डैटसन ऑन-डीओ इंजन: विशेषताएं, शक्ति, वाल्व झुकने
डैटसन ऑन-डीओ सेडान पर स्थापित इंजनों के बारे में विस्तार से वर्णन करने का समय आ गया है। उनमें से केवल दो हैं:
- 82 एचपी (1.6 8-वाल्व) इंजन केवल पर रखा गया है सस्ते उपकरणपहुंच
- 87 एचपी (1.6 8-वाल्व) इंजन अन्य सभी डैटसन ऑन-डीओ वेरिएंट में फिट किया गया
दोनों इंजन VAZ हैं। पहले मॉडल में 21114 या 11183 का सूचकांक है, दूसरा इंजन 21116 या 11186 के लिए मजबूर है। दोनों अनुदान और कालिन्स से जाने जाते हैं। लेकिन पहला (मजबूत नहीं) इंजन पहले दिखाई दिया और दर्जनों और समारा -2 लाइन (2113/2114/2115) पर स्थापित किया गया था।
87-हॉर्सपावर का इंजन हल्के पिस्टन और सिलेंडर ब्लॉक (प्रियोरा से) का उपयोग करके 82-हॉर्सपावर से भिन्न होता है, इस वजह से, 4 hp का अंतर हासिल किया गया था।
साथ ही, इंजन ने शांत काम करना शुरू कर दिया और गैसोलीन थोड़ा कम है, और उच्च टोक़ 125 से 140 एनएम तक बढ़ गया है (लेकिन टोक़ शेल्फ भी बढ़ गया है, 87-अश्वशक्ति पर विशाल मूल्य प्राप्त किए जाते हैं) 60 सेकंड में 3800 आरपीएम पर इंजन)।रेड लाइन 82-हॉर्सपावर का इंजन। ब्लू लाइन 87-हॉर्सपावर की मोटर।
माइनस 87-हॉर्सपावर का इंजन टाइमिंग बेल्ट के टूटने पर वाल्व को मोड़ देता है, इसका 82-हॉर्सपावर का पूर्ववर्ती नहीं होता है। लेकिन, किसी कारण से, केवल Lad के ग्राहक ही इस पर ध्यान केंद्रित करते हैं। अंततः, अधिकांश विदेशी कारों पर, जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाते हैं, यह संरचना के कारण होता है आधुनिक इंजन. यदि आप सर्विस बुक की सिफारिशों का पालन करते हैं और उसी समय बेल्ट बदलते हैं, तो कुछ भी बुरा नहीं होगा।
अनोखी तस्वीर: "डैटसन या कलिना 2 जो बेहतर है" साइट पर एक दिलचस्प वीडियो भी पोस्ट किया गया है। अब हम आपको 87 घोड़ों के लिए डैटसन ऑन-डीओ इंजन की तकनीकी लाइनों के बारे में अधिक बताएंगे (ट्रस्ट और ड्रीम कॉन्फ़िगरेशन पर स्थापित):
- सही मात्रा: 1596 सेमी 3
- 87 hp . की विशाल शक्ति (5100 आरपीएम पर हासिल)
- उच्च टोक़: 140 एनएम (3800 आरपीएम पर प्राप्त)
- अनुशंसित गैसोलीन: AI-95 (लेकिन अनुदान पर अनुभव के अनुसार, यह इंजन चुपचाप 92 गैसोलीन में बदल गया)
- औसत ईंधन खपत:
- शहर 8.8 एल / 100 किमी
- फ्रीवे 6.2
- मिश्रित चक्र 7.6
उच्च गुणवत्ता वाली तस्वीर: "डैटसन या कलिना 2 जो बेहतर है" साइट पर एक दिलचस्प वीडियो भी पोस्ट किया गया है। साइट oka-club.ru . से आंशिक रूप से उपयोग की गई छवियां
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डैटसन ऑन-डीओ - पेज 2 का 2: रखरखाव, संचालन, ब्रेकडाउन, मरम्मत, चयन और खरीद
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जब मैं दूसरा गियर चालू करता हूं, तो मैं गति करता हूं, और फिर गैस पेडल कम हो जाता है और मैं बॉक्स से ब्रेक लगाता हूं, एक गड़गड़ाहट होती है, क्या यह सामान्य है, कार 2 महीने पुरानी है
उत्तर 3जवाब
कृपया मुझे बताएं कि क्या गति और भार सूचकांक 88N डैटसन के लिए उपयुक्त है, यह अधिकतम है
उत्तर 1जवाब
लेकिन क्या 185/55 R 15 के बजाय 185/60 R 15 फिट होगा?
उत्तर 1जवाब
नमस्ते! मैं r16 पहिए लगाना चाहता हूं, मैं स्पष्ट करना चाहता हूं कि आपको किस चौड़ाई और ऑफसेट को चुनने की आवश्यकता है ताकि कुछ भी न चिपके।
उत्तर 1जवाब
पर कार डैटसन-ओनक्या पहिए 185 / 60R14 थे। क्या मैं इसे सर्दियों के एक 185 / 65R15 के साथ 4-बोल्ट पहियों के साथ बदल सकता हूं?
उत्तर 1जवाब
डैटसन पर फिट कैल्स 205/60/17 . तक
उत्तर 1जवाब 
और et38 डैटसन पर पहियों को फिट करेगा जो वह ऊपर है
उत्तर 1जवाब
क्या 100 होल व्यास की डिस्क फिट होगी?
उत्तर 1जवाब
इंजन ने 100,000 किमी का आदान-प्रदान किया, संपीड़न 16.3/16/16.3/16.5। केवल ईंधन Gazpromneft G-95। सेवा का कहना है कि संपीड़न अधिक है और डीकार्बोनाइजेशन की आवश्यकता है। और भविष्य में 30,000 किमी के बाद इस प्रक्रिया को करें। क्या यह विश्वास करने लायक है? इसी तरह की दूसरी कार पर, माइलेज 50,000 किमी है और सभी सिलेंडरों में संपीड़न 16.5 है।
उत्तर 2जवाब 
जब टाइमिंग टूटती है, तो क्या डैटजोंग का वाल्व इसे 1 6 इंजन तक मोड़ देता है
उत्तर 1जवाब
फ्रंट ब्रेक पैड रिप्लेसमेंट
उत्तर 0जवाब
फ्रंट ब्रेक पैड कैसे बदलें?
उत्तर 0जवाब
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कोई भी इंजन अन्तः ज्वलनएक सिलेंडर ब्लॉक होता है ...
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इंजन के वाल्व उच्च दबाव वाले क्षेत्रों में कड़ी मेहनत करते हैं…
कोई भी ड्राइवर, जरूरी नहीं कि एक नौसिखिया, यहां तक कि एक अनुभवी मोटर चालक, जल्दी या…
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कारण क्या हैं और इससे कैसे बचा जा सकता है?
मोटर चालकों की बातचीत में डरावने विषयों में से एक यह है कि वाल्व क्यों झुकते हैं, किन कारों पर यह टूटना संभव है, और इसे कैसे रोका जाए। आज हम विस्तार से बात करेंगे कि इंजन के वाल्व क्यों खराब होते हैं और इस खराबी को रोकने के उपायों के बारे में।
इंजन में वाल्व किसके लिए जिम्मेदार होते हैं?
आइए एक छोटे से सिद्धांत से शुरू करते हैं। निश्चित रूप से हर मोटर चालक जानता है कि उसकी कार के इंजन में कितने सिलेंडर हैं, लेकिन इसमें कितने वाल्व हैं - हर कोई इस सवाल का जवाब नहीं देगा। अधिकांश आधुनिक इंजनों में आठ से सोलह वाल्व (दो या चार प्रति सिलेंडर) होते हैं बिजली संयंत्रों(आठ या बारह-सिलेंडर), जिसमें वाल्वों की संख्या 24 से 32 तक होती है।
वाल्व मशीन के इंजन के गैस वितरण तंत्र (समय) का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो सिलेंडर सिर में स्थित है, सिलेंडर को हवा की समय पर आपूर्ति और उससे निकास गैस के निष्कासन के लिए जिम्मेदार है।
इसके अलावा, एक ही वाल्व इन कार्यों को नहीं कर सकता है, और इसलिए प्रत्येक सिलेंडर दो प्रकार के वाल्वों से सुसज्जित है - इनलेट वाल्व, जो दहन कक्ष में हवा की आपूर्ति करते हैं, और निकास वाल्व, जो वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के उत्पादों को निचोड़ते हैं। इस चैंबर से।
ऐसे इंजन हैं जिनमें प्रति सिलेंडर दो निकास और सेवन वाल्व होते हैं, और ऐसे भी होते हैं जहां निकास वाल्व (तीन और पांच-वाल्व सिलेंडर) की तुलना में अधिक सेवन वाल्व होते हैं। वाल्व की संरचना में, दो भागों को प्रतिष्ठित किया जाता है: प्लेट और रॉड। यह वाल्व स्टेम है जो गैस वितरण तंत्र के तत्वों में से एक के विफल होने पर हिट हो जाता है।
वाल्वों को एक कैंषफ़्ट द्वारा संचालित किया जाता है, जो सिलेंडर सिर में अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हुए, कुछ को उठाता है और अन्य वाल्वों को सिलेंडर में कम करता है - ये तथाकथित गैस वितरण चरण हैं। बदले में, कैंषफ़्ट ड्राइव करता है क्रैंकशाफ्ट- ये दोनों टाइमिंग एलिमेंट एक ड्राइव द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं, जो गियर, बेल्ट या चेन हो सकता है। गियर ड्राइव कैंषफ़्ट को सिलेंडर ब्लॉक में घुमाता है, जबकि बेल्ट या चेन ड्राइव सिलेंडर हेड में घूमता है।
वर्तमान में, गैस वितरण तंत्र में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले इंजन, जिनमें से एक बेल्ट या चेन का उपयोग किया जाता है। बेल्ट ड्राइव प्रकार डिजाइन में सरल है, लेकिन चेन ड्राइव की तुलना में कम विश्वसनीय है। श्रृंखला प्रकार की ड्राइव, बदले में, अधिक जटिल है - इसके तंत्र में शामिल हैं तनाव रोलर्सऔर शामक। यह कोई संयोग नहीं है कि हमने गैस वितरण तंत्र के विवरण पर इतना ध्यान दिया - इसके संचालन के सिद्धांत को समझने से हमें उन कारणों को निर्धारित करने में मदद मिलेगी कि वाल्व क्यों झुकता है।
वाल्व क्यों झुकते हैं
बेल्ट-चालित गैस वितरण तंत्र और चेन-चालित समय दोनों एक बिंदु पर आ सकते हैं जब बेल्ट या चेन ड्राइव विफल हो जाता है। एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट या टाइमिंग चेन लिंक्स का खिंचाव जो कैंषफ़्ट गियर्स (स्लिपेज) के दांतों को पकड़ने में सक्षम नहीं हैं, के कारण कैंषफ़्ट अचानक बंद हो जाता है, और क्रैंकशाफ्ट अपनी गति जारी रखता है।
इस समय, वाल्व सिलेंडर में भर जाते हैं, और पिस्टन उनकी ओर बढ़ जाता है। पिस्टन का भारोत्तोलन बल अवरोही वाल्वों की तुलना में बहुत अधिक होता है, इसलिए पिस्टन वाल्व डिस्क से टकराता है, और तना, इस प्रभाव का सामना करने में असमर्थ, झुकता या टूटता है। इंजन का पूर्ण विराम है, जिसे फिर से शुरू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, ताकि अधिक गंभीर टूटने को भड़काने के लिए नहीं - पिस्टन की विफलता, जो सिलेंडर सिर की महंगी मरम्मत से भरा है।
कैसे बताएं कि क्या वाल्व मुड़े हुए हैं
आंख से यह स्थापित करना असंभव है कि जब बेल्ट टूट जाती है या समय श्रृंखला फिसल जाती है, तो वाल्व मुड़ जाते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको दो सरल ऑपरेशन करने होंगे।
आरंभ करने के लिए, हम चिह्नों के अनुसार रोलर्स पर एक नई टाइमिंग बेल्ट स्थापित करेंगे और धीरे-धीरे क्रैंकशाफ्ट को स्क्रॉल करेंगे। वाल्व मुड़े हुए हैं यह निर्धारित करने के लिए दो से पांच मोड़ पर्याप्त हैं: यदि रोटेशन मुक्त है, तो वाल्व के तने बरकरार हैं, यदि यह मुश्किल है, तो वाल्व मुड़े हुए हैं।
ऐसा होता है कि क्रैंकशाफ्ट स्क्रॉल करता है, लेकिन वाल्व अभी भी मुड़े हुए हैं। इस मामले में विफलता का निर्धारण कैसे करें? स्पार्क प्लग को हटाने के बाद, सिलेंडर में संपीड़न को मापना आवश्यक है। यदि सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है, तो वाल्व मुड़े हुए हैं।
टूटे हुए वाल्वों को कैसे रोकें
आइए उन कारणों का विश्लेषण करें कि इस तरह के टूटने को कैसे रोका जाए, यह समझने के लिए बेल्ट क्यों टूट सकता है।
कारण 1. टाइमिंग बेल्ट की समय सीमा समाप्त हो गई है। किसी भी अन्य उपभोज्य की तरह, टाइमिंग बेल्ट का अपना सेवा जीवन होता है। निर्देश मैनुअल में कार निर्माता टाइमिंग बेल्ट को बदलने के समय को इंगित करता है - अधिकांश इंजनों के लिए, यह 100-120 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ होता है। बेशक, यह आशा करना संभव है कि इस क्षण तक बेल्ट ईमानदारी से काम करेगा, लेकिन अधिक निष्ठा के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप प्रत्येक निर्धारित रखरखाव पर बेल्ट की स्थिति का निरीक्षण करें और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलें। इस मामले में, हम इसे टूटने नहीं देंगे, और, परिणामस्वरूप, हम समस्याओं को सुलझा नहीं पाएंगे मुड़े हुए वाल्व.
कारण 2. नकली टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करना। कुछ मोटर चालक, पैसे बचाना चाहते हैं, गैर-मूल, सस्ते टाइमिंग बेल्ट खरीदते हैं जो कम रन पर टूटते हैं - 5-7 हजार किलोमीटर। सलाह - टाइमिंग बेल्ट खरीदते समय जिम्मेदार बनें, इस उपभोज्य के लिए अधिक भुगतान करना बेहतर है कि बाद में सिलेंडर हेड की महंगी मरम्मत पर फोर्क आउट किया जाए।
कारण 3. टाइमिंग पंप का टूटना। कुछ इंजनों के गैस वितरण तंत्र के डिजाइन में, पंप बेल्ट के संपर्क में आता है, और यदि यह असेंबली विफल हो जाती है, तो यह जाम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप बेल्ट पंप के खिलाफ रगड़ता है और टूट जाता है, जिससे इसका टूटना होता है। पंप टाइमिंग बेल्ट के समान रन पर खराब हो जाता है, इसलिए बेल्ट को बदलते समय, हम एक नया पंप स्थापित करने की सलाह देते हैं।
कारण 4. कैंषफ़्ट पहनना। यह ब्रेकडाउन उच्च इंजन माइलेज (150 हजार किमी या अधिक से) पर होता है, और इसलिए यह इतना सामान्य नहीं है। एक जाम कैंषफ़्ट टाइमिंग बेल्ट को तोड़ने का कारण बन सकता है। इसीलिए उच्च माइलेज वाली पुरानी कार खरीदते समय, हम आपको दृढ़ता से सलाह देते हैं कि आप कैंषफ़्ट की स्थिति पर एक नज़र डालें।
कारण 5. खराबी संलग्नकटाइमिंग ड्राइव। टाइमिंग बेल्ट रोलर्स पर चलती है, जो खराब भी हो सकती है, जाम हो सकती है, जिससे बेल्ट टूट जाती है और वाल्व मुड़ जाते हैं।
हालांकि टाइमिंग चेन इंजन को अधिक विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन ऐसा होता है कि वे वाल्व को भी मोड़ देते हैं। यह दो कारणों से होता है: चेन लिंक खिंच जाते हैं या ड्राइव अटैचमेंट (टेंशन रोलर्स और डैम्पर्स) विफल हो जाते हैं। टाइमिंग चेन लिंक खिंचने का मुख्य कारण खराब गुणवत्ता वाली सामग्री है जिससे इसे बनाया जाता है। ऐसा दुर्भाग्य हुआ वोक्सवैगन इंजन 2000 के दशक के मध्य में TSI: एक जर्मन वाहन निर्माता ने एक बेईमान ठेकेदार से जंजीरों का ऑर्डर दिया, और वे 20-40 हजार के माइलेज पर विफल होने लगे, जिससे वाल्व झुक गया। ताकि ऐसे मोटर्स वाल्वों को मोड़ें नहीं, समय-समय पर समय श्रृंखला और अनुलग्नकों का निदान करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें नए में बदल दें।
इन विधियों के अलावा, पिस्टन सिर पर विशेष अवकाश बनाकर वाल्व के झुकने को रोकना संभव है, जो उनके आयामों में वाल्व के तनों के अनुरूप होंगे। यदि कोई बेल्ट टूट जाती है या चेन फिसल जाती है, तो जब कैंषफ़्ट रुक जाता है, तो वाल्व का तना पिस्टन के सिर से नहीं टकराएगा, बल्कि खांचे में प्रवेश करेगा और वहीं रुक जाएगा। सच है, इस पद्धति में इसकी कमियां भी हैं: ऐसे "ट्यून किए गए" पिस्टन वाला इंजन अपनी शक्ति का सात प्रतिशत तक खो देता है। क्या आप टाइमिंग ड्राइव के विफल होने की स्थिति में वाल्वों की सुरक्षा के लिए अपने "लोहे के घोड़े" के इंजन को डिफोर्स करने के लिए तैयार हैं?
बुनियादी डैटसन एमआई डू इंजन, यह 87 hp की क्षमता वाला 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन है। यह बिजली इकाई आधुनिक नहीं हो सकती, क्योंकि इसके विभिन्न संशोधन कई वर्षों से लाडा कारों पर लगाए गए हैं। यह 8-वाल्व इंजन है जिसमें सिंगल कैमशाफ्ट और इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन से लैस टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है।
मैं इंजन डैटसन mi-DO
पर घरेलू कारेंकारखाने के निशान हैं वीएजेड-11186. वास्तव में हुड के नीचे एक सरसरी निगाह भी जापानी डैटसनयह स्पष्ट है कि एक देशी, घरेलू और दर्दनाक परिचित मोटर है।
8-वाल्व इंजनटाइमिंग ड्राइव में बेल्ट के कारण विशेष विश्वसनीयता में भिन्न नहीं है। साथ ही, छोटी कार के लिए ईंधन की खपत कम हो सकती है। वैसे, मोटर विशेष रूप से 95-गैसोलीन खाती है। गतिकी भी तूफान नहीं है। सामान्य तौर पर, एक बजट कार के लिए औसत बिजली इकाई। डैटसन के प्रतिनिधियों का कहना है कि इंजन की सेटिंग्स स्वयं VAZ द्वारा उपयोग किए जाने वाले से भिन्न होती हैं।
विषय में डैटसन ट्रांसमिशन , तो इस मामले में, डैटसन निर्माताओं ने प्रयोग नहीं करने का फैसला किया, बल्कि घरेलू 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करने का फैसला किया। वही लाडा कलिना पर स्थापित है। Datsun mi हैचबैक की एक विशेषता एक स्वचालित विकल्प की उपस्थिति होगी, जो कि सेडान में है डैटसन ऑन-डूनहीं दिया गया। डैटसन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहले से ही जापानी कंपनी जटको द्वारा बनाया गया है (यह फ्रेट्स पर भी है)। मशीन मॉडल JF414E। यह एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक (पूर्ण टॉर्क कन्वर्टर) है, जिसे डैटसन हैचबैक से लैस करने का वादा किया गया है।
डैटसन एमआई-डीओ 87 एचपी इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन5 (VAZ-11186), ईंधन की खपत, गतिशीलता
- काम करने की मात्रा - 1596 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 8
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
- स्ट्रोक - 75.6 मिमी
- संपीड़न अनुपात - 10.6
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
- अधिकतम चाल- 173 किलोमीटर प्रति घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 12.2 सेकंड
- शहर में ईंधन की खपत - 9 लीटर
- संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7 लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर
साथ में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैचबैक Datsun mi-DOस्वाभाविक रूप से इतना गतिशील नहीं है, और ईंधन की खपत अभी भी बढ़ रही है। विस्तृत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ Datsun mi-Do के फीचर्सआगे।
डैटसन एमआई-डीओ 87 एचपी इंजन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन4 (VAZ-11186), ईंधन की खपत, गतिकी
- काम करने की मात्रा - 1596 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 8
- एचपी पावर - 87 पर 5100 आरपीएम
- पावर किलोवाट - 64 5100 आरपीएम पर
- टॉर्क - 2700 आरपीएम पर 140 एनएम
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
- स्ट्रोक - 75.6 मिमी
- संपीड़न अनुपात - 10.6
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
- अधिकतम गति - 169 किलोमीटर प्रति घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 14.0 सेकंड
- शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
- संयुक्त ईंधन की खपत - 7.7 लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.5 लीटर
सवाल यह है कि क्या डैटसन अधिक आधुनिक, शक्तिशाली और किफायती 16-वाल्व लाडा इंजन का उपयोग करेगी? या एक बहुत ही बजट जापानी ब्रांड की स्थिति डैटसन के हुड के तहत अधिक महंगी बिजली इकाइयों को स्थापित करने की अनुमति नहीं देगी।
Datsun he-Do और mi-Do मॉडल पर 1.6 लीटर के सरल और विश्वसनीय VAZ इंजन लगाए गए हैं। वे काफी शक्तिशाली, किफायती और मरम्मत में आसान हैं।दोनों डैटसन मॉडल घरेलू लाडा कलिना और ग्रांट के रूपांतरित और संशोधित संस्करण हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जापानियों के मुख्य प्रयास डिजाइन, इंटीरियर और निर्माण गुणवत्ता पर केंद्रित थे।
यही कारण है कि Datsun he-Do और mi-Do इंजन AvtoVAZ मॉडल के समान ही रहे। हालांकि, यह विचार करना आवश्यक है कि वास्तव में क्या सुसज्जित है जापानी कारें, क्योंकि बिक्री के दौरान इंजन रेंज में कुछ बदलाव हुए हैं।
इंजन
कुल मिलाकर, AvtoVAZ द्वारा निर्मित 3 बिजली इकाइयाँ हुड के नीचे स्थापित की गईं:
- वीएजेड-11183-50;
- वीएजेड-11186;
- वीएजेड-21127।
गौर करने वाली बात है कि कार में शुरुआत में सिर्फ पहले 2 मोटर ही लगाए गए थे। लेकिन बाद में VAZ-11183-50 को उपकरणों की सूची से हटा दिया गया, इसे अधिक शक्तिशाली VAZ-21127 के साथ बदल दिया गया।
वीएजेड-11183-50
यह डैटसन इंजन VAZ-11183 का आधुनिक संस्करण है और इसे केवल He-Do सेडान पर स्थापित किया गया था। जाहिर है, विपणक ने माना कि अधिक "युवा" mi-Do हैचबैक के लिए, केवल 87-अश्वशक्ति इकाई को छोड़ना बेहतर है। हालांकि असेंबली लाइन पर वह सिर्फ 2 साल ही टिके।
VAZ-11183 का नाम 21114 भी है। तकनीकी रूप से, वे समान हैं, अंतर केवल कारखाने में विधानसभा के विभिन्न स्थानों में है। इंजन ही VAZ-2111 मॉडल का विकास था। उन्होंने 2.3 मिमी की वृद्धि के साथ एक सिलेंडर ब्लॉक प्राप्त किया, जिससे वॉल्यूम को 1.5 से 1.6 लीटर तक बढ़ाना और पिस्टन स्ट्रोक को 71 मिमी से बढ़ाकर 75.6 मिमी करना संभव हो गया।
मानक लेआउट की बिजली इकाई 8 वाल्व, एक एल्यूमीनियम सिर, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट, एक इंजेक्टर के साथ एक इन-लाइन "चार" है और समय बेल्ट. डिज़ाइन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर शामिल नहीं है, इसलिए समय-समय पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक है।
इस डैटसन ऑन-डू इंजन का संसाधन लगभग 200,000 - 250,000 किमी है, लेकिन यह 300,000 किमी "प्रस्थान" भी कर सकता है।
VAZ-11183-50 के लिए, इसे अतिरिक्त रूप से एक बढ़े हुए रिसीवर और एक ई-गैस कॉम्प्लेक्स ( इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणथ्रॉटल वाल्व)। इस शोधन ने बिजली को 82 hp तक बढ़ाना संभव बना दिया। के साथ, और 132 एनएम तक जोर।
इंजन डैटसन ऑन-डू VAZ-11183-50 . के लक्षण
- टाइप - इन-लाइन;
- आयतन - 1,596 सेमी³;
- सिलेंडरों की संख्या - 4;
- वाल्वों की संख्या - 8;
- शक्ति - इंजेक्टर;
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
- पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
- संपीड़न अनुपात - 10 इकाइयां;
- पावर - 82 लीटर। साथ।;
- टॉर्क - 132 एनएम;
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट।
ब्रेकडाउन
यह सबसे अधिक विचार करने योग्य भी है बार-बार खराबीइंजन डैटसन हे-डू 82 hp साथ।
ज़रूरत से ज़्यादा गरम
यह घटकों की निम्न गुणवत्ता के बारे में है। नतीजतन, थर्मोस्टैट की विफलता किसी भी तरह से असामान्य नहीं है।
तेल रिसाव
यह पर भी दिखाई दे सकता है नई कार. एक नियम के रूप में, वाल्व कवर, सील और गास्केट के नीचे से तेल रिसना शुरू हो जाता है।
दस्तक
शोर के बारे में कई लोगों ने शिकायत की है। बिजली इकाईजब वह ठंडा होता है, हालांकि ऐसा काम उसका माना जाता है डिजाइन सुविधा. इसके अलावा, वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता से शोर को ट्रिगर किया जा सकता है। यदि दोनों कारक कारण नहीं हैं, तो सर्विस स्टेशन पर निदान करना आवश्यक है।
ट्रोइटा
यदि आप लंबे समय तक वाल्वों को समायोजित नहीं करते हैं या नियमित रूप से ईंधन भरते हैं निम्न गुणवत्ता वाला गैसोलीन, सब कुछ वाल्वों के बर्नआउट में बदल सकता है।
स्टालों
गाड़ी चलाते समय डैटसन ऑन-डू इंजन रुक सकता है। इस स्थिति में, आप DMRV को बदले बिना नहीं कर सकते।
फ्लोटिंग स्पीड
इसके कई कारण हो सकते हैं। हालांकि, अक्सर इस तरह की खराबी भारी दूषित होने की स्थिति में होती है थ्रॉटल वाल्वया खराब सेंसर।
वीएजेड-11186
प्रारंभ में, यह एकमात्र डैटसन एमआई-डू इंजन था, जब तक कि एक अधिक शक्तिशाली 106-अश्वशक्ति इकाई ने इसे पूरक नहीं किया। VAZ-11186 को 2011 में प्रस्तुत किया गया था, और इसे VAZ-11183 के आधार पर बनाया गया था।
बिजली इकाई VAZ-11183
वास्तव में, इसका मुख्य अंतर AvtoVAZ द्वारा निर्मित एक नई कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के डिजाइन में उपयोग था, जबकि VAZ-21116 इंजन के लिए यह फेडरल मोगुल द्वारा निर्मित है। यह ShPG 39% हल्का है। इसके अलावा, नए शीतलन नलिका का उपयोग किया गया था, पिस्टन को घर्षण-विरोधी आवेषण मिला, और मोटर भी एक ई-गैस स्पंज से सुसज्जित था।
अन्यथा, यह अपने पूर्ववर्ती की प्रतिलिपि बनाता है। कच्चा लोहा से बना सिलेंडर ब्लॉक वैसा ही रहा, जैसा कि 8-वाल्व सिर एक . के साथ था कैंषफ़्ट. हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की अनुपस्थिति वाल्वों को समय-समय पर समायोजित करने के लिए मजबूर करती है।
लाइटवेट एसएचपीजी
यह सब इकाई की शोर पृष्ठभूमि को कम करने, इसकी दक्षता बढ़ाने और पर्यावरणीय प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए संभव बनाता है।
- टाइप - इन-लाइन;
- आयतन - 1,596 सेमी³;
- सिलेंडरों की संख्या - 4;
- वाल्वों की संख्या - 8;
- शक्ति - इंजेक्टर;
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
- पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
- संपीड़न अनुपात - 10.5 इकाइयां;
- पावर - 87 लीटर। साथ।;
- टॉर्क - 140 एनएम;
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट।
ब्रेकडाउन
ट्रोइटा
ज्यादातर मामलों में, वाल्वों के जलने के कारण मोटर तीन गुना होने लगती है, अगर उन्हें समय पर समायोजित नहीं किया जाता है। यदि संपीड़न क्रम में है, तो इग्निशन कॉइल को बदला जाना चाहिए।
फ्लोटिंग स्पीड
यह डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू इंजन ई-गैस इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स के गलत संचालन से अलग है। सेंसर के कामकाज में खराबी के कारण, बीसवीं में बिजली इकाई की क्रांतियां तैरने लगती हैं।
ज़रूरत से ज़्यादा गरम
पिछले इंजन की तरह, पूरा कारण एक टूटा हुआ थर्मोस्टेट है।
दस्तक
यह सबसे आम मोटर विफलता है। आमतौर पर यह सब अनसमायोजित वाल्वों के बारे में है। यदि सब कुछ अंतराल के क्रम में है, तो यह पिस्टन पर ध्यान देने योग्य है, साथ ही क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग (मुख्य और कनेक्टिंग रॉड) - इस मामले में, बिना महंगी मरम्मतअब प्रबंधनीय नहीं है।
स्टालों
पिछले इंजन की तरह, दोषपूर्ण DMRV को दोष देना है।
बिजली मिस्त्री
इटेल्मा 11186 1411020 22 ईसीयू का उपयोग बिजली इकाई के डिजाइन में किया गया था। हालांकि, इसकी विश्वसनीयता बराबर नहीं है, और यह अक्सर टूट जाती है।
वीएजेड-21127
इस समय यह सबसे शक्तिशाली इंजन Datsun, जिसे मॉडल के हुड के नीचे रखा गया है। पिछले दो की तरह, यह वीएजेड इकाई, VAZ-21126 मॉडल के आधार पर बनाया गया।
106 एचपी डैटसन इंजन
इसका लेआउट आम तौर पर परिचित है। 4 सिलेंडरों के लिए कच्चा लोहा ब्लॉक, 16 वाल्व, एक इंजेक्टर, फेडरल मोगुल ब्रांड से एक हल्का कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह, साथ ही गेट्स ब्रांड से एक टाइमिंग बेल्ट, एक ऑटो-टेंशनर से लैस है।
लेकिन महत्वपूर्ण अंतर भी हैं। मुख्य एक नया इनलेट कॉम्प्लेक्स है जिसमें डैम्पर्स और एक परिवर्तनीय वॉल्यूम अनुनाद कक्ष है। शटर के कारण चैम्बर का आयतन बढ़ता या घटता है, जो गति पर निर्भर करता है। चैम्बर बड़े से छोटे में बदल जाता है, जबकि न्यूनतम संभव दर 3,500 की क्रांतियों पर पहुंच जाती है।
इसके अलावा, इंजीनियरों ने डीबीपी + डीटीवी के साथ इसे बदलकर डीएमआरवी को छोड़ दिया। इस समाधान ने अस्थायी क्रांतियों की समस्या को समाप्त कर दिया।
इस तरह के सुधारों के परिणामस्वरूप, Datsun he-Do और mi-Do इंजन निचले रेव रेंज में बेहतर रूप से खींचने लगे। शीर्ष पर, बेहतरी के लिए परिवर्तन इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन वहाँ भी हैं।
डैटसन VAZ-11186 मोटर के लक्षण:
- टाइप - इन-लाइन;
- आयतन - 1,596 सेमी³;
- सिलेंडरों की संख्या - 4;
- वाल्वों की संख्या - 16;
- शक्ति - इंजेक्टर;
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
- पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
- संपीड़न अनुपात - 11 इकाइयां;
- पावर - 106 लीटर। साथ।;
- टॉर्क - 148 एनएम;
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट।
ब्रेकडाउन
निर्माता के अनुसार, टाइमिंग बेल्ट को 180,000 किमी की यात्रा करनी चाहिए, लेकिन यह हर बार इस संकेतक तक नहीं पहुंचता है। आमतौर पर बाईपास रोलर वेजेज हो जाता है, जिससे बेल्ट टूट जाती है। इसलिए, इसे पहले बदलने की सिफारिश की जाती है।
ट्रोइटा
या तो स्पार्क प्लग या क्लोज्ड इंजेक्टर को दोष देना है। आपको मोमबत्तियों को नोटिस करने या नोजल को फ्लश करने की आवश्यकता है।
ज़रूरत से ज़्यादा गरम
पहले की तरह, समस्या थर्मोस्टैट में है, क्योंकि इस घटक की गुणवत्ता कम है। इसके अलावा, डैटसन के इस इंजन की स्थिति कम तापमान से प्रतिकूल रूप से प्रभावित होती है।
बिजली मिस्त्री
आमतौर पर ECU 1411020, इग्निशन कॉइल, IAC, फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर और स्टार्टर के कामकाज में रुकावटें आती हैं।
दस्तक
एक नियम के रूप में, इंजन में एक दस्तक हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की स्थिति का निरीक्षण करने का एक कारण है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रत्येक डैटसन इंजन में दोनों मजबूत और कमजोर पक्ष. लेकिन सामान्य तौर पर, जापानी मॉडल के मालिक इन बिजली इकाइयों से संतुष्ट हैं।
कुछ साल पहले पुनर्जीवित, डैटसन ब्रांड ने ऑन-डीओ सेडान और एमआई-डीओ हैचबैक के संशोधनों की रूसी श्रृंखला को विकसित करना जारी रखा है। पिछले नवंबर में, हमें याद है, सेडान को एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक संस्करण प्राप्त हुआ था, और इस साल सितंबर में, डैटसन डीलरों ने 16-वाल्व इंजन के साथ ऑन-डीओ और एमआई-डीओ के लिए ऑर्डर स्वीकार करना शुरू कर दिया था। यह पता लगाने के लिए कि ऑन-डीओ इसके लिए एक नए इंजन के साथ कैसे सवारी करता है और क्या 19 बलों में वृद्धि (8-वाल्व इंजन की तुलना में) उस अतिरिक्त शुल्क के लायक है जो वे मांग रहे हैं, इंजन स्तंभकार आर्मेनिया गए .
पहले की तुलना में अधिक शक्तिशाली, डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डीओ को एक प्रसिद्ध प्राप्त हुआ है घरेलू मोटर चालक"127 वां" AvtoVAZ इंजन 1.6 लीटर की मात्रा और 106 लीटर की शक्ति के साथ। साथ।
एक ही मोटर जैसे मॉडलों पर स्थापित किया गया है लाडा ग्रांट, कलिना, प्रियोरा।
VAZ इंजन को अपनी कारों के हुड के नीचे स्थापित करने से पहले, डैटसन के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के इंजीनियरों ने इसका पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया, क्योंकि इसका मूल संस्करण, उनके अनुसार, "ब्रांड मानकों पर खरा नहीं उतरा।"
विशेष रूप से, डैटसन के विशेषज्ञों ने "127वीं" मोटर को पुन: कैलिब्रेट किया, 3.9 के गियर अनुपात के साथ मुख्य जोड़ी का उपयोग किया, और इंजन शीतलन प्रणाली में भी सुधार किया।
नतीजतन, आधिकारिक बयानों के अनुसार, त्वरण की लोच और कारों की गतिशीलता में सुधार हुआ है, और कर्षण नियंत्रण अधिक सुविधाजनक हो गया है। डैटसन के अनुसार, उन्नत "16-वाल्व" के साथ ऑन-डीओ और एमआई-डीओ 106-हॉर्सपावर वाले लाडास की तुलना में अधिक चिकने हैं, वे शुरू करते हैं, और गियर बदलने के बाद झटके और देरी के बिना भी गति करते हैं।
इसके अलावा, डैटसन इंजीनियरों ने पंखे में समायोजन किया, जिससे इंजन शीतलन प्रणाली की दक्षता में सुधार हुआ; 16-वाल्व डैटसन पर एयर कंडीशनिंग क्लच पहले की तुलना में अधिक सुचारू रूप से चालू होता है। ब्रांड प्रतिनिधि भी बेकार में कम ईंधन खपत का दावा करते हैं। और उनका दावा है कि लाडा कारेंग्रांट/कलिना परिवारों को बेहतर इंजन नहीं मिलेगा।
नई मोटर के साथ, ऑन-डीओ और एमआई-डीओ को भी कई सुधार प्राप्त हुए, जैसा कि डैटसन कहते हैं, "आराम और 'स्पर्श' गुणवत्ता में सुधार करने के लिए।" विशेष रूप से, दरवाजे की सील को बदल दिया गया है, लॉक के संचालन में सुधार किया गया है। टेलगेट, उन्नत ध्वनिरोधी इंजन डिब्बे. एमआई-डीओ पर लगेज रैक को हटाना आसान है; दोनों कारों को विस्तारित फ़्रीक्वेंसी रेंज और स्मूथ फ़्रीक्वेंसी रिस्पॉन्स के साथ नए स्पीकर मिले।
यह सब व्यवहार में कैसे काम करता है? उन्नत "127वीं" मोटर शहर में विशेष रूप से प्रसन्न है। सबसे पहले, बहुत नीचे से आत्मविश्वास से कर्षण: एक कठिन चढ़ाई पर शुरू होने पर भी, कोई संकेत नहीं है कि कार रुक सकती है। क्लच पेडल, बदले में, काफी जानकारीपूर्ण है - मैं केवल क्लच को पेडल स्ट्रोक की शुरुआत के करीब "पकड़ना" चाहूंगा।
ट्रैक पर, 16-वाल्व ऑन-डीओ के बारे में अजीब तरह से पर्याप्त सवाल उठे। बेशक, हमें 106-हॉर्सपावर की बी-क्लास सेडान से स्पोर्ट्स कार की गतिशीलता की उम्मीद नहीं थी, लेकिन चौथे गियर में शहरी से उपनगरीय गति में तेजी लाने पर कर्षण की कमी एक आश्चर्य की बात थी।
हम फिल्म "मिमिनो" में गाए गए दिलिजन की दिशा में स्पितक शहर छोड़ते हैं। सरहद पर - एक बहुत छोटी ढलान, लेकिन एक लंबी वृद्धि। टैकोमीटर पर चौथा गियर - 2500 आरपीएम, और ... एक सेडान जिसमें दो लोग बैठे हैं, और ट्रंक में केवल कुछ यात्रा बैग हैं, जैसे कि "मना कर दिया" तेजी लाने के लिए और "तीसरे" की मांग करता है। "प्लग" मोड़ वाली पहाड़ी सड़क पर और निरंतर उतार-चढ़ावऊंचाइयों पर, सब कुछ पूरी तरह से "उदास" हो जाता है।
सुनने के लिए आरामदायक गति को कम करना और IV-V गियर को चालू करके 2000-2500 की ईंधन खपत के मामले में किफायती केवल अलग-अलग स्ट्रेट पर संभव है, जिस पर सड़क ऊपर नहीं जाती है। आर्मेनिया के अधिकांश "सर्पेंटाइन" पर, किसी को 3000 के निशान से ऊपर की गति बनाए रखनी होती है। और इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, "127 वें" तोग्लिआट्टी इंजन की सबसे "संगीतमय" ध्वनि नहीं।
और यह अच्छा होगा यदि केवल एक इंजन वोट करे! अंत में, यह कानों पर जोर से नहीं दबाता है - इंजन डिब्बे के बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद। लेकिन VAZ गियरबॉक्स का "परिवार" हॉवेल इंजन की गर्जना के साथ सक्रिय रूप से मिश्रित होता है। तेज करते समय, यह दूसरे गियर में विशेष रूप से स्पष्ट रूप से श्रव्य होता है, जब गैस छोड़ते हैं - बिल्कुल सभी चरणों में।
और यह विशेष रूप से निराशाजनक है, क्योंकि 5-स्पीड मैनुअल बॉक्स ऑन-डीओ और एमआई-डीओ के लिए बहुत अच्छी तरह से स्थापित है: गियर स्पष्ट रूप से चालू होते हैं, और वे बिना किसी अतिरिक्त प्रयास के स्विच करते हैं; लीवर यात्रा लंबी है, लेकिन कारण के भीतर।
और सामान्य तौर पर, 106-हॉर्सपावर ऑन-डीओ अच्छी तरह से सवारी करता है: यह आत्मविश्वास से "चलता है", मध्यम पर अपनी शक्ति के लिए पर्याप्त रूप से तेज करता है और उच्च रेव्सएक 4-लेन राजमार्ग पर, और निलंबन की ऊर्जा तीव्रता ऐसी है कि आधे पहिया गहरे गड्ढे भी सवारों को कोई महत्वपूर्ण असुविधा नहीं देते हैं। एक चट्टानी प्राइमर पर, आप भी नहीं जा सकते, लेकिन सभी पैसे के लिए "दोष"। भगवान द्वारा - अन्य क्रॉसओवर निर्माता डैटसन इंजीनियरों से सीख सकते हैं कि निलंबन को कैसे समायोजित किया जाए! ..
आप केवल इस तथ्य के साथ गलती पा सकते हैं कि सड़क के धक्कों को नियमित रूप से ऑन-डीओ स्टीयरिंग व्हील पर प्रेषित किया जाता है। और इस तथ्य के लिए भी कि "स्टीयरिंग व्हील" अपने आप में लगभग शून्य क्षेत्र में थोड़ा "कपास" है।
नतीजा क्या है?
शीर्षक में प्रश्न का उत्तर देने के लिए, 16-वाल्व इंजन के साथ नए डैटसन ऑन-डीओ और एमआई-डीओ के लिए मूल्य सूची की जांच करना उचित है। नई मोटरमध्यम और शीर्ष ट्रिम स्तरों में कारों के लिए उपलब्ध: ट्रस्ट और ड्रीम। इसके लिए सरचार्ज 15 हजार रूबल है।
डैटसन ऑन-डीओ 1.6 16v, इस प्रकार, 515,000 रूबल से लागत, 106-हॉर्सपावर mi-DO - 566,000 रूबल से। पैसे के लिए एक विकल्प वर्तमान समयकेवल "सो-प्लेटफ़ॉर्म" ग्रांटा और कलिना और उज़्बेक रेवन हैं।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 15 हजार के लिए डैटसन न केवल अतिरिक्त 19 बलों की पेशकश करता है - ब्रांड प्रतिनिधियों का कहना है कि 16-वाल्व कारों ने पिछली 8-वाल्व कारों की तुलना में परिचालन लागत और स्वामित्व की लागत कम कर दी है। आराम के मामले में इस नवाचार में जोड़ें।
सामान्य तौर पर, हम नए इंजन वाली डैटसन कारों को "हां!" कहते हैं ...
डैटसन इंजन और गियरबॉक्स: नई जानकारी
यह ज्ञात हो गया कि नई डैटसन को VAZ से एक इंजन, साथ ही एक गियरबॉक्स प्राप्त होगाऑटोमोटिव प्रकाशन Carobka के लिए धन्यवाद, नई Datsun के इंजन और गियरबॉक्स के बारे में नए विवरण सामने आए हैं।
बजट नवीनता 2476 मिमी का आधार होगा, और लंबाई में यह 70 मिमी से ग्रांट को पार कर जाएगा, और 4330 मिमी होगा।
यह पहले से ही निश्चित रूप से ज्ञात है कि वसंत (या बल्कि अप्रैल में) 2014 में, दो डैटसन मॉडल एक ही बार में AvtoVAZ में जारी किए जाएंगे। बेशक, यह सेडान (इंडेक्स 2195) और कोई कम लोकप्रिय हैचबैक (इंडेक्स 2197) नहीं होगा, जो रूसियों के लिए पसंदीदा बॉडी टाइप हैं। कई ट्रिम स्तर भी होंगे, जिनमें से सबसे महंगा 1.6-लीटर 8-वाल्व इंजन होगा जो 87 hp का उत्पादन करेगा। जी हां, कलिना और ग्रांट पर यही इंजन लगाया जा रहा है और अब डैटसन को भी मिलेगा। डैटसन के अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में दो एयरबैग, यूएसबी और फ्रंट स्पीकर के साथ एक ऑडियो सिस्टम, साथ ही एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस होगा।
जहां तक नए ट्रांसमिशन की बात है। यह अभी तक निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि क्या वीएजेड से बॉक्स को नई डैटसन पर रखा जाएगा, और यदि वे हैं, तो क्या बदलाव होंगे, लेकिन पहले से ही जापानी मैनुअल ट्रांसमिशन ड्रॉइंग की तस्वीरें हैं, जहां सुधार के लिए परिवर्तन प्रस्तावित हैं। संपूर्ण ट्रांसमिशन यूनिट की विश्वसनीयता।
में छोड़ा निचला कोनाउपाय रूसी में लिखे गए हैं, जो, जाहिरा तौर पर, चौकी को बेहतर बनाने के लिए किए जाने की योजना है:
- सिंक्रोनाइज़र के प्रकार को बदलें;
- दांत प्रोफ़ाइल में सुधार;
- प्रबलित बीयरिंग का उपयोग करें;
- गियर अनुपात के बारे में कुछ।
हमारे समाचार का पालन करें, हम आपको निश्चित रूप से बताएंगे कि जापानी और एव्टोवाज़ ने हमारे लिए और क्या योजना बनाई है।
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21116 डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू इंजन विनिर्देश
डैटसन के लिए VAZ 21116 (11186) इंजन, केवल 87 घोड़े होने के बावजूद, एक अच्छा उत्पाद है। यह हठपूर्वक नीचे से आराम करता है, और ऊपरी सीमा में यह नहीं गिरता है।
यह ज्ञात है कि डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू के बुनियादी संशोधन भी सुरक्षा और वैकल्पिक सुविधाओं दोनों से अच्छी तरह सुसज्जित हैं। हालांकि, कार चुनने में इन कारों पर स्थापित पावर यूनिट सबसे महत्वपूर्ण मानदंड है। तो इस लेख में हम विशेष रूप से VAZ 21116 (11186) इंजन के गतिशील डेटा पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
Datsun के इंजन कंपार्टमेंट में एक अच्छी और कॉम्पैक्ट यूनिट।
तकनीकी विशेषताएं
इनमें एक हल्का कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह शामिल होना चाहिए। यह वह विशेषता है जो न केवल डैटसन इंजन को समान इंजनों की एक श्रृंखला से अलग करती है, बल्कि इसके स्वभाव पर भी लाभकारी प्रभाव डालती है। ऐसी मोटर अपने समकक्षों की तुलना में अधिक शक्तिशाली, अधिक शक्तिशाली और अधिक लोचदार होती है।
सारणीबद्ध आंकड़े
वे प्रभावशाली नहीं हैं। आखिरकार, ऐसे हे-डू की शक्ति 87 घोड़े हैं, और फिर भी 5,100 क्रांतियों पर। 3,800 आरपीएम पर टॉर्क 140 न्यूटन तक पहुंच जाता है। 12.4 सेकंड में, हे-डू इस इंजन के साथ सौ का आदान-प्रदान कर सकता है, और यहां तक कि 167 किमी / घंटा की गति भी बढ़ा सकता है।
यह इंजन ओवरक्लॉकिंग में बहुत अच्छा है।
मामूली आंकड़ों के बावजूद, पेपर डेटा हमेशा मामलों की सही स्थिति को नहीं दर्शाता है - डैटसन के मालिकों के अनुसार, कार उससे कहीं अधिक उत्साह से सवारी करती है, जिसकी कोई अपेक्षा नहीं करता है।
चेक इन
लाडा ग्रांटा को उनके लिए चुना गया था, जैसा कि कई मामलों में डैटसन मॉडल के समान, समान इंजन, समान वजन और अन्य संकेतकों के साथ। सभी माप ट्रैक के समतल खंड पर लिए गए थे, जिसमें मानक टायरमानक 14-इंच पहियों पर KAMA-217 टाइप करें। AI-95 को टैंक में भर दिया गया था। उसी समय, बिजली इकाई या ट्रांसमिशन में कोई भी कायापलट नहीं किया गया था।
यह वीडियो एक परीक्षण रन दिखाता है:
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डैटसन एमआई-डीओ इंजन (हैचबैक) विशेषताएं, डिवाइस
Datsun mi do का मुख्य इंजन 87 hp की क्षमता वाला 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन है। यह बिजली इकाई आधुनिक नहीं हो सकती, क्योंकि इसके विभिन्न संशोधन कई वर्षों से लाडा कारों पर लगाए गए हैं। यह एक 8-वाल्व इंजन है जिसमें सिंगल कैंषफ़्ट और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से लैस टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। घरेलू कारों पर ही डैटसन एमआई-डीओ इंजन VAZ-11186 के रूप में चिह्नित है। वास्तव में, जापानी डैटसन के हुड के नीचे एक सरसरी निगाह भी स्पष्ट है कि वहाँ एक देशी, घरेलू और दर्दनाक परिचित मोटर है।
टाइमिंग बेल्ट के कारण 8-वाल्व इंजन विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है। साथ ही, छोटी कार के लिए ईंधन की खपत कम हो सकती है। वैसे, मोटर विशेष रूप से 95-गैसोलीन खाती है। गतिकी भी तूफान नहीं है। सामान्य तौर पर, एक बजट कार के लिए औसत बिजली इकाई। डैटसन के प्रतिनिधियों का कहना है कि इंजन की सेटिंग्स स्वयं VAZ द्वारा उपयोग किए जाने वाले से भिन्न होती हैं।
डैटसन ट्रांसमिशन के लिए, इस मामले में, डैटसन निर्माताओं ने प्रयोग नहीं करने का फैसला किया, लेकिन घरेलू 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करने का फैसला किया। वही लाडा कलिना पर स्थापित है। डैटसन एमआई डू हैचबैक की एक विशेषता एक स्वचालित विकल्प की उपस्थिति होगी, जो कि डैटसन ऑन-डीओ सेडान में प्रदान नहीं की गई है। डैटसन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहले से ही जापानी कंपनी जटको द्वारा बनाया गया है (यह फ्रेट्स पर भी है)। मशीन मॉडल JF414E। यह एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक (पूर्ण टॉर्क कन्वर्टर) है, जिसे डैटसन हैचबैक से लैस करने का वादा किया गया है।
डैटसन एमआई-डीओ 87 एचपी इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन5 (VAZ-11186), ईंधन की खपत, गतिशीलता
- काम करने की मात्रा - 1596 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 8
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
- स्ट्रोक - 75.6 मिमी
- संपीड़न अनुपात - 10.6
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, डैटसन एमआई-डीओ हैचबैक स्वाभाविक रूप से इतना गतिशील नहीं है, और ईंधन की खपत अभी भी बढ़ जाती है। विस्तृत विनिर्देश Datsun mi-Do अगले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ।
डैटसन एमआई-डीओ 87 एचपी इंजन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन4 (VAZ-11186), ईंधन की खपत, गतिकी
- काम करने की मात्रा - 1596 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 8
- एचपी पावर - 87 पर 5100 आरपीएम
- पावर किलोवाट - 64 5100 आरपीएम पर
- टॉर्क - 2700 आरपीएम पर 140 एनएम
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
- स्ट्रोक - 75.6 मिमी
- संपीड़न अनुपात - 10.6
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
- अधिकतम गति - 169 किलोमीटर प्रति घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 14.0 सेकंड
- शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
- संयुक्त ईंधन की खपत - 7.7 लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.5 लीटर
सवाल यह है कि क्या डैटसन अधिक आधुनिक, शक्तिशाली और किफायती 16-वाल्व लाडा इंजन का उपयोग करेगी? या एक बहुत ही बजट जापानी ब्रांड की स्थिति डैटसन के हुड के तहत अधिक महंगी बिजली इकाइयों को स्थापित करने की अनुमति नहीं देगी।
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| कार चलने पर शोर और निलंबन में दस्तक | |||
| दोषपूर्ण टेलीस्कोपिक सस्पेंशन स्ट्रट्स | रैक बदलें या मरम्मत करें | ||
| ढीला स्टेबलाइजर बार बोल्ट रोल स्थिरताशरीर को। रबर पैड के खिंचाव के निशान या छड़ पहनना | बोल्ट को कस लें, पहने हुए पैड को बदलें | ||
| शरीर को निलंबन अकड़ के ऊपरी समर्थन की कमजोर स्थापना | शीर्ष समर्थन नट्स को कस लें | ||
| ड्राफ्ट, रैक समर्थन के रबर तत्व का विनाश | |||
| सस्पेंशन आर्म्स, स्ट्रेच मार्क्स या स्टेबलाइजर बार स्ट्रट्स के रबर-मेटल टिका पहनना | टिका बदलें | ||
| सस्पेंशन आर्म बॉल ज्वाइंट वियर | गेंद संयुक्त बदलें | ||
| निलंबन वसंत बसने या विफलता | वसंत बदलें | ||
| स्ट्रोक बफर विनाश | बफर बदलें | ||
| बड़ा पहिया असंतुलन | पहियों को संतुलित करें | ||
| अकड़ से रिस रहा द्रव पीछे का सस्पेंशन) | |||
| तने की सील का पहनना या नष्ट होना | सील बदलें | ||
| दस्तक देता है, तने पर खरोंचें आती हैं, क्रोम प्लेटिंग को नुकसान होता है | खराब या क्षतिग्रस्त तने और पैकिंग को बदलें | ||
| अकड़ आवास (सदमे अवशोषक जलाशय) के ओ-रिंग में सिकुड़न या क्षति | रिंग बदलें | ||
| रिकॉइल के दौरान सस्पेंशन स्ट्रट (रियर सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर) का अपर्याप्त प्रतिरोध | |||
| हटना वाल्व या राहत वाल्व रिसाव | |||
| रिसाव के कारण अपर्याप्त द्रव | |||
| सिलेंडर और पिस्टन रिंग पर दौरे | क्षतिग्रस्त भागों और द्रव को बदलें | ||
| गाइड बुश की फ्लोरोप्लास्टिक परत को पहनना या क्षति पहुंचाना | गाइड बुशिंग बदलें | ||
| हटना वाल्व वसंत निपटान | वसंत बदलें | ||
| द्रव को छान लें या बदल दें | |||
| संपीड़न स्ट्रोक के दौरान निलंबन अकड़ (पीछे निलंबन सदमे अवशोषक) का अपर्याप्त प्रतिरोध | |||
| संपीड़न वाल्व रिसाव | क्षतिग्रस्त भागों को बदलें या उनकी मरम्मत करें। | ||
| रिसाव के कारण अपर्याप्त द्रव | क्षतिग्रस्त भागों को बदलें और द्रव को फिर से भरें | ||
| गाइड बुश की फ़्लोरोप्लास्टिक परत में तना टूटना या क्षतिग्रस्त होना | पहने हुए हिस्सों को बदलें | ||
| तरल में अशुद्धियों की उपस्थिति | फ़िल्टर करें या द्रव बदलें | ||
| संपीड़न वाल्व डिस्क का पहनना, विरूपण या विनाश | खराब या क्षतिग्रस्त डिस्क को बदलें | ||
| निलंबन का बार-बार "टूटना" | |||
| सस्पेंशन स्प्रिंग सेटलमेंट | वसंत बदलें | ||
| अकड़ काम नहीं कर रहा है (रियर सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर) | अकड़ को बदलें या मरम्मत करें (रियर शॉक एब्जॉर्बर) | ||
| गेंद के जोड़ में वृद्धि हुई निकासी | |||
| बूट के रिसाव या क्षति के कारण होने वाले संदूषण के परिणामस्वरूप गेंद के जोड़ के हिस्सों की रगड़ वाली सतहों को पहनना | गेंद संयुक्त बदलें | ||
| वाहन को सीधे आगे से दूर चलाना | |||
| टायरों में अलग-अलग हवा का दबाव | सामान्य दबाव सेट करें | ||
| पहिया संरेखण कोणों का उल्लंघन | पहिया संरेखण समायोजित करें | ||
| निलंबन अकड़ समर्थन में से एक के रबर तत्व का विनाश | रबर अकड़ समर्थन बदलें | ||
| निलंबन स्प्रिंग्स की असमान लोच | एक वसंत को बदलें जिसने अपनी लोच खो दी है | ||
| टायर पहनने में महत्वपूर्ण अंतर | घिसे हुए टायरों को बदलें | ||
| बढ़ा हुआ फ्रंट व्हील असंतुलन | पहियों को संतुलित करें | ||
| बढ़ा हुआ टायर चलने वाला घिसाव | |||
| पहिया पर्ची के साथ बहुत तेज त्वरण | कठिन त्वरण से बचें | ||
| व्हील लॉक ब्रेक का बार-बार उपयोग | ब्रेक लगाते समय, पहियों को ब्लॉक न करें | ||
| पहिया संरेखण कोणों का उल्लंघन किया जाता है वाहन ओवरलोडिंग | पहिया संरेखण समायोजित करें। निर्देश मैनुअल में निर्दिष्ट स्वीकार्य भार से अधिक न हो। | ||
| असमान टायर चलने का पहनावा | |||
| बढ़ी हुई कॉर्नरिंग गति | एक बार में अपनी गति कम करें | ||
| सस्पेंशन आर्म्स और रबर-मेटल जॉइंट्स के बॉल जॉइंट्स का बड़ा पहनना | मरम्मत निलंबन | ||
| पहिया असंतुलन | पहियों को संतुलित करें | ||
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डैटसन ऑन-डीओ इंजन (सेडान) डिवाइस, समय, विशेषताएं
डैटसन का इंजन सामान्य प्लेटफॉर्म की तरह घरेलू है। यदि आप एक डैटसन के हुड के नीचे देखते हैं, तो आपको वहां एक दर्दनाक परिचित इंजन मिलेगा, जिसका पूर्वज अभी भी वीएजेड 2108 पर था। बेशक, इस इंजन का आधुनिकीकरण किया गया है, लेकिन डिजाइन कई दशकों से आसपास रहा है। चित्र देखो इंजन डिब्बेडैटसन कार। में घरेलू इंजन का उपयोग बजट कारडैटसन उचित है, क्योंकि ऐसी मोटर की मरम्मत और रखरखाव किसी भी गैरेज में किया जा सकता है अपने दम पर. नए को ध्यान में रखते हुए बजट पालकीक्षेत्रीय खरीदारों के उद्देश्य से है, जहां सेवा बहुत अच्छी नहीं हो सकती है, तो यह विकल्प तार्किक है।
Datsun खरीदारों को 82 और 87 hp की क्षमता वाले इंजन के दो संशोधनों की पेशकश की जाती है। एक अधिक शक्तिशाली इंजन में हल्के पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स होते हैं, जो न केवल जोड़े जाते हैं अश्व शक्तिलेकिन टोक़ भी। अन्य बातों के अलावा, 87 हॉर्सपावर का इंजन भी अधिक किफायती है। आज मोटर 82 hp है। VAZ-11183 नाम से लाडा खरीदारों से परिचित, 87 hp की अधिक शक्तिशाली बिजली इकाई। सूचकांक VAZ-11186 है। दोनों बिजली इकाइयों का गैस वितरण तंत्र (समय) बिल्कुल समान है और एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है। हां, डैटसन के इंजन में टाइमिंग बेल्ट है। दोनों इंजनों में 4 सिलेंडर के लिए 8 वाल्व होते हैं, कैंषफ़्ट पारंपरिक रूप से शीर्ष पर स्थित होता है। इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन ने पावर सिस्टम के रूप में चरणबद्ध ईंधन इंजेक्शन लगाया है। मोटर्स यूरो 4 पर्यावरण मानक का अनुपालन करते हैं, एआई -95 गैसोलीन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता है।
डैटसन ऑन-डीओ 82 एचपी इंजन (VAZ-11183), ईंधन की खपत, गतिकी
- काम करने की मात्रा - 1596 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 8
- एचपी पावर - 82 पर 5100 आरपीएम
- पावर किलोवाट - 60 5100 आरपीएम . पर
- टॉर्क - 2700 आरपीएम पर 132 एनएम
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
- स्ट्रोक - 75.6 मिमी
- संपीड़न अनुपात - 9.8
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
- अधिकतम गति - 165 किमी / घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 12.9 सेकंड
- शहर में ईंधन की खपत - 9.7 लीटर
- संयुक्त ईंधन की खपत - 7.4 लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.1 लीटर
डैटसन ऑन-डीओ 87 एचपी इंजन (VAZ-11186), ईंधन की खपत, गतिकी
- काम करने की मात्रा - 1596 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 8
- एचपी पावर - 87 पर 5100 आरपीएम
- पावर किलोवाट - 64 5100 आरपीएम पर
- टॉर्क - 2700 आरपीएम पर 140 एनएम
- सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
- स्ट्रोक - 75.6 मिमी
- संपीड़न अनुपात - 10.6
- टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
- अधिकतम गति - 173 किलोमीटर प्रति घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 12.2 सेकंड
- शहर में ईंधन की खपत - 9 लीटर
- संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7 लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर
डैटसन सेडान के प्रसारण के लिए, यहां जापानियों ने पहिया को फिर से शुरू करने का नहीं, बल्कि तैयार 5-स्पीड मैनुअल वीएजेड लेने का फैसला किया। निर्माता खुद दावा करता है कि डैटसन ऑन-डीओ फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए, कंपन और शोर को कम करने के लिए घरेलू बॉक्स को थोड़ा अपग्रेड किया गया था। गियर अनुपातमुख्य जोड़ी यांत्रिक बॉक्स Datsun 3.7, जैसे ग्रांट्स। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन(ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) डैटसन सेडान पर, निर्माता ने स्थापित नहीं करने का फैसला किया। लेकिन यह पहले से ही निश्चित है कि मशीन दिखाई देगी हैचबैक डैटसनएमआई-डीओ।
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नई डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू में कैसे तोड़ें?
बिल्कुल नई डैटसन ऑन-डीओ के लिए दौड़ना नितांत आवश्यक है, जिस पर मैनुअल में भी जोर दिया गया है, जहां मुख्य मानदंड स्थित हैं।
कैसे सुनिश्चित करें कि ब्रेकडाउन शुरू से ही कार की बिजली इकाई को परेशान नहीं करता है और मालिक के अधिग्रहण की खुशी को कम नहीं करता है? जवाब कार में सही ढंग से टूटना है।
क्या मुझे डैटसन में सेंध लगाने की ज़रूरत है?
इंजन के पुर्जों को पीसने के लिए यह प्रक्रिया आवश्यक है, क्योंकि अलग-अलग घटकों को अभी तक नहीं चलाया गया है। अन्यथा, एक जोखिम है कि इंजन के घटक गलत तरीके से चलेंगे, और इससे न केवल भूख में वृद्धि होगी, बल्कि बिजली की हानि, भागों की तेजी से विफलता और अन्य परिणाम भी होंगे।
मापी गई ड्राइविंग सफलता का पहला कारक है!
Datsun के लिए दिए गए निर्देश मैनुअल में विस्तृत निर्देशइस प्रक्रिया के संबंध में।
ब्रेक-इन - यह क्या है और क्यों?
सामान्यतया, यह पहली बार शांत, मध्यम गति से कार चला रहा है - लगभग 1,500 - 3,000 किमी। ऐसा करने के लिए, गतिशील त्वरण, तेज ड्राइविंग, गंभीर भार और अन्य नकारात्मक कारकों को बाहर करना आवश्यक होगा।
सवारी चिकनी होनी चाहिए, लेकिन नीरस नहीं।
नई डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू कार को कैसे तोड़ें
Datsun on-Do और Datsun mi-Do मॉडल के लिए ओनर मैनुअल स्पष्ट रूप से एक सफल ब्रेक-इन के मानदंड बताता है। इसे 1,600 किमी से अधिक किया जाना चाहिए। ब्रेक-इन शर्तें:
- क्रांतियां - टैकोमीटर पर 4,000 क्रांतियों के निशान को पार करने की अनुमति नहीं है;
- प्रारंभ - अचानक त्वरण के बिना, प्रारंभ करना सुचारू होना चाहिए;
- लगातार गति - ड्राइविंग करते समय, गति व्यवस्था भिन्न होनी चाहिए, क्योंकि एक गति (कम या अधिक) पर लंबे समय तक ड्राइविंग अत्यधिक अवांछनीय है;
- ट्रेलर - पहले 800 किमी में इसकी रस्सा सख्त वर्जित है;
- फर्श पर गैस - ब्रेक-इन अवधि के दौरान इस शैली में त्वरण निषिद्ध है, और यह संचरण पर निर्भर नहीं करता है।
आरपीएम बहुत अधिक नहीं होना चाहिए।
ब्रेक-इन प्रक्रिया के लिए मैनुअल का पालन उत्कृष्ट गतिशीलता, अर्थव्यवस्था और विश्वसनीयता की गारंटी देता है।
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डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू मॉडल में ईंधन की खपत
बिजली इकाई की दक्षता लगभग सभी मोटर चालकों द्वारा पीछा किया जाने वाला लक्ष्य है, जिसमें डैटसन मॉडल के मालिक भी शामिल हैं। ऐसा करने के लिए वे तरह-तरह के हथकंडे अपनाते हैं। हालांकि, वे भूल जाते हैं कि मुख्य बात कार की अच्छी स्थिति है। यदि आपका डैटसन ऑन-डू या डैटसन एमआई-डू अच्छी तकनीकी स्थिति में है, तो आपको भूख कम करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
डैटसन ऑन-डू और एमआई-डू की ईंधन खपत कितनी है?
जैसा कि ज्ञात है, पर डैटसन कारऑन-डू, साथ ही लाडा ग्रांटा 87l.s से mi-Do इंजन। यह इंजन पर्याप्त रूप से अनुकूलित, कैलिब्रेटेड है और अच्छे पर इष्टतम ईंधन खपत देता है गतिशील विशेषताएं.
फैक्टरी ईंधन खपत मूल्य:
इस बारे में क्या कह रहे हैं लोग:
रन पहले से ही 12 से अधिक है। मैं 50/50 सिटी-हाईवे चलाता हूं। ट्रैक पर, मैं 140 किमी / घंटा पर मामूली नहीं हूं, लेकिन ओवरटेकिंग और बहुत कुछ करता हूं। कंप्यूटर 7.5 l / 100km दिखाता है, कभी-कभी यह 7.4 में बदल जाता है। ईंधन केवल 95.
माइलेज लगभग 6t.km. शहर की खपत 80% + राजमार्ग 20% 7.5-8 लीटर/सौ इस समय ट्रैफिक जाम की गंभीरता पर निर्भर करता है। एक कंधे पर 40 किमी दौड़ें। ईंधन 95. यदि, इसके विपरीत, लोगों की संख्या और स्थापित वायुगतिकीय क्रॉसबार के आधार पर, राजमार्ग / शहर का अनुपात 6-6.3 l / सौ है। क्रॉसबार कहीं न कहीं +0.3 खर्च प्रति सौ देते हैं। रेल कुछ भी नहीं देती - मैं हर समय उनके साथ यात्रा करता हूं। राजमार्ग पर, गति 130 किमी / घंटा तक है - नए एम 11 पर, मैं आमतौर पर 110 रखता हूं। मुझे लगता है कि खपत के मामले में इंजन काफी समझदार है।
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मुख्य प्रतियोगियों के साथ डैटसन की ईंधन खपत की तुलना
परिपूर्ण होने के लिएडैटसन पर गैस का माइलेज कैसे कम करें?
ऐसी स्थिति में, मुख्य बात यह है कि आंदोलन की शैली को समायोजित किया जाए ताकि कार बहुत अधिक खपत न करे। और इसके लिए आपको कुछ सिफारिशों पर विचार करना चाहिए:
टायर का दबाव - यह इष्टतम होना चाहिए, ठीक उसी तरह जैसा कि ऑपरेटिंग मैनुअल में दर्शाया गया है। कम फुलाए गए टायरों के साथ, खपत बढ़ जाती है, क्योंकि पहिया और कोटिंग के बीच संपर्क पैच बढ़ता है। निर्दिष्ट मानदंड से विचलन 0.3 बार से अधिक नहीं है।
इष्टतम दबाव- लाभप्रदता की प्रतिज्ञा और न केवल।
राज्य एयर फिल्टरडैटसन ऑन-डू - समय के साथ, बड़ी मात्रा में हवा गुजरने के कारण, यह तत्व बंद हो जाता है। आपको पूरी तरह से मैनुअल पर भरोसा नहीं करना चाहिए - कभी-कभी आपको फ़िल्टर तत्व को हटाने और इसकी स्थिति का मूल्यांकन करने की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, बस सूरज पर कागज के माध्यम से देखें। यह पारभासी होना चाहिए। यदि नहीं, तो फ़िल्टर बदलने का समय आ गया है।
- "गैस टू द फ्लोर" - डैटसन मील-डो पर ड्राइविंग की यह शैली स्पष्ट रूप से उन लोगों के लिए नहीं है जो पैसे बचाना चाहते हैं। दरअसल, अचानक शुरू होने के दौरान, इंजन ईसीयू को एक समृद्ध मिश्रण जारी करने के लिए मजबूर किया जाता है।
एयर कंडीशनिंग - एक शांत केबिन में सवारी करना निश्चित रूप से आरामदायक है। लेकिन इसे हर समय चालू करना इतना अधिक नहीं है, क्योंकि निर्देशों से भी संकेत मिलता है कि यह विकल्प न केवल बिजली को कम करता है, बल्कि डैटसन गैसोलीन की खपत में लगभग 1 लीटर प्रति 100 किमी की वृद्धि भी करता है।
एयर कंडीशनिंग - एक अच्छा उपकरण या "ईंधन प्रेमी"?
सिंथेटिक तेल- डैटसन में इस्तेमाल किया गया मोटर तेलविशेष रूप से सिंथेटिक होना चाहिए, क्योंकि इसमें चिपचिपाहट की डिग्री कम होती है। इससे ईंधन की खपत में 5 फीसदी की कमी आएगी।
सिंथेटिक इंजन ऑयल इंजन के सही संचालन की गारंटी है।
ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाना - ट्रैफिक जाम एक किफायती ड्राइवर का सबसे बड़ा दुश्मन है, क्योंकि वे आपको लगातार लयबद्ध मोड में चलने के लिए मजबूर करते हैं। इस मामले में, न केवल सुचारू रूप से शुरू करने के लिए, बल्कि समान रूप से स्थानांतरित करने की भी सिफारिश की जाती है।
इग्निशन - कम ही लोग जानते हैं, लेकिन इग्निशन सिस्टम में समस्या डैटसन mi-Do की खपत को एक तिहाई बढ़ा सकती है! तो इस घटक की सेवाक्षमता के बारे में कोई प्रश्न नहीं होना चाहिए।
वजन - शरीर पर अतिरिक्त तत्व (ट्यूनिंग), आदि कार को स्पष्ट रूप से भारी बनाते हैं और हमेशा वायुगतिकीय गुणों के अनुकूलन में योगदान नहीं करते हैं, क्योंकि मालिक अक्सर गैर-मूल घटकों को खरीदते हैं। और ट्रंक में बेकार सामान ईंधन की खपत पर नकारात्मक प्रभाव डालता है।
हवा- कई लोग डैटसन को खुली खिड़कियों से चलाते हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह गर्मियों में अच्छा है, लेकिन तेज गति से, खुली खिड़कियां वायुगतिकी को गंभीर रूप से प्रभावित करती हैं, सभी परिणामों के साथ...