वोक्सवैगन कारवेल t6 आयाम। टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन कारवेल T6: फ्रेंडली कंपनी

वर्तमान VW Caravelle, Multivan की तरह, ट्रांसपोर्टर T6 परिवार का हिस्सा है, जिसकी छठी पीढ़ी 2015 में दिखाई दी। इस त्रिमूर्ति का असली कार्यकर्ता निश्चित रूप से ट्रांसपोर्टर है, जिसे यात्री संस्करण में भी खरीदा जा सकता है। Caravelle पहले से ही साफ और बहुत अधिक आरामदायक "यात्री" है।

हालाँकि, VW Caravelle T6 को नई पीढ़ी कहना केवल एक खिंचाव हो सकता है। वास्तव में, हमारे पास एक गहन आधुनिकीकृत VW T5 है।

परिवार की पिछली पीढ़ी वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2003-2015), पिछली पीढ़ियों की तरह, दुनिया में बहुत लोकप्रिय साबित हुआ। इसकी 2 मिलियन से अधिक प्रतियां बिकीं, जिससे 65 वर्षों में उत्पादित ट्रांसपोर्टरों की संख्या 12 मिलियन हो गई।

वर्तमान वोक्सवैगन कैरवेल टी 6 परिवार में, शरीर के आयाम समान रहे - इसे केवल थोड़ा संशोधित बाहरी पैनल, ट्रंक ढक्कन, बंपर और ऑप्टिक्स प्राप्त हुए। डिजाइन अधिक कठोर हो गया है, क्योंकि शरीर के किनारे तेज हो गए हैं। यूक्रेन के लिए मोटर्स अभी भी वही हैं, जबकि यूरोप में मॉडल थोड़ा और सुसज्जित है शक्तिशाली इंजनजो यूरो 6 पर्यावरण मानकों को पूरा करते हैं। लेकिन इंटीरियर वास्तव में अलग है।

Caravelle का इंटीरियर नाटकीय रूप से बदल गया है, और अधिक कठोर हो गया है। दस्ताने का डिब्बा अब नीचे से यात्री तरीके से स्थित है। इसके पूर्व स्थान में एक विशाल आला है

डैशबोर्ड परिवर्तन कॉस्मेटिक हैं और मुश्किल से ध्यान देने योग्य हैं। संख्याओं का फ़ॉन्ट, तराजू के स्ट्रोक, तीरों का आधार और लाल क्षेत्रों का रंग थोड़ा बदल गया है

पहले की तरह, कार छोटे (3000 मिमी) या 400 मिमी लंबे व्हीलबेस के साथ उपलब्ध है। उनका मुख्य अंतर सामान के डिब्बे की गहराई है: एक पारंपरिक आधार के साथ - 739 मिमी, एक विस्तारित के साथ - 1118 मिमी।

दूसरी और तीसरी पंक्ति के सभी सीटबैक को फोल्ड किया जा सकता है। लंबे या भारी माल का परिवहन करते समय यह उपयोगी होता है।

शरीर की लंबाई और व्हीलबेस के बावजूद, नई Caravelle को चार से नौ सीटों के लिए ऑर्डर किया जा सकता है।

VW Caravelle परंपरागत रूप से व्यापक संभव आंतरिक विन्यास प्रदान करता है। दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटों को हटाया जा सकता है

टेस्ट कार आठ सीटर है, in औसत विन्यासआराम रेखा। सामने - फोल्डिंग आर्मरेस्ट के साथ अलग-अलग कुर्सियों की एक जोड़ी। दूसरी पंक्ति में एक डबल और सिंगल सीट होती है, जिसे फोल्ड करके आप गैलरी तक पहुंच सकते हैं। परिवर्तन प्रक्रिया सरल है और श्रमसाध्य नहीं है।

औसत कम्फर्टलाइन कॉन्फ़िगरेशन में, 5 इंच के डिस्प्ले के साथ कंपोज़िशन कलर मल्टीमीडिया सिस्टम का प्रारंभिक संस्करण स्थापित है। अधिक उन्नत विकल्प विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं

औसत कम्फर्टलाइन कॉन्फ़िगरेशन में, बस दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित है ...

...इस संस्करण के लिए एक विकल्प के रूप में इसे तीन क्षेत्रों में विस्तारित किया जा सकता है

मैं Caravelle के इन्सुलेशन से मारा गया था। तेज़ गति में भी, मैं तीसरी पंक्ति के यात्रियों से बात करने में सक्षम था, और मुझे अपनी आवाज़ ज़्यादा नहीं उठानी पड़ी। प्लास्टिक पैनलों की खड़खड़ाहट नाराज नहीं थी, जैसा कि नए मल्टीवन में था।

किसी भी स्थिति के लिए

किसी भी वोक्सवैगन की तरह, Caravelle शब्द के सर्वोत्तम अर्थों में एक प्रकार का निर्माता है। आप अपने लिए एक कार बना सकते हैं, इसे पहले से ही कारखाने से विभिन्न कार्यों और शर्तों के लिए तैयार कर सकते हैं। खराब सड़कों के लिए, उदाहरण के लिए, वाला संस्करण सभी पहिया ड्राइव 4मोशन, नई पीढ़ी के हल्डेक्स सेंटर क्लच के साथ जो छोटा, हल्का और तेज है। क्या अधिक है, Caravelle 4Motion एक विकल्प के रूप में मैकेनिकल रियर डिफरेंशियल लॉक से लैस हो सकता है। यदि आप भारी ट्रेलरों को टो करने के लिए मशीन का उपयोग करने की योजना बनाते हैं तो यह काम आएगा। वैसे, रैली की टीमें इस कॉन्फ़िगरेशन में मोतियों का ऑर्डर देती हैं, जहां उन्हें अक्सर एक लड़ाकू वाहन के साथ गाड़ी को टो करना पड़ता है, न कि केवल डामर पर।

VW Caravelle ऑफ-रोड के नियमित संचालन के लिए, घटकों और असेंबलियों की सुरक्षा अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगी। पैकेज में बिजली इकाई को कवर करने वाले शक्तिशाली एल्यूमीनियम ढाल शामिल हैं, ईंधन टैंक, अंतर आवास पिछला धुराऔर मुख्य मफलर। इसके अलावा, प्रत्येक सुरक्षा तत्व को अलग से आदेश दिया जा सकता है।

मजेदार तथ्य: धरातलकैरवेल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की उपस्थिति या अनुपस्थिति पर निर्भर नहीं करता है, बल्कि व्हीलबेस या उपकरण पर निर्भर करता है। तो, मनका के लंबे संस्करण को सड़क से 202 मिमी ऊपर उठाया जाता है, जबकि छोटे वाले में केवल ट्रेंडलाइन के प्रारंभिक संस्करण में 20 सेमी से अधिक की निकासी होती है, बाकी में जमीन की निकासी 193 मिमी होती है।

मुझे निलंबन की ऊर्जा तीव्रता पसंद आई। Caravelle ने उड़ने वाले रंगों के साथ कई सड़क परीक्षणों का सामना किया है। इसके अलावा, आराम से निपटने की कीमत पर नहीं था - कार उच्च गति पर भी सुखद और सूचनात्मक रूप से चलती है।

अब तक सत्यापित

पुरानी दुनिया के विपरीत, जहां मिनीबस को नई बिजली इकाइयाँ मिलीं, हमें पिछली पीढ़ी के VW T5 से सिद्ध इंजन मिले। TDI टर्बोडीज़ल रेंज पारंपरिक रूप से व्यापक है। यह एक ही मात्रा के तीन इंजनों द्वारा दर्शाया गया है - 2 लीटर, 102, 140 और 180 hp की क्षमता के साथ। दो पेट्रोल इंजन हैं - 150 या 205 hp के लिए 2-लीटर TSI। इन सभी इकाइयों के लिए उपलब्ध हैं यांत्रिक प्रसारण, और डीएसजी रोबोट।

इस विविधता के बावजूद, 140-अश्वशक्ति TDI यूक्रेनी Caravelle खरीदारों के बीच सबसे लोकप्रिय है। यह वह था, जिसे 7-स्पीड डीएसजी रोबोट के साथ जोड़ा गया था, परीक्षण कैरवेल पर स्थापित किया गया था। इस तरह के एक अग्रानुक्रम शहर में पहले से ही नीचे से उत्कृष्ट कर्षण के साथ-साथ त्वरित और समय पर गियर परिवर्तन के साथ प्रसन्न हुए। हां, और ट्रैक पर तेज गति से भी ओवरटेक करने के लिए उसके पास रिजर्व है।

140-हॉर्सपावर के टर्बोडीजल के 340 एनएम के अधिकतम टॉर्क का शेल्फ 1750-2500 आरपीएम की सीमा में है, जिसमें 7-स्पीड डीएसजी रोबोट इसे रखने की कोशिश करता है

शहर में, हमारे दो-पहिया ड्राइव Caravelle ने कम से कम 9 लीटर प्रति 100 किमी खाया। ट्रैक पर, एक यात्री कार की तुलना में एक मिनीबस का काफी वजन और अधिक विंडेज ईंधन की खपत और गति के अनुपात पर एक मजबूत निर्भरता की ओर जाता है। तो, हमारे द्वारा अनुमत अधिकतम पर एसडीए गतिऔर कार के पूरे भार के साथ, राजमार्ग पर ईंधन की भूख 10.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी। 100-110 किमी / घंटा की गति सीमा में गाड़ी चलाते समय, मैं 6.8 लीटर प्रति 100 किमी के आंकड़े तक पहुंच गया। इसलिए, हाईवे पर 6.6 लीटर प्रति सौ की दर से गाड़ी चलाते समय फैक्ट्री डेटा काफी प्राप्त होता है। हां, और डीजल ईंधन के टैंक पर इस तरह के खर्च से आप 1200 किमी से अधिक की ड्राइव कर सकते हैं। आखिरकार, हमारे डीजल कारवेल्स 80-लीटर टैंक से लैस हैं, जबकि यूरोप में ईंधन की आपूर्ति 70 लीटर है, और अधिक क्षमता वाली क्षमता या तो गैसोलीन संस्करण में है या एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

अंतिम फाइन-ट्यूनिंग

वोक्सवैगन कारवेल, हालांकि बहुत कुछ नहीं बदला है, लेकिन यात्रियों की आरामदायक आवाजाही के लिए एक बड़ी कार के आदर्श के और भी करीब आ गया है। वर्तमान पीढ़ी में, नए विकल्पों और प्रणालियों के लिए धन्यवाद, यह बहुत अधिक आधुनिक और सुविधाजनक हो गया है। लेकिन एक मौलिक रूप से अलग ट्रांसपोर्टर और उसके परिवार की कारों की उम्मीद 2020 से पहले नहीं की जानी चाहिए।

VW Caravelle T6 अधिक महंगी और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से नए असबाब विकल्प प्रस्तुत करता है। सीटों की किसी भी पंक्ति में बहुत जगह होगी

पीछे का दरवाजामध्यम और समृद्ध संस्करणों में एक-टुकड़ा, एक विकल्प के रूप में उपलब्ध डबल-पत्ता टिका हुआ

VW Caravelle अब एक विकल्प के रूप में साइड असिस्ट और स्वचालित हेडलाइट नियंत्रण प्रदान करती है।

140 hp TDI यूक्रेनी Caravelle खरीदारों के बीच सबसे लोकप्रिय है। वैसे, डीलरों के गोदामों में केवल ऐसे संस्करण होते हैं, अन्य मोटर्स के साथ - ऑर्डर पर

इस प्रश्न का उत्तर देते हुए, सबसे पहले यह नाम तय करने लायक है। कई ऑटोमोटिव उद्योग विशेषज्ञों का मानना ​​है कि T6 नाम पूरी तरह से सही नहीं है और VW मिनीबस T5 + की नई पीढ़ी को कॉल करने का सुझाव देते हैं, क्योंकि। वास्तव में, कार में मूलभूत परिवर्तन नहीं हुए हैं।

ब्रेक सिस्टम, सस्पेंशन, व्हीलबेस, ट्रांसमिशन और इंजन - अपरिवर्तित रहे, केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में एक नया केंद्र क्लच दिखाई दिया, जो संक्षेप में प्रभावित नहीं करता है विशेष विवरणकारें।

मुख्य रूप से प्रभावित हुए परिवर्तन दिखावट- शरीर पर घुड़सवार पैनल, 5 वें दरवाजे की इलेक्ट्रिक ड्राइव, एलईडी हेडलाइट्स दिखाई दिए। कई संभावित खरीदार टू-टोन पेंट (जर्मन ट्यूनिंग स्टूडियो इस रंग के बहुत शौकीन हैं) से हैरान थे, जिसे पहली पीढ़ी की कारों के साथ समानता के कारण तुरंत "उदासीन" उपनाम दिया गया था।

T6 को डिजाइन करते समय, इंजीनियरों ने पिछली पीढ़ियों के मॉडल में की गई मुख्य गलतियों में से एक को ध्यान में रखा और पीछे की खिड़की के क्षेत्र को बढ़ाकर और बाहरी खिड़कियों को थोड़ा कम करके दृश्यता में वृद्धि की।

सैलून और इंटीरियर कैसे बदल गया है?

वोक्सवैगन मिनीबस का इंटीरियर कई वर्षों से सुविधा और एर्गोनॉमिक्स का एक मॉडल रहा है। अगर हम T5 पीढ़ी के बारे में बात करते हैं, तो केवल ट्रांसपोर्टर और कैरवेल एक आरामदायक इंटीरियर का दावा कर सकते हैं, और मल्टीवन इंटीरियर स्पष्ट रूप से अधूरा लग रहा था। टी6 सीरीज में यह खामी लगभग पूरी तरह खत्म हो गई है। सभी मिनी बसों के यात्री डिब्बे के इंटीरियर में निचे को कवर करने वाले पैनल (ग्लॉस), साथ ही टच कलर स्क्रीन भी हैं। बुनियादी विन्यास वाले मॉडलों में भी, फिनिश की गुणवत्ता काफी बेहतर हो गई है।

T5 के बाद से लैंडिंग की स्थिति अपरिवर्तित बनी हुई है, इस तथ्य के बावजूद कि ड्राइवर की सीट में सीट और स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करने के लिए कई विकल्प हैं, स्टीयरिंग व्हील की लंबाई अभी भी अपर्याप्त है। यह कमीयह उन ड्राइवरों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जो लंबी दूरी तक ड्राइव करते हैं। इस प्रकार, डिजाइनरों ने वीडब्ल्यू मिनीबस के ड्राइवरों की मुख्य शिकायत पर ध्यान नहीं दिया और इसे खत्म नहीं किया।

लेकिन इंजीनियरों ने यात्रियों की राय सुनी और उनकी सभी इच्छाओं को ध्यान में रखा। T6 2015 श्रृंखला में सीटों की मध्य पंक्ति तीन अलग-अलग सीटें हैं जिन्हें फोल्ड / अनफोल्ड किया जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें तोड़ा जा सकता है। तीसरी (पीछे) पंक्ति पर उतरने की समस्या को शान से हल किया। हाथ के एक आंदोलन के साथ, आप उन्हें वापस मोड़ सकते हैं और केबिन के अंदर तक पहुंच खोल सकते हैं। महंगे विन्यास में, सोफा आगे-पीछे चलता है।।

अन्यथा, T6 का इंटीरियर उतना ही मुफ़्त है, सभी सीटों को मोड़ा और हटाया जा सकता है। टी 6 का एक संस्करण है, जो विस्तारित आधार के लिए धन्यवाद, 9 यात्रियों को 2 + 2 + 2 + 3 सूत्र के अनुसार समायोजित कर सकता है। यह कॉर्पोरेट यात्री परिवहन में T6 को अपरिहार्य बनाता है।

सवारी की गुणवत्ता कैसे बदल गई है?

मुख्य परिवर्तन डीसीसी निलंबन की शुरूआत है, जिसमें परिवर्तनशील कठोरता वाले सदमे अवशोषक होते हैं। बेस सस्पेंशन को एडजस्ट करने का विकल्प भी था। T5 की तरह, T6 को संभालना बहुत आसान है और विभिन्न युद्धाभ्यासों को वहन कर सकता है, जैसे शीर्ष गति पर एक मोड़ में बदलना। यह वह गुण है जो VW मिनीबस को लोकप्रिय बनाता है: किसी भी सतह पर और किसी भी मौसम में किसी भी तरह की सड़कों पर संचालित करने की क्षमता।

शौकिया परीक्षण ड्राइव से पता चला कि एक नए केंद्र क्लच की स्थापना के लिए धन्यवाद, कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता थोड़ी बढ़ गई। मिनीबस समतल सतह पर और ढीली रेत और खड्डों पर समान रूप से अच्छी तरह से चलती है। ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल T6 180-हॉर्सपावर के द्वि-टर्बो डीजल से लैस है, जो हमें इन मॉडलों की अल्ट्रा-हाई क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में बात करने की अनुमति देता है।

औसतन, T6 पीढ़ी की कारें 10-12 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती हैं, जो कि . से मेल खाती है कारों. T6 मिनीबस का सामान्य आयताकार आकार आपको आयामों को अच्छी तरह से महसूस करने, ट्रैफ़िक में पैंतरेबाज़ी करने और बिना किसी समस्या के पार्क करने की अनुमति देता है।

क्या नए वोक्सवैगन T6 के नुकसान हैं?

बेशक, किसी भी कार की तरह, T6 में कुछ कमियां हैं। बहुत कम स्टीयरिंग व्हील के कारण चालक के कम आराम के बारे में पहले ही ऊपर कहा जा चुका है। तकनीकी नुकसानहम 10 से 110 किमी / घंटा तक की सभी गति सीमाओं में अधिकतम गति से इंजन के निरंतर संचालन पर विचार कर सकते हैं। इंजन को एक उच्च गियर की आवश्यकता होती है, और डीएसजी इसे स्वचालित रूप से करता है, जिससे कंपन होता है।

साथ ही इस सीरीज के नुकसान में कारों की कीमत भी शामिल है। इस तथ्य के बावजूद कि रूस में T6 का उत्पादन शुरू हुआ, कार की कीमत बुनियादी विन्यास में भी काफी अधिक है। उपरोक्त वर्ग की एक कार की कीमत बहुत ही अच्छी होगी, जिसके संबंध में हम कह सकते हैं कि VW लंबे समय से बंद है " लोगों की कार", एक प्रीमियम कार में समाप्त।

न्यू वोक्सवैगन T6 लाइक पिछला संस्करण, "ऑफिस ऑन व्हील्स" में रूपांतरण के लिए एक ट्यूनिंग स्टूडियो की मांग होगी। पहले से ही इस कार के लिए प्रमुख ट्यूनर की ओर से काफी ऑफर और ट्यूनिंग पैकेज उपलब्ध हैं।

वीडियो इंटीरियर वोक्सवैगन T6 मल्टीवन 2015

निष्पक्षता के लिए, मैं ध्यान देता हूं कि बाहर और अंदर क्रांति नहीं हुई थी। T6 द्वारा अनुभव की गई हर चीज एक गहरी संयम के लिए तैयार की जाती है। बस ऊपर की तस्वीर को देखें और मुझे बताएं कि मैं गलत हूं। दूसरी ओर, यदि, जैसा कि वे कहते हैं, "लोग खाते हैं", तो पहिया को फिर से क्यों बनाया जाए? तो, हालांकि, यह लगभग हमेशा था, लेकिन किसी भी तरह, पहली बुल्ली के रिलीज होने के 65 वर्षों में, नई कैब बन गई जो वह है। और फिर भी, निर्माता के लिए रैप नहीं लेने के लिए, मैंने कैरवेल को हाईलाइन संस्करण में लिया, जो पहले अनुपस्थित था, एक परीक्षण के लिए। यहां हमारी शॉर्ट-व्हीलबेस वैन है (सी-पिलर और . के बीच लंबे व्हीलबेस संस्करण +40 सेमी में) पिछला धुरा) आठ सीटों के साथ (एक छोटे व्हीलबेस के लिए अधिकतम संभव संख्या नौ है) पहले से ही एक अलग रोशनी में दिखता है।

हाईलाइन तब होती है जब दरवाजे पर हो डीलर केंद्रआपको गिरे हुए 13वें वेतन (उर्फ बोनस) के बारे में एक अनपेक्षित पाठ संदेश प्राप्त होता है। यह तब है जब आप शुरू में सुविधा की शादी चाहते थे, और आपकी भावी पत्नी के रिश्तेदार रूबल नहीं, बल्कि डॉलर के करोड़पति निकले। एक शब्द में, जब आप अपनी अपेक्षा से अधिक कुछ तय कर सकते हैं और करना चाहिए।

सबसे पहले, क्योंकि यह सुंदर है। हेडलाइट्स पूरी तरह से हैं, जो सौंदर्यशास्त्र के अलावा, अधिक रोचक नियंत्रित प्रकाश जोड़ती हैं। यहां आपके पास न केवल कॉर्नरिंग लाइट्स हैं, बल्कि एक इंटेलिजेंट हाई बीम बीम भी है जो आने वाले ट्रैफिक को अंधा नहीं करती है। मैंने मास्को से मिन्स्क तक 700 किमी की यात्रा की - यह एक घड़ी की तरह काम करता है। और आपको हर मौसम में बल्ब बदलने की ज़रूरत नहीं है - एल ई डी पारंपरिक हैलोजन की तुलना में दस गुना अधिक समय तक चलते हैं! अलग से, जब आपको पलक झपकने की आवश्यकता होती है तो दूर की प्रतिक्रिया गति मनोरंजक होती है।

नहीं, लेकिन क्या, केवल ऊपर के मालिकों को मजा आता है? ये हैं 17" मिश्रधातु के पहिए Cascavel (हमारे पास एक अतिरिक्त शुल्क के लिए Devonport था), और रंगा हुआ खिड़कियां (वैसे, केबिन में साइड पर्दे क्यों हैं?), और पक्षों पर पावर स्लाइडिंग दरवाजे। गंभीर ठंढों में या बस अनावश्यक रूप से, इलेक्ट्रिक ड्राइव को बंद किया जा सकता है। लेकिन आपको लगता है कि डिग्री कैसे बढ़ रही है: दोनों तरफ स्लाइडर्स, और यहां तक ​​​​कि ड्राइव के साथ भी ?! मम्म!

सैलून में सुंदरता जारी है। हाईलाइन के फ्रंट पैनल को नए मल्टीवैन में एक "पियानो लाह" कोटिंग के साथ प्लास्टिक के आवेषण के साथ बदल दिया गया है। सुंदर, लेकिन अव्यवहारिक: फोरेंसिक विशेषज्ञ नंगी आंखों से उंगलियों के निशान देख सकते हैं। दाईं ओर ढक्कन के साथ एक अतिरिक्त ऊपरी भंडारण डिब्बे है, जहां किसी कारण से स्मार्टफोन को जोड़ने के लिए यूएसबी कनेक्टर छोड़ दिया गया है। नहीं, वास्तव में, मध्य भाग में मोबाइल फोन को स्टोर करने के लिए एक जगह क्यों बनाएं, अगर आपको पास के बॉक्स से मल्टीमीडिया से कनेक्ट करने के लिए केबल खींचना है? लेकिन सरचार्ज के लिए 5 इंच के डिस्प्ले के बजाय (सरचार्ज में भी) हाईलाइन उपकरण, कार्ल!) एक 8 इंच संरचना मीडिया प्रणाली के साथ परीक्षण वाहन में। इस पर हम पहले ही देख चुके हैं। निचले किनारे के नीचे सेंसर हैं जो हाथ के दृष्टिकोण पर प्रतिक्रिया करते हैं और स्क्रीन पर छिपे हुए मेनू को "जागृत" करते हैं।

अन्यथा, मल्टीमीडिया बहुत सामान्य होगा, यदि एक परिस्थिति के लिए नहीं: केबल का उपयोग करके, जिसका मैंने पहले उल्लेख किया है, आप इससे एक स्मार्टफोन कनेक्ट कर सकते हैं और अपने मोबाइल फोन का एक स्ट्रिप-डाउन संस्करण प्राप्त करने के लिए ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो का उपयोग कर सकते हैं। दिखाना। मैंने कारप्ले की कोशिश की - कोई समस्या नहीं, लेकिन एंड्रॉइड ऑटो तीन परीक्षण किए गए उपकरणों में से किसी के साथ शुरू नहीं करना चाहता था। रहस्यवादी!

और पीछे बैठी सास के बारे में अपनी पत्नी से फुसफुसाने की कोशिश भी न करें। उसकी तरफ ड्राइवर की आवाज एम्पलीफायर के रूप में एक सुनने वाला उपकरण है। केबिन के सामने एक माइक्रोफोन लगाया गया है, जो यात्रियों को उनकी कही गई बातों को प्रसारित करता है। हालाँकि, इस फ़ंक्शन को अक्षम किया जा सकता है, लेकिन सतर्कता नहीं खोनी चाहिए।

दूसरी पंक्ति की सीटें अलग हैं - सभी आइसोफिक्स माउंट के साथ। लगेज कंपार्टमेंट की उपयोगी मात्रा बढ़ाने के लिए, आप दोनों पंक्तियों को हटा सकते हैं या उनकी पीठ को समतल विमान में मोड़ सकते हैं।

सामान्य तौर पर, कारवेल, इस तथ्य के बावजूद कि कार वाणिज्यिक है, सभी प्रकार के सहायकों और सहायकों से इस तरह भरी हुई है कि कई कारों ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था। नींद की बात कर रहे हैं। रेस्ट असिस्ट आपको व्हील पर जगाए रखता है और आपको लॉन्ग ड्राइव पर ब्रेक लेने का सुझाव देता है। ठीक है, अगर आपने पहले ही सिर हिलाना शुरू कर दिया है, तो 30 किमी / घंटा तक की गति से सिटी इमरजेंसी ब्रेकिंग आपको एक बाधा के सामने धीमा करने में मदद करेगी।

हालांकि, ट्रांसपोर्टर के डेरिवेटिव को गैजेट्स के लिए नहीं, बल्कि ट्रक/बस की व्यावहारिकता के साथ-साथ सत्यापित यात्री ड्राइविंग शिष्टाचार के लिए प्राथमिकता दी जाती है। यहीं उन्होंने कुछ नहीं तोड़ा। यदि आप लोगों को ले जाना चाहते हैं, तो कृपया: सीटों की चार पंक्तियाँ (एक लंबे आधार में) 12 लोगों को समायोजित कर सकती हैं। और किस आराम से! दूसरी पंक्ति के यात्रियों के सिर के ऊपर एक अलग नियंत्रण इकाई के साथ तीन-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण हमेशा आपकी सेवा में होता है। वैसे, दूसरी पंक्ति में आइसोफिक्स माउंट के साथ अलग-अलग सीटें होती हैं (कुंडा सीटें मल्टीवैन का विशेषाधिकार बनी रहती हैं), जबकि साइड वाले यात्रियों को वापस जाने के लिए उठते हैं। और यदि आप माल का परिवहन करने का निर्णय लेते हैं - अपने हाथ की थोड़ी सी हलचल के साथ (पीछे के सोफे के लिए आपको एक भारोत्तोलक के हाथों की आवश्यकता होगी), हम सीटों को हटा देते हैं और उपयोग करने योग्य स्थान का घन मीटर प्राप्त करते हैं। बस कालीन को दाग मत करो! हालांकि, सीटों को हटाना आवश्यक नहीं है - कुछ मामलों में यह पीठ को लगभग एक सपाट विमान में मोड़ने के लिए पर्याप्त होगा। पिछला दरवाजा डबल-लीफ और लिफ्टिंग दोनों हो सकता है, जैसा कि हमारे मामले में है, और एक प्रीमियम तरीके से बिजली के करीब है।

बीआईटीडीआई इंजन (180 एचपी, ट्रांसवर्सली माउंटेड और 8 डिग्री उल्टा)

ड्राइविंग के दृष्टिकोण से, Caravelle के बारे में शिकायत करना पाप है। और यहाँ मैं फिर से हाईलाइन के बारे में हूँ। हुड के नीचे एक ही टर्बोडीजल है, जिसे अब सभी समान संकेतकों (180 hp, 400 Nm) के साथ ट्रांसवर्सली स्थापित किया गया है। जब तक कि पीक टॉर्क बार आपके निपटान में 100 आरपीएम पहले न हो - 1500 से 4000 आरपीएम तक। ज़रूरी नहीं। "खाओ" अभी भी पर्याप्त नहीं है: राजमार्ग पर, पर सर्दी के पहिये, बारिश में, और यहां तक ​​​​कि पूर्ण भार के साथ - लगभग 8 एल / 100 किमी। तो एक पूर्ण टैंक (80 लीटर) पर आप बहुत दूर जा सकते हैं। अधिक बचत के लिए, सभी Caravelles एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस हैं।

यह T6 गोल्फ-क्लास हैचबैक की तुलना में स्टैंडस्टिल और मूव दोनों से क्लीनर को तेज करता है, यहां तक ​​​​कि फ्रंट-व्हील ड्राइव में भी, जो हमारे परीक्षण में आया था। सात गति वाली DSG गियर बदल देती है, हालाँकि, इसे क्षुद्र गुंडागर्दी में देखा गया था। एक लाल ट्रैफिक लाइट तक लुढ़कना, और फिर अचानक आपको हरे रंग को फ्लैश करने के लिए फिर से तेज करने की आवश्यकता है? आपको अनिवार्य रूप से एक बढ़ावा मिलेगा। दस में से आठ मामलों में काम करता है, जैसा कि स्थापित करना संभव था - दूसरे और तीसरे गियर के बीच।

हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ गोल्फ से विरासत में मिला स्टीयरिंग व्हील - इस मामले में, जर्मन अभी भी परंपराओं का सम्मान करते हैं। लॉक से लॉक तक, मैंने 3.25 मोड़ मापे, जो आपको सीमित स्थानों में आसानी से और स्वाभाविक रूप से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देता है (मोड़ त्रिज्या 5.95 मीटर है - उसी से केवल आधा मीटर अधिक)। बाहरी दृश्यता संदर्भ है, हालांकि साइड मिररकुछ प्रतियोगियों के विपरीत, एकल-खंड।

लेकिन रास्ते में ड्राइविंग का अनुभव बदल गया है। यहां बिंदु नया डीसीसी निलंबन है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक एब्जॉर्बर, सेंटर कंसोल पर एक बटन दबाने के बाद, तीन ऑपरेशन एल्गोरिदम में से एक का पालन करें: आरामदायक, सामान्य और स्पोर्टी। यहाँ भी, कोई खुरदुरा किनारा नहीं था। इलेक्ट्रॉनिक्स कठोर रूप से सदमे अवशोषक को "पकड़" लेता है - नतीजतन, हमें एक प्रतीत होता है हानिरहित जगह में एक ब्रेकडाउन (विशेषता दस्तक) की नकल मिलती है। इसलिए, मैं ज्यादातर मानक मोड में सवार हुआ।

और अब दुखद भाग के बारे में। मुझे नहीं पता कि यह क्यों आवश्यक था, मल्टीवन की उपस्थिति में, ठाठ के साथ परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया, आत्मा में इसके करीब कैरवेल का एक संस्करण तैयार करने के लिए, लेकिन कीमत के दृष्टिकोण से, यह एक घटना बन गया। क्योंकि हमारे परीक्षण विषय की लागत 3,798,600 रूबल जितनी है। नहीं, निश्चित रूप से, हाईलाइन संस्करण शुरू में 2,762,200 रूबल की कीमत पर पेश किया गया था, लेकिन, जैसा कि प्रीमियम के मामले में, यह इस तरह निकला: चमकने वाली हर चीज मुफ्त नहीं है। क्या आप पैक्ड कार चाहते हैं, बेस प्राइस टैग के बारे में भी शीर्ष संस्करणतुम भूल सकते हो। हेडलाइट वॉशर, स्लाइडिंग दरवाजों में स्लाइडिंग विंडो और एक रियर-व्यू कैमरा - यह सब एक अधिभार के लिए है। और फिर भी, आपको इसके साथ हमेशा के लिए प्यार में पड़ने के लिए केवल एक बार कैरवेल हाईलाइन की सवारी करने की आवश्यकता है। सुविधा की शादी?

सच्चाई यह है कि 3.8 मिलियन रूबल के लिए। आँखों में अभी भी दौड़ने के लिए जगह है। एक प्रीमियम सेडान चाहते हैं, आप इसे करीब से देख सकते हैं

औसत बेलारूसी को किस प्रकार की कार की आवश्यकता होती है? किफायती। विशाल। सस्ता। यहाँ तीन व्हेल हैं। नई पीढ़ी T6 अच्छी तरह से आदर्श हो सकती है वाहनहमारे हमवतन के लिए, अगर कीमत के लिए नहीं। अच्छा विन्यासमिन्स्क में एक अपार्टमेंट की तरह मल्टीवैन की कीमत। कैरवेल सस्ता है, लेकिन आपको अभी भी लंबे समय तक बचत करना है। इसलिए, बेलारूसी परिवारों के लिए पुरानी "तेशकी" खरीदने की अधिक संभावना है, जो मूल लागत की तुलना में कई बार कीमत में गिर गई है। नए अक्सर "कंपनी के लिए" खरीदे जाते हैं। Onliner.by ने हमारे देश में आने वाले पहले वोक्सवैगन T6 का परीक्षण किया। कई बच्चों वाले परिवार, अपने पर्स तैयार करें! सात साल बाद...

वोक्सवैगन के पास एक नई पीढ़ी के लिए एक गहरी संयम को पारित करने का पाप है। हम इसे पहले से ही Passat B7 के उदाहरण पर देख चुके हैं (वास्तव में, यह एक अच्छी तरह से अद्यतन B6 है)। ऐसा ही हाल टी6 के साथ भी हुआ। प्लेटफॉर्म, इंजन, ट्रांसमिशन और यहां तक ​​कि "ते-छठे" के शरीर के आधे हिस्से भी T5 से अलग नहीं हैं। जर्मनों ने सभी प्रकाशिकी को बदल दिया, सामने के हिस्से को फिर से खींचा, बाहरी दर्पणों को थोड़ा कम और बड़ा किया पिछला गिलास. इंटीरियर थोड़ा और बदल गया है। टू-टोन बॉडी और रेट्रो व्हील्स (हैलो, बीटल) के साथ सिक्स जेनरेशन के दिलचस्प संस्करणों को लाइन में जोड़ा गया है। वास्तव में, यही सब है।

हमारे परीक्षण पर - कारवेल का सामान्य (अर्थ में - एक-रंग) संस्करण जिसमें टॉप-एंड 2-लीटर टर्बोडीज़ल (180 hp, 400 Nm), 7-स्पीड DSG और ऑल-व्हील ड्राइव है, जो पांचवें का उपयोग करता है पीढ़ी हल्डेक्स (पूर्ववर्ती चौथा था)। आठ सीटें, लंबा व्हीलबेस। कीमत - 70 हजार डॉलर से अधिक। जाओ!

वोक्सवैगन का कहना है कि T6 is आखिरी कार"ओल्ड स्कूल ट्रांसपोर्टर"। T7 अपेक्षाकृत जल्द ही शुरू होगा - 2020 में और पूरी तरह से अलग होगा। यह पता चला है कि टी परिवार हर चौथी पीढ़ी के साथ नाटकीय रूप से बदलता है। अपने लिए देखें: T1, T2, और T3 रियर-व्हील ड्राइव थे, सुरक्षा के उच्च मार्जिन के साथ कम लागत वाली मिनीबस और रियर-माउंटेड मोटर। T4, T5 और अब T6 - एक अलग किस्म के जामुन। उनके सामने इंजन है। ड्राइव - सामने या पूर्ण। हाई-टेक टर्बो इंजन दिखाई दिए, रोबोट बॉक्सदो क्लच के साथ (पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन भी हैं) और महंगे विकल्पों का एक गुच्छा। T7, सबसे अधिक संभावना है, अधिक "यात्री" होगा।

पीछे की खिड़की अब पूरी तरह से आयताकार है। यह बड़ा हो गया है, लेकिन इससे यात्री संस्करणों में दृश्यता में सुधार नहीं हुआ - सीटों की तीसरी पंक्ति आकार में वृद्धि में हस्तक्षेप करती है

केबिन में, जैसा कि पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है, परिवर्तन अधिक नाटकीय हैं। अब अधिक कोने और "यात्री" तत्व हैं। T6 को एक नया, बहुत आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, एक गंभीर रूप से पुन: डिज़ाइन किया गया केंद्र कंसोल, गियर लीवर के लिए एक अधिक कॉम्पैक्ट "आउटग्रोथ" और सभी सीटों के लिए बेहतर पार्श्व समर्थन प्राप्त हुआ। पावर विंडो समायोजन इकाई अब दरवाजे के एक छोटे से "उदय" पर स्थित है, लेकिन आपको अभी भी इसके लिए पहुंचने की आवश्यकता है। सामान्य तौर पर, T6 पर उतरने वाली "बस" बनी रही। स्टीयरिंग व्हील, पैडल और गियर लीवर की नियुक्ति आपको यह भूलने नहीं देगी कि आप एक मिनीबस में हैं, जिसे मुख्य रूप से व्यावसायिक जरूरतों के लिए बनाया गया था। मर्सिडीज वी क्लास, वैसे, यह महसूस नहीं होता है)। लैंडिंग - सख्ती से लंबवत। बेशक, ड्राइवर की सीट के पिछले हिस्से को पीछे की ओर मोड़ा जा सकता है, लेकिन तब स्टीयरिंग व्हील के लिए पर्याप्त पहुंच नहीं होती है। हां, और पैडल सीधे पैरों के नीचे स्थित होते हैं, और आगे नहीं लाए जाते (जैसे कारों में)।

परीक्षण मशीन पर, विकल्पों की प्रचुरता के बावजूद, सबसे सरल फ्रंट पैनल ओक प्लास्टिक से बना है। वही T6 ट्रांसपोर्टर के सस्ते संस्करणों पर होगा। Caravelle के अधिक महंगे संस्करणों में, साथ ही साथ Multivan के विभिन्न संशोधनों में, इन सभी दस्ताने के बक्से और कंटेनरों को ढक्कन के साथ कवर किया जाएगा। फ्रंट पैनल के दोनों किनारों पर - कोस्टर

कार पर एक मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित है जो iPhone और Android उपकरणों के साथ सिंक्रनाइज़ेशन का समर्थन करता है। मैं पहली बार अपने iPhone को कनेक्ट करने में सक्षम था। आप कॉल कर सकते हैं, एसएमएस पढ़ सकते हैं / लिख सकते हैं और कार्ड का उपयोग कर सकते हैं ... वॉयस कमांड पहली बार समझ में नहीं आते हैं

हमारे परीक्षण पर - सीटों की तीन पंक्तियों और दो स्लाइडिंग दरवाजों (बाईं ओर - वैकल्पिक) के साथ कारवेल का यात्री संस्करण। यदि पहले ड्राइवर की ओर से एक अतिरिक्त दरवाजे का आदेश दिया गया था, तो कार को दूसरी पंक्ति में तीसरी सीट से वंचित कर दिया गया था (ताकि आप तीसरी पंक्ति में चढ़ सकें)। अब इस कुर्सी को दाईं ओर मोड़ा जा सकता है। तीसरी पंक्ति को केवल पूरी तरह से मोड़ा जा सकता है। पहले की तरह, सभी सीटें (सामने वाले को छोड़कर, निश्चित रूप से) पूरी तरह से ध्वस्त हो गई हैं और सामान के डिब्बे को एक सपाट मंजिल के साथ छोड़ दें।

पिछला दरवाजा चौड़ा खुलता है। उद्घाटन, पहले की तरह, चौकोर नहीं है। पहिया मेहराब हस्तक्षेप करते हैं

T6 के सबसे किफायती संस्करण 102 hp की क्षमता वाले 2-लीटर डीजल इंजन से लैस हैं। साथ। ऐसी मशीन 5-स्पीड "मैकेनिक्स" से लैस है। उसी डीजल के 140-अश्वशक्ति संस्करण में 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है। परीक्षण कार में हुड के नीचे समान 2-लीटर TDI है, लेकिन एक द्वि-टर्बो संस्करण में। डबल सुपरचार्जिंग ने चौकड़ी से 180 hp निचोड़ना संभव बना दिया। साथ। और 400 एनएम। गियरबॉक्स 7-स्पीड DSG रोबोट है। यह सबसे शक्तिशाली है डीजल इंजन, हमारे बाजार में उपलब्ध है, इसलिए एक खाली "बीड" ऐसे इंजन के साथ पूरी तरह से चलता है। हमें इसमें कोई संदेह नहीं था, लेकिन संभावित खरीदार इस मशीन की ईंधन खपत के बारे में अधिक चिंतित हैं।

प्रयोग के लिए, हमने एक बार "फर्श तक" गैस के साथ सौ की गति बढ़ाई (यदि आप रुचि रखते हैं - 12 सेकंड)। बाकी समय हम "नागरिक" मोड में चले गए (आखिरकार, हम गोल्फ जीटीआई का परीक्षण नहीं कर रहे हैं)। आखिरकार दिन के अंत में चलता कंप्यूटर 8.5 लीटर प्रति 100 किमी दिखाया (निर्माता लगभग 6.5 लीटर का वादा करता है)। हमने ज्यादातर हाईवे पर 90-120 किमी / घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाई। केबिन में लगभग हमेशा तीन लोग होते थे। हम हवाई अड्डे पर भरी हुई कार को लोड करना चाहते थे (लोगों को मिन्स्क की मुफ्त सवारी देने के लिए), लेकिन स्थानीय टैक्सी ड्राइवर हमारे विचार से खुश नहीं थे और हमें केवल एक यात्री "दे"। उसने (सामान के साथ) हमारे साथ 110-120 किलो जोड़ा। एक मोटे माप के अनुसार, इससे खपत में लगभग 0.1 लीटर की वृद्धि हुई।

प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है कि निर्माता ने T6 के निलंबन को थोड़ा संशोधित किया है और यहां तक ​​कि फ्रंट पैनल पर एक बटन के साथ सदमे अवशोषक (खेल / आराम) को समायोजित करने की क्षमता को भी जोड़ा है। हमारे पास ऐसा कोई विकल्प नहीं था, लेकिन इसके बिना भी कार सड़क पर अच्छी पकड़ रखती है। निलंबन थोड़ा "मोटा" लग रहा था। वोक्सवैगन कारों की तरह, यह "बीड" हमारे देश के रास्तों की तुलना में ऑटोबान पर ड्राइविंग के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है। तेज गति से साइड विंड खुद को महसूस कराती है।

विशाल आयाममिनीबसें शहर के चारों ओर आसान आवाजाही और तंग पार्किंग में पार्किंग में हस्तक्षेप नहीं करती हैं। आप पहले 10 किमी के बाद कार के आयामों को महसूस करना शुरू करते हैं। बैठने की ऊँची स्थिति के कारण, T6 में किसी भी SUV की तुलना में बेहतर दृश्यता है। "मग" रियर मिररव्यावहारिक रूप से "अंधे" क्षेत्रों से रहित। दिन के दौरान हमने लगभग 200 किमी की दूरी तय की, इसलिए हम लंबी दूरी की यात्रा के लिए कार के रूप में T6 का मूल्यांकन मुश्किल से कर सकते हैं। लेकिन T5 के मालिक आश्वस्त करते हैं कि आप इस मिनीबस पर एक दिन में 1000 किमी ड्राइविंग करते नहीं थकेंगे। संदेह का कोई कारण नहीं है - कार वास्तव में आरामदायक है।

उस सेगमेंट में जहां T6 प्रदर्शन करता है, वोक्सवैगनकई वर्षों से हमारे बाजार में अग्रणी रहा है। आज (2015 के पहले 8 महीने) निर्माता के पास कॉम्पैक्ट "बीड्स" और वैन का 32% बाजार हिस्सा है। परंतु पिछले साल कायह संख्या घट रही है। तुलना के लिए, 2013 में यहां वोक्सवैगन की हिस्सेदारी 80% थी, 2014 में - 51%। निकटतम प्रतियोगी - फोर्ड कस्टम - के पास आज 27% है। मर्सिडीज (वी-क्लास + वीटो) - 16%। वहीं, फॉक्सवैगन सबसे महंगी है। यूरोपीय मुद्रा के पतन के लिए धन्यवाद, वाणिज्यिक मर्सिडीज मॉडलकीमत में अच्छी तरह से गिरावट आई है और T6 के लिए एक बहुत ही गंभीर प्रतियोगी हैं। तुलना के लिए: आधार वी-क्लास की कीमत लगभग 45 हजार यूरो है, और टी 6 मल्टीवन (वी-क्लास से अधिक सुसज्जित) के लिए वे 56.7 हजार डॉलर (यह 50+ हजार यूरो) से पूछते हैं। हालांकि अगर हम समान कॉन्फ़िगरेशन की तुलना करते हैं, तो वी-क्लास थोड़ा अधिक महंगा होगा (अब मल्टीवेन पर एक विशेष कीमत है)। "ते-छठे" शरीर में कारवेल की कीमत 45 हजार डॉलर से है, लेकिन इसका प्रतियोगी वीटो सस्ता है। फोर्ड लाइन इस सेगमेंट में सबसे किफायती है, लेकिन कस्टम परिवार का लक्ज़री मल्टीवेन/वी-क्लास से कोई सीधा प्रतिद्वंदी नहीं है। लेकिन यह ठीक "मल्टीवैंस" है जिसका बेलारूसी परिवार सपना देखते हैं! यह अफ़सोस की बात है कि परिवार का हर मुखिया ऐसी कार नहीं खरीद सकता।

हम बेलारूस में वोक्सवैगन आयातक के प्रति आभार व्यक्त करते हैं
परीक्षण के लिए प्रदान की गई कार के लिए

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अप्रैल 2015 के मध्य में, जर्मन ऑटोमेकर ने नई की एक वैन प्रस्तुत की वोक्सवैगन पीढ़ी T6, जो, जैसे, के कई अलग-अलग संस्करण हैं: मल्टीवन, ट्रांसपोर्टर और कारवेल।

ब्रांड के अधिकांश आधुनिक प्रतिनिधियों की तरह, नए मॉडलवोक्सवैगन T6 2017-2018 को केवल विकासवादी प्राप्त हुआ बाहरी परिवर्तन, जबकि प्रोफ़ाइल दृश्य में, कार पिछली पीढ़ी की कार से व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य है।

विशिष्ट सुविधाएंवोक्सवैगन T6 2017 एक नए शरीर में बम्पर, रीटच्ड ग्रिल और हुड, डायोड सेक्शन के साथ संशोधित प्रकाश व्यवस्था, साथ ही साथ एक और ट्रंक ढक्कन को फिर से डिज़ाइन किया गया है।

मिनीवैन का इंटीरियर पूरी तरह से नए फ्रंट पैनल, अन्य स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर के साथ-साथ बेहतर फिनिशिंग सामग्री से मिलता है। नवीनता के शुभारंभ के सम्मान में, निर्माता ने "जेनरेशन सिक्स" नामक T6 मॉडल का एक सीमित विशेष संस्करण तैयार किया है।

इस संस्करण को क्लासिक वोक्सवैगन टाइप 2 वैन (टाइप 1 प्रत्यय मूल बीटल से संबंधित है) के बाद दो-टोन बॉडी पेंट, क्रोम पैकेज, 18-इंच के साथ स्टाइल किया गया है। रिमविशेष डिजाइन, केबिन में अलकेन्टारा ट्रिम और मानक उपकरणों की एक विस्तृत सूची।

जैसा बिजली इकाइयाँवोक्सवैगन T6 ट्रांसपोर्टर / मिल्टिवन (यात्री) के लिए, 150 और 204 hp की क्षमता वाला 2.0-लीटर गैसोलीन TSI, साथ ही आउटपुट विकल्पों में उपलब्ध "EA288 Nutz" इंडेक्स के साथ एक नया दो-लीटर डीजल इंजन की पेशकश की जाती है। 84, 102, 150 और 204 एचपी . के लिए सभी विकल्प पर्यावरण मानकों "यूरो -6" को पूरा करते हैं।

वैन के लिए, एक अनुकूली डायनेमिक क्रूज़ कंट्रोल चेसिस तीन ऑपरेटिंग मोड के साथ उपलब्ध है: कम्फर्ट, नॉर्मल और स्पोर्ट। अतिरिक्त शुल्क पर हीटिंग भी उपलब्ध है। विंडशील्ड, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, अनुकूली क्रूज नियंत्रण और पावर टेलगेट।

वोक्सवैगन कीमतजर्मनी में T6 2020 वाणिज्यिक संस्करण के लिए €23,035 और यात्री मल्टीवैन के लिए €29,952 से शुरू होता है। रूस में एक कार के लिए, वे 2,637,300 रूबल से पूछते हैं, कॉम्फोरलाइन उपकरण की कीमत 3,317,600 से है, और हाईलाइन के लिए वे 3,847,400 से पूछते हैं।