Co jest lepsze suzuki vitara czy sx4. Suzuki SX4 l z przebiegiem: hałaśliwe wnętrze i podłość z generatora

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Wysoki poziom bezpieczeństwa
➕Pojemny bagażnik
➕ Gospodarka

Zalety i wady Suzuki CX4 2018-2019 w nowym nadwoziu zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Suzuki SX4 II z mechaniką, automatem i CVT, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Oto najważniejsze cechy mojego Suzuki SX4:

1) Fantastyczne zużycie 6,7 l/100 km latem w ponad milionowym mieście w korkach, zimą - w ciągu 8 z ogrzewaniem.

2) Wygodny krój - SX4 nowy jest niższy niż większość SUV-ów pod względem prześwitu, nie musisz do niego wskakiwać, spodnie się nie brudzą, jednocześnie nie jest puzoterką i radzi sobie z naszymi nieoczyszczonymi i nienaprawianymi drogi.

3) Bezpieczeństwo: 7 poduszek powietrznych i system stabilność kursu walutowego już w bazie 5 punktów w euro NCAP, ESP interweniował niejednokrotnie w czasie, gdy zaraz zostaniesz wyrzucony z koleiny, którą mamy wszędzie zarówno zimą jak i latem.

4) Duży salon i największy kufer w klasie (430 l) o niewielkich gabarytach przeniósł się do nowego mieszkania, więc bez zamawiania gazeli — wszystko w nim przeniosłem.

Ale jest też kilka niedociągnięć:

1) Niewystarczająco podgrzewana szyba przednia.

2) Salon nagrzewa się dłużej niż na Zhiguli, nie miałem innych zagranicznych samochodów, nie wiem.

Radmir Sirazdinov, jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Recenzja wideo

Suzuki SX4 nowy z CVT właśnie mnie urzekł... W samochodzie nie ma żadnych dodatków, ale wszystkie deklarowane opcje są w porządku i całkiem zadowalające. Największą różnicą jest niskie zużycie paliwa.

Jechałem z Murmańska do Pietrozawodska ze zużyciem 5,3 litra na sto. Jednocześnie próbowałem jechać 110 km/h na tempomacie na odcinkach o dobrej drodze... Nie wiadomo, co będzie dalej, ale przez półtora roku eksploatacji nie było żadnych problemów. Jestem bardzo zadowolony.

Siergiej Podgórny, jeździ Suzuki CX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Świetny samochód! Zakup Suzuki CX-4 Nowość w październiku 2014 r. Przejechałem 10 000 km - bez skarg. Zużycie jest uderzające: 4,9 — 5,2 poza miastem, w mieście — 6,5. Mieszane 5,9 - 6,0 litrów. Preferowana jest 95. benzyna, ponieważ dynamika i zużycie są doskonałe. Jest możliwe i 92. benzyna. Nieco gorsza jest dynamika.

Jeden mały minus - podczas jazdy po wyboistych drogach (nie szybko), tylne stojaki sztywne amortyzatory. Maszyna jest bardzo dobra. Umieściłem go obok Qashqaia - różnica w wymiarach to 5 i 8 centymetrów (wysokość i długość). W pełni zapakowana maszyna kosztuje 300 000 rubli mniej niż standardowy Qashqai!

Właściciel jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) MT 2014.

Gdzie mogę kupić?

Na początku ogólne wrażenie było pozytywne w porównaniu z poprzednim modelem, ALE! Napotkałem problem, który przekreśla wszystkie zalety tego modelu wydania 2014.

Na co udało nam się zwrócić uwagę w krótkim czasie jazdy: oparcia siedzeń składają się wygodnie równo z podłogą bagażnika, jest wejście USB do słuchania muzyki, jest więcej poduszek powietrznych, większy bagażnik, podstawka boczna przednia szyba zmniejszony — wygodniejszy i lepszy widok!

Bardzo czuły pedał gazu, po Suzuki SX4 w 2006 roku musiałem się do tego przyzwyczaić - kilka razy auto zgasło w korkach, denerwujące. Zawieszenie jest bardzo sztywne, każdy leżący policjant przy prędkości powyżej 5 km/h – no cóż, pokonuje się je bardzo czule.

A teraz o problemie poważniej: kupiłem samochód na początku października 2014 roku, do tego czasu sprzedano już ponad sto samochodów tego modelu. 14 października - chuligan złamał prawy front szkło boczne(co spada).

Przez długie rozmowy 5 oficjalni dealerzy Moskwa, które sprzedają ten model, okazało się, że w całej Moskwie NIE MA JEDNEGO SZKŁA w samochodzie mojego modelu, a nawet w magazynie oficjalnego przedstawiciela Suzuki nie ma danych dotyczących szyb! Wcale nie w Rosji! (2 tygodnie oczekiwania na wymianę).

Irina jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) w mechanice 2014

Samochód nie jest za własne pieniądze - koryto jest tanie, ale kosztuje duże pieniądze. O taniości: tylny zderzak- solidne bzdury i sklejka. Nie ma porównania z Daewoo Sense.

Torpeda już w pełni skrzypi, choć przebieg to tylko 2000 km. Plastik to bzdura! Póki co wszystkie radości z posiadania tego urządzenia przez dwa tygodnie, choć sam Daewoo Sens cieszy mnie bardziej po 11 latach eksploatacji niż to drogie koryto!

Zasług ten samochód można zauważyć tylko stabilność, Dobra robota zawieszenie i dopuszczalne zużycie paliwa (w zależności od stylu jazdy).

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (120 KM) na CVT 2015

Zmieniono w tym roku 5-letniego SX4 na nowy. Na torze od razu stało się przyjemniej jeździć. Ogólnie dodano wiele nowoczesnych i przydatnych opcji. Bardziej ekonomiczny niż stary, około litra w mieście. Podczas jazdy, głównie w korkach, mieści się 11 litrów na sto (w przeliczeniu na tankowanie), a komputer leży tu mniej - błąd wynosi do 5%, w przeciwieństwie do 15% dla starego.

Ale walory terenowe trochę się pogorszyły, geometryczny krzyż nie wystarczy. Po zamontowaniu stalowego zabezpieczenia silnika i sprzęgła, prześwit stał mniej niż 15 cm, nie radzę nikomu wtrącać się w rutynę.

Z zalet zwracam uwagę na mocny silnik przy stosunkowo lekkiej obudowie. W obecności nowoczesnego wnętrza i fajnych opcji. Doskonałe światło LED. Dobry bagażnik, dużo wnęk i kieszeni w kabinie.

Wadą jest siedzenie, które nie jest zbyt wygodne przy wysokim lądowaniu, podczas gdy przy niskim lądowaniu nie ma wystarczającego zasięgu kierownicy. Przedłużona gwarancja oznacza znaczne koszty dodatkowej konserwacji co 5000 km.

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Suzuki SX4 1.4 (140 KM) z napędem na wszystkie koła 2016

Samochód jest dobry! Przez 6000 km dolałem trochę płynu do myjki. Poza tym na początku maszyna przerażała po manualnej skrzyni biegów, ale już się do tego przyzwyczaiłem. Początkowo wydawało się, że automatyczna skrzynia biegów jest strasznie powolna, ale ludzie, którzy jeżdżą automatycznymi skrzyniami biegów praktycznie „od dzieciństwa”, otwierają usta ze zdziwienia: automatyczna skrzynia biegów, jak mówią, jest bardzo rozbrykana.

Teraz najważniejsze: wnętrze. W porównaniu do poprzedniego auta wnętrze jest bardzo przestronne. Bagażnik jest nie mniejszy niż w Roomsterze, piec jest znacznie chłodniejszy, od razu napędza ciepło, nie nagrzewając się 20 km.

Widoczność dzięki stojakom nie jest zbyt dobra, sprawia, że ​​ciągle odwracasz głowę i tors, ale znowu jest doświadczenie. Silnik jest szalony! Głośno brzęczy (przy przyspieszaniu), zjada zbrodniczo mało, nawet w porównaniu do Skody.

Rodzina pojechała już na mały "dalnyak" - 1500 kilometrów. Cóż, jesteśmy szczęśliwi. Jechaliśmy w nocy, żona i syn bardzo dobrze usadowili się na drzemkę, bo w kabinie jest dużo miejsca, czyli pozwala pasażerom spać.

Ogólnie samochód jest nadal bardzo, bardzo zadowolony. Do tej pory widziałem tylko jedną taką maszynę jak moja. Zawieszenie jest… głośne, ale mocne, co oznacza, że ​​dudni, a samochód jedzie bardzo płynnie. Podobno koła również odgrywają tu rolę, ponieważ promień jest wciąż większy niż w Skodzie. Ogólnie nie żałuję zakupu.

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (117 KM) z automatem 2017

W Karaczajo-Czerkiesji, gdzie odbyła się jazda próbna składu Suzuki, wraz z pierwszym oddechem górskiego powietrza następuje zmiana paradygmatu. Jedź nie szybciej, ale dalej, nie po to, żeby się pokazywać, tylko po to, żeby zobaczyć piękno dookoła. Wreszcie nie izoluj się od świata, ale poczuj go w całości.

Dzień 1. Wieże napędowe, dynamika Elbrus i Suzuki SX4

Na pierwszy etap podróży dostałem Suzuki SX4. Choć jeszcze nie jesteśmy w górach, zwracam uwagę głównie na utarte wartości. W ubiegłym roku crossover otrzymał 1,4-litrowy silnik z turbodoładowaniem (140 KM i 220 Nm momentu obrotowego). W połączeniu z klasycznym „automatem” silnik pracuje płynnie, kroki zmieniają się płynnie i niezauważalnie, tylko sporadycznie pojawia się niewielkie opóźnienie, gdy bieg jest resetowany przed przyspieszeniem.

Zaczep można łatwo naprawić, przestawiając samochód na tryb sportowy: jest to kompleksowy program, który nie tylko sprawia, że ​​skrzynia biegów dłużej utrzymuje niskie kroki, ale także wyostrza reakcje na pedał „gazu”, a także rekonfiguruje napęd na wszystkie koła i ESP. Ale już tylne koła są połączone nie tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają, ale także na zakrętach i podczas gwałtownego przyspieszania: elektronika kieruje się odczytami czujników kąta skrętu, prędkości i położenia pedału „gazu”.

Jednak zgodnie z moskiewskim przyzwyczajeniem staram się tam dotrzeć szybciej, więc za każdym razem korzystam z tego trybu, gdy wyprzedzam. Pod kołami asfaltowych serpentyn poważny i rzeczowy warkot silnika prowokuje do chuligaństwa, jakiego nie można się spodziewać po aucie tej klasy. Muzyka taneczna wprowadza nastrój w kabinie: telefon natychmiast łączył się z systemem multimedialnym za pośrednictwem protokołu Apple CarPlay i od razu włączał ostatnią playlistę. Sterowanie dotykowe z obsługą gestów działa tutaj dobrze i nie powoduje niedogodności związanych z fałszywymi alarmami lub odwrotnie, brakiem reakcji.

Ale wtedy droga nagle się kończy, a przed Suzuki SX4 rozciągają się pagórkowate pola, usiane przebiegłą ligaturą śladów po samochodach. Wszystkie one albo zbiegają się, albo rozchodzą, a ciąg wież transmisyjnych, który wychodzi poza horyzont, „działa” jako wiodąca Nić Ariadny. Czy kiedykolwiek jeździłeś z takim punktem orientacyjnym? Jeśli tak, to mnie zrozumiesz. To właśnie w momencie, gdy wszystko znika z ekranu nawigatora, poza ikoną z maszyną do pisania, kompasem i szybkością, postrzeganie świata zostaje wreszcie wyostrzone.

Na Suzuki crossover prześwit wynosi 180 milimetrów. To nie jest takie małe, ale oko działa bez przerwy: ale ten kamień ma zdecydowanie mniej niż 18 centymetrów? A jeśli obejdziemy go po tym stromym wzgórzu, nie uderzymy w zderzak? Ale w rzeczywistości droga, która wyglądała przerażająco, okazała się całkiem przejezdna dla miejskiego crossovera. W szczególnie nieprzyjemnych miejscach włączam zamek centralny dyferencjał- tutaj pracuje z prędkością do 60 km/h, co pozwala nie zmieniać trybów transmisji kilka razy na godzinę.

Najnowocześniejsza elektronika, wysoki poziom bezpieczeństwa i wykończenia wnętrz - atuty SX4

Wybrałeś już markę i model samochodu, który chcesz kupić; zdecydował się jednostka mocy i zestaw. Nawet przyszedłeś już do salonu, aby podjąć ostateczną decyzję. Ale w tym przypadku nie spiesz się! Rozejrzyj się: być może wśród modeli tej samej marki znajdziesz równie opłacalną opcję. Więc zdecydowałeś się kupić nowy SX4...

Wprowadzony w 2006 roku SX4-Classic był równie bezpretensjonalny, co skromny; i dlatego na swoim tle „Nowy” wygląda na dojrzały i dojrzały – zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Materiały wykończeniowe stały się bardziej szlachetne, a obfitość sprzętu zabezpieczającego i nowomodnej elektroniki sprawiła, że ​​nowość jest na równi z najnowocześniejszymi crossoverami. I dobrze, że nowy model nie zastępuje oryginalnego SX4: są to samochody o różnych możliwościach. Ale gryzące ceny - z rubryki nieprzyjemnych wiadomości.

Doskonałe walory terenowe, bardziej przestronne trzymanie i pojemna sofa - to zalety Vitara

Cena okazała się tak niesmaczna, że ​​jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży w Suzuki została przepisana w dół. Wersje Nowego SX4 z napędem na przednie koła stały się bliższe ludziom o 20 000, a 4x4 - o 30 000 rubli. A jaki jest wynik? Oczywiście nie odważymy się przewidzieć chwały samochodu ludzi. Stosunkowo kuszące - od 779 000 rubli - wyglądają tylko samochody klasy podstawowej. Kupując Napęd na cztery koła z „automatycznym” zwrotnica staje się zauważalnie droższa - do 949 000 rubli.

Dodatkowo nawet za te pieniądze dostajesz podstawową wersję GL z tłoczonymi stalowymi kołami, podstawową klimatyzacją i przeciętną poliuretanową kierownicą. Aby wyeliminować niedociągnięcia, będziesz musiał wybrać wersję GLX drugiego poziomu za 1 039 000 rubli. Jako bonus otrzymasz reflektory ksenonowe, dzienne LED światła do jazdy, bezkluczykowy system otwierania, czujniki parkowania w okręgu, a także manetki do ręcznego trybu CVT. Ale Nowy ma tylko jedną jednostkę napędową - 1,6-litrowy silnik benzynowy. Dla miasta jego umiejętności wystarczą, ale wyprzedzanie na autostradzie po 90 km/h jest już podane nie bez trudności.

I choć auto posiada napęd na wszystkie koła, to w żadnym wypadku terenowa geometria nadwozia – w szczególności niewielki prześwit wynoszący 175 mm – nie oznacza żadnych poważnych wyczynów poza asfaltem. W ten sposób, zostawiając imponującą kwotę w kasie dealera, w rzeczywistości otrzymasz miejskiego kompaktowego SUV-a ze skromnym silnikiem.

Tutaj warto się zastanowić: w końcu za ten sam milion z kucykiem w ofercie Suzuki znajduje się auto, które jest nie tylko większe, ale też znacznie lepiej przystosowane do jazdy w terenie. Oceń sam: dziś możesz zostać właścicielem trzydrzwiowej Grand Vitara z napędem na wszystkie koła za jedyne 825 000 rubli, a optymalny pięciodrzwiowy JLX-2.0-4AT będzie kosztować 1 035 000 rubli.

Ten dobrze znany uniwersalny pojazd terenowy, oczywiście, daleki jest od czołówki postępu naukowego i technologicznego: według dzisiejszych standardów jest głośny, żarłoczny i niezbyt szybki. Ale niezawodność tej maszyny, sprawdzona przez lata, mówi sama za siebie. Decydując się na Grand Vitara, otrzymasz niezniszczalny stały napęd na wszystkie koła z wolnym mechanizmem różnicowym, doskonałymi właściwościami terenowymi i rasowym Japoński montaż. Świetna oferta!

Zdecydowaliśmy:

„Grand Vitara” jest dziś prawdopodobnie najbardziej dochodowym uniwersalnym pojazdem terenowym. Ten samochód nie może dorównać nowemu SX4 bogactwem wykończenia wnętrza, a pod względem komfortu i oszczędności ustępuje nowemu crossoverowi. Jednak Grand Vitara da początkującym przewagę na gruntownie połamanych drogach, nie mówiąc już o terenie. Ponadto dzięki mniejszej liczbie elementów elektronicznych i sprawdzonej konstrukcji możesz liczyć na większą niezawodność.

„Pożądany i wyprzedany jak placki z gorącym nadzieniem”. Zdecydowanie nie chodzi tu o „rozgrzane” zwrotnice jak Suzuki Vitara S to produkt niezwykle specyficzny, dla rzadkich miłośników. Oczywistym jest, że wersja została zaprezentowana na naszym rynku nie po to, by zadowolić klientów (wręcz przeciwnie, wciąż ich szukają dla Vitary S!), ale losowo. Tutaj główną ideą jest poszerzenie asortymentu. W końcu oferta motoryzacyjna firmy dla Rosji w tym roku jest raczej skąpa. Dostawy modelu SX4 zostaną wstrzymane do 1 października, po czym zaoferują zaktualizowany samochód. pokazuje marną sprzedaż, większość chętnych już ją kupiła. Wielki Vitara- sprzedaj resztki. Vitara daje główny zysk, więc starają się zarobić więcej z opcją S.

Obecny Suzuki Vitara - dobry ogólny crossover - zadebiutował u nas w lipcu zeszłego roku, a do bieżącego lata sprzedano tylko 3700 egzemplarzy. Oferowany jest silnik benzynowy 1.6 (117 KM), MKP5 lub AKP6, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła. Połowa sprzedaży pochodziła z modyfikacji z jednym napędem z „automatem” (model tak naprawdę nie ma żadnych specjalnych ambicji „terenowych”) i firma spodziewa się, że osiowanie pozostanie takie.

A co oferuje Suzuki Vitara S, które przyszło na ratunek? Silnik benzynowy turbodoładowany Boosterjet 1.4 (140 KM), AKP6, napęd na przednie lub na wszystkie koła. Vitara S wystartowała w kwietniu, ale cud się nie zdarzył: sprzedaż wciąż jest w dziesiątkach. Choć firma liczy na to, że udział S w ofercie Vitary wyniesie aż 15%. Jak powiedział bohater słynnej komedii, ucząc się przechodzenia przez ściany:

„Zobacz cel, uwierz w siebie, zignoruj ​​przeszkody!”

Wersje 4WD

1 589 000 rubli

Dlaczego tak mało widoczne zainteresowanie S? Drogie przyjemności! Jeśli zwykła Vitara w sześciu wersjach kosztuje od 1 069 000 do 1 579 000 rubli, to ceny S z napędem na przednie lub na wszystkie koła wynoszą 1 489 000 lub 1 589 000 rubli. Tak, bogate wyposażenie stałe S jest prawie porównywalne z topową wersją GLX. Ale ze względów ekonomicznych S zniósł nawigację i dach panoramiczny- z tymi opcjami byłoby jeszcze drożej. Samochód za półtora miliona i bez nawigacji?! Dobra, czas wrócić do listy różnic.

Główne cechy zewnętrzne są nadal rozpoznawane przez kolor. Błyszczące czarne felgi 17-calowe felgi aluminiowe, z wyglądu - jakby samochód wściekle utknął w bitumie. Specjalna okładzina grzejnika: natrętna dla europejskiego oka chrom, połączona z azjatyckim akcentem czerni węgla. Odpowiedzialny za elementy świateł mijania reflektorów z niezbędnym czerwonym obramowaniem.

Czerwonooki! Można by pomyśleć, że S tak zafascynowało poprzednich kierowców, że spóźnili się, a teraz samochód cierpi na chroniczny brak snu.

Teraz naciśnij przycisk dwa razy klamka(bezkluczykowy dostęp), otwórz wszystkie drzwi i wejdź do salonu. Jasne pomysły projektowe? Te nie są przestrzegane. Sytuacja jest celowo uśredniona, „dla większości”. Na szczęście kierowca jest wygodny. Bezproblemowe lądowanie za kierownicą, dobra widoczność. Nie ciasno, nie obrażam się. To prawda, że ​​krzesło osobiście wciska mi się pod łopatki, ale przyznaję, że z bólem pleców nadszedł już czas na osteopatę.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Co jest w drugim rzędzie? "Na własną rękę" przeciętnie siedzę wygodnie. Tylna kanapa ma trzy zagłówki, jest to uzasadnione szerokością, można „pomyśleć za trzy”. Wreszcie wygodne i bagażowe. Zgrabny schowek na co najmniej 375 litrów (ze złożonymi częściami oparcia sofy - 710 litrów), ma haczyk, gniazdko, latarkę, schowek na drobiazgi, a piętro niżej chowa się „dokatka”.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zestaw sprzętu „a la GLX” jest dość pokaźny. Światła do jazdy dziennej LED, czujniki światła i deszczu, łączona skórzano-zamszowa tapicerka, dwupozycyjne podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja, tempomat, system multimedialny z siedmiocalowym ekranem dotykowym i łącznością ze smartfonem, poduszka powietrzna na kolana kierowcy, nadmuchiwane kurtyny powietrzne, ESP, HDC Hill Descent Assist (dla wersji z napędem na wszystkie koła), kamera cofania…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale roszczenia się piętrzą. Funkcja automatyczna tylko na przycisku podnośnika szyby kierowcy. Plastikowe chrupnięcia, a łatwo brudzący się „połysk” na konsoli środkowej wygląda obco. Pomyślne „przewijanie” ekranu dotykowego jest rzadkością, wygodniej jest regulować głośność za pomocą przycisków na kierownicy.

I żadne drzwi, w tym drzwi bagażnika, nie chcą się tutaj „miękko” zamknąć - zdecydowanie musisz zatrzasnąć.

Maksymalna prędkość:

„Sportowe” wnętrze? To myślniki. Koło, dźwignia zmiany biegów i standardowe fotele z czerwonymi przeszyciami. Otwory wentylacyjne, zegary i tarcze instrumentów są obramowane jaskrawoczerwonymi pierścieniami. Posrebrzane pedały. Selektor napędu ma atrakcyjną pozycję Sport. Ale ten tryb jest również dostępny dla zwykłych wersji Vitary z napędem na wszystkie koła. A przejście na Sport nie oznacza żadnych „efektów specjalnych” – innymi słowy, nic nie rumieni się jeszcze jaśniej. A wraz z nadejściem ciemności nie można już odróżnić ani czerwonego pierścienia (w tym na instrumentach), a tym bardziej szwów - wnętrze jest jak salon.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Nudy? Nie! Bo jest Boosterjet!

Silnik benzynowy turbo K14C-DITC z bezpośrednim wtryskiem Bosch - własny rozwój. Na teście napęd na wszystkie koła Vitara S. Spójrzmy na dane paszportowe i porównajmy je ze zwykłą Vitarą 4x4, również wyposażoną w „automat”? Jest zagubiona. Wolnossący 1,6 litra M16A z wtryskiem wieloportowym rozwija maksymalny moment obrotowy 156 Nm przy 4400 obr/min, podczas gdy Boosterjet wytwarza 220 Nm przy „półce” 1500-4000 obr/min! Maksymalna prędkość doładowanego auta jest o 20 km/h (200 km/h) wyższa, przyspieszenie do „setek” jest szybsze o 2,8 s (10,2 s). Średnie zużycie paliwa jest mniejsze o 0,8 litra (5,5 litra). To prawda, że ​​w przeciwieństwie do silnika o pojemności 1,6 litra, który może zużywać 92 benzynę, wybredny Boosterjet pozwala na uzyskanie liczby oktanowej co najmniej 95.

Silnik włącza się, do kabiny wnikają drobne wibracje, ale tylko na kierownicy. Tęsknię za dźwignią automatycznej skrzyni biegów za pozycją D do „ręcznego” M (a tak będzie cały czas), poprawiam się, wyjeżdżam z parkingu i… Pójdziemy, czy będziemy się spieszyć?

Mimo że nazwa Boosterjet dobrze by wyglądała w komiksach, silnik wcale nie jest superbohaterem i nie należy się spodziewać podkręcania „armaty”.

Ale stała asertywna pewność, z jaką mają miejsce przyspieszenia, zasługuje na jednoznaczną pochwałę. Jednostka napędowa dobrze obsługuje zarówno płynne, jak i ostre tempo, energię dla masy własnej 1235 kg z marginesem. Średnie zużycie w trybie Auto według komputera pokładowego wynosi 9,0 l/100 km. Do przyjęcia. A odczucia w ogóle są „normalne”. Lecz tylko?

1 / 2

2 / 2

W końcu nie bez powodu, chcę wierzyć, ta uwodzicielska litera „S”! Jak rozpoznać sport w samochodzie: obudzić podekscytowanie, aby naprawdę chciało się jeździć, aż oczy zaczerwienią się ze zmęczenia? Oczywiście - przełączyć się na tryb sportowy? Pedał gazu staje się bardziej czuły, zmieniają się algorytmy działania automatycznej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła Allgrip.

Załóżmy, że „napięcie wstępne” sprzęgła nie jest oczywiste, jedziemy po suchym asfalcie w granicach przyzwoitości. Ale prędkość skoczyła od razu, skrzynia zaczęła częściej spadać (ale płynność przełączania jest zachowana) i dłużej trzymała biegi. Tak, „rozgrzany” crossover naprawdę pasuje! - Boosterjet prosi o aktywny styl, więc jego umiejętności ujawniają się ciekawiej. Bardziej aktywnie obsługujesz jednostkę napędową - lepsze jest wzajemne zrozumienie z maszyną. Czy to z tego powodu spadło zużycie paliwa – do 7,3 l/100 km?

Silnik	Jednostka napędowa	punkt kontrolny	Ekwipunek	Moc	cena, rub.	Obniżona cena, rub. *
1,6 l VVT	2WD	5MT	GL	117 KM	1 199 000	999 000
1,6 l VVT	2WD	6AT	GL	117 KM	1 299 000	1 119 000
1,6 l VVT	2WD	6AT	GL+	117 KM	1 439 000	1 279 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL+	117 KM	1 479 000	1 319 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL+	117 KM	1 539 000	1 379 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 KM	1 669 000	1 509 000
1.4L BOOSTERJET	2WD	6AT	GLX	140 KM	1 629 000	1 469 000
1.4L BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 KM	1 729 000	1 569 000

* Obniżona cena jest sumowana z uwzględnieniem korzyści Programy wymiany oraz Suzuki Finance, wysokość dodatkowych rabatów u dealera sprawdź telefonicznie!

SPECYFIKACJA

Pełna specyfikacja techniczna Suzuki VITARA

Za dynamikę crossovera odpowiadają dwa silniki benzynowe: 1,4-litrowy turbodoładowany BOOSTERJET (wcześniej była to osobna modyfikacja Vitary S) i 1,6-litrowy. Zmniejszając masę silników i zwiększając ich wydajność, udało się osiągnąć doskonałe wskaźniki osiągów przy minimalnym zużyciu paliwa. Tak więc jednostka o pojemności roboczej 1,6 litra generuje 117 KM, jej maksymalna prędkość wynosi 180 km/h. Silnik z turbodoładowaniem wytwarza 140 KM. i rozwija prędkość do 200 km/h.

Crossovery z obydwoma silnikami dostępne są w sprzedaży w dwóch wersjach: 2WD i 4WD. 117-konny silnik jest uzupełniony „mechaniką” z 5 biegami lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Potężna jednostka z turbodoładowaniem działa tylko w połączeniu z „automatem”. Oszczędność paliwa robi wrażenie: od 5,8 do 6,3 l/100 km w cyklu mieszanym, w zależności od napędu, silnika i skrzyni biegów.

Wideo

Napęd na wszystkie koła ALLGRIP

Wyboisty lub terenowy, strome podjazdy lub jazda po oblodzonych drogach, nowe Suzuki Vitara 2019 z łatwością pokonuje wszelkie przeszkody dzięki napędowi na cztery koła ALLGRIP. Kręcąc pokrętłem na konsoli środkowej, możesz wybrać jeden z czterech trybów: AUTO , SPORT , SNOW , LOCK . Zmieni to ustawienia głównych systemów na najbardziej wydajną, komfortową, bezpieczną i ekonomiczną jazdę.

AUTOMATYCZNY

Nowe Suzuki Vitara 2019 warto kupić dla każdego, kto ceni sobie oszczędność paliwa. Tryb AUTO zapewnia minimalne zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła jest włączany tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają.

SPORT

Lubisz wybuchowe przyspieszenie i lubisz precyzyjne manewry? Docenisz tryb SPORT nowej Vitary ze zwiększonym momentem obrotowym na tylne koła.

ŚNIEG

Ze spadkiem przyczepności do chodnik przyczepność jest automatycznie zwiększana, co pozwala na płynne poruszanie się po śliskich drogach nawet przy dużych prędkościach.

ZAMEK

Jeśli pojazd stoi, wybierz tryb LOCK i bez wysiłku pokonuj obszary z piaskiem, błotem lub śniegiem. Nowe Suzuki Vitara doskonale dostosuje się do każdych warunków.

BEZPIECZEŃSTWO

Decydując się na zakup Suzuki Vitara 2019 rok modelowy, otrzymujesz samochód z zaawansowanym systemem bezpieczeństwa. Siedem ochronnych poduszek powietrznych, system stabilizacji na wypadek pogorszenia przyczepności, przednie i tylne czujniki parkowania – to nie jest pełna lista opcji bezpieczeństwa, z którymi crossover trafił do sprzedaży.

Przy projektowaniu karoserii wykorzystano technologię TECT. Polega na stworzeniu specjalnych stref programowalnych odkształceń: przyjmą one maksymalną energię podczas zderzenia, co ochroni osoby w kabinie.

WNĘTRZE

Decyzja o zakupie Suzuki Vitara po zmianie stylizacji wzmocni Cię, gdy tylko znajdziesz się w kabinie. Wysokiej jakości materiały, dobrze dobrane kombinacje tekstur i faktur, przemyślane rozmieszczenie instrumentów i kontrolek – wydaje się, że tym autem jeździłeś od zawsze.

Vitara 2019 ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić komfort podczas każdej jazdy. Dostosuj położenie przedniego środkowego podłokietnika i umieść niezbędne drobiazgi we wnęce pod nim. Zmieniaj biegi za pomocą manetek przy kierownicy. Ciesz się wszystkimi funkcjami swojego smartfona, podłączając go do 7-calowego systemu multimedialnego. Dostosuj klimatyzację, a w kabinie zawsze będzie panował idealny mikroklimat. Załaduj swój bagaż jednym ruchem dzięki niskiemu i szerokiemu otwarciu. Objętość bagażnika regulowana jest za pomocą składanych siedzeń w tylnym rzędzie - a w maksymalnej konfiguracji sięga 710 litrów. Charakterystyka nowego Suzuki Vitara jest imponująca!

ZEWNĘTRZNY

Nowe Suzuki Vitara 2019 wygląda stylowo i przyciąga wzrok dzięki reflektorom LED i niezwykłym niebieskim odbłyśnikom. Samochód jest równie dobry zarówno przy włączonych światłach, jak iw dzień. Jednocześnie optyka pracuje z maksymalną wydajnością, zapewniając jasne i równomierne oświetlenie drogi o każdej porze dnia.