Odchodzi era ramowych SUV-ów, które od nowoczesnej koncepcji przemysłu motoryzacyjnego różnią się tradycjami, które powinny być pełnoprawnym autem 4x4. Nissan Pathfinder R51 jest jednym z ostatnich, którzy zamknęli tę erę. Samochód miał szczęście, że rama została wypożyczona z Navary (platforma F-Alpha). Porozmawiamy dalej o zaletach (z wyjątkiem ramy) i wadach.
Zanurzmy się w historię
Pojawienie się Pathfindera, w tłumaczeniu Pathfindera, miało miejsce w 1985 roku. Znamy ten samochód Nissan Terrano. W trakcie procesu produkcyjnego auto w Stanach Zjednoczonych oddzieliło się od bliźniaka i stało się samodzielnym modelem, który można zaliczyć do crossoverów, o czym świadczy m.in. nadwozie nośne. Następca w 51 nadwoziach ponownie zyskał klasyczną ramę. Samochód powstał dzięki surowości, która wymagała stworzenia nowoczesnego następcy w maksymalnym wykorzystaniu ustalonej technologii.
Podstawą SUV-a jest pickup Navara. Jednak te samochody wyróżniają się nie tylko nadwoziem, ale także obecnością tylnego niezależnego zawieszenia, rozszerzonego zakresu silnika i automatycznie podłączonego napędu na wszystkie koła dla bohatera artykułu. W rezultacie rodzi się dość masywny samochód. Jednak obszerne nadwozie nie oznacza tej samej przestronności w kabinie: w pięcioosobowej kabinie z tyłu trzy osoby odczują dyskomfort, a obecność trzeciego rzędu nie jest przewidziana dla dorosłego pasażera. Ale bagażnik jest duży, a po złożeniu oparcia sofy uzyskuje się dwumetrowe łóżko, które jest bezcenne przy dalekich podróżach. Wątpliwe jest, czy samochód został stworzony do jazdy po mieście. Pomimo tego, że samochód został zaprojektowany na rynek amerykański, produkcja aut z jednostka wysokoprężna, również Pathfinder był produkowany w skromnych ilościach w zakładzie w St. Petersburgu.
Wersje europejskie przeszły dwie zmiany stylizacji dotyczące udoskonalenia silników wysokoprężnych i drobnych problemów kosmetycznych. Ze względu na początkowo słaby silnik wysokoprężny, zwiększono moc i wypuszczono silnik wysokoprężny V8, współpracujący z 7 automatycznymi skrzyniami biegów.
Samochód okazał się niezbyt udany, ale głównym zadaniem było zachowanie ramy, więc „pathfinder” zamknął epokę „ram” swoim odejściem, ustępując miejsca młodszemu bratu SUV-a.
O ciele
Rama jest uważana za ogromny atut pod każdym względem: zwiększone bezpieczeństwo pasywne, wytrzymałość w terenie, łatwość serwisowania i wysoka odporność na korozję. Ale w praktyce... Rama z łatwością znosi silne szarpnięcia podczas holowania i podnoszenia nadwozia. W naszym przypadku w razie wypadku rama nie uratuje, a jedynie pogorszy sytuację, zwłaszcza od strony finansowej podczas renowacji. Rama nie jest zabezpieczona przed korozją, co jest przyczyną wielu problemów podczas rejestracji auta, gdy nie można zobaczyć numeru ramy. A komponenty i części ułożone wzdłuż ramy są niewygodne w utrzymaniu.
Samochód przeznaczony do jazdy terenowej – sam na to cierpi. Po każdym wyjeździe wymagane jest dokładne umycie ramy, aby odpływy nie były zatkane, nie powodując pojawienia się korozji. Po wypadku mniejszość rzemieślników zajmuje się rozciąganiem ramy. Nawet drobny wypadek pociąga za sobą całkowitą wymianę całego zespołu. Cena £ nowa ramka przekracza 5000 USD, a używany - 1200-1500 USD. Dodatkowo będziesz musiał pobawić się dokumentami.
Wymagane przed zakupem ten samochód trzeba sprawdzić ramę pod kątem geometrii i korozji, zwłaszcza z tyłu. Aby to zrobić, musisz usunąć tylny zderzak i sprawdź, czy dźwigary nie są zatkane brudem, a także sprawdź ramę pod kątem spawów. Jeśli rama jest jeszcze „żywa”, to trzeba ją dobrze serwisować: ubytki na dźwigarach wypełnić smarem konserwującym i dobrze wyczyścić odpływy, ale można to zrobić tylko wtedy, gdy rama jest oddzielona od korpusu. Jeśli części ramy, takie jak belka poprzeczna, wsporniki mocowania silnika i skrzyni biegów lub uchwyty ramion, wymagają wymiany, można je kupić oddzielnie od całej ramy.
Korpus w stosunku do ramy nie jest zły, ale boi się piaskowania i drobnych rys odpryskami. Naprawy blacharskie są bardzo drogie. Jeśli samochód był eksploatowany poza drogami publicznymi, stan nadwozia to pokaże. Napływ wody do kabiny jest konsekwencją nieudanej konstrukcji dachu, ponieważ z biegiem czasu szwy pod relingami dachowymi gniją i przepuszczają wodę. Problem jest typowy dla wszystkich samochodów Pathfinder R51. Pokrywa bagażnika często ulega korozji w dolnej części, a część nad tablicą rejestracyjną próchnieje.
Na szczęście kształt ciała jest bardziej „kwadratowy”, co zmniejsza koszty i złożoność. naprawa karoserii. Jeśli samochód zostanie przemalowany, a na wierzch nałożona zostanie warstwa ochronna, warstwa ceramiczna lub folia, nadwozie będzie „żyć” przez długi czas. Pamiętaj, aby podnieść dywanik po stronie pasażera. Obecność wilgoci jest spowodowana przepływem płynu do spryskiwaczy. Zbiornik znajduje się nad prawym kołem, a linka jest układana wzdłuż prawa strona, a tuż pod stopami pasażera znajduje się przegub, który w końcu traci szczelność, a pod dywanikiem gromadzi się woda.
Szczerze mówiąc w wersji przed stylizacją słabe reflektory: Ich ciało jest obciążone, a szkło z czasem staje się mętne, co skutkuje słabym oświetleniem. A jazda po wodzie przyczynia się do zalania jednostki zapłonowej lampy, dlatego ksenon przestaje działać.
W kabinie
Siedząc w salonie możesz zapomnieć o wszystkich mankamentach ciała. pozytywne opinie zasługują na bezawaryjne elektryczne szyby, dobre uszczelnienia drzwi i niezawodne zamki. Ale niektóre elementy „luksusu” to tylko goście w tym aucie. Antena zdalnego dostępu jest tak delikatna, że nie trzeba jej pomagać w jej złamaniu. Częsta awaria linki kolumny kierownicy uniemożliwia działanie bloku przycisków na kierownicy. Materiały wykończeniowe są bardzo dobre, można tu wygodnie usiąść i w długa wycieczka słusznie doceniasz ten moment. Po stanie wnętrza możesz również ocenić, czy samochód był używany w terenie i jak często.
O elektryku
Sprzęgło jednokierunkowe prądnicy wymaga wymiany co 150 000 km, co nie jest do końca przerażające. Kolejną rzeczą jest zwijające się okablowanie biegnące wzdłuż ramy, które zapewnia ABS i skrzynka transferowa to poważny problem, z którym boryka się wielu właścicieli Pathfindera. Zmodernizowany silnik 2.5 jest wyposażony w elektroniczny siłownik turbiny, który nie jest sprzedawany jako nowa część zamienna. Usterkę „leczy się” poprzez lutowanie płyty i naprawę trzpienia. Jednostka główna przez cały okres produkcji samochodu znajduje się po prostu w samochodzie. Funkcjonalność jest niska, a awaria wyświetlacza jest częstym problemem.
Podwozie
Jeśli nie weźmiemy pod uwagę niewystarczającej sprawności przednich mechanizmów hamulcowych i przegrzania przy częstym używaniu hamulców z pełną mocą, to zasoby i niezawodność układ hamulcowy wystarczający. Hamulce mogą nabawić się tylko problemów związanych z wiekiem, związanych z opuchniętymi przewodami i stwardniałymi palcami zacisków. Przednie zawieszenie dwudźwigniowe jest archaiczne, tylne „wielowahaczowe” jest wytrzymałe, ale niewystarczająco pomysłowe. Szpilki do kół wymagają regularnej wymiany: ledwo wytrzymują duże koła i niski profil, również nie lubią ucisku. Piasty obsługują nie więcej niż 150 000 km, po czym jako pierwsze zawodzą na tylnej osi. Z analogu najlepszy okazał się Timken. W przeciwnym razie zawieszenie nie wymaga inwestycji przez pierwsze 200 000 km, zwłaszcza jeśli podążasz za łożyskami kulkowymi i cichymi blokami, które można wymieniać niezależnie od dźwigni.
Układ kierowniczy o najprostszej konstrukcji: konwencjonalna zębatka i klasyczne wspomaganie kierownicy. Zużyty kardan lub luźne mocowanie bagażnika może spowodować pukanie w kierownicę. Fani jazdy w terenie powinni uważać na korozję przewodów wspomagania kierownicy. Stąd mały wynik: jeśli „pathfinder” nie był zbytnio ciągnięty w terenie, to auto będzie w przyzwoitym stanie.
O transmisji
Zasadniczo zainstalowano automatyczne skrzynie biegów, „mechanikę” można spotkać tylko w europejskich modelach przed stylizacją, a ręczna skrzynia biegów nie może pochwalić się niezawodnością. Automatyczna skrzynia biegów przed aktualizacją miała 5 kroków, po - 7. Schemat transmisji jest prosty: skrzynia biegów jest połączona z „razdatką”, a dwa wał kardana, do przodu i tylna oś. Przednia skrzynia biegów jest montowana razem z wałkiem promowym w celu wyrównania półosi. Średni zasób wały kardana- 50 000 km. Zaleca się zakup krzyżyków serwisowanych. Tylny bieg podatne na przegrzanie. Jeśli zamontujesz odpowietrznik wyżej, przepłuczesz skrzynię biegów i będziesz stale monitorować czystość odpowietrznika, zaoszczędzisz sobie kosztów nowej skrzyni biegów. Jeśli podążysz za zawieszeniem przedniej osi na czas, jego zasób osiągnie 400 000 km. Barbarzyński stosunek do auta będzie objawiał się hałasem łożysk mechanizmu różnicowego oraz pukaniem krzyży. Skrzynka transferowa nie ma centralny dyferencjał, przednia ośłączy się z pakietem sprzęgła. Do wyboru są cztery tryby pracy (2H, 4H, 4L i Auto). Dostępne są dwa tryby jazdy po asfalcie – 2H i automatyczny.
Na tryb automatycznyłożyska skrzyni rozdzielczej obsługują nie więcej niż 120 000 km, aw trybie 2H - ponad 200 000. Automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna i dzieje się tak, gdy nowa siedmiobiegowa „automatyczna” jest bardziej niezawodna niż poprzednia. Przed zmianą stylizacji 5AKPP zainstalowano jak w dniu Kia Sorento. Jatco RE5R05A nie był jednak zbyt niezawodny poważne problemy nie dostarczył. Jatco 505 to wzór niezawodności i wytrzymałości. Raz na 200 000 km konieczna będzie drobna naprawa w postaci wymiany taśmy hamulcowej i klocków blokujących silnik turbogazowy. Jeśli zużyje się jedna tarcza cierna, wymiana odbywa się w pakiecie. Przy prawidłowej konserwacji zasób automatycznej skrzyni biegów wynosi 400 000 km Niestety próbki w WNP często znajdują się z całkowicie „zabitymi” skrzynkami, czego powodem jest przedwczesna wymiana oleje i prędkość.
Jatco RE7R01B to dobrze przeprojektowana jednostka, która wyeliminowała obecność słabego zespołu bębna hamulcowego, a blok silnika turbiny gazowej stał się wielotarczowy. Wraz ze wzrostem niezawodności rosła potrzeba częstszych wymian oleju.
O silnikach
Linia mocy Nissana Pathfinder R51 na każdy gust. Jeśli potrzebujesz mocy i łatwości konserwacji, potrzebujesz 4L VQ40DE lub 5,6L VK56DE. Dzięki terminowej wymianie łańcucha rozrządu, a także katalizatorom lub ich usunięciu, możliwe będzie osiągnięcie zasobu tłoka przekraczającego 300 000 km.
YD25DDTi jest „najmłodszy” pod względem objętości i mocy (170 i 190 KM), ale też najbardziej ekonomiczny. Po zmianie stylizacji pojawił się 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o doskonałej charakterystyce mocy, o zmniejszonym obciążeniu wibracjami, ale mający własną liczbę problemów. W przypadku wszystkich silników stosuje się lepkie sprzęgło chłodzące, które lepiej zmieniać co 50 000 km, w przeciwnym razie silnik łatwo się przegrzeje. Po 2007 roku „diesel” stał się bardziej zaawansowany system paliwowy i filtr cząstek stałych.
Najpopularniejszym silnikiem jest 2,5 DTi. Moc silnika wystarcza, aby ciągnąć „ramę” pod różnymi obciążeniami, ekonomia się podoba, ale silnik dosłownie działa na zużycie. W procesie produkcji samochodu zmodernizowano silnik: pojawiły się turbiny o zmiennej geometrii, zmieniła się konstrukcja głowicy cylindrów z powodu jej pękania. Głowica cylindrów często się przegrzewa, dlatego warto zainstalować pompę elektryczną Bosch. Dysze działają poprawnie 200 000 km. Zatkany zbiornik oleju nie jest rzadkością, ale jest konsekwencją pracy silnika w krytycznych obciążeniach. Napęd łańcucha rozrządu jest niezawodny, należy go wymieniać co 200 tys. Km.
3-litrowy silnik V6 okazał się mniej godny pod względem niezawodności w porównaniu z resztą. Apetyt na olej jest „sztuczką” silnika, pierścienie leżą od niego, a tłoki są obciążone termicznie. Brak ochraniaczy na sprzedaż wał korbowy, chociaż szyjki na nim są bardzo wąskie.
Często o-ring Filtr oleju wchodzi do pompy, po czym silnik nagle się zużywa z powodu głodu oleju. Zasób łańcucha rozrządu wynosi maksymalnie 120 000 km. Przy wszystkich zaletach tego silnika ma dość poważne wady.
Wynik
Pathfinder trzeciej generacji nie należy do najtańszych samochodów w swojej klasie. Uosabia wychodzącą erę ramowych SUV-ów, niezawodnych i bezpretensjonalnych. Wszystkie problemy są łatwe do rozwiązania, a przy odpowiedniej konserwacji nie „uderzają” w twoją kieszeń. Pojawia się jednak pytanie wprost: po co nam ramka duży samochód, w którym nie ma więcej miejsca niż w przeciętnym „paretniku”, który w efekcie wyjdzie tańszy w eksploatacji. Każdy wybiera dla siebie.
Ramowy SUV Pathfinder (w tłumaczeniu Pathfinder) pojawił się w 1985 roku i był bliźniakiem Terrano WD21. Ale w USA, wraz ze zmianą pokoleń, stał się samodzielnym modelem i był bardzo zbliżony do crossoverów, ponieważ miał nadwozie nośne i wyraźnie lekkie podwozie. Ale jego następca trzeciej generacji z tyłu R51 ponownie stał się ramą: w warunkach oszczędności na początku 2000 roku konieczne było stworzenie następcy SUV-a średniej wielkości, wykorzystując w pełni dostępne rozwiązania.
Nowa generacja została oparta na pickupie Nissan Navara D40, znanym również jako Frontier, znany również jako Equator, który został wypuszczony w 2004 roku. To prawda, że nie tylko pięciodrzwiowe nadwozie było nowością w Pathfinderze. Za nim pojawiło się niezależne zawieszenie, gama silników stała się nieco szersza niż w pickupie (jest nawet silnik V8), napęd na wszystkie koła jest automatycznie podłączony. Oczywiście sprzęt został również gruntownie przerobiony. Rezultatem jest bardzo duży i obszerny samochód.
Nissan Navara” 2005–10
To prawda, że obszerny nie oznacza obszerny. Tylne siedzenia w Pathfinderze są ciasne nawet w wersji pięcioosobowej, a trzeci rząd „siedmiomiejscowego” dla dorosłych pasażerów jest ogólnie słabo przystosowany. Ale bagażnik okazał się duży, a jeśli rozłożysz siedzenia, otrzymasz ogromną płaską sofę o długości ponad dwóch metrów. Na dalekie podróże jest najlepszy. A jako samochód rodzinny na miasto… Pojawiają się pewne wątpliwości.
Jednak auto nie uraziło komfortu, a Pathfinder może pochwalić się dobrą jazdą, stosunkowo niskim poziomem hałasu i dobrym wyposażeniem.
Z punktu widzenia technologii wszystko odbywa się po prostu po amerykańsku, ale mimo to komfort jest wystarczający i nie ma na to żadnych skarg.
Przy całym „amerykanizmie” samochodu poważnie próbowali go sprzedać w Europie. W tym celu „pathfinder” otrzymał silniki Diesla i założył swój montaż w Hiszpanii.
Nissan Pathfinder R51 był produkowany od 2005 do 2012 roku. Większość została wydana w Stanach Zjednoczonych i Hiszpanii, aw Sankt Petersburgu „pionierów” zebrano zauważalnie mniej.
Nissan Pathfinder” 2004–2010
Samochody amerykańskie i bliskowschodnie zostały przestylizowane w 2008 roku, a europejskie i japońskie przeszły dwa z nich: w 2007 roku, kiedy ograniczono się do udoskonalenia silników Diesla i drobnych zmian kosmetycznych, oraz w 2010 roku, kiedy gama silników i wyposażenia została zmniejszona. poważnie wstrząśnięty. Podczas tej modernizacji zwiększono moc stosunkowo słabego rzędowego silnika wysokoprężnego do ciężkiego samochodu i zainstalowano nowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V z nową siedmiobiegową automatyką.
Nissan Pathfinder” 2010–2014 Nie można powiedzieć, że samochód okazał się bardzo udany, ale był to przynajmniej naprawdę ramowy SUV, ale następna generacja stała się prosta zwrotnica. Niestety po zakończeniu wydawania trzeciego „pafickiego” maszyny ramowe Nissan jest reprezentowany tylko przez pickupy i SUV-y z najwyższej półki.
Ciało
Rama jest często uważana za centrum wszystkich możliwych zalet: bezpieczeństwa w razie wypadku, wysokiej trwałości w terenie, ochrony przed korozją nadwozia i łatwości serwisowania. W praktyce jest to, delikatnie mówiąc, nie do końca prawda. Rama ułatwia podnoszenie i podnoszenie SUV-a, holowanie z dowolną siłą i bez obaw o uszkodzenia spowodowane dotknięciem ziemi dnem. Ale w przypadku dobrego wypadku rama nie uratuje samochodu, a jedynie podniesie cenę pracy i dotkliwość konsekwencji. Ona sama koroduje z przyjemnością i uszkodzeniem numeru, co może stać się przeszkodą w ponownej rejestracji auta. Cóż, komunikacja ułożona wzdłuż ramy jest trudna do utrzymania.
Nissan Pathfinder” 2004–2010 Pathfinder oferuje pełen zakres dodatkowych kłopotów dzięki obecności ramki. Z biegiem czasu gnije, zwłaszcza przy otworach odpływowych zatkanych błotem i piaskiem, co widać dosłownie po jednej wycieczce w terenie. Jednak miejskie samochody również zbierają brud pod dnem. A potem grube dźwigary ramy zaczną stopniowo gnić.
W razie wypadku niewiele osób podejmuje się ciągnięcia, cięcia i gotowania ramy. Bardzo często, przy pozornie zabawnych incydentach, kadr musi zostać zmieniony. Przypadkowo znokautowany Zhiguli może kosztować bardzo kosztowną pracę, podczas gdy Pathfinder może wyglądać prawie nietknięty po wypadku.
oryginalna cena
320 953 rubli
Nowa rama kosztuje 300 tys., „używana” w dobry stan- poniżej stu. I oczywiście będziesz musiał majstrować przy ponownej rejestracji. Numer tutaj jest wybity bezpośrednio na ramce, pośrodku, naprzeciwko ulotki.
Przy zakupie warto sprawdzić geometrię ramy i obecność na niej korozji, szczególnie z tyłu. Bardzo wygodnie jest to zrobić, zdejmując tylny zderzak: będzie można zajrzeć do wnętrza dźwigarów i ocenić czystość wewnętrznych wgłębień i spoin elementów poprzecznych.
Jeśli rama nadal „żyje”, trzeba będzie poważnie zatroszczyć się o jej zachowanie. Co najmniej wpompuj środek konserwujący do ubytku, wyczyść otwory drenażowe i spłucz ubytki z piasku i brudu. Wskazane jest, aby zrobić to przy zdjęciu ciała: z tyłu ramy szwy elementów poprzecznych gniją od góry i trudno się tam czołgać.
Niebezpiecznie jest sprawdzać oprawkę „na oko”: wygięta rama nie jest tak rzadkim zjawiskiem i nie jest tak łatwo ją zauważyć, jak się wydaje. Wskazane jest sprawdzenie ustawienia kół na stojaku i przynajmniej zmierzenie przekątnych za pomocą taśmy mierniczej.
Na szczęście wiek maszyn jest taki, że nie znaleziono jeszcze całkowicie brakujących części ramy, chociaż całkiem możliwe jest znalezienie perforacji dźwigarów lub luźnych spawów.
W częściach zamiennych znajdują się zarówno całe ramy, jak i ich części, co czasami pozwala stosunkowo tanio naprawić takie typowe uszkodzenia jak zakrzywiona tylna belka poprzeczna ramy, zgniłe „uszy” górnego mocowania przednie ramię, dolne ramiona, podpory słupowe Tylne zawieszenie, poprzeczki nad „kołem zapasowym” i oczywiście zgniłe wsporniki podpór nadwozia.
Nissan Pathfinder” 2010–2014 Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, że rama jest prosta i nie zgniła, lepiej zrezygnować z tej maszyny. Naprawa większej części jest zbyt droga. Jeżeli maszyna nosi ślady użytkowania w terenie, należy dokonać dokładniejszej kontroli. Dotyczy to jednak również ciała.
Samo nadwozie, mimo stosunkowo słabego lakieru i nie najgrubszego metalu, dobrze się trzyma. Oczywiście bardzo nie lubi piaskowania i różnych gałązek-krzaków, ale przy obecnym poziomie rozwoju technologii nakładania lakieru problemy te są pomyślnie rozwiązywane. To prawda, że ciało ma poważniejsze „ościeżnice”.
Dobra peeling "chrom" - można zamalować i zapomnieć. Ale projekt dachu jest zaskakująco nieudany. Stopniowo gnijące szwy wzdłużne pod relingami dachowymi i uszczelniaczem można uznać za znak rozpoznawczy „paficu”. Ponadto z czasem do kabiny zaczyna napływać woda.
Nissan Pathfinder” 2010–2014 Rama przednia szyba cierpi głównie w górnej części, gnijąc w samej wnęce i ledwo ukazując problem z zewnątrz. Jeśli szkło zostało ponownie sklejone, istnieje duże prawdopodobieństwo znalezienia małej zgnilizny na bocznych słupkach. Dach z tyłu również może Cię zawieść - szwy w górnej części tam gniją. Ogólnie rzecz biorąc, weź drabinę lub krzesło do kontroli.
Tylne drzwi rdzewieją nie tylko od dołu. Właśnie tam wszystko jest w miarę dobrze, ale pod emblematem Nissana i obok błyszczącej wyściółki nad wnęką tablicy rejestracyjnej metal po prostu gnije. W drzwiach pod uszczelką obok tylnych świateł szew koroduje i nawet na stosunkowo młodych samochodach mogą być dziury.
Nissan Pathfinder” 2010–2014 Błotniki, drzwi, maska, a nawet progi dobrze się trzymają. Ale krawędzie natarcia skrzydeł w miejscach kontaktu ze zderzakiem są zagrożone. Stopniowo krawędzie nadkoli odklejają się i może być wiele małych i niezbyt małych problemów w nadkolach i na dole.
Przednie skrzydło
oryginalna cena
20 625 rubli
Na szczęście korpus ma minimalną liczbę fałd i skomplikowanych krawędzi, więc szanse powodzenia w naprawie są zmaksymalizowane. Zwłaszcza jeśli samochód jest przemalowywany zwykłą warstwą farby lub jest do niego stworzona „ceramika”.
W środku musisz przede wszystkim podnieść dywanik podłogowy u stóp pasażera. Faktem jest, że zbiornik na spryskiwacze szyb i reflektorów stoi tutaj nad prawym przednim kołem, na górnym dźwigarze. I tuba do tylne drzwi przechodzi tuż przy stopach pasażera z przodu. Tutaj ma jointa, który w końcu zaczyna przeciekać. A zawartość zbiornika spływa do kabiny. W takim przypadku na szwach zbrojenia posadzki, styku z progiem oraz styku z tunelem środkowym będą widoczne czerwone ślady. A naprawienie tego problemu będzie bardzo trudne.
Nissan Pathfinder” 2010–2014 Jednak czasami auto jest podgrzewane bez problemów ze zbiornikiem. Jeśli po kolejnych „jazdach” został wysuszony bez zdejmowania dywanów i użycia związków wypierających wilgoć, konsekwencje będą takie same (m.in. możliwe problemy elektrycy). Ogólnie rzecz biorąc, wspinanie się pod wykładziną podłogową jest koniecznością. I nie będzie zbyteczne zaglądanie do bagażnika: boczne nisze lubią tam zbierać wilgoć.
Inne wyposażenie nadwozia jest wykonane z grubsza, masywne i trudno coś zepsuć. Ale postaram się być zabawny.
Relingi dachowe nieustannie wypadają korki, co może być jedną z przyczyn problemów z korozją dachu. Pożądane jest nałożenie ich na klej.
Nissan Pathfinder” 2004–2010 Tylne szafki są delikatne i bardzo boją się brudu. Ci, którzy jeżdżą w błocie, często będą mieli twarde, nieoryginalne, a nawet wzmocnione warstwą hałasu. Warto na to zwrócić uwagę przy wyborze auta.
Reflektory przed stylizacją pękają z powodu nieudanego obciążenia nadwozia i słabo świecą. Z biegiem czasu tracą szczelność, łatwo „piaskowają”, a w przypadku reflektorów wyładowczych, podczas jazdy przez kałuże, jednostka zapłonowa jest zalewana wodą.
Salon
Salon jest monumentalny i prosty w konstrukcji. Tutaj dobre uszczelnienia drzwi, dobre zamki i niezawodne elektryczne szyby zdecydowanie zasługują na pochwalne recenzje. Ale „elementy luksusu” w każdy możliwy sposób pokazują, że są tu gośćmi.
 |
 |
Wnętrze Nissana Pathfinder „2004–10
Antena systemu zdalnego dostępu w lusterku jest tak delikatna, że czasami sama się łamie. Cóż, jeśli zmieniono szkło lub lustro, to prawdopodobieństwo uszkodzeń ubocznych jest bardzo wysokie.
Przyciski na kierownicy przestają działać z powodu uszkodzenia kabla. Oryginalna część kosztuje osiem tysięcy, co wielu wydaje się dużo, więc rzadko ją zmieniają.
Torpedo Nissan Pathfinder „2010-14 Automatyczna klimatyzacja cierpi z powodu słabych motoreduktorów. Jego elektronika, choć prosta, czasem też zawodzi, a podłączenie do tylnej nagrzewnicy i klimatyzacji często staje się prawdziwym bólem głowy dla właściciela siedmiomiejscowego auta. Rurki układane są pod dnem i intensywnie korodują, zwłaszcza jeśli nie są myte kilka razy w sezonie. W rezultacie zaczynają się problemy z układem chłodzenia i niedziałającym klimatyzatorem. Często tylny obwód jest po prostu zacięty, zrezygnowany z tego, że tył nie będzie szczególnie wygodny. Ale w tym przypadku, w komorze silnika, trójniki układu grzewczego są często zmieniane na metalowe.
Zestaw wskaźników Nissan Pathfinder „2010–14 Ogólnie we wnętrzu jest dość cicho, ale wyraźny szum wentylatora nagrzewnicy po sześciu latach działa nam na nerwy. To prawda, że rzadko wstaje.
Uderzenia w kolumnie kierownicy pojawiają się z powodu zużycia wału kardana i osłabienia mocowania samej kolumny, która jest „odrywana”, gdy wsiadają do samochodu trzymając kierownicę. Cardany będą musiały zostać zmienione, a kolumna dokręcona.
 |
 |
Wnętrze Nissana Pathfinder „2010–14
W samochodach „miejskich” wizualnie wnętrze utrzymuje się dobrze do półtora tysiąca kilometrów. Wtedy przebieg zdradza skóra siedzeń i słaba kolorystyka kierownicy, na której po sześciu do ośmiu latach eksploatacji pojawiają się pęknięcia i łysiny. Na „Amerykanach” dębowa skóra siedzeń w podstawowych konfiguracjach jest bardziej niezawodna, ale bardzo szybko traci swoją fakturę.
Elektryk
Sprzęgło jednokierunkowe generatora po półtora tysiąca trzeba wymienić, ale to nie jest straszne. Ale brudne i gnijące wiązki przewodów ułożone wzdłuż ramy dla tylnych czujników ABS i okablowania skrzynki rozdzielczej są już poważnym utrapieniem. Szanse na napotkanie tego problemu są dość duże.
Reflektor halogenowy
oryginalna cena
18 909 rubli
W maszynach z silnikiem o pojemności 2,5 litra po zmianie stylizacji znajduje się turbina z siłownikiem elektrycznym. Z czasem się psuje i nie jest oficjalnie dostarczany jako części zamienne. Zwykle jest „leczony” przez naprawę trzonka i lutowanie płytki, ale czasami trzeba zamówić nowy z chińskich witryn lub poszukać mistrzów, aby go odnowić.
Jednostka główna w maszynach przed zmianą stylizacji nie cieszy się funkcjonalnością i niezawodnością. Wyświetlacze często odmawiają działania, ale włożenie urządzenia multimedialnego z odnowionego samochodu nie jest takie proste, mają różne złącza. Ale tylko ich wyświetlacze są kompatybilne i możesz umieścić nowy przykładowy wyświetlacz w samochodzie przed stylizacją. To prawda, że jest większy, więc jednocześnie będziesz musiał wymienić ramę.
Po zmianie stylizacji system multimedialny również nie jest zadowolony z funkcjonalności, ale rzadziej się psuje.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy jest dość mocny i pomysłowy. Wśród niedociągnięć można zauważyć duże obciążenie przednich hamulców przy stosunkowo niewielkich tarczach i dwutłoczkowych zaciskach pływających. Przy intensywnej jeździe mechanizm ten mocno się nagrzewa.
Nissan Pathfinder” 2010–2014 Samochody są w wieku, w którym przewody hamulcowe mogą już przeciekać, a uszczelki tłoków mogą się zużywać. A jeśli brud był często ugniatany na „pafiku”, można również spotkać się z silnym zużyciem palców zacisku.
Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami jest monumentalne. Tylne wielowahaczowe, choć pozbawione szalonego marginesu bezpieczeństwa, jest również bardzo wytrzymałe.
Nissan Pathfinder” 2004–2010 Zwróć uwagę na słabe szpilki do kół, które są słabo zaprojektowane do odlewania grubych kół i niskoprofilowych opon, a także nie lubią przewężeń. Jeśli nie chcesz „wysiadać” pod nadjeżdżającą ciężarówką z powodu połamanych kolców, lepiej je regularnie wymieniać i nie oszczędzać na ich jakości.
Drugi problem to piasty. Oryginalne mogą wytrzymać sto lub półtora tysiąca kilometrów, przy czym tylne zwykle poddają się jako pierwsze. Z nieoryginalnego, „wieczny” Timken okazał się najlepszy.
Nissan Pathfinder” 2004–2010 W przeciwnym razie jest kilka pytań dotyczących zawieszenia. Nie wymaga więcej niż 200 tysięcy, w razie potrzeby łożyska kulkowe i ciche bloki można wymienić osobno. A jednak lepiej sprawdzać pylniki i regularnie zmywać brud po terenowych „eksploatacjach”.
Sterowanie za pomocą konwencjonalnego wspomagania kierownicy jest niezawodne i rzadko zawodzi. Pukanie, jak już powiedzieliśmy, pojawiają się głównie z powodu wałów kardana kolumny kierownicy, a rzadziej z powodu poluzowania samego zębatki. Szyna może przeciekać z powodu korozji przewodów hydraulicznych na ramie lub uszkodzenia pylników. Oczywiście takie awarie są typowe dla samochodów, które jeżdżą w poważnym terenie i stanowią kolejny powód, aby trzymać się od nich z daleka. W przeciwnym razie nie ma poważnych niedociągnięć w sterowaniu.
Nissan Pathfinder” 2004–2010 
Wziąłem nowy z salonu w lipcu 2010 roku. Wybrałem między odnowionym Pajero i Prado. Oczekiwania wobec nowego „Pajero” się nie spełniły, „Prado” całkowicie się rozczarował. Tak naprawdę nie chciałem przepłacać setek tysięcy tylko za markę. Nissan Pathfinder R51 przekonał mnie swoją dokładnością i swoistym domowym komfortem. Salon ze składanymi siedzeniami, jako zapalony rybak i myśliwy, w końcu wykończony. Dziś przebieg poniżej 100. Operacja „w pełni” - regularne wycieczki do Wołgi, Północy, Ałtaju. Wygodne, wygodne wnętrze, doskonała obsługa - w ciągu 44-46 godzin dostaję się z Moskwy do Omska w jednej ręce. Zużycie 8,5 - 9 na autostradzie, około 11 w mieście. Zmieniono zwykłe opony: lato 18., zima-17. Przepuszczalność znacznie wzrosła. Moc wystarcza zarówno w terenie, jak i na torze. Przez pierwsze trzy miesiące latałem kilka razy za przekroczenie prędkości. Świetne światło, doskonały klimat. Ale ogólnie Nissan Pathfinder R51 - świetny samochód, który z powodzeniem łączy w sobie cechy auta reprezentacyjnego i SUV-a. Co, jak widzisz, jest dziś bardzo rzadką kombinacją.
Zalety : zewnętrzne. Przestronność. Drożność.
niedogodności : jakość wykonania.
Leonid, Moskwa
Nissan Pathfinder R51, 2012
Na Nissan Pathfinder R51 lubimy wyjeżdżać na łono natury z dużą firmą, więc w takim czy innym stopniu zetknęliśmy się z off-roadem. Jedno mogę powiedzieć na pewno: samochód pasuje do nas we wszystkim! Pasażerowie w pierwszym rzędzie czują się bardzo komfortowo, tylna kanapa bez problemu pomieści dwa foteliki dziecięce. Co więcej, prawo przednie siedzenie z tyłu wykończona plastikiem, co jest bardzo wygodne, ponieważ dzieci to dzieci, a ślady brudnych stóp łatwiej usunąć z plastiku. Nawiasem mówiąc, to samo siedzenie można zmienić, a otrzymasz stolik. Trzeba przyznać, że nie musiałem tego jeszcze testować. Wysokim osobom siedzącym na tylnej kanapie Nissana Pathfinder R51 prawdopodobnie trudno będzie wygodnie dopasować nogi, jeśli przednie fotele zostaną maksymalnie cofnięte. Ale dla dzieci - to wszystko. Nawiasem mówiąc, bardzo wysokie osoby (185 i więcej) i przednie siedzenia nie będą zbyt wygodne. Kiedy wybierasz się z firmą, przydaje się trzeci rząd siedzeń.
Zużycie paliwa: mogę wymienić zużycie w cyklu mieszanym, jak komputer pokładowy pokazał. Gdy wjechałem (było akurat lato) wyszło 18 litrów, potem zaczęło wychodzić 11 litrów na 100 kilometrów przy przeciętnym stylu jazdy. O dynamice - ale bardzo mnie zaskoczyła! Przy takiej masie i nadwoziu Nissan Pathfinder pokazał się bardzo dobrze. Rozpędzasz się do prędkości 100 km/h jak w sedanie, a potem – diesel to diesel. Moim zdaniem maksimum na autostradzie to 140 kilometrów na godzinę. Jest oczywiście zdolny do dużego, ale prowadzi to do napięcia wysokociśnieniowej pompy paliwowej i będzie zużywać więcej. Kąt obrotu jest zbyt duży, jak wszyscy inni Japońskie samochody, to nie jest Mercedes dla Ciebie. Nie mogę nazwać zawieszenia Nissana Pathfinder R51 zbyt sztywnym, w mieście, jeśli droga jest przyzwoita, jest wygodna, a na autostradzie, nawet w terenie i lesie, dobrze, jeśli prędkość jest niewielka. Ale jeśli jakość chodnik zostaw najlepsze, wtedy wszystkie niedoskonałości rozbitego asfaltu są boleśnie odczuwalne.
Zalety : praktyczność. Drożność. Niezawodność.
niedogodności : lekko sztywne zawieszenie.
Wiktor, Moskwa
Nissan Pathfinder R51, 2010
Został więc właścicielem Nissana Pathfinder R51 2.5 na „mechanice”. Pierwsze wrażenia (nie ma szczenięcej rozkoszy - moje lata nie są takie same) - kiedy zabrałem go z salonu - od razu przypomniałem sobie wszystkie okropności pisane w Internecie: nie idzie, 190 „koni” to za mało jego. Tak więc 190 „koni” jest dla niego świetnych! Zawiózł go do Tuły z Moskwy (180 km). Włączyłem 5. bieg na łatwy do wszystkich podjazdów i wyprzedzania (docieranie - ponad 100 jest niemożliwe, ale chcę i mogę „utopić” pedał). Po bieganiu w zabawie, aby zwiększyć. Salon jest normalny. Mam absolutne minimum. Wystarczająco. W kabinie Nissana Pathfinder R51 nie ma hałasu. Silnik ładnie buczy. Czyli to normalny samochód, a biorąc pod uwagę, że wziąłem go za 1 milion 360 tysięcy rubli, to jest normalne. I porównując to z Prado, Land Cruiserem - wystarczy powiedzieć, że wszystkie samochody są złe w porównaniu do Bentleya i Lamborghini. Co do tego, jak się „kruszy, pęka” i tak dalej, czas pokaże. Póki co mogę powiedzieć tylko to, co piszą w internecie o braku trakcji i nieszczęśliwym głośny salon- to wszystko nieprawda. Normalny samochód.
Zalety : silnik. Drożność. Komfort.
niedogodności : Nie widzę.
Michaił, Tułacz
Rynek zbytu: Rosja.
Średni SUV Nissan Pathfinder jest produkowany na rynek amerykański i europejski. Model europejski został wyprodukowany w fabryce Nissana w Hiszpanii, niedaleko Barcelony. Rosyjscy nabywcy Nissana Pathfinder mieli do wyboru dwie opcje silnika: czterocylindrowy 2,5-litrowy turbodiesel (174 KM) i czterolitrowy benzynowy V6 (269 KM) z 6-biegową manualną lub 5-biegową automatyczna skrzynia biegi z ręczną zmianą biegów. Jest stosowany w wersjach z silnikiem Diesla przez system wtrysku Common Rail, turbosprężarkę o zmiennej geometrii i intercooler. Skrzynia biegów posiada podwójne (dla I, III i IV biegu) a nawet potrójne (dla II biegu) synchronizatory.
Napęd na wszystkie koła nowej generacji ALL-MODE 4x4 pozwoli Ci poruszać się na napęd na tylne koła, łącząc w razie potrzeby napęd na przednie koła, automatycznie redystrybuując moment obrotowy między osiami. Ruch na napędzie na wszystkie koła może odbywać się w trzech trybach: Auto, 4H1 i 4LO. W pierwszym przypadku system rozdziela moment obrotowy na każdą oś w zależności od stanu nawierzchni. Ten tryb jest zalecany na mokre, śliskie i zaśnieżone drogi. W lekkich warunkach terenowych (drogi zerwane, piasek, śnieg itp.) zaleca się przełączenie na tryb 4H1. I wreszcie za jazdę w ciężkich warunkach warunki drogowe kiedy niezawodna przyczepność jest ważniejsza niż prędkość, przeznaczony jest tryb 4LO. W tym przypadku (a nawet w trybie 4HI) rozkład momentu obrotowego między przednią a tylna oś automatycznie zmienia się na stosunek 50:50. Możliwości terenowe samochodu wspierają elektronicznie blokowane dyferencjały, komora silnika zabezpieczony od spodu blachą, a wystające części przekładni są wciągane do dołu. Wysokość prześwit pod skrzynią korbową - 230 mm. Kąty wejścia/wyjścia i drożność podłużna - 33/25/24 stopnie.
W zaktualizowana wersja Nissan Pathfinder korzysta z najbardziej zaawansowanych systemów bezpieczeństwo bierne. Standardowe wyposażenie obejmuje dwie przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, a także nadmuchiwane kurtyny, które chronią wszystkich pasażerów, także siedzących w trzecim rzędzie, w przypadku zderzenia bocznego wraz ze wzmocnioną ramą, mocnymi słupkami A, progami, rama i dach belek poprzecznych, wbudowane belki chroniące przed uderzeniem bocznym.
Standard w pięciomiejscowym Nissanie Pathfinder „XE” z silnik wysokoprężny I manualna skrzynia biegów zawiera: ABS, EBD, ESP, oddzielną klimatyzację, akcesoria elektryczne, 17-calowe felgi aluminiowe, spryskiwacze reflektorów, odtwarzacz CD z 4 głośnikami, immobilizer i komputer pokładowy.
Wersja „SE” oferuje siedmiomiejscową limuzynę i ten sam silnik wysokoprężny z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Aby zwiększyć ładowność, trzeci rząd siedzeń składa się w podłogę, a objętość Bagażnik osiąga jednocześnie 2091 litrów. Wszystkie siedzenia w drugim rzędzie mają 64 opcje transformacji, a szyby tylnych drzwi można otwierać osobno. Pakiet ten obejmuje fotele z podparciem lędźwiowym i regulacją wysokości fotela kierowcy, relingi dachowe, skórzaną dźwignię zmiany biegów, alarm, automatyczne światła mijania, czujnik deszczu, światła przeciwmgielne. Zestaw głośnomówiący dostępny jako opcja telefony komórkowe z obsługą Bluetooth.
Najwyższej klasy wyposażenie „LE” obejmuje radio BOSE klasy premium z MP3 i radiem AM/FM/LW, a także 6 głośników, tempomat ze sterowaniem na kierownicy, elektryczny szyberdach, reflektory biksenonowe z automatycznym korektorem hydrokorekta .
Przeczytaj w całościTrzeci Wcielenie Nissana Pathfinder to średniej wielkości pięciodrzwiowy SUV z napędem na tylne lub wszystkie koła, który szczyci się: brutalnym designem, struktura ramy i szczery napęd na wszystkie koła rodzaj na pół etatu ... To ten sam samochód, który czuje się „swobodnie” zarówno w mieście, jak i w trudnych warunkach terenowych ...
Trzecia generacja Pathfindera zadebiutowała na całym świecie w styczniu 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym Ameryki Północnej w Detroit - w porównaniu do swojego poprzednika nie tylko poważnie zmienił się zewnętrznie i wewnętrznie oraz stał się większy, ale ponownie stał się pełnoprawnym SUV-em z ramą .
W marcu 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie miała miejsce premiera zmodernizowanego samochodu - poprawiono nadwozie, dokonano drobnych poprawek we wnętrzu oraz unowocześniono techniczne „wypełnienie”.
Produkcja seryjna tego pięciodrzwiowego (na którym zakończyła się „era ramek” modelu) trwała do 2014 roku, po czym została ostatecznie ograniczona.
Trzecia generacja Nissana Pathfinder wygląda tak, jak powinien wyglądać prawdziwy SUV – jego ostro kanciaste nadwozie z krótkimi zwisami wzbudza szacunek swoimi konturami. Solidny przód z nieskomplikowanymi reflektorami, falistą maską i potężnym błyszczącym „grillem” osłony chłodnicy, brutalnym profilem z wyraźnymi „mięśniami” nadkoli, tylnymi klamkami ukrytymi w słupkach i stromą rufą, monumentalny tył z kompaktowymi światłami i ogromną klapą bagażnika - auto jest atrakcyjne z zewnątrz, solidne i harmonijne.
Pięciodrzwiowy ma 4813 mm długości, 1848 mm szerokości i 1781 mm wysokości. Między zestawami kołowymi „Japończyk” mieści się na podstawie 2853 mm, a pod spodem ma prześwit 228 mm.
W stanie „bojowym” masa SUV-a waha się od 2060 do 2210 kg, w zależności od wersji.
Wnętrze „trzeciego” Nissana Pathfindera zostało zaprojektowane tak, aby pasowało do wyglądu zewnętrznego – wygląda atrakcyjnie, nowocześnie i solidnie. Zestaw wskaźników ze strzałkami, duża trójramienna kierownica z rozwiniętymi pływami, masywna konsola środkowa z 7-calowym ekranem informacyjno-rozrywkowym oraz rozrzucone przyciski i elementy sterujące, które sterują systemem audio, „klimatem” i innymi funkcjami - w kategoriach wewnętrznych pod każdym względem samochód jest dobry.
Wnętrze SUV-a jest wykończone dobrymi materiałami i pozbawione jakichkolwiek oczywistych wad montażowych.
„Apartamenty” przy samochodzie są siedmiomiejscowe, ale „galeria” jest tu bardziej „rezerwatem” i optymalnie nadaje się tylko dla dzieci. Przednie fotele „Japończyka” mają wygodny profil z szeroko rozstawionymi bokami i dużymi odstępami regulacji, a drugi rząd ma ergonomicznie uformowaną sofę i solidną dostawę wolnego miejsca.
Przy układzie siedmiomiejscowym pojemność bagażnika trzeciego wcielenia Pathfindera to „samochody” 300 litrów. Trzeci rząd siedzeń składany jest na dwie równe części, zwiększając pojemność „ładowni” do 515 litrów, a drugi – na trzy części w proporcji „40:20:40”, zwiększając pojemność bagażnika do 2091 litrów ( pozostawia to całkowicie płaską powierzchnię). Pod spodem na ulicy zawieszona jest pełnowymiarowa „rezerwa” dla SUV-a.
Za „trzeci” Nissan Pathfinder zapowiedział dwa silniki Diesla z turbodoładowaniem, układem „power” Common Rail i chłodzeniem powietrza doładowującego:
- Domyślnie pod maską samochodu znajduje się 2,5-litrowa rzędowa „czwórka”, która produkuje 190 Konie mechaniczne przy 4000 obr/min i 450 Nm przy 2000 obr/min.
- Mocniejsze modyfikacje „afiszują” 3,0-litrowy sześciocylindrowy silnik o układzie w kształcie litery V, którego potencjał sięga 231 KM. przy 3750 obr./min i momencie obrotowym 550 Nm przy 1750 obr./min.
„Młodsza” jednostka jest połączona z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-zakresową automatyczną skrzynią biegów, a „starsza” jednostka jest tylko z 7-biegową „automatyczną”.
W standardzie SUV jest wyposażony w przewodowy napęd na wszystkie koła All Mode 4WD z czterema trybami pracy ( tylny napęd; automatyczne pełne; w komplecie z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi; pełna z aktywowanym „dolnym”) i imitacją dyferencjałów międzyosiowych.
„Pathfinder” wykazuje dobre właściwości „asfaltowe”: od postoju do 100 km/h psuje się w 8,9-11 s, zyskuje maksymalnie 186-200 km/h, a „pije” 8,7-9,5 l paliwa w cyklu mieszanym tryb dla "setki" .
Samochód jest w stanie pokonywać brody o głębokości do 450 mm (bez specjalnego przeszkolenia), a jego kąty wjazdu i wyjazdu wynoszą odpowiednio 33 i 26 stopni.
Sercem Nissana Pathfinder trzeciej generacji jest rama drabinowa, na której zamocowane jest nadwozie i silnik (w kierunku wzdłużnym). „W kręgu” SUV jest wyposażony niezależne zawieszenia na podwójnych wahaczach z pasywnymi amortyzatorami, sprężynami stalowymi i stabilizatorami poprzecznymi.
Wszystkie pięciodrzwiowe koła są wyposażone w hamulce tarczowe (przednie - wentylowane) z ABS i EBD, a zębatkowy układ kierowniczy jest uzupełniony wspomaganiem.
Na rynku rosyjskim (wtórnym) „trzeci” Nissan Pathfinder w 2017 roku jest oferowany w cenie ~ 700 tysięcy rubli.
Początkowe osiągi samochodu obejmują: sześć poduszek powietrznych, technologię wspomagania ruszania pod górę, ABS, EBD, dwustrefowy „climate”, ESP, 17-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane przednie fotele, cztery elektryczne szyby, system audio, elektrycznie i podgrzewane lusterka , a także inny nowoczesny sprzęt.