Do którego dołączony był przydomek „sto dziewięćdziesiąty”. Liczby wskazują na wielkość silnika, oczywiście było wiele modyfikacji elektrowni do W201, ale na drogach częściej pojawiały się samochody z tabliczką znamionową 190. Twórcy. Sukces W201 zainspirował Niemców do wydania nowego modelu – debiut samochodu miał miejsce w 1993 roku – była to pierwsza „tseszka”, która została oznaczona jako C-klasa. W202 przetrwał na placu montażowym 10 lat i stanowił godną konkurencję. W 2003 roku zaprezentowano publiczności nowe auto- Mercedes klasy C W203. W tej recenzji rozważymy dokładnie Mercedesa W203, zwrócimy uwagę na cechy, funkcje, a także wyposażenie ten samochód. Tak jak poprzednio, klasa C była produkowana w trzech wersjach: Classic, Elegance i Avangard. Od razu zauważamy, że różne maszyny jedna linia wykonania może być bardzo różna. Classic zakłada klasyczny wygląd (bez spódnic i spoilerów), skóra rzadko pojawia się w tapicerce, Elegance zapewnia droższe wykończenie wnętrza z drewnianymi wstawkami, a Avangard podkreśla sportową esencję samochodu, Zawieszenie Mercedesa wykonywany przez Avangard jest niższy i tarcze kół mają większą średnicę.
Wygląd i ciało:
W przeciwieństwie do poprzednich dwóch generacji, W203 był produkowany nie tylko jako sedan i kombi, ale także jako hatchback. Kupując Mercedesa w dwustu trzecim nadwoziu należy przede wszystkim zwrócić uwagę na auta nie starsze niż 2004, faktem jest, że po zmianie stylizacji w 2004 roku zastosowano nową technologię malowania i nowe materiały lakiernicze. Na przed stylizacją „tseshki” może pojawić się rdza. Nadwozie mercedesa W203 jest ocynkowany w 85%, dla porównania - korpus poprzedniej „ceszki” był ocynkowany w 65%. 
203. Mercedes zachowuje się znacznie lepiej przy dużych prędkościach, ponieważ siła podnoszenia spadła o 57%. 203. Mercedes w porównaniu z 202. wydłużył się o 10 mm, rozstaw osi„tseshki” zwiększone o 25 mm. Po zmianie stylizacji średnica podstawy felgi, jeśli auta przed stylizacją w bazie były obuwane w opony o wymiarze 195/65 R15, to po zmianie stylizacji Mercedesa zaczęto obkuwać oponami o wymiarze 205/55 R16. Współczynnik oporu powietrza Mercedesa W203 wynosi 0,26, co jest porównywalne ze współczynnikiem oporu powietrza , który jest w wieku testowanego pojazdu. Możesz zwrócić uwagę na zdjęcie, zdjęcia przedstawiają wszystkie trzy rodzaje nadwozi Mercedesa W203.
Salon i wyposażenie:
203. Mercedes zdobył pięć gwiazdek w testach EuroNCAP. Część dobrego wyniku jest zasługą wyposażenia podstawowej konfiguracji W203 w adaptacyjne przednie poduszki powietrzne. Ideą tych poduszek powietrznych jest to, że przy prędkości nieprzekraczającej 35 km na godzinę poduszki powietrzne otwierają się tylko częściowo. Po modernizacji w 2004 roku w minimalnym wyposażeniu Mercedesa W203 znalazły się już cztery poduszki. 
Minimalny pakiet zawiera czujniki światła, które pozwalają samochodowi na samodzielne włączenie świateł mijania. Już w tamtych latach, jako opcja do Mercedesa W203, oferowano system Linguatronic - system sterowania głosem, który umożliwia sterowanie głosem radia i innymi funkcjami samochodu. 
Jako dodatkowe wyposażenie Mercedesa dostępny był również system Easy-Entry - istotą systemu jest to, kiedy elektrownia kierownica unosi się, a siedzenie odsuwa się do tyłu – ułatwia to wysiadanie z auta. Ta cecha jest bardzo egzotyczna dla samochodu klasy rodzinnej, ponieważ jest znana samochodom klasy wykonawczej. Wewnątrz samego prędkościomierza znajduje się wskaźnik wybranego biegu oraz wskaźnik wskazujący włączenie/wyłączenie ESP, który również był już w bazie. Bagażnik dwustu trzeciego sedana mieści 455 litrów, kombi w normalnym stanie 470 litrów, ale bagażnik kombi można powiększyć do 1385 litrów, najskromniejsza pojemność bagażnika hatchbacka to 310 litrów .
Część techniczna i charakterystyka Mercedesa klasy C W203
To właśnie w 203. Mercedesie po raz pierwszy zainstalowano system wtrysku CommonRail w silnikach benzynowych. Gama jednostek napędowych jest dość obszerna, kompresory były często instalowane na „tseshki”, co pozwoliło czterocylindrowemu Mercedesowi W203 nadążyć za swoimi odpowiednikami z benzynowymi V6. Podstawowy silnik serii M111 o pojemności 1,8 litra wytwarza 129 koni mechanicznych. Moc sprężarki С180K 143 konie mechaniczne, C200K produkuje 163 koni mechanicznych, w latach 2000-2002 C200K miał pojemność 2,0 litra i wytwarzał moment obrotowy 230N.M, po 2002 roku pojemność silnika zmniejszyła się o 200 kostek, moment obrotowy wzrósł o 10N.M, wskaźniki mocy nie zmieniło się. Sprężarka C230 o pojemności 1,9 litra wytwarza moc 192 KM, moment obrotowy to 260 NM. Rozważ osiągi sześciocylindrowych silników benzynowych Mercedesa. Wolnossący sześciocylindrowy C230 generuje moc 204 koni mechanicznych z pojemności 2,5 litra. C240 ma pojemność 2,6 litra, jego wolnossący V6 wytwarza 170 koni mechanicznych. C280 o pojemności 3,0 litrów rozwija 231 koni mechanicznych, C320 - 218 koni mechanicznych, C350 272 koni mechanicznych, a topowy C32AMG - 354 koni mechanicznych i 450 N.M. Diesel C200CDI 2,2 l rozwija 115 KM, C220CDI o pojemności 2,4 l wytwarza 144 KM, a pięciocylindrowy C270CDI - 170 KM. Warto powiedzieć, że sześciocylindrowe modyfikacje „tseshki” kosztują tyle samo, co podstawowa klasa E, więc kupując nowy samochód, większość kupujących wybiera silniki czterocylindrowe, często z doładowaniem.
W podstawowej konfiguracji „tseshka” była wyposażona w sześciobiegową skrzynia mechaniczna biegi, pięć, a później siedmiobiegowa automatyczna była dostępna jako opcja. W przypadku modelu C320 w bazie danych oferowano już automat. Dwieście trzecie manualne skrzynie biegów są uważane za nieczynne, ale mimo to co 80 000 km warto wymienić w nich olej. Sprzęgło dwieście trzecie podczas normalnej jazdy obsługuje 150 - 180 tys. Km.
Niewątpliwą zaletą dwustu trzeciego sklepu jest obecność napędu łańcucha rozrządu, w mechanizmie dystrybucji gazu napinacz łańcucha należy wymieniać co 60 000 km. Nierzadko zdarza się, że z powodu złych świec zapłonowych i w efekcie paliwa, które nie wypaliło się w komorze spalania, elektroniczna jednostka sterująca wyłączyła dyszę w cylindrze, ponieważ dopalanie paliwa w system wydechowy niekorzystnie wpływa na trwałość konwertera. W silnikach sprężarek filtr powietrza. Wskazane jest, aby właściciele ceszek z silnikiem wysokoprężnym przepłukiwali zbiornik paliwa co 5000 km.
Zawieszenie Mercedesa W203 nie jest tak wytrzymałe jak na. Tuleje stabilizujące zwykle nie żyją dłużej niż 60 000 km, a ciche bloki dolnych przednich dźwigni czasami muszą być wymieniane już przy przebiegu 20 000 km, przeguby kulowe w W203 wystarczą na 60 - 80 tys. km. Przednie amortyzatory przejeżdżają 90 000 km, a końcówki kierownicy wystarczą na ten sam okres. Ciche bloki tylnych manetek Mercedesa obsługują 100 tysięcy, łożyska kół dwustu trzeciego zwykle nie przeszkadzają właścicielowi do 100 000 km przebiegu. Tarcze hamulcowe wystarczą też na 100 000 km.
Zwróć uwagę na techniczne charakterystyka Mercedesa C200K W203 z MCP6.
Dane techniczne:
Elektrownia: benzyna 2.0, doładowanie mechaniczne
Tom: 1998cc
Moc: 163 KM
Moment obrotowy: 230 Nm
Liczba zaworów: 16v
Wskaźniki efektywności:
Przyspieszenie 0-100 km: 9,3 s
Prędkość graniczna: 230 km
Łączne zużycie paliwa: 9,7 l
Tom zbiornik paliwa: 62l
Wymiary: 4530 mm * 1730 mm * 1430 mm
Rozstaw osi: 2720 mm
Masa własna: 1390 kg
Prześwit / prześwit: 150 mm
Cena £
Cena zadbanego Mercedesa klasy C W203 to około 20 tysięcy dolarów. Cena Mercedesa różni się głównie w zależności od stanu konkretnego samochodu.
SPÓJRZ NA TO)
Mercedes SL-klasa R129 - Przegląd i specyfikacje
Rynek zbytu: Rosja.
Odnowiona wersja sedana Mercedes-Benz Klasy C W203 została wprowadzona w 2004 roku. Samochód otrzymał nową optykę przedniego zderzaka, zderzak, kratkę. Nieco ulepszone tylne światła. Nowe biksenonowe reflektory są uzupełnione funkcją doświetlania zakrętów. Zmiany dotyczyły wnętrza: zmodyfikowane deska rozdzielcza i konsola środkowa, ulepszone wykończenie, dodano nowe opcje, w szczególności obsługę DVD i nowy system multimedialny z dużym kolorowym ekranem. Zawieszenie zostało dostrojone dla lepszej obsługi. Gama silników otrzymała zmodernizowane i nowe jednostki. Jest nowy siedmiobiegowy automatyczna skrzynia Przekładnie 7G-Tronic. Linię zamyka teraz C55 AMG, najbardziej sportowa wersja napędzana silnikiem V8 (367 KM). Aby zmieścić go pod maską, musiałem pożyczyć przód od CLK. Ten model jest wyróżniający się i rozwidlony system wydechowy AMG, mocne hamulce z czterotłoczkowymi zaciskami.
Na Rynek rosyjski Mercedes-Benz Klasy C W203 2004-2007 jest prezentowany w trzech wersjach wyposażenia. Lista wyposażenia początkowej wersji Classica wygląda dość bogato: światła przeciwmgielne, elektryczne lusterka, kolumna kierownicy z regulacją wysokości i pochylenia, wielofunkcyjną kierownicą, pełnym osprzętem elektrycznym, klimatyzacją z trybem recyrkulacji. Samochód będzie oferował podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane przednie fotele, komputer pokładowy, czujnik temperatury zewnętrznej. Opcje obejmują podgrzewane przednie fotele, ustawienia pamięci, skórzane wnętrze. Pakiet Elegance wyróżnia chromowany grill, zderzaki i listwy z chromowanymi wykończeniami, felgi aluminiowe 15-calowe, podświetlane przednie drzwi, drewniane wykończenia, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów. Pakiet Avantgarde obejmuje 16-calowe felgi aluminiowe, błyszczącą czarną osłonę chłodnicy, podwyższone progi i specjalnie ukształtowane zderzaki. Oferowany był pakiet „seria specjalna” ze specjalną ceną i specjalnym zestawem opcji: „automat”, metaliczny kolor nadwozia, czujnik deszczu, w droższych modelach reflektory biksenonowe ze spryskiwaczami i systemem Parktronic. Limitowana edycja „MystiC” wyróżnia się oryginalnym kolorem nadwozia, 17-calowymi felgami, wykończeniem wnętrza ze Studio „Designo”.
Gama silników sedana Klasy C W203 (2000-2004), w modyfikacjach oferowanych rosyjskiemu nabywcy, nadal zapewnia doskonały wybór. Podstawą mocy młodszych modeli są silniki M271, dzięki doładowaniu o pojemności 1,8 litra mają wysoki zwrot - 143, 163 i 192 KM, ale ich słabym punktem jest rozrząd (łańcuch i napinacz). Ciekawe i dość niezawodne opcje z atmosferycznymi silnikami V6 M112 o pojemności 2,6 litra (170 KM) i 3,2 litra (218 KM), jako cecha konstrukcyjna mają dwie świece i trzy zawory na cylinder. Powiązany silnik M113 (V8) trafił do najmocniejszego modelu C55 AMG (367 KM). W 2005 roku pojawiły się nowe, zaawansowane technologicznie silniki serii M272 różne opcje pojemność i moc: 2,5 l (204 KM), 3,0 l (231 KM) i 3,5 l (272 KM). Są to całkowicie aluminiowe silniki z cienką aluminiową powłoką cylindrów, które są bardzo wymagające pod względem jakości oleju, zdrowia układu dolotowego i wydechowego. Zostały umieszczone na C-Class W203 i silniki Diesla Seria OM611/OM612 z bezpośrednim wtryskiem paliwa – ich moc to 115-170 KM. Sedan może być wyposażony w sześciobiegową manualną, pięciobiegową „automatyczną” ze sterowaniem elektronicznym lub nową automatyczna skrzynia 7g-tronic. W niektórych modelach oferowany był napęd na tylne koła, napęd na wszystkie koła 4Matic. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8,4-11,9 l/100 km dla wersji benzynowych i 6,1-7,1 dla wersji diesla. Pojemność zbiornika to 62 litry.
Limuzyna Klasy C W203 ma przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami gazowymi i drążkiem stabilizującym. Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe. Opcjonalnie oferowane było sportowe zawieszenie. Przekładnia kierownicza - ze wspomaganiem hydraulicznym (w pakiecie sportowym - ze zmiennym współczynnikiem w zależności od kąta skrętu kierownicy). Hamulce tarczowe na wszystkich kołach (wentylowane z przodu). Wymiary nadwozia sedana 4526 x 1728 x 1426 mm (dł. x szer. x wys.), rozstaw osi 2715 mm, promień skrętu 5,4 m. Pojemność bagażnika - 455 litrów, składany tylne siedzenia pozwoli na przewóz w bagażniku przedmiotów o długości do 1790 mm (jego długość w standardzie to 990 mm, wysokość 680 mm).
Zwiększona uwaga podczas tworzenia drugiego Pokolenia Mercedes-Benz Klasa C otrzymała bezpieczeństwo. Samochód otrzymał sztywną konstrukcję nadwozia, która może skutecznie amortyzować uderzenie w zderzeniu. Wyposażony w system przeciwblokujący (ABS), wspomaganie hamowania (BAS), system stabilizacji (ESP) itp. W tych modelach, w których zainstalowano przekładnię na cztery koła 4MATIC, działa ona w ścisłej koordynacji z System ESP, który służy do maksymalizacji sterowności w kompleksie warunki drogowe. W 2002 roku model otrzymał pięć gwiazdek od EuroNCAP.
Druga generacja Mercedes-Benz Klasy C W203 jest uważana za jeden z najlepszych przykładów europejskiego wzornictwa lat 2000. Samochód posiada doskonałe wyposażenie. Po zmianie stylizacji jednostki napędowe prezentują zarówno dość niezawodne silniki z poprzedniej serii, jak i bardziej kapryśne jednostki nowej fali. Ogólnie samochód ma doskonałe wyposażenie, ale w samochodach używanych obfitość elektroniki na pokładzie może irytować drobnymi usterkami, więc przed zakupem należy upewnić się, że wszystkie systemy działają.
Przeczytaj w całości Jazda próbna 05 lipca 2011 Ulubieniec publiczności (klasa C 1.8 Turbo (2012))Istnieje podejrzenie, że wielu czołowych menedżerów koncernu Daimler potajemnie modli się w pracy i używa zdjęć swojej Klasy C, najlepiej sprzedającej się całej linii Mercedes-Benz, jako ikon. A teraz, po zmianie stylizacji, zapowiada się na jeszcze większą popularność.
11 0
Test porównawczy
24 sierpnia 2009 Pełna harmonia Sedany w Rosji są szanowane. Napęd na cztery koła również cieszy się dużym uznaniem - z naszymi zimami i zaniedbanymi drogami.. To nie przypadek, że z roku na rok rynek rosyjski staje się coraz bardziej więcej sedanów z napędem na wszystkie koła. W tej recenzji przedstawimy modele tylko klasy średniej, ale było ich sporo - jedenaście. A jeśli policzysz wszystkie modyfikacje - 21! Dobra liczba….
24 0
Klasa C stała się napędem na wszystkie koła (klasa C 4Matic С280; С350) 
Jazda testowa
Nowe cechy kompaktowego Mercedesa.
Superlatywy (Audi A4, BMW serii 3, Mercedes-Benz Klasy C)
Rynek wtórny Wśród samochodów „rodziny”; segmentu, istnieją modele, które nie różniąc się wielkością od swoich kolegów z klasy, przewyższają je pod wszystkimi innymi względami. Pod względem komfortu, szybkości, bogactwa wykończeń nie ustępują modelom biznesowym. Mowa w szczególności o samochodach premium z Niemiec. Są to „Audi A4” (2000-2004), BMW serii 3, produkowane po modernizacji w latach 2001-2005, oraz klasa C „Mercedes-Benz” produkowane od 2000 do zmiany stylizacji w 2004 roku.
Samochody drugiej generacji Mercedes-Benz Klasy C, które otrzymały indeks nadwozia „203”, były swego czasu jednymi z najpopularniejszych w swojej klasie. Tworząc te maszyny, niemieccy deweloperzy wprowadzili dziesiątki innowacji technologicznych, które stały się prawdziwym przełomem w branży motoryzacyjnej w tamtym okresie historycznym. Ale nawet bez tego historia „203. linii” jest pełna ciekawych wydarzeń i faktów, z którymi zdecydowanie warto się zapoznać.
Oficjalna prezentacja drugiej generacji Mercedes-Benz Klasy C odbyła się w marcu 2000 roku, a już 18 lipca nowość zjechała z linii montażowej i trafiła do salonów.
Warto zauważyć, że rozwój „203.” rozpoczął się w 1994 roku, a rok później pokazano kierownictwu koncernu prototyp gotowy do serii…. Ale w tym czasie sprzedaż „202. nadwozia” pobiła wszelkie rekordy, a Niemcy postanowili odłożyć wydanie nowości ... W latach 1998-1999 „203.” przeszedł pewne modyfikacje i został ponownie przygotowany do produkcji seryjnej - tym razem kierownictwo dało nowości zielone światło, ponieważ do tego czasu pierwsza generacja nie była już w takim samym popycie i aktualizacji zakres modeli pytało o siebie.
Został wydany jako pierwszy mercedes-benz sedan Klasa C (W203)… nieco później (w październiku 2000 r.) wprowadzono na świat trzydrzwiowy liftback (CL203) – który sami Niemcy ustawili jako sportowe coupe (Sportcoupe)… a w 2001 r. na drogach świata pojawił się wagon (S203).
Należy pamiętać, że później sportowe coupe zostało przestylizowane i podzielone na niezależny model „Klasa CLC” (stało się to w 2008 r. - kiedy „203” ustąpił miejsca następnej generacji „Tseshki”).
W porównaniu do swojego poprzednika, druga generacja Mercedesa Klasy C stała się nieco większa. Teraz długość nadwozia sedana wynosiła 4526 mm, długość rozstawu osi 2715 mm, szerokość wzrosła do 1728 mm, a wysokość dodała 1 mm do oznaczenia 1426 mm. Z kolei kombi i coupe miały podobne wymiary pod względem szerokości nadwozia i długości rozstawu osi, ale różniły się długością i wysokością całkowitą. Tak więc wagon miał długość 4541 mm i 1465 mm wysokości, a te same wskaźniki dla coupe wynosiły odpowiednio 4343 i 1406 mm.
Wygląd „drugiego” Mercedesa Klasy C był podobny do flagowego Klasy S (220. miejsce), wyróżniając się na drodze eleganckimi kształtami nadwozia, które podkreślały charakterystyczne owalne reflektory z przodu i trójkątne światła przy tył, dzięki czemu nowość wznosi się ponad konkurencję pod względem wzornictwa.
Ponadto „203.” stał się liderem swojego segmentu pod względem aerodynamiki nadwozia, ponieważ jego współczynnik oporu powietrza wynosił zaledwie 0,26 Cx, co pozwoliło (w porównaniu z poprzednikiem) zmniejszyć siłę nośną przy dużych prędkościach o prawie 57% dając auto doskonałe prowadzenie i stabilność na drodze.
Gama silników do Mercedes-Benz Klasy C w 203. nadwoziu została nie tylko poważnie zmodernizowana, ale także rozszerzona:
- Podstawowy 4-cylindrowy silnik benzynowy, dostępny w wersji C180, był uważany za 2,0-litrowy silnik M 111 E 20 EVO, który rozwijał 127 KM. maksymalna moc i 190 Nm momentu obrotowego. W niektórych modyfikacjach C180 silnik ten został zastąpiony silnikiem o pojemności 1,8 litra ze sprężarką o mocy do 143 KM. moc, a także moment obrotowy 220 Nm.
- Modyfikacje C200 otrzymał pod maską 1,8-litrowy silnik z turbodoładowaniem linii M271, rozwijający 163 KM. moc i 230 Nm momentu obrotowego. A w wersji C200 CGI ten sam silnik rozwijał już 170 KM. i 250 Nm momentu obrotowego.
- Linię 6-cylindrowych jednostek benzynowych otworzył silnik serii M272, który ma pojemność 2,5 litra i moc 204 KM. W naszym kraju ten silnik jest mało znany, znacznie bardziej popularny był 18-zaworowy silnik serii M112, który był instalowany na modyfikacjach. C240. Jego moc maksymalna wynosiła 172 KM, a maksymalny moment obrotowy 240 Nm.
- Do modyfikacji trafiła kolejna 6-cylindrowa jednostka, dobrze znana w Rosji C320. Dzięki pojemności 3,2 litra był w stanie osiągnąć 218 KM. moc i 310 Nm momentu obrotowego.
Drugie pokolenie mercedes klasy c W203 oferował kupującym i silniki diesla:
- W sprawie modyfikacji C200 CDI I C220 CDI zainstalowano 4-cylindrową jednostkę o pojemności 2,15 litra z systemem Common Rail i mocą od 102 do 150 KM. (łącznie 5 opcji) w zależności od ustawień turbosprężarki.
- Więcej potężny silnik o pojemności 2,7 litra, pięć cylindrów, 170 KM. a moment obrotowy 273 Nm poszedł do modyfikacji C270 CDI.
- Otóż flagowy wśród silników wysokoprężnych był uważany za 6-cylindrowy silnik 3,0-litrowy o powrocie 224 KM, montowany na modyfikacjach C320 CDI.
We wszystkich modyfikacjach jako podstawową skrzynię biegów zastosowano 6-biegową „mechanikę”. Jedynym wyjątkiem była wersja Mercedes-Benz Klasy C C320, która została wyposażona w niealternatywny 5-pasmowy „automat”.
Ponadto po raz pierwszy w Mercedesie klasy C możliwe stało się opcjonalne zainstalowanie napędu na wszystkie koła 4MATIC (zamiast standardowego Napęd na tylne koła). W tamtym czasie był to prawdziwy przełom i godna przewaga konkurencyjna na rynku, która pozytywnie wyróżniła drugą generację Mercedesa Klasy C. To prawda, warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła był dostępny tylko dla najlepsze wersje C240 i C320.
Nie sposób też nie wspomnieć Wersje AMG Klasy C, z których pierwszym jest C32 AMG pojawił się już w 2001 roku, oferując klientom 3,2-litrowy silnik o powrocie 354 KM, co pozwoliło na uzyskanie pierwszych 100 km/hw zaledwie 5,2 sekundy. W tym samym roku pokazano mniej zwinną wersję. C30 CDI AMG z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 231 KM. Ta odmiana była pierwszą wersją diesla z tuningu pracownia AMG w Historie Mercedesa i już w 2004 r. został przerwany z powodu niskiego popytu. Później na rynku zadebiutowała modyfikacja C32 AMG Sportowe coupe, ale był również montowany dopiero w 2003 roku w limitowanych partiach na wstępne zamówienia. W 2005 roku AMG wprowadziło prawdziwego potwora – wersję C55 AMG z 5,4-litrowym silnikiem o mocy 367 KM, który pozwalał na przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 4,9 sekundy, powtarzając osiągnięcie Porsche 911 Carrera Cabriolet z 2005 roku.
Zawieszenie drugiej generacji Mercedes-Benz Klasy C zostało całkowicie przeprojektowane w celu poprawy komfortu jazdy, prowadzenia i trzymania się drogi. Dwudźwigniowy przód ustąpił miejsca zawieszeniu opartemu na kolumnach MacPhersona, a tylny pięciowahaczowy niezależny projekt został zmontowany niemal od zera. W rezultacie Niemcom udało się osiągnąć swój cel, ale wielu właścicieli miało wiele narzekań na jakość zawieszenia, o czym świadczą niskie oceny tego modelu otrzymane z TUV (50. miejsce wśród aut nie starszych niż 2-3 lata). lat).
Inne słaby punkt m klasy C drugiej generacji jest uważany za elektryka - również dość często nieczynny nawet w okresie gwarancji fabrycznej.
Mercedes-Benz Klasy C w „203. nadwoziu” przeszedł do historii w 2007 roku, ustępując trzeciej generacji „Ceszki”. Podczas produkcji wyprodukowano ponad 2 miliony samochodów, z których większość to sedany.
Drugie pokolenie Mercedes-Benz Klasy C słynął nie tylko z doskonałego wzornictwa, ale również z wysokiego poziomu wyposażenia, oferującego już w podstawowej konfiguracji bogactwo funkcji oraz bardzo szeroką gamę Dodatkowe opcje, począwszy od panoramicznych szyberdachów, a skończywszy na systemie sterowania głosowego funkcjonalnością samochodu.
W 2018 roku drugą generację Mercedesa Klasy C można kupić tylko w rynek wtórny- gdzie jest oferowany w cenie 300 ~ 500 tysięcy rubli (w zależności od stanu konkretnej instancji).
Mercedes klasy C w nadwoziu 202 był produkowany przez siedem lat i w tym czasie z linii montażowej zjechało prawie 2 miliony tych aut. 203. nadwozie, które zostanie omówione w artykule, zaczęło być produkowane już w 2000 roku. Samochód ten był produkowany w wersjach nadwozia typu sedan, kombi i coupe. W 2004 roku miała miejsce znaczna zmiana stylizacji modelu, mająca wpływ nie tylko wygląd, ale także wyposażenie maszyny, łożyska kół, silentbloki zawieszenia, tylny stabilizator, manualna skrzynia biegów i linie silnika. Samochód był produkowany w czterech wersjach wyposażenia: „Classic”, „Elegance”, „Avantgarde” i „Sportline”. „Tseshka” została wyprodukowana zarówno z napędem mono (tylnym), jak i pełnym (4matic). Wypuszczanie tego modelu trwało do 2007 r., Następnie został zastąpiony przez 204. nadwozie.
Gama silników w 203. edycji jest po prostu ogromna. Nie ma sensu wymieniać wszystkich silników, które zostały zamontowane pod maską tego samochodu. Skupmy się na najczęstszych.
Modyfikacje i charakterystyki silników benzynowych mercedes benz W203
Do 2003 roku najbardziej masywny był silnik benzynowy M111 (2,0 litra i 4 cylindry), który został zainstalowany w C180 i C200. Silnik okazał się doskonały w 124. Mercedesie.
W modelach C180 był tylko atmosferyczny, ale w C200 połączono z nim również mechaniczną sprężarkę, która zapewniała dobrą przyczepność już od dołu.
W 2003 roku został zastąpiony przez Silnik 1,8 litra (M271) z tą samą turbiną mechaniczną. Nawiasem mówiąc, ta turbosprężarka okazała się dość niezawodna, ale sam silnik cierpiał na usterkę gniazd zaworowych, która z czasem pękła sama głowica cylindrów z powodu tworzenia się sadzy. Traktowano go wyłącznie poprzez wymianę „głowy”, a pierwszymi oznakami awarii były zwiększone zużycie paliwa i spadek dynamiki samochodu. Również na tym silniku były problemy z łańcuchem rozrządu - bo. łańcuszek był cienki, a potem usuwał wszystkie gwiazdy, rozciągnięty i rozdarty. Zasób łańcucha wynosi około 150 tys. Km.
Mercedes Benz W203 AMG 2001
Najlepsze jednostki benzynowe to silniki montowane w modelach S200K i S230K. Silniki mają doskonałą dynamikę przy stosunkowo niskim zużyciu benzyny - 10 litrów na sto kilometrów.
Nie zaleca się kupowania samochodów z sześciocylindrowym silnikiem w kształcie litery V jednostka benzynowa o pojemności 2,6 litra (M112) - 170l / siły, który został zainstalowany w modelu C240. Ten silnik ma przeciętny charakterystyka dynamiczna, ale zużywa niezmiernie paliwo. Ponadto C240 często zawodzi DMRV.
Modyfikacje i cechy silniki Diesla Mercedes Benz W203
Diesel na 203. „ceszce” - rodzinie OM611. W wersjach CDI 200 i 220 zastosowano silniki o pojemności 2,1 litra. Jednostki te są bardzo niezawodne i stosunkowo ekonomiczne, ale mają jedną wadę - hałas.
Warto zwrócić uwagę na miłe słowo i dużą pięciocylindrową jednostkę wysokoprężną 270 CDI (OM612), która nie sprawiała żadnych problemów i wyróżniała się dobrą dynamiką. Ten silnik był produkowany do 2005 roku.
Na wszystkie powyższe silniki spalinowe diesla Zainstalowano wtrysk Bosch Common Rail i pompę CP1, które są obecnie dobrze przebadane przez mechaników. Jednym z najczęstszych problemów z tymi silnikami jest wyciek paliwa spod wtryskiwaczy. Z tego powodu w głowicy cylindrów pojawiły się osady węgla, a później głowica całkowicie się wypaliła. W celach profilaktycznych zaleca się wcześniejszą wymianę uszczelek pod dyszami.
W C200 i C220 CDI, wyprodukowanych przed 2001 rokiem, katalizator szybko się zapychał, po czym moc silnika spadała, a olej był wyciskany przez bagnet przez spaliny. Później Mercedes wyeliminował to niedociągnięcie.
Jeszcze jeden częste awarie- niesprawne dysze elektromagnetyczne, po których silnik zaczyna pracować nierównomiernie i pojawiają się wibracje.
Wystarczająco dobrym wyborem byłby sześciocylindrowy C320 CDI (OM642). Silnik jest złożony, ale jednocześnie szybki i ekonomiczny. A co najważniejsze – nie sprawia poważnych kłopotów.
We wszystkich samochodach w nadwoziu 203 (z wyjątkiem C320) można znaleźć 6-biegową manualną skrzynię biegów. W przypadku modeli wyprodukowanych przed 2003 r. synchronizatory pierwszych trzech biegów skrzyni szybko uległy awarii. W post-stylizacji „ceszki” ten problem nie był już obserwowany.
Oprócz „mechaniki” samochody te były również wyposażone w pięciobiegowy „automatyczny” 5G-Tronic. Maszyna jest dość powolna i płynna. Przy regularnej (co 60 tys. km) wymianie oleju skrzynia będzie służyła wiernie przez wiele lat.
7-automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic jest uważana za mniej niezawodną - przegroda jednostki ma do 100 km. przebieg jest dość powszechny. Ale ta automatyczna skrzynia biegów jest bardziej ekonomiczna. Zaczęto instalować 7G-Tronic od 2005 roku w parze z silniki benzynowe serii M272 oraz do silników Diesla serii OM645.
W porównaniu z pierwszą generacją, otrzymała klasę C w nadwoziu 203 doskonałe podwozie ze sportowymi ambicjami. Teraz samochód nie ma dźwigni trapezowej. Przednie zawieszenie zbudowane jest na dwóch wahaczach, których ciche bloki można wymieniać osobno. Ale w pierwszych modelach 203. te ciche klocki zużywały się dość szybko, dlatego po zmianie stylizacji zostały z powodzeniem zastąpione wzmocnionymi. Ponadto z tej okazji Mercedes miał nawet firmę odwołalną.
Punkt mocowania stabilizatora szybko zapychał się brudem i piaskiem, co prowadziło do jego przyspieszonego zużycia. I chociaż producent sfinalizował następnie projekt stabilizatora, nadal uważa się go za słaby punkt „ceszki”. Lekki Tylne zawieszenie 203. nie sprawia większych kłopotów, z wyjątkiem zgniłych i pękających pierwszych zakrętów. To konstruktywny błąd w obliczeniach, ponieważ. podobna sytuacja ma miejsce z powodu gromadzenia się wilgoci u podstawy sprężyny.
Ponieważ „trójka” BMW w nadwoziu E46 jest bezpośrednim konkurentem klasy C z Mercedesa, w pogoni za klientem producent starał się wyposażyć samochód we wszystko, co niezbędne, a nawet więcej, jak to możliwe. Oprócz nowoczesnego wyposażenia auto powinno zapewniać również komfort podczas jazdy.
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów stała się podstawą 203. „ceszki”, w wielu modelach zainstalowano również pięciobiegową „automatykę”. W „bazie” samochód był wyposażony w system ESP, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę i sześć poduszek powietrznych. Za dopłatą samochód otrzymał kompleks pokładowy Comand, który łączył radio, system audio i nawigację.
Mercedes klasy C nie może pochwalić się dodatkową przestrzenią w kabinie. Z przodu dużo miejsca zajmuje tunel środkowy. Z tyłu jest też mało miejsca – pasażerowie zwykle opierają kolana na przednich siedzeniach. Tapicerka siedzeń jest na swoim koncie dość wytrzymała, a przednie fotele mają kilka różnych ustawień.
Mercedes Benz W203 AMG 2004
Kupując olej napędowy „tseshki” z rąk, sprawdź świece żarowe i dysze. A raczej ich praca. Lampka kontrolna powinna zgasnąć niemal natychmiast po uruchomieniu silnika. Wszelkie problemy z wtryskiwaczami i świecami żarowymi 203. Mercedesa pociągną za sobą spore wydatki. Warto dodać, że w pierwszych egzemplarzach tego modelu (do 2003 roku) turbina szybko się zepsuła.
Nawet w wersjach pre-stylowych mogą wystąpić problemy z elektroniką, których obecność będzie sygnalizowana świeceniem wskaźnika zaciągniętego hamulca postojowego, chociaż w rzeczywistości „hamulec ręczny” jest wyłączony.
Wnętrze Mercedes Benz W203 AMG 2004
Oto kilka innych problemów, które zostały wersja z silnikiem wysokoprężnym„C”: wyciek paliwa przez pompę wtryskową, awarie wyłącznika zapłonu i wskaźnika paliwa. W prawie wszystkich modelach przed stylizacją katalizator jest wycięty lub uszkodzony.
Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju automatyczna skrzynia, sprawdzaj "mechanikę" w biegu - często wybija biegi.
Sprawdzać otwory drenażowe pod maską. Jeśli są zatkane gruzem, to gdzieś najprawdopodobniej będą już początki korozji. Zwykle w pobliżu przedniej szyby. Ponadto zatkane otwory mogą umożliwić przedostawanie się wilgoci bloki elektroniczne i moduły.
W pierwszych wersjach 203. Mercedesa dwustrefowy system klimatyzacji był dużym „hemoroidem”. Problem tkwił w uszkodzonym tłumiku, który reguluje mieszankę zimnego i gorącego powietrza. Po zmianie stylizacji węzeł został sfinalizowany.
W modelach 03-04, z powodu wady fabrycznej, pojawiły się problemy z klamrami pasów przednich foteli. Z tego powodu producent nawet wycofał niektóre samochody do rewizji. Na Tseschki do 2002 roku występowały problemy z pojawieniem się korozji nadwozia. Od 2003 roku, po wprowadzeniu nowej technologii nakładania lakieru, problem ten zniknął.
Podsumować. Post-stylizowana „tseshka” jest dobrym rozwiązaniem i jest zalecana do zakupu, ale tylko z czterocylindrowym silnikiem benzynowym i mechaniczną turbosprężarką. Jeśli kupowanie silnika wysokoprężnego jest bardzo „piecze”, to tylko C320CDI.
Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Mercedes Benz W203:
Test zderzeniowy Mercedes Benz W203: