मित्सुबिशी लांसर 10 इंजन 1.5 समीक्षा। मित्सुबिशी लांसर एक्स सेडान

मैंने 23000 के माइलेज के साथ 2011 के वसंत में 2 साल पुरानी कार ली थी।

मैं बुरे से शुरू करूंगा: शुमका, केबिन में प्लास्टिक, पेंटवर्क।

शुम्का। सामान्य तौर पर, वह नहीं है। लेकिन मेरी उम्र और आराम की जरूरतों पर, यह एक औसत भूमिका निभाता है। इसलिए मैं यह नहीं कह सकता कि यह एक बड़ा माइनस है। ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित करके सब कुछ तय किया जाता है, ए ** ट्यूनिंग "प्रीमियम शुमका" में 21,000 रूबल खर्च होंगे।

केबिन में प्लास्टिक। बहुत सारे क्रिकेट हैं, खासकर सर्दियों में, जैसे कि कार में खड़खड़ाहट हो। इसे उसी तरह से हटा दिया जाता है जैसे पहले मामले में।

एलकेपी. यह वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। हाईवे पर बर्फ़बारी की स्थिति में 10,000 रन के बाद, बम्पर लाइनिंग और बम्पर स्वयं सफेद रंग से धब्बेदार हो गए।

खैर, अब बाकी सब।

टूटने के संदर्भ में - सिद्धांत रूप में, कुछ भी नहीं। जब तक ड्राइवर की तरफ के स्पीकर ने बजाना बंद नहीं किया, मैंने रेडियो टेप रिकॉर्डर पर केबल को साफ किया, मैंने अधिकारियों को 2000 रूबल दिए।

द्वारा ड्राइविंग प्रदर्शनसब कुछ ठीक है - एक तेज, सहज ज्ञान युक्त स्टीयरिंग व्हील। यह आपके हाथ में बहुत आराम से फिट बैठता है, आप इसे स्पोक के क्षेत्र में पकड़ सकते हैं, जबकि आपके हाथ स्टीयरिंग व्हील के स्पोक्स पर पूरी तरह से टिके रहते हैं और थकते नहीं हैं। वैसे, स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है, क्या गहराई को समायोजित करना वाकई मुश्किल था? सामान्य तौर पर, कार आत्मविश्वास से सड़क रखती है, पकड़ 5+ है।

इंजन निश्चित रूप से कमजोर है, लेकिन मुझे पता था कि मैं इसे ले रहा था, तथ्य यह है कि 1.5 पर्याप्त नहीं है, दोनों शब्दों के बिना और इसे चलाने के अभ्यास के बिना, विशेष रूप से 4-स्पीड स्वचालित के संयोजन के साथ स्पष्ट है। लेकिन मशीन 109 एचपी की अपनी शक्ति को धमाकेदार तरीके से पूरा करती है। 180 किमी / घंटा पर आप सहज महसूस करते हैं, सड़क आत्मविश्वास से चलती है। 5000 आरपीएम पर थोड़ी सी सवार के साथ अधिकतम 180, इसलिए मुझे लगता है कि 200 को बाहर निकाला जा सकता है।

सस्पेंशन कड़ा है, लेकिन कारों के इस वर्ग में ऐसा होना चाहिए।

सैलून, मेरी राय में, कक्षा में सबसे विशाल और आरामदायक। सामने 180 सेमी का व्यक्ति अपने पैरों को पूरी तरह से फैलाएगा। मैं बॉडीबिल्डिंग करता हूं, चौड़े कंधे रखता हूं और फिर भी एक बड़ी आरामदायक कुर्सी पर बैठता हूं। एक साथ पूरी सुंदरता के पीछे। बहुत आरामदायक आर्मरेस्ट और भरपूर जगह। सोफे का आकार अच्छी तरह से किया गया है, ठीक पीछे के आकार में। वैसे, बैक फोल्डेबल है। संगीत औसत दर्जे का है, केवल कार के अंदर लोगों के लिए, सर्दियों में, मजबूत बास, प्लास्टिक की खड़खड़ाहट के साथ।

असबाब काला है, यह सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन लगता है, लेकिन अगर कपड़ा किनारों पर गंदा हो जाता है, तो इसे स्वयं साफ करना मुश्किल है। जिस दरवाजे पर कोहनी रखी गई है, वहां असबाब को जल्दी से अधिलेखित कर दिया जाता है।

ग्रे प्लास्टिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैंडल के क्षेत्र में खरोंच है। वैसे, आप प्रतिस्थापित कर सकते हैं (यह सस्ती है)। बाकी प्लास्टिक ने 3 साल से अधिक समय तक अपनी उपस्थिति नहीं खोई है।

ट्रंक में हैंडल नहीं है, लेकिन स्पॉइलर आश्चर्यजनक रूप से खुलता है। वैसे तो तना छोटा होता है, लेकिन जिनके पास यह हर समय खाली रहता है, उनके लिए यह कोई समस्या नहीं है।

स्तर पर प्रकाशिकी, मैं क्सीनन के बिना जाता हूं, आप सब कुछ देख सकते हैं।

अब कार के अंदर की जलवायु के बारे में। मेरे किट में एक मानक एयर कंडीशनर है, यह एक धमाके से मुकाबला करता है। अधिकतम 35 डिग्री की गर्मी में मुंह से लगभग भाप निकलती है। एक ही चूल्हे के साथ, यह निश्चित रूप से ठंडा नहीं होगा। सीट हीटिंग में 2 मोड हैं: पहले पर यह एक आरामदायक सवारी है, दूसरे पर आप खाना बना सकते हैं (यह सिर्फ जल्दी गर्म करने के लिए है)।

वैसे, ABS के बारे में एक अलग शब्द कहा जा सकता है। सर्दियों में ABS कभी फेल नहीं हुआ। मैं सर्दियों में विशेष रूप से सावधान नहीं था, मैंने गर्मियों की तरह ही गाड़ी चलाई, और बर्फ पर भी कार जल्दी रुक जाती है।

सामान्य तौर पर, मैं मशीन से अधिक संतुष्ट था, अगर मैंने इसे एक सहपाठी के रूप में बदल दिया होता, तो मैं निश्चित रूप से यांत्रिकी पर लांसर 2.0 को चुनता।

नमस्कार। आज के लेख में, मैं बात करूंगा कमजोर कड़ीमित्सुबिशी लांसर 10 ( मित्सुबिशी लांसरएक्स)। आइए किनारे पर सहमत हों - लेख एक पुनर्विक्रेता द्वारा लिखा गया था, लेखक के पास ठीक 10 लांसर्स का लंबा संचालन अनुभव नहीं है, लेकिन उसके पास 2 साल से अधिक के लिए नौवें लांसर का स्वामित्व है।

मित्सुबिशी लांसर X ने 2007 में वापस शुरुआत की, और तब से दुनिया भर में बड़ी संख्या में जापानी कारें फैल गई हैं, जो अब पुरानी कारों के बाजार में काफी नियमितता के साथ पाई जाती हैं। "दसवां" लांसर एक्स अभी भी काफी अच्छा दिखता है। और यही वजह है कि माइलेज के साथ Lancer X आसानी से नए मालिक ढूंढ लेती है। जापानी कार और इसकी उच्च विश्वसनीयता के हाथों में खेलता है। हालाँकि, यह पूरी तरह से परेशानी मुक्त है। मित्सुबिशी का संचालनलांसर एक्स 10 को नहीं बुलाया जा सकता है।

शरीर और रंग की समस्या।

बॉडी मेटल लांसर एक्स काफी पतला है, लेकिन सबसे पुराने संस्करणों पर भी जापानी कारोआपको जंग के धब्बे नहीं दिखाई देंगे। यह है कि ट्रंक के क्षेत्र में कुछ "मकड़ियों" दिखाई दे सकते हैं। सभी इस तथ्य के कारण कि नमी ढीले फिटिंग रियर लाइट सील के माध्यम से ट्रंक में प्रवेश करती है।

खैर, शैली के क्लासिक्स - दहलीज:

लेकिन लांसर एक्स बॉडी का पेंटवर्क बाहरी प्रभावों के प्रति अधिक प्रतिरोधी हो सकता है। लगभग सभी कारों में है छोटे खरोंचपापड़। एक और नुकसान नरम प्लास्टिक हेडलाइट्स है। समय के साथ बादल छा जाते हैं, जिससे Lancer X थोड़ा अंधा हो जाता है। सौभाग्य से, अगर वांछित है, और उन्हें उनकी पूर्व पारदर्शिता पर वापस कर दें।
अंदर मित्सुबिशी लांसर एक्स प्रभावित नहीं करेगा। एक जापानी कार का इंटीरियर स्पष्ट रूप से सस्ते हार्ड प्लास्टिक से बना होता है, जो अंततः बेरहमी से चीखना शुरू कर देता है। कार खरीदते समय आर्मरेस्ट की स्थिति पर ध्यान दें। उन पर लगे कपड़े को जल्दी से रगड़ा जाता है, ताकि इसकी स्थिति परोक्ष रूप से कार के वास्तविक माइलेज का अंदाजा लगा सके।

विद्युत उपकरण लांसर 10 के कमजोर बिंदु।

विद्युत उपकरण मित्सुबिशी लांसर एक्स एक पूरे के रूप में टिप्पणी के बिना काम करता है। 5-6 साल के ऑपरेशन के बाद ही एक महंगी स्टोव फैन मोटर शोर कर सकती है। कुछ वाहनों पर, गर्म सीटों और रियर-व्यू मिरर को फोल्ड करने के लिए तंत्र के साथ समस्याओं का उल्लेख किया गया था। सौभाग्य से, उन्हें बड़े पैमाने पर वितरण नहीं मिला।

इंजन विश्वसनीयता।

जापानी कार पर लगाए गए सभी इंजनों में से, 1.5-लीटर गैसोलीन पावर यूनिट को सबसे असफल के रूप में मान्यता देनी होगी। इस बिजली इकाई की मुख्य समस्या पिस्टन के छल्ले की कोकिंग है, जिससे खपत में वृद्धि होती है इंजन तेल. तो 60 हजार किलोमीटर के बाद मित्सुबिशी मालिकइस इंजन के साथ लांसर एक्स को समय-समय पर तेल के स्तर की जांच करनी होगी।

लांसर एक्स के लिए पेश किए गए बाकी इंजन तेल की कमी से ग्रस्त नहीं हैं। और हो सके तो उन पर अपनी पसंद को रोक देना ही बेहतर है। आदर्श विकल्पएक जापानी कार के लिए, क्या 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन पर विचार किया जा सकता है। उचित रखरखाव के साथ, यह आसानी से 250-300 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। लगभग उसी संसाधन में दो लीटर गैसोलीन बिजली इकाई है। इन इंजनों का निस्संदेह लाभ यह है कि उनका गैस वितरण तंत्र एक ऐसी श्रृंखला का उपयोग करता है जिस पर वर्षों से ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।

हालांकि, इस मामले में भी कुछ छोटी समस्याएं हैं। नाजुक थ्रॉटल बॉडी को हर 30-40 हजार किलोमीटर पर साफ करना होगा। 50-70 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद आपको माउंटेड यूनिट्स की बेल्ट की स्थिति पर ज्यादा ध्यान देना होगा। इसके अलावा, किस मामले में न केवल इसे, बल्कि रोलर्स को भी बदलना आवश्यक होगा। लांसर एक्स पर 100-150 हजार किलोमीटर की दौड़ में, एक नियम के रूप में, सामने की क्रैंकशाफ्ट तेल की सील को सूंघना शुरू हो जाता है।

संचरण में कमजोरियाँ।

1.5-लीटर इंजन के साथ जोड़े गए Getrag F5M मैनुअल गियरबॉक्स ने खुद को बहुत अच्छा साबित नहीं किया है। कई मालिकों ने शिकायत की कि बॉक्स में क्लच को 40-50 हजार किलोमीटर के बाद बदलना पड़ा। इनपुट शाफ्ट के बेयरिंग बहुत अधिक कठोर भी नहीं निकले। ऐसिन मैनुअल गियरबॉक्स, जिसे दो अन्य गैसोलीन इंजनों के साथ लांसर एक्स संस्करण पर स्थापित किया गया था, अधिक विश्वसनीय है। हालांकि इसमें 100 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद थोड़े से प्रयास से गियर बदलने लगते हैं। आप अक्सर मित्सुबिशी लांसर एक्स पर मिल सकते हैं और। वह किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनता है। केवल कभी-कभी ही मालिक शिकायत करते हैं कि चर संचरण मोड स्विच नहीं करता है। यह खराब चयनकर्ता संपर्क के कारण होता है। हालांकि, यह समझना महत्वपूर्ण है कि वैरिएटर की मरम्मत, जिस स्थिति में, "यांत्रिकी" की तुलना में अधिक खर्च होगी। इसलिए सीवीटी वाली कार खरीदने से पहले, इस इकाई का पूरी तरह से निदान करना बेहतर है। और पहले से ही ऑपरेशन के दौरान, ट्रांसमिशन को ज़्यादा गरम न करने का प्रयास करें और समय-समय पर इसके रेडिएटर की सफाई की जांच करें। इसके अलावा, वैरिएटर में हर 70-80 हजार में आपको काफी महंगा तेल बदलना होगा। यदि आप इन सभी युक्तियों का पालन करते हैं, तो एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण संभवतः 250-300 हजार किलोमीटर तक चलेगा। चार-चरण "स्वचालित" जाटको, जिसे मित्सुबिशी लांसर एक्स पर स्थापित किया गया था पेट्रोल इंजन 1.6 लीटर की मात्रा।

निलंबन विश्वसनीयता।

जापानी कार का निलंबन विश्वसनीय है। लेकिन इसकी सेवा जीवन को लम्बा करने के लिए, इसे समय-समय पर रेत और नमक से साफ करने का प्रयास करें। यह उनकी वजह से है कि स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर बुशिंग समय से पहले चरमराने लगते हैं। आराम करने से पहले, सामने वाले ने लांसर एक्स के मालिकों से सबसे अधिक दावे एकत्र किए, जो कुछ कारों पर केवल 30-40 हजार किलोमीटर की दूरी पर थे। कार को अपडेट करने के बाद यह समस्या हल हो गई। रैक का संसाधन कई गुना बढ़ गया है। व्हील बेयरिंग के लिए भी यही सच है। पहले बैच की कारों पर, वे केवल 60-80 हजार किलोमीटर की दूरी पर थे, लेकिन कुछ वर्षों के बाद उनका संसाधन काफी अधिक हो गया।

स्टीयरिंग समस्याएं।

हमें इस इंजन को ध्यान में रखते हुए एक जापानी कार के स्टीयरिंग की विश्वसनीयता के बारे में बात करनी होगी, जो हुड के नीचे स्थापित है। डेढ़ लीटर इंजन वाली कारों पर, "हाइड्रोलिक्स" के बजाय स्टीयरिंग में एक इलेक्ट्रिक बूस्टर लगाया गया था। यह इन संस्करणों पर था कि स्टीयरिंग रैक और कर्षण 40-50 हजार किलोमीटर के बाद दस्तक देना शुरू कर सकते थे। हालांकि, पुरानी कारों के मालिक विशेष रूप से कुछ भी नहीं से डरते हैं। अधिकांश समस्याएं वारंटी अवधि के दौरान दिखाई दीं, इसलिए लगभग सभी कारों पर महंगी इकाई को वारंटी के तहत बदल दिया गया।

ब्रेक के बारे में।

पर ब्रेक प्रणालीजापानी कारों को कैलीपर्स के गाइड ब्रैकेट्स के बारे में सबसे अधिक शिकायतें मिलती हैं, जो 40-60 हजार किलोमीटर के बाद झुंझलाहट से शुरू होती हैं। अन्यथा कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। लांसर एक्स में डिस्क और पैड के लिए प्रतिस्थापन अंतराल प्रतिस्पर्धी कारों से अलग नहीं है।

नतीजा।

मित्सुबिशी लांसर एक्स में कमजोरियां हैं, लेकिन वास्तव में उनमें से कई नहीं हैं। जापानी कार के अधिकांश सहपाठी अक्सर अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत करते हैं, इसलिए आप सुरक्षित रूप से लांसर एक्स खरीद सकते हैं। लेकिन 1.5-लीटर इंजन के साथ बुनियादी संस्करणों को मना करना बेहतर है, अधिक शक्तिशाली कारों को प्राथमिकता देना बिजली इकाइयाँ 1.8 और 2 लीटर की मात्रा।

अंत में, मैं इस वीडियो को देखने का सुझाव देता हूं:

आज मेरे पास बस इतना ही है। यदि आपके पास मित्सुबिशी लांसर 10 की कमजोरियों के बारे में लेख में जोड़ने के लिए कुछ है - टिप्पणी लिखें ...

• कन्वेयर पर: 2007 से
• शरीर:सेडान, हैचबैक
• रूसी श्रेणी के इंजन:पेट्रोल, 4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
• गियरबॉक्स:एम5, ए4, सीवीटी
• ड्राइव इकाई:सामने, भरा हुआ
• आराम करना: 2010 में, संशोधनों की कुल संख्या कम हो गई थी, लेकिन कुछ वर्षों के बाद यह उपलब्ध हो गई नई मोटर 1.6 और फ्रंट बंपर, ग्रिल, फ्रंट फॉगलाइट्स और रियर ऑप्टिक्स में बदलाव किए हैं; बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, अद्यतन उपकरण पैनल।
• क्रैश परीक्षण:वर्ष 2009, यूरो एनसीएपी; समग्र रेटिंग - पांच सितारे: वयस्क सुरक्षा - 81%, बाल सुरक्षा - 80%, पैदल यात्री सुरक्षा - 34%, सुरक्षा सहायक - 71%।

सभी प्रकार की मोटरों में सामान्य बेल्ट जीवन होता है संलग्नकऔर इसके रोलर्स - 100,000 किमी से, और इंजन माउंट पिछले लांसर की तुलना में अधिक समय तक जीवित रहते हैं।

• 1.5 इंजन के साथ संशोधनों पर, स्टीयरिंग रैक में निर्मित एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित किया जाता है। उत्पादन के पहले वर्षों की मशीनों पर, यह बहुत दुर्लभ है, लेकिन सिस्टम विफलताएं थीं। एम्पलीफायर या तो पूरी तरह से बंद हो गया, या केवल तभी काम किया जब स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा में घुमाया गया। मरम्मत के प्रयास वांछित परिणाम नहीं लाए और परिणामस्वरूप, स्टीयरिंग गियर असेंबली को दूसरे हाथ से बदलना आवश्यक था। सामान्य तौर पर, लांसर पर इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर परेशानी का कारण नहीं बनता है। सुबारू, फोर्ड और माज़दा के विपरीत, मित्सुबिशी के इलेक्ट्रिक रैक विश्वसनीय हैं: दस्तक उनके बारे में नहीं हैं।
• इंजन 1.6, 1.8 और 2.0 वाले संस्करणों पर, एक क्लासिक पावर स्टीयरिंग स्थापित है। कभी-कभी रैक से पंप तक रिटर्न लाइन का रिसाव हो जाता है: स्टीयरिंग तंत्र के लगाव के बिंदुओं पर रबर ट्यूबों को भुरभुरा कर दिया जाता है। पावर स्टीयरिंग द्रव को नियमों के अनुसार बदलना महत्वपूर्ण है - प्रत्येक 90,000 किमी। इस रन से, स्नेहक में प्राकृतिक पहनने के उत्पाद पहले से ही पंप जलाशय में फिल्टर जाल को बंद कर रहे हैं।

• काश, दोनों प्रकार की रेल की विश्वसनीयता के साथ एक अच्छी तस्वीर स्टीयरिंग रॉड और युक्तियों के कम संसाधन से खराब हो जाती है - औसतन, 60,000 किमी से थोड़ा अधिक।
• अपने पूर्ववर्ती की तरह, फ्रंट लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक एक ईर्ष्यापूर्ण संसाधन में भिन्न नहीं होते हैं - केवल 60,000 किमी चलते हैं। उन्हें अलग से बदला जा सकता है, लेकिन लगभग 90,000 किमी पर गेंद का जोड़ मर जाता है, जिसे केवल लीवर के साथ इकट्ठा किया जाता है। इसलिए, यदि रियर साइलेंट ब्लॉक टूट जाता है, तो लीवर असेंबली को बदलना अधिक तर्कसंगत है।
• फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर औसतन 120,000 किमी चलते हैं। उन्हें बदलते समय, थ्रस्ट बियरिंग्स को भी अपडेट किया जाता है ताकि नोड्स को एक बार फिर से न हटाया जा सके।
• सामने और रियर स्टेबलाइजर्स- उपभोग्य। उन्हें हर 30,000 किमी में बदला जाता है। फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स भी बहुत कठिन नहीं हैं: संसाधन लगभग 40,000 किमी है।
• अपने पूर्ववर्ती की तरह, दसवें लांसर को पैड के प्रत्येक प्रतिस्थापन के साथ ब्रेक तंत्र की सेवा करनी होती है - कैलीपर ब्रैकेट में गाइड को साफ करें, उंगलियों को लुब्रिकेट करें। यह रियर ब्रेक के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। रोकथाम के बिना, तंत्र जल्दी से खट्टा हो जाता है। पैड डिस्क से दूर जाना बंद कर देते हैं, जिसका अर्थ है कि घिसाव और अधिक गरम होना, चीख़ और अन्य बाहरी शोर अपरिहार्य हैं। एक कार्य प्रणाली के साथ, सामने वाले पैड 30,000-50,000 किमी चलते हैं, और पीछे वाले पैड लगभग 90,000 किमी चलते हैं।
• 1.5- और 1.6-लीटर संशोधनों का पिछला निलंबन स्टेबलाइज़र से वंचित है, लेकिन इसे फिर से लगाया जा सकता है - बढ़ते छेद एकीकृत होते हैं।
• मूक ब्लॉकों में, ऊँट और पैर की अंगुली समायोजन बोल्ट जल्दी से खट्टे हो जाते हैं। काश, केवल एक ही रोकथाम होती - प्रत्येक 60,000 किमी पर पहिया संरेखण की जांच और समायोजन करना। यदि आप इस क्षण को चूक जाते हैं, तो मरम्मत में बहुत अधिक खर्च आएगा।
• कनवर्टर और ऑक्सीजन सेंसर का संसाधन कम से कम 100,000 किमी है। सबसे अधिक बार, लैम्ब्डा जांच उनके आंतरिक हीटिंग सर्किट में एक खुले सर्किट के कारण विफल हो जाती है। मूल सेंसर बहुत महंगे हैं, इसलिए सर्विसमैन सस्ते, लेकिन सभ्य डेंसो समकक्षों का उपयोग करते हैं।
• पैसे बचाने के लिए, sintered कोशिकाओं को अक्सर विफल कन्वर्टर्स पर छेद दिया जाता है, और दूसरी लैम्ब्डा जांच पर एक रोड़ा स्थापित किया जाता है, जो सिस्टम की दक्षता को नियंत्रित करता है। यह सेंसर और निकास गैस प्रवाह के बीच एक छोटा स्पेसर है। इसमें एक प्रकार का छोटा मधुकोश न्यूट्रलाइज़र बनाया गया है, जो एक महंगे नोड के संचालन का सफलतापूर्वक अनुकरण करता है।
• 100,000 किमी के बाद, निकास पाइप की अंगूठी जल जाती है। यह एक सामान्य बीमारी है। सपाट छातीतुरंत आवाज उठाता है।

दसवें लांसर की अकिलीज़ एड़ी - चर गति चालन. यह केवल 1.8 और 2.0 इंजन वाले संस्करणों के लिए उपलब्ध है। उचित रखरखाव और संचालन के बावजूद, वैरिएटर औसतन केवल 150,000 किमी ही रहता है। एक पूर्ण और योग्य मरम्मत का तात्पर्य कई महंगे भागों के अनिवार्य प्रतिस्थापन से है, और अंतिम बहाली मूल्य टैग 120,000 रूबल तक पहुंच जाता है। इसलिए, इस्तेमाल किए गए वेरिएंट बाजार में काफी मांग में हैं। पर्याप्त ऑफ़र हैं, और कीमत सहनीय है - 60,000 रूबल। यूनिट लांसर पर है जापानी कंपनीजाटको JF011E. वे आउटलैंडर्स और रेनॉल्ट-निसान चिंता के कई मॉडलों से लैस हैं।

मालिकों के लापरवाह रवैये के अलावा, एक सनकी संचरण का जीवन काल उसके शीतलन रेडिएटर के दुर्भाग्यपूर्ण स्थान से बहुत कम हो जाता है। प्री-स्टाइलिंग मॉडल पर, यह बम्पर के नीचे खड़ा होता है, व्यावहारिक रूप से सामने के बाएं पहिये के फेंडर लाइनर पर, परिणामस्वरूप, यह जल्दी से गंदगी से ऊंचा हो जाता है - और चर गर्म हो जाता है। इसलिए, प्रत्येक गर्मी के मौसम से पहले रेडिएटर को विघटित और फ्लश करना पड़ता है। यहां नुकसान हैं - विधानसभा जंग के अधीन है। यहां तक ​​​​कि जब आप पहली बार होज़ को उसकी फिटिंग से हटाते हैं, तो उनके टूटने का एक उच्च जोखिम होता है, और 120,000 किमी तक वे पूरी तरह से सड़ जाते हैं। एक नए रेडिएटर की कीमत 20,000 रूबल है, इसलिए सर्विसमैन ने किआ / हुंडई कारों से एक एनालॉग उठाया, जो लगभग तीन गुना सस्ता है।

हैरानी की बात है कि जब 2010 में लांसर को बहाल किया गया था, तो सीवीटी कूलिंग रेडिएटर को पूरी तरह से हटा दिया गया था - ठीक आउटलैंडर की तरह। ट्रांसमिशन और भी ज़्यादा गरम होने लगा। सौभाग्य से, एक बचाव योजना पर काम किया गया है: रेडिएटर को उसी कोरियाई एनालॉग का उपयोग करके पूर्व नियमित स्थान पर रखा गया है। या वे एक रेडिएटर का चयन करते हैं जो मापदंडों के संदर्भ में उपयुक्त है और इसे मुख्य नियमित लोगों के सामने ले जाता है। दोनों ही मामलों में, वैरिएटर हीट एक्सचेंजर हाउसिंग को "पूर्व-सुधार" के साथ बदलना आवश्यक होगा। आधुनिक संस्करण में, इंजन शीतलन प्रणाली के माध्यम से घूमने वाली एंटीफ्ीज़ लाइनों के लिए केवल दो आउटलेट हैं, और एक नए तेल सर्किट के लिए दो अतिरिक्त की आवश्यकता होती है।

हर 90,000 किमी में कम से कम एक बार वैरिएटर में तेल बदलना बहुत महत्वपूर्ण है - यह है if तेल कूलर. यदि नहीं, तो अंतराल को आधा कर दिया जाना चाहिए। प्रतिस्थापित करते समय, इसके तल पर और विशेष चुम्बकों पर चिप्स (पहनने वाले उत्पादों) की मात्रा का आकलन करने के लिए पैन को हटाने की सलाह दी जाती है। यह आपको चर के स्वास्थ्य का न्याय करने की अनुमति देता है और मोटे तौर पर अनुमान लगाता है कि उसके पास जीने के लिए कितना बचा है। वे इस्तेमाल किए गए सीवीटी को खरीदने से पहले उनकी स्थिति का मूल्यांकन भी करते हैं।

चर के जीवन का विस्तार करें और सावधानीपूर्वक संचालन करें। इस प्रकार का ट्रांसमिशन विशेष रूप से शॉक लोड से डरता है (जब फिसलते पहिए अचानक अच्छी पकड़ हासिल कर लेते हैं) और अचानक त्वरण।

पांच गति यांत्रिक बक्से गियर सभी इंजनों के लिए उपलब्ध हैं, लेकिन इंजन परिवार के आधार पर डिज़ाइन में अंतर होता है। 4A इंजन (1.5 और 1.6) के लिए एक इकाई है, 4B (1.8 और 2.0) के लिए - दूसरी। वहीं, दोनों बॉक्स विश्वसनीय हैं। लेकिन आप सब कुछ मार सकते हैं, इसलिए लापरवाह मालिकों को ध्यान देना चाहिए: अब लांसर के लिए यांत्रिकी वेरिएटर की तुलना में अधिक महंगे हैं - 75,000 रूबल। निर्माता द्वारा निर्धारित बक्से में तेल परिवर्तन का अंतराल 105,000 किमी है।

फोर-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिकपहले से ही ऊंचा हो गया है, लेकिन अविनाशी है। यह 1.5 और 1.6 इंजन के लिए उपलब्ध है। सर्विसमैन इस बॉक्स की कमजोरियों को याद नहीं रख सके। तेल को हर 90,000 किमी में कम से कम एक बार बदलने की सलाह दी जाती है।

स्वामी के लिए वचन

मारिया मिशुलिना, मित्सुबिशी लांसर एक्स (2008, 1.8 एल, 143 एचपी, 140,000 किमी)

लांसर इलेवन ने दिखने के कारण और जापानी कारों के प्यार के कारण चुना। मुझे उनके साथ काफी अनुभव है, जिसमें राइट-हैंड ड्राइव भी शामिल है। मैंने 2012 में कार खरीदी - 98,000 किमी के माइलेज के साथ और दो मालिकों के बाद।

मुझसे पहले मेरी सहेली कार का संचालन करती थी, इसलिए मुझे यकीन था कि उसकी हालत अच्छी है।

मैं सीवीटी वाली कार की तलाश में था - मुझे यह ट्रांसमिशन पसंद है। इसके अलावा, इस पीढ़ी के लांसर के पास अन्य विकल्प नहीं थे जो अपेक्षाकृत शक्तिशाली इंजन और स्वचालित को मिलाते थे। मुझे पता है कि वेरिएटर अल्पकालिक और मरम्मत के लिए महंगा है, यही वजह है कि जब माइलेज 140,000 किमी तक पहुंच गई तो मैंने कार बेच दी। ट्रांसमिशन ने त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया, लेकिन मैं इसे जोखिम में नहीं डालना चाहता था।

केवल कार की आवश्यकता है रूटीन रखरखावउपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन के साथ। काश, कोई दुर्घटना नहीं होती। मोर्चे को नुकसान हल्का था, लेकिन मूल भागों की कीमतों को झटका लगा। यह अच्छा है कि लांसर पर आपको शोडाउन में हमेशा पैसे के लिए पुर्जे मिल सकते हैं।

उद्देश्य विपक्ष: औसत दर्जे का ध्वनि इन्सुलेशन, खराब गुणवत्ता वाला ट्रिम और एक छोटा ट्रंक। बाकी लांसर मेरे अनुकूल थे, और मैं पारंपरिक ज्ञान से सहमत नहीं हूं कि यह बहुत पुराना है।

विक्रेता के लिए शब्द

अलेक्जेंडर बुलाटोव, यू सर्विस + . पर पुरानी कारों के लिए बिक्री प्रबंधक

लांसर एक्स उच्च तरलता के साथ प्रसन्न है द्वितीयक बाजार, इस तथ्य के बावजूद कि हाल के प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह अप्रचलित है। इंटीरियर में उम्र स्पष्ट रूप से दिखाई देती है: उबाऊ डिजाइन, सस्ती सामग्री, खराब ध्वनि इन्सुलेशन। लेकिन लांसर अभी भी अपनी उपस्थिति से आकर्षक है। अच्छी मांगसभी संशोधन हैं। पर्याप्त कीमत के लिए लांसर अधिकतम एक सप्ताह से अपने खरीदार का इंतजार कर रही है। सबसे लोकप्रिय 1.8 और 2.0 इंजन और एक वेरिएटर वाले संस्करण हैं। बेशक, चर को समय पर रखरखाव और सक्षम संचालन की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके साथ शहर में यह अधिक आरामदायक है।

उच्च तरलता का नकारात्मक पक्ष अपहर्ताओं का बढ़ता ध्यान और कपटपूर्ण बिक्री विज्ञापनों की प्रचुरता है। कीमतों पर ध्यान दें आधिकारिक डीलर- इसलिए आपने ऑफ़र के संभावित खतरनाक खंड को काट दिया।

कुल मिलाकर लांसर विश्वसनीय है और दिलचस्प कार. अच्छे माइलेज के साथ भी अच्छी तकनीकी स्थिति में कॉपियों को खोजना इतना मुश्किल नहीं है। हालांकि, मेरी राय में, द्वितीयक बाजार में दसवीं पीढ़ी कुछ हद तक अधिक है। आपको कारों को 400,000 रूबल से अधिक महंगा नहीं मानना ​​​​चाहिए, क्योंकि आधे मिलियन के भीतर आप उच्च श्रेणी की कारें खरीद सकते हैं, उदाहरण के लिए फोर्ड मोंडोया माज़दा 6.

लांसर एक्स 2007 में प्रदर्शित हुआ और आज भी इसकी अच्छी बिक्री हो रही है। उसका उपस्थिति, कई मोटर चालकों द्वारा पसंद किया गया, एक लड़ाकू जैसा दिखता है। दिलचस्प बाहरी होने के बावजूद, कार में अन्य उपयोगी गुण भी हैं जो कार को द्वितीयक बाजार में भी लोकप्रिय बनाते हैं।

"दसवें" लांसर का शरीर सुपर ताकत में भिन्न नहीं होता है, क्योंकि इस्तेमाल की जाने वाली धातु काफी पतली होती है। पेंटवर्क भी टिकाऊ नहीं है, इसलिए इन कारों पर अक्सर खरोंच और चिप्स पाए जा सकते हैं। यहां तक ​​​​कि सड़क पर कंकड़ भी पीछे के मेहराब को थोड़ा नुकसान पहुंचा सकते हैं, खासकर जब से एंटी-बजरी कोटिंग अक्सर लांसर्स पर छील जाती है।

लेकिन उन लोगों के लिए जो द्वितीयक बाजार पर खरीदने का फैसला करते हैं और जंग की तलाश में शरीर का निरीक्षण करने जा रहे हैं, यह ट्रंक से शुरू होने लायक है, यह वहां है कि यह सबसे अधिक बार बनता है, क्योंकि कंडेनसेट सामान के डिब्बे में जमा होता है, और पानी रिसता है कम मात्रा में टेललाइट क्षेत्र के माध्यम से ..

लांसर्स में भी, समय के साथ, हेडलाइट्स मंद हो जाती हैं, चालू कोहरे की रोशनीदर्पण के तत्व जल जाते हैं, और टेललाइट बल्ब अक्सर बाहर निकल जाते हैं, इसलिए उन्हें बदलना होगा, लेकिन प्रतिस्थापन के दौरान प्रकाश फिल्टर के कोने को तोड़ने के लिए सावधान रहना चाहिए।

सैलून "दसवां" लांसर

कार के अंदर कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया गया है जो समय के साथ चरमरा सकता है। कुर्सियों के लिए, वे एक ऐसे कपड़े का उपयोग करते हैं जो शायद ही खराब हो, लेकिन दरवाजों पर और कुर्सियों के बीच के आर्मरेस्ट को रगड़ा जाता है।

लांसर बहुत ही सरल विद्युत उपकरण का उपयोग करता है, लेकिन इसकी सादगी के बावजूद, कुछ वर्षों (3-5) के बाद, स्टोव पंखे की मोटर गुनगुना सकती है, यदि आप इसे बदलते हैं, तो एक नया खरीदने पर लगभग $ 90 का खर्च आएगा। ठंड के मौसम की शुरुआत से पहले प्रतिस्थापन करना बेहतर होता है, क्योंकि सर्दियों में इसके विफल होने की संभावना अधिक होती है।

ऐसा भी होता है कि कुछ नमूनों पर, गर्म सीटें, जलवायु नियंत्रण, ड्राइव, समायोज्य दर्पण समय के साथ कबाड़ हो जाते हैं।

कई लांसर एक्स पर, 80-100 हजार किलोमीटर के बाद, विशेष रूप से शहर में, स्टीयरिंग बटन समस्या को ठीक करने में विफल होने लगते हैं - आपको स्टीयरिंग ब्लॉक पर वायरिंग लूप के छल्ले को बदलना होगा, उनकी कीमत लगभग $ 30 है।

लांसर पर इंजन

इंजनों के लिए, कई अलग-अलग विकल्प हैं। 1.5 लीटर 4A91 की मात्रा वाला गैसोलीन इंजन सबसे अधिक समस्याग्रस्त है, इस तरह के इंजन के साथ बहुत सारी कारें हैं - लगभग 30%। शहर में 100 हजार किलोमीटर के बाद, यह इंजन तेल खाना शुरू कर देता है - लगभग 5 लीटर प्रति 10,000 किमी, इस तथ्य के कारण कि पिस्टन के छल्ले कोक किया जाता है। ऐसी समस्या को ठीक करने के लिए आपको नई रिंग्स पर करीब 120 डॉलर खर्च करने होंगे।

लेकिन अगर आप कार का अनुसरण करते हैं, खासकर 60,000 किमी की यात्रा के बाद, तो डिपस्टिक से तेल के स्तर की जांच करें। यदि यह अचानक ध्यान दिया जाता है कि तेल कम हो रहा है, तो बिना देर किए आपको डिकोडिंग के लिए अंगूठियों को रचना में भिगोना चाहिए।

अन्य इंजनों के लिए, जैसे कि 1.6-लीटर 4A92 और सबसे आम - 1.8-लीटर 4B10 और 2-लीटर 4B11, वे तेल की खपत नहीं करते हैं।

सामान्य तौर पर, "दसवें" लांसर में विश्वसनीय इंजन होते हैं, वे आसानी से 300,000 किलोमीटर का सामना कर सकते हैं, और यदि इंजन नहीं मारा जाता है, तो इंजन 500 हजार वापस रोल करने में सक्षम होगा।

पर लांसर एक्स इंजन MIVEC वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जो विश्वसनीय है और विफल नहीं होता है, एक टाइमिंग चेन भी होती है जिसे बहुत लंबे समय तक बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

इन इंजनों में कुछ कमजोर बिंदु हैं - बल्कि कमजोर थ्रॉटल वाल्व ब्लॉक, यह बंद हो जाता है, इसलिए इसे हर 40-50 हजार किमी पर साफ किया जाना चाहिए। एक नए की कीमत लगभग $ 400 होगी। आगे 60-70 हजार किमी की दूरी तय करने के बाद। यह देखने लायक है कि घुड़सवार इकाइयों की बेल्ट ड्राइव कैसे कर रही है, यहां न केवल बेल्ट, बल्कि रोलर्स की भी निगरानी करना महत्वपूर्ण है।

एक नियम के रूप में, 120-150 हजार किमी गुजरने के बाद। सामने का क्रैंकशाफ्ट तेल सील लीक हो सकता है। इसे बदला जाना चाहिए, इसकी कीमत 30 डॉलर के भीतर है। इसके अलावा, इग्निशन कॉइल के कारण इग्निशन सिस्टम में विफलताएं हो सकती हैं। समय के साथ, इन कॉइल को भी बदलने की जरूरत है, और इनकी कीमत लगभग 150 यूएस रूबल है। और अगर हम उन कारों पर विचार करें जो 2010 से पहले बनाई गई थीं, तो इन कारों में ऑक्सीजन सेंसर पर संक्षेपण पाया गया।

ऐसी स्थितियां भी होती हैं जब बीच में घना वलय सपाट छातीऔर कलेक्टर इसकी अविश्वसनीयता के कारण नष्ट हो जाता है, फिर कार डीजल की सरसराहट के समान आवाज करने लगती है। ऐसा ओ-रिंग महंगा नहीं है - लगभग $ 10।

इसके अलावा "दसवें" लांसर में, हीटर मोटर को अविश्वसनीय माना जाता है, सौभाग्य से, इसे बदलना मुश्किल नहीं है, क्योंकि यह दस्ताने के डिब्बे के नीचे स्थित है।

दिखावट और क्या बिगाड़ता है

यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि वाइपर के पट्टे कैसे छीलते हैं। अन्य अप्रिय क्षणों में द्वार के पीछे एक सुरक्षात्मक फिल्म है, साथ ही एक फिल्म भी है पिछला मेहराबलगभग तुरंत छील जाता है।

और बहुत प्रतिरोधी नहीं होने के लिए धन्यवाद पेंटवर्कखरोंच आसानी से कार पर दिखाई दे सकते हैं, जो निश्चित रूप से कार की उपस्थिति में सुधार नहीं करते हैं।

गियरबॉक्स

1.6-लीटर इंजन वाले लांसर्स 4-स्पीड ऑटोमैटिक जटको F4A सीरीज़ से लैस हैं, जिसका एक समृद्ध इतिहास है - इसे 90 के दशक में वापस बनाया गया था, डिज़ाइन काफी सरल है, इसलिए यह विश्वसनीय है यदि आप तेल को बदलते हैं हर 90,000 किमी पर बॉक्स, तो यह मशीन कम से कम 300,000 किमी की यात्रा करेगी।
जहां तक ​​5-स्पीड मैनुअल की बात है, जो 1.5-लीटर इंजन (गेट्रैग F5M) के साथ लैंसर्स पर स्थापित है, तो यहां कुछ समस्याएं हैं।

सबसे पहले, क्लच को कई बार बदलना होगा, क्लच किट की कीमत लगभग $ 60 होगी। यह भी ज्ञात है कि इनपुट शाफ्ट बेयरिंग और रिलीज असरबल्कि कमजोर, कई लांसर मालिकों ने उन्हें वारंटी के तहत बदल दिया, क्योंकि वे चिल्लाए थे।

लेकिन मैकेनिकल 5-स्पीड Aisin F5M अधिक टिकाऊ होते हैं, लेकिन 100,000 किमी के बाद वे कभी-कभी चिपक सकते हैं। सर्दियों में, लांसर्स पर लगाए गए सभी यांत्रिक बक्से पहले सख्त हो जाते हैं, क्योंकि ठंढ-प्रतिरोधी ग्रीस गाढ़ा हो जाता है, इसलिए सर्दियों में भी सवारी को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए, आपको बस ठंढ-प्रतिरोधी ग्रीस का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

Jatco JF011E CVT के साथ कॉन्फ़िगरेशन भी हैं, जिसने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, इसे 2005 में वापस विकसित किया गया था और इसका उपयोग मित्सुबिशी, निसान, सुजुकी, रेनॉल्ट जैसे ब्रांडों के मॉडल और यहां तक ​​​​कि में भी किया गया था। अमेरिकी जीपऔर चकमा। बेशक, कभी-कभी चयनकर्ता विफल हो जाता है और ऐसा होता है कि खराब संपर्क के कारण गियरबॉक्स मोड स्विच नहीं करता है।

इसके अलावा, एक चर चलाते समय, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि चर बॉक्स पहियों के तेज अवरोध को बर्दाश्त नहीं करता है, उदाहरण के लिए, जब पार्किंग के दौरान पहिए कर्ब में चिपक जाते हैं। पहियों के तेज अवरोधन के दौरान, निम्नलिखित स्थिति होती है: मुड़ी हुई बेल्ट के कारण फुफ्फुस पर खरोंच दिखाई देती है, पुली स्वयं बेल्ट को ख़राब करना शुरू कर देती है, जिसके बाद चर फिसलने लगता है।

इस तरह के लगातार परिवर्तनशील गियरबॉक्स की मरम्मत करना सस्ता नहीं होगा - लगभग $ 2,000, साथ ही बेल्ट, बेयरिंग, चरखी की लागत, और ऐसे समय होते हैं जब आपको ग्रहों के गियर और यहां तक ​​​​कि तेल पंप को भी बदलना पड़ता है। यह कैसे निर्धारित किया जाए कि बॉक्स की मरम्मत का समय आ गया है - यदि झटके या फिसलन दिखाई देती है, तो यह कांटा निकालने का समय है।

और दूसरी ओर, यदि आप बॉक्स के साथ सावधानी से व्यवहार करते हैं, तो इसे फाड़ें नहीं और ज़्यादा गरम न करें, इसे साफ रखें, और विशेष, महंगा ($ 20 प्रति लीटर) दीया क्वीन सीवीटी-जे 1 तेल को आवृत्ति के साथ बदलें 70,000 किमी।, फिर सीवीटी बॉक्स बहुत लंबे समय तक चलेगा - मशीन से कम काम नहीं कर सकता - लगभग 250,000 किमी।

और फिर भी, बहुत कम ही, लेकिन 4WD ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ Lancers हैं, वे उपयोग करते हैं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणऔर एक युग्मन जो जोड़ता है रियर ड्राइव. आउटलैंडर्स पर एक ही प्रणाली का उपयोग किया जाता है, यह अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध है और कोई विशेष समस्या नहीं पैदा करता है।

"दसवें" लांसर पर निलंबन

निलंबन डिजाइन "नौवें" लांसर के समान है - सामने - मैकफर्सन स्ट्रट्स, और पीछे - एक मल्टी-लिंक - एक काफी मजबूत चेसिस, लेकिन आपको गंभीर कीचड़ से ड्राइव नहीं करना चाहिए। निलंबन लंबे समय तक चलने के लिए, आपको कम या ज्यादा साफ सड़कों पर ड्राइव करने का प्रयास करना चाहिए। यदि आप रेत और नमक पर ड्राइव करते हैं, तो थोड़ी देर बाद स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर बुशिंग और यहां तक ​​​​कि स्प्रिंग्स भी चरमरा जाएंगे। क्योंकि, निचले घुमावों और समर्थन कपों के बीच रबर का समर्थन मिटा दिया जाता है।

उन्हें फ्रंट स्ट्रट माउंट्स की गंदगी और सादे बियरिंग्स भी पसंद नहीं हैं, जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो वे या तो क्रेक या क्रंच करेंगे, और उन्हें बदलने के लिए उन्हें खर्च करना होगा - प्रत्येक समर्थन के लिए $ 50।
फ्रंट स्ट्रट्स की बात करें तो इनकी कीमत 200 डॉलर है। ऐसे उपेक्षित मामले थे जब ये रैक 20,000 किमी से अधिक की यात्रा नहीं करते थे। लेकिन 2011 के बाद उत्पादित कारों में, रैक लंबे समय तक चलने वाले बन गए - वे लगभग 3 गुना अधिक समय तक चलने लगे।

डेवलपर्स अभी भी खड़े नहीं थे और 2014 में जारी लांसर्स में, शॉक एब्जॉर्बर पर एंथर्स लगाए गए थे, जो गंभीरता से तने और तेल की सील को गंदगी से बचाने के लिए शुरू हुए थे। साथ ही, नई कारों में, हब पर रियर बेयरिंग अधिक दृढ़ हो गए हैं।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग तंत्र ने भी बेहतर के लिए खुद को प्रतिष्ठित नहीं किया - यहां एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित है, और अन्य सभी लांसर्स में एक हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित है।

50,000 किमी के बाद पहले लांसर्स ने स्टीयरिंग रॉड और रैक से दस्तक दी थी। यह अच्छा है कि यह समस्या आमतौर पर वारंटी के तहत भी दिखाई देती है, इसलिए डीलर सेवा केंद्रों ने इस पूरी महंगी असेंबली को बदल दिया, क्योंकि उस समय इन भागों को अलग से खरीदना असंभव था। अन्य Lancers में, स्टीयरिंग तंत्र के बारे में कोई शिकायत नहीं है, यहां तक ​​कि स्टीयरिंग टिप्स और ट्रैक्शन भी लगभग 100,000 किमी का सामना करते हैं। Daud।

ब्रेक प्रणाली

ब्रेक सिस्टम में केवल 2 विशेषताएं हैं - लगभग 60 हजार किलोमीटर के बाद, कैलिपर गाइड ब्रैकेट खराब सड़क पर बज सकते हैं, इस स्थिति को ठीक करने के लिए आपको प्रति सेट लगभग $ 45 खर्च करने की आवश्यकता होगी।

शुरुआती लांसर मॉडल पर, डेवलपर्स ने गर्मी प्रतिरोध के संदर्भ में गलत गणना की। सामान्य तौर पर, ब्रेक डिस्क आसानी से लगभग 100,000 किमी का सामना कर सकती है। माइलेज, एक शांत सवारी के साथ, लेकिन अगर आप आक्रामक शैली में ड्राइव करते हैं, तो डिस्क खराब हो सकती है। इसलिए, तेज और रोमांचक ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, आप बेहतर डिस्क स्थापित कर सकते हैं।

सामान्य तौर पर, लांसर पर्याप्त है विश्वसनीय कार, इसलिए कुछ छोटी-मोटी समस्याएं हैं, लेकिन उन्हें हमेशा आसानी से ठीक किया जा सकता है। 1.5-लीटर इंजन से लैस Lancers पर विचार नहीं करना बेहतर है, लेकिन Lancer के बाकी संशोधनों को सुरक्षित रूप से खरीदा जा सकता है।

दसवीं पीढ़ी की लांसर एक लोकप्रिय कार है। ऑटोरिव्यू पत्रिका में "सेकेंड हैंड्स" शीर्षक के तहत कार की विश्वसनीयता के विषय पर एक अच्छा लेख है। कौन परवाह करता है - ढूंढें और पढ़ें। मोटरों के बारे में यह उल्लेख किया गया है कि 1.5 लीटर इंजन (मॉडल 4A91) समस्याग्रस्त है, रिंगों की घटना के लिए प्रवण है और आपको अपने हाथों से ऐसी कार नहीं खरीदनी चाहिए। खैर, इसका उल्लेख है, और ठीक है, किसके पास नहीं है।

K-POWER कार्यशाला के लिए लोगों का मार्ग अधिक नहीं होता है, मरम्मत के लिए कतार कम नहीं होती है, और अब एक प्रसिद्ध व्यक्ति, जो हमारे स्थानीय पदानुक्रम में किसी भी तरह से अंतिम स्थान पर नहीं है, बातचीत के साथ दहलीज पर दिखाई दिया। और बातचीत इस बारे में थी - वह गया मित्सुबिशी लांसर 10, दु: ख नहीं पता था, कार उत्कृष्ट है, 2011 में नया खरीदाडीलर पर, समय पर तेल बदल दिया, केवल मूल डाला मित्सुबिशी 0W30, मोटर नहीं फटी, और यह दुर्भाग्य है - 100 हजार किमी की दौड़ के बाद तेल की खपत तेजी से बढ़ने लगी और एक लीटर प्रति हजार किमी तक पहुंच गई। वारंटी खत्म हो गई है, जब खपत 2 लीटर प्रति हजार तक पहुंच जाती है तो अधिकारी मरम्मत के लिए आने की पेशकश करते हैं। लेकिन तेल जोड़ना महंगा है - एक लीटर की कीमत बढ़कर 700 रूबल हो गई है। पोकुमेकली और मोटर खोलने का फैसला किया। उद्घाटन के समय माइलेज था 116 हजार किमी, ईमानदार और पारदर्शी। प्रारंभिक फैसला तेल खुरचनी के छल्ले की घटना है।

हमेशा की तरह, लेखक पहले से अज्ञात मोटर में तल्लीन करने, नया अनुभव प्राप्त करने में रुचि रखता है। यहाँ, ब्याज दोगुना है - मोटर अपेक्षाकृत ताज़ा है, अभी भी प्रासंगिक है, और यहाँ तक कि जापान में भी बनाई गई है! इसमें कोई संदेह नहीं है कि सम्राट द्वारा व्यक्तिगत रूप से सभी विवरणों की जांच की जाती है और चिह्नित किया जाता है, और हमेशा की तरह ड्राइवर को ब्रेकडाउन के लिए दोषी ठहराया जाता है, लेकिन जापानी नहीं। क्या ऐसा है, क्या इंजीनियरिंग समाधानजापानी द्वारा लागू किया गया, इंजीनियरिंग प्रगति की किरण, और क्या सम्राट की मुहर है - यह सब जांचना था। रिपोर्ट के दौरान, लेखक अनिवार्य रूप से अन्य ब्रांडों के मोटर्स के साथ डिजाइन समाधानों की तुलना करेगा।

आएँ शुरू करें। हुड के नीचे की जगह आंख को भाती है - मोटर कॉम्पैक्ट और सेवा और पहुंच में बेहद सुविधाजनक है। मोटर चेन है, बाहर केवल घुड़सवार इकाइयों का एक बेल्ट है, जिसे जनरेटर द्वारा तनाव दिया जाता है। हम इंजन को अलग करना शुरू करते हैं।

चीजें तेजी से आगे बढ़ रही हैं, हार्नेस जल्दी से डिस्कनेक्ट हो गए हैं और एक तरफ सेट हो गए हैं, इनटेक मैनिफोल्ड को हटाने में आसानी अभूतपूर्व है, निचला जनरेटर माउंटिंग बोल्ट, हालांकि यह थर्मोस्टेट आवास पर टिकी हुई है, आवश्यक नहीं है - हर चीज तक पहुंच बहुत सरल और सुविधाजनक है .
रास्ते में, हम मूल्यांकन करेंगे पीछे का सस्पेंशन- एक मल्टी-लिंक है, लीवर फोर्ड की तरह अच्छे नहीं हैं, लेकिन अल्फा रोमियो या खैमा बाइक भी नहीं हैं। डिज़ाइन लेआउट प्रारंभ में ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है।

वायरिंग उच्च गुणवत्ता की है, कनेक्टर बहुत तंग, जलरोधक और हटाने में मुश्किल हैं। मुझे आश्चर्य हुआ कि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल ब्लॉक में चार संपर्क गोल्ड प्लेटेड हैं, जैसे थ्रॉटल पर ही मेटिंग पिन हैं। वाल्व कवर निकालें। मोटर एक 16-वाल्व, एक बुश-रोलर श्रृंखला के साथ टाइमिंग चेन ड्राइव है, इंटेक कैंषफ़्ट पर एक चरण शिफ्टर क्लच स्थापित किया गया है, जिसे गर्व से मित्सुबिशी के रूप में जाना जाता है MIVEC(मिवेक)। यह क्लच, अल्फा की तरह, इंटेक कैमशाफ्ट को तेल के दबाव से बदल देता है, जिसकी आपूर्ति एक सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित होती है।
मोमबत्तियां जले हुए तेल से अटी पड़ी हैं।
आइए करीब से देखें - फिर से कोई हाइड्रोलिक्स नहीं हैं! उनके बजाय - फोर्ड की तरह वन-पीस पुशर। फिर से बचत और परेशानी वाल्व समायोजन, और शाफ्ट के कैमरे इतने संकीर्ण हैं!

हमारी राहत के लिए, समय के निशान के मामले में मोटर काफी सरल है! क्रैंकशाफ्ट चरखी एक पिन के साथ स्थित है, निकास स्प्रोकेट पर एक निशान है, मिवेक पर भी (और एक नहीं, लेकिन आप हमें मूर्ख नहीं बनाएंगे), क्रैंकशाफ्ट पर भी एक निशान है (और फिर से एक नहीं, लेकिन जाप्स हमें यहाँ भी मूर्ख नहीं बनाएंगे)। समय को खत्म करने से पहले, हम क्रैंकशाफ्ट को टीडीसी पर सेट करते हैं, सभी निशानों को रेखांकित करते हैं, अतिरिक्त डालते हैं - भविष्य में हमें स्थापना के साथ कोई समस्या नहीं होगी। और फोर्ड की तरह किसी विशेष उपकरण की जरूरत नहीं है।

वाल्व क्लीयरेंस को मापा गया और सभी डेटा को एक प्लेट पर रिकॉर्ड किया गया। सामान्य तौर पर, अंतराल सहिष्णुता में होते हैं, केवल इनलेट में सहिष्णुता के बहुत नीचे दो चरम सेवन वाल्व होते हैं। पुशर बहुत पतले होते हैं और फ्लैट पीसने के मामले में समायोजन के लिए व्यावहारिक रूप से कोई मार्जिन नहीं होता है, क्योंकि। पतली केंद्रीय खंड-ट्यूबरकल पर मोटाई बदल जाती है, जिसके आगे कप की नाममात्र मोटाई संख्याओं द्वारा इंगित की जाती है, लेकिन शेष तल बहुत पतला होता है। कैटलॉग के अनुसार पंचिंग कीमतों से पता चला है कि एक पुशर की कीमत लगभग 500 रूबल है। गैस सेटअप के लिए, यह एक बहुत ही धूमिल इंजन है। लेकिन यहां कोई गैस नहीं है और अंतराल के समायोजन की आवश्यकता नहीं है, इसलिए हम मोटर को और अधिक अलग करना शुरू करते हैं।
इंजन का साइड सपोर्ट साधारण रबर है, हम किसी भी हाइड्रोलिक कुशन का निरीक्षण नहीं करते हैं। एक तरफ - मज़बूतीदूसरी ओर, यह सस्ता है। श्रृंखला एकदम सही स्थिति में है! टेंशनर 15-20% से अधिक स्ट्रोक से बाहर नहीं गया, एक शाफ़्ट-डॉग है (आप एक मफल इंजन पर चेन कूदने से डर नहीं सकते), तेल के दबाव से संचालित होता है। टाइमिंग ड्राइव का डिज़ाइन फोर्ड की तरह वन-टू-वन है। लेकिन तेल पंप को अंदर से सामने के कवर पर बोल्ट किया जाता है और क्रैंकशाफ्ट द्वारा घुमाया जाता है। बुरा फैसला नहीं है।

अनसुना करने के बाद कई गुना निकास(पहुंच भी सुविधाजनक और सरल है) और साइड ब्रैकेट, पहले टाई बोल्ट को हटाकर सिर को हटाया जा सकता है। पैन (सीलेंट पर चिपके) को हटाकर, हम पिस्टन निकालते हैं। और यहां कार, वायरिंग और जापानी, इंजीनियरिंग की रोशनी के बारे में सुखद छाप गायब होने लगती है। और अगर आप गूगल करेंगे तो पता लगा सकते हैं कि मोटर में है - जर्मन जड़ेंमर्सिडीज।
पिस्टन कुछ घंटों के लिए ओवन में छोड़े गए जले हुए दादी के पाई की तरह दिखते हैं। कनेक्टिंग रॉड्स और लाइनर्स - ज्वेलरी! कनेक्टिंग रॉड पहले वाले की तुलना में पतली और हल्की है, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट पूरी तरह से अकल्पनीय रूप से लघु हैं। आवेषण मेज पर मुश्किल से ध्यान देने योग्य होते हैं, वे इतने संकीर्ण और पतले होते हैं। पिस्टन पिन को कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में दबाया जाता है, जो भविष्य में संभावित मरम्मत को जटिल बनाता है।
अंगूठियां बस अद्भुत थीं - यदि प्रायरोव्स्की रिंग की मोटाई 1.2-1.5-2.5 मिमी है, तो मित्सुबिशी में 1 . है -0.7-2.0 मिमी! दूसरी अंगूठी पन्नी की तरह है, यह बहुत पतली और नाजुक है! तेल खुरचनी के छल्ले टाइप-सेटिंग होते हैं, वे पूरी तरह से लेट जाते हैं और खांचे में कोक के साथ बंद हो जाते हैं।
लांसर फोरम पर, maslozhorstvo 4A91 और इसके कारणों के बारे में दर्जनों पृष्ठों पर चित्रित किया गया है, लेकिन शायद ही किसी ने इस मोटर पर छल्ले के होने के कारणों में से एक का अनुमान लगाया हो। यदि फोर्ड पर यह खांचे में ड्रिलिंग की कमी के कारण था तेल खुरचनी की अंगूठी, तो मित्सुबिशी के पास ड्रिलिंग है। लेकिन पिस्टन को तेल से ठंडा करने के लिए इंजन में नोजल नहीं होते हैं! सोलह वाल्व में! मजबूर!!इंजिनियरिंग की रौशनी बुझ गई, बादशाह की मुहर की तलाश बेकार, लंबे समय से इकॉनमी नाम के देवता को कुर्बान किया गया...
यहां आपने पिस्टन-पाई जलाए हैं, यहां रिंगों की घटना है, स्थानीय अति ताप और स्नेहन की कमी से ...

सबसे खराब स्थिति चौथे पिस्टन और सिलेंडर की है। ब्लैक स्कोरिंग के साथ पिस्टन स्कर्ट तेल भुखमरी का परिणाम है। सिलेंडर पर एक लंबवत खरोंच भी है (फोटो में देखना मुश्किल है - प्रकाश ब्लॉक ने फ्रेम को जलाया)। उन्होंने जो देखा वह स्पष्ट रूप से वीएजेड 8-वाल्व समारा को याद दिलाता है, जहां कई वर्षों के चलने के बाद पिस्टन पर हमेशा एक ही स्कफ मौजूद था, क्योंकि। तेल पंप भी नहीं हैं।
बाकी सिलेंडर अच्छी हालत, सम्मान के जोखिम हैं।
पिस्टन और सिलिंडर के मापन ने निराशाजनक तस्वीर दिखाई। पिस्टन स्कर्ट पर पहनें 0.04 मिमी, जो प्लस में एक सिलेंडर व्यास के साथ 0.04 मिमी, एक अंतर में बदल गया 0.08 मिमी! आपको याद दिला दूं कि ज़िगुली पर पहनने की सीमा 0.15 मिमी है! वह जापानी गुणवत्ता है ...
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, आप अपनी आँखें पूरी तरह से सिलेंडर के टेपर और दीर्घवृत्त के लिए कुछ दयनीय 0.01 मिमी में बंद कर सकते हैं।

लेखक को अब मित्सुबिशी सिलेंडर हेड से कुछ भी अच्छा होने की उम्मीद नहीं थी, और उसने सम्राट की मुहर की तलाश भी बंद कर दी। सिर सबसे आम है, हालांकि अच्छी तरह से बनाया गया है। वाल्व के तने 5 मिमी व्यास के होते हैं, कुओं में तेल की आपूर्ति वाले टैपेट नहीं होते हैं और वे गुरुत्वाकर्षण द्वारा चिकनाई वाले होते हैं, पुशर्स की शिफ्टिंग दिखाई देती है और कुएं के साथ अभी भी अगोचर घिसाव होता है, वाल्व एक कोट से ढके होते हैं कालिख, और वाल्व स्टेम सील- पूरी तरह से हक्का-बक्का.
इस इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और विकल्पों की खोज और मूल्यांकन करने के बाद, जापानी इंजन निर्माण के इस चमत्कार के साथ आगे क्या करना है, यह तय करने के लिए कार के मालिक को एक परामर्श के लिए बुलाया गया था।

सभी बारीकियों, परिणामों और उनके कारणों के विस्तृत प्रदर्शन और वर्णन के बाद, ग्राहक का चेहरा लाल लाल हो गया। ऐसी तस्वीर की किसी को उम्मीद नहीं थी। मरम्मत के लिए पिस्टन यह इंजनअभी नहीं, सिलेंडर हेड गैसकेट और स्पार्क प्लग को छोड़कर, लगभग सभी स्पेयर पार्ट्स केवल मूल हैं। एक उंगली के साथ एक पिस्टन की कीमत 7000 रूबल से कम है, 1 पिस्टन के लिए छल्ले का एक सेट - 1600 रूबल, आदि। मन के अनुसार, यदि गारंटी के साथ किया जाता है, तो ब्लॉक को नष्ट कर दिया जाना चाहिए और पुराने पिस्टन के नीचे, या इससे भी बेहतर - नए के तहत आस्तीन किया जाना चाहिए। एक संभावित मरम्मत की कीमत छलांग और सीमा से बढ़ी। ग्राहक ने ऐसा फैसला किया - "हम आगे नहीं चढ़ेंगे, हम अंगूठियां और टोपी बदलते हैं, और कार बिक्री के लिए है - समय आ गया है।" लेकिन "समय" गलत समय पर आया, ग्राहक डीलरों के सैलून में बह गया और नए मूल्य टैग से दुखी हो गया। अधिकारियों के एक परिचित मैकेनिक ने ग्राहक को पूरी तरह से प्रसन्न किया - "आपके पास अभी भी एक दोहरा संसाधन है, हम उन्हें 50-60 tkm के रनों पर खोलते हैं।" अधिकारियों के पास कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं है, और घोड़े की कीमतें (एक वाल्व स्टेम सील - 220 रूबल और फिर ऑर्डर पर, मैंने 60 रूबल / टुकड़े के लिए एक अच्छा गैर-मूल का आदेश दिया)। उसी समय, उसी मैकेनिक ने आरक्षण किया कि उसने अपने लांसर पर इंजन खोला, वही बदमाश था, और अंगूठियों को बदलने के बाद, तेल की खपत गायब हो गई, और मरम्मत के बाद का माइलेज पहले से ही 20 tkm था।
नतीजतन, ग्राहक ने अपना निर्णय नहीं बदला - "अभी के लिए हम खुद को अंगूठियां और टोपी बदलने के लिए सीमित कर देंगे और अगली मरम्मत तक ड्राइव करेंगे," और उन्होंने कार बेचने के बारे में अपना मन भी बदल दिया।
ग्राहक ब्लॉक में तेल नोजल को एम्बेड करने के प्रस्ताव से सहमत नहीं था, और यह मेरे लिए जोखिम भरा है - सिस्टम में तेल का दबाव मिवेक के लिए महत्वपूर्ण है, और मैं इस स्थिति में ब्लॉक की लागत नहीं लेना चाहता था एक गलती।

लेखक ने उठाया और नए छल्ले (मूल), नए सिलेंडर हेड बोल्ट (मूल), कैप (अजुसा) और मोमबत्तियां (डेंसो) का एक सेट का आदेश दिया। सिलेंडर हेड गैसकेट - विटी रेन्ज़ से गैर-मूल।
4ए91 इंजन के दो साल के उत्पादन के बाद बेचैन जैप्स ने इसका आधुनिकीकरण किया और 1.6 लीटर इंजन के संस्करण के साथ वाल्व स्टेम सील को बदल दिया। कैप्स में अंतर तस्वीरों में से एक में दिखाया गया है (पुराने मॉडल के कैप बाईं ओर हैं, नए दाईं ओर हैं)।
वाल्वों को कालिख से साफ किया गया था (उन्हें काठी में पीसना बिल्कुल असंभव है) और सिर को इकट्ठा किया।
पिस्टन को धोया गया, कार्बन जमा से साफ किया गया, विशेष रूप से सावधानी से - छल्ले के लिए खांचे। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंगउन्होंने इसे नहीं बदला, और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को अत्यधिक सावधानी के साथ कसने के लिए संपर्क करना आवश्यक है - पल बहुत छोटा है, और बोल्ट के बाद के विनाश के साथ थ्रेडेड बॉडी को बाहर निकालना बहुत सरल है। अनुभव के बिना, यहाँ हस्तक्षेप करना निश्चित रूप से इसके लायक नहीं है।

सिलेंडर हेड बोल्ट को कसना भी शर्मिंदगी के समान है - बोल्ट पतले हैं, ब्लॉक एल्यूमीनियम है, लेकिन विटी रेन्ज़ के निर्देशों में एक आरेख और कसने वाले टॉर्क हैं - सब कुछ सुचारू रूप से चला गया। दम घोंटने का अवयवउन्होंने इसे प्रचुर मात्रा में कालिख जमा से एक चमक तक धोया (यह अजीब है - कालिख कहां से आती है, क्योंकि इंजन पर कोई ईजीआर वाल्व नहीं है, हालांकि चैनल के लिए जगह गैस्केट और कलेक्टर दोनों द्वारा प्रदान की जाती है - लेकिन वे भी इसे सस्ता बना दिया), जनरेटर को सुलझा लिया गया (ग्राहक ने सुबह सीटी की शिकायत की) - जापानी बियरिंग्स के पास तीन साल तक सूखने का समय था।
सामान्य तौर पर, मोटर की असेंबली त्वरित थी - पहुंच आसान है, मोटर अपेक्षाकृत सरल है।