Co kupić po popiele mitsubishi. Konserwacja i naprawa Mitsubishi ASX: łatwiejsze niż się wydaje

„Czy masz ten sam, ale z guzikami z masy perłowej?” Dobrze znana fraza doskonale pasuje do naszego dzisiejszego materiału: w połowie 2000 roku wielu klientów centra dealerskie Mitsubishi patrząc na Outlandera marzyło o tym samym, ale nieco skromniejszym i tańszym. Zdobądź - Mitsubishi ASX.

Wybierając między dwoma samochodami o podobnej cenie, mężczyźni zawsze preferowali ten, który jest mocniejszy i większy. Ale kobiety… Jak się okazało, wiele z nich wręcz przeciwnie, chce jeździć na kompaktowych modelach, a liczba „koni” w tym przypadku schodzi na dalszy plan. Pierwszym, który to udowodnił, był Nissan Quashqai, którego brakowało zaraz po debiucie. Nic dziwnego, że taki sukces skłonił innych producentów samochodów do pogoni za ulubienicą bezczelnych pań. Ale opracowanie nowej platformy, doprowadzenie jej do perfekcji to długi i kosztowny proces. Mitsubishi poszło inną drogą: skrócili istniejący Outlander XL, poprawili nieco projekt i wprowadzili model o nazwie ASX dla ludzi. Okazało się szybko i tanio.

Na każdy gust

W wersji podstawowej samochód wyposażony był w silnik o pojemności 1,6 litra i skrzynia mechaniczna koła zębate. Jedź w celu oszczędzania - oczywiście tylko przód. Takie bezpretensjonalne ASX cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród tych, którzy w zasadzie jako kandydata rozważali auta kompaktowe. Dziewczyny w naszym kraju, które tradycyjnie nie lubią przełączać dźwigni zmiany biegów, coraz częściej wybierają modyfikację o pojemności 1,8 litra z przekładnią CVT. Wreszcie, wielu wciąż pojedynczych potencjalnych nabywców crossoverów średniej wielkości nie miało nic przeciwko oszczędzaniu od półtora do dwustu tysięcy rubli i jeżdżeniu „suchym Outlanderem” z silnikiem 2,0-litrowym, CVT i napęd na wszystkie koła. W ten sposób umiejętnie nowość zdobyła publiczność wśród różnych kategorii ludzi.

Jednak szybko stało się jasne, że długość i konstrukcja nie były jedynymi różnicami między ASX a Outlanderem. „Młodszy brat” przegrał ze „starszym” w prawie wszystkich dyscyplinach: w dynamice, prowadzeniu, adekwatności pedału hamulca… Być może jedyne, w czym okazał się lepszy, to płynność. W przeciwieństwie do twardego „Out”, ASX jest o wiele bardziej ostrożny z pasażerami. To prawda, o ile w kabinie jest ich niewiele. Przy pełnym obciążeniu nawet małe nierówności są obarczone awariami tylnego zawieszenia. Jednak większość jego właścicieli jeździ samotnie, więc nie są tego świadomi.

Pod względem zdolności przełajowych ASX daleki jest od ideału. Oczywiście skrócone zwisy i prześwit 195 mm pomagają mu żwawo galopować przez wąwozy, ale gdy tylko zatrzyma się lub poważnie straci prędkość, crossover szybko zamienia się w „nieruchomość”. A wyciągnięcie go z niewoli nie jest takie łatwe: oko wiszące pod przednim zderzakiem z reguły okazuje się być w samym błocie. Długie próby radzenia sobie w terenie na własną rękę najprawdopodobniej spowoduje przegrzanie sprzęgła. Nic strasznego się nie wydarzy - sam samochód „poprosi o litość”, włączając odpowiedni wskaźnik. Nawiasem mówiąc, wariator może się również przegrzewać - również podczas zbyt aktywnej jazdy w trybie ręcznym, nawet po asfalcie.

Prawidłowy agregat

ASX pożyczył od Outlandera nie tylko platformę (ściśle mówiąc, nawet nie od Outlandera, ale od LancerX) - łączną podstawę, zawieszenie jest prawie takie samo. To wyjaśnia całkowity brak „chorób wieku dziecięcego” nieodłącznie związany z każdym nowym modelem. Wszystkie trzy silniki wcale nie są nowe - zapożyczone z innych modeli Mitsubishi. Nie ma z nimi problemów, nie musisz się nawet martwić o wymianę paska rozrządu – wszystkie silniki napędzane są łańcuchem.

Skrzynie biegów również trudno nazwać problematycznymi: uszczelnienia mechaniczne czasami przeciekają, a przy dużym przebiegu łożyska zaczynają brzęczeć, ale nie jest to powszechne. Wariator nie wymaga interwencji nawet przy pierwszych egzemplarzach modelu, pod warunkiem, że właściciel samochodu był ostrożny. Jeśli zbyt często widzisz komunikat o przegrzaniu wariatora, to masz „szczęście”, że kupujesz już dokładnie „torturowany” samochód.

Zdjęcie z używanym Mitsubishi ASX jest typowe dla każdego nienowego crossovera: jeśli poprzedni właściciel prowadził samochód ostrożnie, najprawdopodobniej nie będzie większych problemów. Dla tych samych okazów, które aktywnie podróżowały w terenie, przód i Tylne zawieszenie ponadto wariator często się przegrzewa i prosi o „tymczasowy odpoczynek” podczas szybkiej jazdy w trybie ręcznym. Przez pięć lat pracy z kompaktowym SUV-em nie pamiętam przypadku, który można by przypisać typowym „ranom” samochodu. Sprawdzone podwozie i podstawa mocy Outlandera zapewniły ASX wzorową niezawodność.

Opinia właściciela

Dmitrij Popow, Mitsubishi ASX (1,6 l) 2010

Wybór samochodu nie był dla mnie łatwy. „Koreańczycy” od razu odeszli na bok, Nissan Qashqai, jak mówią, „nie złapał”… Podobał mi się Mitsubishi Outlander XL, ale wydawał się za duży. Wtedy właśnie przeczytałem o wydaniu ASX i od razu zamówiłem samochód. Jestem pewien, że się nie przeliczyłem. ASX nigdy mnie nie zawiódł: przez trzy lata posiadania na stacji paliw aplikowałem tylko przy przeprowadzaniu przeglądu technicznego. A to duży plus – najbliższy dealer jest ode mnie 300 km. Oczywiście ASX ma też swoje wady: kiepski lakier, niewystarczająca izolacja akustyczna. Ale to są niestety ogólne trendy współczesnej motoryzacji. Z dużego doświadczenia w kontaktach z właścicielami ASX wiem też o reklamacjach do zawieszenia, ustawienia EUR, wymiany gwarancyjnej amortyzatorów na przebiegach 40-50 tys km. Całkiem sporo przydatna informacja Podkreślę l na forum właścicieli Mitsubishi ASX, gdzie jest wiele rozwiązań do samodoskonalenia samochodu przy minimalnych kosztach.

Data publikacji: 7-10-2011, 07:38

Mitsubishi ASX może być postrzegany jako „anty-Qashqai”. Stylowe wewnątrz i na zewnątrz, przestronne, z dużym bagażnikiem i za rozsądne pieniądze: dostępne są wszystkie dane popularnego „SUV-a”. Ale prześwit jest dość mały, a jeśli sprzęgło wielopłytkowe rozdziela moment obrotowy między osiami, jest bardziej prawdopodobne, że pomoże kierowcy na śliskim asfalcie, a nie szturmuje w terenie.

Nadwozie jako całość jest zmontowane staranniej niż Qashqai, ale wciąż jest na co zwrócić uwagę. Na przykład części tylnej klapy, które są ukryte przed wzrokiem, nie są lakierowane bezbarwnym lakierem. Niewiele zrobiono, aby poprawić aerodynamikę i chronić karoserię przed agresywnym działaniem piasku i żwiru.

Wykończenie wnętrza jest jak u głównego rywala, czyli tego samego „japońskiego” Qashqaia, a jakość wykonania jest zbliżona.

Ten crossover wyróżnia się innowacyjną technologią wbudowaną w konstrukcję turbodiesla: nowy silnik Mitsubishi o pojemności 1,8 litra jest wyposażone w korektor fazy – nie ma go żaden z rywali w teście. Dlatego pomimo niewielkiego wyporności ASX jest w stanie konkurować wydajnością ze wszystkimi innymi konkurentami. Jednocześnie ma mniejsze zużycie.

ASX jest „najmniejszym” z siedmiu, z najkrótszymi zwisami. Zrównoważona dynamika, brak wyraźnych tendencji do poślizgów i dryfowania może zapewnić mu dobre właściwości użytkowe, powiedzmy, w zakresie prowadzenia na śliskich drogach. Jednak na ogólną ocenę wpłynęła praca zawieszenia – uderzając np. w odpływ, wydaje głośne dźwięki, a sam ASX słynie z podskakiwania. Zaskoczony i absolutnie drewniany sterowniczy z bardzo „długą” szyną.

Zalety

Dobre tylne światła. Wymiary, światła stopu i kierunkowskazy LED - na ścianie bocznej i lampie cofanie w oryginalnej ramce odblaskowej - na klapie bagażnika.

Z boku komora silnika na przegrodzie znajduje się warstwa materiału wygłuszającego, od strony kabiny warstwa filcu i mikroporowatej gumy. Wszystkie otwory na pręty, kable wyposażone są w plastikowe osłony.

Podwójne rurowe uszczelki drzwiowe, górna część chroniona przed hałasem aerodynamicznym, dolna część chroniona przed brudem.

Testowany egzemplarz nie posiadał wielofunkcyjnego wyświetlacza w konsoli środkowej. Sama konsola jest starannie wykonana, starannie wyryta w miękkim materiale przedniego panelu. Promienie krzywizny są tak duże, że jeśli konsola zostanie zamontowana nierówno, nikt tego nie zauważy.

Fotele o prostej konstrukcji są bardzo starannie wykonane. Plecy rozkładane na części, na środku pleców znajduje się właz na narty.

niedogodności

Tylko zewnętrzna strona drzewc jest chroniona przed piaskiem i żwirem; deflektory przed zbiornik paliwa nie. Dodatkowo plastikowa osłona nie zakrywa całkowicie nadkoli.

Zajmowali się aerodynamiką, ale niezbyt ostrożnie: przed kołami są małe skrzydełka, szczelina między nadwoziem a przednim zderzakiem jest uszczelniona, chociaż nie na całej długości, prowadnice przepływu są obecne, ale ich długość jest mały.

Owiewki systemu wentylacji nie nakładają się na siebie, co nie jest zbyt wygodne. Przepływ powietrza regulowany jest za pomocą centralnej dźwigni.

Wokół drzwi nie ma progów ochronnych.

Klamki wewnętrzne w podłokietnikach są mocne, ale niewygodne.

Tylna półka jest twarda. Jeśli trzeba go usunąć, będzie problem, gdzie go umieścić.

Dodatkowym źródłem hałasu jest szklany dach wykonany z przesuwnych paneli.

Niepokojący jest kształt i konstrukcja dźwigarów, które powinny zapewnić sztywność platformy: nie są one solidne i nie ma poprzeczek w obszarze tunelu.

Najskuteczniejszym sposobem na poznanie całej prawdy na interesujący temat jest zapytanie użytkowników. Dlatego w tym artykule rozważymy, co mówią właściciele mitsubishi jesion recenzje, które pomogą uzyskać pełny obraz samochodu. Pomoże to zidentyfikować najczęstsze braki, jeśli takie występują.

Active Sport X-over – to z tych słów powstał skrót ASX, oznaczający „SUV do aktywnej jazdy”.

Mitsubishi ASX zostało otwarte dla światowej społeczności w lutym 2010 roku. Początkowo działo się to w ojczyźnie samochodu w Japonii. W marcu tego roku Salon Motoryzacyjny w Genewie zaprezentował wersję europejską, a kwiecień ujawnił, jaka będzie wersja północnoamerykańska. Samochód odziedziczył po Mitsubishi Outlander nie tylko skróconą bazę bazową, ale także elementy zewnętrzne!

Nadwozie Mitsubishi ACX

Inżynierowie zgadli, kiedy podarowali ACX ten sam przód, co Outlander. Ten stylowy i agresywny design zdążył już zdobyć fanów na całym świecie, więc nowy model mógł postrzegać bardziej lojalnie dzięki swojemu bratu. To była dobra decyzja dla Mitsubishi ACX - potwierdzają to recenzje właścicieli.

Profil tylnej części auta ma ostre nachylenie w dół, co nieco kontrastuje z przodem. Rekompensują to jednak linie profilu i groźnie „marszczące” tylne światła. Ale tutaj opinie są podzielone. Ktoś zwraca uwagę na kontrast, ktoś uważa profil auta za całkiem naturalny. Ogólnie okazał się pięknym i stylowym crossoverem, który wyróżnia się designem wśród konkurencji!

Z biegiem czasu Mitsubishi ACX przeszedł nieznaczną zmianę wyglądu, co spowodowało jedynie pozytywne recenzje Mitsubishi ACX 2013. Zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, która stała się bardziej gruboziarnista i obramowana chromem wzdłuż konturu. Reflektory również uległy zmianom, ponieważ są obramowane konturem. Nie zignorowali przedniego zderzaka, modyfikując wloty powietrza i wnęki na światła przeciwmgielne.

Malowanie ciało jest słabe. Według niektórych właścicieli na wiórach, z powodu wnikania kamieni, pojawia się rdza. Zadrapania pojawiają się szybko i łatwo. Bardzo cienka skóra ciała, co jest częstą chorobą nowoczesne samochody. Jeden plus - przy takiej grubości metalu możliwe jest bezlakierowe usuwanie wgnieceń.

Wnętrze crossovera ACX

Jeśli wygląd zewnętrzny samochodu spowodowało większy konsensus niż ze względu na wykończenie wnętrza Mitsubishi Opinie ASX właściciele są podzieleni. Zasadniczo dotyczy to jakości tworzywa sztucznego, z którego wykończone jest wnętrze. Przyjemny w wyglądzie, ale szorstki w dotyku – plastik łatwo zarysowuje. Nie skrzypi, a co ważne nie pachnie fenolem.

Fotele Mitsubishi ACX są wielofunkcyjne i mają wygodne dopasowanie dla pasażerów. Świetne ergonomiczne rozwiązanie na długie podróże. Obraz psuje jednak nieuregulowane przechylenie tylne siedzenia. Prawie pionowa pozycja oparcia sofy przeznaczona jest dla bardzo cierpliwych pasażerów. Materiał wykończenia siedzeń jest drogi. Zauważono, że po przejechaniu 10 t.km. na siedzeniach może występować luz wzdłużny.

Izolacja akustyczna w Mitsubishi ASX jest na bardzo niskim poziomie - opinie tych, którzy eksploatowali ten samochód, są z tym jednogłośnie zgodni. Nie wiadomo, w jaki sposób projektanci popełnili takie zaniedbanie. Wadę tę rozwiązują niezależne wysiłki właścicieli samochodów na własny koszt, instalując dodatkowy „antyhałas”.

Test w Mitsubishi ASX zadowolił prawie wszystkich kierowców. Jest jeden minus, którego nie można uznać za wadę samochodu, ponieważ wynika to z jakości naszych dróg. Ze względu na wysoki „pysk” maski, konieczne staje się zachowanie dużej odległości od auta z przodu. W przeciwnym razie istnieje szansa, że ​​nie zdążysz zareagować na doły, które powstały na drodze.

Wspomaganie cofania zapewnia kamera cofania. Jednak w wersjach z mechaniką nawet w maksymalna konfiguracja, jest nieobecna. I znowu sami właściciele decydują ta wada instalując czujniki parkowania na własny koszt. W przeciwnym razie istnieje ryzyko najechania na przeszkodę o wysokości mniejszej niż metr, jeśli nie jest ona widoczna w lusterka boczne. Niewiele osób lubi te ulepszenia, więc pojawiają się również negatywne recenzje na temat ASX Mitsubishi 2013.

Zawieszenie Mitsubishi ACX

wisiorek podany Japoński crossover nie jest miękki. Od razu zauważają to absolutnie wszyscy kierowcy, którzy zasiadają za kierownicą AX-a. Jest nieodłącznie związany ze sztywnością, ale nie nadmierną. Maszyna dobrze amortyzuje wyboje na drodze, takie jak przejeżdżanie przez tory czy jazdę po rozściełaczach.

W 2011 roku zmodyfikowano zawieszenie. To udoskonalenie wpłynęło pozytywnie na Mitsubishi ACX - potwierdzają to recenzje właścicieli z 2013 roku i lat wcześniejszych. Prześwit wynoszący 20 cm pozwala samochodowi odpowiednio przejść testy terenowe i krajowe na drodze.

Wyposażenie Mitsubishi ASX

Japońskie crossovery AX są wyposażone w linię jednostek napędowych, które są połączone z CVT lub 5-biegową manualną skrzynią biegów. Silnik 1,6 litra jest instalowany tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Jest kilka skarg na transmisję. Istnieje kilka przypadków wymiany w ramach gwarancji łożysko zwalniające z powodu gwizdka.

Przeczytaj o popularnych chińskie jeepy. Możesz również zapytać interesujące fakty o Dodge Caliber.

Zauważono skargi na samochód z 1,6l Mitsubishi ASX 2013 - opinie właścicieli dotyczą sprzęgła, które uważane jest za słabe. Według nich pod obciążeniami może pojawić się zapach spalonego sprzęgła. Detonacja następuje przy 3000 obr/min i zjawisko to jest dość powszechne.

Gama silników montowanych w ASX:

• Silnik benzynowy, pojemność 1,6 l, moc 117l.s. Przyspieszenie do setek - 11,4 sekundy. Prawdziwe zużycie paliwo, według zapewnień właścicieli - 5,3 litra podczas jazdy po autostradzie, 6,8 litra podczas jazdy w trybie miejskim.
• Silnik benzynowy, pojemność 1,8 l, moc 140l.s. Chociaż silnik ma większą moc od silnika 1,6 litra, dynamika przyspieszenia wyraźnie ucierpiała: 13,1 s do 100 km/h. Realne zużycie na autostradzie to 6,4 litra, w mieście 9,8 litra.
• Silnik benzynowy, pojemność 2,0 l, moc 150l.s. Najmocniejszy silnik w linii ACX, przyspieszenie do setek - 11,9 s, zużywając 8,1 litra - autostrada i 10,5 litra tryb miejski.

Istnieć jednostka wysokoprężna 1,8 l, którego moc to 150l.s. Samochody z tym silnikiem, ze względu na wysokie wymagania paliwowe, nie są sprowadzane do kraju.

Właściciele Mitsubishi ACX z silnikiem 1.6 czasami zauważają, że silnik może uruchomić się od drugiego, a czasem nawet od trzeciego. Zachęca to właścicieli Mitsubishi ACX 1.6 do wystawiania recenzji, które nie zawsze są pochlebne. Jest to jednak zjawisko bardzo rzadkie i nie należy go przypisywać systematycznym niedociągnięciom.

Jak widać z recenzji, są różne recenzje. Byłoby zaskakujące, gdyby wszyscy tylko chwalili samochód. Ale ogólnie można argumentować, że samochód jest godnym przedstawicielem w swoim segmencie. Idealnie nadaje się na wycieczki po mieście, nadając właścicielowi status i wizerunek. Na wiejskie drogi Mitsubishi ACX również okazał się doskonałym i niezawodnym pojazdem!

Samochody produkowane przez największe japońska firma Mitsubishi są dość popularne w Rosji. I nie jest to zaskakujące, ich stosunek ceny do jakości jest optymalny i specyfikacje doskonały. Doskonałym tego potwierdzeniem jest samochód Mitsubishi ASX. Stylowy, wygodny, niewielkich rozmiarów crossover docenia wielu krajowych kierowców. Samochód nadaje się zarówno dla płci pięknej, jak i dla rodzin.

Mitsubishi ASX 1. generacji był produkowany od 2010 do 2012 roku, więc dziś można go nabyć tylko jako używany. Auto ma efektowny wygląd, na zderzaku zamontowana jest trapezowa krata. Szczyt dachu jest lekko opadający, co pozytywnie wpływa na aerodynamikę i nadaje nadwoziu sportowy styl. Ustawić Nowa wersja optyka przednia. Kąt świecenia reflektorów ksenonowych sięga 160 stopni.

Jest prezentowany w kilku poziomach wyposażenia, wyposażony w różne silniki benzynowe:

• Pojemność 1,6 l, moc 117 Konie mechaniczne, przekładnia mechaniczna, Napęd na przednie koła;
• Pojemność 1,8 l, 140 koni mechanicznych, CVT, napęd na przednie koła;
• Pojemność 2,0 l, moc 150 koni mechanicznych, manualna skrzynia biegów lub CVT, napęd na wszystkie koła.

Samochody z silnikiem turbodiesel o pojemności 1,8 litra i mocy 150 koni mechanicznych są niezwykle rzadkie. Ponieważ nie są oficjalnie sprzedawane na terenie naszego kraju.

Słabe strony Mitsubishi ASS-X od 2010 roku

• Ciało;
• Salon;
• Silnik;
• Transmisja;
• Zawieszenie.

Ciało - słaba strona w samochodzie. Lakier nie jest wysokiej jakości, więc łatwo go zarysować. Po kilku latach działania pojawiają się na nim żetony. Szew pokrywy bagażnika szybko rdzewieje. Usterkę można usunąć w ramach gwarancji bezpłatnie.

Kondensacja w tylnych światłach i światła przeciwmgielne- Kolejna uciążliwość, z jaką borykają się kierowcy Mitsubishi Axe. Trudno sobie z tym poradzić, ale jest to możliwe. Dużo gorzej, gdy pęka szyba świateł przeciwmgielnych. Wynika to z faktu, że materiał jest bardzo delikatny i nie wytrzymuje nagłych zmian temperatury.

Plastik w kabinie nie jest wysokiej jakości, więc z biegiem czasu skrzypi. Wyeliminowanie nieprzyjemnego dźwięku jest prawie niemożliwe, a wielu właścicieli przyzwyczaja się do tego, nie zwracaj uwagi.

Pomiędzy dachem a tapicerką zbiera się kondensat. Objawem tego problemu jest kropla na lampie sufitowej. Wyeliminowanie go nie jest trudne, pomoże materiał termoizolacyjny, który należy przykleić do wnętrza dachu. Ta procedura jest kłopotliwa, ale nie jest droga.

Spośród wszystkich samochodów oferowanych na rynku krajowym, najbardziej niezawodnym silnikiem jest 2,0-litrowa jednostka napędowa o mocy 150 koni mechanicznych. Jeśli wykonasz niezbędne procedury konserwacyjne w odpowiednim czasie, jest mało prawdopodobne, aby problemy pojawiły się przez cały okres eksploatacji.

Silnik o pojemności 1,6 litra o mocy 117 koni mechanicznych sprawi swoim właścicielom wiele kłopotów. Niektóre z nich nie uruchomią się za pierwszym razem. Producent pracuje nad tym problemem, ale jeszcze go nie wyeliminował. Detonacja pojawia się ze średnią prędkością. Nowe oprogramowanie ECU pomogło się go pozbyć jednostka mocy. Ratunek Filtr paliwa wynosi 70 tys. Km, po czym konieczne jest zainstalowanie nowego.

Reklamacji na silnik o pojemności 1,8 litra jest mniej, ale nadal istnieje. Główną wadą jest pojawienie się nieprzyjemnego dźwięku w postaci grzechotania. Tworzy swój wibracyjny napinacz pas transmisyjny. Możesz sam rozwiązać problem. Aby to zrobić, musisz kupić pasek większy rozmiar niż ustawione przez producenta. Jest ułożony trochę inaczej.

Przy przebiegu 60 tys. km rolki taśmy zawodzą załączniki. Zużywają się i wymagają wymiany. W przeciwnym razie pasek odpadnie.

Ból silnika 2,0 litra jest nierówna praca Na biegu jałowym. Dzieje się tak, gdy zawór dławiący zatkane. Podczas pracy obserwuje się osiadanie grafitowego pierścienia rury wydechowej. Oznaką awarii jest buczenie podczas pracy silnika.

Ręczna skrzynia biegów rzadko zawodzi. Ale wariator nie jest niezawodny. Charakteryzuje się częstymi awariami, które występują z winy właścicieli samochodów. Niewłaściwa obsługa i konserwacja prowadzą do licznych awarii. Tak więc w ekstremalnym upale z dużą prędkością olej się w nim przegrzewa. Pomoże Ci w tym odpowiednia lampka umieszczona na desce rozdzielczej. W takim przypadku konieczne jest zatrzymanie maszyny i odczekanie, aż temperatura smaru powróci do normy.

producent zaleca wymianę oleju w wariatorze co 70 tysięcy kilometrów. Jednocześnie zainstaluj nowe filtry. Ale w praktyce nie można czekać na ten okres, konieczne jest uzupełnienie nowych materiałów eksploatacyjnych już po 30 tys. Km. Ponieważ smar traci swoje właściwości użytkowe i staje się bezużyteczny.

Zawieszenie jest jednym z najbardziej luki samochody. Trudno tolerować wyboje dróg krajowych. W pierwszej kolejności zawodzą tuleje stabilizatora. Dzieje się tak już przy przebiegu 40-50 tys. Km. Po 15-20 tys. km przednie amortyzatory zaczynają przeciekać. Inne materiały eksploatacyjne mogą działać dłużej. Regały - 140 tys. Km lub więcej, łożyska kulkowe przednich dźwigni - 180 tys. Km. Koszt części jest niski, więc naprawy będą niedrogie.

Główne wady Mitsubishi ASX 1. generacji

1. Słaba izolacja akustyczna;
2. Tylne amortyzatory są słabe;
3. W Rosji nie ma modelu z napędem na wszystkie koła;
4. sztywne zawieszenie;
5. Konsola centralnego zamka;
6. Słaba jakość wykończenia lakieru.

Wniosek.

Mitsubishi ASX nie jest kapryśny w konserwacji i oszczędny w zużyciu paliwa. Pojawiają się problemy w procesie jego działania, ale niewielkie. Większości z nich można uniknąć, jeśli samochód jest serwisowany w odpowiednim czasie. Koszty naprawy są niskie. To dla wielu kierowców staje się decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. Używane opcje są nie mniej pożądane niż nowe.

Razem znaleziony 32 recenzje samochodów Mitsubishi ASX

Pokazane recenzje: z 1 na 10

Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady Mitsubishi ASX, a także pomoże ocenić niezawodność pojazdów Mitsubishi ASX. Podświetlony na niebiesko Opinie właścicieli Mitsubishi ASX, które są pozytywnie oceniane przez innych czytelników naszego portalu. Chętnie poznamy Twoją opinię, oceny i komentarze.

Rok emisji: 2014

Silnik: 1.6 Punkt kontrolny: M5

Jak dotąd wiele wad.

Od zakupu nowe auto lewe „rogi i nogi”

Body painting. podczas ruchu kamyk dotknął ciała - i farby zniknęły. Średnica korozji - 0,7 mm

Wycieraczka nie działa. zmień silnik

Na panelu sterowania włącza się ikona silnika.

Lustra podają różne informacje. Lusterko wsteczne i lusterka boczne - powstaje złudzenie, że jest albo blisko, albo daleko...

Rosalia z Ufa

Opinia o Mitsubishi ASX pozostawiona: Dmitrij z miasta obwodu brzeskiego.