Nissan X-Trail druga generacja (T31) zaczęła być produkowana od 2007 do 2013 roku włącznie. Samochód był wyposażony w 2,0 (MR20DE) i 2,5 (QR25DE) silniki benzynowe, a także w 2,0 (M9R) jednostkę wysokoprężną. Oparte na samochodach wyposażonych w silniki benzynowe, jak najbardziej popularne. Poniżej znajduje się opis mapy rutynowej konserwacji Nissana X-Trail T31, a także kody niezbędnych materiałów eksploatacyjnych i ich ceny (wskazane dla regionu moskiewskiego), których będziesz potrzebować do pracy. Schemat wygląda tak:
Wykaz prac podczas konserwacji 1 (przebieg 15 tys. km.)
- Wymiana oleju silnikowego. Silnik MR20DE wymaga 4,2 litra, a QR25DE wymaga 4,6 litra oleju. Producent zaleca olej silnik Nissan Oryginalny 5W-40, cena za 5 litrów. kanister - 22$ (kod wyszukiwania - KE90090042R). Potrzebna będzie również podkładka do wymiany. korek spustowy, Cena - 0,3$ (1102601M02).
- Zastąpienie Filtr oleju. Cena £ - 5$ (1520865F0A).
- Kontrole podczas TO 1 i wszystkich następnych:
- system wentylacji skrzyni korbowej;
- węże i przyłącza układu chłodzenia;
- płyn chłodzący;
- system wydechowy;
- rurociągi i przyłącza paliwowe;
- osłony zawiasów o różnych prędkościach kątowych;
- sprawdzenie stanu technicznego elementów przedniego zawieszenia;
- sprawdzenie stanu technicznego części Tylne zawieszenie;
- ptyś połączenia gwintowane mocowanie podwozia do nadwozia;
- stan opon i ciśnienie powietrza w nich;
- kąty ustawienia kół;
- Przekładnia kierownicza;
- układ wspomagania kierownicy;
- sprawdzenie luzu (luzu) kierownicy;
- rurociągi hydrauliczne hamulca i ich połączenia;
- klocki, tarcze i bębny mechanizmy hamulcowe, koła;
- wzmacniacz próżniowy;
- hamulec postojowy;
- płyn hamulcowy;
- badanie pas transmisyjny;
- bateria akumulatorowa;
- świeca;
- regulacja reflektorów;
- zamki, zawiasy, zatrzask maski, smarowanie okuć karoserii;
- czyszczenie otworów drenażowych;
Lista prac na TO 2 (przebieg 30 tys. km lub 2 lata)
- Powtórz pierwszą zaplanowaną konserwację.
- . Cena £ - 7$ (27277EN025).
- . Cena £ - 7$ (1654630P00).
- . Potrzebne będą 4 sztuki, cena dotyczy 1 sztuki. - 8$ (22401JA01B).
- Zastąpienie płyn hamulcowy. W układzie do 1 litra płynu typu DOT-4 cena za 1 litr wynosi 5$ (kod wyszukiwania - KE90399930UK).
- Wymiana oleju w mechanizmie różnicowym. Wymagana ilość oleju to 550-580 ml., Mineralny jest napełniany fabrycznie olej nissana Płyn Różnicowy 80W90, cena za 1 litr - 7$ (KE90799932). Jeśli samochód eksploatowany jest w klimacie, w którym panują silne mrozy, można uzupełnić syntetykiem Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, cena za 1 litr wynosi 12$ (4671920060).
Lista prac w TO 3 (przebieg 45 tys. Km.)
- Powtarzać Prace konserwacyjne TO1.
Lista prac w TO 4 (przebieg 60 tys. km lub 4 lata)
- Wszystkie prace TO1 + TO2.
Lista prac w TO 5 (przebieg 75 tys. Km.)
- Powtórz TO1,
Lista prac na TO 6 (przebieg 90 tys. km lub 6 lat)
- Powtórz wszystkie procedury przewidziane dla TO1 + TO2.
- Wymiana płynu niezamarzającego. Do znaku MAX w systemie znajduje się 8,2 litra płynu chłodzącego. Cena za 5 litrową puszkę zielonego płynu niezamarzającego wynosi 20$ (KE90299945).
- Wymiana oleju w sprawa transferowa. Dozownik zawiera około 0,5 litra oleju. Używamy płynu Nissan Differential Fluid 80W90, którego cena i kod są opisane powyżej (patrz paragraf 6 TO2).
- Wymiana oleju w skrzyni biegów:
- Ponieważ używamy oleju przekładniowego CVT NS-2, cena za kanister 4 l wynosi 46$ (KLE520004). Potrzebna będzie również cena filtra chłodnicy oleju - 10$ (2824A006) lub 30 USD (31728-1XZ0A). Niektórzy eksperci zalecają wymianę oleju co najmniej 30 tys. Km. biegać.
- Dla mechaników potrzebne są 3 litry oleju przekładniowego 1L XZ 75W-80, cena za 1 litr wynosi 9$ (KE91699930).
Lista prac w TO 7 (przebieg 105 tys. km.)
- Powtórz te. przepis nr 1.
Lista prac na TO 8 (przebieg 120 tys. Km.)
- Powtórz wszystkie procedury TO1 i TO2.
Lista prac w TO 9 (przebieg 135 tys. km.)
- Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju (TO1).
Lista prac w TO 10 (przebieg 150 tys. Km.)
- Wszystkie procedury TO1 + TO2 + wymiana płynu niezamarzającego (patrz punkt 2 TO6).
Dożywotnia wymiana
- Wymiana paska napędowego nie jest jednoznacznie uregulowana przez producenta. Kontrolę przeprowadza się co 15 tys. km. W przypadku zużycia wymienia się. Dla silnika 2.0 cena - 12$ (6PK1210), do 2,5, cena - 20$ (11720JG30A). Również przy wymianie paska może być wymagany napinacz rolkowy, w przypadku silników 2.0 i 2.5 ich cena jest zgodna z 50$ (odpowiednio 11955JD21A i 11955JA00B).
- Wymiana łańcucha rozrządu również nie jest uregulowana. Zasadniczo zmienia się po 200 tys. Km. przebieg lub gdy w obszarze łańcucha rozrządu pojawi się charakterystyczne dzwonienie, co oznacza jego nieuchronną śmierć. Cena za łańcuch do silnika 2.0 - 70$ (130281KC0A), cena 2,5 za komplet - 180$ (N1151016).
Ile kosztuje utrzymanie Nissana X-Trail T31
Producent posiada przemyślaną tabelę rutynowej konserwacji. przegląd Nissan Xtrail T31. Każde nieparzyste TO (czyli nr 1,3,5,7,9), nazwijmy to podstawowym, będzie wymagało wymiany olej silnikowy+ podkładka filtra oleju i korka spustowego co w sumie to średnia 26$ . Konserwacja nieparzysta (tj. nr 2,4,6,8,10) obejmuje konserwację podstawową oraz wymianę świec zapłonowych 24$ , zastąpienie filtr kabinowy 7$ , zastąpienie filtr powietrza 7$ , wymiana oleju w dyferencjale 7$ i wymiany płynu hamulcowego 5$ , co daje w sumie około 100$ . Warto dodać dla nich. kontrola TO nr 6 okazuje się najdroższa, ponieważ obejmuje dodatkowe procedury: wymianę płynu niezamarzającego 40$ wymiana oleju w skrzyni biegów od 36$ zanim 76$ (w zależności od typu zamontowanej skrzyni biegów), wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej 7$ , w wyniku czego koszt TO6 Nissan X-Trail T31 wyniesie około 190 USD.
Ta częstotliwość wdrażania przepisów pochodzi z oficjalnych źródeł, jednak zgodnie z radą „specjalistów”, w przypadku eksploatacji samochodu w trudnych warunkach, takich jak Rosja, niektóre punkty przepisów mogą wymagać częstszego wykonywania. Na przykład: wymiana filtrów kabiny i powietrza, wymiana oleju silnikowego.
Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. Niezawodny i ekonomiczny parkietowy SUV w średnim segmencie cenowym to Nissan X-Trail Columbia drugiej generacji z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Sprawdzone przez czas Japońska jakość, dobre zdolności przełajowe i atrakcyjny wygląd zewnętrzny to główne atuty tego modelu. Jak każdy samochód nissan X-Trail ma swój własny słabe strony na co należy zwrócić uwagę przed zakupem auta.
Słabe strony Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)
- przegrzanie silnika;
- Zmienna prędkość jazdy;
- Podwozie;
- Drążek kierowniczy;
- Przycisk tempomatu;
- Okna elektryczne;
Czytaj więcej…
Przegrzanie silnika.
Jeden z nieprzyjemnych problemów jest związany z wydajnością silnika, który wymaga systematycznej konserwacji, w przeciwnym razie po 100 000 km zacznie powodować niedogodności dla właściciela w postaci przegrzania. Zdaniem ekspertów nawet nuda nie zawsze daje pozytywny wynik, a wymiana silnika nie jest tanią przyjemnością.
Rozpoznanie przegrzania jest dość proste: musisz poruszać się z prędkością nie większą niż 20 km / h przez kilka kilometrów, a następnie zatrzymać się i przenieść skrzynię do pozycji „P” - parkować i odczekać 10-15 minut. Czasami wystarczy 5 minut, aby na desce rozdzielczej pojawił się czerwony wykrzyknik, co oznacza „zakaz ruchu”. Nie jest to zjawisko masowe i jeszcze raz chcę powtórzyć, że zależy to od warunków i sposobu eksploatacji. Należy również zauważyć, że przy przebiegu 100 tys. Km. silnik zaczyna „zjadać” olej, więcej niż powinien.
CVT w dwulitrowym X-Trail jest bardziej niezawodny niż inne modele z tej linii. Ale nawet przy jego pracy mogą pojawić się pewne trudności. Drobne szarpnięcia i szarpnięcia podczas jazdy są uważane za jeden z problematycznych momentów i słaby punkt tego SUV-a.
Samodzielne sprawdzenie wariatora jest dość trudne bez angażowania profesjonalistów i przeprowadzania specjalnej diagnostyki. Jazda dynamiczna: Kickdown i przyspieszenie do 100 km/h, a następnie hamowanie pomoże lepiej poczuć szarpnięcia podczas jazdy. Płynne wciskanie pedału gazu i stopniowe przyspieszanie może ujawnić trudności z przyspieszaniem, które nie są związane z mocą silnika samochodu.
Podwozie może ujawnić się po 80-85 tys. przebiegu, a czasem nawet wcześniej. Przednie kolumny, końcówki, tuleje stabilizatora i tylne amortyzatory z reguły muszą zostać do tego czasu zmienione. Doświadczeni właściciele samochodów dokładnie wiedzą, jakie znaki charakteryzują słabe zawieszenie. Czy podczas jazdy w linii prostej lub podczas skręcania kierownicą po nierównej drodze pojawiają się nieprzyjemne dźwięki, jak są wyraźne, do czego przypominają: chrzęst, pukanie, trzeszczenie, zgrzytanie. Diagnostyka podwozia nie zajmie dużo czasu, jeśli można skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem, zrób to.
Drążek kierowniczy.
Przekładnia kierownicza to kolejna choroba Nissana Ixtrail Columbia (T31), typowym objawem jest pukanie. Aby to sprawdzić, musisz jeździć samochodem po drodze z wybojami. W takim przypadku będą odczuwalne uderzenia w kierownicę. Częstą usterką jest nieszczelność przekładni kierowniczej spowodowana rozkręceniem złączki przekładni pod wpływem wibracji.
Problemy z tempomatem.
Przycisk tempomatu na kierownicy przestaje działać. Najczęściej problem wiąże się z awarią kabla, której nie można naprawić. Kupno nowego będzie kosztować właściciela około 400 dolarów.
Elektryczne szyby.
Podnośnik szyb często ulega awarii. Jak sprawdzić działanie elektrycznych szyb prawdopodobnie nie warto wyjaśniać. Ale trzeba to sprawdzić, zwłaszcza, że zajmie to kilkadziesiąt sekund.
Lakier tych samochodów jest zaskakująco bardzo słaby i słabo odporny na odczynniki spryskiwane zimą na drodze. W przeciwieństwie do innych samochodów X-Trail, co roku wykrywane są nowe ogniska rdzy. W rezultacie prawie niemożliwe jest znalezienie niepomalowanego samochodu bez rdzy.
Główne wady Nissana X-Trail Columbia 2. generacji
- Izolacja akustyczna pozostawia oczywiście wiele do życzenia na płaskim torze narzekań nie ma, ale na szutrowej drodze skrzypienie tylnej klapy jest dość słyszalne.
- W zimnych porach roku, podczas silnych mrozów, nie ma wystarczającej mocy kuchenki, w kabinie jest zimno, najwyraźniej konstrukcja nie zapewnia utrzymania pożądanej temperatury wewnątrz samochodu na poziomie -30 ° C za burtą.
- Aerodynamika jest słaba, ale przy spokojnej, wyważonej jeździe nie jest to wada.
- Przy dużym przebiegu prawdopodobieństwo pojawienia się „świerszczy” w całej kabinie.
Wniosek.
2008 Nissan X-Trail Columbia z silnikiem 2.0L to przyzwoity samochód z system elektroniczny napęd na wszystkie koła WSZYSTKO TRYB 4×4, panoramiczny szyberdach w dachu z systemem automatycznego domykania i wieloma przydatnymi funkcjami. aktualny Utrzymanie a wysokiej jakości AI-95 pozwoli Ci cieszyć się tym autem przez wiele lat.
PS Napisz w komentarzach o słabościach, chorobach i niedociągnięciach Twojej Columbia X-Trail zauważonych podczas eksploatacji auta.
Słabe i niedociągnięcia Nissana X-Trail Columbia (T31) ostatnio zmodyfikowano: 11 października 2019 r. przez Administrator
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - druga generacja kompaktowy crossover wyprodukowany przez japońską korporację Nissan Motor. Po pojawieniu się tego modelu w sprzedaży, biznes Nissana poszedł w górę, ponieważ w tamtym czasie niewielu producentów mogło zaoferować dużo auta za rozsądne pieniądze. Kolejną przewagą X-Traila nad konkurentami była praktyczność auta i dobre nachylenie w terenie - napęd na wszystkie koła, imponujący prześwit (20 cm), ochronne plastikowe nakładki na nadkolach i progach. Jednak jak większość samochodów Nissan X-Trail 2 ma nie tylko zalety, ale także szereg wad, ale spróbujmy dowiedzieć się, czym one są teraz.
Trochę historii:
Debiut Nissana X-Trail (T30) miał miejsce w 2000 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu, w tym samym roku powstał produkcja masowa i rozpoczęcie sprzedaży nowego modelu w dniu Rynek krajowy Japonia. Rok później zaczęli eksportować samochody do Europy i innych krajów. Co dziwne, ta generacja modelu nigdy nie została oficjalnie sprzedana w Stanach Zjednoczonych. Nowość została oparta na platformie Nissana FF-S, która pierwotnie była używana w sedanach Nissan Primera i Almera. Projekt nowości został zapożyczony z popularnego wówczas SUV-a. Nissan Patrol. Dzięki swojej praktyczności i bezpretensjonalności X-Trail jest jednym z najbardziej udanych modeli kiedykolwiek stworzonych przez Nissana i jednym z najlepiej sprzedających się modeli w swojej klasie.
W 2003 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której przód i tylny zderzak i deska rozdzielcza. Modernizacja objęła również sterowniki silnika, automatyczną skrzynię biegów, ABS i katalizator (stał się metalowy). W tym samym czasie w sprzedaży pojawiły się ekskluzywne wersje auta Rider i AXIS, które różniły się od zwykłych X-Trailów innymi zderzakami, osłoną chłodnicy, felgami i ulepszonym wykończeniem wnętrza. Produkcja Nissana X-Trail (T30) został wycofany z produkcji w większości krajów w 2007 roku, a tylko Tajwan produkował ten model do 2009 roku.
Nissan X-Trail (T31) zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku 2007 roku, a pod koniec tego samego roku ogłoszono oficjalną sprzedaż na rynku europejskim. w odróżnieniu Poprzednia wersja ta generacja samochodów została zbudowana na platformie Nissana C, zapożyczonej z tej, która zadebiutowała rok wcześniej. wyposażenie techniczne modele. W tym samym czasie Nissan rozpoczął budowę fabryki pod Petersburgiem, a dwa lata później z linii montażowej zjechał pierwszy Nissan X-Trail. Rosyjskie zgromadzenie. W 2010 roku model został zmodernizowany, podczas którego nieznacznie zmieniono wygląd auta. Zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, zderzaka, przedniej i tylnej optyki oraz tarcze kół. Poprawiono również jakość materiałów wykończeniowych wnętrza. Produkcja tej generacji została przerwana w 2014 roku.
Prezentacja samochodu koncepcyjnego Nissan X-Trail trzeciej generacji, zwanego Hi-Cross, odbyła się w 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Rok później oficjalnie zaprezentowano wersję produkcyjną samochodu. Nowość opiera się na nowej modułowej platformie CMF, która stała się powszechna w większości crossoverów aliansu Renault-Nissan. Zewnętrznie nowość zasadniczo różni się od swojego poprzednika, ponieważ koncepcja „brutalnego” SUV-a o kanciastych liniach nadwozia została zastąpiona bardziej „postępowym” miejskim stylem, w którym powstaje większość nowoczesnych crossoverów. Mimo to inżynierowie firmy postanowili nie rezygnować całkowicie z dawnej kanciastości i „siekać” w niektórych liniach. Również w czasie zmiany pokoleń wystrój wnętrza również uległ znaczącym zmianom. W 2017 roku model przeszedł modernizację, po której samochód otrzymał wygląd zbliżony do zaktualizowanego Nissana Qashqai.
Słabe strony Nissan X-Trail 2 (T31) z przebiegiem
Pomimo tego, że model ten został pozycjonowany przez producenta jako brutalny samochód dla mężczyzn, jego lakier jest bardzo delikatny, przez co szybko ulega różnego rodzaju rysom i odpryskom. Boleśnie znosi działanie w naszych realiach i chromie - robi się mętnie i pęcznieje po 3-4 zimach. Jeśli chodzi o ochronę karoserii przed korozją, jest ona zadowalająca, dzięki czemu metal dobrze opiera się atakowi czerwonej choroby. Jednak para słabe punkty wciąż tu jest. Rdza najszybciej wpływa na otwarte obszary metalu. Jeśli frytki nie zostaną zabarwione na czas, pojawienie się grzybów w tych miejscach jest nieuniknione. W okazach eksploatowanych w megamiastach pod wpływem odczynników ogniska rdzy można znaleźć również w ukrytych częściach karoserii - na spawach na końcach drzwi, w narożnikach dodatkowego światła hamowania, w otworach drenażowych, na progi w miejscach styku z uszczelkami drzwi.
Pokrywa bagażnika również dość słabo opiera się atakowi czerwonej choroby - metal zaczyna kwitnąć najszybciej w obszarze tablicy rejestracyjnej i wokół szklanej uszczelki. Kolejną wadą piątych drzwi są słabe ograniczniki gazu, które wraz z nadejściem chłodów nie zawsze radzą sobie z ich wagą (problem rozwiązuje się, instalując wzmocnione ograniczniki). Właściciele Nissana X-Trail (T31) również winią słabą jakość oryginału przednia szyba(słabo się opiera wpływy mechaniczne). Często podczas jazdy słychać skrzypienie z przodu auta, dźwięki te wydaje aerodynamiczna wyściółka pod przednią szybą. Aby wyeliminować wadę, podszewkę można nałożyć na uszczelniacz lub przykleić dodatkową uszczelkę. W wielu przypadkach z biegiem czasu pojawiły się problemy z działaniem wycieraczek (zła podpałka). Powód: tuleja trapezowa wycieraczki pęka (zużyje się). Leczenie: wymiana tulei, jeśli jest nienaruszona, wystarczy podłożyć pod nią podkładkę o wymaganej średnicy.
Ze względu na słabą geometrię nadwozia, podczas jazdy w terenie często cierpi tylny zderzak, którego wymiana znacząco uderzy w twoją kieszeń (około 150 USD). Niemiłe niespodzianki mogą sprawić też klamki - kable odpadają przez słabe mocowanie. Najczęściej problem pojawia się zimą na egzemplarzach restyledowanych. Cechą bagażnika jest organizer schowany pod podłogą, w którym schowasz grilla, wędki i inne niezbędne rzeczy. Wadą tej podłogi jest to, że jeśli potrzebujesz zapasowego koła, będziesz musiał ciężko pracować, aby go zdemontować.
Jednostki mocy
Ustawione w linii jednostki napędowe Nissan X-Trail (T31) zawierał dwie atmosferyczne „czwórki” benzyny o pojemności 2,0 (MR20DE 140 KM) i 2,5 litra (QR25DE 169 KM) oraz dwulitrowy turbodiesel o różnym stopniu wymuszenia (M9R 150 i 173 KM .). Główny problem silniki benzynowe to zwiększony apetyt na olej (ponad 0,5 litra na 1000 kilometrów). Zużycie ponad 1 litra na 1000 km z reguły jest wynikiem występowania pierścieni tłokowych (problem ten pojawia się przy przejechaniu ponad 150 000 km). Naprawa kosztuje prawie 500 USD. - zmiana pierścieni uszczelki trzonków zaworów. Z niezawodności nie słynie też łańcuch rozrządu (rozciąga się bliżej 150 000 km), czujnik poziomu paliwa (są dwa – jeden na pompie paliwa, drugi montowany osobno) oraz cewki zapłonowe. Wady to dość wysokie zużycie paliwa. Przy montażu HBO konieczne jest przystosowanie silnika do pracy na gazie - zwiększenie luzów termicznych zaworów oraz zamontowanie innych szyb. Jeśli tego nie zrobisz, po krótkim biegu gniazda zaworów i same zawory ulegną spaleniu.
Najsłabsza jednostka jest podatna na przegrzewanie, dlatego przynajmniej raz w roku konieczne jest czyszczenie chłodnicy. Ważne: przegrzanie często powoduje wypaczenie współpracujących powierzchni bloku cylindrów i głowicy. Warto również zwrócić uwagę na zawodność termistora, który jest wbudowany w czujnik masowego przepływu powietrza. W przypadku awarii czujnika do sterownika silnika przesyłane są nieprawidłowe dane (najczęściej zawyżone o 50%), przez co ogranicza dopływ paliwa, co prowadzi do znacznego spadku przyczepności. Przy wymianie świec wskazane jest użycie klucza dynamometrycznego, gdyż ze względu na cienkość przegrody oddzielającej dołki świecy od płaszcza chłodzącego istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięć (zalecany moment dokręcania 15-20 Nm). Dość powszechną dolegliwością jest wyciek oleju przez uszczelkę miski olejowej i płynu niezamarzającego przez wszystkie możliwe i niemożliwe kanały. Inne typowe problemy to niestabilna praca na biegu jałowym (rozwiązana przez czyszczenie przepustnicy), mały zasób tylnego wspornika, zwiększony hałas (wymagana regulacja zaworu) i gwizdek paska alternatora.
W 2,5-litrowym silniku regulator fazy, pompa oleju i termostat nie są niezawodne. Dość często ze względu na utratę szczelności (pojawiają się wycieki oleju) konieczna jest również wymiana uszczelki pokrywy zaworów. Jeśli nie będziesz okresowo czyścić dysz i przepustnicy, z czasem silnik zacznie pracować niestabilnie (troit, prędkość płynie). Kolejnym problemem z tym urządzeniem jest nieudane oprogramowanie, przez co silnik może silnie wibrować. Problem rozwiązuje flashowanie ECU. Warto zauważyć, że silnik ten boi się niskich temperatur i jest niegrzeczny przy silnych mrozach (powyżej -20). Ponadto jazda na zimnym silniku w twardy mróz prowadzi do przyspieszonego zużycia katalizatora wraz z wnikaniem produktów destrukcji (pyłu ceramicznego) do cylindrów. Powodem jest przepełnienie paliwa, które wypala się w katalizatorze.
Diesel
Jednostka wysokoprężna jest najciekawszą opcją zakupu ze względu na jej niezawodność, wydajność i doskonałą jakość charakterystyka dynamiczna, lecz niestety, rynek wtórny Nissan X-Trail z takim silnikiem to rzadkość. Spośród słabych punktów jednostki można wyróżnić zawodność łańcucha rozrządu (rozciąga się na odcinku 120-150 tys. Km). Przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego wtryskiwacze piezoelektryczne dość szybko się poddają system paliwowy Bosch (często kliny, zawór zwrotny okresowo się zatyka, warto zauważyć, że ich wymiana jest dość problematyczna), pompa wysokiego ciśnienia paliwa, zawór EGR (czyszczenie pomaga przywrócić go do życia) oraz filtr DPF. Wśród mniej powszechnych problemów można wyróżnić taki problem jak kręcenie tulei wału korbowego, spowodowane spadkiem wydajności pompy olejowej (zatkanej szlamem). Turbina obsługuje ponad 300 tys. Km. Przy terminowej konserwacji (wymiana oleju co 7-10 tys. Km) żywotność silnika przekroczy 350 000 km.
Transmisja
W Nissanie X-Trail (T31) dostępne były trzy rodzaje skrzyń biegów: 6-biegowa manualna i automatyczna oraz wariator. Najczęściej na rynku wtórnym są auta z wariatorem Jatco JF011E / RE0F10A. Przekładnia ta działa bez reklamacji przez około 200 000 km, ale tylko pod warunkiem terminowej konserwacji (wymiana płynu roboczego Nissan CVT Fluid NS-2 co 50-60 tys. km) i starannej obsługi. Należy unikać częstych poślizgów, nagłych startów na światłach, długiego poruszania się z dużą prędkością, a także nie zaleca się holowania ciężkiej przyczepy. Jeśli pociągniesz ze zmianą oleju, z biegiem czasu produkty zużycia zablokują zawór nadmiarowy ciśnienia pompy olejowej. Ten problem pociąga za sobą głód oleju i przyspieszone zużycie urządzenia.
Spośród słabych punktów wariatora można zauważyć łożyska wału napędowego i napędzanego, które mogą buczeć na przebiegu 120-150 tys. Km. Na tym samym biegu występują problemy z paskiem napędowym (koszt wymiany 150-200 USD). Jeśli pasek nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, w przyszłości będziesz musiał rozwidlić stożkowe koła pasowe. Przed zakupem koniecznie sprawdź działanie wariatora, ważne jest, aby podczas przyspieszania nie było szarpnięć i wolnej reakcji na wciśnięcie pedału gazu, ponieważ są to pierwsze oznaki rychłej śmierci przekładni.
Mechanika również okazała się dość niezawodna. Jedyne, co trzeba tu robić okresowo, to wymieniać sprzęgło i luzować łożysko – średnio raz na 150 000 km. Nierzadko wymienia się dwumasowe koło zamachowe w tym samym czasie, co sprzęgło. W niektórych egzemplarzach wyprodukowanych po 2010 roku z czasem pojawiły się problemy z napędzaną tarczą (fabryczne małżeństwo), przez co sprzęgło trzeba było wymienić po 50 000 km przebiegu. Nic złego nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów Jatco JF613E, przy regularnych wymianach oleju (raz na 60 000 km) i starannej eksploatacji ta skrzynia może obejść się bez naprawy do 250-300 tys. km.
Napęd na cztery koła
Niezawodność przekładni z napędem na wszystkie koła All Mode 4 × 4 w dużej mierze zależy od jakości obsługi i warunków pracy samochodu. Jeśli właściciel rozumie, że Nissan X-Trail (T31) to crossover, a nie SUV, nie musisz się martwić o niezawodność napędu na wszystkie koła, ale jeśli auto było regularnie zanurzane w błocie, potrzebujesz być przygotowanym na drogie naprawy. Czyli np. wymiana sprzęgła tylna oś będzie kosztować około 700 dolarów. Krzyże są również uważane za dość wrażliwe. wał kardana. Jeśli zostaną zerwane, ruchowi samochodu towarzyszyć będzie buczenie, stukanie i wibracje. Lepiej wymienić krzyże w wyspecjalizowanym serwisie, ponieważ po pracy konieczne jest wyważenie wału, a nie wszędzie można to zrobić jakościowo. Łożysko przedniego pośredniego wału napędowego również może dość wcześnie buczeć.
Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Nissan X-Trail (T31)
Na obu osiach Nissana X-Trail drugiej generacji, niezależne zawieszenie ze stabilizatorami stabilność toczenia: przód - MacPherson, tył - wielowahaczowy. Podwozie jest dość miękkie i ma dobrą energochłonność, dzięki czemu wygodnie prowadzi się samochód nie tylko po autostradzie, ale także daleko poza jej granicami. Ale jak to często bywa, za komfort trzeba płacić nie najlepszym prowadzeniem - podczas pokonywania wybojów z dużą prędkością samochód mocno się trzęsie, a nieprzyjemne przechyły nadwozia pojawiają się na zakrętach.
Słabym punktem przedniego zawieszenia są łożyska nośne, średnio ich zasoby to 60-80 tys. Km, w przedstylizowanym Nissanie X-Trail łożyska często się zużywały, nie przejeżdżając nawet 30 000 km. Zębatki i tuleje stabilizatora mogą wytrzymać do 40-60 tys. km (aby wymienić te ostatnie, będziesz musiał obniżyć ramę pomocniczą). Łożyska kół, łożyska kulkowe i ciche bloki ramy pomocniczej obsługują 90-120 tys. Km. Amortyzatory przednie mogą wytrzymać mniej więcej taką samą ilość, a amortyzatory tylne mogą wytrzymać do 150 000 km. Podczas wymiany amortyzatory z Renault Koleos mogą być używane jako analogi (są tańsze). Tylne wahacze z ostrożną obsługą pielęgnowały 150-200 tys. Km.
Układ kierowniczy wykorzystuje zębatkę wspomagania kierownicy. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, szyna jest dość niezawodna - zasób około 150 000 km. Ale wały kardana wału kierownicy mogą zacząć przeszkadzać obce dźwięki(skrzypienie, pukanie), bez przejechania nawet 100 000 km. Smar silikonowy lub montaż zacisków pomaga tymczasowo rozwiązać problem, ale w przyszłości będziesz musiał wymienić wał. Układ hamulcowy jest również niezawodny, ale w samochodach, których właściciele lubią podbijać wszelkiego rodzaju brody, układ ABS dość wcześnie psuje się.
Nissan X-Trail (T31) wykorzystuje dużo twardego plastiku, przez co z biegiem lat wnętrze wypełniają wszelkiego rodzaju dźwięki (skrzypienie, stukanie itp.). Również obce dźwięki mogą pochodzić z 5. drzwi. Wady obejmują słabą izolację akustyczną. Słabym punktem wyposażenia elektrycznego wnętrza jest np. ogrzewanie, silnik trzeba wymienić po 3 latach eksploatacji, a przy 150 000 km trzeba być gotowym na wymianę kompresora klimatyzacji. Dość częstym problemem jest ocieranie się przewodów sterujących i kabli znajdujących się na kierownicy, pękanie sterowników i przycisków. Z biegiem czasu wzmacniacz znajdujący się u podstawy anteny utlenia się, co pogarsza odbiór stacji radiowych.
Wynik:
Nissan X-Trail (T31) to prawdziwy bestseller wśród SUV-ów na rynku wtórnym, gdyż za stosunkowo niewielkie pieniądze kupujący dostaje wygodne i dość niezawodny samochód z dobrymi dodatkami terenowymi. Oczywiście nie jest to pełnoprawny SUV, ale w porównaniu z konkurentami ten model ma najlepszą zdolność do jazdy w terenie. X-Trail można śmiało polecić miłośnikom samochodów rodzinnych, miłośnikom pikników poza miastem, mieszkańcom lata, myśliwym, wędkarzom i innym entuzjastom outdooru. Najlepsza opcja brane pod uwagę przy zakupie samochód z silnikiem diesla z klasyczną automatyczną skrzynią biegów, ale niestety takie samochody są bardzo rzadkie na naszym rynku.
Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to Twoja opinia pomoże innym wybrać używany samochód.
09.05.2019
Nissan X-Trail (T31) to druga generacja crossovera, który zadebiutował na światowym rynku w 2007 roku. Podczas opracowywania samochodu za podstawę przyjęto platformę z napędem na przednie koła Nissan-C Platform, która jest wspólnym opracowaniem sojuszu Renault-Nissan. Ten model łączy w sobie zalety SUV-a i konwencjonalnego Samochód osobowy, dzięki czemu stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów wśród kolegów z klasy. W większości krajów sprzedaż X-Trail (T31) została przerwana w 2013 roku, ale krajowi kierowcy mieli więcej szczęścia - w naszym kraju X-Trail drugiej generacji przetrwał na rynku do 2015 roku.
Techniczny specyfikacje nissana X-Trail (T31)
Typ nadwozia - crossover (SUV);
Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.), mm - 4635 x 1790 x 1785;
Rozstaw osi, mm - 2630;
Prześwit, mm - 210;
Minimalny promień skrętu, m - 5,8;
Rozmiar gąsienic, mm: przód - 1530, tył - 1535;
Rozmiar opon - 215/60 R17, 225/55 R18;
Tom zbiornik paliwa, l - 65;
Norma środowiskowa - EURO-4;
Masa własna, kg - 1515;
Dopuszczalny pełna masa, kg - 2050;
Pojemność bagażnika, l - 479 (1773).
Częste dolegliwości i wady Nissana X-Trail (T31) z przebiegiem
Ciało:
LKP- tradycyjne dla modeli tej marki, lakier nie różni się odpornością na wpływy mechaniczne. W rezultacie większość okazów ma na ciele dużą liczbę różnych zadrapań i odprysków.
Chrom- chromowane elementy karoserii boleśnie wytrzymują nasze zimy (pochmurnieje), zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w miastach, gdzie drogi są obficie spryskane chemią.
karoseria żelazo- metalowy korpus dobra jakość i dobrze zabezpieczone przed korozją, jednak ze względu na wiek samochodu pojawiają się pewne problemy. W celu luki obejmują klapę tylną, maskę, otwory drenażowe, zakończenia drzwi, progi (rdza pojawia się w miejscach styku z uszczelkami i pod okładziną ochronną) oraz dach (w rejonie szyn). Dość szybko pokryty rdzą i otwartymi obszarami metalu, więc nie należy pozostawiać wiórów przez długi czas.
Piąty drzwi- oprócz tendencji do korozji, zawodność amortyzatorów można przypisać słabym punktom pokrywy bagażnika: z biegiem czasu nie utrzymują już pokrywy w pozycji otwartej, z reguły choroba zaczyna się objawiać w zimnych porach roku.
wiatr szkło- twardość i odporność na zużycie szyby przedniej nie są duże, dlatego w wielu przypadkach jest mocno porysowana i trzeba ją wymienić po 3-5 latach eksploatacji. Często brud gromadzi się pod zewnętrzną wyściółką przedniej szyby i podczas jazdy zaczyna wydawać obce dźwięki. Problem rozwiązuje się za pomocą uszczelniacza lub instalując dodatkowy uszczelniacz.
Wycieraczki- tuleje trapezowe dość szybko się zużywają, dlatego wycieraczki kiepsko wykonują swoją pracę.
zderzak- nie ma żadnych narzekań na jakość zderzaków i ich mocowań, jednak dla entuzjastów outdooru mogą one powodować spore koszty. Fakt jest taki ciało nissana X-Trail (T31) nie ma odpowiedniej geometrii do pewnego poruszania się po wyboistych drogach, przez co często cierpią zderzaki, zwłaszcza tylne.
Niezawodność silnika
Główny problem silniki benzynowe to nadmierny apetyt na olej. W przypadku samochodów o przebiegu 150-200 tys. km zużycie oleju może wynosić 5-7 litrów na 10 000 km. Jest tylko jedno rozwiązanie tego problemu - wymiana uszczelek i pierścieni trzonków zaworów. Często zawodzi również łańcuch rozrządu - może się rozciągać, nie obsługując nawet 150 000 km. W celu obszary problemowe obejmują również utratę szczelności przedniej pokrywy silnika po 100 000 km przebiegu, krótką żywotność czujników poziomu paliwa (na czujniku pojawia się utlenienie) oraz cewek zapłonowych. Kolejną wadą tych silników jest zwiększone zużycie paliwo. Aby zaoszczędzić pieniądze, wielu właścicieli instaluje sprzęt do balonów gazowych, ale jednocześnie nie dostosowują czasu pracy urządzenia do pracy na gazie (konieczne jest zwiększenie przerwy termiczne zawory i przeprowadzić wymianę szkieł), z tego powodu z biegiem czasu napotykają poważne problemy - przepalenie zaworów i ich gniazd, przyspieszone zużycie katalizatora.
MR20DE- ze słabych punktów dwulitrowego silnika warto podkreślić zawodność uszczelek miski olejowej i przedniej pokrywy, a także słabe połączenia rur układu chłodzenia (przepuszczają płyn niezamarzający). Mają dość skromne zasoby. tylne wsparcie silnik i termistor, w przypadku awarii, której nieprawidłowe dane są odbierane przez ECU silnika, i zmniejsza to ilość paliwa dostarczanego do silnika (objawiająca się spadkiem trakcji). Z mniej znaczących dolegliwości warto zwrócić uwagę na szybkie zanieczyszczenie przepustnicy (objawia się niestabilnością na biegu jałowym) i nadmierny hałas urządzenia (regulacja luzów zaworowych pomaga nieco skorygować sytuację). Ta jednostka ma cienkie przegrody, które oddzielają dołki świecy od płaszcza chłodzącego, dlatego przy wymianie świec zaleca się użycie klucza dynamometrycznego, ponieważ po przekroczeniu momentu dokręcania (20 Nm) na gwincie pojawiają się mikropęknięcia, jako w rezultacie płyn niezamarzający zaczyna dostawać się do studzienek świec. Ponadto jednostka ta boleśnie znosi nawet niewielkie przekroczenie temperatury od normy - po przegrzaniu prowadzi głowicę i blok cylindrów.
QR25DE- w jednostce 2,5 litra termostat, pompa oleju i regulator fazy są uważane za problematyczne. Można również zauważyć słabą adaptację silnika do pracy w trudnym klimacie (-20 lub więcej) - występują trudności z uruchomieniem i płynną pracą. Podczas pracy auta z niewystarczająco rozgrzanym silnikiem dochodzi do przelewania się paliwa, którego nadmiar wypala się w katalizatorze, przyspieszając jego zużycie (gdy katalizator ulega zniszczeniu, jego cząsteczki dostają się do cylindrów). Regularne stosowanie benzyna niskiej jakości prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia wtryskiwaczy paliwa i przepustnicy, w wyniku czego silnik może potroić się i pracować niestabilnie.
Diesel- główną wadą silnika wysokoprężnego jest krótki zasób łańcucha mechanizmu dystrybucji gazu (rzadko wytrzymuje więcej niż 150 000 km). Warto zwrócić uwagę na wrażliwość jednostki na jakość paliwa – stosowanie oleju napędowego z „kanistra” prowadzi do przedwczesnej awarii pompy wtryskowej (pompy wysokiego ciśnienia), zaworu EGR, filtra DPF i wtryskiwaczy paliwa. Po 200-250 tysiącach kilometrów, z powodu dużego zanieczyszczenia, wydajność pompy olejowej spada. W przeciwnym razie istnieje ryzyko obrócenia tulei wału korbowego. Większość serwisantów zaleca, aby nie myć urządzenia, chyba że jest to absolutnie konieczne. Faktem jest, że podczas prania woda dostaje się między wtryskiwacze paliwa oraz głowicę cylindrów, powodując pojawienie się korozji elektrochemicznej, co skraca żywotność wtryskiwaczy i powoduje wiele problemów podczas ich wymiany. Przy odpowiedniej konserwacji i eksploatacji silnik zajmuje się 350-400 tys. km.
Słabości w transmisji
Mechanika - skrzynia mechaniczna przekładnia ma wzorową niezawodność, a jeśli pojawiają się jakieś problemy, to zazwyczaj są one spowodowane naturalnym zużyciem części. Z kosztów ręcznej skrzyni biegów można wyróżnić wymianę zestawu sprzęgła, który przy umiarkowanych obciążeniach zajmuje 140-160 tys. Km. Bliżej 200 000 km dwumasowe koło zamachowe wymaga wymiany.
Zmienna prędkość jazdy- żywotność tego typu przekładni w dużej mierze zależy od trybu jej pracy i jakości obsługi. Na przykład przy umiarkowanych obciążeniach i przy użyciu tylko oryginalnego smaru Nissan CVT Fluid NS-2 z interwałem wymiany 50-60 tysięcy km, wariator może wytrzymać do 250 000 km bez naprawy. Dla tych, którzy lubią oszczędzać na konserwacji, skrzynia biegów może wymagać znacznych napraw po 120-150 tys. km. Z reguły należy wymienić: pasek, silnik krokowy, łożyska wału, zawór pompy wysokiego ciśnienia (klin, powodujący głód oleju) i elektrozawory. Przywrócenie skrzyni biegów do pracy kosztuje 1000-1500 USD. Warto zauważyć, że nawet po profesjonalnej naprawie wariator wytrzymuje średnio około 100 000 km.
automatyczna skrzynia- ta skrzynia biegów była montowana tylko w tandemie z silnik wysokoprężny. Dzięki systematycznej aktualizacji oleju (co 60 000 km) i delikatnej pracy maszyna nie będzie wymagała naprawy do 300 000 km. Przy agresywnym stylu jazdy konieczna jest częstsza wymiana smaru w skrzyni biegów, ponieważ przy dużych obciążeniach okładziny cierne blokady sprzęgła hydrokinetycznego zużywają się szybciej niż zwykle, a ich produkty zużycia dostają się do oleju i rozprzestrzeniają się po całym obwodzie. skrzynka. Jeśli brudny olej nie będzie wymieniany przez dłuższy czas, zmniejszy się żywotność elektrozaworów i sterownika hydraulicznego, pojawią się wycieki oleju przez uszczelki olejowe pompy przemiennika momentu obrotowego.
Pełny Jednostka napędowa
Samochód wykorzystuje napęd na cztery koła All Mode 4×4 z elektronicznie sterowanym sprzęgłem centralnym. Jeśli nie nadużywasz możliwości terenowych crossovera, a są one tutaj na dość wysokim poziomie, w porównaniu z wieloma konkurentami, nie powinno być znaczących problemów z przeniesieniem napędu na wszystkie koła. Słabe punkty to tylko krzyże wału napędowego (po wymianie kardan musi być wyważony) i łożysko przedniego pośredniego wału napędowego - średnio wytrzymują 100-150 tys. Km. Jeśli często pokonujesz teren, nie powinieneś liczyć na długą żywotność sprzęgła.
Niezawodność podwozia Nissan X-Trail (T31)
Strukturalnie działający Nissan X-Trail drugi generacja jest podobna do swojej poprzedniczki - na przedniej osi zastosowano kolumny McPhersona, a na tylnej wielowahaczowe. Niektóre modele z napędem na przednie koła mają belkę skrętną na tylnej osi. Podwozie charakteryzuje się wysokim poziomem komfortu, co negatywnie wpłynęło na niezawodność niektórych elementów oraz sterowność auta (podczas aktywnej jazdy wyczuwalne są przechyły nadwozia). Łożyska podporowe, dolne tuleje tylnych amortyzatorów, ciche klocki i przednie dźwignie kulkowe są tutaj uważane za najbardziej wrażliwe (obsługują 70-100 tys. Km). Wady obejmują również konieczność demontażu ramy pomocniczej w celu wymiany tulei przedniego stabilizatora (zasób 60-80 tys. Km).
Średni zasób oryginalnych części zawieszenia:
- Rozpórki stabilizatora: przód - 30-50 tys. km, tył - 50-70 tys. km
- Amortyzatory: przód - 100-120 tys. km, tył - do 150 000 km
- Łożyska kół - 100-150 tys. km (wymiana wraz z piastą)
- Ciche bloki ramy pomocniczej 150-200 tys. Km
- Elementy wielołączowe - wytrzymują do 200 000 km.
Sterowniczy kontrola- zastosowano tu mechanizm zębatkowy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Mechanizm ten ma zadowalający poziom niezawodności. Z głównych dolegliwości można jedynie zauważyć, że okresowe awarie w działaniu wzmacniacza elektrycznego (zwykle zimą) oraz słaby wał kardana wału kierowniczego (stuki i skrzypienia, najczęściej walka z tą dolegliwością sprowadza się do użycie smaru silikonowego na uszczelkach przekładni kierowniczej). Szyna w większości przypadków może wytrzymać około 200 000 km. Końcówki drążków kierowniczych mają 120-150 tys. Km, drążki mogą wytrzymać 150-200 tys. Km.
hamulce- nie ma specjalnych roszczeń do niezawodności układu hamulcowego. Po szturmowaniu brodów i innych kąpieli błotnych może być konieczna wymiana jednostki ABS (ma niefortunną lokalizację).
Salon i wyposażenie
Salon- wnętrze tej generacji modelu nie jest pozbawione ozdobników, jednak większość paneli dekoracyjnych wykonana jest z taniego twardego plastiku, który przez lata wypełnia wnętrze obcymi dźwiękami. Często Właściciele Nissana X-Trail (T31) wymaga również niskiego poziomu izolacji akustycznej. Wraz z nadejściem chłodu linki wewnętrznych klamek drzwi prowadzących do napędu zamka mogą wyskoczyć z punktów mocowania, w wyniku czego drzwi nie otworzą się od wewnątrz.
Ekwipunek- główne problemy z wyposażeniem salonu są związane z systemem klimatyzacji samochodu. Na przykład silnik wentylatora pieca (żywotność 3-5 lat), sprężarka klimatyzacji i jej sprzęgło elektromagnetyczne nie są niezawodne (stają się bezużyteczne po przejechaniu 150-200 tysięcy kilometrów). Problematyczne są też przewody systemu audio, tempomatu, zestawu głośnomówiącego znajdującego się na kierownicy (postrzępione), kontrolerów i przycisków sterujących wyposażeniem wnętrza. Wraz ze spadkiem jakości odbioru sygnału radiowego warto sprawdzić stan wzmacniacza znajdującego się u podstawy anteny (utleniony). Często właściciele obwiniają nadmierną czułość standardowych czujników parkowania.
Podsumujmy
Nissan X-Trail drugiej generacji ma akceptowalny poziom niezawodności, co czyni go dość interesującą ofertą na rynku wtórnym. Pomimo dobrych możliwości terenowych, ten model nie powinien być traktowany jako SUV. Spośród oczywistych wad samochodu można wyróżnić ścisłą jakość usług, których koszt jest często droższy niż u wielu konkurentów.
Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
X trail jest produkowany nie tak długo – od 2000 roku. Koncernowi w tym okresie udało się wprowadzić dwie generacje auta, choć nowy Nissan x trail nie różni się zbytnio od pierwszej. Ale recenzji tego modelu jest wystarczająco dużo, ale co z jego codzienną eksploatacją?
Kilka przemyśleń na temat wyglądu zewnętrznego i wnętrza
Wygląd x trail otrzymał od kierowców wysokie oceny: pierwsza generacja za ciekawy i dość zaawansowany wygląd, druga - przede wszystkim za zmodyfikowane reflektory.
„Podoba mi się jego wygląd, nic zbędnego, wszystko jest zadbane i przejrzyste.”
Ale właściciele są najbardziej zainteresowani salonem Nissan x trail pierwszej generacji, ponieważ jego deska rozdzielcza znajduje się w centralnej części deski rozdzielczej. Kierowcy zwracają uwagę na niedogodności takiego rozwiązania, ponieważ najpierw trzeba się rozpraszać w poszukiwaniu panelu, do którego trzeba się najpierw przyzwyczaić. W przeciwnym razie właściciele pozytywnie wypowiadają się o salonie:
- pochwała zasłużone wykończenie, trwałe i schludne;
- w środku jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić wszystkich;
- bardzo dobrze, nasi rodacy mówią, że w x trail jest duża ilość różnych szuflad, kieszeni i wnęk.
Jednocześnie otrzymał wnętrze pierwszej generacji i negatywną charakterystykę z powodu niewystarczającego podparcia siedzenia. I jakby słysząc opinie rosyjskich kierowców, japoński koncern zmienił wnętrze podczas tworzenia drugiej generacji. Ci, którzy byli w stanie porównać oba modele, twierdzą, że:
- jest znacznie więcej regulacji przednich siedzeń;
- wszystkie siedzenia otrzymały w końcu dobre podparcie boczne;
- geometria każdego fotela zmieniła się na lepsze, dzięki czemu długie podróże tym autem wcale nie wydają się męczące;
- deska rozdzielcza wróciła na swoje zwykłe miejsce;
- w standardzie pojawił się schowek na rękawiczki z funkcjami lodówki i termosu.
Oddzielnie rozróżnij kierowców Bagażnik, który charakteryzuje się ich zdaniem wystarczającą objętością (dla drugiej generacji to 603 litry, a przy złożonych siedzeniach w ogóle 1773), wygodnym otwieraniem i dwupoziomową podłogą. Tutaj doświadczeni właściciele zwracają uwagę na szufladę pod podłogą: jej powłoka jest bardzo dobrze dobrana - antypoślizgowa, łatwa do czyszczenia.
Silniki: ich zalety i wady
Pierwsza generacja x trail jest dostępna z następującymi jednostkami:
- 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 165 koni mechanicznych;
- 2,0-litrowa benzyna o mocy 140 koni mechanicznych;
- 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 116 KM, wyposażony w doskonały układ chłodzenia.
Opcje benzynowe są wyposażone w 4 biegi automatyczna skrzynia, lub 5-biegowa manualna, diesel jest dostępny tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
W przypadku drugiej generacji te same silniki benzynowe oraz nowy silnik wysokoprężny są dostępne w dwóch wersjach:
4. 150 koni mechanicznych w połączeniu z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów i 173 koni mechanicznych w połączeniu z manualną skrzynią biegów.
Najlepszy silnik, według naszych kierowców, to 2,5 litra, ponieważ to jego moc ma w pełni samochód. Z drugiej strony nie wszyscy są zadowoleni ze zużycia tego silnika: zimą do 14,5 litra w mieście.
Ogólnie rzecz biorąc, 2,5-litrowy silnik jest bezpretensjonalny, wydajny i bardzo łatwy w obsłudze. Dodatkowo świetnie sprawdza się w prawie każdym środowisku. Jedyny problem z codziennym użytkowaniem auta może powstać z wariatorem: jak mówią kierowcy, nagrzewa się w korkach i dlatego wybierak maszyny daje błąd. W efekcie samochód zaczyna leniwie reagować na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Rozwiązaniem tego problemu może być wymiana oleju w skrzyni i wyczyszczenie styków czujnika.
A jak zachowuje się na drodze?
Obie generacje x-trail są wyposażone w elektroniczny napęd na wszystkie koła, który w normalnych warunkach działa tylko jako napęd na przednie koła. System zapewnia trzy tryby pracy, dając kierowcy możliwość zablokowania centralnego sprzęgła.
„To bardzo przydatne, że samochód ma kilka trybów jazdy. I świetnie, że to przód cały czas pracuje: nie tak często potrzebny jest napęd na cztery koła ”.
Kierowcy bardzo dobrze mówią o działaniu napędu na wszystkie koła, a także o wszystkich powiązanych systemach:
- samochód pewnie czuje się na śliskich nawierzchniach;
- wysoki prześwit zapewnia świetną obsługę zimą, a także rozwiązuje problem z parkowaniem;
- system stabilizacji spełnia swoje funkcje bezbłędnie.
Ale jeśli mówimy o samochodzie pierwszej generacji, to nowi właściciele mogą spodziewać się niemiłej niespodzianki - hałasu z tyłu. Początkowo można by pomyśleć, że przyczyną tego jest słaba izolacja akustyczna, ale jak pokazało doświadczenie użytkowania Nissana przez naszych rodaków, w tym przypadku mówimy o „kruchości” skrzyni biegów Napęd na tylne koła. Chociaż w niektórych przypadkach hałas jest powodowany przez łożyska kół.
Ostateczny wniosek i koszt
Jeśli mówisz o ten samochód generalnie nie ma poważnych wad. Potwierdzają to wszyscy właściciele bez wyjątku. Jedyną namacalną wadą Nissan x trail jest cena utrzymania. Kierowcy twierdzą, że każdy nieparzysty przegląd przeglądów technicznych sprowadza się do okrągłej sumy, jeśli jest w pełni serwisowany. Jednak pielęgnacja samochodu jest sprawą osobistą każdego właściciela.
Jeśli myślisz o zakupie nowy nissan x trail 2013, to będzie kosztować około 1 300 000 za model w przeciętnym wyposażeniu. Kierowcy twierdzą, że samochód jest wart swojej ceny.