ति को दिलचस्पी देता है जो एक पुरानी कार खरीदता है। निश्चित रूप से, प्रत्येक मोटर चालक ने कम से कम एक बार किसी ऐसे व्यक्ति के बारे में एक कहानी सुनी, जिसने एक पुरानी विदेशी कार खरीदी, जो लगातार टूट गई और उससे बड़ी मात्रा में "चूसा"। हालांकि, अगर आप इस तरह की कहानियों को ध्यान से समझते हैं और उनका विश्लेषण करते हैं, तो यह पता चलता है कि हम एक पुरानी प्रीमियम विदेशी कार के बारे में बात कर रहे हैं, आमतौर पर बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज, एक पूरी तरह से "ऑटो-विदेशी" या बहुत कम कीमत पर खरीदी गई कार। इसके अलावा, ज्यादातर मामलों में ऐसी कहानियों को "टूटे हुए फोन" पद्धति का उपयोग करके फिर से सुनाया जाता है। 80 और 90 के दशक की अधिकांश "साधारण" विदेशी कारें, जैसे वोक्सवैगन, ऑडिस या जापानी टोयोटा, में प्रीमियम विदेशी कारों के साथ बिल्कुल कुछ भी नहीं है, जो कि उनकी सभी विश्वसनीयता के बावजूद, आमतौर पर पूरी तरह से बेरहमी से संचालित होती थीं, और उनके "युवा" रूस में "डैशिंग 90 के दशक" और जिन लोगों के पास उन्हें ठीक से बनाए रखने के साधन नहीं थे, और जिनके पास शारीरिक रूप से बहुत बड़ी संख्या में भागों और एक जटिल डिजाइन और एक प्राथमिकता है, उन्हें रखरखाव के लिए बड़ी मात्रा में धन की आवश्यकता होती है। लेकिन पुरानी "प्रीमियम क्लास" कारें एक अलग लेख का विषय हैं।

पुरानी विदेशी कारों को देखते समय पहली चीज जो आपकी नजर में आती है, वह है शरीर की स्थिति। ज्यादातर मामलों में, जब तक कि कार एक गंभीर दुर्घटना में न हो, यह बहुत अच्छी तरह से पकड़ में आती है। 90 के दशक की विदेशी कारों को मोटी, उच्च गुणवत्ता वाली धातु, पेंटिंग की उच्चतम गुणवत्ता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, और "ऑडी" पूरी तरह से "पॉलिश" जस्ती हैं। वोक्सवैगन, अपने मालिकों के बीच लोकप्रिय राय के विपरीत, गैल्वेनाइज्ड नहीं थे (केवल कुछ शरीर के अंग गैल्वेनाइज्ड थे), लेकिन कई परतों में उच्च गुणवत्ता वाले प्राइमरों से ढके हुए थे और बेहद उच्च गुणवत्ता वाले चित्रित थे। शरीर के विभिन्न तत्वों पर जंग के कम से कम छोटे निशान के बिना 5 साल से अधिक पुराने औसत वीएजेड को खोजना मुश्किल है, और एक औसत घरेलू कार के शरीर की खामियों की तुलना पुरानी विदेशी कारों से नहीं की जा सकती है, यदि कोई हो, तो भारी अंतर के बावजूद उम्र में।

वोक्सवैगन और ऑडी इंजन इंजन निर्माण की वास्तविक उत्कृष्ट कृति हैं। एक नियम के रूप में, वर्तमान में बाजार में अधिकांश वोक्सवैगन और ऑडी बैरल में 90-अश्वशक्ति है बिजली इकाइयाँ 1.8 लीटर की मात्रा के साथ, और एक इंजेक्शन से लैस - एक केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली। इन इंजनों का एक बहुत ही सरल डिजाइन और एक विशाल संसाधन है - पर्याप्त संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, ये इंजन बिना किसी बड़ी मरम्मत के 500 हजार किलोमीटर के मील के पत्थर को बदलने में काफी सक्षम हैं! इसलिए, उनके लिए 300-400 हजार किलोमीटर के औसत माइलेज के साथ "जर्मन" खरीदा, आप इंजन के बारे में बिल्कुल भी चिंता नहीं कर सकते। इन वाहनों पर निलंबन भी "अविनाशी" है। बहुत बड़े लीवर और शॉक एब्जॉर्बर, साथ ही साथ उच्चतम गुणवत्ता वाले पुर्जे, इन कारों के निलंबन को आधुनिक मानकों द्वारा पूरी तरह से खगोलीय माइलेज को ठीक करने की क्षमता प्रदान करते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 300,000 किलोमीटर से अधिक के माइलेज के साथ एक Passat या Audi-80, जिसमें अभी भी "मूल" निलंबन है, बिल्कुल भी असामान्य नहीं है। और काफी उच्च संभावना के साथ, ऐसी कार खरीदने के बाद, आप सदमे अवशोषक या किसी अन्य निलंबन तत्वों को बदलने वाले पहले व्यक्ति होंगे। और न केवल पेंडेंट। ध्यान दें कि VAZ निलंबन, एक नियम के रूप में, पहले से ही 70-80 हजार किलोमीटर के मोड़ पर मरम्मत की आवश्यकता होती है, और सदमे अवशोषक को 100,000 माइलेज पर 2 बार बदलना किसी भी तरह से असामान्य नहीं है।

सबसे बड़ा "सिरदर्द" एक इंजेक्शन द्वारा दिया जा सकता है। इसके साथ एक समस्या की स्थिति में, एक विशेषज्ञ को ढूंढना काफी मुश्किल है जो इसे ठीक से मरम्मत और समायोजित करेगा। हालांकि, स्पेयर पार्ट्स के मामले में, इसमें कोई कठिनाई नहीं है - अब आप उचित पैसे के लिए इसके सभी तत्वों को खरीद सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक monovrpysk नोजल की कीमत लगभग 6 हजार रूबल होगी। इसके अलावा, औसतन 5 हजार रूबल के लिए एक अच्छी तरह से काम कर रहे एकल इंजेक्शन को ढूंढना मुश्किल नहीं है और इस समस्या के बारे में अधिक भूल जाते हैं, या इसे स्थापित करते हैं, भले ही पूरी तरह से नहीं, अपने आप से, क्योंकि इसे समझना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। उपकरण। तुलना के लिए, किसी भी घरेलू कार के लिए नोजल के एक सेट की एक तुलनीय राशि खर्च होगी - एक नोजल की कीमत लगभग 1.5 हजार रूबल है, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, "क्लासिक" इंजेक्टर के लिए 4 टुकड़ों की आवश्यकता होती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि मोनो-इंजेक्शन ईंधन की गुणवत्ता के मामले में पूरी तरह से स्पष्ट है, और तब से। इसके नोजल का व्यास बहुत बड़ा है, इसे "दूषित" करना लगभग असंभव है। अगर पुराना जर्मन कार K \ KE-Jetronik ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ एक इंजन है, तो यदि संभव हो तो आपको इसे खरीदने से बचना चाहिए यदि आप बहुत सुनिश्चित नहीं हैं अच्छी हालतगाड़ी। अन्यथा, अत्यधिक गंभीर समस्याओं का सामना करने और बहुत अधिक धन खर्च करने का जोखिम है, जिसके लिए उच्चतम बजट श्रेणी की कार का मालिक अक्सर पूरी तरह से तैयार नहीं होता है। K\KE-Ketronic यांत्रिक (!) ईंधन इंजेक्शन की एक बहुत ही जटिल प्रणाली है और इसका मुख्य दुश्मन समय है, जो यांत्रिक भागों के प्राकृतिक पहनने की ओर जाता है। गंभीर समस्याओं के मामले में, सबसे अधिक संभावना है कि आपको इसे स्वयं समझना होगा, क्योंकि। ऐसे विशेषज्ञ को ढूंढना लगभग असंभव है जो कम से कम ऐसे इंजेक्शन सिस्टम को समझता हो, खासकर मध्यम आकार के शहरों में, ग्रामीण क्षेत्रों का उल्लेख नहीं करना। यह, शायद, सबसे अधिक समाप्त करता है गंभीर समस्याएंपुरानी विदेशी कारों के मालिकों का सामना हो सकता है। ऐसी समस्याओं के जोखिम को खत्म करने के लिए, आपको इंजन वाली कार पसंद करनी चाहिए इंजेक्शन प्रणालीपोषण। उदाहरण के लिए, सबसे सर्वोत्तम विकल्पपुराना "पासैट" - 2-लीटर 8-वाल्व इंजन 2E के साथ, 115 . की शक्ति विकसित करना अश्व शक्ति. इस तरह के इंजन में एक अत्यंत विश्वसनीय इंजेक्टर होता है, जिसे किसी भी गैरेज में "ऑटो इलेक्ट्रीशियन" शिलालेख के साथ समस्या निवारण (यदि कोई हो) किया जा सकता है। चिप ट्यूनिंग। फ्लशिंग नोजल", और इसके अलावा, यह इंजनविश्वसनीयता, सेवा जीवन और प्रदान की गई त्वरण गतिशीलता के मामले में इष्टतम है, और यहां तक ​​​​कि 90-अश्वशक्ति बिजली इकाइयों की तुलना में कम ईंधन खपत भी है।

सामान्य तौर पर, यह ध्यान देने योग्य है कि 1980 - 90 के दशक की विदेशी कारें, अतिशयोक्ति के बिना, मोटर वाहन उद्योग के "स्वर्ण युग" के प्रतिनिधि हैं। उनके पास उच्चतम विश्वसनीयता, सादगी और विचारशील डिजाइन और उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता है। और यह वे थे जिन्होंने दुनिया के प्रमुख वाहन निर्माताओं की प्रतिष्ठा बनाई, जिसका वे अभी भी आनंद लेते हैं। और जिस "विचारधारा" के अनुसार ऐसी मशीनें बनाई गई थीं, वह आधुनिक से मौलिक रूप से भिन्न थी। तब यूरोप में प्रति परिवार औसतन 2-3 कारें रखने और उन्हें हर 3 साल में बदलने का आदर्श नहीं था। इसके विपरीत, एक कार खरीदना काफी महंगा आनंद था, और इसे खरीदा गया था, यदि "जीवन भर" के लिए नहीं, तो कम से कम बहुत लंबे समय के लिए। बेशक, इन कारों को मरम्मत की आवश्यकता होगी, लेकिन 25 वर्षीय विदेशी कार के मालिक को 5-10 VAZ के मालिक के समान ही समस्याओं का सामना करना पड़ेगा। इसलिए, हम इस्तेमाल की गई कारों के मालिक के लिए सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक पर विचार करेंगे - रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की लागत।

शायद घरेलू कारों के मालिकों का मुख्य तर्क उनकी अविश्वसनीय सादगी, रखरखाव के साथ-साथ स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और उनकी अत्यधिक उपलब्धता है। कम कीमत. हालांकि, पुरानी विदेशी कारों की तुलना में घरेलू कारों की सादगी (यदि आप "क्लासिक्स" को ध्यान में नहीं रखते हैं), शायद सबसे आम गलत धारणा है। शुरू करने के लिए, यह याद रखने योग्य है कि प्रसिद्ध लाडा-समारा संरचनात्मक रूप से 80 के दशक के मध्य की कार हैं, और उनकी उपस्थिति के समय, वे केवल अपने विदेशी साथियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे, उदाहरण के लिए, Passat और Audi-80 दूसरी पीढ़ी के , और फिर भी, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत सफलतापूर्वक नहीं (ध्यान दें कि ये कारें अभी भी रूसी सड़कों पर पाई जाती हैं, लेकिन उस समय की घरेलू कार की कल्पना करना असंभव है, बहुत ही दुर्लभ मामलों के अपवाद के साथ , जो आज तक जीवित है)। अन्य सभी "आधुनिक" वीएजेड, वास्तव में, इन कारों की भिन्नताएं हैं, जो बॉडीवर्क और इंटीरियर ट्रिम में भिन्न हैं। अधिकांश घटक और असेंबली, साथ ही साथ उनका स्थान, आधुनिक VAZ पर "नौ" से बहुत अलग नहीं हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, संरचनात्मक रूप से, वे किसी भी तरह से सबसे सरल नहीं हैं। इसलिए, केवल सामान्य रूप से कई इकाइयों को देखने के लिए, आपको कम से कम मामले को तोड़ा जाना चाहिए एयर फिल्टर, और इकाइयाँ स्वयं अक्सर असुविधाजनक रूप से स्थित होती हैं। उदाहरण के लिए, स्टार्टर या अल्टरनेटर पर जाना सबसे अच्छा है घरेलू कारेंयह केवल नीचे से संभव है, और उन्हें "ऊपर से" प्राप्त करने के लिए, आपको "तीन कयामत" में झुकना होगा और बोल्ट को लगभग "स्पर्श से" चालू करना होगा (उसी समय, अंतिम बोल्ट को हटाने के लिए) जनरेटर के लिए, आपको अक्सर विभिन्न तरकीबों का सहारा लेना पड़ता है)। विचाराधीन विदेशी कारों के लिए, सभी इकाइयों के स्थान को सबसे छोटे विवरण के लिए माना जाता है, सब कुछ दृष्टि में है और कार का उपकरण "नौसिखिया" के लिए भी सहज है, और अधिकांश घटकों और विधानसभाओं तक पहुंच अत्यंत सरल है और सुविधाजनक। यह अजीब लग सकता है, लेकिन संरचनात्मक रूप से पुराना है, न कि "प्रीमियम" विदेशी कारें VAZ की तुलना में बहुत सरल हैं। और गैरेज में कुख्यात "अंकल वास्या", जो "अपनी आँखें बंद करके नौ के माध्यम से जा सकते हैं", पासाट या ऑडी बैरल के साथ आसानी से और जल्दी से "सामना" कर सकते हैं। और वीएजेड की तरह, इन कारों को "फ़ील्ड" स्थितियों में मरम्मत करना आसान है, और भी बेहतर। पुरानी विदेशी कारों के लिए "घुटने पर" मरम्मत के बारे में सभी किंवदंतियां अधिक सच हैं। ऑटो सेवाओं में, पुरानी विदेशी कारों की मरम्मत की कीमतें व्यावहारिक रूप से VAZ से भिन्न नहीं होती हैं।

और सबसे मुख्य मिथक पुरानी विदेशी कारों के संबंध में, यह स्पेयर पार्ट्स (विशेषकर घरेलू कारों की तुलना में) और उनकी अनुपलब्धता की "विशाल" लागत है। यह कथन केवल 90 के दशक और "शून्य" की शुरुआत के लिए प्रासंगिक था, जब औसत शहर में घरेलू कारों के लिए भी स्पेयर पार्ट्स के साथ कुछ ही स्टोर थे, और विदेशी कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स ऑर्डर करने के लिए, किसी को अविश्वसनीय बनाना पड़ा प्रयास करते हैं और वास्तव में एक बड़ी राशि का भुगतान करते हैं। लेकिन तब से 15 साल से अधिक समय बीत चुका है, और अब "विदेशी कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स" शिलालेख वाला एक स्टोर लगभग हर कोने पर पाया जा सकता है। इसके अलावा, विदेशी कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स का आधुनिक बाजार ओवरसैचुरेटेड है। हां, स्पेयर पार्ट्स को आमतौर पर ऑर्डर करने और प्रतीक्षा करने की आवश्यकता होती है, और औसत डिलीवरी का समय 2-3 दिन होता है। समस्याएं केवल "विदेशी" कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स हो सकती हैं, आइए कुछ "अल्फा रोमियो-164" कहें। हालांकि, एक नियम के रूप में, पुरानी विदेशी कारों में घरेलू कारों की तुलना में अचानक टूटने का खतरा बहुत कम होता है, और ज्यादातर मामलों में ऐसी अवधि कुछ महत्वपूर्ण नहीं होती है, खासकर यह देखते हुए कि ज्यादातर मामलों में मरम्मत की योजना पहले से बनाई जाती है। हर स्वाद और बजट के लिए, दर्जनों विभिन्न निर्माताओं से पुरानी विदेशी कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स सिर्फ एक बड़ी राशि है। स्पेयर पार्ट्स की कीमतें सस्ते से ज्यादा हैं। स्पेयर पार्ट्स के लिए कुछ कीमतें वास्तव में "काट सकती हैं", विशेष रूप से विभिन्न "छोटी चीजें" (उदाहरण के लिए, हुड और ट्रंक ताले)। हालांकि, ऐसे मामले में, "यूरो" सहित कई ऑटो-डिसमेंटलिंग हैं, जहां यूरोप से कारों को नष्ट किया जाता है, जो प्राकृतिक कारणों से, पहनने की डिग्री बहुत कम है (कई यूरोपीय देशों में, पुरानी कारें अब नहीं रह सकती हैं) अधिकतम कठोर पर्यावरण मानकों के कारण संचालित किया जा सकता है, आप उन्हें रूस में भी नहीं ला सकते हैं, क्योंकि सीमा शुल्क निकासी में बहुत पैसा खर्च होता है, कार की लागत से कई गुना अधिक, लेकिन उन्हें स्पेयर पार्ट्स के लिए लाया और अलग किया जा सकता है ) यदि आप केवल "मूल" और उच्चतम गुणवत्ता वाले एनालॉग्स के साथ कारों की मरम्मत करते हैं, तो स्पेयर पार्ट्स की लागत VAZ स्पेयर पार्ट्स और स्पेयर पार्ट्स के बीच एक "मध्यवर्ती" स्थिति पर कब्जा कर लेगी, जो स्पष्ट रूप से बजट आधुनिक विदेशी कारों, जैसे लोगान या एक्सेंट के लिए है। यदि आप चीनी और सबसे सस्ते स्पेयर पार्ट्स के साथ कार की मरम्मत करते हैं, तो लागत कई VAZ स्पेयर पार्ट्स की तुलना में पूरी तरह से कम होगी। वैसे, VAZ के लिए स्पेयर पार्ट्स के बारे में। यह राय कि वे पूरी तरह से "पैसा" हैं, पूरी तरह से सच नहीं है। "कोपेक" वीएजेड "क्लासिक" को छोड़कर स्पेयर पार्ट्स के लायक हैं या अगर हम स्पष्ट रूप से नकली स्पेयर पार्ट्स के बारे में बात कर रहे हैं (जो "वीएजेड के लिए स्पेयर पार्ट्स" स्टोर में दिलचस्प शब्द "सहकारी" कहते हैं)। अच्छे मूल स्पेयर पार्ट्स की कीमत "पैसा" बिल्कुल नहीं होती है, और यह उनके लिए है कि आर्थिक संकट के दौरान सबसे पहले कीमतें बढ़ती हैं। इसके अलावा, अक्सर घरेलू कारों के कई मालिक मरम्मत की स्थिति में अधिक भुगतान करना पसंद करते हैं और उच्च गुणवत्ता वाले विदेशी स्पेयर पार्ट्स खरीदते हैं ताकि वे अब उत्पन्न होने वाली समस्याओं को याद न रखें। हां, और घरेलू कारों पर कन्वेयर पर बहुत सारे आयातित स्पेयर पार्ट्स स्थापित हैं। उदाहरण के लिए, G8 से शुरू होने वाली सभी घरेलू कारों पर, इंजेक्टर और लैम्ब्डा जांच बोक्श और सीमेंस की चिंताओं द्वारा निर्मित होते हैं, और आधुनिक कलिनास और ग्रांट पर, लगभग आधे स्पेयर पार्ट्स विदेशी निर्मित होते हैं। यहां तक ​​कि टाइमिंग बेल्ट और वो गेट्स भी!

घरेलू कारों का मुख्य लाभ सस्तापन भी नहीं है, बल्कि स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता है। अक्सर, यह स्कूल या क्लिनिक की तुलना में "VAZ के लिए स्पेयर पार्ट्स" स्टोर के करीब होता है। हालांकि, स्पेयर पार्ट्स को विशेष रूप से सावधानीपूर्वक और अधिमानतः केवल विश्वसनीय दुकानों में चुनने के लायक है, क्योंकि। अलमारियों पर नकली स्पेयर पार्ट्स की संख्या भयावह मूल्यों तक पहुँचती है। और कहानियों के बारे में कि कैसे आप केवल तीसरी बार एक वास्तविक स्पेयर पार्ट खरीदने में कामयाब रहे या पूरी तरह से पुनर्निर्मित निलंबन को छह महीने के बाद बदलना पड़ा, दुर्भाग्य से, आप बहुत बार सुन सकते हैं। यदि आप एक पुरानी विदेशी कार पर उच्च गुणवत्ता वाला स्पेयर पार्ट लगाते हैं, तो अगली बार इसे बदलने वाले आप नहीं होंगे।

वोक्सवैगन Passat B3 \\ B4 और ऑडी -80 के लिए कुछ स्पेयर पार्ट्स की औसत कीमतों पर विचार करें, और केवल मूल स्पेयर पार्ट्स और उच्च गुणवत्ता वाले एनालॉग्स के लिए। टाइमिंग बेल्ट - 300-500 रूबल, पावर स्टीयरिंग और जनरेटर बेल्ट - 200-250 रूबल, तापमान सेंसर - 700-1700 रूबल (मूल), थर्मोस्टेट - 600-1000 रूबल, फ्रंट सस्पेंशन आर्म (लेमफेरडर) - 2.5 हजार रूबल, बॉल जॉइंट - 400-500 रूबल, व्हील बेयरिंग - 1000 रूबल, शॉक एब्जॉर्बर - 2.5-4 हजार रूबल, टाई रॉड (लेम्फरडर \ TRW) - 2-2.5 हजार रूबल, बाहरी सीवी जोड़ - 1300-2000 रूबल, क्लच असेंबली - 5-6 हजार रूबल। यदि आप "गिर" जाते हैं ओवरहालइंजन, फिर यह प्रक्रिया, उच्चतम गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स (उदाहरण के लिए, मूल कोलबेन्स्मिट पिस्टन) के काम और खरीद के साथ, लगभग 40 हजार रूबल की लागत आएगी। जैसा कि आप देख सकते हैं, कीमतें किसी भी तरह से "खगोलीय" और सही मायने में "पैसा" की तुलना में नहीं हैं आधुनिक कारेंमोबाइल्समध्यम वर्ग।

पुरानी विदेशी कारों के क्या नुकसान हैं? उनका मुख्य दुश्मन समय है। माइलेज के बावजूद, कई हिस्से पहले से ही प्राकृतिक टूट-फूट के अधीन हैं (उदाहरण के लिए, विभिन्न विद्युत संपर्कों को अक्सर रगड़ा जाता है)। हालांकि, अगर ऐसी मशीन अच्छी स्थिति में हमारे लिए जीवित रहने में कामयाब रही, तो अधिकांश घटकों और विधानसभाओं में, एक नियम के रूप में, अभी भी एक ठोस "सुरक्षा का मार्जिन" है, या उन्हें पहले ही बदल दिया गया है। और निश्चित रूप से, एक चौथाई सदी पुरानी कार सही स्थिति में नहीं हो सकती है।

और अगर घरेलू कारों के मालिकों के बीच रखरखाव की "पैसा" लागत और मरम्मत में अविश्वसनीय आसानी के बारे में किंवदंतियां हैं, तो पुरानी विदेशी कारें भी कई मिथकों के अधीन हैं, जिनमें से मुख्य उनकी कुल "अविनाशीता" और सुपर- विश्वसनीयता, जो उन्हें वस्तुतः बिना किसी निवेश के संचालित करने की अनुमति देती है। हां, 5-10 साल पहले यह काफी वास्तविक था, लेकिन अब, जब 90 के दशक के अधिकांश "कार किंवदंतियों" ने अपनी 25 वीं "वर्षगांठ" मनाई, तो वे पहले से ही सच्चाई से बहुत दूर हैं। सभी कारें जल्दी या बाद में खराब हो जाती हैं, और उनके हिस्से खराब हो जाते हैं, और पुराने "जर्मन" और "जापानी" कोई अपवाद नहीं हैं। लेकिन अगर बहुमत आधुनिक मशीनेंऔर लगभग सभी घरेलू रूप से उत्पादित कारों को 5 साल के ऑपरेशन के बाद विभिन्न निवेशों की आवश्यकता होती है, फिर पुरानी "ऑटो-किंवदंतियां" - 20 साल के मोड़ पर। और, शायद, यह बहुत ही प्रसिद्ध विश्वसनीयता है। आखिरकार, किसी भी आधुनिक कार की कल्पना करना मुश्किल है जो असेंबली लाइन छोड़ने के 20 साल बाद भी सड़कों से कट जाएगी।

लेकिन हमें इस बात की जानकारी होनी चाहिए कि कम कीमत वाले सेगमेंट में खरीदी गई किसी भी कार के लिए किसी तरह निवेश की आवश्यकता होगी, और कम कीमत में ऐसी कार ढूंढना जो परेशानी का कारण न बने, इसे हल्के में लेना कोई मामूली काम नहीं है। कुछ निलंबन भागों को बदलना, मामूली विद्युत या शीतलन प्रणाली दोषों को ठीक करना - ये सभी समस्याएं "बहुत उपयोग नहीं की गई" कारों के लिए भी काफी विशिष्ट हैं। ऐसी समस्याओं का सामना न करने और कार में कुछ भी नहीं जानने के लिए, गैस टैंक फ्लैप और वॉशर द्रव जलाशय के स्थान को छोड़कर और इसे भरने के लिए केवल हुड खोलें, आपको यात्री डिब्बे से एक नई कार खरीदने की आवश्यकता है। लेकिन अफसोस, ऐसी इच्छा हमेशा वित्तीय क्षमताओं से मेल नहीं खाती।

सामान्य तौर पर, कार के विकल्प जिन्हें 200 हजार रूबल तक के बजट के साथ द्वितीयक बाजार में खरीदा जा सकता है, उन्हें 3 बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है - घरेलू कारें, 5-10 साल पुरानी बजट विदेशी कारें, और 90 के दशक की विदेशी कारें . रेनॉल्ट लोगान, निसान अलमेरा या हुंडई एक्सेंट जैसी "ताजा" बजट विदेशी कार को 200 हजार रूबल तक अच्छी स्थिति में ढूंढना समस्याग्रस्त है, और 150 हजार रूबल से कम के बजट में वे शायद ही विचार करने लायक हैं - आपको सबसे अधिक मिलेगा बड़ी संख्या में समस्याएं हैं, और "सब कुछ और एक ही बार में" मरम्मत करना आवश्यक होगा।

सेकेंडरी मार्केट में घरेलू कारों की कीमतें मॉडल पर निर्भर करती हैं। तो, वास्तव में अच्छी स्थिति में "नौ" को 70-80 हजार में खरीदा जा सकता है, इसी तरह की स्थिति में "कलिना" के लिए, आपको कम से कम 150 हजार का भुगतान करना होगा। उसी समय, एक तरह से या किसी अन्य, उन्हें कुछ निवेश की आवश्यकता होगी, और कोई भी गारंटी नहीं देगा कि अच्छी स्थिति में खरीदा है, कहते हैं, कलिना, आप कुछ महीनों में निलंबन की मरम्मत के लिए "पहुंच" नहीं पाएंगे। हां, सेकेंडरी मार्केट में घरेलू कारों का चुनाव बहुत बड़ा है और कम समय में आप उपलब्ध राशि के लिए अच्छी या कम से कम स्वीकार्य स्थिति में उपयुक्त कार ढूंढकर कई विकल्प देख सकते हैं। यह कार शुरुआती लोगों के लिए भी एकदम सही है।

90 के दशक की विदेशी कारें, उनकी आदरणीय उम्र और इस तथ्य के बावजूद कि वे अक्सर थोड़े पैसे के लिए खुद मालिक से बड़ी हो सकती हैं, एक बहुत ही योग्य विकल्प हैं, लेकिन उनकी पसंद को अधिक सावधानी से संपर्क किया जाना चाहिए। एक ओर, ऐसी मशीनों की एक बड़ी संख्या बड़े पैमाने पर "मारे गए", उम्र और अक्सर एक अविश्वसनीय रूप से समृद्ध "जीवनी" को प्रभावित करती है, दूसरी ओर, ऐसी मशीनों की वास्तव में खगोलीय संख्या का उत्पादन किया गया था, और न केवल " लाइव", लेकिन उत्कृष्ट स्थिति में एक प्रति किसी भी तरह से मुश्किल काम नहीं है। पुराने "जर्मन" के लिए कीमतें 60-80 हजार से शुरू होती हैं, लेकिन यहां तक ​​\u200b\u200bकि इस पैसे के लिए एक स्वीकार्य स्थिति में आप एक स्वीकार्य स्थिति में एक प्रति पा सकते हैं। 120-150 हजार के लिए, आप आसानी से एक पुराने जर्मन को वास्तव में उत्कृष्ट स्थिति में पा सकते हैं, जो या तो अच्छी तरह से संरक्षित है, या, अधिक संभावना है, जिसके लिए पिछले मालिक ने "दूसरा जीवन" दिया था, जहां सभी भाग टूट सकते थे पहले ही बदले जा चुके हैं। 200 हजार रूबल के करीब की राशि के लिए, आप एक पुरानी विदेशी कार और उच्च श्रेणी की उत्कृष्ट स्थिति में खरीद सकते हैं, उदाहरण के लिए, ऑडी 100C4। उन वर्षों के "वोक्सवैगन्स" या ऑडी "बैरल" इतनी राशि के लिए आप लगभग सही स्थिति भी खरीद सकते हैं, जितना संभव हो मूल के करीब। और पुरानी विदेशी कार, 120-150 हजार रूबल की राशि के लिए खरीदा गया, अधिकांश मोटर चालकों के सपने को अधिकतम करने के लिए संभव बना देगा - एक विश्वसनीय कार प्राप्त करने के लिए जिसके लिए केवल थोड़े पैसे के लिए निर्धारित रखरखाव की आवश्यकता होती है। अगर हम इस आशंका को दूर करते हैं कि कार 20 साल से अधिक पुरानी है (यह ध्यान देने योग्य है कि अक्सर औसत कार मालिक 5 साल पुरानी वीएजेड या आधुनिक बजट विदेशी कार को 20 साल पुरानी कार पर "प्रोजेक्ट" करता है। , जो इस मामले में मौलिक रूप से सच नहीं है), और ऐसी कार की पसंद से पूरी तरह से संपर्क करें, तो यह आपके जीवन में सुखद भावनाओं के अलावा कुछ भी नहीं छोड़ेगी।

बेशक, यह हर किसी के लिए एक व्यक्तिगत मामला है कि कौन सी कार खरीदनी है, खासकर अगर उपलब्ध धनराशि काफी कम है, और सभी के अपने चयन मानदंड हैं। लेकिन अगर आप एक पुरानी विदेशी कार खरीदने की इच्छा रखते हैं, तो सभी संदेहों को त्याग दें, कार के चुनाव के लिए पूरी तरह से संपर्क करें और आपको इसका पछतावा नहीं होगा। "मारे गए" कलिना या प्रियरी की कीमत के लिए, आपको एक बहुत अच्छी कार मिल सकती है जो आपको रास्ते में निराश नहीं करेगी, आपको छोटी-मोटी समस्याओं से परेशान नहीं करेगी। एक कार जिसमें आप न केवल ड्राइव करेंगे, बल्कि आराम से ड्राइव करेंगे, एक आरामदायक केबिन में, बड़ी संख्या में "विकल्प" के साथ (जो कि मध्यम वर्ग की कई नई कारें अक्सर घमंड नहीं कर सकती हैं), जिसे बनाए रखना आसान है, और जरूरत पड़ने पर स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत की कीमतें, ज्यादातर मामलों में "बजट विदेशी कार" की मरम्मत से कम खर्च होंगी। और किसी दिन, कई वर्षों के बाद, आप पुरानी यादों के साथ बात करेंगे कि आपके पास क्या था पुरानी कार, उस उम्र के बावजूद जिसने ईमानदारी से आपकी सेवा की।

पावेल रुम्यंतसेव

मैंने इस बारे में बोलने का फैसला किया, क्योंकि मेरे कई पाठक और दर्शक मुझसे इसके बारे में पूछते हैं। प्रश्न वास्तव में स्पष्ट नहीं है और इसकी कल्पना एक ऐसे व्यक्ति के सामने की जाती है जो एक इस्तेमाल की गई, आमतौर पर पुरानी कार (जो "उषातन" और बेची जाती है) को बदलता है और अब एक बड़ा विकल्प है - एक इस्तेमाल की गई (लेकिन एक विदेशी कार) क्या लेना है या एक नया (लेकिन एक नियम के रूप में हमारा घरेलू) VAZ ? हमें कई दृष्टिकोणों से संपर्क करने की आवश्यकता है, हम सभी आज उन पर विचार करेंगे, नीचे एक वीडियो और एक वोट होगा, इसलिए हम पढ़ते हैं और देखते हैं ...

शुरू करने के लिए, हाल ही में रूसी मोटर वाहन उद्योग के साथ स्थिति धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से बदल रही है, और मैं बेहतर के लिए सोचता हूं। इसकी शुरुआत बीयू एंडरसन से हुई, जब उन्होंने ब्रांड की गुणवत्ता को बढ़ाना शुरू किया। इसके अलावा, किसी ने भी पुराने मॉडलों को छोड़ने के बारे में नहीं सोचा था, मैं अब PRIORA, KALINA, GRANTA, LADA 4X4 के बारे में बात कर रहा हूं, उन्होंने बस उन्हें थोड़ा "कसने" का फैसला किया, जो मुझे लगता है कि "लगभग पूरा हो गया है"। लेकिन इन मॉडलों के बगल में, नए VESTA, X-RAY, LARGUS, LADA URBAN भी विकसित किए गए।

हालाँकि, रूसी दिमाग में एक मजबूत रूढ़िवादिता बैठती है कि VAZ जो कुछ भी पैदा करता है वह खराब है, और थोड़ी सी भी विदेशी कार न केवल बेहतर होगी, बल्कि बहुत बेहतर होगी! लेकिन क्या यह वास्तव में आधुनिक वास्तविकताओं में है, क्योंकि हम नया LADA लेंगे, लेकिन दूसरे हाथ वाले विदेशी।

कीमत बार और उम्र के बारे में

"विदेशी मेहमान" अब एक संपूर्ण भार है, जिसमें डैटसन (जैसा कि मुझे लगता है "समाप्त" अनुदान) से लेकर शीर्ष बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, ऑडी के साथ समाप्त होता है। इसलिए, हम उन्हें दो बड़ी उप-प्रजातियों में वर्गीकृत करेंगे, ये सस्ती हैं अधिकतम ट्रिम स्तर 1 मिलियन रूबल तक और महंगे वाले - इस राशि से अधिक (मैं अब नई कारों के बारे में बात कर रहा हूं)

इसके अलावा, हम एक इस्तेमाल किया संस्करण चुनेंगे, जिसका अर्थ है कि यह 500,000 से अधिक नहीं होना चाहिए, यह वास्तव में एक आधुनिक, अच्छी तरह से सुसज्जित AVTOVAZ की कीमत है।

मैं उम्र सीमा के बारे में भी बात करना चाहता हूं, फिर भी 5 साल अधिकतम आंकड़ा है, जैसा कि मुझे लगता है, अगर छोटा बेहतर है, क्योंकि, कहते हैं, कई कोरियाई लोगों के पास 5 साल और 150,000 माइलेज की गारंटी है

सस्ती प्रयुक्त विदेशी कार

यह सबसे व्यावहारिक सौदा है यदि आपके पास 400 - 500,000 रूबल हैं, तो आप लगभग एक नया ले सकते हैं - लोगान, सैंडेरो, सोलारिस, रियो, अल्मेरा, पोलो। या थोड़ा पुराना FOCUS (दूसरी पीढ़ी), MAZDA3, CRUISE, ASTRA, LANSER, CORROLL, आदि। (वास्तव में उनमें से बहुत सारे हैं)।

यानी ये कारें "ALFA" ब्रांड नहीं हैं ( बीएमडब्ल्यू प्रकार, ऑडी, मर्सिडीज)। यह बी-सी वर्ग है, उनके पास जटिल टर्बाइन नहीं होंगे डीजल इंजन, रोबोट बॉक्सगियर और अन्य बकवास। आमतौर पर ये 1.2 - 1.6 (शायद ही कभी 1.8 - 2.0) की मात्रा के साथ साधारण "महाप्राण" होते हैं।

HOW I BELIEVE - अगर आप पुरानी विदेशी कार लेते हैं, तो वह इसी ग्रुप की है। यह यहाँ है, अगर यह "मारे गए खलिहान" (250,000 किमी के माइलेज के साथ) नहीं है, तो बाद में खुशी से ड्राइव करना संभव होगा

और ऐसी मशीनें, जैसे, लोगान, सैंडेरो, डास्टर, पहली पीढ़ी में आम तौर पर किसी प्रकार के "पागल" रन होते हैं, बिना किसी गंभीर निवेश (केवल "उपभोग्य")। कोरियाई - जैसे सोलारिस और रियो, भी बहुत विश्वसनीय हैं और किसी भी तरह की सुविधा देते हैं और हमारे देश में सभी की सबसे बड़ी गारंटी है।

यदि आप बड़ी कार लेते हैं, LANSER, COROLLA, ASTRA, CRUISE, MAZDA3 - इसे पहले हाथ में लें, और परीक्षण बिजली इकाइयों, ट्रांसमिशन, ट्विस्टेड रन, "बीटिंग", आदि को देखना सुनिश्चित करें। यदि आपको एक "मृत" कार बेची जाती है, तो आप अपनी मेहनत की कमाई को उसमें निवेश करेंगे, और बहुत कुछ और महंगा।

याद रखें - विदेशी कारों की मरम्मत, विशेष रूप से श्रेणी "सी" (और उच्चतर) की लागत दो है, और शायद हमारी घरेलू कारों की तुलना में तीन गुना अधिक महंगी है

बेशक, अपेक्षाकृत कम कीमत पर, 400 - 500,000 रूबल, आप कम माइलेज के साथ एक अच्छी कॉपी पा सकते हैं, सर्दी के पहियेऔर दूसरे। इसके अलावा, तकनीकी इकाइयों के इंटीरियर, डिजाइन, निष्पादन की गुणवत्ता वास्तव में शीर्ष पर होगी। लेकिन ऐसी मशीनें बहुत कम हैं! और खरीदते समय किसी जानकार व्यक्ति को अपने साथ ले जाएं।

आपको मरम्मत में निवेश करने के लिए मानसिक रूप से तैयार रहने की भी आवश्यकता है। फिर भी, प्रयुक्त संस्करण रूले व्हील है।

महंगी पुरानी विदेशी कार

यहाँ मेरी राय स्पष्ट है - ऐसा लो, मैं आपको सलाह नहीं देता। 400 - 500,000 रूबल के लिए, यह पहले से ही एक झबरा वर्ष (लगभग 6 - 8 वर्ष पुराना) होगा। ये ठीक वही अल्फा ब्रांड हैं जिनके बारे में मैंने ऊपर लिखा है - ऑडी, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, अगर हम जापानी कैमरी, एकॉर्ड्स वगैरह लें।

बेशक, एक ब्रांड है, और आराम, और प्रतिष्ठा (यद्यपि एक पुरानी कार है, लेकिन फिर भी)। और फिर, यह LADA नहीं है।

हालांकि, यह विकल्प लूट पर लगभग 100% हिट है (जापानी के साथ कम अक्सर)। बेशक, आप भाग्यशाली हो सकते हैं और आप कुछ एमईआरएस लेंगे जो कि 30,000 किमी की सीमा के साथ 8 साल पुराना है। लेकिन ऐसी यादृच्छिकता शून्य हो जाती है।

व्यवहार में ऐसा कैसे होता है। एक युवा व्यक्ति जिसने कुछ साल पहले अपना लाइसेंस पास किया था और कमोबेश गाड़ी चलाना सीख लिया था (और यह वे हैं जो ऐसी कार खरीदते हैं) खुद को 400,000 रूबल (जैसे, 2006) के लिए एक MERS W203 खरीदता है। माइलेज, जैसा कि उन्हें बताया गया था, 150,000 किलोमीटर है (हाँ, 11 साल के लिए!) और वह सभी इतनी चतुराई से उन पड़ोसियों पर हंस रहे हैं जिन्होंने खुद को "वेस्टा", "एक्स-रे" और हमारी तकनीक के अन्य चमत्कार खरीदे।

लेकिन उसकी खुशी ज्यादा देर नहीं होगी, क्योंकि यह कार पहले से ही 11 साल पुरानी है और माथे में इसके साथ कुछ होगा। और मरम्मत, मूल स्पेयर पार्ट्स के साथ भी नहीं, अक्सर बड़े पैसे खर्च होते हैं, अगर आप मूल लेते हैं तो अकेले टरबाइन की लागत 100,000 रूबल होगी। और यहाँ सभी आराम और सुंदरता + प्रतिष्ठा प्लिंथ के नीचे गिर जाएगी, और ऐसा चमत्कार होगा एक आदमी जो सभी शांत है, एक मिनीबस की सवारी करें (इस खलिहान के लिए ऋण का भुगतान करें और मरम्मत के लिए पैसे बचाएं)।

और पड़ोसी जिन्होंने नई कारें खरीदीं, लेकिन एक वर्ग नीचे, वे ड्राइव करेंगे और आनंदित होंगे।

खरीदने के फायदे :

• प्रतिष्ठा
• डिज़ाइन
• गुणवत्ता
• विश्वसनीयता
• आराम
• उपकरण

माइनस :

• महंगी मरम्मत (खासकर यदि वे प्रतिष्ठित ब्रांड हैं)
• टर्बाइन, रोबोट और अन्य प्रसन्नताएँ, आपके शहर में मृदु विशेषज्ञ नहीं हो सकते हैं
• बड़े कर
• "खाती है" बहुत सारा ईंधन
• अक्सर टूट जाता है
• कई साल

इन पैराग्राफों में, मैंने सस्ते और महंगे दोनों विकल्प एकत्र किए हैं। असल में ऐसा ही है

नया, लेकिन घरेलू VAZ

फिर से, मैं किसी का बचाव नहीं कर रहा हूँ! मेरे पास इस विशेष ब्रांड की बहुत सारी घरेलू कारें थीं, "मैंने उनके साथ बहुत पिया" - लेकिन यह पहले था।

आइए इस बारे में सोचें कि AVTOVAZ के साथ स्थिति अब कैसे विकसित हो रही है (मैं सुपर विश्लेषक होने का दिखावा नहीं करता, यह सिर्फ मेरी राय है)

अब नियंत्रण हिस्सेदारी रेनॉल्ट-निसान निगम की है, सरकार ने हर साल अरबों (70-80 प्रत्येक) पंप करना बंद कर दिया है, आपको समझ में नहीं आता क्यों! बेशक समर्थन है, लेकिन यह कई गुना कम है।

नए प्रशासन ने "घोटालों" और "परजीवी" के एक समूह को तितर-बितर कर दिया, उन सभी को नहीं (कई लोग भी चिल्लाए), लेकिन फिर भी। उन्होंने स्पष्ट किया - यदि आप काम करना चाहते हैं, तो उच्च गुणवत्ता वाले "घटक" बनाएं और हम आपके साथ काम करेंगे। नकारात्मक पक्ष यह था कि उन्होंने विदेशों में बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स खरीदना शुरू कर दिया, लेकिन अब स्थिति बदल रही है विपरीत पक्ष(सौभाग्य से प्रतिबंध मदद करते हैं)।

कीमतें बढ़ी हैं, लेकिन कारें बेहतर हो गई हैं। अन्यथा, अगर वे "बकवास-बकवास" हैं, तो कोई भी नहीं खरीदेगा। उन्होंने हमारे लिए ज्ञात ब्रांडों, कलिना, PRIORS, GRANTS को खींचा और आधुनिक रूप से सुसज्जित किया। अब उनके पास एयर कंडीशनर (जलवायु नियंत्रण), हीटिंग (इसके अलावा, विंडशील्ड), नेविगेशन (बड़े मॉनिटर के साथ), और इसी तरह और आगे। बेशक, इंटीरियर ट्रिम बजट सामग्री से बना रहा, लेकिन अब वे खड़खड़ नहीं करते, खड़खड़ नहीं करते।

यदि आप H-RAI, LARGUS लेते हैं, तो ये आम तौर पर वास्तव में बहुत विश्वसनीय कारें हैं। वे "B0" प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं, जिस पर समान SANDERO, LOGAN, DASTER, TERRANO बनाए गए हैं। यह एक बहुत ही मजबूत और सरल मंच है। लंबे समय से और बिना किसी स्पष्ट जाम के चाहता था।

VESTA हमारे दिमाग में लाया गया विकास है। वास्तव में, यह SOLARIS, RIO, POLO, ALMERA, AVEO, आदि जैसी मशीनों से मुकाबला कर सकता है। अपनी कक्षा में वह बहुत बुरी नहीं है।

फिर से, उनके अपने विकास दिखाई देते हैं, यह एक रोबोट है, 1.8-लीटर इंजन है। यदि इंजन के साथ कोई गंभीर समस्या नहीं है, तो रोबोट के बारे में ... (एक अलग लेख होगा)।

ओह और फिर नई कारतुमसे पहले किसी ने सवारी नहीं की! वारंटी 3 साल (या 100,000 किमी), अब यह वास्तव में काम करता है। हाँ, और अब लोग अलग हो गए हैं, वे अपने अधिकारों को और अधिक जानते हैं, बस थोड़ा - तुरंत अदालत में जाओ! सामान्य तौर पर, "तस्वीर" बदल रही है, अब VAZ लेना संभव है! खासकर अगर यह नई पीढ़ी की मशीनें हैं।

फिर से, हमारे सभी "लोगों के ट्यूनर" 80% में हमारी कारों को "क्लासिक्स" से लेकर PRIORS तक ट्यून करते हैं। मुझे ऐसा लगता है कि केवल हमारी कारों को ही इतने सस्ते में अपग्रेड किया जा सकता है।

खैर, स्पेयर पार्ट्स, वे हर जगह और हर जगह हैं। आप कुछ भी पा सकते हैं, और कीमतें सस्ती हैं। मुझे याद है उस लड़के का चेहरा देखकर जब उसे पता चला कि इसकी कीमत कितनी है डीएसजी मरम्मत, ने कहा कि इस पैसे के लिए आप PRIOR खरीद सकते हैं और चिंता न करें!

नए AVTOVAZ . के सकारात्मक पहलू :

• सस्ती मरम्मत
• अब यह और अधिक विश्वसनीय होता जा रहा है।
• तुमसे पहले कोई नहीं गया, मारा नहीं
• गारंटी
• स्वीकार्य मूल्य
• पूर्ण उपकरण, आधुनिक कारों में जो कुछ भी है
• राज्य सहायता, तरजीही ऋण और कार्यक्रम
• मुश्किल मरम्मत नहीं
• केवल सस्ती ट्यूनिंग के लिए

नकारात्मक अंक :

• ये बजट कारें हैं ("सी" वर्ग भी नहीं है)
• इंटीरियर ट्रिम और प्लास्टिक की गुणवत्ता (हालांकि एक्स-आरएआई और वेस्टा में पहले से ही कमोबेश)
• प्रतिष्ठित नहीं (यह स्टीरियोटाइप अभी भी हम में रहता है)
• विभाजन। ऐसा भी होता है (विशेषकर पहली पीढ़ी की कारें)
• वे विदेशी कारों के स्तर पर खड़े हैं। हाँ अब कीमत बढ़ रही है

कुल मिलाकर, यह एक बहुत ही व्यावहारिक खरीद है। यदि आपको ड्राइव करने के लिए कार की आवश्यकता है (काम के लिए, टैक्सी में, गर्मियों के कॉटेज में, बच्चों के साथ - LARGUS सात-सीटर हो सकता है), तो यह आपकी पसंद है। ये कारें दिखावे के लिए नहीं हैं, ये "कड़ी मेहनत करने वाले" हैं।

”, मोटर चालकों के लिए एक और दुविधा के बारे में बात करते हैं, जो एक नियम के रूप में, नए लोगों का सामना तब होता है जब वे अपनी पहली कार खरीदने की योजना बना रहे होते हैं। क्या बेहतर है के बारे में एक लेख: एक पुरानी विदेशी कार या नया VAZ?

ऐसा लगता है कि सब कुछ सरल है - जो आपको अधिक पसंद है उसे लें और उसके साथ रहें ... लेकिन यह केवल पहली नज़र में है। वास्तव में, दोनों विकल्पों के अपने फायदे और नुकसान हैं, जिनके बारे में मैं अब बात करूंगा। लेकिन पहले, इस बारे में कि वास्तव में दुविधा कहां से आई और कई लोग यह तय क्यों नहीं कर पा रहे हैं।

1. नया - नया है, कोई कुछ भी कह सकता है! यहां तक ​​कि जी फोर्ड ने भी एक बार कहा था कि एक अच्छी कार है नई कार. इसलिए, भले ही असंगत हो, लेकिन नई वीएजेड 15 साल पुरानी विदेशी कार से भी कम टूट जाएगी।
2. गारंटी। घरेलू कार ख़रीदना, आपको मिलता है निर्माता की वारंटी, जो वारंटी अवधि के दौरान होने पर टूटने को समाप्त कर देगी। यह अच्छा है, चाहे कितना भी अच्छा क्यों न हो!
3. डिज़ाइन। यहाँ, जैसा कि वे कहते हैं, प्रत्येक को अपना। कुछ लोग नए वीएजेड मॉडल के डिजाइन को त्रुटिपूर्ण और भिखारी मानते हैं, दूसरों का मानना ​​​​है कि अगर हम पुराने क्लासिक के साथ नए वीएजेड की तुलना करते हैं तो AvtoVAZ ने इस मामले में गंभीरता से कदम उठाया है। किसी भी मामले में, कुछ और आधुनिक VAZ (अनुदान, कलिना, प्रियोरा) में पूरी तरह से "यूरोपीय" उपस्थिति है, जिसे कभी-कभी बजट कोरियाई या चीनी के साथ भ्रमित किया जा सकता है। यही है, एक नया वीएजेड खरीदते समय, आप उपस्थिति के मामले में हमेशा हारे हुए नहीं होते हैं, मुझे लगता है कि यह मुद्दा केवल समय की बात है ...
4. आवश्यक विकल्पों की उपलब्धता। प्रत्येक नई पीढ़ी के साथ, वीएजेड कारें अधिक से अधिक आधुनिक होती हैं, उनके पास एयर कंडीशनिंग होती है, कभी-कभी यहां तक ​​\u200b\u200bकि इंटीरियर एक स्वीकार्य एर्गोनोमिक शैली में बनाया जाता है, भले ही सस्ती सामग्री से बना हो, लेकिन फिर भी। सबसे आधुनिक घरेलू नमूने दावा कर सकते हैं, और बड़ी संख्या में एयरबैग।
5. मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की लागत। अपने स्वयं के अनुभव से, मुझे विश्वास था कि एक विदेशी कार की मरम्मत की तुलना में एक वीएजेड की मरम्मत सस्ता है।

किसी के जीवन से एक मामला। दुर्भाग्य से, मुझे अपनी विदेशी कार पर एक दुर्घटना में भाग लेने का मौका मिला, जिसे मैंने मरम्मत के लिए सस्ती माना, सामान्य तौर पर, मैंने अपनी गांड VAZ 2115 में चलाई। परेशानी, निश्चित रूप से, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कारों को छोड़कर, निश्चित रूप से किसी को चोट नहीं आई। नतीजतन, मेरे पास है: थोड़ा फटा बम्पर, मुड़ा हुआ ट्रंक ढक्कन और खरोंच स्टॉप। VAZ में: फ्रंट बम्पर "कचरे में" था, विंडशील्ड को बदलना था, हेडलाइट टूट गई थी, हुड कवर मुड़ा हुआ था, शरीर हिल गया (ड्राइवर के दरवाजे अच्छी तरह से नहीं खुले) और भी बहुत कुछ .. कई महीनों के बाद, मैंने फोन करने और यह पूछने का फैसला किया कि दुर्घटना का अपराधी कैसा कर रहा था और मरम्मत की लागत कितनी थी। मैंने जो सुना वह मुझे चकित कर गया: अपने वीएजेड को बहाल करने के लिए, उसने केवल 350 अमरीकी डालर का भुगतान किया। यानी, इस तथ्य के बावजूद कि मेरे मामूली नुकसान की मरम्मत में मुझे 200 c.u. का खर्च आया। ई। यानी, क्षति में इतने गंभीर अंतर के साथ, मेरी विदेशी कार और उसकी VAZ की मरम्मत लागत में अंतर केवल 150 c.u है। ई। अविश्वसनीय, मैंने सोचा, और कहीं मेरी आत्मा की गहराई में मुझे खेद है कि मेरे पास वीएजेड नहीं था। हालाँकि, दूसरी ओर, शायद यह बेहतर के लिए है, क्योंकि कोई नहीं जानता कि मेरे और मेरी कार के लिए सब कुछ कैसे समाप्त होगा यदि यह एक विदेशी कार नहीं थी, लेकिन एक VAZ ...

1. "हमारी" कारों की लोकप्रियता के कारण, व्यावहारिक रूप से नए VAZ की बिक्री में कोई समस्या नहीं है। हमेशा पर्याप्त से अधिक लोग होते हैं जो दो साल की कलिना या ग्रांट खरीदना चाहते हैं, और अगर कार भी अच्छी तरह से तैयार है या मामूली ट्यूनिंग भी है, तो आपकी कार खरीदने के लिए पर्याप्त से अधिक ऑफ़र होंगे।

नए वीएजेड के नुकसान

1. गुणवत्ता और सामग्री का निर्माण करें। हम सभी जानते हैं कि यदि आप अभी भी किसी तरह "हमारी" कारों के डिजाइन के साथ रख सकते हैं, तो निर्माण की गुणवत्ता और सामग्री की कम लागत के साथ रखना लगभग असंभव है। बहुत से लोग बजट कलिना या अनुदान खरीदते हैं, जिसके बाद वे घरेलू ऑटो उद्योग के निर्माण को "मन में लाने" के लिए उनमें सैकड़ों हजारों का निवेश करते हैं। इसके अलावा, आप सभी नोड्स को परिष्कृत कर सकते हैं, वैसे, "ट्यूनिंग" के प्रशंसकों द्वारा इसकी सराहना की जाएगी; चेसिस शुरू करना, जहां आप सब कुछ बदल सकते हैं, शरीर के ध्वनिरोधी के साथ समाप्त हो सकते हैं, और मोटर को अंतिम रूप दे सकते हैं।
2. सुरक्षा। डिजाइन और सुरक्षा के क्षेत्र में प्रगति के बावजूद, वीएजेड अभी भी वर्षों में विदेशी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं। VAZ की भागीदारी के साथ कई दुर्घटना परीक्षण या तो विफल रहे या मुश्किल से "3 स्टार" तक पहुंचे।
3. कमजोर शरीर। इसके अलावा, वे शारीरिक बल के प्रभाव (उदाहरण के लिए, किसी दुर्घटना में प्रभाव पर) और संक्षारण प्रतिरोध के संदर्भ में कमजोर हैं। "ऑडी" और "वोक्सवैगन" के मालिक पहले से जानते हैं कि एक मजबूत जस्ती शरीर क्या है, जो जंग से डरता नहीं है। यहां तक ​​​​कि एक जस्ती शरीर वाली 20 वर्षीय विदेशी कारें किसी भी क्षति और जंग की पूर्ण अनुपस्थिति का दावा कर सकती हैं, जबकि ताज़ 5 साल के संचालन के बाद सड़ना शुरू हो सकता है।
4. आराम। जैसा कि मैंने पहले ही कहा है, आराम और वीएजेड अभी भी असंगत अवधारणाएं हैं, निर्माता "बजट" का अधिक पीछा कर रहा है, जो "आराम" की अवधारणा के विपरीत है। तुलना के लिए, आप परीक्षण के लिए दो कारें ले सकते हैं - एक मॉडल रेंज VAZ और, उदाहरण के लिए, पुराना "जर्मन"। प्रत्येक कार को एक या दो दिन के लिए ड्राइव करें, और फिर मूल्यांकन करें कि आप किसमें अधिक सहज थे और कौन सी कार चलाकर आप अधिक थक गए थे। मुझे लगता है कि उत्तर स्वाभाविक है...

उपसंहार

स्पष्ट रूप से प्रश्न का उत्तर दें: "कौन सा बेहतर है: एक पुरानी विदेशी कार या एक नया वीएजेड?" यह असंभव है, प्रत्येक उत्पाद के लिए - इसका अपना खरीदार। ऐसे लोग हैं जिनके लिए कार की उम्र और उसकी स्थिति के बावजूद, ब्रांड या मॉडल एक बड़ी भूमिका निभाता है। लोग इस तथ्य के लिए बहुत पैसा देने के लिए तैयार हैं कि यह एक होंडा या मर्सिडीज है, इसके लिए उनके अपने तर्क हैं और, जैसा कि आप पहले से ही जानते हैं, वे काफी वजनदार हैं। बेशक, पुरानी विदेशी कारों के लिए प्लसस हैं, लेकिन ऐसी कारों को खरीदते समय, आपको कमियों को भी ध्यान में रखना चाहिए। उच्च माइलेज वाली कार खरीदते समय, आपको इस तथ्य को ध्यान में रखना चाहिए कि खरीद के बाद आपको उच्च माइलेज के कारण कुछ खराबी की मरम्मत पर लगातार पैसा खर्च करना होगा।

यदि आप घरेलू पसंद करते हैं, तो आपको भी समझा जा सकता है, क्योंकि इस तरह के निवेश का अपना है सकारात्मक पक्ष. हालांकि, वीएजेड खरीदते समय, इससे असंभव की उम्मीद न करें, औसत गुणवत्ता, औसत आराम और किसी प्रकार की सुरक्षा के लिए तैयार रहें। हालांकि, साथ ही, आपको एक नई कार मिलती है जो खराब नहीं होगी, ठीक है, कम से कम 3-5 साल, और अगर ऐसा होता है, तो मरम्मत में विदेशी कार की समान मरम्मत की तुलना में बहुत कम खर्च आएगा।

ऐसा लगता है कि आपने कुछ याद नहीं किया! मेरा मानना ​​​​है कि उपरोक्त समझने के लिए पर्याप्त होगा कि कौन सा बेहतर है - एक वीएजेड या पुरानी विदेशी कार। मेरे पास सब कुछ है, आपके ध्यान के लिए धन्यवाद और आपसे मिलते हैं। यदि आपके पास उपरोक्त में जोड़ने के लिए कुछ है - जोड़ने और टिप्पणी करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें, मुझे इस मामले पर आपकी राय सुनकर खुशी होगी। अलविदा।

एक अच्छी नई कार के लिए पैसे होने पर कौन सी कार खरीदनी है? प्रत्येक मोटर चालक के परिचितों के घेरे में, एक पुरानी विदेशी कार प्राप्त करने के विकल्प का पालन करना निश्चित है। इसके तर्क कुछ इस प्रकार होंगे: "मेरा पड़ोसी एक प्राचीन टोयोटा (मर्सिडीज, आदि) चलाता है, यह पहले से ही 20 साल का है, लेकिन यह टूटता नहीं है, वह केवल तेल और फिल्टर बदलता है। वे तब जानते थे कि यह कैसे करना है! एक शाश्वत मशीन, और इसका इंजन करोड़पति है! एक विदेशी कार की भी तलाश करें, जो 15 साल या उससे अधिक पुरानी हो, मुख्य बात यह है कि यह हंसमुख और अच्छी तरह से तैयार स्थिति में हो।.

खैर, आइए इस विकल्प पर विचार करें। लाभ स्पष्ट हैं।

पुरानी विदेशी कार खरीदने के फायदे

- सबसे पहले, उन वर्षों में वाहन निर्माता वास्तव में अभी भी कारों को विश्वसनीय बनाने की कोशिश कर रहे थे।
- दूसरे, आधुनिक कारों की तुलना में, डिवाइस वाहनसरल, यांत्रिकी के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है, मरम्मत कैसे करें, कार के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं, आदि के बारे में जानकारी उपलब्ध है। हालांकि यह अपवादों के बिना नहीं है, यह विशेष रूप से सच है ईंधन प्रणालीप्रारंभिक पीढ़ी।
- तीसरा, हर स्वाद और बजट के लिए कई गैर-मूल वाले सहित पुराने बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल के लिए अभी भी स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन किया जा रहा है। इसके अलावा, आप ऑटो डिसएस्पेशन पर आसानी से गैर-नए भागों को खरीद सकते हैं।
- और, चौथा, ऐसी कारें कार चोरों के लिए बहुत कम रुचिकर होती हैं।

अब बात करते हैं विपक्ष की

हालाँकि, इस विकल्प में गंभीर कमियां भी हैं। शायद सबसे स्पष्ट यह है कि पांच साल से अधिक पुरानी कारों पर बहुत अधिक दरों से जुड़े निषेधात्मक सीमा शुल्क ने अन्य देशों से पुरानी कारों को रूस में आयात करना लगभग असंभव बना दिया है।

पहले आयातित विदेशी कारें कम से कम दस साल से हमारी सड़कों पर चल रही हैं। इन वर्षों में, जलवायु, सड़क और अन्य रूसी वास्तविकताओं के कारण उपकरण बहुत खराब हो गए हैं। इंटरनेट पर बिक्री के लिए अधिकांश कारें जो "शानदार" दिखती हैं और "दादाजी के गेराज विकल्प" के गौरवपूर्ण शीर्षक का दावा करती हैं, वास्तव में, अच्छी तरह से छिपी हुई, बहुत "थकी हुई" प्रतियां हैं जो नवीनीकरण और पूर्व-बिक्री प्रशिक्षण से गुजर चुकी हैं। ऐसी मशीनों के विक्रेताओं का मुख्य लक्ष्य है न्यूनतम निवेशवाहन के सभी दोषों और उसके संचालन के निशान को मुखौटा।

मामला जब कार वास्तव में उत्कृष्ट है मूल स्थिति, "थोड़ा" अपराधी हो सकता है। शायद उसकी पहचान संख्या बदल दी गई है। या इसे "दस्तावेजों के तहत" अनौपचारिक तरीके से विदेश से आयात किया गया था। यह निश्चित रूप से ऐसी कार की खरीद में शामिल होने के लायक नहीं है, क्योंकि ट्रैफिक पुलिस की विशेषज्ञता आसानी से पहचान संख्या के साथ हस्तक्षेप का पता लगा लेती है।

इस प्रकार, बाजार में "वृद्ध" विदेशी कारों की एक अत्यंत सीमित संख्या है जो एक अच्छी, अच्छी तरह से तैयार स्थिति में हैं, जो उनके परेशानी मुक्त संचालन की आशा देती है। लेकिन अगर पूर्व मालिक उन्हें बेचते हैं, तो यह मुख्य रूप से परिचितों के माध्यम से होता है। और उन्हें ऑनलाइन या कार डीलरशिप से खरीदने की संभावना शून्य के करीब है।

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बीस साल से अधिक पुरानी कार में लगभग शून्य है पर्यावरण वर्ग. और हमारी सरकार में समय-समय पर विचार होते हैं कि ऐसी कारों को सड़कों से कैसे हटाया जाए, या कम से कम उनके मालिकों को भारी करों का भुगतान कैसे किया जाए। और इससे भी बेहतर - उन्हें रूसी पेचकश उद्यमों में बहुतायत में उत्पादित नई मशीनों में ट्रांसप्लांट करना। इनमें पुरानी कारों के लिए बड़े शहरों के केंद्र में प्रवेश पर प्रतिबंध और एक अलग परिवहन कर की शुरूआत शामिल है। अब तक, ये केवल परियोजनाएं हैं, लेकिन वाहन निर्माताओं की लॉबी और घाटे के बजट के सक्रिय समर्थन से, इन विचारों को जल्द या बाद में लागू किया जाएगा।

एक व्यक्ति जो अपने दम पर अपनी कार की मरम्मत करने में सक्षम नहीं है या उसके उपकरण का अध्ययन (यहां तक ​​​​कि सैद्धांतिक रूप से) करने में समय व्यतीत करता है, घटकों और भागों की मरम्मत और प्रतिस्थापन के लिए पैसा लगाता है, उसे विदेशी कारों के साथ "आदरणीय" में शामिल नहीं होना चाहिए। आयु"। खासकर अगर बड़े वार्षिक रन आ रहे हैं।
इनमें से अधिकांश मशीनें 70% से अधिक पहनती हैं। इसका मतलब है कि लगभग सभी को खतरा है। हालांकि, गैर-मूल भी, अधिकांश भाग के लिए उनकी गुणवत्ता मूल के साथ तुलनीय नहीं है।
एक कर्तव्यनिष्ठ मरम्मत करने वाले का कार्य एक या दूसरे भाग (असेंबली) के संसाधन की भविष्यवाणी करना है ताकि कार सड़क पर "उठ" न जाए और अधिक गंभीर आपातकालीन स्थिति न हो। और आने वाले वर्ष या मौसम, या 10 हजार किलोमीटर के लिए केवल वही बदलना समझ में आता है। अन्यथा, ऐसी कार का संचालन बहुत महंगा होगा, ऋण लेना और नई कार खरीदना अधिक लाभदायक है।

फिर क्या खरीदें?

इसलिए, एक पुरानी विदेशी कार खरीदने के बजाय, एक इस्तेमाल की हुई, लेकिन अच्छी तरह से तैयार की गई कार खरीदना बेहतर है, जिसके पास अभी भी पर्याप्त संसाधन हैं। घरेलू निर्माता- हमारा मतलब WHA है। या एक इस्तेमाल किया हुआ बजट (लेकिन चीनी नहीं) विदेशी कार लें, भले ही वह बहुत सस्ते कॉन्फ़िगरेशन में हो, लेकिन निर्माण के "ताजा" वर्ष और कम माइलेज के साथ।

और अंत में, हम हेनरी फोर्ड के प्रसिद्ध कथन को याद करते हैं: "अधिकांश सबसे अच्छी कार- नया".

पी.एस. हालांकि ऑपरेशन नई कारमहत्वपूर्ण वित्तीय परिव्यय की आवश्यकता है। हमने इसके बारे में लिखा है, उदाहरण के लिए, और भविष्य में इस विषय को उठाने की योजना है।

एलेक्सी पोल्टावस्की, ऑटोक्लब78