जून 2012 में जर्मन पत्रिका "ऑटो बिल्ड" के संपादकों के सुबारू XV ने हैम्बर्ग में एक लंबी मैराथन शुरू की। पहली यात्रा के तुरंत बाद, लॉगबुक में एक टिप्पणी दिखाई दी: "मोटर अच्छी तरह से खींचता है, लेकिन यह बुलडोजर की तरह लगता है।" सिर्फ एक गंभीर परीक्षण संपादक बल्कि शांत 147-अश्वशक्ति बॉक्सर डीजल लिगेसी से अच्छी तरह परिचित है। टर्बोडीज़ल का ध्यान देने योग्य शोर बेहद आश्चर्यजनक था।
"क्या यह सामान्य है?" - उनके सहयोगी ने कहा, जिन्होंने 33,000 यूरो की अपेक्षाकृत महंगी कार के केबिन में सस्ता प्लास्टिक पाया। एक अन्य संपादक आश्चर्य करता है: "हार्ड स्प्रिंग्स और सॉफ्ट डैम्पर्स ?! तो सुबारू XV अधिक स्पोर्टी या आरामदायक है?" वाहवाही करना जापानी क्रॉसओवरअभी जल्दी। इंजन दहाड़, सस्ते प्लास्टिक, ओक चेसिस। लेकिन हो सकता है कि यह छोटी चीजें हैं जिनके बारे में आपको ज्यादा चिंता नहीं करनी चाहिए? यह सुबारू है, जो बिना किसी समस्या के 20 साल तक छोड़ने में सक्षम है। 24 महीने और 100,000 किमी में पता चल जाएगा - ऐसा नहीं है।
कार के नियंत्रण विश्लेषण के बाद, DEKRA विशेषज्ञ एक अप्रिय आश्चर्य में थे। पहले और तीसरे सिलिंडर में पिस्टन के सिरों को किनारों पर पिघलाया जाता है। सिलेंडर की दीवारों पर पहनने के स्पष्ट संकेत हैं। कुछ हजार किलोमीटर ज्यादा और बॉक्सर डीजल खत्म हो जाता, विशेषज्ञों को यकीन है।
घटना का कारण, विशेषज्ञों के अनुसार, इंजेक्शन प्रणाली के अनुचित संचालन के कारण अधिक गरम होना है। डेंसो इंजेक्टर परीक्षण से आंशिक लोड पर आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा में उतार-चढ़ाव का पता चला, जिससे तापमान में वृद्धि हुई। इंजन की विफलता अपरिहार्य होगी।
लेकिन केवल यही एक चीज नहीं है जो Subaru XV को गतिहीन कर सकती है। ट्रांसमिशन घटकों का निरीक्षण करने पर, यह पाया गया कि क्लच को काम करने में अधिक समय नहीं लगा। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि इसे पहले ही 52,139 किमी की दौड़ से बदल दिया गया है। इस प्रकार, यांत्रिकी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि क्लच का जीवन 50,000 किमी से थोड़ा अधिक है।
एक छोटे भार के साथ हल्के उबड़-खाबड़ इलाके में यात्राओं के दौरान, अक्सर एक जलती हुई गंध दिखाई देती थी। यह संभव है कि विरोधी का टॉर्क क्लच को बहुत ज्यादा ओवरलोड कर दे। बड़े अफ़सोस की बात है! शॉर्ट ओवरहैंग, अपेक्षाकृत उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और कम व्हीलबेसखेतों और घास के मैदानों के माध्यम से यात्राओं के लिए आदर्श। लेकिन क्लच को बार-बार बदलना बहुत महंगा होता है।
राजमार्ग पर, सुबारू एक्सवी घर जैसा महसूस करती है। ज्यादातर समय टेस्ट कार ने यूरोप के दौरों पर बिताया। उच्च गति और गैस पेडल के अक्सर फर्श में गहराई से घुसने के बावजूद, क्रॉसओवर ने प्रति 100 किमी में केवल 8 लीटर डीजल ईंधन की खपत की।
लंबी यात्राओं पर, ऊर्जावान इंजन और आरामदायक ड्राइविंग स्थिति एक खुशी थी। हालांकि, परीक्षण पथ के लगभग आधे के बाद, चालक की सीट के पीछे एक अप्रिय दरार से परेशान होना शुरू हो गया। उसी समय, नेविगेशन सिस्टम की गड़बड़ियां और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से अंतहीन त्रुटि संदेश परेशान करने वाले थे। तो 18,530 किमी पर XV ने अलार्म बजाया - इंजन के लिए पर्याप्त तेल नहीं है। हालांकि, डिपस्टिक ने तीन तिमाहियों को दिखाया। इसके अलावा, वाहन की गतिशीलता के लिए स्वचालित नियंत्रण प्रणाली की विफलता के बारे में बार-बार एक संदेश दिखाई दिया। एक दिन, पावर स्टीयरिंग थोड़े समय के लिए बंद हो गया। लेकिन रुकने के दौरान, रहस्यमय बलों ने उसे ठीक कर दिया, और कार अपने रास्ते पर चलती रही, जैसे कि कुछ हुआ ही न हो। ऐसा फिर कुछ नहीं हुआ।
जल्द ही ड्राइवर की सीट का पिछला भाग चरमरा गया, सीट कुशन पर सिलवटें दिखाई दीं, और असबाब का कपड़ा थोड़ा ऊपर उठा। अलावा गर्म करने वाला तत्वपीठ के बहुत करीब सेट करें।
सुबारू XV लंबे समय तक गुणवत्ता की पेशकश करने के लिए तैयार नहीं था, यह शुरू से ही स्पष्ट था। 30,000 किमी के बाद भी चीख़, क्रेक, क्रैकल बंद नहीं हुआ। ऐसा लग रहा था कि कार की कीमत कम से कम आधी है। शोर के स्रोत disassembly के दौरान पाए गए। सजावट, आंतरिक और परियों के प्लास्टिक तत्वों को आकर्षक प्लास्टिक क्लिप के साथ तय किया गया है। समय के साथ, वे कमजोर हो जाते हैं, और पुर्जे लटकने और गड़गड़ाहट करने लगते हैं। दुर्घटना? नई कारों के निरीक्षण से पता चला कि ऐसा नहीं था। केबिन में शोर केवल समय की बात है - प्लास्टिक की क्लिप उतनी ही भड़कीली हैं।
प्लास्टिक कवर क्लिप इंजन डिब्बेप्रतिक्रिया, कर्कश और शोर करना।
DEKRA विशेषज्ञ गुंथर शिएले ने संक्षारण संरक्षण की आलोचना की। ज्यादातर मामलों में, जंग के छोटे लक्षण सिर्फ एक कॉस्मेटिक दोष हैं। लेकिन पाया गया जंग दो साल पुरानी कार के लिए महत्वपूर्ण है। 100,000 किमी के बाद, सुबारू XV अपने लिए प्यार नहीं जीत पाई है। यहां तक कि एयर कंडीशनिंग ने भी नकारात्मक प्रभाव डाला। सबसे पहले, इसे नई पीढ़ी के ज्वलनशील रेफ्रिजरेंट R 1234yf से चार्ज किया जाता है। दूसरे, 30 डिग्री गर्मी में गर्मियों में अंतिम यात्रा के दौरान, एयर कंडीशनर ने सेवा का अनुरोध किया।
ग्राउंड वायर के संपर्क के बिंदु पर जंग के खिलाफ अपर्याप्त सुरक्षा: पेंच में जंग लग गया है और कनेक्शन खराब हो गया है। इसके अलावा, निलंबन और निकास प्रणाली के तत्वों पर जंग के छोटे पॉकेट पाए गए।
सुबारू पर 100,000 किमी? परीक्षण संपादकों ने सोचा कि यह केवल औपचारिकता होगी। उन्हें समस्याओं के पूरे पहाड़ की उम्मीद नहीं थी। यह आशा की जानी बाकी है कि जापानी कमियों को जल्द से जल्द ठीक कर देंगे नए मॉडलबाज़ार तक। अन्यथा, यह बहुत आसानी से उस अच्छी छवि को खो देगा जो वर्षों से जमा हुई है।
दोष और लागत
18,350 किमी - बहुत कम तेल स्तर की चेतावनी। झूठा अलार्म - स्तर सामान्य है।
52,139 किमी - क्लच विफलता
60,910 किमी - बहुत कम तेल स्तर की चेतावनी। फिर से एक झूठा अलार्म - स्तर सामान्य है।
72,911 किमी - दीपक को सही ब्रेक लाइट (780 रूबल) में बदलना।
76,826 किमी - फ्रंट ब्रेक डिस्क का प्रतिस्थापन और ब्रेक पैड(13,700 रूबल)।
86 380 किमी - जीपीएस-नेविगेटर के संचालन में एक अल्पकालिक विफलता।
88,270 किमी - सामने का प्रतिस्थापन विंडशील्डपत्थर मारने के बाद।
92,700 किमी - लाइसेंस प्लेट लैंप (120 रूबल) का प्रतिस्थापन।
सुबारू एक्सवी बहुत विशाल नहीं है: ट्रंक केवल 380 लीटर समायोजित कर सकता है। इसके अलावा, नीचे का किनारा बहुत ऊंचा है - 79 सेमी। पतली कालीन असबाब को अच्छी तरह से बढ़ाया और सुरक्षित किया गया है। पहिया मेहराब का प्लास्टिक खरोंच और उत्सर्जन के लिए प्रवण होता है बाहरी ध्वनियाँ. खत्म की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।
120,000 किमी (75,000 मील) तक पहुँचने से पहले या 96 महीने की सेवा जीवन तक पहुँचने तक, वाहन का आवधिक रखरखाव निरीक्षण नीचे दी गई तालिका के अनुसार किया जाना चाहिए। रखरखावउपरोक्त माइलेज या समय की अवधि के बाद वाहन को 120,000 किमी (75,000 मील) के माइलेज या 96 महीने के सेवा जीवन के लिए तालिका में दिए गए कार्यों को दोहराकर किया जाना चाहिए।
| महीने | टिप्पणियाँ |
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| × 1000 किमी | ||||||||||
| × 1000 मील | ||||||||||
| इंजन तेल | नोट 1) | |||||||||
| इंजन ऑयल फिल्टर | नोट 1) | |||||||||
| स्पार्क प्लग | हर 105,000 किमी (66,000 मील) बदलें। | |||||||||
| वि बेल्ट | ||||||||||
| ईंधन रेखा | नोट 2) | |||||||||
| ईंधन छननी | यूरोपीय क्षेत्र | |||||||||
| यूरोपीय क्षेत्र को छोड़कर | ||||||||||
| फिल्टर तत्व एयर फिल्टर | नोट 3) | |||||||||
| शीतलन प्रणाली | ||||||||||
| इंजन शीतलक | ऑपरेशन के पहले 11 वर्षों के बाद या 220,000 किमी (137,500 मील) और उसके बाद हर छह साल या 120,000 किमी (75,000 मील) के बाद बदलें। | |||||||||
| ट्रांसमिशन तेल | नोट (4) | |||||||||
| सीवीटीएफ | ||||||||||
| फ्रंट और रियर डिफरेंशियल ऑयल | नोट (4) | |||||||||
| पार्किंग ब्रेक के संचालन की जाँच करना, काम करना ब्रेक प्रणालीऔर ब्रेक लाइन | नोट 2) | |||||||||
| ब्रेक द्रव | नोट (5) | |||||||||
| ब्रेक पैड और डिस्क ब्रेक डिस्क | नोट 2) | |||||||||
| क्लच सिस्टम | ||||||||||
| निलंबन | नोट 2) | |||||||||
| पहिया बियरिंग | ||||||||||
| अर्ध-अक्षों के पंख और टिका | नोट 2) | |||||||||
| स्टीयरिंग प्रणाली | नोट 2) | |||||||||
| एयर कंडीशनर फिल्टर | यूरोपीय क्षेत्र | नोट 3) | ||||||||
| यूरोपीय क्षेत्र को छोड़कर | हर 12 महीने या 12,000 किमी (7,500 मील), जो भी पहले आए, बदलें। |
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रखरखाव अंतराल |
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इस्तेमाल किए गए प्रतीक:
जेड: बदलें
मैं: निरीक्षण (सत्यापन)
बी: निष्पादित
(I): सुनिश्चित करने के लिए प्रदर्शन करने के लिए अनुशंसित सुरक्षित संचालनगाड़ी।
टिप्पणी:
1. यदि वाहन का उपयोग गंभीर परिस्थितियों में किया जाता है, तो तेल और तेल फिल्टर को अधिक बार बदलना चाहिए।
2. यदि वाहन का उपयोग गंभीर परिस्थितियों में किया जाता है, तो हर 15,000 किमी (9,000 मील) या 12 महीने में, जो भी पहले आए, उसकी जांच करें।
3. यदि वाहन का उपयोग गंभीर परिस्थितियों में किया जाता है, तो एयर फिल्टर तत्व और एयर कंडीशनर फिल्टर को बदला जाना चाहिए।
4. यदि वाहन का उपयोग गंभीर परिस्थितियों में किया जाता है, जैसे ट्रेलर को खींचकर या रेत में गाड़ी चलाते समय, अंतर तेल (आगे और पीछे) और ट्रांसमिशन तेलअधिक बार प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।
5. यदि वाहन का उपयोग उच्च आर्द्रता या उच्च ऊंचाई वाले क्षेत्रों जैसी गंभीर परिस्थितियों में किया जाता है, तो हर 15,000 किमी (9,000 मील) या 12 महीने, जो भी पहले आए, को बदल दें।
कार सेवा "रेसिंग सर्विस" में सभी प्रकार की कार की मरम्मत की जाती है। गुणवत्ता तकनीकी सुबारू सेवा XV (सुबारू XV) ड्राइविंग सुरक्षा की गारंटी देता है और आपको सेवा जीवन को लम्बा करने की अनुमति देता है वाहन. रखरखाव ऑटोमोटिव इकाइयों के प्रदर्शन को जांचने और बहाल करने के लिए किए गए कार्यों का एक समूह है।
कश्मीर वर्गीकरण:
- TO1 आपको समग्र रूप से मशीन की स्थिति का परीक्षण करने की अनुमति देता है। निष्पादन की आवृत्ति - प्रत्येक 7-15 हजार किमी। दौड़ना।
- TO2 में कार्य का एक बड़ा दायरा शामिल है। इस प्रकार का रखरखाव हर 20-30 हजार किमी पर किया जाना चाहिए। दौड़ना।
- TO3 का उपयोग लंबे भार के बाद ऑटोमोटिव इकाइयों के गुणों की जांच के लिए किया जाता है। अनुसूची - हर 60-90 हजार किमी। दौड़ना।
हमारे पास सबसे कम कीमत है। सभी प्रकार की सेवाओं के THAT Subaru XV (सुबारू XV) की लागत हमारे प्रबंधकों से पता की जा सकती है।
किन प्रक्रियाओं में रखरखाव शामिल है
सुबारू XV इंजन (सुबारू XV) में तेल बदलना शामिल है - एक अनिवार्य ऑपरेशन। इंजन की स्थिति को बहाल करने के लिए प्रदर्शन किया। गियरबॉक्स में तेल बदलना तेल की पसंद के साथ किया जाता है। केवल एक विशेषज्ञ ही तेल का सही चयन कर सकता है। शीतलक को बदलते समय अत्यधिक विशिष्ट ज्ञान की भी आवश्यकता होती है। इस मामले में, हमारे स्वामी केवल उच्च गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ का उपयोग करते हैं।
एंटीफ्ीज़ का व्यावसायिक प्रतिस्थापन मोटर के उत्पादक संचालन को सुनिश्चित करता है। रखरखाव में काम का एक बड़ा ब्लॉक ब्रेक उपकरण की जांच कर रहा है। लगातार बदला जा रहा है ब्रेक द्रव. रखरखाव में फ़िल्टर प्रतिस्थापन शामिल है।
निकास गैसों को बदल दिया जाता है कण फिल्टर. तेल निस्पंदन के बिना मोटर का कुशल संचालन असंभव है। नतीजतन, इसे बदलने की जरूरत है तेल निस्यंदक. एक बंद एयर फिल्टर को भी बदलना होगा। सुबारू XV एयर फिल्टर (सुबारू XV) का योग्य प्रतिस्थापन वायु धाराओं की शुद्धि प्रदान करता है। यातायात सुरक्षा काफी हद तक केबिन के वातावरण पर निर्भर करती है। केबिन फिल्टर को बदलने से स्थितियां मिलती हैं। आंतरिक दहन इंजन के सुचारू संचालन के लिए कई कारकों की आवश्यकता होती है। प्रतिस्थापन ईंधन छननीसुबारू XV (सुबारू XV) विशेष रूप से फ़िल्टर्ड ईंधन की आपूर्ति की गारंटी देता है।
"रेसिंग सर्विस" में सभी प्रकार के रखरखाव किए जाते हैं। "रेसिंग सर्विस" के कर्मचारियों द्वारा किया गया कि सुबारू XV (सुबारू XV) सभी उपकरणों के प्रदर्शन को बहाल करेगा, स्तर की जांच करेगा तकनीकी तरल पदार्थ. शक्तिशाली उपकरण और पेशेवर कार्य प्रौद्योगिकियां हमें समय पर सभी रखरखाव कार्य करने की अनुमति देती हैं।
सुबारू एक्सबी कारें इतनी लोकप्रिय क्यों हैं?
छोटी कार सी-क्लास सुबारू XV जापानी निर्माता 21 वीं सदी की शुरुआत में विकसित किया गया था। कार एक साल बाद घरेलू बाजार में दिखाई दी। कार एसयूवी कार्यों के साथ कॉम्पैक्ट आयामों के एक विशेष संयोजन द्वारा प्रतिष्ठित है।
मॉडल के साथ आता है पावर यूनिट 2.0 एल. 150 अश्वशक्ति एक चर गियरबॉक्स और ऑल-व्हील ड्राइव या 1.6-लीटर इंजन के साथ 114 hp की शक्ति के साथ संयोजन में। और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव। कार्यक्षमता, शैली और सुविधा को मिलाकर, सुबारू एक्सबी एक नई तरह की सिटी कार है।
हमारी कार सेवा में वाहन की समस्याओं की मरम्मत क्यों की जानी चाहिए?
सबसे पहले, हम वास्तव में उनके क्षेत्र के विशेषज्ञ हैं। हमारे ऑटो यांत्रिकी के पास प्रभावशाली अनुभव है और एक पल के लिए भी सीखने से नहीं थकते। दूसरे, हमारे पास नवीनतम उपकरण हैं। अंत में, हम आपसे, हमारे प्रिय ग्राहकों और खरीदारों से सुनकर हमेशा खुश होते हैं!
प्रदान किए गए कार्य की गुणवत्ता में पूर्ण विश्वास, हम 1 वर्ष से मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की गारंटी देते हैं! हमारे पास आएं और सुनिश्चित करें कि हमारी कार सेवा अकल्पनीय दावे नहीं करती है।
सुबारू XV I आधिकारिक सुबारू डीलरों के शोरूम में बिक्री के लिए नहीं है।
निर्दिष्टीकरण सुबारू XV I
संशोधन सुबारू XV I
सुबारू XV I 1.6MT
सुबारू XV I 1.6 CVT
सुबारू XV I 2.0MT
सुबारू एक्सवी आई 2.0 सीवीटी
कीमत के लिए सहपाठी सुबारू XV I
दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...
मालिक समीक्षा सुबारू XV I
सुबारू XV I, 2012
मैंने 1.6-लीटर इंजन, 114 "घोड़ों" के साथ DE कॉन्फ़िगरेशन में एक सुबारू XV I खरीदा। मेरी राय है कि इसमें आवश्यक चीजें हैं: 6 तकिए, सिस्टम विनिमय दर स्थिरता, गर्म सीटें, दर्पण, ब्रश क्षेत्र में विंडशील्ड, यूएसबी, हेडलाइट वॉशर, टिनिंग, आदि। Proezdil सर्दी, ओडोमीटर 12,000 किमी पर घुमावदार, ओम्स्क में दो बार क्रास्नोयार्स्क गया। खैर, शहर के आसपास। सुबारू XV में उपभोग मुझे सुखद लगता है, मुझे विश्वास नहीं होता ऑन-बोर्ड कंप्यूटरऔर इसके लिए मैं अपने आप प्रवाह का पता लगाता हूं, यानी भरता हूं पूरी टंकीऔर 100 किमी पार करने के बाद मैं पूरी तरह से ऊपर गया, मुझे शहर में 110-120 किमी / घंटा और 9.5-10.5 की गति से राजमार्ग पर 6-6.5 लीटर मिला, लेकिन सब कुछ सापेक्ष है, क्योंकि सभी की ड्राइविंग शैली अलग है मैं आमतौर पर प्रवाह की तुलना में थोड़ा तेज चलता हूं, मैं जल्दी में नहीं हूं, लेकिन मैं रेंगता भी नहीं हूं। आराम और फिट बहुत आरामदायक है, शोर अलगाव स्वीकार्य है, बेहतर नहीं है, लेकिन अन्य ब्रांडों की कारों से भी बदतर नहीं है। लंबी यात्राओं पर पीठ नहीं थकती और पाँचवाँ बिंदु सुन्न नहीं होता। यदि आपके पास कम से कम अनुभव है, तो ट्रैक पर आप आसानी से ट्रक और कॉलम दोनों से आगे निकल जाएंगे। बेशक, इस कार में 2.5-लीटर इंजन की थ्रॉटल प्रतिक्रिया नहीं है, लेकिन उनकी तुलना करना किसी भी तरह सही नहीं है, और 1.6 और यहां तक कि 1.8 लीटर इंजन वाली अन्य कारों की तुलना में, सुबारू XV I नीच नहीं है ( 2.4 लीटर इंजन वाली मेरी आखिरी कार फ्रंट व्हील ड्राइव) सर्दियों और वसंत में, मैंने उबड़-खाबड़ इलाकों में और बर्फीले रास्ते पर यात्रा की, यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है, ऑल-व्हील ड्राइव को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि पहली नज़र में भी यह किसी तरह निराशाजनक स्थितियों से बाहर निकलने का रास्ता खोज लेता है, यह नहीं हो सकता शब्दों में वर्णित किया जाना चाहिए, इसे महसूस किया जाना चाहिए और देखा जाना चाहिए। लेकिन एक कार में सब कुछ सही नहीं हो सकता है, सुबारू XV I में निलंबन थोड़ा कठोर है, लेकिन यह हैंडलिंग के लिए एक श्रद्धांजलि है, खासकर जब से निलंबन में कठोरता 17 डिस्क व्यास वाले पहियों द्वारा मुआवजा से अधिक है। वैसे, सर्दियों के लिए मैंने 16 वें पहिये लगाए हैं उच्च प्रोफ़ाइलरबर, पहिया का समग्र व्यास समान रहता है, और कार नरम चलती है। एक और नुकसान अपेक्षाकृत छोटा ट्रंक है।
लाभ : डिजाईन। नियंत्रणीयता। धैर्य।
कमियां : छोटा ट्रंक। कठोर निलंबन।
मैक्सिम, टॉम्स्की
सुबारू XV I, 2012
इंप्रेशन अभी भी सामान्य हैं। Qashqai, Zhuk, Sportage और उसी वर्ग और श्रृंखला के अन्य प्रतिनिधियों की तुलना में, मुझे सुबारू XV I कुछ और पसंद आया। मुझे शरीर की भद्दापन और ड्राइविंग शैली के कारण अन्य कारों को पसंद नहीं आया - वे सिर्फ "बेवकूफ" (एक स्वचालित, चर और विकल्प के साथ विकल्प) पेट्रोल इंजन 2 लीटर से अधिक नहीं सभी पहिया ड्राइव) औसतन ऑफ-रोड पर, वीसीडी सहायक के बंद होने पर, आपको ऐसा लगता है कि आप रैली कार पर हैं। हाईवे पर एयर कंडीशनर चालू होने पर खपत हर सौ किलोमीटर के साथ कम होती जाती है। उन्होंने सुबारू XV I को कैसे खरीदा, यह पहले सौ में 10.4 लीटर दिखाया, 400 किमी चला, अब यह 9.1 दिखाता है - उन्होंने केबिन में 100 किमी / घंटा से अधिक और 3000 से अधिक क्रांतियों को "देने" की चेतावनी दी। मैं प्रतीक्षा करता हूं जब तक ब्रेक-इन अवधि बीत जाती है। "शुमका" मुझे सूट करता है (यहां मैंने इंटरनेट पर पाया कि सुबारू XV I पर ध्वनि इन्सुलेशन भयानक है - उन्होंने शायद इस कार को बिल्कुल भी नहीं चलाया, मैंने पहले ही कार को दो बार शुरू करने की कोशिश की), इंटीरियर क्रेक नहीं करता है या सीटी बजाएं, प्लास्टिक नरम है, इंटीरियर विशाल है। अन्यथा, अब तक सब कुछ ठीक है, मैं रन-इन से गुजरूंगा और देखूंगा कि आगे क्या होता है। 2000 किमी का सफर तय किया, हाईवे पर ओवरटेक करने पर अनिश्चितता बनी हुई है। यदि आप अपने लिए ऐसा घोड़ा खरीदते हैं, तो इसे यांत्रिकी पर 2-लीटर इंजन के साथ लें। शहर में और अगम्यता पर मुझे विश्वास है, जहां टैंक नहीं गुजरेंगे, मैं अगम्यता के साथ रेंगूंगा। हाल ही में केबिन में "क्रिकेट" थे।
लाभ : ईंधन की खपत। गतिकी। इंजन संचालन। धैर्य।
कमियां : केबिन में क्रिकेट।
सिकंदर, खांटी-मानसीस्की
सुबारू XV I, 2012
सामान्य छापें - सुबारू XV I रेनॉल्ट डस्टर की तुलना में कम नेत्रहीन निकला। ट्रंक लगता है, लेकिन जब बच्चे के घुमक्कड़ का आधार उसमें रखा गया, तो वह गायब हो गया। पहले एमओटी के बाद, कार ने मिश्रित ड्राइविंग मोड में प्रति सौ 10 लीटर खाना शुरू किया, इससे पहले 8 लीटर और ड्राइविंग शैली नहीं बदली है। वैसे, बहुत अच्छी तरह से प्रबंधित। लेकिन यह ज्यादा तेज नहीं होता है। केबिन में प्लास्टिक एक तिरपाल बूट की तरह लग रहा था, और जितना अधिक मैंने प्लास्टिक को देखा, उतना ही यह मुझे एक तिरपाल की याद दिलाता था। चाइल्ड सीट लगाने और उसमें एक बच्चे को रखने के बाद, 186 सेमी की ऊंचाई के साथ, यह मेरे लिए थोड़ा असहज हो गया, क्योंकि मेरे घुटने ग्लोव बॉक्स के दरवाजे पर टिके हुए थे। स्पर्श करने के लिए त्वचा सुखद है, लेकिन किसी भी तरह विरूपण के लिए बहुत मजबूत नहीं है, 25,000 माइलेज पर, ड्राइवर की सीट के किनारे पर झुर्रियां पड़ने लगीं, और मेरी पत्नी ने 50 किलो (भेड़ का वजन) चलाया। इंजन बेहतरीन है। परिवर्तनशील सहनीय है। आधिकारिक सेवा सहनीय है, लेकिन लंबी और महंगी (25,000 पर अंतिम एमओटी 18,000 रूबल के लिए जाने की पेशकश की गई थी, और यह केवल फिल्टर और तरल पदार्थों का प्रतिस्थापन है; फिर जलवायु नियंत्रण इकाई के तहत), हटाकर रैक का पता लगाया और प्लास्टिक को वापस रख दिया, लेकिन दूसरा क्रिकेट बना रहा। बहुत खराब साउंडप्रूफिंग, शुरुआत को अंत तक क्रोधित करने के लिए। पीछे की ओर जाने पर, ड्राइव जुड़ा हुआ निकला और सममित नहीं था, लेकिन यह अच्छी तरह से चला गया। हर जगह रेंगते हुए बाहर निकल गए, सुबारू XV I की "धमाके के साथ।" नहीं तोड़ा। निचला रेखा: कार अपने आप में उत्कृष्ट, विश्वसनीय है (मुख्य बात यह है कि इसे अच्छी तरह से गर्म होने दें)। वे उसे छोड़ देंगे, लेकिन दूसरे बच्चे के साथ बहुत भीड़ होगी। हम आपको इस ब्रांड के साथ फिर से देखने के लिए उत्सुक हैं।
लाभ : सुरक्षा। नियंत्रणीयता। धैर्य।
कमियां : ध्वनिरोधी। केबिन में क्रिकेट. डीलर पर उच्च रखरखाव लागत।
व्लादिमीर, मास्को
सुबारू XV I, 2013
मैं विपक्ष के साथ शुरू करूँगा, क्योंकि वे सभी को पहली जगह में उत्साहित करते हैं। सर्दियों में, इस तथ्य के बावजूद कि दक्षिण में यहाँ बहुत ठंड नहीं है, सुबारू XV I बहुत लंबे समय तक गर्म होता है, 10 मिनट या उससे अधिक तक, आप अनजाने में "ऑटोस्टार्ट" के बारे में सोचते हैं। ऑटोमेकर ने 2014 में ध्वनि इन्सुलेशन और इन्सुलेशन का उपयोग करना शुरू किया, और 2013 के सभी सुबारू XV I इस संबंध में "नग्न" हैं। इसलिए छत पर बारिश की आवाज, जैसे कि एक बाल्टी पर एक चम्मच के साथ, और सड़क से सभी शोर (यहां मैं एक छोटा प्लस बताऊंगा - जब आप गैस पर दबाते हैं, तो इंजन की आवाज बस मंत्रमुग्ध कर देने वाली होती है) हर बार, ठीक है, व्यक्तिगत रूप से, निश्चित रूप से)। जब आप कार से बाहर निकलते हैं, तो आप दहलीज पर गंदे हो जाते हैं, हालांकि मुझे लगता है कि यह सभी के लिए मामला है। सर्दियों में ईंधन की खपत आसानी से 13 लीटर तक बढ़ सकती है, भले ही आप बहुत ज्यादा न डूबें। ट्रंक कहा जा सकता है कि यह वास्तव में मौजूद नहीं है (एक बड़ा बैग और सभी साथी)। सिर की रोशनी में "पंखुड़ियों" को लगातार जलाएं। टारपीडो के अंदर अच्छा है, लेकिन टेप रिकॉर्डर वास्तव में 90 के दशक की शैली जैसा दिखता है। रेडियो आमतौर पर एक पहेली है। यदि आप "पंखुड़ियों पर ड्राइव करते हैं" और देते हैं उच्च रेव्स- हर 5-7 हजार किमी पर इंजन में लगभग 0.8 लीटर तेल जोड़ने के लिए तैयार रहें (आप शांति से ड्राइव करेंगे, फिर प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक), अच्छी खबर यह है कि बीसी स्वयं आपको तेल की थोड़ी मात्रा के बारे में सूचित करता है आंतरिक दहन इंजन।
पेशेवरों: मिश्रित खपत 8-9, ऐसे ड्राइव के लिए ट्रैक 6.5-7.5 योग्य से अधिक है। ग्राउंड क्लीयरेंस और इसका 22 सेमी आनंद। पर लंबी यात्राएंकुछ भी नहीं लीक। "उपभोग्य" लोग वास्तव में सस्ते हैं। अधिकारियों के पहले एमओटी की कीमत 4700 है, दूसरे पर 8, लेकिन तीसरे ने मुझे 16700 बताया और मैंने मना कर दिया, मैंने खुद सब कुछ ऑर्डर किया और इसे 16700 के बजाय 7900 के लिए तीसरे पक्ष के सत्यापित सर्विस स्टेशन में किया। अधिकारी एक अलग हैं कहानी, यह मेरे लिए नहीं है कि मैं इसके बारे में आपको लिखूं, ताकि हम और आगे बढ़ें। सुबारू XV I एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक की तरह टीलों से गुजरता है, लेकिन यहां भी मैं 2 गलतियों को खोदने में सक्षम था, यह रुक गया और टायरों को कम नहीं किया, इश्यू की कीमत 500 रूबल और स्थानीय निवा थी। यह वास्तव में अच्छी तरह से ऑफ-रोड जाता है, और बर्फ एक धमाके के साथ गुजरती है, सहायक प्रणालियों को अक्षम करने के लिए बटन मदद करता है। जब आप एम मोड में ड्राइव करते हैं तो यह कैसे गड़गड़ाहट और वास्तव में उत्तेजित करता है, लेकिन मेरी सलाह है कि यह अभी भी एक सीवीटी है और यह अभी भी अचानक शुरू होने से बचने के लायक है, क्योंकि यह लगभग आधा कार खर्च करने की अफवाह है। कुछ कम लाभ थे। वह खुश करना जारी रखती है और उपभोग्य सामग्रियों और गैसोलीन के अलावा किसी चीज की आवश्यकता नहीं होती है। मुझे टोक्यो स्पेस प्लांट के इस निर्माण की सलाह दी गई थी: निलंबन की अविनाशीता, ईंधन की खपत, आंतरिक दहन इंजन की विश्वसनीयता और स्वचालित ट्रांसमिशन (वैरिएटर)। इलेक्ट्रॉनिक्स साफ़ करें। और मैं आपको बताऊंगा - जबकि यह मेरी राय में, इन बुनियादी कार्यों को करता है।
लाभ : निलंबन की विश्वसनीयता और स्थिरता। यन्त्र। चर गति चालन। धैर्य।
कमियां : छोटा ट्रंक। लंबे समय तक गर्म रहता है। ईंधन की खपत।
स्टानिस्लाव, अनापास
सुबारू XV I, 2014
हालांकि मैं कभी भी "सबरिस्ट" नहीं रहा, लेकिन स्पष्ट कारणों से, कार के अगले अपडेट के दौरान, मेरी पसंद सुबारू XV I पर गिर गई। सबसे पहले, यह इस मूल्य खंड में एकमात्र ऑल-व्हील ड्राइव हाइब्रिड है। दूसरे, यह चेसिस है - यह अधिक महंगे और भारी फॉरेस्टर और आउटबैक से है, जिसमें XV का वजन कम है, "अविनाशी" और एक बड़े के साथ धरातल. तीसरा, उसका दिखावट: कुछ ने मुझे झुका दिया और बस। तो, मैं इस चमत्कार का स्वामी इतने लंबे समय तक नहीं हूं, लेकिन छापें पहले से ही सिर्फ एक समुद्र है। कार आत्मविश्वास से हाईवे पर चलती है और 110 किमी/घंटा की रफ्तार से भूख केवल 18 किमी प्रति लीटर या 5.5 लीटर प्रति सौ है। शहर में औसत खपत 14.5 किमी प्रति लीटर या 6.9 लीटर प्रति सौ है। मैं कबूल करता हूं: मैंने पैडल को फर्श पर नहीं दबाया, मैंने ट्रैफिक लाइट से आंसू नहीं बहाए, लेकिन मैंने पीछे से हॉर्न नहीं बजाया और डरावने ड्राइवरों ने अपनी हेडलाइट्स को नहीं झपकाया - बहुत कम लोग हैं जो ओवरटेक करना चाहते हैं। हाइब्रिड, बेशक, पूर्ण विकसित नहीं है, लेकिन मेरा पालतू विशुद्ध रूप से एक इलेक्ट्रिक मोटर पर 40 किमी / घंटा तक की गति से चलता है, और उससे ऊपर, हाँ, गैसोलीन इंजन शुरू होता है। इंजन को रोकने के बारे में अलग से कहना आवश्यक है: मुझे इस तथ्य की आदत नहीं है कि ढलान पर गाड़ी चलाते समय या जब कार 10 सेकंड से अधिक समय तक चलती है, तो गैसोलीन इंजन बंद हो जाता है। कार केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर पर चलती है जब तक कि बैटरी खत्म न हो जाए, जब तक कि कार ऊपर न उठे और "ट्रेन" की शक्ति पर्याप्त न हो, या जब तक गैस को दबाया न जाए। आईसाइट सिस्टम ने मुझे सामान्य रूप से अपने सुबारू XV I पर गर्व किया। सामान्य मोड में, यह कार के सामने और किनारे से आने पर सड़क पर बाधाओं और बाधाओं के बारे में सुराग देता है। लेकिन "क्रूज़ कंट्रोल" मोड में, यह प्रणाली बस शानदार है: आप पैडल को बिल्कुल भी नहीं दबा सकते। कार स्वयं निर्धारित गति को बनाए रखती है, यदि कोई बाधा आती है या आप एक गुजरती कार के साथ पकड़ लेते हैं, तो धीमा हो जाता है, और यहां तक कि कार को पूरी तरह से बंद कर देता है अगर सामने की कारें ट्रैफिक लाइट पर रुकती हैं। पैडल को छुए बिना, यह तब तक प्रतीक्षा करता रहता है जब तक कि कारों का प्रवाह जारी नहीं रहता और आपकी कार कार के पीछे निर्धारित दूरी को सामने रखते हुए अपने आप गति पकड़ लेती है। अगर किसी को सुबारू XV I की खरीद पर संदेह है - मत सोचो, इसे साहसपूर्वक ले लो। किसी भी आलोचना के साथ, minuses की तुलना में बहुत अधिक प्लस हैं।
लाभ : दिखावट। हाइब्रिड इंजन। लाभप्रदता। नेत्र दृष्टि।
कमियां : अभी नहीं मिला।
सर्गेई, व्लादिवोस्तोकी
2011 के अंत में, कारों के सुबारू परिवार को एक और के साथ भर दिया गया था कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरजिसने तेजी से लोकप्रियता हासिल की और रूसी बाजारकार्यक्षमता, आराम और ड्राइविंग शैली के संयोजन के माध्यम से। लेकिन इतनी लंबी अवधि के संचालन की प्रक्रिया में, कार मालिकों ने एक्सवी की कई कमजोरियों और कमियों का खुलासा किया, जिन्हें प्रत्येक संभावित खरीदार के लिए खरीदने से पहले जानना और याद रखना महत्वपूर्ण है।
- एलपीजी वाली कारें;
- इंजन में उच्च तेल की खपत;
- चर गति चालन;
- यन्त्र।
अब ज्यादा…
इंजन तेल की खपत
सभी बिके सुबारू विन्यासअनुप्रस्थ व्यवस्था और क्षैतिज पिस्टन स्ट्रोक के साथ नए एफबी श्रृंखला इंजन से लैस है, जो सभी सुबारू के इंजनों की एक विशेषता है। प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक, जो लगभग 15 हजार किमी है, लगभग 4 लीटर कम चिपचिपापन तेल डाला जाता है। आधिकारिक डीलरउपयोग इंजन तेलईंधन अर्थव्यवस्था के लिए 0W-20। खरीदते समय, मालिक से पूछें कि उसके पास किस तरह के तेल की खपत है। यदि प्रवाह दर लगभग एक लीटर है, जैसा कि निर्देश पुस्तिका में दर्शाया गया है, तो इसे स्वीकार्य माना जाता है। यदि विक्रेता रिपोर्ट करता है कि इंजन तेल की खपत बिल्कुल नहीं करता है, तो यह या तो चालाक है या अज्ञानता है।
गैस उपकरण
यदि सुबारू कार में गैस उपकरण हैं और इसका माइलेज 60-100 हजार किमी से अधिक है, तो एलपीजी वाली कार खरीदने का निर्णय लेते समय, पेशेवरों और विपक्षों का विश्लेषण करना महत्वपूर्ण है। यहां तक कि 60,000 किमी के बाद सुबारू अनुप्रस्थ इंजन पर सबसे आधुनिक उपकरण। न केवल वाल्व समायोजन की आवश्यकता है, बल्कि कार सेवा में अतिरिक्त जांच भी है, जिसके लिए महत्वपूर्ण लागतों की आवश्यकता होगी। इसलिए, एलपीजी के साथ सुबारू XV खरीदने से पहले, आपको सही निर्णय लेने की आवश्यकता है।
संभावित इंजन समस्याएं
इंजन XV गैसोलीन और डीजल 2.0 पर स्थापित किए गए थे, लेकिन हमारे देश में आधिकारिक तौर पर केवल गैसोलीन का आयात किया गया था। पेट्रोल 1.6 और 2.0 लीटर। इंजन लगभग 9-11 लीटर / 100 किमी की खपत में भिन्न होते हैं। यदि, इंजन शुरू करते समय, इंजन की जांच जलती रहती है, तो यह पता लगाने के लायक नहीं है कि क्या गलत है। सुबारू इंजन की मरम्मत काफी महंगी है, इसलिए इंजन से जुड़े किसी भी प्रबुद्ध संकेतक लैंप डैशबोर्डउनका कहना है कि मोटर ठीक नहीं है।
सुबारू में पेंटवर्क
हर सेकेंड हैंड कार की तरह, हुड और फ्रंट बंपर में चिप्स होने चाहिए। यदि वे वहां नहीं हैं, और हेडलाइट्स नई दिखती हैं, तो हुड खोलना सुनिश्चित करें और बढ़ते बोल्ट और स्पार्स की स्थिति को देखें। वे सममित और ढीले या मरम्मत के किसी भी लक्षण से मुक्त होना चाहिए। एक उपकरण के साथ एक सर्कल में छत, खंभे और शरीर की पेंट मोटाई को मापकर अधिक सटीक डेटा प्राप्त किया जा सकता है। यदि डिवाइस छत और रैक पर पेंटवर्क की बढ़ी हुई मोटाई दिखाता है, तो आपको इस कार को छोड़ देना चाहिए, क्योंकि यह संभव है यह यंत्रएक दुर्घटना में था और एक परिणाम के रूप में मरम्मत की गई थी।
के अलावा यांत्रिक बॉक्स, एक्सवी पर एक चेन वेरिएटर स्थापित किया गया था, जिसमें ईएसपी अक्षम के साथ ड्राइविंग के लिए एक विशेष मोड है। कुछ लोगों को लंबे त्वरण के कारण वेरिएटर पसंद नहीं आया, लेकिन अगर गाड़ी चलाते समय और स्थिति N में कार हिलती नहीं है, तो यह पर्याप्त समय तक चलेगी। लेकिन यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि कार के किसी भी मेक और मॉडल पर लगभग सभी सीवीटी ऑटोमैटिक या मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह लंबे और टिकाऊ नहीं होते हैं।
अन्य समस्या क्षेत्रसुबारू
— परिचालक रैक(कई कारों का जाम);
- उत्प्रेरक;
- लीक कवर रेडिएटर;
- कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में खराबी।
सुबारू XV के मुख्य नुकसान
- कोई उपवृक्क नहीं है;
- लघु आर्मरेस्ट;
- विंडशील्ड के किनारों की कम-शक्ति उड़ाने;
- सामान डिब्बे की छोटी मात्रा;
- शोर अलगाव;
- शरीर के आकार और वायु धाराओं के कारण, कार जल्दी से कीचड़ से ढक जाती है;
- सीट चरमराती;
- सामने क्रिकेट;
- कमजोर हेडलाइट वॉशर।
निष्कर्ष।
ऐसी कार खरीद कर आप हमारी सड़कों के लिए जापान में बनी एक अच्छी ऑल-व्हील ड्राइव कार प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि कार खरीदते समय, बाद में महत्वपूर्ण वित्तीय लागतों से बचने के लिए, नेत्रहीन और विशेष उपकरणों की मदद से सावधानीपूर्वक निदान करना आवश्यक है। आपको पता होना चाहिए कि सुबारू एक्सबी कुछ अन्य जापानी कारों की तुलना में बनाए रखने के लिए अधिक महंगा है।
प्रिय वर्तमान और भविष्य सुबारू मालिक XV, कमेंट में इसके बारे में लिखें कमजोर बिन्दु, ऑपरेशन के दौरान आपकी कार की बीमारियों और कमियों की पहचान की गई।
सुबारू एक्सबी की कमजोरियां और नुकसानपिछली बार संशोधित किया गया था: दिसम्बर 13th, 2018 by प्रशासक