Tunel Lärdal to najdłuższy tunel drogowy na świecie. Najdłuższe tunele Najdłuższy tunel transportowy na świecie

Tunel to podziemna lub podwodna konstrukcja, której głównym celem jest zapewnienie ruchu pojazdów lub ruchu wody na duże odległości.

Od czasów starożytnych tunele (przejścia podziemne) były powszechne, chociaż korzystali z nich głównie ludzie, którzy potajemnie się nimi przemieszczali lub ukrywali przed wrogami.

Obecnie tunele budowane są do różnych celów, dlatego są klasyfikowane według ich przeznaczenia: kolejowe, samochodowe, kanalizacyjne, wodociągowe i inne.

Najdłuższy tunel kolejowy na świecie

W 2017 roku Gotthard Base Tunnel w Szwajcarii jest uważany za najdłuższy tunel kolejowy na świecie. Oprócz ustanowienia rekordu długości określany jest również jako najgłębszy tunel na świecie, gdyż odległość od powierzchni gór w niektórych miejscach wynosi 2300 km.

Budowę prowadzono przez 17 lat, a pierwsze projekty pojawiły się w 1947 roku. Uroczyste otwarcie odbyło się 1 czerwca 2016 roku, choć testowe poruszanie się po obiekcie odbywa się już od 2015 roku. A od grudnia 2016 r. tunel pracuje na pełnych obrotach.

Gotthard Tunnel leży pod Saint Gotthard, przełęczą górską w Alpach Szwajcarskich. Jego długość wynosi 57 km, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że tunel składa się z dwóch równoległych wiaduktów, to przebieg budowy podwaja się. Na tych dwóch równoległych wałach ruch odbywa się w przeciwnym kierunku. Pociągi dużych prędkości osiągają prędkość do 250 km/h, pociągi towarowe - 160 km/h.

Podczas tworzenia projektu tunelu zastosowano technologie zapewniające maksymalne bezpieczeństwo podczas transportu. Stworzono system ewakuacji ludzi w razie wypadku (jeden tunel służy jako wyjście z drugiego co 325 metrów), a dostępność nowoczesnych systemów komputerowych pozwala szybko reagować na pojawiające się problemy. W tunelu znajdują się również stacje ratownicze i miny. Jego budowa kosztowała 12 miliardów dolarów.

Od 2017 r. Przez tunel przejeżdża dziennie 260 pociągów towarowych i 65 pociągów dużych prędkości, a średni czas przejazdu wynosi 20 minut.

Najdłuższy tunel drogowy na świecie

to kraina fiordów i gór. Jej piękno jest niezaprzeczalne, ale z praktycznego punktu widzenia poruszanie się po Norwegii jest niezwykle trudne, ponieważ albo trzeba pokonywać pasma górskie, albo nawet na krótkie odległości korzystać z promu. Sytuacja ustabilizowała się, gdy w Norwegii rozpoczęto aktywną budowę obiektów podziemnych.

Tunel Lerdal (Lerdal) to najdłuższy tunel drogowy na świecie. Jego budowę rozpoczęto w 1995 roku, a już w 2000 roku obiekt został oddany do użytku. Długość Lerdal wynosi 24,5 km, jednak pokonanie go zajmie 20 minut, ponieważ w tunelu zabronione jest rozwijanie dużej prędkości. Ze względu na monotonię drogi podczas projektowania zastosowano specjalne środki bezpieczeństwa pasażerów.

Aby zapewnić uważność kierowcy, na prostej drodze zbudowano odcinki „zakrzywione”, a po pokonaniu dystansu 6 km można odpocząć w sztucznie utworzonych jaskiniach (grotach). W tym samym odcinku tunelu samochód ma zawrócić w razie potrzeby. Twórcy przyłożyli dużą wagę do oświetlenia obiektu. Wszędzie jest białe oświetlenie, a jaskinie są podświetlone niebiesko-żółtym światłem, przypominającym wschód słońca. Ponadto na torze instalowane są listwy dźwiękochłonne, aby przyciągnąć uwagę kierowcy.

W Lerdal nie było możliwości wyposażenia wyjść ewakuacyjnych, dlatego w odległości 250 metrów zainstalowano telefony umożliwiające wezwanie pomocy. Na całej długości trasy rozmieszczone są gaśnice, a w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej kierowcy są o tym ostrzegani przez aktywowane znaki „Zawróć do wyjścia”. Specjalny system komputerowy zlicza samochody przy wjeździe i wyjeździe, dzięki czemu w razie nagłego wypadku niezawodnie wiadomo, czy samochody pozostały w tunelu.

Dzięki Lerdalowi czas podróży skrócił się o połowę, wcześniej pokonanie tego dystansu przez góry zajmowało 50 minut. Jednak wielu woli „tradycyjny” sposób podróżowania, uważając tunel Lerdal za zbyt monotonny, aby podróżować.

Najdłuższe tunele w Rosji

Tunel Severo-Muisky jest uważany za najdłuższy tunel kolejowy w Rosji. Jego długość wynosi 15,3 km, a budowa trwała 26 lat, łącznie z poważnymi nieplanowanymi przerwami w pracach.

Tunel North Muya jest częścią Magistrali Bajkalsko-Amurskiej (BAM), jego budowę rozpoczęto w 1977 roku, a oficjalne otwarcie miało miejsce w 2003 roku. Teoretycznie żywotność oblicza się na 100 lat.

Tunel znajduje się w strefie sejsmicznej odpowiadającej 9 punktom. Czasami zdarzały się dwa silne trzęsienia ziemi dziennie, po których budowa obiektu była wstrzymywana na długi okres czasu. Trudności wynikały zarówno z surowego lokalnego klimatu, jak i z powodu górzystego terenu. Splot tych czynników znacznie utrudnił budowę, wpływając na część czasową i finansową. W sumie na budowę tunelu wydano 9 miliardów rubli.

Dziś przez tunel Siewiero-Mujski przejeżdża średnio 15 pociągów, a czas przejazdu wynosi 15 minut (wcześniej odległość tę pokonywano w 1,5 godziny). Rozwijana prędkość pociągów waha się od 48 do 56 km/h.

Jednak trudne warunki naturalne w rejonie tunelu są przez całą dobę monitorowane przez geologów, aby zapobiec poważnym wypadkom.

Jeśli mówimy o tunelach drogowych w Rosji, to wiodącą pozycję pod względem długości zajmuje tunel Gimrinsky, zbudowany w Dagestanie. Jego długość wynosi 4303 metry, a godzinowe obciążenie pracą to 4000 samochodów poruszających się po 4 różnych pasach ruchu.

Budowę tunelu rozpoczęto w 1979 r., aw 1991 r. stopniowo zaczęto go oddawać do użytku, kontynuując jednocześnie prace budowlane. W 2007 roku tunel został zamknięty z powodu ataków terrorystycznych, jednak od 2012 roku jest ponownie oficjalnie otwarty.

Tunel Gimrinsky jest jednym z najnowocześniejszych, ponieważ podczas odbudowy użyto drogiego sprzętu z Włoch, wykonanego specjalnie na potrzeby tego projektu. Laboratorium sejsmiczne znajduje się obok tunelu, aby zapobiegać awariom. Każda sekcja tunelu jest oświetlona, ​​jest również wyposażona w automatyczne alarmy przeciwpożarowe, telefony alarmowe i inne. Szacunek budowy wyniósł 10 miliardów rubli.

W stolicy Rosji tunel Lefortowo zajmuje pierwsze miejsce pod względem długości, ma 3,2 km długości i 7 pasów ruchu. Znajduje się w południowo-wschodniej części Moskwy, zwanej „tunelem śmierci”.

Ten pseudonim ma proste wyjaśnienie. Godzinowe obciążenie tunelu wynosi 3500 pojazdów, ale w godzinach szczytu liczba ta podwaja się. Czynnik ten prowadzi do dużej liczby wypadków śmiertelnych, dlatego tunel jest uważany za najbardziej niebezpieczny w Rosji.

Najdłuższe tunele w Europie i nowe projekty budowlane

Oprócz tunelu Gottharda, opisanego powyżej, szczególnie interesujący jest Eurotunel, drugi pod względem długości w Europie. Długość Eurotunelu wynosi 51 km, z czego 39 km leży pod kanałem La Manche. Dzięki temu tunelowi Europa jest połączona z Wielką Brytanią, aw Ameryce jest uznawana za „jeden z cudów świata”. Średnia cena biletu to 17 euro za osobę.

Lechberg w Szwajcarii (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) i inne są również bardzo długie. Jednak co roku pojawiają się nowe projekty tuneli na dużą skalę, dążące do ustanowienia światowych rekordów długości.

Najciekawszym projektem przyszłości jest Tunel Transatlantycki. Jego celem jest zbudowanie trasy z Ameryki Północnej do Europy, przechodzącej pod Oceanem Atlantyckim. Zgodnie z planem tunel transatlantycki będzie 88 razy dłuższy od tunelu Gottharda. To prawda, że ​​\u200b\u200bdo 2017 r. Szczegółowo opracowano tylko projekt budowy, rozpoczęcie prac zostało przełożone na czas nieokreślony.

Głównym problemem budowy jest finansowanie. Średnie szacunki kosztów wahają się od 175 miliardów do 12 bilionów dolarów. Dlatego nie wiadomo, kiedy planowany projekt zostanie wprowadzony w życie.

Relief powierzchni ziemi nie jest idealnie płaski, ale prawie zawsze jest złożony, więc podczas układania dróg prawie niemożliwe jest obejście się bez tuneli. Prototypami tuneli w starożytności były tunele, za pomocą tej wojskowej sztuczki można było po cichu dostać się za plecy wroga i spaść mu na ramiona. Dzisiejsze tunele w większości służą zupełnie innym celom. Tunele są bardzo różne, różnią się długością, położeniem i strukturą. Jaki jest obecnie najdłuższy tunel na świecie?

10. Tunel Lerdal, Norwegia (24 510 m)

Kolej Transsyberyjska czyli Wielka Droga Syberyjska, która łączy stolicę Rosji Moskwę z Władywostokiem, do niedawna nosiła honorowy tytuł z ...

W tym przypadku mówimy o tunelu drogowym, który skrócił drogę z gminy Lärdal do innej gminy Aurland (obie w prowincji Sogn og Fjordane w zachodniej Norwegii). Tunel jest elementem europejskiej trasy E16, łączącej Oslo z Bergen. Budowa tego tunelu rozpoczęła się w 1995 roku i została zakończona w 2000 roku. W tym czasie stał się najdłuższym tunelem drogowym na świecie, przewyższając słynny tunel drogowy Gottharda aż o 8 km. Nad tunelem znajdują się góry o średniej wysokości około 1600 metrów.
Tunel Lerdal ma wyjątkową cechę - ma trzy duże sztuczne groty w tej samej odległości od siebie. Te groty dzielą sam tunel na 4 w przybliżeniu identyczne sekcje. Nie jest to kaprys architektów, ale celem grot jest odciążenie kierowców, którzy przez długi czas jeżdżą w zupełnie monotonnych tunelowych warunkach, a poza tym mogą tu się zatrzymać i odpocząć.

9. Iwate-Ichinohe, Japonia (25810 m)

Japoński tunel łączący stolicę z miastem Aomori, w momencie jego otwarcia w 2002 roku, był najdłuższym japońskim tunelem kolejowym, dopóki nie wyprzedził go tunel Lötschberg. Tunel ten znajduje się 545 kilometrów od Tokio, w połowie drogi między Hachinohe a Morioką, a kursują przez niego pociągi ekspresowe Chohoku. O jego budowie myśleliśmy w 1988 roku, a rozpoczęliśmy w 1991 roku. Obiekt był gotowy do pracy w 2000 roku, ale linia zaczęła działać dopiero w 2002 roku. Tunel schodzi maksymalnie do 200 metrów.

8. Hakkoda, Japonia (26 455 m)

Tunel kolejowy Hakkod jest tylko nieznacznie dłuższy od poprzedniego. Był swego rodzaju pionierem – przed nim nie było na świecie długich tuneli, przez które pociągi mogłyby jednocześnie poruszać się w różnych kierunkach.

7. Taihang, Chiny (27 848 m)

W 2007 roku w Chinach oddano do użytku nowy tunel Taihangshan, przechodzący przez pasmo górskie o tej samej nazwie. Przed budową Nowego Guan Jiao to on był najdłuższym chińskim tunelem. Stał się elementem kolei dużych prędkości, która połączyła stolicę wschodniej prowincji Hebei, Shijiach-Juan, ze stolicą sąsiadującej od zachodu prowincji Shanxi, miastem Taiyuan. Jeśli wcześniej podróż z jednego miasta do drugiego zajmowała 6 godzin, teraz wystarczy godzina.

6. Guadarrama, Hiszpania (28 377 m)

W tym samym 2007 roku, ale w Hiszpanii, miało miejsce otwarcie najdłuższego tunelu w kraju Guadarrama, który połączył stolicę kraju Madryt z Valladolid. Zaczęto go budować w 2002 roku, więc oczywiste jest, że odbywało się to w dość szybkim tempie. Jest to dość złożona struktura techniczna, która zawiera również dwa oddzielne tunele. Dzięki temu pociągi kursują po niej jednocześnie w różnych kierunkach. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że kursują tu pociągi dużych prędkości systemu AVE. Po uruchomieniu tunelu możliwe stało się dotarcie z jednego miasta do drugiego w zaledwie kilka minut. Szczególnie spodobało się to turystom, którzy ze stolicy zaczęli coraz częściej odwiedzać Valladolid.

Duże i bardzo duże przedmioty, zwierzęta, ludzie zawsze przyciągały ludzi, a my jesteśmy równie zainteresowani przedmiotami stworzonymi przez człowieka, na przykład Wielkim Kluczem...

5. Nowy Guan Jiao, Chiny (32645 m)

To najdłuższy tunel kolejowy w Chinach. Jednocześnie, będąc jak na tunel podziemny przystało, znajduje się na bardzo przyzwoitej wysokości nad poziomem morza (od 3324 do 3381 metrów). A wszystko dlatego, że jest częścią drugiej linii kolei Qinghai-Tybet, położonej w górach Guan Jiao, chińskiej prowincji Qinghai. W rzeczywistości istnieją dwa oddzielne tunele z ruchem jednokierunkowym. Tunel ten budowany był przez 7 lat, a oddany do użytku pod koniec 2014 roku. Pociągi mogą przejeżdżać przez te tunele z prędkością 160 km/h.

4. Lötschberg, Szwajcaria (34 577 m)

Tunel kolejowy Lötschberg znajduje się na linii o tej samej nazwie przechodzącej przez Alpy i jest położony 400 metrów głębiej niż tunel drogowy Lötschberg. Pociągi pasażerskie i towarowe kursują przez ten jeden z najdłuższych tuneli lądowych na świecie. Przechodzi pod miastami takimi jak Berno, Frutigen, Valais i Rarone. Jest to dość nowy tunel, ponieważ został ukończony dopiero w 2006 roku, aw czerwcu następnego roku został oficjalnie otwarty. Podczas jego zatapiania zastosowano najnowocześniejsze technologie wiercenia, dzięki czemu udało się go przebić w niecałe dwa lata. Teraz ponad 20 000 Szwajcarów korzysta z niego co tydzień, starając się szybko dostać do term w Valais.
Pojawienie się Lötschberg znacznie zmniejszyło natężenie ruchu w okolicy, ponieważ wcześniej ciężarówki i samochody dostawcze musiały omijać Szwajcarię, zataczając duże koło tylko od Valais do Berna. Ciekawostką jest, że w tunelu znajduje się źródło gorącej wody gruntowej, której Szwajcarzy też nie marnują na darmo, tylko wykorzystują ją do ogrzewania szklarni, w której dzięki temu rosną owoce tropikalne.

3. Eurotunel, Francja/Wielka Brytania (50 450 m)

Tunel ten, położony pod kanałem La Manche, jest dwutorowym tunelem kolejowym, który biegnie 39 kilometrów pod wodami kanału La Manche. Dzięki niemu wyspa Wielkiej Brytanii została połączona koleją z kontynentem. Od tego czasu stało się możliwe wsiąść do pociągu w Paryżu i być w Londynie w dwie i kwadrans. W tym samym czasie pociąg pozostaje w samym tunelu przez 20-35 minut.
Uroczyste otwarcie tunelu odbyło się 6 maja 1994 roku. Uczestniczyli w niej przywódcy obu krajów – prezydent Francji Francois Mitterrand i królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II. Eurotunnel jest rekordzistą pod względem liczby tuneli podwodnych i jest również najdłuższym tunelem międzynarodowym. Jest obsługiwany przez firmę Eurostar. Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa było pełne komplementów, a nawet porównało Eurotunel z jednym z siedmiu współczesnych cudów świata.

2. Seikan, Japonia (53 850 m)

Ten niewiarygodnie długi japoński tunel kolejowy ma również podwodny odcinek o długości 23,3 km. Pogłębia się pod ziemią o 240 metrów, co daje 100 metrów pod dnem morskim. Tunel biegnie pod cieśniną Sangar i łączy prefekturę Aomori (wyspa Honsiu) z wyspą Hokkaido. Jest częścią Kaikyo i Hokkaido Shinkansen lokalnej spółki kolejowej.
Pod względem długości ustępuje tylko Tunelowi Gottharda, a pod względem występowania pod dnem morskim jest liderem na świecie. Nazwa tunelu zawiera pierwsze hieroglify nazw miast, które łączy - Amori i Hakodate, po prostu inaczej wymawia się je w języku japońskim. Tunel Seikan jest drugim podwodnym tunelem kolejowym w Japonii po tunelu Kammon i łączy wyspy Kiusiu i Honsiu pod Cieśniną Kammon.

Elektrownie wodne lub elektrownie wodne wytwarzają energię elektryczną wykorzystując energię spadającej wody. Elektrownie wodne najczęściej pojawiają się na największych rzekach, które do tego...

1. Tunel Świętego Gotarda, Szwajcaria (57 091 m)

Ten tunel kolejowy, przebity w Alpach Szwajcarskich, sumując swoją długość własną z długością ciągów pieszych i usługowych, będzie miał długość 153,4 km. Od północnego krańca wychodzi w pobliżu wsi Erstfeld, natomiast południowy zjazd znajduje się w pobliżu wsi Bodio. Układanie jego wschodniej części zakończono w październiku 2010 r., a zachodniej w marcu 2011 r., po czym stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie.
Dzięki jego budowie możliwe stało się połączenie koleją transalpejską, a północno-zachodnie Włochy mogły przestawić się z bardziej zanieczyszczonego środowiska transportu drogowego na czystszy i tańszy transport kolejowy. Czas podróży z Zurychu do Mediolanu skrócił się o prawie godzinę. Tunel został otwarty w czerwcu 2016 roku. W grudniu tego samego roku firma Alp Transit Gotthard, kontrolująca jego budowę, przekazała go Szwajcarskim Kolejom Federalnym w pełni sprawny, a 11 grudnia rozpoczął jego komercyjną eksploatację.

Ręce do stóp. Zapisz się do naszej grupy

10

Tunel kolejowy w Japonii o długości 53,85 km z podwodnym fragmentem o długości 23,3 km. Tunel schodzi na głębokość około 240 metrów, 100 metrów pod dnem morskim. Leży pod cieśniną Sangar, łącząc prefekturę Aomori na japońskiej wyspie Honsiu z wyspą Hokkaido – jako część linii Kaikyo i Hokkaido Shinkansen należącej do Hokkaido Railway Company. Jest to najgłębszy tunel pod powierzchnią morza i drugi najdłuższy tunel kolejowy na świecie.

9

Tunel kolejowy w Szwajcarii o długości 57,1 km (w tym ciągi serwisowe i piesze – 153,4 km). Północny portal tunelu znajduje się w pobliżu wioski Erstfeld, a południowy portal znajduje się w pobliżu wioski Bodio. Po zakończeniu układania części wschodniej (15 października 2010) i zachodniej (23 marca 2011) stał się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie.

8 Metro w Pekinie: linia 10

System kolei dużych prędkości w Pekinie, stolicy Chin, działa od 1969 roku i dynamicznie rozwija się od końca XX wieku. Zajmuje drugie miejsce wśród metra na świecie pod względem długości linii i rocznego ruchu pasażerskiego, a także drugie miejsce pod względem szczytowego dziennego ruchu pasażerskiego po moskiewskim metrze.

7 Metro w Kantonie: linia 3

Decyzja o budowie metra w Kantonie zapadła w 1989 roku. Budowę rozpoczęto w 1993 roku. Pierwsza linia została oddana do użytku 28 czerwca 1997 roku. W 2002 roku uruchomiono drugą linię, w 2005 trzecią i czwartą. 28 grudnia 2013 roku została otwarta 6. linia metra.

6

Został zbudowany w 1987 roku w Szwecji. Przekrój tunelu wynosi 8 m 2 .

5

Jako część dużego przemysłu wodnego. projektu Orange River, w środkowym biegu rzeki zbudowano tamy i zbiorniki Hendrik-Verwoerd i Le Roux, przeznaczone do regulacji biegu rzeki, nawadniania gruntów rolnych, zaopatrzenia w wodę przemysłową oraz do celów hydroenergetycznych. Część spływu ze zbiornika Hendrik-Verwoerd jest przenoszona tunelem przez pasmo górskie na południe Afryki Południowej.

4

Jeden z najdłuższych tuneli znajduje się w prowincji Liaoning -. Chiny już wcześniej uczestniczyły w realizacji dużych projektów drogowych. Na przykład Wielki Most Danyang-Kunshan jest najdłuższym mostem na świecie.

3

Przewód wodny Päijanne- tunel wodny zlokalizowany na południu Finlandii. Jego długość wynosi 120 km, głębokość od 30 do 100 m od powierzchni. Celem budowy przewodu jest doprowadzenie wody do aglomeracji metropolitalnej Finlandii, w której miastach (Helsinki, Espoo, Vantaa i inne) mieszka ponad milion osób.

2

Wielu z nas może sobie pozwolić na luksus natychmiastowego dostępu do czystej wody, ale niewiele osób myśli o cudach techniki, które pozwalają nam nalać sobie szklankę wody. Nowy Jork jest jednym z tych miast, które nie mają źródeł świeżej wody. Wraz ze wzrostem liczby ludności zaczęły pojawiać się akwedukty. W 1945 roku pojawił się akwedukt Delaware. Do tej pory zaopatruje mieszkańców metropolii w wodę o 50 proc. Jest to drugi najdłuższy ciągły tunel na świecie o długości 137 kilometrów. Powstał przez wiercenie i podkopywanie twardych skał. Akwedukt działa niezwykle wydajnie - 95 procent całkowitego zaopatrzenia w wodę pochodzi z własnych źródeł.

1

Najdłuższy tunel na świecie- Akwedukt Thirlmere. Jego długość wynosi 154 000 metrów, budowę rozpoczęto w 1890 roku, a zakończono w 1925 roku. Formalnie nie jest to najdłuższy tunel na świecie, ponieważ nie jest to tunel ciągły, ale ogólnie przyjmuje się, że jest to najdłuższy tunel na świecie. Akwedukt został zbudowany w celu odprowadzania wody ze zbiornika w Manchesterze, dziennie przepływa przez niego około 250 tysięcy metrów sześciennych wody.

Tunele zawsze były uważane za nieodzowne konstrukcje niezbędne do bezpiecznego przejścia lub przejścia pod ziemią. Ale jeśli wcześniej takie arcydzieła architektury pomogły ludziom po cichu penetrować terytorium wroga, dziś ich budowa wiąże się z innymi celami. Różnią się jednak między sobą budową, położeniem i długością. O tym, jakie są najdłuższe tunele na świecie, postanowiliśmy Wam dzisiaj opowiedzieć.

najdłuższy japoński tunel

Najdłuższy do tej pory to tunel kolejowy, znajdujący się w Kraju Kwitnącej Wiśni. Nazywa się Seikan, co po japońsku oznacza „Majestatyczny spektakl”. Tunel ma bardzo imponujące rozmiary i ma nawet część ukrytą pod wodą. Tak więc jego całkowita długość wynosi 53,85 km, a podwodny fragment odpowiada długości 23,3 km. Dlatego oprócz tytułu jednej z największych konstrukcji lądowych, Seikan ma jeszcze jeden tytuł – najdłuższy podwodny tunel na świecie.

Sama konstrukcja, której budowa trwała co najmniej 40 lat, została wzniesiona w 1988 roku. Zawiera dwie stacje. Jednak pomimo potęgi budynku, Seikan nie jest obecnie używany tak często, jak kiedyś. Według analityków wynika to ze wzrostu cen biletów kolejowych.

Seikan to tunel o głębokości 240 m. To cudowne dzieło człowieka znajduje się pod znanym wszystkim tunelem, który zgodnie z planem projektantów łączy Hokkaido.

Mało kto wie, że swoistym impulsem do powstania tego giganta stał się tajfun, w wyniku którego rozbiło się 5 promów pasażerskich. W wyniku tej katastrofy na pokładzie tylko jednego z nich zginęło ponad 1150 turystów, w tym członkowie załogi.

Najdłuższe i najdłuższe połączenie lądowe na świecie

Najdłuższe tunele na świecie można warunkowo podzielić na następujące typy:

• podniesiony;
• pod ziemią;
• samochód lub droga;
• kolej żelazna;
• Podwodny.

Jednym z najdłuższych tuneli lądowych jest Lamberg, zbudowany niegdyś w Szwajcarii. Jego długość wynosi 34 km. Pociągi mogą bez problemu poruszać się po niej, rozpędzając się czasem do prędkości 200 km/h. Warto zauważyć, że ten budynek pomaga szwajcarskim podróżnikom dotrzeć do jednego z najpopularniejszych kurortów w kraju - Valle w ciągu kilku godzin. Według doświadczonych turystów, to właśnie tutaj znajdują się liczne źródła termalne.

Co ciekawe, Lamberg oprócz swojego głównego zadania, podobnie jak inne najdłuższe tunele na świecie, wykonuje także szereg innych. W szczególności w pobliżu samego budynku znajdują się ciepłe, które pomagają ogrzać Tropenhaus Frutigen - pobliską szklarnię i uprawy tropikalne rosnące na jej terenie.

Jedno z największych metra samochodowego

Najdłuższy tunel drogowy na świecie to Lerdal. Ten budynek o długości 24,5 km jest rodzajem mostu łączącego gminy Airland i Laerdal, położone w zachodniej części Norwegii. Ponadto tunel Lerdal jest uważany za kontynuację znanej autostrady E16, która znajduje się między Bergen a Oslo.

Budowa słynnego tunelu rozpoczęła się w połowie 1995 roku, a zakończyła bliżej roku 2000. Od tego momentu obiekt został uznany za jeden z najdłuższych metra samochodowego, zostawiając za sobą słynny Tunel Świętego Gotarda na długości aż 8 km.

Co ciekawe, budynek przechodzi przez góry, których wysokość wynosi ponad 1600 m. Dzięki precyzyjnym obliczeniom architektów, ekspertom udało się odciążyć kierowców poruszających się tunelem. Osiągnięto to poprzez utworzenie trzech dodatkowych grot, równo oddalonych od siebie. Jednocześnie te sztuczne jaskinie dzielą wolną przestrzeń pod konstrukcją na cztery długie sekcje. Oto taki niezwykły i najdłuższy tunel na świecie.

Trzeci najdłuższy tunel kolejowy

Eurotunel jest uważany za trzeci najdłuższy spośród innych przejść metra przechodzących przez tory kolejowe. Struktura ta przechodzi pod kanałem La Manche i łączy Wielką Brytanię z częścią Europy kontynentalnej. Z jego pomocą każdy może dotrzeć z Paryża do Londynu w zaledwie kilka godzin. Wewnątrz podziemnej rury pociąg pozostaje średnio przez 20-35 minut.

Uroczyste otwarcie Eurotunelu miało miejsce w maju 1994 roku. Pomimo faktu, że na budowę tego podziemnego korytarza wydano dużo pieniędzy, społeczność światowa uznała go za cudowne arcydzieło. Dlatego budynek został sklasyfikowany jako jeden ze współczesnych cudów świata. Według wstępnych szacunków ten najdłuższy tunel na świecie stanie się samowystarczalny dopiero po 1000 latach.

Najdłuższy tunel w Alpach

Kolejnym niesamowitym podziemnym korytarzem, który nie stracił swojej pozycji od ponad pół wieku, jest tunel Simplon. To on jest uważany za najbardziej udane połączenie między miastem Domodossola (Włochy) a Brig (Szwajcaria). Ponadto sam budynek ma dogodne położenie geograficzne, gdyż przecina znaną trasę Orient Expressu i styka się z jedną z linii w kierunku Paryż-Stambuł.

Niesamowicie, tunel Simplon ma swoją własną historię. Mury te wiele pamiętają, na przykład, że w czasie II wojny światowej wejście i wyjście z niego zostało zaminowane. Nieautoryzowanej eksplozji udało się jednak uniknąć dzięki pomocy miejscowych partyzantów. Obecnie metro składa się z dwóch portali o długości 19803 i 19823 m. Teraz już wiesz, gdzie znajduje się najdłuższy tunel na świecie.

Niedokończony „potwór” w Alpach

W Alpach jest też niedokończony, który nazywany jest prawdziwym potworem współczesnej architektury. Ten tytan, którego długość wynosi około 57 km, jest wygodnie położony w przyjaznej Szwajcarii. Według samych twórców projektu, głównym celem tunelu jest bezpieczny przejazd towarów i pasażerów przez Alpy. Skraca również trzygodzinną podróż z Zurychu do Mediolanu do dwóch godzin i pięćdziesięciu minut.

I choć Gotthard Tunnel nie jest jeszcze w tej chwili ukończony, to już bije rekordy pod względem ilości wydanych pieniędzy. Według jednej zagranicznej publikacji budowa podziemnego korytarza kosztowała dotychczas właścicieli 10,3 miliarda dolarów. Otwarcie jednego z najdłuższych tuneli kolejowych planowane jest na 2017 rok.

Najdłuższe tunele na świecie: podwodne połączenie między Japonią a Koreą Południową

Rząd Korei Południowej wspólnie z Japończykami opracował plan budowy tunelu o długości 182 km. Decyzja ta została podjęta w celu zwiększenia wymiany handlowej i przyspieszenia połączenia transportowego między dwoma krajami. Ten projekt, zdaniem ekspertów, będzie imponujący. I choć jego budowa dopiero się rozpoczyna, deweloperzy, inżynierowie i architekci już musieli zmierzyć się z wieloma problemami. W szczególności nie jest jeszcze jasne, jak będzie działał system ratunkowy, jeśli zdarzy się wypadek losowy.

Najdłuższy i najdroższy tunel na świecie

Najdłuższy tunel samochodowy, w którym widać jednocześnie osiem pasów autostrady, uważany jest za Wielki Boston. Jednak jego niesamowita konstrukcja i projekt bez wątpienia bledną w obliczu kwoty, jaką musieli zapłacić klienci tego budynku.

Według wstępnych danych całkowity budżet przeznaczony na budowę tunelu przekroczył 14,6 mld dolarów. Ale wykonawcy nie mogli sprostać tej kwocie, więc dodatkowe dzienne koszty wyniosły około 3 mln USD. Podczas budowy Wielkiego Tunelu Bostońskiego pracowało ponad 150 nowoczesnych dźwigów. Ponadto w samym procesie uczestniczyło ponad 5000 pracowników.

Najdłuższy tunel w całej Hiszpanii

W Hiszpanii znajduje się również Guadarama, długi tunel lądowy łączący Valladolid z Madrytem. Jego długość to zaledwie 28,37 km. Budynek został oddany do użytku w 2007 roku. Później o Guadaram mówiono, że jest największym dziełem architektonicznym w Hiszpanii.

Duży podziemny tunel w Japonii

Japonia słynie z podziemnych i naziemnych budynków, wśród których znajduje się duży tunel kolejowy Hakkoda. Jego całkowita długość wynosi około 26,5 km. Od otwarcia tego budynku do chwili obecnej minęło wiele lat. Ale nawet teraz jest to jedno z najbardziej wyjątkowych przestronnych przejść, przez które mogą przejeżdżać jednocześnie dwa pociągi.

Najdłuższy i najgłębszy na świecie tunel pod Alpami Szwajcarskimi wreszcie otwarty! Aby uczcić ten kamień milowy, w tym artykule przyjrzymy się najdłuższym tunelom kolejowym na świecie.

Więc chodźmy!

10. Tunel Gumzangl, Korea Południowa – 20,3 km / 20,3 km

(tunel Geumjeong)

Gumzangl – zajmuje dziesiąte miejsce na liście najdłuższych tuneli kolejowych na świecie. Jest częścią kolei dużych prędkości Seul-Busan. Tunel zakopany w górach łączy obszar Nopo ze stacją Busanjin w Pusanie.

Ponadto Gumzangl jest najdłuższym tunelem kolejowym w Korei Południowej. Znajduje się na głębokości ponad 300 m od ziemi. Ma 14 m szerokości i 12 m wysokości.Tunel należy do Zarządu Kolei Korei Południowej.

Budowa tunelu, którą zakończono w 2009 roku, przebiegała w trzech odcinkach. Pierwsze dwie sekcje zostały otwarte w 2008 roku. Ostatni odcinek łączący Nopo-dong i Hwameong-dong został ukończony w lutym 2009 roku.

9. Tunel Wushaoling, Chiny – 21,05 km

(tunel Wushaoling)

Tunel kolejowy Wushaoling w prowincji Gansu w północno-zachodnich Chinach był najdłuższym tunelem w kraju do końca 2007 roku. Znajduje się na linii kolejowej Lanzhou-Xinjiang przecinającej góry Wushaoling. Po oddaniu tunelu do użytku droga między Lanzhou a Urumczi została skrócona o 30,4 km i stała się w pełni dwutorowa.

Tunel składa się z dwóch równoległych nitek, ułożonych w odległości 40 metrów od siebie. Portal od strony Lanzhou znajduje się na wysokości 2663 m, przeciwny portal znajduje się na wysokości 2447 m. Podczas budowy tunelu zastosowano nową austriacką metodę drążenia tunelu, wyposażenie tunelu umożliwia przejazd pociągów z prędkością prędkość do 160 km/h. Wschodnia nitka tunelu Ushaoling została oddana do użytku w marcu 2006 roku, zachodnia - w sierpniu 2006 roku. Całkowity koszt budowy wyniósł 7,8 miliarda juanów.

22,221 km

(Tunel Daishimizu)

Tunel Daishizu, Japonia. Zdjęcie: Nihongarden/Wikimedia Commons

Tunel kolejowy na linii dużych prędkości Jōetsu Shinkansen na granicy prefektur Gunma i Niigata.

W 1978 roku zakończono budowę tunelu Dai-Shimizu. Ten tunel został wykopany specjalnie dla linii Joetsu Shinkansen, która miała zostać ukończona w 1982 roku. Ten tunel był najdłuższym tunelem na świecie. W trakcie budowy w tunelu wybuchł pożar, w wyniku którego pojawił się bardzo silny dym - 16 pracowników zmarło w wyniku zatrucia tlenkiem węgla. Tunel Daishizu skrócił czas podróży między Niigata a Tokio do około jednej godziny i czterdziestu minut, trzy godziny szybciej przy użyciu zwykłej linii Joetsu.

Ponadto podczas budowy tunelu odkryto możliwość picia naturalnej wody mineralnej, która do dziś sprzedawana jest w butelkach.

24 km

(Tunel Wiedeński)

Tunel Wienerwald, Austria. Zdjęcie: Line29 / Wikimedia Commons

Działający od 9 grudnia 2012 r. tunel kolejowy o długości 13,35 km pod Wiedniem przebiega pod północną częścią Wienerwaldu między Gablitz a Mauerbach. Ten odcinek nowego odcinka z prędkością do 250 kilometrów na godzinę między Wiedniem a St. Pölten jest częścią Austriackiej Kolei Zachodniej.

Odcinek Wiedeń-St.Pölten, obecnie czterokierunkowy i największy korytarz kolejowy w Vestbahn, otrzymał dwa nowe szybkie tory, rozciągające się daleko na północ od pierwotnej linii. Największą nadbudową jest tunel, który przecina góry Wienerwald.

W odległości 11 km od zachodniego portalu tunelu Wienerwald wybudowano tunel dwutorowy (tunel składający się z dwóch połączonych jednotorowych rurociągów), a pozostała część to dwutorowy odcinek jednotorowy. Budowę odcinka jednorurowego rozpoczęto jesienią 2004 roku metodą strzałowo-wierceniową. Wiercenie tunelu zakończono dwa lata później, prace konstrukcyjne zakończono w lutym 2010 roku, a latem 2010 roku rozpoczęto budowę drogi.

Tunel Wienerwald to tylko część kompleksu tuneli: jego wschodni (wiedeński) portal kończy się przejściem podziemnym do tunelu o długości 2,2 km z dwoma dodatkowymi liniami dla starej Westbahn (która działa już od grudnia 2008 r.) i tunelu Lainzer - jednorurowy dwutorowy tunel o długości 11,73 km oddany do użytku w 2012 r.). Wschodni portal tunelu Lainzer rozgałęzia się na dwa portale. W sumie 24 km tuneli Wienerwald i Lainzer Tunnel pozwala podróżującym Westbahn odwiedzić nowy główny dworzec w Wiedniu. Ten tunel jest najdłuższym tunelem w Austrii.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, Japonia – 25 810 km

(tunel Iwate-Ichinohe)

Tunel japońskiej kolei podziemnej Iwate-Ichinohe jest częścią linii Tohoku Shinkansen łączącej Tokio z Aomori. W momencie otwarcia w 2002 roku był to najdłuższy tunel lądowy na świecie, ale w czerwcu 2007 roku prześcignął go szwajcarski tunel Lötschberg.

Tunel znajduje się 545 km od Tokyo Station na linii Tohoku Shinkansen, w połowie drogi między Morioka i Hachinohe. Wstępne prace nad budową tunelu rozpoczęto w 1988 roku. Budowę rozpoczęto w 1991 roku. Tunel zaczął funkcjonować w momencie otwarcia linii kolejowej w 2002 roku. Maksymalna głębokość wynosi około 200 m.

Tunel przechodzi przez pagórkowaty teren w pobliżu Mount Kitakami i Ou. Rzeki Mabuchi i Kitakami znajdują się w pobliżu Tokyo Tunnel Port.

Iwate-Ichinohe to jednorurowa, dwutorowa konstrukcja w kształcie podkowy. Wymiary przekroju: 9,8 m (szerokość) x 7,7 m (wysokość). Tunel wznosi się z nachyleniem 0,5% od portu w Tokio przez około 22 km, a następnie opada z nachyleniem 1% do portu Aomori. Podczas jego budowy zastosowano nową austriacką metodę drążenia tuneli (New Austrian Tunneling method; NATM).

26,455 km

(Tunel Hakkoda)

Tunel Hakkoda, Japonia. Zdjęcie: źródło Wikimedia Commons

Tunel kolejowy o łącznej długości 26,445 km (16,432 mil) znajduje się w północnej Japonii, w centralnej prefekturze Aomori. Rozciąga się przez pasmo Hakkyoda i łączy wioskę Tenmabayashi z miastem Aomori.

Tunel Hakkoda jest częścią północnej linii Tohoku-shinkansen i znajduje się pomiędzy stacjami Shichino-Budawa i Shin Aomori. Wstępne prace nad utworzeniem tunelu rozpoczęły się w sierpniu 1998 roku. 27 lutego 2005 r. przekroczył tunel Iwate-Ichinoe tej samej linii Tohoku Shinkansen, stając się najdłuższym tunelem lądowym na świecie. Po zaledwie dwóch miesiącach tytuł ten odebrał mu szwajcarski tunel Lötschberg, który stracił ten tytuł za sprawą otwartego w 2016 roku Gotthard Base Tunnel. Jednak tunel Lötschberg jest w większości jednotorowy, podczas gdy tunel Gotthard Base Tunnel jest dwutorowy, dlatego pozostaje najdłuższym dwutorowym, jednorurowym lądowym tunelem kolejowym na świecie.

Tunel zaczął funkcjonować w 2010 roku.

4. Nowy tunel Guan Jiao, Chiny – 32 645 km

(Nowy tunel Guanjiao)

Nowy tunel Guan Jiao, Chiny. Zdjęcie: źródło Wikimedia Commons

Ten dwururowy tunel kolejowy znajduje się na linii 2 kolei Qinghai-Tybet w górach Guanjiao w prowincji Qinghai. Całkowita długość tunelu wynosi 32,645 km (20,285 mil), co czyni go najdłuższym tunelem kolejowym w Chinach.

Tunel został zaprojektowany przez China Railway First Survey and Design Institute. Nowy tunel Guan Jiao został zaprojektowany dla dwóch równoległych jednotorowych tuneli o prędkości jazdy do 160 kilometrów na godzinę (99 mil na godzinę). Całkowity czas budowy wyniósł 5 lat. Tunel został zbudowany w trudnych warunkach geologicznych i na dużej wysokości, przekraczającej 3300 metrów (10800 stóp) nad poziomem morza. Prace nad jego budową rozpoczęto w 2007 roku, a zakończono w kwietniu 2014 roku. Tunel został otwarty 28 grudnia 2014 roku.

Portal północno-wschodni tunelu (37,1834 ° N 99,1778 ° E) znajduje się w hrabstwie Tianjun, portal południowo-zachodni (37,0094 ° N 98,8805 ° E) znajduje się w hrabstwie Wulan.

3. Eurotunel / tunel pod kanałem La Manche, Wielka Brytania-Francja - 50 km

(tunel pod kanałem La Manche)

Eurotunel, Wielka Brytania-Francja. Zdjęcie: 4plebs.org

Łącząc Wielką Brytanię z Europą kontynentalną (portale do Folkestone, Kent i Pas de Calais w północnej Francji), tunel ma najdłuższy podwodny odcinek na świecie o długości 37,9 km (23,5 mil).

Pomimo tego, że tunel ten jest cudem epoki nowożytnej, pomysł jego budowy należy do francuskiego inżyniera Alberta Mathieu, który w 1802 roku zaproponował budowę tunelu pod kanałem La Manche. Jego plany obejmowały stworzenie sztucznej wyspy na środku kanału, na której mogłyby zatrzymywać się wozy konne w celu konserwacji.

„To mega projekt. Zrewolucjonizował geografię Europy i pomógł umocnić pozycję kolei dużych prędkości jako realnej alternatywy dla lotów krótkodystansowych” – powiedział Matt Sykes, ekspert ds. budowy tuneli i dyrektor inżynierii w firmie Arup.

Interesujący fakt: pomimo faktu, że zarówno Brytyjczycy, jak i Francuzi rozpoczęli prace nad tunelem w tym samym czasie, ci pierwsi wykonali więcej pracy.

53 850 km

(Tunel Seikan)

Tunel Seikan, Japonia. Zdjęcie: Bmazerolles/Wikimedia Commons

Unikalną cechą japońskiego tunelu Seikan jest to, że jego odcinek o długości 23,3 km (14,2 mil) leży 140 metrów (460 stóp) poniżej poziomu morza. Aż do Gotthard Base Tunnel, Seikan był najdłuższym i najgłębszym tunelem kolejowym na świecie.

Rozciąga się nad cieśniną Tsugaru, łącząc prefekturę Aomori na wyspie Honsiu z wyspą Hokkaido. Prace nad tunelem rozpoczęto w 1964 roku, a zakończono w 1988 roku.

Interesujący fakt: W 1976 roku robotnicy budowlani natknęli się na skrawek miękkiej skały, przez co woda wdarła się do tunelu z prędkością 80 ton na minutę. Wyciek został zneutralizowany dopiero po dwóch miesiącach.

57 km

(tunel bazowy Świętego Gotarda)

Gotthard Base Tunnel, Szwajcaria. Zdjęcie: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europejscy przywódcy, w tym kanclerz Niemiec Angela Merkel i były prezydent Francji Francois Hollande, wzięli udział w ceremonii otwarcia wspaniałego tunelu Gotthard Base Tunnel w czerwcu 2016 r., podczas której zademonstrowano barwne, surrealistyczne sceny z przebranymi tancerzami, piosenkami i fajerwerkami.

Położony na głębokości 2300 metrów (7545 stóp, prawie 1,5 mili) tunel skraca czas podróży między Zurychem w Szwajcarii a Mediolanem o godzinę.

Tunel o długości 57 km biegnie między Erstfeld na północy a Bodio na południu. Według Swiss Travel System pociągi osiągające prędkość do 250 kilometrów na godzinę (155 mph) pokonują ją w 20 minut.

Komercyjna eksploatacja tunelu rozpoczęła się 11 grudnia. Tego dnia pierwszy regularny pociąg pasażerski wyjechał z Zurychu o godzinie 06:09 czasu lokalnego i dotarł do Lugano o godzinie 08:17.

Gotthard Base Tunnel przejął tytuł najdłuższego tunelu kolejowego na świecie od 53,9-kilometrowego północno-japońskiego tunelu Seikan i przesunął 50,5-kilometrowy tunel między Wielką Brytanią a Francją na trzecie miejsce.

Interesujący fakt: podczas budowy tunelu zużyto 3200 kilometrów miedzianego kabla, którego długość wystarczyłaby z Madrytu do Moskwy.