Na pewno musimy użyć pewnej siły przy wciskaniu pedału sprzęgła, ale zdarzają się sytuacje, kiedy jest on wciśnięty zbyt mocno. W takiej sytuacji mamy do czynienia z problemem wciśniętego pedału sprzęgła.
Przyczyn tego niepowodzenia może być kilka. Najczęstsze z nich to przywieranie dźwigni lub linki, zużycie łożyska widelca. Aby więc przywrócić prawidłowe działanie pedału, należy przede wszystkim uporać się z tzw. objawem awarii (lub z tym, co doprowadziło do awarii).
Tak więc, jeśli sztywność pedału sprzęgła jest wynikiem zużycia łożyska widelca, to podczas naciskania pedału będzie słychać jakieś dudnienie, co oznacza, że łożysko zwalniające już się sprawdził i trzeba go wymienić na nowy.
Mechanizmy opracowane w naszych czasach są przeznaczone do pokonywania dużych odległości (ponad 1300 tys. Km), jeśli jednocześnie kierowca regularnie je diagnozuje i konieczna wymiana zużyte części.
Ale jeśli system będzie traktowany niedbale, będzie ci służył nie więcej niż 50 tysięcy km. W dużych rozmiarach samochody ciężarowe problemy mogą pojawić się również w przypadku nowych, jeszcze nie docieranych elementów.
Problemy mogą być również związane z tym, że pedał sprzęgła nie jest wciśnięty. Taką sytuację można zaobserwować np. gdy najpierw jest zbyt lekko wciśnięty, a potem wypada i już nie jest wciśnięty. Tego rodzaju awaria może być związana z momentami nieprawidłowego ustawienia linki lub z przerwaniem linki.
Trzeba też sprawdzić czy wszystko jest w porządku z łożyskiem oporowym, może być uszkodzone i przez to są problemy z wciskaniem pedału. Warto również sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń sprężyny membrany, która znajduje się na płytce dociskowej. Jeśli jesteś dobrze zorientowany w swoim samochodzie, możesz sam wykonać tego rodzaju kontrolę, ale dla najlepszy wynik Mimo to warto skontaktować się z pracownikami stacji paliw.
Możliwy jest również problem niepełnego wyłączenia mechanizmu. W takiej sytuacji kierowca samochodu powinien czuć pewne grzechotanie podczas zmiany biegów. Wynika to z faktu, że tarcza nie jest w stanie normalnie oderwać się od płyty dociskowej. Aby naprawić tę awarię, lepiej zwrócić się do profesjonalistów.
Sytuacja, w której dochodzi do niepełnego wyłączenia urządzenia jest możliwa z kilku powodów, takich jak:
- regulacja kabla jest nieprawidłowa;
- następuje zacięcie napędzanego dysku;
- węzeł systemowy jest zmontowany nieprawidłowo;
- występuje wypaczenie dysku;
- pogorszenie mechanizmu wyłączania.
Twardy pedał sprzęgło uważa się za wystarczające częste awarie systemów jako całości. W takiej sytuacji naciska się go bardzo mocno. Aby rozróżnić ognisko awarii, należy skontaktować się z mistrzami, zwłaszcza jeśli awaria nastąpiła po instalacji nowego zestawu.
Jeśli posiadasz pojazd z automatyczna skrzynia biegi, ten artykuł może wydawać ci się nieciekawy, ponieważ teraz porozmawiamy o niezbędnej części do pojazdów z manualna skrzynia biegów. Oczywiście mamy na myśli pedał sprzęgła, który po prostu odgrywa rolę głównego ogniwa między pragnieniem kierowcy a „posłuszeństwem” samochodu. Aby włączyć lub wyłączyć sprzęgło, należy przyłożyć pewną siłę do pedału, jednak jeśli od kierowcy wymagane są nadmierne obciążenia, jest to wyraźna oznaka obecności jakichkolwiek problemów w układzie.
1. Przyczyny twardego pedału sprzęgła
Dlaczego w końcu czasami musimy spotkać się z takim zjawiskiem jak „ twardy pedał sprzęgło"? W rzeczywistości istnieje kilka najczęstszych powodów. Po pierwsze sama dźwignia pedału często się zacina lub linka jest ocierana, a po drugie zbyt duże zużycie łożyska widełek sprzęgła może być również źródłem takich problemów, przez co również zaczyna się ciasno poruszać. W niektórych przypadkach ciasno z powodu blokady w układzie hydraulicznym lub zużycia łożyska oporowego.
Oczywiście, aby przywrócić normalne działanie pedału sprzęgła, trzeba będzie podjąć szereg niezbędnych działań, ale najpierw postaramy się zrozumieć różne oznaki manifestacji niektórych usterek. Na przykład, jeśli sztywność pedału sprzęgła jest wynikiem zużycia łożyska widelca, to po naciśnięciu pedału usłyszysz charakterystyczne dudnienie, wskazujące, że łożysko oporowe przepracowało już swój wyznaczony czas i nadszedł czas, aby wymienić go na nową część.
Produkowane dzisiaj mechanizmy są zaprojektowane do pokonywania wystarczająco dużych odległości (ponad 1300 km), jednak kierowca nie będzie kolidował z regularną diagnostyką i terminową eliminacją pojawiających się problemów (w tym wymianą uszkodzonych części). W tych przypadkach, gdy system jest traktowany niedbale i nieuważnie, pedał sprzęgła posłuży ci na siłę 50 000 kilometrów, aw dużych samochodach problemy mogą powodować złe szlifowanie nowych elementów.
nie należy wykluczać Możliwe przyczyny„twarde sprzęgło” i problem niepełnego włączenia mechanizmu. W takich sytuacjach przy zmianie biegów kierowca pojazd słychać charakterystyczny grzechot. Wynika to z niezdolności napędzanej tarczy do normalnego oderwania się od tarczy dociskowej. Aby rozwiązać ten problem, najlepiej natychmiast skontaktować się ze specjalistami.
Niepełne wyłączenie urządzenia ma również swoje przyczyny. Obejmują one:
- niewłaściwa regulacja linki;
Zakleszczenie napędzanego dysku;
Nieprawidłowy montaż węzła systemowego;
Wypaczenie dysku;
Silne zużycie mechanizmu przełączającego.
Problem "twardego" pedału sprzęgła występuje m.in różne maszyny, a pojazdy napędzane hydraulicznie nie są wyjątkiem. Jeśli posiadasz właśnie taki samochód, to powinieneś wiedzieć, że za mocno wciśnięty pedał sprzęgła może mieć kilka przyczyn: wygięty widelec, zakoksowane wypusty wałka wejściowego, po którym ślizga się napędzana tarcza, zanieczyszczenie tulei, po której się porusza i uszkodzenie wewnętrznej strony elastycznego przewodu hydraulicznego. Są to najczęstsze wyjaśnienia problemu ze sztywnym pedałem, ale nie są one jedyne.
Np. na starych przewodach może się odkleić kawałek gumy, który w końcu będzie pełnił rolę swoistego zaworu, więc jak będziesz szukał przyczyny bez rozbierania skrzyni biegów to możesz wymienić elastyczny przewód i odpowietrzyć sprzęgło samodzielnie, a jeśli to nie pomoże, skontaktuj się ze specjalistami serwisu.
2. Co powinienem zrobić, jeśli pedał sprzęgła jest twardy?
Jeśli pedał sprzęgła w twoim pojeździe nagle staje się ciasny, a biegi zmieniają się z pewnym wysiłkiem (a zdarza się, że prędkość w ogóle się nie włącza), przede wszystkim musisz ustalić dokładną przyczynę tego zjawiska. Jest prawdopodobne, że będziesz potrzebować całkowita wymiana i wyregulować linkę sprzęgła. Proces ten ma swoją własną charakterystykę i przed zamontowaniem nowego elementu konieczne jest jego dobre nasmarowanie specjalny płyn. W tym celu często stosuje się WD-40.
Ponadto często pedału sprzęgła po prostu nie można wycisnąć. Często poprzedzone jest to jego zbyt lekkim naciśnięciem lub całkowitą „awaria”. Takie awarie są często związane z niewłaściwą regulacją linki lub jej pęknięciem. W takich przypadkach warto sprawdzić stan łożyska oporowego, które może ulec uszkodzeniu, przez co trudno jest wcisnąć pedał. Należy również sprawdzić, czy nie jest uszkodzona sprężyna membrany znajdująca się na płycie dociskowej.
Jeśli jesteś przyzwyczajony do samodzielnej naprawy pojazdu i znasz cechy jego konstrukcji, taką kontrolę można przeprowadzić w niezależny porządek, ale w większości przypadków właściciele samochodów wolą szukać pomocy u specjalistów stacji paliw.
3. Jak to naprawić?
Najłatwiejszym sposobem na „zmiękczenie” pedału sprzęgła jest nasmarowanie prowadnicy łożyska oporowego i wspornika widełek sprzęgła. Oczywiście ta metoda rozwiąże problem tylko wtedy, gdy wykluczone zostaną poważniejsze awarie i wadliwe części. Aby wykonać to zadanie, nie jest wcale konieczny demontaż skrzyni biegów. Wystarczy zdjąć linkę z widelca, następnie gumkę ochronną, a następnie zamocować widelec tak, aby nie wysunął się z wąsika łożyska oporowego. Po wykonaniu tych zadań weź latarkę i sprawdź, czy w mechanizmie jest wystarczająca ilość smaru.
Jeśli go brakuje, delikatnie oczyść brud drutem i nasmaruj część. Poruszaj widelcem w różnych kierunkach, aby smar był lepiej rozprowadzony po całej powierzchni. Nie zapomnij również o wsporniku znajdującym się za widelcem, który również musi być dobrze nasmarowany. Oczywiście z powodu ograniczeń komora silnika wykonanie wszystkich powyższych czynności jest dość niewygodne, ale w razie potrzeby nic nie jest niemożliwe. Dlatego bądź cierpliwy i odważnie przystąp do zadania.
Pedał sprzęgła w samochodzie z manualną skrzynią biegów służy do włączania i wyłączania sprzęgła podczas ruszania i zatrzymywania samochodu oraz zmiany biegów podczas jazdy. Gdy siła wciskania pedału wzrasta, sytuacja ta oprócz znacznego dyskomfortu dla kierowcy zmniejsza bezpieczeństwo ruchu i może doprowadzić do sytuacji awaryjnej.
Wynika to z faktu, że wzrost siły podczas wciskania pedału jest zawsze spowodowany jakąś awarią, której konsekwencje są nieprzewidywalne, dopóki nie zostanie ustalona przyczyna.
Pedały samochodu: od lewej do prawej - sprzęgło, hamulec, gaz
Rodzaje napędu sprzęgła:
Lina;
Hydrauliczny.
Najczęściej awaria ze zwiększonym wysiłkiem na pedale występuje, gdy jest wyposażony w napęd linowy.
Oznaki złego pedału:
Obce dźwięki (pisk, pisk) podczas naciskania i zwalniania pedału;
Pedał porusza się gwałtownie;
Częste korekty bezczynny ruch pedały (zwykle, gdy w widelcu wyłączającym pojawia się pęknięcie);
Szarpanie samochodu, gdy sprzęgło jest włączone (po zwolnieniu pedału);
Przyczyny ciasnego pedału sprzęgła:
Zacinająca się dźwignia pedału;
Pogorszenie stanu linki napędu widelca sprzęgła;
Przyklejanie się widelca;
Brud lub pęknięcie prowadnicy łożyska wyciskowego;
Sztywny ruch tłoka w cylindrze głównym lub podrzędnym sprzęgła (brud lub korozja wewnątrz korpusu cylindra);
Pęknięcie w widelcu napędowym łożyska;
Przekrzywienie lub pęknięcie wspornika mocującego linkę (znajdującego się w przedziale pasażerskim samochodu);
Zużycie lub odkształcenie sprężyny płatkowej kosza sprzęgła;
Zakleszczanie się tarczy sprzęgła na wielowypustowej części wałka wejściowego skrzyni biegów;
Łuszczenie się gumy wewnątrz elastycznego węża, a także przyklejanie się gumy do wnętrza węża.
Przyczyną ciasnego pedału może być również ciasna sprężyna piórkowa kosza sprzęgła, gdy producenci celowo zwiększają jego sztywność, aby wydłużyć jego żywotność. Podobne produkty "replika" pod znane marki dostarczać chińscy producenci. Dlatego przy zakupie elementów zespołu sprzęgła lepiej jest preferować zaufanych producentów, nawet jeśli będzie to droższe.
Co robić?
Często niedoświadczeni kierowcy natychmiast zaczynają grzeszyć na samym zespole sprzęgła, nabywając cały zestaw w celu wymiany zespołu, nie rozumiejąc samej przyczyny awarii. Oprócz tego, że komplet w postaci koszyka, krążka i łożyska wyciskowego kosztuje niemałe pieniądze, za wymianę w serwisie trzeba będzie jeszcze zapłacić.
W takim przypadku może się okazać, że po wymianie wszystkich elementów zespołu problem nie zniknął, a pedał nadal jest mocno dokręcony. Winowajcą w takiej sytuacji jest często zużyta linka sprzęgła (pojedyncze „włoski” linki nastroszone), brud lub korozja w płaszczu linki, a także brak smarowania wałka widełki zwalniającej sprzęgło.
Wystarczy kilka kropli oleju lub wtryśnięcie WD-40 w osłonę kabla lub oś widelca i cały napęd zaczyna działać jak nowy.
Nasmaruj linkę sprzęgła olejem silnikowym
W napęd hydrauliczny Może wystąpić awaria głównego lub podrzędnego cylindra.
Jeśli widelec zwalniający sprzęgło jest zużyty, jeśli jest zdeformowany, należy go również wymienić w połączeniu z zespołem sprzęgła, ponieważ jeśli nie zostanie wymieniony, oprócz tego, że pedał pozostaje napięty, sam widelec może pęknąć. Wynika to z faktu, że nowy kosz ma dużą odporność na ściskanie, a zużyty widelec może pęknąć w najbardziej nieodpowiednim momencie, co uniemożliwi zmianę przełożeń w skrzyni biegów.
Dlatego, gdy pojawią się oznaki ciasnego pedału sprzęgła, zdiagnozuj wszystkie elementy sprzęgła, aby dokładnie znaleźć i naprawić problem. Lepiej nie odkładać takiej operacji na później, ponieważ pewnego dnia możesz stanąć na autostradzie z dala od osiedli.
Pedał sprzęgła jest ciasny, gdy kierowca musi wykonać zauważalny wysiłek po naciśnięciu. Podczas gdy powody mocny uchwyt, może być kilka: mocowanie samego pedału, awarie napędu sprzęgła, awarie mechanizmu sprzęgła itp. Następnie przyjrzymy się znakom wskazującym, że twardy pedał sprzęgła jest objawem nieprawidłowego działania, a także przyczynom ciasnego sprzęgła.
Przeczytaj w tym artykule
Urządzenie i rodzaje sprzęgieł: cechy podłączenia napędu
Przed przejściem do awarii i ciasnego pedału należy zwrócić szczególną uwagę na urządzenie sprzęgające. Standardowe sprzęgło montowane w pojeździe z manualną skrzynią biegów obejmuje:
- tarcza sprzęgła;
- łożysko oporowe;
- sprzęgło i widelec sprzęgła;
- napęd sprzęgła;
- kosz sprzęgłowy.
Istnieje kilka rodzajów sprzęgła:
- jednodyskowy, dwudyskowy lub wielodyskowy (w zależności od liczby dysków podrzędnych);
- suche lub mokre (rodzaj środowiska pracy);
- z mechanicznym lub .
W maszynach z manualną skrzynią biegów najczęściej spotykane jest dziś jednotarczowe suche sprzęgło z napędem hydraulicznym lub mechanicznym. Sposoby podłączenia pedału sprzęgła również mogą się różnić.
Mechaniczny sposób połączenia pedału z łożyskiem wyciskowym to linka połączona z widełkami sprzęgła, która mechanicznie dociska łożysko wyciskowe, otwierając tarcze sprzęgła.
W przypadku metody hydraulicznej ciśnienie łożyska oporowego jest kontrolowane za pomocą cieczy. W takim przypadku po naciśnięciu pedału sprzęgła w obwodzie hydraulicznym powstaje nadciśnienie, które z kolei działa na hydrauliczną część łożyska oporowego, które otwiera tarcze sprzęgła.
Prawidłowej pracy sprzęgła musi towarzyszyć wyraźne włączanie i wyłączanie biegów przy wciśniętym pedale sprzęgła. Przekładnia z silnika spalinowego do skrzyni biegów powinna być płynna, bez przerw w przyczepności, obcego hałasu. Praca samego pedału powinna być płynna, w miarę lekka, bez zauważalnych wibracji.
Należy również zwrócić uwagę na fakt, że (jeśli przewidziane są korekty dla konkretnego modelu) powinien on mieć swobodny luz.
Oznaki niedziałającego sprzęgła
Problemy ze sprzęgłem mogą wpływać na ogólny stan techniczny samochodu oraz wpływać na bezpieczeństwo zarówno samego pojazdu, jak i innych użytkowników dróg.
Objawy usterki:
Jeśli pedał sprzęgła jest ciasny przy napędzie mechanicznym, przyczyny są następujące:
- nieprawidłowe działanie mechanizmu mocowania pedału sprzęgła;
- awaria napędu mechanicznego do włączania sprzęgła;
- odkształcenie widełek sprzęgła;
- awaria łożyska oporowego;
- awaria tulei mocowania widelca;
- zużycie lub deformacja płatków sprężyny;
- zakleszczenie lub zakleszczenie plecionego kabla.
Twardy pedał sprzęgła hydraulicznego powoduje:
- wyciek płynu z obwodu hydraulicznego albo;
- awaria prowadnicy łożyska wyciskowego;
- awaria tłoka hydraulicznego łożyska wyciskowego;
- nieprawidłowe działanie kosza sprzęgła (odkształcenie lub zużycie sprężyny);
- awaria cylindra roboczego (uszkodzenie mankietów).
Rozwiązywanie problemów z siłownikiem sprzęgła
Z reguły, gdy pojawia się jeden z objawów nieprawidłowego działania siłownika sprzęgła, konieczne jest dokładne określenie usterki. Jeśli chodzi o mechanizm sprzęgła, lepiej wymienić cały zestaw sprzęgła, a nie ograniczać się tylko do części, która się zepsuła.
Konieczne jest również uwzględnienie kosztów prace naprawcze, ponieważ często konieczne jest usunięcie nie tylko samego sprzęgła, ale także skrzyni biegów.
Metody rozwiązywania niektórych problemów ze sprzęgłem:
Jeśli po naprawie nadal występują problemy z działaniem i mocno wciśnięty pedał sprzęgła, istnieje wiele powodów, dla których można zidentyfikować zaciśnięte sprzęgło. Wśród nich są:
- zużycie linki sprzęgła;
- brud, korozja w płaszczu kabla;
- brak smarowania na wale widełek sprzęgła.
Jeśli mówimy o hydraulicznym napędzie sprzęgła, przyczyną może być awaria głównego lub podrzędnego cylindra sprzęgła.
Dodajmy również, że należy wymienić widełki zwalniające sprzęgło, gdy są zdeformowane lub zużyte w komplecie z zespołem sprzęgła. W przeciwnym razie widelec może pęknąć lub wygiąć się podczas pracy.
Podsumowując
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że istnieje wiele powodów, dla których pedał sprzęgła jest wciśnięty lub sprzęgło jest twarde. W procesie rozwiązywania problemów należy krok po kroku sprawdzić sam mechanizm pedału, a następnie przejść do elementów sprzęgła, linek, drążków itp.
Na koniec zauważamy, że często zanim pedał sprzęgła zacznie się mocno wciskać, charakterystyczne objawy wskazują na pojawiające się problemy (zanika przyczepność, pojawiają się szarpnięcia, wibracje, hałasy itp.). Z tego powodu, gdy pojawiają się pierwsze oznaki awarii sprzęgła, należy to zrobić pełna diagnostyka wszystkie jego elementy.
Ignorowanie tej zasady często prowadzi do tego, że wciśnięty lub twardy pedał sprzęgła może zaskoczyć kierowcę bezpośrednio na drodze. Pedał sprzęgła również zawodzi, sprzęgło może nie „chwycić” itp. Aby uniknąć takich nieprzewidzianych awarii, jakość sprzęgła należy sprawdzać przy każdej planowej konserwacji.
Przeczytaj także
Jak wyregulować pedał sprzęgła, na czym polega regulacja: funkcje sprzęgła, regulacja pedału sprzęgła (luz i skok całkowity).
Niektórzy kierowcy żartują, że potrafią rozpoznać w tłumie osobę, która ma w aucie stare sprzęgło - ewidentnie ma stopę końsko-szpotawą na lewej stopie. Ale tak na poważnie, problem ciasnego pedału sprzęgła i związanego z tym podwójnego, a nawet potrójnego obciążenia, musi zostać rozwiązany, zanim pojawią się problemy staw kolanowy nogi.
Co dziwne, problem twardego pedału sprzęgła występuje w wielu różnych modelach i markach samochodów skrzynia mechaniczna koła zębate. Początkowo normalny lub nieco ciężki pedał sprzęgła może stać się sztywny zarówno przy uruchamianiu linką, jak i sprzęgłem hydraulicznym. Ale w większości modele samochodów korzystające z kabla cierpią na ten dziwny problem. W hydraulice odsetek takich problemów jest niższy. Istnieje kilka cech konstrukcyjnych kosza, przez które pedał sprzęgła dociskał się bez widocznych wad i awarii po stronie napędu.
Ogólnie rzecz biorąc, główne przyczyny wciśniętego pedału przyspieszenia są następujące:
- nieprawidłowa praca sprężyny membranowej kosza sprzęgła;
- obecność miejscowych otarć lub miejscowego zaklinowania łożyska oporowego, widelca, tarczy ciernej na ich powierzchniach nośnych;
- kabel częściowo zerwany i rozkręcony na druty w działającym oplocie.
Ostatni punkt można łatwo kontrolować niezależnie, bez pomocy i usług mechaników samochodowych.
Uwaga! Często uważa się, że jeśli po wciśnięciu pedału sprzęgła szybko i łatwo wraca na swoje miejsce, linka jest zdatna do użytku i nie można jej wymienić. Całkiem możliwe jest sprawdzenie łatwości ruchu kabla bez jego demontażu. W celu dokładniejszego sprawdzenia głowicę linki odłącza się od stopy napędowej i podczas wciskania pedału przyłożoną siłę porównuje się z parametrami nowej linki.
Dlaczego pedał sprzęgła jest mocno napięty?
W rzeczywistości problem, który spowodował, że pedał przyspieszenia stał się sztywny i ciasny, ma złożoną podstawę i łączy wszystkie trzy czynniki:
Najczęstszy jest pierwszy powód. Przemyślne ułożenie płatków koszyczka sprawia, że z biegiem czasu środkowa część z łożyskiem oporowym wystaje jak garb ponad płaszczyznę sprężyny. Aby pokonać ten garb, musisz poświęcić dodatkowy wysiłek.
Często producent sztucznie zwiększa sztywność płatków, aby zwiększyć opór sprężyny membrany. Dotyczy to zwłaszcza chińskich podróbek markowych produktów, na przykład Kraft lub Sachs. Po zainstalowaniu takiego „kawałka żelaza” ciasny pedał sprzęgła nie stanie się łatwiejszy.
Oprócz sprężyny, która się zużywa, łożysko wyciskowe również stwarza problemy. Po 150 tysiącach kilometrów będzie wisiał na płatkach sprężyny i powodował wszelkie możliwe zniekształcenia. Konstrukcja widelca zwalniającego jest taka, że na nim zbiegają się i koncentrują główne siły. Prowadzi to do deformacji jego osi obrotu i zaklinowania się w skrajnych położeniach, charakterystycznych dla zużytego mechanizmu kosza.
Bardzo często dochodzi do sytuacji, gdy właściciel wymienia kosz sprzęgłowy na nowy, ale zostawia widelec w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Nowy kosz stawia ogromny opór, w wyniku czego zużyty widelec pęka w najbardziej nieodpowiednim momencie. Kierowca jednocześnie zamiast mocno wciśniętego pedału dostaje wpadający pedał sprzęgła.
Jak sobie radzić z wciśniętym pedałem sprzęgła
Większość kierowców nie chce znosić takiego stanu rzeczy i stara się w każdy możliwy sposób poprawić działanie sprzęgła.
Wśród najczęstszych przepisów na radzenie sobie z ciasnym pedałem są następujące:
- Wymiana kosza i wszystkich elementów zespołu sprzęgła na produkt o znanej jakości. Najlepsza opcja nie będzie nawet nowego Valeo, tylko montaż zalecany przez producenta. Często dla wielu kierowców sytuacja stała się objawieniem, gdy po zastąpieniu fajnych markowych koszy zwykłymi rosyjskimi opcjami pedał sprzęgła zmienił się z ciasnego w skrajny w opcję o wygodnym poziomie wysiłku;
- Tańsze i bardziej przystępne cenowo jest zatykanie smarem wszystkich powierzchni trących. Aby uzyskać dostęp do ślepych punktów smarowania, istnieje schemat wskazujący miejsca wiercenia, gdzie następnie jest pompowany strzykawką lub olejarką olej przekładniowy;
- Wymiana kabla na bardziej wytrzymały model, regularne zalewanie płyn hamulcowy Lub olej silnikowy za pomocą strzykawki pod skorupą. Jeśli wrzeciono lub podobny olej nadal działa dobrze, wlewanie płynu hamulcowego lub WD-40 jest bezcelowe i bezużyteczne. Przyczyniają się one jedynie do zniszczenia zewnętrznej powłoki kabla.
Ważny! Wszystkie powyższe metody w mniejszym lub większym stopniu mogą skutecznie poradzić sobie z ciasnym pedałem sprzęgła. Pierwszy przepis będzie najlepszy i najskuteczniejszy.
Z wyjątkiem napędy kablowe cierpią z powodu podobnych problemów i układy hydrauliczne. Ale w przeciwieństwie do linki, ze względu na dużą siłę działającą na widelec zwalniający sprzęgło, mankiety cylindrów są przede wszystkim niszczone, a płyn hamulcowy wycieka.
Film pokazuje, czym jest ciasny pedał sprzęgła i jak rozwiązać problem: