Mercedes przeszedł w tym roku rebranding. Zdezorientowani liczbą własnych modeli Niemcy zmienili nazwy prawie wszystkiego na nowo. A czy wpłynęło to w jakiś sposób na filozofię i wizerunek marki? Zrozumienie nowego alfabetu niemieckiego wraz z niezmienionym Zakres Wędrowiec Sport.
ML, M-class, a teraz GLE - pierwszy cywilny SUV Mercedesa pojawił się już w 1997 roku, dlatego po raz trzeci zmienia swoje „nazwisko”. Logika jest następująca: GL - należący do segmentu SUV-ów Stuttgartu, a ostatnia litera (w tym przypadku E) oznacza odpowiednią klasę samochodu. Ostatnią zmianą jest redukcja trójliterowych oznaczeń modyfikacji silnika do jednej małej litery - d - diesel. W efekcie dekodowanie mówi, że mamy do dyspozycji biznesowy SUV Mercedes-Benz z najmocniejszym dostępnym w Rosji silnikiem diesla.
Zmiany w wyglądzie GLE mieszczą się wyłącznie w ramach niewielkiej aktualizacji, a sam projekt samochodu, z naszego punktu widzenia obecnej generacji, jest najbardziej kontrowersyjny. Pełna twarz - nie odrywaj oczu! Cała moc, luksus i patos trójświetlnej gwiazdy w jednym „spojrzeniu”. Płaskorzeźba całego frontu jest jak Twój AMG.
Ale im bardziej Mercedes zaczyna skręcać na boki, tym bardziej na pierwszy plan wysuwają się dysproporcje karoserii, poszczególne linie i tłoczenia. Rufa była już wyraźnie wykonana zgodnie z amerykańskimi gustami - wizualnie ciężka, z przerośniętymi latarniami i masywnym rąbkiem zderzaka.
.jpg)
Chudy „brytyjczyk” jest wizualnie prostszy, ale stylistycznie czystszy. W jego wyglądzie nie ma różnic w percepcji, a każdy szczegół szybkiego obrazu kontynuuje się nawzajem z dowolnej strony, do której się zbliżysz i pod jakim kątem go umieścisz. Nawet nasz fotograf zauważył, że praca z Range Roverem jest znacznie łatwiejsza i szybsza.
Jedyna uwaga to kolor. Szary odcień całkowicie rozpuścił Pasmo w matowości mokrego asfaltu i jesiennego Petersburga. Ten samochód potrzebuje wyzywającego jasnego koloru.
SDV 6 to skrót oznaczający średniej wielkości 292-konny silnik wysokoprężny. Pomimo zauważalnej przewagi mocy „Anglika”, pod względem charakterystyki prędkości jest gorszy od „Niemca”. Ale to jest na papierze. Ale w rzeczywistości?
Ale w rzeczywistości nie ma ochoty sprawdzać dynamicznych możliwości Mercedes-Benz GLE, ponieważ gdy tylko znajdziesz się w kabinie, pojazd terenowy natychmiast otacza Cię komfortem, otula Cię troskliwie i ogrzewa. niewyczuwalne fantomowe ciepło.
Powodem tego postrzegania jest oczywiście połączenie tekstur, które stały się tak stare jak świat, a raczej połączenie tekstur, które stały się klasykiem motoryzacyjnego luksusu. Drogie kremowe skóry, nielakierowane naturalne drewno o ciemnobrązowym odcieniu, pozostawiający „parkiet” osłon uchwytów na kubki i nowomodne delikatne oświetlenie płynące spod paneli, rozcieńczone prawdziwym metalowym dekorem. To salon modnego hotelu retro, w którym nie czekasz, aż silnik obudzi się i ruszy w gwar metropolii, ale na filiżankę gorącej herbaty i spokojną lekturę najnowszej prasy.
Zmiana stylizacji wnętrza przyniosła punktowi GLE odświeżające zmiany, z których główną jest nowy wyświetlacz centralny, renderowany w formie tabletu. Istnieją dwa sposoby zarządzania jego funkcjonalnością. różne sposoby, ale niezmiennie prawą ręką - albo zgodnie z tradycją obracaj, przesuwaj i naciskaj „krążek”, albo przesuwaj palcem po umieszczonym nad nim touchpadzie. Pierwsza opcja jest wygodniejsza.
Grafika i animacje na ekranie są niesamowite. Z wygodą menu również nie ma szczególnych problemów, zwłaszcza tych znających się na samochodach. Mercedes. AkustykaHarman/ kardon nie tylko świetnie brzmi, ale ma również potężną antenę radiową i przekazuje dźwięk Bluetooth.
Niemcy nie lubią eksperymentować z ergonomicznymi rozwiązaniami, więc wygoda korzystania ze wszystkich funkcjonalności w Mercedes-Benz to już tradycja, od regulacji foteli po klimatyzację kół. Wszystkie główne funkcje są włączane wyłącznie za pomocą przycisków, ale już niuanse ich ustawień można regulować w menu systemu pokładowego.
Pod względem jakości materiałów wykończeniowych i zapachu drogiej skóry Range Rover w niczym nie ustępuje Mercedesowi, poza tym, że poszczególne elementy, takie jak skręcane wzdłuż nici plastikowe podłokietniki, są wykonane niedbale.
Jednak odczucia w kabinie są inne. Lakoniczna technokracja, otulona czernią i szarością, mocno maskuje wysoki koszt wnętrza, nie mówiąc już o domowym komforcie. Kupujący Range Rovera będzie musiał szczególnie uważać na dobór kolorów nadwozia i opcji wnętrza.
Tak, a lądowanie w Range jest zupełnie inne - celowo wysoko, jeeper. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli GLE sprawia wrażenie, że jest, że tak powiem, bardziej uniseksualny, uprzejmy i podobny do crossovera, to Range Rover Sport- oczywiście męski samochód. Ergonomia jest jednym z potwierdzających to czynników – nie wszystko w licznych opcjach „Brytyjczyka” jest wizualne i wymaga zbadania w trzewiach funkcji podłączonych do ekranu. I tam…
Piętą achillesową wszystkich Range Roverów jest jednostka multimedialna. Po ekranie Mercedesa spójrz na wyświetlacz „British”, który po telewizorze FullHD spójrz na kineskop. Prymitywna grafika pikselowa, delikatnie mówiąc, przeciętna jakość z recenzji aparatów i przemyślana nawigacja. A to nie licząc słabego odbioru radia i przeciętnej jakości odtwarzania muzyki przez Bluetooth. Jednocześnie akustyka Meridian doskonale odtwarza dźwięk nagrany w wysokiej jakości na dysku USB.
Ale ciekłokrystaliczny „porządek” Range Rovera z dużą ilością wyświetlanych informacji okazał się wyraźniejszy niż tarcza Mercedesa. Kierowcę tego ostatniego utrudnia też niewielka cyfryzacja.
Wybór między dźwignią zmiany biegów „maszyny” Mercedesa a tradycyjnym joystickiem samego Range Rovera został wybrany na korzyść „niemieckiego”. Po teście przez kilka tygodni próbowaliśmy włączyć biegi w innych samochodach… dźwignią „wycieraczek”.
Profil szykownie wyglądających siedzeń Range Rovera jest zauważalnie bardziej sportowy. Szerokość fotela Mercedesa natychmiast pokazuje: głównym rynkiem dla tego modelu jest Ameryka. Jednak w obu samochodach można się komfortowo pogodzić z kilkunastoma i pół poprawkami. Ogrzewanie i wentylacja - samo w sobie. Masaż - dodatkowo płatny.
A w tym i innym premium „łobuz” za nim jest naprawdę wygodny tylko dla dwojga, mimo że jest wystarczająco dużo miejsca dla trzeciego. W Range, pomimo płaskiej podłogi, jest trochę ciasno, a sofa jest uformowana w dwa wspaniałe fotele. W mercedesie stopom pasażera środkowego przeszkadza występ tunelu. Wysokość dodatkowych benefitów zależy tylko od wielkości portfela.
Kufry obu SUV-ów są najwyższej klasy z podobnym wachlarzem dodatków. Ale chwyt Brytyjczyków jest znacznie mniejszy - 489 litrów w porównaniu z 690 dla Niemców. Powód tego jest podziemny Zakres Wędrowiec, W odróżnieniuGLE, kompletny koło zapasowe.
Cóż, teraz wreszcie w drodze! Fakt, że Mercedes i Range Rover mają pod maską 3,0-litrowe turbodoładowane silniki wysokoprężne, nie można rozpoznać po dźwiękach wewnątrz. Jeśli GLE po prostu nic nie słyszy w środku, to „Sport” podczas ponownego gazowania stwarza wrażenie posiadania jakiejś „ósemki” w kształcie litery V - nadmierne szlachetne decybele są wyraźnie pozostawione celowo.
Tak czy inaczej, na początku możesz nawet określić, w którym samochodzie jedziesz z zamkniętymi oczami i zatkanymi uszami. Mercedes-Benz z 249-konnym silnikiem i ciągiem 620 niutonów zaczyna z miękkością kociaka, ale dynamiką geparda - nie da się zrozumieć, które uczucie jest najważniejsze. Jednoczesna płynność i doskonała reakcja na pedał gazu - to tylko Mercedes!
Range Rover Sport od pierwszego dotknięcia rusza do bitwy. Przyspieszenie jest bogatsze, a reakcje ostrzejsze – „Brytyjczyk” szczerze prowokuje temperamentnych lub niecierpliwych kierowców, a nawet nakłania do utonięcia swoim basem. Słowem, Mercedesa można też wyostrzyć, przełączając kontroler autorskiego systemu Dynamic Select w tryb Sport. Ale w każdym trybie komfort jest najwyższym priorytetem.
DieselGLE- pierwszy z Mercedesów, który jest wyposażony w najnowszą 9-biegową (!) automatyczną 9G-Tronic. Działa doskonale – błyskawicznie i niesamowicie płynnie w dowolnym trybie. Jednym słowem w polu Range jest tylko jeden bieg mniej, ale w przeliczeniu na „sport” zaczyna uzasadniać nazwę zarówno trybu, jak i całego samochodu.
Po zdobyciu ruchu sytuacja się zmienia. Od razu wyrzucając emocje, Range Rover uspokaja się i zaczyna bardziej leniwie reagować na gaz, podczas gdy GLE przy każdej prędkości i biegu, przy najmniejszym pragnieniu kierowcy, jest w dobrej formie. Subiektywne odczucia potwierdzają także charakterystyka wykonania: pomimo tego, że „Brytyjczyk” ma o 43 „konie” mocniejszy, przegrywa z „Niemcem” zarówno w przyczepności, jak i dynamice. To prawda, że opóźnienie jest mikroskopijne.
Tak czy inaczej, możemy śmiało stwierdzić, że potężne silniki diesla samochodów są wspaniałe. Zwłaszcza patrząc na odczyty zużycia paliwa. Oba są mocne SUV z napędem na wszystkie koła ważące poniżej 2,2 tony i przy przyspieszeniu do „setek” około 7 sekund zużywają średnio tylko 10 do 13 litrów oleju napędowego. Mercedes np. na pełnym 90-litrowym zbiorniku pokazał resztę przebiegu...1043 km.
Co zaskakujące, moja pierwsza znajomość z Range Roverem Sport kilka lat temu miała miejsce tutaj, na torze w Petersburgu w letnim pojedynku z Lexusem GX. Następnie „bitwa tytanów” zakończyła się zwycięstwem „Brytyjczyka”, który z łatwością ograł ramkę „Japończyka” w dyscyplinach jazdy. Teraz sytuacja jest inna. Przeciwnik ma równe parametry, na ulicy jest późna jesień, a na kołach zimowe opony o bardzo różnych właściwościach chwytnych. I tym lepiej!
Wszystkie możliwe tryby przekładamy na Sport. W Mercedesie zawieszenie pneumatyczne jest zaciskane i „kuca”, kierownica staje się cięższa, silnik reaguje szybciej, skrzynia jest szybsza - jeśli chcesz, możesz wszystko ustawić indywidualnie. Range Rover ma tryb sportowy tylko na „automatyczny”, ale można osobno nacisnąć „pneuma”. Do bitwy!
Obie doskonale trzymają proste - lecą jak strzała przy każdej prędkości. Co więcej, Mercedes jest bardziej komfortowy – jego zawieszenie całkowicie ignoruje wszelkie niedogodności na drodze, a Range Rover gada nawet na asfalcie.
Na zmianę obie latają na różne sposoby. GLE jest gładszy i bardziej przewidywalny - jego zawsze miękka i lekko bezwładna "kierownica" wciąż dostarcza kierowcy prawie wszystkich niuansów ugięcia samochodu. Sterowanie Mercedesem do granic możliwości jest nie tyle szybsze, co dokładniejsze i bezpieczniejsze.
Rolki obu pojazdów terenowych są chlubnie małe jak na swoją klasę, ale cokolwiek by powiedzieć,GLE spada mniej. Cóż, hamulce są zdecydowanie lepsze dla „Niemca” – „Brytyjczyka” niemal w każdym niebezpiecznym manewrze zmuszanym do dosłownie wbicia środkowego pedału w podłogę.
Range Rover Sport nie powiodło się wspomaganie kierownicy i Opony Pirelli Ice Zero (Mercedes nosił Nokian Hakkapeliita 8). „Brytyjczycy” w stromych manewrach dosłownie natychmiast zaczęli się ślizgać, zmuszając kierowcę do podjęcia pilnych środków zaradczych, które z kolei były utrudnione przez wyraźne opóźnienia w skrętach kierownicy. Chociaż w warunkach cywilnych „kierownica” Range wydawała nam się bogatsza i dokładniejsza niż niemiecka.
Oba samochody są wyposażone w regulowane zawieszenie pneumatyczne. Co więcej, prędkość regulacji „Brytyjczyka” jest dwa razy większa niż „Niemiecka” Mercedes- Benz GLEpięć trybów podnoszenia od 180 do 285 mm. NaZakres Wędrowiec Sport- trzy: od 200 do 278 mm. Jednak w trybie terenowym zasięg może na krótko wzrosnąć do 335 mm.
Pokonywanie terenowych dróg dla obu samochodów nie jest pustym frazesem. Dla Range Rovera to obowiązkowa część wizerunku, a Mercedes przekształcił to w dodatkowy zysk w postaci opcjonalnego pakietu Off-Road. Tak czy inaczej, samochody terenowe mają imponujący arsenał w postaci stałego napędu na wszystkie koła z możliwością blokowania między osiami i reduktorów. I to nie licząc całej gamy pomocniczych systemy elektroniczne. To prawda, który z prawdziwych kupujących korzysta z tego wszystkiego, to duże pytanie.
Ogólnie rzecz biorąc, w obu pojazdach terenowych trzeba myśleć do minimum - za wszystkim odpowiadają elektroniczne mózgi. Wystarczy wybrać odpowiedni tryb jazdy, a auta zrobią wszystko same, szczegółowo wyświetlając swoje poczynania na ekranie systemów pokładowych.
Nie trzeba było się dziwić – Range Rover Sport radzi sobie w terenie lepiej, szybciej i lepiej. Pędzi po błocie bez najmniejszego strachu, a nawet ma najlepszą geometrię nadwozia i duży skok zawieszenia.
Mercedes GLE też nie jest chybiony – jest na obcasach, ale nie tak pewnie. Elektronika „Niemca” jest bardziej bojaźliwa – albo zadusi silnik, albo zagrzebie się w straganie, który trzeba oddać i znów burzyć brud. Jednak szczerze mówiąc, obawialiśmy się więcej – nie odważyliśmy się szukać off-roadowego limitu Mercedesa i Range o łącznym koszcie dziesięciu milionów.
Jaki jest wynik końcowy??
Kolejna zmiana nazwiska dużego SUV-a Mercedesa okazała się formalnością. GLE to prawdziwy Mercedes, którego główną filozofią jest niezrównany komfort, izolujący mieszkańców kabiny od wszelkich wpływów zewnętrznych. Najlepsze jest to, że we wszystkich innych parametrach Mercedes-Benz nie tylko nie zawodzi, ale wręcz przeciwnie, nadaje ton. Nie ma co demontować – cokolwiek by się nie stało, „Niemiec” jest pół kroku do przodu. W samym najgorszy przypadek, nie jest gorsza, będąc porównywalną ceną.
Range Rover Sport jest również wierny sobie. To przede wszystkim charyzmatyczny buntownik, który zresztą chełpi się poprawnością. Samochód jest bardzo szybki, ale nie sportowy. Nagromadzony, ale nie wszędzie i zawsze wygodny. Z wieloma opcjami, ale są pytania dotyczące implementacji każdej z nich. Prawda jest wyjątkowo znośna i zdecydowanie stylowa. Ogólnie rzecz biorąc, czas na aktualizację Sportu. Z niecierpliwością czekamy na odnowioną wersję niezwykle charakterystycznego samochodu.
P. S. I po raz kolejny byliśmy przekonani o niesamowitej skuteczności silniki Diesla, którego na prośbę unijnych władz obawia się teraz Europa. Wybierając jeden z prezentowanych aut warto spojrzeć na wersje benzynowe tylko w przypadku wybrania szalonego V 8. We wszystkich innych okolicznościach turbodiesle o pojemności 3,0 litra zaspokoją wszystkie potrzeby i wybór Zakres WędrowiecwersjaSDVnie tak dużo szybciejTDV, O ile droższe.
Redakcja magazynu „Silnik” wyraża wdzięczność firmie „Autobiografia”, oficjalny dealer Range Rovera w St. Petersburgu oraz do rosyjskiego przedstawicielstwa Mercedes-Benz Rus za dostarczone samochody.
Lexus to luksus, ale... Drewno i giętki plastik w japońskim aucie wystarcza na apartament prezydencki, ale rozrzucenie szorstkich kluczyków i przełączników w połączeniu z mnóstwem posrebrzanego plastiku w najbardziej widocznym miejscu, niesłusznie przypominam, że właściciel hotelu nie wypuścił kalkulatora z jego rąk. Zakresy regulacji fotela kierowcy są najskromniejsze, a kierownica w skrajnie górnym położeniu mocno opada do przodu. Nawet drzwi - i te bez samozamykaczy, choć Mercedes i Range Rover mają je w "bazie".
Mercedes – to przykład rygoru i dobrej jakości! Zwłaszcza nasz, który za dopłatą 31 000 rubli ma prawie wszystko pokryte skórą, z wyjątkiem lakierowanych wstawek. Delikatne pomarańczowo-żółte światło oświetlenia konturowego dodaje niemieckiemu wnętrzu dodatkowego uroku. Wszystko jest znajome, wszystko jest pod ręką - i nie ma najmniejszej ochoty wstawać z wielokonturowego krzesła. Po pierwsze dlatego, że poświęciłem dużo czasu na jego indywidualną regulację poprzez menu systemu multimedialnego Comand. Po drugie dlatego, że kompleks rozrywkowy urzeka luksusową grafiką i przyjaznym interfejsem, czego nie można powiedzieć o podobnych systemach „Japończyka” i „Anglika”.
System audio Meridian i lodówka - standardowe wyposażenie wersji Autobiography za 5 milionów 845 tysięcy rubli
0 / 0
Range Rover zabiera duszę innym. Nie ma w tym dawnej pompatyczności, ale jakże czyste powierzchnie, jak wdzięczne linie! I jak uporczywy ten brytyjski duch emanuje dosłownie każdym szczegółem.
Wewnątrz jest przewiewna i lekka, a najwyższe podesty w trio tylko potęgują to uczucie. Co więcej, jeśli zdecydujesz się jeździć z kierowcą i nie musisz od czasu do czasu przewozić nart i innych długich przedmiotów w kabinie, to dopłacasz 540 tys. rubli za wersję Autobiography - a między dwa oddzielne tylne siedzenia wyposażone w wentylację i masażer. A dla tych, którzy lubią jeździć w hałaśliwym towarzystwie, bardziej odpowiedni jest podstawowy samochód pięcioosobowy. Prostsze, ale ze składanymi oparciami trzyosobowej tylnej kanapy. Ale w każdym razie przy załadunku ciężkich ładunków do dużego bagażnika wymagana będzie siła i zręczność: przeszkadza tylna klapa, a wysokość załadunku jest największa.
Każde drzwi ma swój sekret
Wspaniały fotel Range Rovera można dostosować w każdy możliwy i niewyobrażalny sposób. Nie można po prostu zwiększyć współczynnika przyczepności ubrań ze śliskiej skóry o doskonałym wykonaniu
„Klif” przedniego panelu w stylu tańszego Ewoka jest bardziej elegancki niż masywny
0 / 0
Lexus ma podobną ilość miejsca na bagaż - i podobne problemy ze względu na tylną klapę. Ale opcje wnętrza są inne: LX570 może być albo pięcioosobowy (mamy jeden) albo pojawić się w ośmioosobowym wcieleniu autobusu i za skromną dopłatą w wysokości 54 tysięcy rubli. Ale w każdej opcji w drugim rzędzie Lexusa jest o trzy do czterech centymetrów więcej miejsca w kolanach niż w Range Roverze czy Mercedesie. Chociaż siedzenie z tyłu w "japońsku" jest mniej wygodne - poduszka jest raczej niska.
Kierowca SUV? Jest taki Range Rover Supercharged! Zwłaszcza z aktywnymi stabilizatorami
A Mercedes GL 500 ma domyślnie siedem miejsc. Ale galeria nie będzie zatłoczona tylko dla osób o wzroście poniżej 160 cm - na szczęście krzesła te można łatwo złożyć elektrycznie w jednej płaszczyźnie z podłogą bez znacznego uszkodzenia największego bagażnika wśród naszych samochodów.
Naciśnij przycisk na pilocie, a Range Rover zapali takie powitalne oświetlenie.
Dzielone tylne siedzenia Range Rovera są podgrzewane, wentylowane i masowane. Pod względem długości i wysokości podaż miejsca to nie więcej niż na trzyosobowej sofie Mercedes
0 / 0
Kontrolne ważenie na poligonie pokazało, że Brytyjczycy nie na próżno wydali pieniądze na całkowicie aluminiową karoserię: Range Rover jest o 42 kg lżejszy od Mercedesa i aż o 251 kg lżejszy od Lexusa! Nic dziwnego, że mając najmocniejszy silnik, „Anglik” z łatwością pokonuje konkurentów w wyścigach na światłach. Ale w dużym natężeniu ruchu, pomimo kontrowersyjnej i płynnej zmiany biegów „maszyny”, Range Rover denerwuje. Reakcje na naciśnięcie pedału gazu są tak leniwe, a skoki z nieco bardziej zdecydowanymi ruchami prawą nogą są tak ostre, że od razu odmawiasz moskiewskiemu stylowi jazdy „zderzak w zderzak”, aby przypadkowo nie „przeskoczyć” lidera . W trybie Sport nie da się pozbyć mocnego tłumienia pedału gazu, choć skrzynia uczciwie schodzi w dół o jeden lub dwa stopnie. Niewiele pomaga tryb „ręczny”.
Lexus LX 570. Systemy multimedialne Range Rovera i Lexusa denerwują kanciastą grafiką, a ekrany reagują na dotyk z opóźnieniem. Na tym tle system Comand Mercedes z pięknymi zdjęciami i wygodną „podkładką” sterowania można uznać za standard piękna i ergonomii.
Mercedes-Benz GL 500. Systemy multimedialne Range Rovera i Lexusa denerwuje kanciasta grafika, a ekrany reagują na dotyk z opóźnieniem. Na tym tle system Comand Mercedes z pięknymi zdjęciami i wygodną „podkładką” sterowania można uznać za standard piękna i ergonomii.
Range Rover z doładowaniem. Systemy multimedialne Range Rovera i Lexusa denerwują kanciastą grafiką, a ekrany reagują na dotyk z opóźnieniem. Na tym tle system Comand Mercedes z pięknymi zdjęciami i wygodną „podkładką” sterowania można uznać za standard piękna i ergonomii.
0 / 0
Mercedes jest cichszy. Być może to tradycyjna mocno pedał gaz, być może, w leniwie rozciągniętych reakcjach biturbomotoru ... Ogólnie szybko pamiętasz, że „ten, kto nigdzie się nie spieszy, wszędzie jest na czas”.
A potem zapominasz, po przeprowadzce do Lexusa! Pomimo najskromniejszej mocy silnika wolnossącego (367 KM kontra 435 KM dla „Niemca” i 510 KM dla „Anglika”), ten jest chętny do walki. Za pedałem podąża prawie trzytonowy kolos z myśliwym, a sześciobiegowy „automat” zręcznie i na czas zmienia biegi. Chociaż na „niskim początku”, aby nadążyć za Mercedesem, a tym bardziej za Range Roverem, Lexus oczywiście nie jest w stanie.
W niecałe 30 lat Brytyjczycy przypomnieli sobie RR. Teraz rzeczywistość została zrównana z legendami. I jesteśmy gotowi przeciwstawić się Mercedesowi-Benz GL... Na początku testu w redakcji pozostała tylko jedna osoba, która była w stanie stanąć w obronie angielskiego przemysłu samochodowego...
W przeciwieństwie do mnie jeździł już RR czwartej generacji. Ale moim zdaniem to nie miało znaczenia. Jaka jest różnica - Range Rover trzeciej czy czwartej generacji? Śmieszne. Jeśli przez tyle lat król pozostał nagi, co to zmieni? Design, wykończenie i płynna jazda to nie wszystko. A potem są ci Indianie ... Kto naprawdę w to uwierzy, kupując markę? Land Rover, czy ściśle zgodnie z umową nie będą się w nic wtrącać przez kolejne pięć lat?
W porównaniu do Range Rovera wnętrze Mercedesa jest ponure, szorstkie, martinet 
Lądowanie kapitana, lekka i wygodna kierownica, marsjański zachód słońca na desce rozdzielczej – oto Range Rover
ANGIELSKI KOŃ KURWA
Wcześniej Range Rover był zwijanym, ciężkim, pseudokomfortowym autobusem, zbyt zdezorientowanym do jazdy w terenie. Pamiętam, jak w piaszczystym kamieniołomie pod Moskwą bezradnie wciskałem wszystkie dostępne przyciski i pedały w RR z silnikiem Supercharged o pojemności 4,2 litra, ale nie mogłem się ruszyć, ponieważ nie mogłem znaleźć odpowiedniego algorytmu działania. A kolega bezmyślnie jeździł po Lexusie LX570…
Teraz wszystko jest inne. Zacznijmy od tego, co jest w Range Roverze czwarta generacja doładowanie jest wyposażone w pięciolitrowy silnik. I pokona wszystkich. Gigantyczna objętość plus doładowanie sprawiają, że wszelkie fantazje stają się możliwe. Ma tyle sił, że jedyne, o co trzeba się martwić, to jak nie wcisnąć pedału. Ale to też nie jest przerażające. Ponieważ wszystkie te niesamowite angielskie bzdury o koniach są teraz pod kompetentną kontrolą elektroniki. Może śniady trenerzy słoni napisali nowy program do systemu kontroli trakcji, bo są najlepszymi programistami na świecie po rosyjskich?
WSZYSTKO W PRZESZŁOŚCI
Doładowany pięciolitrowy zestaw RR jest w stanie wiele. Może przecinać sztolnie w skałach. A asystent elektroniczny - zaktualizowany system Terrain Response - jest tak dobry, że pozwala kierowcy nie kopać w luźnym śniegu, nawet gdy naciska pedał, nie przestrzegając zdrowego rozsądku. Teraz nie przegra pojedynku na piasku z Lexusem. Innowacja jest godna podziwu, ale jak dotąd nie wymieniłem wystarczająco dużo nazwisk, by pokonać Mercedesa.
Wątpliwości co do możliwości RR zostają całkowicie wyeliminowane, gdy wypróbujesz tryb Adaptive Dynamics w zawieszeniu. Zachowując komfort, utrzymuje zawieszenie w ryzach, czy autem jeździ się po asfalcie, piasku, śniegu czy błocie. To działa. I bardzo dobrze.
Nadszedł czas, aby wprowadzić GL do historii. Ale co napisać? Przed testem byłem pewien jego zalet i jak się okazało, Range Rover jest równie dobry. „Niemiec” miał pecha nawet z pakietem stylizacyjnym AMG (dokładnie to przyszło do naszego testu), który obejmuje szerokie koła. A bez nich GL nie był idealny pod względem stabilność kursu walutowego na wyboistej drodze i nawet z nim przegrywa z „Brytyjczykami” – trzeba cały czas taksować.
Myślałem, że Mercedes będzie wygodniejszy w terenie, a chciałem pobić Range Rovera – w końcu Poprzednia wersja tak przeciętnie kołysał się na pagórkach w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Ale to też należy do przeszłości.
CZYSTE NIEMIECKIE ARGUMENTY
Wydaje się, że czwarta generacja RR nie ma nic do pokazania. Ale jeśli dobrze poszukasz, możesz. Weźmy na przykład podkręcanie. GL przyspiesza do 100 km/h w 6,5 sekundy, a Range Rover w 6,2. „Niemiec” osiąga taką samą dynamikę jak „Anglik” przy pomocy 388 Konie mechaniczne. Harvard fakir potrzebuje wszystkich 510, aby uzyskać niewielką przewagę 0,3 sekundy! Nie sposób nie zauważyć tak fatalnej różnicy w podejmowanych wysiłkach. Ponadto angielski indyk jest za gruby: GL jest o 300 kg lżejszy. Takich „bezsmakowych”, czysto niemieckich argumentów trzeba użyć w przypadku Mercedes-Benz, który kiedyś zaszokował dziennikarzy terenowych swoimi umiejętnościami podczas pierwszych testów w Rosji.
Teraz RR zjada owoce podziwu. Wita kierowcę lądowaniem kapitana, z którego roztacza się piękny widok na skrajne punkty ogromnej kwadratowej maski. Obejmuje ciało użytkownika miękkim siedziskiem. Daje mu lekką, szczególnie przyjemną kierownicę podczas manewrowania w terenie. Wyświetla marsjański zachód słońca na desce rozdzielczej.
Szybko - w 20 sekund - podnosi zawieszenie pneumatyczne do najwyższej pozycji i proponuje wciśnięcie pedału gazu, aż skończy się benzyna lub cały śnieg pod kołami.
Mercedes-Benz GL przetestuje Cię z twardymi poduszkami. Sprawdza, jak szybko możesz skręcić lepką, ciężką kierownicą. Napełnienie miechów pneumatycznych zawieszenia trwa cztery i pół raza dłużej. I uśmiecha się drwiąco, jeśli zapomniałeś obrócić głowę przed uruchomieniem gówna pięciolitrowego silnika. Pomimo mniejszej mocy w porównaniu do RR, należy jak najsłabiej wciskać akcelerator GL. Jechaliśmy w głębokim śniegu i po kilku awariach znaleźliśmy odpowiedni algorytm. Konieczne jest naprawienie drugiego nadbiegu w automatycznej skrzyni biegów. Aktywuj zamek środkowy i tylny. Wyłącz ESP. Potem jeździ. A RR i tak idzie. Dla zabawy wypróbowałem każdą możliwą kombinację...
PRZYPOMINA O SOBIE
A jednak… im więcej czasu minęło po teście, tym więcej niedociągnięć RR pamiętałem. Urok tego łajdaka jest tak wielki, że wszelkie niedociągnięcia podczas znajomości są jakoś szybko zacierane. Jak zapomniałem wspomnieć, że jego hamulce są zalane olejem w porównaniu do GL. A przyśpieszenia i mocy nikomu nie potrzeba, bo jazda z prędkością powyżej 140 km/h jest już przerażająca. Przewidywalny wynik dla samochodu o masie własnej poniżej 2800 kg.
Są też przebicia w ergonomii. Główne funkcje sterujące w kabinie wyposażone są w duże, widoczne z daleka przyciski. Uwierzywszy projektantom, zaczynasz je dociskać niemal na ślepo i bez zdejmowania grubych rękawiczek. A kiedy nadejdzie czas, aby upuścić szkło boczne, lusterka nagle się składają, ponieważ inżynierowie w tym momencie o tym nie pomyśleli. A tradycyjna angielska rzetelność to anegdota składająca się z trzech słów. Tylna wycieraczka RR, nie mogąc znieść nudy pierwszego dnia testu, powiedziała nam to chichocząc.
Nie przygnębia mnie bardziej niż dekoracja grobu Salon Mercedes-Benz- Kancelarii Rzeszy. Ta mieszanka zabójczej szarości, obojętnej czerni i zamglonego brązu. Wyobraź sobie dżentelmena w czarnym garniturze, brązowych butach i szarej koszuli. Dzikość.
CZĘŚCI: RANGE ROVER
CZĘŚĆ MECZOWA: MERCEDES-BENZ GL
A W SAMOCHODZIE MOŻESZ…
Podobny, ale głupi Range Rover na tle GL – niczym aktor w teatrze królewskim. Faktura, kolor i materiały wykończeniowe są jak z garderoby. A ekran TFT, który zastępuje deskę rozdzielczą, pokazuje prędkość, temperaturę i przyszłość. Patrząc na to, rozumiesz: wszelkie spory dotyczące podświetlenia, czytelności, rozmiaru i konstrukcji prędkościomierza wkrótce znikną. Kierowca sam określi wszystkie parametry. Na przykład uwielbiam zielone tło i duże cyfry na pełnym ekranie, jak w Citroenie. Sprzedałem auto dziewczynie - zmieniła wszystko na różowe i zwróciła wskazanie w postaci tarczy. Każdy dostanie to, co lubi. Zwłaszcza jeśli całkowicie wymienisz ekran dotykowy i wszystkie inne funkcje panelu przedniego, dzięki czemu jego mocowanie będzie regulowane. Kierowca sam ustali optymalną wysokość i kąt, niszcząc dzisiejsze niekończące się błędy projektantów i ergonomistów. Już dawno by zdecydowali między sobą, co jest ważniejsze – piękno, wygoda czy bezpieczeństwo.
Coś podobnego wydarzyło się już w obszarze przejezdności geometrycznej. Zarówno w RR jak i GL samodzielnie regulujemy zawieszenie, pneumatycznie podnosząc karoserię do pożądanej pozycji. Nawiasem mówiąc, górna granica regulowanego prześwitu dla rywali to 283-307 mm. Co jeszcze mają ze sobą wspólnego te SUV-y? Oba samochody zbudowane są w podobny sposób: nadwozie nośne, niezależne zawieszenia z przodu i z tyłu, redukcje w skrzynka transferowa. Plus blokowanie - międzyosiowe i tylne koło międzyosiowe. Ale zarządzanie blokowaniem jest już poza sferą różnic między naszymi rywalami. GL umożliwia ręczne włączanie blokad. RR zastrzega sobie to prawo, włączając je tylko w trybie automatycznym. Mercedes-Benz ma podobny algorytm, ale znacznie mniej inteligentny, jest bezużyteczny w sypkim śniegu.
Jeśli nie zwrócisz uwagi na szczegóły techniczne, przyszły właściciel będzie musiał dokonać zabawnego wyboru. Co wolisz - dostać rolę w serialu, w którym musisz cały czas ściskać modelki na miękkiej sofie, żonglując ananasami, czy do końca życia oglądać kronikę I wojny światowej?
Mówią, że jakkolwiek nazwiesz łódź, tak będzie unosić się na wodzie. Czy nie tak myśleli Brytyjczycy w 2005 roku, przypisując ciężkie? rama SUV na podstawie Discovery nazwa Range Rover Sport? Na trasie nie zachowywał się zbyt sportowo, ale pływał bardzo skutecznie. Nowy sport zmienił się dramatycznie: jest bardziej zaawansowany technologicznie, lżejszy i, tak, bardziej sportowy. Ale ma też trudnego przeciwnika – Mercedesa ML, lidera w segmencie dużych crossoverów premium. To prawda, że dziś rozmawiają w podniesionym tonie: oba samochody z poważnymi pakietami terenowymi i ośmiocylindrowymi silnikami z doładowaniem.
Nie uważasz się za zdobywcę off-roadu, a Twoim siedliskiem jest miasto? Wtedy nie musisz zamawiać pakietu On & Offroad, który uzupełniał testowy ML 500. W takim przypadku dostaniesz stały napęd na wszystkie koła z gratisem centralny dyferencjał, a maksymalny prześwit nie przekroczy 255 mm (zamiast 285).
Deski do biegania z mocnym oświetleniem w dobrym stylu atelier Brabus- opcja fabryczna. Kamera cofania zawsze pozostaje czysta, ponieważ automatycznie chowa się pod plastikową osłoną.
Brytyjski SUV zyskał nośną aluminiową karoserię, ważącą jednorazowo 420 kg, oraz sztywniejsze elementy zawieszenia w porównaniu z konwencjonalną gamą. Ale wrażenia na siedzeniu kierowcy mówią o pierwszej niezgodności z prefiksem Sport - za kierownicą siedzisz tak wysoko, jakbyś znalazł się w głównym ciągniku. Wspaniałe tłoczone krzesło jest zamontowane 20 mm niżej niż w starszym „bracie”, ale nawet w niższej pozycji widać całą maskę i spoglądać na dachy różnych Focusów, Solarisów i innych Octavii. Efektem ubocznym jest niedogodność wchodzenia i wychodzenia ze względu na wysoką podłogę. Ale widoczność dzięki cienkim słupkom A, dużym lusterkom bocznym i dużej powierzchni przeszklonej jest wzorowa!
Auto za opłatą zamienia się w poważnego łobuza (wyjątkiem jest np. wersja Supercharged, która pierwotnie miała mieć zaawansowaną terenową skrzynię biegów), a w podstawowych wersjach pięciodrzwiowy zadowala się asymetrycznym auto Torsena -blokujący mechanizm różnicowy, który wysyła do 62% ciągu do przodu i do 78% do tyłu. Domyślnie dzieli moment w stosunku 48:52. Bez redukcji biegów, bez blokad międzykołowych.
Bez względu na tryb zawieszenia pneumatycznego trudno dostać się do kabiny bez wysuwanych stopni bocznych (opcja) - podłoga jest zbyt wysoka. Ale dzięki opracowanej plastikowej listwie bocznej na dole drzwi próg jest zawsze czysty.
Po Range Roverze w Mercedesie siadasz jak w coupe. W ML 500 siedzisz nisko, przednia krawędź maski nie jest już widoczna dla oczu, a sam proces lądowania nie powoduje niedogodności – podłoga jest niższa, a progi uzupełnione markowym stopniem. Przednie fotele wielokonturowe mają mniej rygorystyczny profil, ale są wygodne i, oprócz wszystkich możliwych regulacji, mogą rozpieszczać właściciela i pasażera z przodu czterema rodzajami masażu (zakres nie jest dostępny). Ale spójrz na świat z fotela kierowcy mercedesa, a poczujesz poczucie bezpieczeństwa stworzone przez brytyjski model rozpływa się. A przy widoczności niemieckiego samochodu nie wszystko idzie gładko: nawet jeśli grubość słupków nie wykracza poza rozsądną, ale po kubkach Range są małe lusterka boczne Mercedes jest zniechęcony.
Drogie wykończenia, wysoka jakość wykonania, domowość i przemyślana ergonomia – wydaje się, że właśnie znalazł się w kabinie, ale wygląda na to, że spędził tu ponad rok. Tryby przełącznika łopatkowego „maszyna” (po prawej stronie) — najwygodniejsza rzecz!
Projekt wnętrza jest nowoczesny, z przodu jest zauważalnie więcej miejsca, a Range Rover Sport przewyższa nawet Mercedesa pod względem materiałów wykończeniowych i wyrównania wysiłków na przyciskach i podkładkach kontrolerów. Ale wnętrze jest zmontowane gorzej (dolna krawędź środkowego poziomego panelu skrzypi i oddycha, gdy naciśniesz go palcami), a korzystanie ze sprzętu nie jest takie wygodne.
W kabinie - królestwo prawdziwej skóry, prawdziwego aluminium i drewna, a pod maską - terytorium ośmiu cylindrów. Angielski pięciodrzwiowy jest uzbrojony po zęby - pięciolitrowy silnik w kształcie litery V z doładowaniem napędu. Jego moc to 510 KM. i 625 Nm, co pozwala samochodowi ważącemu 2310 kg katapultować do setki w 5,3 s i rozwijać 250 km/h. Mercedes ML 500 waży mniej - 2235 kg. Ale jego silnik jest też słabszy – „ósemka” 4,7 z dwiema turbosprężarkami wytwarza 408 sił i 600 Nm. I niech Mercedes będzie gorszy od swojego odpowiednika pod względem stosunku mocy do masy (183 „konie” na tonę w porównaniu do 221), ale ML 500 przyspiesza do 100 km / hw 5,6 s po starcie, a maksymalna prędkość również elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Jednak te liczby nie powinny Cię wprowadzać w błąd - w dyscyplinach jazdy między samochodami brytyjskimi i niemieckimi zieje przepaść.
Przyciski sterujące najbardziej pożądanymi funkcjami w Mercedesie są zawsze pod ręką i nie wymagają długich manipulacji. A takie rzeczy jak zaawansowane ustawienia przednich wielokonturowych siedzeń (regulacja długości poduszki, boczne rolki podtrzymujące, masaż) są dostępne tylko za pośrednictwem kolorowego i zrozumiałego menu systemu Comand Online. Korzystanie z niego to przyjemność. Tak, a nawigacja działa szybciej niż na Range.
Wirtualny deska rozdzielcza Zasięg jest wyraźniejszy niż w klasycznym oprzyrządowaniu Mercedesa. Dodatkowo rozwiązanie to pozwala na wyświetlanie bardziej przydatnych informacji, w tym dużych i zrozumiałych wskazówek systemu nawigacji oraz komunikatów alarmowych o różnych usterkach (takich powiadomień od Mercedesa było wystarczająco dużo). Ale centralny ekran dotykowy zabija w nas wszystko, co w nas żyje. Jest większy niż wyświetlacz w mercedesie, ale grafika przesyła pozdrowienia z ubiegłego wieku, a zahamowanie reakcji na naciskanie przycisków rozwścieczy nawet boa dusiciela. Nie jestem zadowolony z faktu, że do sterowania niektórymi funkcjami klimatyzator i podgrzewane / wentylowane siedzenia, które musisz wejść do menu kompleksu multimedialnego. Lekko osłodzić pigułkę tylko funkcję obrazu stereo.
Oba SUV-y są usiane kamerami na całym obwodzie nadwozia - znajdują się nie tylko w pokrywie bagażnika, ale także w obudowach lusterek wstecznych i w przednim zderzaku. Ale tylko Mercedes potrafi narysować obraz „z lotu ptaka”, podczas gdy Range Rover Sport wyświetla obraz ze wszystkich kamer w kilku wirtualnych oknach.
Range Rover Sport Supercharged szczególnie głośno mówi o swoim charakterze podczas postoju - podczas uruchamiania silnika po noclegu. Twoi współlokatorzy cię znienawidzą! Przez pierwsze kilka minut SUV emanuje tak dzikim rykiem, że ciało przechodzi dreszcz. Potem z rur wydechowych dobiega tylko pulsujące pohukiwanie, a po kolejnych pięciu minutach ciepłe powietrze dostaje się z kanałów powietrznych w kabinie. Mercedes też szybko zaczyna rozgrzewać kierowcę i pasażerów, ale uruchomienie silnika jest bardziej prozaiczne. Na zewnątrz słychać niepozorny dźwięk wielolitrowego silnik benzynowy, aw środku - ledwo wyczuwalny szelest. Solidny mercedes nie może straszyć otoczenia dźwiękami zwierząt.
Optyka Mercedesa wydaje się zapożyczona z dwojga różne samochody co wprowadza do projektu dysonans. Odlewane koła z oponami 255/50 R19 i perforowanymi tarczami hamulcowymi na obu osiach to standardowe wyposażenie wersji V8.
Niezależnie od tego, jak wyglądasz, Range Rover Sport jest wykonany w jednym, niezapomnianym stylu. Oszałamiające 22-calowe felgi aluminiowe są wyposażeniem opcjonalnym (podstawa - 21-calowe felgi). Sześciotłoczkowe zaciski Brembo na przedniej osi są domyślnie dostępne w maszynach V8.
W ten sposób ML 500 rusza - zdecydowanie płynnie, z poczuciem własnej wartości. Pedał gazu reaguje na zdystansowane naciśnięcie, ale gdy tylko wciśniesz pedał gazu, siedmiobiegowy „automat” spadnie o jeden lub więcej kroków, a mercedes zrobi potężne szarpnięcie pod niskim pomrukiem doładowanego V8. Szalony ciąg zaczyna się już od 1600 obr./min, a szczyt tego momentu rozciąga się do 4750 obr./min. Innymi słowy, nie było ani jednej sytuacji, w której brakowałoby mi możliwości G8. Oddzielny tryb sportowy nie przewidziano dla skrzyni biegów, ale można przetłumaczyć całość jednostka mocy z trybu Auto do trybu Sport. SUV będzie bardziej reagował na pedał przyspieszenia, a entuzjazm w działaniu „maszyny” wzrośnie. Bardzo szybki napęd na wszystkie koła jak na wszelkie standardy, ale to nie zmienia wrażenia – ML 500 jest postrzegany jako samochód dla rozsądnego, spokojnego kierowcy.
Niemiecki SUV nie wygląda na duży, ale w kabinie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla wszystkich. Fotele z wieloma regulacjami są przyjazne dla jeźdźców z przodu iz tyłu, ale w naszym Mercedesie pasażerowie drugiego rzędu będą się nudzić - z udogodnień jest tylko podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki oraz regulacja pochylenia oparcia. Chociaż każdy kaprys jest możliwy - za twoje pieniądze - na zamówienie samochód będzie miał za mało personelu system rozrywki z monitorami w zagłówkach przednich siedzeń i oddzielną jednostką klimatyzacyjną.
Przednie fotele Range są nie mniej zaawansowane technologicznie. Chociaż nie są wyposażone we wbudowany masażer, lepiej utrzymują ciało, a trójstopniowe ogrzewanie lub wentylację można włączyć osobno zarówno dla poduszki, jak i dla pleców. Nie sposób nie zauważyć szykownych przednich zagłówków, które delikatnie przytulają Twoją głowę. Tylna kanapa jest również ogrzewana i wentylowana, a jej oparcie można regulować w zależności od stopnia pochylenia. Jedna rzecz jest zagadkowa – dlaczego przy rozstawie osi poniżej trzech metrów, w drugim rzędzie przestrzeni przed stopami tyłem do siebie?
Wnętrze gamy testowej to multimedialne królestwo! W zagłówkach znajdują się dwa ekrany, w kieszeniach w drzwiach słuchawki bezprzewodowe oraz panel sterowania odtwarzaczem DVD i systemem audio Meridian z 23 głośnikami o mocy 1700 W za 228 500 rubli w środkowym podłokietniku (Mercedes ma Harman Kardon z 14 głośnikami i 830 W). To prawda, oglądaj filmy w podróży pasażerowie z tyłu ciężko - od drżenia zaczyna się kołysać.
Angielski SUV może zaoferować pełnowartościowe koło zapasowe. Ale głośność Bagażnik- umiarkowane 784-1761 KM Przy mniejszej długości, szerokości i rozstawie osi Mercedes oferuje od 690 do 2010 KM. A „niemiecki” ma niższą wysokość załadunku i nieco szerszy otwór. Oba samochody mają elektryczną klapę bagażnika.
Naładowany melancholią i ustawieniami podwozia. Koło prawie nie stawia oporu przy odbiciu - wydaje się, że odwróci się, jeśli lekko w niego dmuchniesz. Przy prędkości obręcz staje się cięższa, co pozwala na prasowanie prostych linii bez zbytniego zwracania uwagi na trajektorię. Tak, a dzięki treści informacyjnej przy niskich prędkościach Mercedes ma porządek. Ale pewność siebie, która się pojawiła i samochód się rozpływa, trzeba tylko szybko wjechać w zakręt. Na niską czułość kierownicy nakładają się rolki, ukośne narosty i ogólna miękkość podwozia. A tryb Sport zmienia tylko niuanse: zawieszenie pneumatyczne staje się nieco bardziej zebrane, a kierownica staje się bardziej lepka. Ale nawet w „Sport” Mercedes pozostaje sam bez żadnego „ale” lub „jeśli”.
Podobnie jak Range Rover Sport, Mercedes ML 500 jest wyposażony w adaptacyjny tempomat Stop & Go. Oba systemy działają niedoskonale, ale i tak Mercedesa bardziej denerwuje spóźniona i ciężka praca hamulców.
A wszystko w trosce o niebywały komfort. Zawieszenie z elementami pneumatycznymi chroni kierowcę i pasażerów w taki sposób, że profesjonalni ochroniarze nie chronią swoich pracodawców. W trybie automatycznym nie ma śladu nieprawidłowości. Szorstka i wyboista tkanina ML 500 wygładza do gładki lód, a małe, średnie i duże doły, a także poprzeczne wrzody w asfalcie pozostają gdzieś między tobą a drogą. W „Sport” samochód jest bardziej uważny na drobiazgi, lepiej pokazuje dziury, ale nadal pozostaje aksamitny w ruchu. W dobry sposób trzeba zwolnić tylko przed mocno wystającymi wybojami - tylko one mogą zranić pasażerów. A przy komforcie akustycznym wszystko jest w ogóle idealne - nie kolce zimowe opony ani napływające powietrze, nawet przy najbardziej nieskromnych prędkościach, nie narusza atmosfery spokoju. Król komfortu!
Mercedes lepiej trzyma się szybkiej linii prostej dzięki mniej czułemu układowi kierowniczemu, miękkiemu zawieszeniu i obojętności na zwisające koleiny na chodniku. Być może ML byłby bardziej zmontowany, gdyby podwozie zostało uzupełnione opcjonalnymi aktywnymi stabilizatorami Active Curve za 222 tysiące rubli.
A Range Rover Sport jest królem czego? Sporty? Na pierwszy rzut oka tak się wydaje. Zwłaszcza, gdy bezwstydnie wciskasz pedał gazu. Chwila - i przykucnąłem tylna oś olbrzym pod ogłuszającym, łamiącym serce rykiem odbywa błyskawiczną podróż na horyzont. Pasażerowie wtłoczeni w oparcia są w tym momencie zszokowani, ale po krótkim wytchnieniu, promienieją uśmiechami, proszą o powtórzenie. I nadal nie mogą tego pojąć – jak ten potężny SUV, ważący trochę mniej niż czołg Crusader, porusza się tak szybko na 22-calowych kołach? I rozumiem je! W końcu każde energetyczne przyspieszenie na Range jest głośnym wydarzeniem, które nie może pozostać niezauważone. Ani ludzie w kabinie, ani kierowcy sąsiednich samochodów, ani przechodnie na ulicy.
Brytyjski SUV chętniej jeździ po krętych drogach niż jego przeciwnik, a rozkład masy wzdłuż osi jest niemal idealny (ML 500 ma prawie 60% masy na przednią oś).
Po mercedesie jadącym „sportowym” Range Roverem czujesz się o 20 lat młodszy, dorównuje też angielski napęd na cztery koła, który okazuje się być bardziej gęsty w ruchu. Szybko reaguje na skręty kierownicy, wymaga obracania felgi pod mniejszymi kątami, nie pozbawiając kierowcy cennych informacji, ale dzięki aktywnym stabilizatorom stabilność toczenia obcasy mniej niż ML 500. A połączenie akceleratora Range jest bardziej uczciwe, chociaż rodzi pytania. Możesz aktywować tryb dynamiczny (zawieszenie staje się w nim nieco bardziej rygorystyczne), a ponadto przenieść ośmiobiegową „automatykę” na algorytm sportowy. Poświęcając płynną zmianę biegów, skrzynia biegów staje się szybkostrzelna.
Pod gazem Range Rover Sport, nie poświęcając dużo czasu na rozbiórkę, szybko przechodzi do wkręcania w zakręt, a jeśli dać upust uczuciom, może wpaść w poślizg (i nie zawsze gładko). W tych samych warunkach Mercedes zachowuje się bardziej powściągliwie – idzie na większy promień w poślizgu wszystkich czterech kół.
Wygląda na to, że wszystko jest z nim – i świetny silnik, i doskonale zestrojony „automat” i sprytnie skalibrowane podwozie. Ale Range Rover ma wystarczająco dużo ostrych krawędzi, aby nie nazwać go królem tego rodzaju sportu. Jeśli na chwilę zapomnisz o Mercedesie, Range Rover Sport nie wydaje się już tak bezgrzeszny. Powrót silnika angielskiego jest wyższy, ale trudniej nim sterować ze względu na nierówną i trudną do przewidzenia pracę akceleratora. Chciałbym bardziej odporne na przegrzewanie się hamulców. Czerwone sześciotłoczkowe zaciski Brembo na przedniej osi obiecują góry złota, ale w rzeczywistości Range zachowuje się niestabilnie po kilku długich hamowaniach z dużej prędkości. Pedał znacznie zwiększa luz, choć początkowo jest mniejszy niż w niemieckim SUV-ie.
W przypadku obu SUV-ów prześwit podstawy jest podobny - 200 mm dla Range i 202 mm dla Mercedesa. Jednak niemiecki model istnieje więcej wymuszonych trybów pracy zawieszenia pneumatycznego, a wśród nich jest sportowy, dostępny przy każdej prędkości i przy którym prześwit wynosi 180 mm. Ale angielskie auto ma tryb lądowania (prześwit - 150 mm), szybciej opuszcza lub podnosi karoserię, a także off-road z udziałem elektroniki prześwit można zwiększyć do 300 lub nawet 335 mm (Mercedes ML 500 z pakietem On & Offroad ma maksymalnie 285 mm).
Raj dla początkujących! Wybierasz tryb jazdy terenowej i spokojnie ruszasz na podbój natury - samochód zrobi wszystko za Ciebie. A Mercedes jest pod tym względem jeszcze wygodniejszy – oferuje mniej ustawień do wyboru. Na wyświetlaczu można wyświetlić wizualne zdjęcia przedstawiające koła, działanie zawieszenia pneumatycznego i blokad mechanizmu różnicowego.
Ale Range Rover obciąży kierowcę i pasażerów w całości - za każdą literę w słowie sport. Obecność zawieszenia pneumatycznego w ruchu wyraża się w prawie niezauważalnym kołysaniu nadwozia podczas jazdy po linii prostej. Ale w każdym trybie podwozia pięciodrzwiowy Land Rover skrupulatnie zbiera wszystkie drobiazgi z drogi i ostrożnie, nie rozpraszając się po drodze, przenosi je do przedziału pasażerskiego. Nie straszne. Jak również fakt, że małe uderzenia reagują na uderzenia szerokie opony. Ale to nie wszystko... Zawieszenie jest napięte nawet przez średniej wielkości doły, a duże są przerażone. Szyny wystające z jezdni, dylatacje - ten Range Rover Sport nie może się polubownie rozstać. Izolacja akustyczna jak na tak drogi samochód też mogłaby być lepsza: przy prędkościach do 100 km/h wszystko jest w porządku, ale potem w okolicy lusterek bocznych i górnej krawędzi pojawia się dudnienie opony i gwizdek aerodynamiczny przednia szyba.
Podczas testów oba samochody nie narzekały na słaby apetyt: w normalnych trybach jazdy z przewagą użytkowania miejskiego Range Rover Sport wypijał 20,4 litra benzyny na 100 km, a ML 500 – 17,9 litra każdy. Ci, którzy lubią często wciskać pedał gazu, nie będą pozazdrościć – paliwo znika ze zbiornika niemal tak szybko, jak do niego trafia.
Jedyne, co łączy Range Rovera Sport i Mercedesa ML 500, to najwyższy potencjał terenowy. Oba pojazdy są wyposażone w wielotrybową skrzynię biegów ze stałą napęd na wszystkie koła, obniżając następnie centralną blokadę mechanizmu różnicowego i zawieszenie pneumatyczne, a Range Rover Sport jest również wyposażony w tylną blokadę mechanizmu różnicowego (ze zmiennym wektorem ciągu) i czujniki poziomu wody. Dzięki odpowiednim oponom w tych pojazdach można przejść więcej niż jeden trudny test. A jednak „brytyjczyk” wydawał się nam lepszy od „niemieckiego”. Pierwszy ma większy skok zawieszenia, maksymalny prześwit, jaki może zapewnić zawieszenie pneumatyczne, wynosi 335 mm dla Range w porównaniu do 285 mm dla Mercedesa, a głębokość brodzenia wynosi odpowiednio 850 wobec 600 mm.
Gdybyśmy mieli przyznawać punkty, Mercedes by wygrał. Świetny samochód co jest warte swojej ceny. Nie zawiedzie jakością wykonania i wygodą kabiny, zachwyci wyrafinowanym charakterem i podbije komfortem. A V8 nie jest potrzebny - zastąp go „szóstką”, a harmonia tylko się zwiększy. Jednym słowem bestseller: Klasa M cieszy się na rynku ponad dwukrotnie większą popularnością. A Range Rover Sport… Kontrowersyjna ideologia, sporo sprzeczności. Zawieszenie jest sztywne, ale nie daje sportowego zachowania na drodze. Brakuje precyzji w ustawieniu pedału przyspieszenia, a w kabinie brakuje miejsca. Ale nie możemy się powstrzymać – nienaganny styl, charyzma i beczka brawury wersji Supercharged pozbawiły nas wytrzymałości. Nawet przyznaliśmy Sportowi nagrodę Big 4x4 of the Year.
Szczegółowe informacje o c spójrz w nasze Autokatalog
Nowy Range Rover tak mocno wyróżnia się na tle innych SUV-ów, że w rzeczywistości ma tylko jednego konkurenta – Mercedes-Benz GL. Przy pierwszej okazji zaaranżowaliśmy konfrontację twarzą w twarz z naszymi przeciwnikami
Nasz „eksperymentalny” Range Rover ma pod maską 5-litrowy doładowany silnik V8 o mocy 510 KM. Ta modyfikacja jest szacowana na 5 305 000 rubli za podstawową konfigurację. Oprócz tej wersji oferowane są opcje z 4,4-litrowym turbodieslem V8 o mocy 339 KM. za 4 765 000 rubli i z 3-litrowym turbodieslem V6 o mocy 248 KM, kosztującym 3 996 000 rubli w podstawowej konfiguracji.
GL 500 przetestowaliśmy z silnikiem V8 o pojemności 4,7 litra z podwójnym turbodoładowaniem i mocy 435 KM. koszty w „Serii specjalnej” 5 200 000 rubli. Klientom oferuje się również GL 350 CDI z 3-litrowym turbodieslem V6 o mocy 258 koni mechanicznych za 3 470 000 rubli i „naładowaną” wersję GL 63 AMG, wyposażoną w 5,5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 557 KM. Minimalna cena tego samochodu to 6 800 000 rubli.
Nowy Range Rover, podobnie jak Mercedes-Benz, pojawił się jednak na naszym rynku od niedawna. Brytyjski SUV różni się od swojego poprzednika przede wszystkim bardzo lekką karoserią wykonaną z aluminium i całkowicie aluminiową ramą. W zależności od modyfikacji samochód „schudł” o 350-420 (!) Kg. W związku z tym dynamika uległa znacznej poprawie, a gospodarka wzrosła.
SUV otrzymał aktywne stabilizatory, nowy 8-zakresowy „automat” i elektryczne wspomaganie kierownicy. Głębokość brodzenia wzrosła z 700 do 900 mm, a skok zawieszenia wynoszący 597 mm to rekord wśród konkurentów. System Terrain Response drugiej generacji nauczył się samodzielnie dostosowywać do rodzajów zasięgu i trybów jazdy. Oznacza to, że prześwit w terenie zwiększa się automatycznie, a gdy uderzy np. w piasek, sam system zmienia ostrość pedału przyspieszenia i „automatyczny” algorytm działania.
Wręcz przeciwnie, Mercedes-Benz GL stracił możliwości terenowe w nowej generacji, ponieważ w większości pozostały one nieodebrane. Oprócz wersji asfaltowej istnieje opcja z pakietem On & Off-road, który ma redukcję biegu i blokadę „środkową”, ale tylny mechanizm różnicowy nie ma już blokady - jego pracę wykonuje elektronika. Jednak nawet w tym przypadku umiejętności terenowe właściciela powinny wystarczyć.
W przeciwieństwie do Range Rovera, który korzysta z zupełnie nowej platformy, Mercedes-Benz GL jest zbudowany na platformie swojego poprzednika, ale też „schnął się” (około 90 kg) dzięki aluminiowym wahaczom przedniego zawieszenia i przodowi ze stopu magnezu poprzeczka wspornika powięzi.
Ponadto, podobnie jak rywal, nowy GL zyskał aktywne stabilizatory. Obie maszyny są standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Jednym słowem bitwa ma być bardzo poważna.
Ze wszystkimi wygodami
Aby dostać się do Range Rovera, musisz wspiąć się na wysoki próg i lekko schylić głowę - ze względu na bardzo wysoką podłogę dach jest stosunkowo niski. W kabinie, w porównaniu do modelu poprzedniej generacji, jest znacznie mniej przycisków i klawiszy, a jej design cieszy gładkimi, czystymi liniami. Skóra i drewno są wszędzie – plastik to głównie dodatki. Czujesz się jak pan w zamku.
I oczywiście królewskie lądowanie za kierownicą Range Rovera robi wrażenie – siedzisz wysoko, patrzysz daleko. Ponadto widoczność jest doskonała nie tylko dzięki wysokiemu położeniu nad podłogą, ale także dzięki cienkim słupkom nadwozia i ogromnym lusterkom. Eleganckie, raczej miękkie krzesło ma doskonały profil i wygodne zagłówki.
Po Range Roverze dosłownie wpadasz do Mercedes-Benz GL – prawie jak w samochód. Ale drzwi w kierunku pionowym są zauważalnie większe i nie musisz pochylać głowy. Najważniejsze, aby bezpiecznie przejść podnóżek: jest tak śliski, że nie można wejść do środka. W kabinie, znowu w przeciwieństwie do Range Rovera, czujesz się jak w czołgu. Pozycja za kierownicą jest niska, prawie lekka, panel przedni i parapety wysokie, a górna granica szyby zwisa nad czołem jak przyłbica. Sytuację pogarszają grube słupki A i małe lusterka boczne - widoczność nie ma tutaj znaczenia.
A kiedy spojrzysz w centralne lustro, zobaczysz w nim głęboką jaskinię z małym tylnym oknem w oddali. W rzeczywistości okno nie jest małe, tylko korpus jest bardzo długi. Fotel kierowcy jest mocniej wyściełany niż u konkurencji i ma doskonały profil. Ponadto poprzez menu interfejsu możesz dostosować długość poduszki, obwód bioder i wiele więcej, w tym cztery rodzaje masażu. Podobnie jak Range Rover, skóra i drewno są wszędzie. Skóra jest bardziej szorstka w porównaniu do angielskiego SUV-a, a jakość wykonania paneli wewnętrznych jest zauważalnie wyższa. Więcej uwagi poświęcono drobnym detalom - wszelkiego rodzaju przyciski dźwigni wyglądają na droższe niż w Range Roverze. Ale oto uczucie arystokratycznego połysku, które jest obecne w angielskim SUV-ie, niemiecki samochód nie daje.
Jeśli chodzi o ergonomię, a także sterowanie różnymi funkcjami drugorzędnymi, Mercedes-Benz jest pod tym względem bezwarunkowym liderem. Za pomocą wygodnego joysticka na tunelu środkowym intuicyjnie wybierane są pozycje menu, wyświetlane na głównym ekranie z doskonałą grafiką. Grafika i użyteczność (a raczej niedogodności) korzystania z ekranu dotykowego w Range Roverze niewiele się zmieniły w porównaniu z modelem poprzedniej generacji, czyli nadal pozostawiają wiele do życzenia.
W drugim rzędzie siedzeń nasi rywale zapewniają wystarczająco dużo miejsca, ale nie więcej. Szczerze mówiąc, przy takich wymiarach zewnętrznych oczekujesz więcej miejsca na nogi. Oczywiście kolana nie opierają się o oparcia przednich siedzeń, ale nie możesz już krzyżować nóg. Kształt siedzeń Mercedes-Benz jest dobry, ale oparcia są za krótkie, co może nie spodobać się wysokim pasażerom. Obaj rywale mają regulowane oparcia, a siedzenia Range Rovera mają jeszcze bardziej udany profil.
A jeśli zamówisz wersję Autobiografii do brytyjskiego SUV-a, taką jak nasz egzemplarz testowy, to z tyłu pojawią się dwa osobne fotele z „łamanym” tyłem i wieloma innymi regulacjami, a także możliwość przesunięcia prawego przedniego jeźdźca do przodu . Ponadto Range Rover oferuje oddzielną klimatyzację dla pasażerów w drugim rzędzie, podczas gdy Mercedes-Benz ma tylko jednostrefową klimatyzację z tyłu. Ale GL może pochwalić się trzecim rzędem siedzeń, którego angielski „dżentelmen” w zasadzie nie może mieć. Ten trzeci rząd można składać i rozkładać elektrycznie, ale tylko dzieci mogą w nim wygodnie pomieścić.
królewskie maniery
Jadąc Range Roverem z parkingu, nie prowadzi się samochodu, ale jedzie się, powoli kręcąc ogromną „kierownicą”, tak jakbyś wyprowadzał jacht z mariny w przestrzeń oceanu. Siedzisz w wygodnym fotelu, protekcjonalnie obserwując migotanie przeróżnych samochodów i poruszasz się w przestrzeni z wyczuciem, z sensem, z aranżacją. Wrażenie solidności przyzwyczajeń auta potęguje mocno wytłumiony pedał gazu. Naciskasz, naciskasz… iw odpowiedzi tylko powolne przyspieszanie.
Ale teraz, gdy pedał jest już wystarczająco głęboko wciśnięty, SUV nagle łapie cię i rzuca cię na horyzont z całą swoją mocą pięciuset koni mechanicznych - najważniejsze jest to, że w tej chwili nikt się przed tobą nie waha. Według danych paszportowych Mercedes-Benz GL nie przyspiesza wolniej, ale wydaje się, że Range Rover mocniej uderza w tył siedzenia. To prawda, że takie ustawienia akceleratorów w miejskim tłumie są niewygodne i często niebezpieczne. Pamiętam, że poprzednio testowana wersja z 4,4-litrowym turbodieslem różniła się bardziej harmonijnym zachowaniem, a poprzedni model z dokładnie tym samym 510-konnym sprężarkowym silnikiem V8 nie miał problemów z pedałem przyspieszenia. Ale 8-pasmowy „automat” działa doskonale – płynnie i szybko. Bezwarunkowo podobały mi się też hamulce - po prostu nie zauważa się więcej niż 2-tonowa masa SUV-a.
Mercedes-Benz GL dyktuje również spokojny, zrelaksowany styl jazdy, choć ze względu na przeciętną widoczność nie ma już poczucia całkowitej kontroli nad sytuacją. Reakcja przepustnicy jest tłumiona, ale nie tak bardzo, jak w Range Roverze. Pedał przyspieszenia jest dostrojony bardziej liniowo, ale od małej turbopauzy do niskie obroty to nie oszczędza. Mercedes-Benz przyspiesza płynnie, mocno i nieuchronnie, choć na tle brytyjskiego SUV-a wrażenia nieco bledną. Ogólnie rzecz biorąc, wygodniej jest kontrolować przyspieszenie „niemieckiego”, nawet pomimo działania jego „maszyny” - płynnie, ale nieco wolno. Hamulce działają świetnie.
Kierownica Mercedes-Benz wykonuje nieco mniej niż trzy obroty od zamka do zamka, a w Range Roverze nieco więcej. Przy niskich prędkościach „kierownica” niemieckiego SUV-a jest lżejsza, a wraz ze wzrostem tempa staje się trudniejsza niż u przeciwnika. Oba samochody są wyposażone w elektryczne dopalacze, które bardzo niezawodnie symulują sprzężenie zwrotne na suchej nawierzchni. Mercedes-Benz reaguje na skręty kierownicy trochę szybciej i bardziej zebrane, ale generalnie różnica między konkurencją jest niewielka.
Pamiętam, że główną skargą na pierwszą generację Mercedes-Benz GL było drżenie karoserii na ostrych wybojach z powodu dużych nieresorowanych mas - auto szczerze trząsło się na zerwanej drodze. nowy model inżynierowie starali się pozbyć tego niedociągnięcia. Jeżdżę po moskiewskim asfalcie z małymi dziurami i pęknięciami i podziwiam spokój SUV-a - po prostu nie zauważa większości wybojów. A oto zepsuta droga. Nie, nie udało się w końcu pozbyć tego problemu – na dużych wybojach ciało wciąż się trzęsie. To prawda, znacznie mniej niż wcześniej - cios nie jest silny. Aby być uczciwym, należy powiedzieć, że ta wada jest praktycznie „nieuleczalna” w przypadku dużych ciężkich pojazdów z wysoko położonym środkiem ciężkości oraz nowy Mercedes-Benz radzi sobie z nim prawie najlepiej w swojej klasie.
Przesiadam się na Range Rovera, wyjeżdżam na tę samą zepsutą drogę i rozumiem, że byłem bardzo wybredny w kwestii niemieckiego SUV-a. Kiedy „Anglik” uderza w dużą dziurę, jego ciałem wstrząsa znacznie silniejszy cios. Na płaskiej drodze nasi rywale są bardzo podobni pod względem płynności, tylko Range Rover trochę bardziej kołysze i niejako usypia, jak w kołysce. Ale ogólnie rzecz biorąc, lider pod względem jazdy dla Mercedes-Benz. A także pod względem izolacji akustycznej. Jeśli w brytyjskim aucie, choć niewiele opon słychać, niemiecki konkurent zaskakuje niemal bezgłośnym ruchem w przestrzeni – tak cichych aut już dawno nie widzieliśmy.
Na podmiejskiej autostradzie Merce-des-Benz zachowuje się niewzruszenie i bez względu na prędkość i obecność kolein. Range Rover również jeździ stabilnie, ale w koleinach trochę szoruje i jest bardziej wrażliwy na podmuchy bocznego wiatru. Dodatkowo kierowca „Niemca” czuje się spokojniej na torze dzięki wyraźniejszej sile stabilizującej na kierownicy w strefie bliskiej zera. Na krętej drodze obaj nasi podopieczni wykazują niezwykłą zwinność jak na swoje rozmiary. Precyzyjnie słuchają kierownicy i prawie się nie toczą dzięki aktywnym stabilizatorom. Jednocześnie Range Rover nieco chętniej wjeżdża w zakręt, podczas gdy Mercedes-Benz nieco odpoczywa.
Większość właścicieli tych samochodów nigdy nie zejdzie z asfaltu, a jeśli tak, to właściciel Range Rovera będzie musiał podążać za ciągnikiem znacznie dalej - pod względem wyczynów terenowych „Niemiec” nie jest dla niego konkurentem . Jeśli chodzi o dyscypliny asfaltowe, lepszy wydaje się Mercedes-Benz GL - wygrywa zarówno pod względem komfortu jazdy, jak i stabilności kierunkowej. Oznacza to, że jeśli polegasz na rozsądku, zwycięzcą w naszym porównaniu jest niemiecki SUV. To prawda, że kiedy mamy do czynienia z Range Roverem, umysł często zawodzi w obliczu jego uroku.
| Dane techniczne Range Rover V8 z doładowaniem |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | 4999x1983x1835 |
| Rozstaw osi, mm | |
| Tor przód / tył, mm | |
| Średnica toczenia, m | |
| Prześwit, mm | |
| Pojemność bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
| typ silnika | benzyna V8, kompresor |
| Objętość robocza, cu. cm | |
| Maks. moc, KM/obr/min | |