पोर्श केयेन आयाम आयाम। नई Porsche Cayenne कीमत, फोटो, वीडियो, स्पेसिफिकेशन, स्पेसिफिकेशंस Porsche Cayenne

5 दरवाजे एसयूवी

इतिहास पोर्श केयेन / पोर्श केयेन

पोर्श ब्रांड के इतिहास में पहली एसयूवी, जिसका नाम केयेन (गर्म पश्चिम भारतीय काली मिर्च की एक किस्म) है, की शुरुआत शरद ऋतु 2002 में हुई थी। कार का निर्माण संयुक्त रूप से डॉ. आईएनजी। एच। साथ। एफ पोर्श एजी और वोक्सवैगन एजी। वोक्सवैगन इंजीनियरों ने ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन डिजाइन किया, जबकि पोर्श विशेषज्ञों ने निलंबन को डिजाइन किया और चेसिस को ठीक करने का काम संभाला। आधिकारिक बिक्री की शुरुआत के लगभग बाद, केयेन उच्च कीमत के बावजूद, ब्रांड के बेस्टसेलर में से एक बन गया। कार का उत्पादन (अधिक सटीक रूप से, अंतिम असेंबली, चूंकि बॉडी ब्रातिस्लावा में प्लांट में बनाई गई है) को लीपज़िग में नए अल्ट्रा-मॉडर्न पोर्श प्लांट में तैनात किया गया है।

केयेन का डिज़ाइन उसी तरह से बनाया गया है जैसे खेल मॉडलपोर्श 911. सुविधाओं में टियरड्रॉप हेडलाइट्स, बड़े एयर इंटेक के साथ एक एकीकृत फ्रंट बम्पर, फ्लेयर्ड बीफ फेंडर और 17- या 18-इंच पर लो-प्रोफाइल टायर शामिल हैं मिश्रधातु के पहिए. उत्पादन के पहले वर्षों के सभी संस्करण (केयेन, केयेन एस और केयेन टर्बो) डिजाइन में बारीकियों से प्रतिष्ठित हैं। उदाहरण के लिए, टर्बो के शीर्ष संस्करण में टर्बोचार्जर के लिए अतिरिक्त छिद्रण और डबल केंद्रीय वायु सेवन के साथ बाकी संस्करणों की तुलना में लंबा हुड है।

समग्र आयाम, मिमी: केयेन और केयेन एस -4782x1928x1699, केयेन टर्बो -4786x1928x1699। व्हीलबेस, मिमी: 2855. ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी: बेस सस्पेंशन -217; वायु निलंबन - 157 से 273 तक।

कार का इंटीरियर पोर्श की बेहतरीन परंपराओं में बनाया गया है। बहुत सारे उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े, हमेशा उभरा हुआ कंपनी लोगो, सहायक सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स के साथ। एल्यूमीनियम और धातुयुक्त प्लास्टिक का व्यापक रूप से डिजाइन (पेडल, सेंटर कंसोल, गियर चयनकर्ता फ्रेम, दरवाज़े के हैंडल) में उपयोग किया जाता है, जो इंटीरियर को एक स्पोर्टी आकर्षण देता है। केयेन पर, डायल एक बड़े केंद्रीय डिस्प्ले द्वारा पूरक हैं। यह बहुआयामी उपकरण डिजिटल स्पीडोमीटर, डिजिटल घड़ी, दैनिक ड्राइविंग ओडोमीटर और वर्तमान रेडियो स्टेशन चयन सहित बुनियादी जानकारी प्रदान करता है।

सीटें आरामदायक हैं और विद्युत समायोजन की पूरी श्रृंखला से सुसज्जित हैं। दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए, चौड़ाई और पैरों दोनों में बहुत जगह है। फ्लैट फर्श के लिए पीछे की सीट फोल्ड 40:60 सामान का डिब्बा, जिसकी मात्रा एक ही समय में 540 से बढ़कर 1770 लीटर हो जाती है।

Cayenne में आगे की तरफ पावर विंडो हैं और पीछे के दरवाजे. यदि एक विशेष सेंसर खिड़की को बंद करते समय एक बाधा दर्ज करता है, तो यह चोट या क्षति को रोकने के लिए कांच को स्वचालित रूप से कम कर देता है। यदि कई खिड़कियाँ खुली हैं, तो उन सभी को एक ही समय में चाबी को लॉक स्थिति में रखकर बंद किया जा सकता है।

Cayenne के वैकल्पिक उपकरण में एक नया 3-स्पोक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील शामिल है। बाईं ओर ध्वनि को समायोजित करने और सभी ऑडियो सिस्टम और फोन को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए बटन हैं। दाईं ओर वे कुंजियाँ हैं जिनसे आप कॉल प्राप्त कर सकते हैं, रेडियो स्टेशन या सीडी ट्रैक चुन सकते हैं।

लोड-असर पोर्श बॉडी, हालांकि, आगे और पीछे के सबफ्रेम के साथ प्रबलित है, जो कंपन के स्तर को कम करता है।

सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र फ्रंट डबल विशबोन, रियर मल्टी-लिंक है। V6 इंजन के साथ केयेन के मूल संस्करण के लिए, ग्राउंड क्लीयरेंस समायोजन के बिना पारंपरिक स्प्रिंग्स के साथ एक प्रकार है, और केयेन टर्बो के लिए, मानक के रूप में (केयेन और केयेन एस के लिए एक विकल्प के रूप में), वायु निलंबन प्रदान किया जाता है, जो आपको ग्राउंड क्लीयरेंस को 157 से 273 मिमी की सीमा में बदलने की अनुमति देता है। पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट सिस्टम के लिए धन्यवाद, आप सवारी की चिकनाई को समायोजित कर सकते हैं, जिसके लिए तीन मोड दिए गए हैं - आराम, सामान्य, खेल।

ट्रांसमिशन योजना: स्थिर चार पहियों का गमनसाथ केंद्र अंतरइलेक्ट्रॉनिक लॉक और डिमल्टीप्लायर के साथ, वैकल्पिक रियर डिफरेंशियल लॉक। सामान्य ऑपरेशन में, अंतर 33:62 के अनुपात में टोक़ वितरित करता है, हालांकि, सामने के पहियों के फिसलने की स्थिति में या पिछला धुराक्लच सड़क की स्थिति के आधार पर इसे धुरों के बीच 0:100 से 100:0 तक पुनर्वितरित करता है। एक्सल में से किसी एक पर व्हील स्लिप होने की स्थिति में, PSM डायनेमिक स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम काम में आता है, और ऑफ-रोड, आप लोअर ट्रांसमिशन रो का उपयोग कर सकते हैं और सेंटर डिफरेंशियल को जबरन लॉक कर सकते हैं।

पोर्श विशेषज्ञों ने एक नया बनाया है ब्रेक प्रणालीनवीनतम तकनीक पर आधारित है। केयेन लगातार ब्रेकिंग तापमान सुनिश्चित करने के लिए आंतरिक हवादार डिस्क से लैस है और इसलिए लंबे डाउनहिल रन के दौरान भी इष्टतम ड्राइविंग प्रदर्शन है। फ्रंट डिस्क 6-पिस्टन मोनोब्लॉक एल्युमिनियम कैलिपर्स द्वारा क्लैंप किए गए हैं, जो कार के पिछले हिस्से में 4-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा पूरक हैं। सभी चार कैलिपर्स में टाइटेनियम लाह फिनिश है।

केयेन सभी प्रकार के प्रभाव संरक्षण के लिए सभी मौजूदा आवश्यकताओं को पूरा करता है, जिसमें ललाट, पार्श्व, विकर्ण और पीछे के प्रभाव, साथ ही रोलओवर सुरक्षा शामिल है। शरीर की त्वचा की त्रिगुणात्मक संरचना होती है। लेजर-वेल्डेड, मजबूत निर्माण, रहने वालों के लिए असाधारण कठोरता और सुरक्षा प्रदान करता है, विशेष रूप से अत्यंत मजबूत छत और स्तंभों के लिए धन्यवाद। वाहन के सामने साइड और क्रॉस सदस्यों की प्रणाली इंटीरियर की रक्षा करते हुए 3-सेक्शन क्रंपल ज़ोन द्वारा अवशोषित ऊर्जा को पुनर्निर्देशित करने में मदद करती है। केयेन की विशेष विशेषताओं में से एक मल्टीफ़ेज़ स्टील का उपयोग है। असाधारण कठोरता और विरूपण के लिए मजबूत प्रतिरोध के एक अद्वितीय संयोजन का प्रतिनिधित्व करते हुए, ये वसंत मिश्र धातु सुरक्षा के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

Cayenne में ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए 2-फेज एयरबैग्स हैं। सामने तकिये गद्देदार नई प्रणालीप्रत्येक में निर्मित साइड एयरबैग के साथ साइड इफेक्ट सुरक्षा सामने की कुर्सी. कर्टेन एयरबैग्स सीटों की दोनों पंक्तियों के लिए इष्टतम सिर सुरक्षा प्रदान करते हैं। संभावित सिर प्रभाव खतरों का पता लगाने के लिए केयेन के फ्रंट बम्पर में दो अतिरिक्त सेंसर बनाए गए हैं। यात्रियों पर बोझ को कम करने के लिए एयरबैग में दोहरे स्तर का मुद्रास्फीति कार्य होता है। दोनों फ्रंट एयरबैग्स में ऑर्गेनिक फ्यूल पर आधारित एजाइड-फ्री गैस है।

केयेन में 3-पॉइंट सीट बेल्ट के साथ-साथ प्रीटेंशनर और बेल्ट फोर्स लिमिटर्स भी हैं।

निष्क्रिय सुरक्षा अत्यंत महत्वपूर्ण है, खासकर जब बच्चों की बात आती है। यही कारण है कि पोर्श ने सभी आयु समूहों के लिए बच्चों की सीटों की एक विशेष श्रेणी विकसित की है। ऐसी प्रत्येक सीट को मानक ISOFIX माउंट का उपयोग करके आगे की यात्री सीट पर या पीछे की सीटों पर स्थापित किया जा सकता है।

बेस पोर्श केयेन 3.2 लीटर/250 एचपी इंजन से लैस है। केयेन एस 4.5 लीटर की मात्रा के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 340-हॉर्सपावर इकाई से लैस है। इस इंजन द्वारा 2500-5500 आरपीएम पर 420 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित किया जाता है। "सैकड़ों" का त्वरण 7.2 सेकंड लेता है, और अधिकतम गति 242 किमी/घंटा है। केयेन टर्बो के शीर्ष संस्करण में 4.5-लीटर इंजन है जिसमें 450 एचपी दो टर्बोचार्जर से लैस है। 620 एनएम का अधिकतम टॉर्क 2250-4750 आरपीएम पर विकसित होता है। इसके साथ, कार 5.6 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाती है, और इसकी अधिकतम गति 266 किमी / घंटा है। इसके अलावा, केयेन टर्बो के लिए वैकल्पिक पावर किट पैकेज उपलब्ध है, जो इंजन की शक्ति को 500 एचपी तक बढ़ा देता है। भविष्य का मालिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक या 6-स्पीड . के बीच चयन कर सकता है मैनुअल बॉक्सगियर

जनवरी 2006 में, पोर्श केयेन टर्बो एस ने लॉस एंजिल्स ऑटो शो में शुरुआत की। यह केयेन टर्बो पर आधारित है। मुख्य अंतर को 512 hp तक बढ़ाया गया है। यन्त्र। यह परिणाम एक बड़ा इंटरकूलर स्थापित करने के साथ-साथ 0.2 वायुमंडल द्वारा बूस्ट प्रेशर को बढ़ाकर हासिल किया गया था। इंजन की शक्ति बढ़ाने के अलावा, इन उपायों ने अधिकतम टोक़ को 720 एनएम तक बढ़ाना संभव बना दिया, जो पहले से ही 2750 आरपीएम पर हासिल किया गया है। केयेन टर्बो एस शून्य से सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से 5.2 सेकेंड में रफ्तार पकड़ लेता है और इसकी शीर्ष गति 270 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच जाती है।

इंजन के बाद, पोर्श विशेषज्ञों ने एसयूवी के ब्रेक सिस्टम को अंतिम रूप दिया है, 350 मिमी के बजाय 380 मिमी फ्रंट ब्रेक डिस्क स्थापित किया है, और पीछे 330 मिमी वाले को 358 मिमी वाले से बदल दिया गया है। इसके अलावा, पोर्श केयेन टर्बो एस पहले से ही 20-इंच . के साथ मानक आता है पहिया डिस्कलो प्रोफाइल टायर्स के साथ।

एसयूवी के शीर्ष संस्करण के उपकरणों में अब द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, चमड़े की ट्रिम, एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम और यहां तक ​​​​कि एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली भी शामिल है।

2010 में, जिनेवा मोटर शो में, पोर्श ने केयेन की दूसरी पीढ़ी को दिखाया। प्लेटफार्म पर बनी है कार वोक्सवैगन टौरेग, पनामेरा एक्सेसरीज़ का उपयोग करना। एसयूवी अपने पूर्ववर्ती से थोड़ी बड़ी हो गई है। मॉडल की लंबाई में 40 मिमी की वृद्धि हुई है, लेकिन वजन में 165-200 किलोग्राम (संस्करण और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर) की कमी आई है।

बाहरी डिजाइन मॉडल की पहली पीढ़ी के समान ही बनाया गया है। हालांकि, केयेन II अधिक गतिशील और मांसल दिखता है (पच्चर के आकार का सिल्हूट, विशेष आकार पिछला स्तंभ, उत्तलता पर पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला, नीचे की तरफ पीछे की खिड़की का पतला होना, आदि)। 2010 मॉडल में छोटे एयर इंटेक और पुन: डिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स और टेललाइट्स हैं।

इंटीरियर को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है डैशबोर्डऔर केंद्र कंसोल को पैनामेरा शैली में सजाया गया है। पीछे की सीट को समायोजित किया जा सकता है - बैकरेस्ट को 6 डिग्री तक झुकाएं और इसे 16 सेमी तक ले जाएं। साथ ही, केयेन 2010 ने पिछले मॉडल की तुलना में ट्रंक की मात्रा (670 लीटर पूर्व 550 लीटर के मुकाबले) में वृद्धि की है।

हुड के तहत 3.6 लीटर, 300 एचपी की मात्रा के साथ एक संशोधित वी 6 गैसोलीन इंजन है, जिसमें ईंधन की खपत में 20% की वृद्धि हुई है। एक मिश्रित चक्र में, ऐसे इंजन वाली कार प्रति 100 किलोमीटर पर 9.9 लीटर की खपत करती है। यह विशेष विकास के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था - एक गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली और इनलेट और आउटलेट पर गैस वितरण में स्टेपलेस चरण नियंत्रण के लिए एक प्रणाली। केयेन एस संस्करण 400 एचपी के साथ 4.8-लीटर वी 8 इंजन से लैस है, जबकि केयेन टर्बो संस्करण एक ही इंजन का उपयोग करता है, लेकिन एक ट्विन टर्बो, 500 एचपी के साथ। V8 के दोनों संस्करण 23% अधिक किफायती हैं।

डीजल 3.0-लीटर V6 इंजन, जो 2009 में पोर्श केयेन में शुरू हुआ था, स्थानांतरित हो गया नए मॉडलअपरिवर्तित - शक्ति 239 hp, टोक़ 550 एनएम, हालांकि, एक नए गियरबॉक्स की स्थापना के कारण, त्वरण का समय 100 किमी / घंटा तक घटाकर 7.8 सेकंड कर दिया गया था। ईंधन की खपत घटकर 7.4 लीटर प्रति 100 किमी हो गई।

2010 पोर्श केयेन एक हाइब्रिड संस्करण (केयेन एस हाइब्रिड) में भी डेब्यू करता है, जिसमें वोक्सवैगन 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 333 hp और 45.5 hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ होता है। हाइब्रिड की कुल शक्ति 380 "घोड़े" है, और अधिकतम टोक़ 580 एनएम है, और 580 "न्यूटन" पहले से ही 1000 आरपीएम पर प्राप्त किया जा सकता है। अधिकतम गति 242 किमी / घंटा है, 6.5 सेकंड के "सैकड़ों" तक त्वरण। ऐसी कार की औसत ईंधन खपत 8.2 लीटर प्रति 100 किमी होगी। दक्षता के लिए वापसी - ट्रंक की मात्रा में 90 लीटर की कमी।

ट्रांसमिशन एक आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमैटिक है, जिसे स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। एक यांत्रिक 6-स्पीड ट्रांसमिशन केवल 3.6 लीटर इंजन के साथ प्रारंभिक संस्करण के लिए पेश किया जाता है।

सभी कारें पोर्श ट्रैक्शन मैनेजमेंट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं, जो निर्माता की पहचान बन गई है। यह सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव को जोड़ती है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणमल्टी प्लेट क्लच, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, साथ ही क्रॉस-एक्सल अंतर को अवरुद्ध करने की नकल।

पोर्श केयेन उत्कृष्ट ऑफ-रोड प्रदर्शन और उत्कृष्ट गतिशीलता का सही संयोजन है।

पोर्श केयेन, स्टटगार्ट निर्माता की पहली एसयूवी, 2002 के पतन में पेश की गई थी, और लगभग तुरंत ही यह न केवल पोर्श प्रशंसकों, बल्कि दुनिया भर में सिर्फ लक्जरी कार प्रेमियों का दिल जीतने में कामयाब रही।

पहली पीढ़ी के पोर्श केयेन के लक्षण

केयेन का विकास पोर्श इंजीनियरों के वीडब्ल्यू टौरेग चेसिस पर आधारित वोक्सवैगन विशेषज्ञों के संयुक्त प्रयासों से किया गया था। डिजाइनरों को एक ऑल-टेरेन वाहन को डिजाइन करने के कार्य का सामना करना पड़ा, जिसकी उपस्थिति से कोई तुरंत पोर्श स्पोर्ट्स परिवार से संबंधित पहचान सकता है। केयेन की विशिष्ट विशेषताओं में "पोर्श" ड्रॉप-आकार की हेडलाइट्स, शक्तिशाली हवा के सेवन के साथ एक एकीकृत फ्रंट बम्पर, सत्रह या अठारह इंच के पहिये, लो-प्रोफाइल रबर में तैयार किए गए हैं। पोर्श केयेन के विभिन्न संस्करण मामूली विवरणों में एक दूसरे से बाहरी रूप से भिन्न थे। विशेष रूप से, शीर्ष केयेन टर्बो को टर्बोचार्जर के लिए अतिरिक्त स्टैम्पिंग के साथ अधिक अभिव्यंजक हुड द्वारा पहचाना जा सकता है और एक डबल केंद्रीय वायु सेवन।

स्टटगार्ट एसयूवी की पहली पीढ़ी के निम्नलिखित आयाम थे: व्हीलबेस - 2855 मिमी, लंबाई - 4780 मिमी (केयेन टर्बो संस्करण तीन मिलीमीटर लंबा था), चौड़ाई - 1928 मिमी, ऊंचाई - 1700 मिमी, मानक धरातल- 217 मिमी।

गौरतलब है कि यहां तक ​​कि द्वितीयक बाजारपहली पीढ़ी के पोर्श केयेन की कारों के लिए, लागत काफी अधिक है और कार के निर्माण, कॉन्फ़िगरेशन और स्थिति के आधार पर 750 हजार रूबल से 1 मिलियन 900 हजार रूबल तक है।

पोर्श केयेन इंजन

शासक बिजली इकाइयाँपहली पीढ़ी पोर्श केयेन में शामिल हैं:

• 250 hp वाला 3.2-लीटर V-आकार का छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन। और 310 एनएम का अधिकतम टॉर्क। इंजन द्वारा प्रदान की जा सकने वाली अधिकतम गति 214 किमी / घंटा थी, और सैकड़ों तक त्वरण में 9.1 सेकंड का समय लगा। शहरी परिस्थितियों में ईंधन की खपत 17.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक पहुंच गई, जबकि राजमार्ग पर यह घटकर 10.6 लीटर रह गई। यह मोटर पोर्श केयेन बेस से लैस थी;
• 4.5-लीटर वी-आकार का आठ-सिलेंडर गैसोलीन इंजन 340 hp . के साथ और 420 एनएम का अधिकतम टॉर्क, जो आपको 242 किमी/घंटा की शीर्ष गति पर 7.2 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति प्रदान करने की अनुमति देता है। सिटी ड्राइविंग में ईंधन की खपत 20.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर और हाईवे पर 11.2 लीटर थी। यह बिजली इकाई केयेन एस के संशोधन से सुसज्जित थी;
• 4.5-लीटर वी-आकार का आठ-सिलेंडर गैसोलीन इंजन, जिसकी शक्ति 450 hp थी और अधिकतम टॉर्क - 620 एनएम। इसने कार को 5.6 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा दिया, और अधिकतम गति 266 किमी / घंटा तक सीमित थी। ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर ईंधन की खपत 11.9 से 21.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक होती है। यह इंजन पोर्श केयेन टर्बो से लैस था;
• 521 hp . की क्षमता वाला 4.5-लीटर V-आकार का आठ-सिलेंडर गैसोलीन इंजन बढ़ाया गया और 720 एनएम का टॉर्क। यह बिजली इकाई पोर्श केयेन टर्बो एस पर स्थापित की गई थी और 270 किमी / घंटा की शीर्ष गति के साथ 100 किमी / घंटा तक 5.2 सेकंड का त्वरण प्रदान करती थी।

2008 में सभी पंक्ति बनायेंप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस नए इंजन प्राप्त हुए। तो, मानक केयेन अभी भी छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था, लेकिन इसकी मात्रा बढ़कर 3.6 लीटर हो गई, और शक्ति - 290 hp तक। शेष संशोधनों के हुड के तहत 4.8 लीटर की मात्रा के साथ 385 hp की क्षमता वाले आठ-सिलेंडर इंजन थे। 542 एचपी . तक

2009 में दिखाई दिया डीजल संस्करणएसयूवी, 240 hp की क्षमता वाली 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड यूनिट से लैस है। और अधिकतम 550 एनएम का टॉर्क। पोर्श केयेन का यह संशोधन विशेष विवरण 8.3 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ने की अनुमति दी, और अधिकतम गति 214 किमी / घंटा थी। गैसोलीन पर इस संस्करण का मुख्य लाभ काफी कम ईंधन की खपत है: शहर में ड्राइविंग करते समय 11.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर और राजमार्ग पर 7.9 लीटर। इंजनों को छह-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।

पोर्श केयेन हाई-टेक चेसिस

पोर्श केयेन की पहली पीढ़ी पूरी तरह से सुसज्जित थी स्वतंत्र निलंबनक्लासिक योजना: सामने - डबल विशबोन पर, पीछे - मल्टी-लिंक। निलंबन के दो संस्करण थे: मानक वसंत, जो केयेन और केयेन एस के आधार पर स्थापित किया गया था, साथ ही समायोज्य वायवीय, जो आपको 157 से 273 मिमी की सीमा में सवारी की ऊंचाई को बदलने की अनुमति देता है, जो कि सुसज्जित था केयेन टर्बो (पहले दो संशोधनों के लिए यह एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था)।

एसयूवी को एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ, जो मानक के साथ सड़क की हालतइंजन टॉर्क को आगे और पीछे के एक्सल के पहियों के बीच क्रमशः 38 से 62 के अनुपात में वितरित करता है। इसके लिए धन्यवाद, केयेन ब्रांड के रियर-व्हील ड्राइव मॉडल की ड्राइविंग शैली की विशेषता को बरकरार रखता है। हालांकि, यदि स्लिपेज होता है, तो मल्टी-प्लेट क्लच को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत प्रतिक्रिया करते हैं, जिससे एक एक्सल के पहियों में 100 प्रतिशत तक टॉर्क ट्रांसफर हो जाता है। स्टटगार्ट इंजीनियरों द्वारा विकसित इस प्रणाली को "पोर्श ट्रैक्शन मैनेजमेंट" कहा जाता था। यह गति, पार्श्व त्वरण, स्टीयरिंग कोण, त्वरक पेडल स्थिति जैसे संकेतकों के आधार पर कार्य करता है, धुरी के अवरुद्ध होने की आवश्यक डिग्री और यहां तक ​​​​कि प्रत्येक पहिया को व्यक्तिगत रूप से गणना करता है।

सड़क पर कार के व्यवहार के लिए जिम्मेदार एक अन्य प्रणाली "पोर्श स्थिरता प्रबंधन" (या बस पीएसएम) है, जो नियंत्रित करती है विनिमय दर स्थिरता. विभिन्न सेंसरों से प्राप्त जानकारी के आधार पर, यह प्रणाली निर्धारित करती है कि क्या गति का वास्तविक प्रक्षेपवक्र दिए गए के साथ मेल खाता है, और यदि आवश्यक हो, तो व्यक्तिगत पहियों को धीमा कर देता है, जिससे कार के स्थिरीकरण में योगदान होता है। साथ ही, PSM काम में हस्तक्षेप कर सकता है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजन नियंत्रण, सड़क पर स्थिति में परिवर्तन के रूप में टोक़ को बदलना। आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में यह प्रणाली अमूल्य सहायता भी प्रदान करती है। तो, गैस पेडल पर दबाव की तेज रिहाई के साथ, "पोर्श स्थिरता प्रबंधन" ब्रेक सिस्टम को हाई अलर्ट पर रखता है, इसमें दबाव बढ़ाता है और इसे करीब लाता है ब्रेक पैडडिस्क के लिए, इस परिणाम के साथ कि जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो पूर्ण विराम के लिए आवश्यक समय काफी कम हो जाता है।

केंद्र कंसोल पर स्थित लीवर को स्विच करते समय और केयेन की ऑफ-रोड विशेषताओं को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार, मोड में कम गियर, PSM सभी उप-प्रणालियों का स्वत: पुन: संयोजन करता है, जिससे ऑफ-रोड सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार होता है। एक ही लीवर का उपयोग करते हुए, यदि पहियों में से एक फिसल जाता है, तो केंद्र अंतर का एक कठिन अवरोधन किया जा सकता है। पोर्श केयेन के लिए वैकल्पिक रूप से, एक विशेष ऑफ-रोड पैकेज खरीदना संभव था जिसने आपको रियर क्रॉस-एक्सल अंतर को पूरी तरह से लॉक करने की अनुमति दी, साथ ही स्टेबलाइजर्स को बंद कर दिया। रोल स्थिरता(जो, हालांकि, 50 किमी / घंटा से ऊपर की गति से स्वचालित रूप से चालू हो गए थे)।

दूसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन के लक्षण

स्टटगार्ट एसयूवी की दूसरी पीढ़ी की शुरुआत 2011 में जिनेवा ऑटो शो में हुई थी। कार नेत्रहीन रूप से अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी चौड़ी, लंबी और अधिक "मांसपेशी" बन गई है, इसके अलावा, विंडशील्ड और दोनों के झुकाव के कोण में वृद्धि के कारण इसकी उपस्थिति अधिक गतिशील हो गई है। पीछे की खिड़की, साथ ही एक अधिक ढलान वाली छत। शरीर की संरचना में बड़ी मात्रा में एल्यूमीनियम के उपयोग के लिए धन्यवाद, नई पोर्श केयेन पिछली पीढ़ी की तुलना में औसतन 200 किलोग्राम हल्की हो गई है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, दूसरी पीढ़ी केयेन आकार में काफी बदल गया है: व्हीलबेस 40 मिमी - 2895 मिमी तक, लंबाई - 66 मिमी - 4846 मिमी तक, चौड़ाई - 10 मिमी - 1938 मिमी तक बढ़ गई है, ऊंचाई - 5 मिमी - 1705 मिमी तक। वहीं, ग्राउंड क्लीयरेंस 7 मिलीमीटर - 210 मिमी तक कम हो गया।

दूसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन बेस की लागत 3 मिलियन 150 हजार रूबल है, और शीर्ष संस्करणटर्बो एस की कीमत कम से कम 8 मिलियन 100 हजार रूबल होगी।

इंजन

दूसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन पर स्थापित बिजली इकाइयों की श्रेणी में निम्न शामिल हैं:

पेट्रोल इंजन:

• 400 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ 300-हॉर्सपावर का 3.6-लीटर छह-सिलेंडर वी-इंजन, जो 230 किमी / घंटा की शीर्ष गति पर 7.8 सेकंड में सैकड़ों को त्वरण प्रदान करता है। यह एसयूवी के मूल संस्करण पर स्थापित है और शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 15.9 लीटर और राजमार्ग पर 8.4 लीटर की खपत करता है;
• 400-हॉर्सपावर का 4.8-लीटर आठ-सिलेंडर वी-आकार का इंजन, 500 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, केयेन एस पर स्थापित है। यह इकाई 5.9 सेकंड में सैकड़ों को कार त्वरण प्रदान करती है, और इलेक्ट्रॉनिक रूप से अधिकतम गति को लगभग 258 किमी तक सीमित करती है। / एच। शहरी मोड में ईंधन की खपत 14.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है, उपनगरीय मोड में - 8.2 लीटर;
• 515 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ 420-हॉर्सपावर का 4.8-लीटर वी-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन, जो 261 किमी / घंटा की शीर्ष गति से 5.7 सेकंड में एक एसयूवी को 100 किमी / घंटा तक तेज करने में सक्षम है। यह इंजनकेयेन जीटीएस संस्करण पर स्थापित और प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन 10.7 लीटर ईंधन की खपत करता है;
• 500-हॉर्सपावर का 4.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड आठ-सिलेंडर वी-इंजन 700 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, 278 किमी / घंटा की अधिकतम गति की अनुमति देता है, इस तथ्य के बावजूद कि स्पीडोमीटर पर 100 किमी / घंटा शुरू होने के 4.7 सेकंड बाद ही चलता है। . यह इंजन केयेन टर्बो पर लगाया गया है और शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 16.2 लीटर और राजमार्ग पर 8.8 लीटर की खपत करता है;
• 550-हॉर्सपावर का 4.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड आठ-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन 750 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, जो केयेन टर्बो एस से लैस है। 11.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की औसत ईंधन खपत के साथ, यह एसयूवी को तेज करने की अनुमति देता है केवल 4.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा, और अधिकतम गति लगभग 283 किमी / घंटा तक सीमित है;

डीजल इंजन:

• 3.0-लीटर छह-सिलेंडर वी-इंजन 245 hp . के साथ और अधिकतम 550 एनएम का टॉर्क। पोर्श केयेन डीजल, जिस पर इसे स्थापित किया गया है, 220 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचता है, और 7.6 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है। शहर में ड्राइविंग करते समय ईंधन की खपत 8.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, राजमार्ग पर - 6.6 लीटर;
• 382 hp वाला 4.1-लीटर V-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन। और 850 एनएम का अधिकतम टॉर्क, जो 252 किमी/घंटा की शीर्ष गति पर 5.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति सुनिश्चित करता है। इंजन केयेन एस डीजल संस्करण पर स्थापित है और शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 10 लीटर ईंधन और राजमार्ग पर 7.3 लीटर की खपत करता है;

हाइब्रिड इंजन:

• 3.0-लीटर 580 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, जो कि केयेन एस हाइब्रिड पर स्थापित है और कार को 242 किमी / घंटा की गति देने की अनुमति देता है, केवल 6.5 सेकंड में पहला सौ हासिल करता है। ईंधन की खपत 333-अश्वशक्ति पेट्रोल इंजन, 47-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, शहर में 8.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर और बाहर 7.9 लीटर है।

बिजली इकाइयों को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या आठ-स्पीड स्वचालित टिपट्रोनिक एस के साथ जोड़ा जाता है।

हस्तांतरण

मुझे कहना होगा कि जर्मन इंजीनियरों ने इस तथ्य को ध्यान में रखा कि यह कारअधिकांश मामलों में, यह शहर की सड़कों या राजमार्ग पर संचालित होता है, जबकि एक प्राइमर भी, गंभीर ऑफ-रोड का उल्लेख नहीं करने के लिए, शायद ही कभी इसके पहियों के नीचे दिखाई देता है। दूसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन में एसयूवी की तुलना में स्पोर्ट्स कार के समान विशेषताएं हैं।

सबसे पहले, यह ट्रांसमिशन के साथ होने वाले कार्डिनल परिवर्तनों को ध्यान देने योग्य है, जो केवल हाइब्रिड के लिए है और डीजल संशोधनकार वास्तव में ऑल-व्हील ड्राइव बनी रही और इसमें इंटरएक्सल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल है। पोर्श केयेन के बाकी हिस्सों के लिए, डिफ़ॉल्ट रूप से, लगभग एक सौ प्रतिशत कर्षण पीछे के पहियों को प्रेषित किया जाता है, और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच के कारण आवश्यक होने पर सामने के पहियों का पुनर्वितरण होता है। कार ने सेंटर डिफरेंशियल और लो गियर मोड दोनों का जबरन लॉकिंग खो दिया। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को समाप्त करके, महत्वपूर्ण वजन बचत हासिल करना संभव था, साथ ही बिजली के नुकसान को कम करना।

न्यू पोर्शलाल मिर्चइसकी उच्च कीमत के बावजूद, आनंद मिलता है अच्छी मांगप्राथमिक और द्वितीयक दोनों बाजारों में। कूल डिजाइन, अद्वितीय तकनीकी पोर्श विनिर्देशों Cayenne और अलग दिखने की इच्छा जर्मनी की स्पोर्ट्स क्रॉसओवर को कई लोगों के लिए एक वांछनीय कार बनाती है. सच है, ऐसी मशीन खरीदने और बनाए रखने के लिए हर किसी के पास पर्याप्त पैसा नहीं है।

पहली पीढ़ी पोर्श केयेन 2002 में वापस दिखाई दिया। टाइप 955 / 9PA के पीछे स्पोर्ट्स क्रॉसओवर ने ब्रांड के प्रशंसकों को न केवल शक्तिशाली इंजन, अभूतपूर्व हैंडलिंग के साथ, बल्कि ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरेंस से भी प्रसन्न किया। इसके अलावा, यात्रियों के लिए 5-दरवाजा शरीर काफी विशाल था, और सामान की मात्रा बहुत प्रभावशाली थी। जहां तक ​​ग्राउंड क्लीयरेंस की बात है, केयेन टर्बो और टर्बो एस के अधिक महंगे और शक्तिशाली संस्करणों में अब एयर सस्पेंशन है जो आपको ड्राइविंग की स्थिति और गति के आधार पर ग्राउंड क्लीयरेंस को बदलने की अनुमति देता है।

दूसरी पीढ़ी पोर्श केयेन 2010 में वापस दिखाई दिया और वर्तमान में बिक्री पर है। टाइप 958 के पिछले हिस्से में अधिक आक्रामक बाहरी और इससे भी अधिक शानदार इंटीरियर के अलावा, इंजनों को भी अपडेट किया गया है। भार वहन करने वाला शरीरआकार में थोड़ा बढ़ा हुआ, बस बाहर निकाला गया और व्हीलबेस. लेकिन द्रव्यमान कम हो गया, जिसने गतिशीलता को जोड़ा।

2016 में जर्मन निर्माताने घोषणा की कि वह सक्रिय रूप से तीसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन को विकसित कर रहा है। पहले की तरह Cayenne ने Volkswagen Touareg और Audi Q7 के साथ एक प्लेटफॉर्म शेयर किया है.

केयेन डिजाइनरों ने बाहरी के मुख्य विशिष्ट गुणों को स्थानांतरित करने के लिए असंभव को पूरा करने में कामयाबी हासिल की पौराणिक मॉडल 911 एक बड़ी एसयूवी पर। हालांकि यह केवल एक दृश्य प्रभाव है, जो फ्रंट ऑप्टिक्स, हुड और फेंडर के आकार के कारण हासिल किया गया था। वैसे भी दिखावटरूढ़िवादी पोर्श प्रशंसक निराश नहीं हैं। नीचे देखें मॉडल की तस्वीरें।

पोर्श केयेन तस्वीरें

सैलून पोर्श केयेनमहंगी परिष्करण सामग्री से प्रसन्न। चमड़ा, लकड़ी, एल्यूमीनियम, रंग और बनावट का कोई भी संयोजन ग्राहक की पसंद पर। टच स्क्रीन के साथ केंद्र कंसोल आंख को पकड़ता है, जो चेकपॉइंट सुरंग में जाता है, जिस पर कार को अपने लिए अनुकूलित करने के लिए अनगिनत बटन और स्विच होते हैं। एक छोटा तीन-स्पोक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील आपको तेज नियंत्रण से प्रसन्न करेगा। आगे की स्पोर्ट्स सीटें किसी भी मोड़ पर ड्राइवर के शरीर को स्पष्ट रूप से ठीक करती हैं। लगभग 2.9 मीटर . के व्हीलबेस के साथ पीछे के यात्रीअधिकतम संभव स्थान प्रदान किया। इंटीरियर की तस्वीरें संलग्न हैं।

फोटो सैलून पोर्श केयेन

ट्रंक लाल मिर्च 670 लीटर रखती है! पीछे की सीटों को मोड़ें तो यह आंकड़ा बढ़कर 1780 लीटर हो जाता है। यदि क्रॉसओवर पर एक हवाई निलंबन स्थापित किया गया है, तो अधिक सुविधाजनक लोडिंग के लिए, आप शरीर को जमीन पर काफी कम कर सकते हैं। रियर बैकरेस्ट 40/20/40 के अनुपात में मुड़ा हुआ है, जो आपको अपने कार्यों के लिए कार्गो स्पेस को कॉन्फ़िगर करने की अनुमति देता है।

फोटो ट्रंक पोर्श केयेन

निर्दिष्टीकरण पोर्श केयेन

इससे पहले कि हम रूस में खरीदारों के लिए उपलब्ध इंजनों के बारे में बात करें, यह ट्रांसमिशन के बारे में ध्यान देने योग्य है। गियरबॉक्स एक 8-स्पीड ऑटोमैटिक टिपट्रोनिक एस है जिसमें पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके मैन्युअल रूप से स्विच करने की क्षमता है। दुर्भाग्य से, पीढ़ी परिवर्तन के दौरान ऑफ-रोड प्रदर्शन का सामना करना पड़ा। अगर पहली पीढ़ी के केयेन के पास लॉक उपलब्ध होता पिछला धुरा, और यहां तक ​​​​कि razdatka में एक डाउनशिफ्ट, अब यह नहीं है। डीजल और हाइब्रिड संस्करणों में टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। लेकिन गैसोलीन संस्करणों में, केवल विद्युत चुम्बकीय क्लच जो जोड़ता है फ्रंट व्हील ड्राइवजैसी जरूरत थी।

डीजल पोर्श केयेनहुड के नीचे 245 hp वाला 3-लीटर V6 है। (550 एनएम) यह इकाई आपको 7.3 सेकंड में क्रॉसओवर को सैकड़ों तक बढ़ाने की अनुमति देती है, और ईंधन की खपत औसतन 7 लीटर से अधिक नहीं होती है। अधिक शक्तिशाली केयेन एस डीजल में 4134 सेमी³ 8-सिलेंडर टर्बोडीज़ल है। इस इंजन के लिए धन्यवाद, सैकड़ों तक त्वरण केवल 5.4 सेकंड लेता है। जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि 385 hp की शक्ति के साथ। डीजल V8 Cayenne 850 Nm का टार्क पैदा करता है!

हाइब्रिड लाल मिर्चइसके शस्त्रागार में 333 hp (440 Nm) की क्षमता वाला 3-लीटर गैसोलीन इंजन है, साथ ही 70 kW (95 hp) की इलेक्ट्रिक मोटर है। कुल शक्ति 416 अश्वशक्ति है। 590 एनएम के टॉर्क के साथ। Cayenne S E-Hybrid 5.9 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेती है। लेकिन इस तरह के संशोधन का मुख्य लाभ निश्चित रूप से कम ईंधन की खपत है। निर्माता के अनुसार, औसत खपत 3.4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं है।

कई पेट्रोल Porsche Cayennes हैं. सबसे किफायती संस्करण में 300 घोड़ों (400 एनएम) की क्षमता के साथ हुड के नीचे 3.6-लीटर वी 6 है। सैकड़ों में त्वरण 7.7 सेकंड लेता है, और 230 किमी / घंटा की शीर्ष गति। Porsche Cayenne S में 420 hp वाला 3604 cm³ V6 है। (550 एनएम), इसे सौ तक पहुंचने में केवल 5.5 सेकंड का समय लगता है। अधिक शक्तिशाली केयेन जीटीएस में एक ही इंजन है लेकिन 440 एचपी तक बढ़ गया है। शक्ति। त्वरण पहले से ही 5.2 सेकंड है।

केयेन टर्बो 4.8-लीटर V8 इंजन के साथ, यह 750 Nm के टार्क पर शानदार 520 घोड़े पैदा करता है। यह आपको 4.5 सेकंड में सैकड़ों में तेजी लाने की अनुमति देता है। लेकिन यह सीमा नहीं है, क्योंकि एक और संस्करण है पोर्श केयेन टर्बो एसमात्र 4.1 सेकंड में 100 किमी/घंटा की सीमा तक पहुंचना! वही ट्विन-टर्बो इंजन 570 hp का उत्पादन करता है। (800 एनएम)। निर्माता के अनुसार, राजमार्ग पर ईंधन की खपत 8.9 लीटर, शहर में 15.9 और औसतन 11.5 लीटर है। हालांकि इस तरह के ईंधन की खपत पर विश्वास करना मुश्किल है।

आयाम, वजन, मात्रा, निकासी पोर्श केयेन

• लंबाई - 4855 मिमी
• चौड़ाई - 1939 मिमी
• ऊंचाई - 1705 मिमी
• कर्ब वेट - 2049 किग्रा . से
• सकल वजन - 2810 किग्रा
• आधार, सामने और के बीच की दूरी पिछला धुरा- 2895 मिमी
• ट्रंक वॉल्यूम - 670 लीटर
• मुड़ी हुई सीटों के साथ ट्रंक वॉल्यूम - 1780 लीटर
• मात्रा ईंधन टैंक- 85 लीटर
• टायर का आकार - 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20 या 295/35 R21
• ग्राउंड क्लीयरेंस पोर्श केयेन - 215 मिमी

वीडियो पोर्श केयेन

पोर्श केयेन 2015-2016 मॉडल वर्ष की टेस्ट ड्राइव और वीडियो समीक्षा।

कीमतें और उपकरण पोर्श केयेन

केयेन के बुनियादी विन्यास के बारे में बात करना मूर्खतापूर्ण है, क्योंकि प्रीमियम क्रॉसओवर पूरी तरह से पैक किया गया है। मुख्य मूल्य अंतर हुड के नीचे एक या दूसरे इंजन की उपस्थिति से जुड़े हैं। हम आपको 2016 की मौजूदा कीमतों से परिचित कराने की पेशकश करते हैं।

• पोर्श केयेन 3.6 एल। (300 एचपी) - 4,770,000 रूबल
• पोर्श केयेन डीजल 3.0 लीटर। (245 एचपी) - 4,839,000 रूबल
• पोर्श केयेन एस 3.6 एल। (420 एचपी) - 6,132,000 रूबल
• पोर्श केयेन एस डीजल 4.1 लीटर। (385 एचपी) - 6,364,000 रूबल
• पोर्श केयेन एस ई-हाइब्रिड (416 एचपी) - 6,270,000 रूबल
• पोर्श केयेन जीटीएस 3.6 एल। (440 एचपी) - 7,015,000 रूबल
• पोर्श केयेन टर्बो 4.8 लीटर। (520 एचपी) - 9,494,000 रूबल
• पोर्श केयेन टर्बो एस 4.8 एल। (570 एचपी) - 11,929,000 रूबल

स्वाभाविक रूप से के लिए खेल पैकेज Chrono या Porsche Exclusive को अलग से अतिरिक्त भुगतान करना होगा।