Centralny zamek ułatwia życie kierowcy, blokując i odblokowując jednocześnie wszystkie drzwi samochodu. Dlatego niepowodzenia w jego pracy są tak boleśnie odbierane przez właściciela.
Zasada działania i urządzenie centralnego zamka
Po przekręceniu kluczyka w zamku drzwi kierowcy następuje zadziałanie mikroprzełącznika, który wysyła sygnał najpierw do centralki drzwi, a następnie do centralki, skąd wysyłane są sygnały sterujące do centralek pozostałych drzwi (bagażnik pokrywa i wlew paliwa).
Siłownik zamka drzwi (siłownik), po otrzymaniu sygnału z centrali drzwi, włącza silnik elektryczny ze skrzynią biegów. Ruch obrotowy silnika elektrycznego jest przekształcany w ruch posuwisto-zwrotny pręta blokującego.
Tak więc, gdy drzwi kierowcy zostaną otwarte kluczykiem, zamki wszystkich pozostałych drzwi samochodu zostaną odblokowane. Podczas zamykania drzwi kierowcy kluczykiem wszystko dzieje się dokładnie na odwrót.
Jeśli na kluczyku zapłonu znajduje się specjalny przycisk, odryglowanie i zaryglowanie drzwi samochodu może odbywać się zdalnie.
Niewątpliwą wygodą centralnego zamka jest to, że jednocześnie ze zdalnym zaryglowaniem/odblokowaniem zamków drzwi włącza/wyłącza się alarm samochodowy.
Nawiasem mówiąc, centralny zamek jest doskonale połączony z.
Awaria panelu sterowania
W przypadku, gdy centralny zamek nie reaguje na naciśnięcie przycisku na pilocie sterowania alarmem, spróbuj zamknąć kluczykiem drzwi od strony kierowcy.
Jeśli w tym samym czasie centralny zamek działa, przyczyną usterki jest przenośny pilot.
Bateria może po prostu się w nim wyczerpać, ale moduł elektroniczny urządzenia również zawodzi.
Przepalony bezpiecznik
Rozpocznij rozwiązywanie problemów z centralnym zamkiem, sprawdzając bezpiecznik, przez który urządzenie jest podłączone do obwodu zasilania.
Istnieją tylko dwa powody przepalenia: zwarcie i przeciążenie obwodu. W pierwszym przypadku należy szukać przyczyny zwarcia w instalacji elektrycznej.
W drugim przypadku przeciążenia są zwykle spowodowane zwiększonym poborem prądu przez silnik jednego z siłowników.
„Apetyt” silnika siłownika wzrasta, jeśli z powodu lub nieprawidłowej regulacji docisku zwiększa się siła potrzebna do zablokowania lub odblokowania zamka.
Aby znaleźć winowajcę przeciążeń należy po kolei wyłączać każdy z siłowników ze złączy.
zerwanie łańcucha
Jeśli integralność przewodów zostanie naruszona, centralny zamek albo w ogóle nie wykazuje oznak życia, albo działa niestabilnie, z przerwami.
Najczęściej pęknięcie drutów występuje w miejscach, w których są one stale zgięte. Takim miejscem jest przejście drutu od słupka do drzwi.
Aby znaleźć przerwany drut, zdejmij jeden koniec pofałdowania z uchwytu, wzdłuż którego przewody są podłączone do drzwi, a następnie pociągnij każdy z drutów do siebie jeden po drugim.
Pęknięty drut dość łatwo ulegnie sile ciągnącej i wyjdzie.
Awaria jednostki sterującej
Zarówno jednostka sterująca umieszczona w drzwiach kierowcy, jak i centralna jednostka sterująca mogą być uszkodzone.
Do diagnostyki potrzebny jest tester. Sprawdź obecność napięcia najpierw na przewodach linii sterującej, a następnie linii zasilającej.
Podłącz prąd na dwa sposoby: przekręcając kluczyk w zamku drzwi kierowcy i naciskając przycisk na przenośnym panelu sterowania.
Niezwykle trudno będzie określić niezbędne styki do testowania bez obwodu elektrycznego centralnego zamka.
Awaria siłownika
Istnieje kilka przyczyn niesprawności siłowników: utlenianie lub uszkodzenie styków, awaria silnika, zużycie i przekrzywienie kół zębatych skrzyni biegów oraz naruszenie mocowania mocowania prętów.
Znacznie rzadziej, ale przyczyną przerw w działaniu centralnego zamka może być zanieczyszczenie mechanizmów zamka lub wnikanie do nich ciał obcych. Kondensacja, która nagromadziła się wewnątrz drzwi, może spowodować wiele problemów.
Zanim oddasz auto w troskliwe ręce pracowników serwisu samochodowego lub zdecydujesz się na wymianę centralnego zamka na nowe urządzenie, spróbuj samodzielnie ustalić przyczynę jego wadliwego działania.
Powodzenia! Ani gwóźdź, ani różdżka!
Centralny zamek, lub jak to się w skrócie nazywa „CL”, to niezbędna i niezbędna rzecz w każdym samochodzie, pozwalająca właścicielowi na otwieranie i zamykanie dowolnych drzwi w samochodzie jednym ruchem ręki. Zdarza się jednak, że system ten przestaje całkowicie funkcjonować lub niektóre jego elementy nie działają prawidłowo.
Istnieją powody, dla których jedna lub druga część centralnego zamka może ulec awarii, a poniżej szczegółowo opiszemy każdy z nich.
Nie działa centralny zamek: objawy i przyczyny ich występowania
Zdarza się, że podczas zamykania centralnego zamka znajdującego się w drzwiach kierowcy nie następuje żadna akcja w pozostałych drzwiach. Warto go jednak trochę przesunąć, gdyż drzwi natychmiast się zamknęły. Od razu widać, że chodzi tutaj o obecność usterek w centralnym zamku i przyczyniają się do tego pewne przyczyny.
Wśród wszystkich możliwych przyczyn awarii można wyróżnić wszystkie najbardziej podstawowe.
Brak styku w napędzie
Przy takiej usterce styki wewnątrz siłownika sterującego nie zamykają na czas niezbędnych styków. Dzieje się tak z kilku powodów:
Kiedy pojawiają się takie problemy w działaniu centralnego zamka, przede wszystkim należy upewnić się, że przycisk jest opuszczony do samego końca. Jeśli z jakiegoś powodu tak się nie stanie, najpierw sprawdź skórę pod kątem zarysowań, a następnie sprawdź, czy pręt jest równy i dokładny.
Wypalony bezpiecznik
Jeżeli manipulacje drążkiem centralnego zamka nie przynoszą rezultatów i nie reagują w żaden sposób ani na otwieranie, ani na ryglowanie, to w pierwszej kolejności należy sprawdzić jego obwód elektryczny, a konkretnie bezpiecznik. Ponieważ na centralnym zamku może zawieść nie tylko w przypadku zwarcia w obwodzie, ale także przy najmniejszym przeciążeniu.
Bezpiecznik centralnego zamka jest oznaczony znacznikiem.
Przeciążenie występuje najczęściej od niedostatecznego położenia drążków, a także ich smarowania podczas zimowej eksploatacji samochodu.
Uszkodzone przewody centralnego zamka
Przerwa w przewodzie nie jest główną, ale jedną z przyczyn awarii centralnego zamka. Głównym tego powodem jest przerwa w przewodach w miejscach, w których mają największe obciążenie. Takim miejscem jest na pewno przejście karbów od strony listwy zębatej i drzwi kierowcy. A ponieważ w każdym samochodzie najczęściej otwierane są drzwi kierowcy, to ona dostaje większość ładunku.
- Zidentyfikowanie takiej usterki jest dość łatwe, wystarczy zwolnić jeden z końców pofałdowania, w którym druty przechodzą do drzwi i pociągnąć jeden z pięciu drutów centralnego zamka. Z reguły są one połączone w jeden pakiet lub idą obok siebie.
- Po przeprowadzeniu takich manipulacji drut, który jest podarty lub złamany, łatwo ustąpi wśród ogólnego stosu.
- Jeśli masz pewność, że dany obwód działa nieprawidłowo, nie będzie trudno go wymienić, wkładając żądany przewód i dodatkowo izolując go taśmą elektryczną.
- Gdy przewody są zerwane lub rozdarte w innych miejscach, awarię można znaleźć tylko poprzez dzwonienie do obwodu za pomocą multimetru.
Blok wypalony
Innym powodem możliwej awarii centralnego zamka jest przepalenie bloku centralnego zamka. Aby to zdiagnozować, musisz użyć wyżej wymienionego multimetru i określić obecność napięcia na stykach urządzenia.
Tak wygląda immobilizer i centralny zamek za tablicą rozdzielczą.
Należy pamiętać, że podczas diagnostyki należy oddziaływać na zamek w drzwiach kierowcy, aby impulsy zostały wysłane z niego do jednostki głównej.
Uszkodzony siłownik centralnego zamka
A ostatnim powodem, dla którego centralny zamek nie chce działać, będzie awaria aktywatora na napędzie centralnym. Może ulec uszkodzeniu zarówno z przyczyn mechanicznych, na skutek zużycia trących się części, jak iw wyniku oddziaływania na niego zewnętrznych czynników wilgoci i korozji.
W przypadku awarii samego aktywatora wymagana jest wymiana napędu elektrycznego na nowy i jego wymiana. Zwróć uwagę, że napęd musi mieć pięć przewodów w różnych kolorach.
Zasada działania centralnego zamka w VAZ-2112
Centralny zamek, który jest zasilany przez napęd drzwi kierowcy VAZ-2112, działa w następujący sposób:
Gdy zamek jest zamknięty, drążek na drzwiach kierowcy opuszcza się, zamykając w ten sposób niektóre styki napędu elektrycznego. Z tych działań centralny zamek odbiera sygnały i przekazuje polecenia do napędów wszystkich innych zamków drzwi. To samo dotyczy ich odkrycia.
Centralny zamek nie chce się otworzyć
Otwierasz kluczykiem drzwi kierowcy samochodu, podczas gdy pozostałe drzwi nie otwierają się, chociaż zgodnie z logiką centralnego zamka powinny się otworzyć.
Najprostszym i najczęstszym powodem może być po prostu przepalony bezpiecznik. Gdy się przepali, obwód elektryczny zamka przestaje działać, chociaż mechanicznie (za pomocą klucza) można łatwo otworzyć lub zamknąć drzwi.
Nie wiem, jak jest w innych, ale w chińskich samochodach zespołu Derweiss chip kontaktowy z zamka kierowcy mógł łatwo odlecieć. Zwykle ten układ ma pięć styków. Aby sprawdzić tę możliwość i umieścić chip na miejscu, będziesz musiał otworzyć drzwi. Odbywa się to bardzo prosto, zarówno na solano, jak i na geely mk lub crossie. Śruba w pobliżu klamki wewnętrznej do otwierania drzwi i śruba wewnątrz klamki do zamykania. Sam panel drzwi jest utrzymywany przez plastikowe zaślepki.
Oprócz chipa mikroprzełącznik w napędzie elektrycznym zamka drzwi kierowcy może ulec awarii. Jego funkcją jest zamykanie obwodu po przekręceniu kluczyka i otwieranie lub zamykanie innych drzwi. Jeśli masz zwykły panel sterowania centralnego zamka i za jego pomocą drzwi otwierają się, ale nie kluczem, przyczyną jest zamek drzwi kierowcy.
Jeśli drzwi nie działają podczas używania pilota (przyciski na kluczyku), to albo bezpiecznik jest winny, albo BCM nie odbiera ani nie przesyła sygnału. Na buźce ten blok znajduje się pod kolumną kierownicy, należy odkręcić dwie śruby i odwrócić plastikową osłonę. W Solano i Lifan x60 jest zamocowany pod panelem sterowania nagrzewnicą. Na Geely Mk nad skrzynką bezpieczników w kabinie (po prawej). Również w Emgrande, pod kolumną kierownicy, na prawo od stóp kierowcy.
Nie wykluczaj również przyczyny ocierania styków w wiązkach drzwi. To wciąż rzadkość, ponieważ wszystkie samochody są stosunkowo nowe.
Elektrozamki nie otwierają się, gdy są sterowane z alarmu
Jeśli na kluczyku nie ma standardowego pilota, ale jest sygnalizacja innej firmy i nie otwiera drzwi, to pierwszą rzeczą do zrobienia jest również sprawdzenie bezpieczników. I nie tylko sam samochód, ale także alarm. W tym celu musisz wiedzieć. Gdzie znajduje się centrala alarmowa? Zwykle do sterowania centralnym zamkiem idą przewody niebieski i zielony lub niebieski i zielony z białym paskiem. Bezpieczniki są zawieszone bezpośrednio na przewodach.
Oczywiście sama sygnalizacja może zawieść. Słuchaj, kiedy naciskasz przyciski pilota - czy słychać charakterystyczne kliknięcia przekaźników elektromagnetycznych w centrali alarmowej? Jeśli nie, sprawdź dlaczego. Być może bateria jest wyczerpana lub piloty utraciły synchronizację z urządzeniem. Spróbuj ponownie zaprogramować piloty zgodnie z instrukcją sygnalizacji. Jeśli słychać kliknięcia, winne są albo bezpieczniki, albo okablowanie.
Nawiasem mówiąc, zimą prąd obciążenia pobierany przez centralny zamek wzrasta z powodu warunków pogodowych. W rezultacie bezpieczniki mogą przepalać się częściej.
Dla kierowców szczególnie ważny jest system komfortu. Czy to nie wygodne, gdy wszystkie drzwi samochodu, korek wlewu paliwa, klapa bagażnika są zamykane i otwierane za naciśnięciem przycisku na kluczyku? Taki mechanizm jest powiązany z układami pomocniczymi i nazywany jest centralnym zamkiem samochodu.
Funkcje centralnego zamka mogą być sterowane centralnie i zdecentralizowane. Co to znaczy?
- Scentralizowany - jedna elektroniczna jednostka sterująca dla wszystkich drzwi.
- Zdecentralizowany - oprócz pojedynczej jednostki sterującej jest więcej bloków: po jednym dla każdych drzwi.
Rozważ centralny zamek jako system komfortu i zasadę jego działania.
Jednostka sterująca, czujniki wejściowe i siłowniki, które pełnią funkcję wykonawczą, to wszystko są węzły mechanizmu „centralnego zamka”.
Cały system jest sterowany zdalnie z panelu sterowania. Pilot zdalnego sterowania jest nadajnikiem radiowym, który znajduje się w uchwycie kluczyka zapłonu. Z niego sygnał jest wysyłany do anteny centralnej jednostki sterującej. Zdalnie funkcje centralnego zamka działają w odległości do 10 metrów.
Czujnikami wejściowymi w mechanizmie zamka są mikroprzełączniki i wyłączniki krańcowe drzwi. Aby ustalić aktualną pozycję w projekcie drzwi samochodu, stosuje się mikroprzełączniki. Aby przesłać sygnał do jednostki sterującej i ustalić tam jej aktualną pozycję, stosuje się wyłącznik krańcowy.
Przednie drzwi samochodu są wyposażone w mechanizm krzywkowy i mikroprzełączniki, które ustalają położenie zamka. Ponadto powierzchnia tych krzywek ma specjalny profil. Sygnał „Zablokuj” generuje jeden z dwóch mikroprzełączników, drugi sygnał „Odblokuj”.
Dwa kolejne mikroprzełączniki tworzą sygnał centralnego zamka o aktualnym stanie. Po uruchomieniu będą transmitować „Odblokowany” (Odblokowany) lub „Zablokowany” (Zablokowany).
Napęd zamka ma mechanizm dźwigniowy. Aby ustalić jego położenie i określić aktualną pozycję drzwi, działa inny mikroprzełącznik. Jeśli drzwi są otwarte, styki przełącznika zamykają się. W tej pozycji centralny zamek pojazdu nie może zostać uruchomiony.
Ze wszystkich przełączników sygnały są wysyłane do elektronicznej jednostki sterującej. Która je przetwarza i przesyła do jednostki centralnej. Przetworzony sygnał jest następnie kierowany do sterowników drzwi przednich, siłowników zamków drzwi tylnych, zamka korka wlewu paliwa lub klapy tylnej. Innymi słowy, jednostki sterujące drzwiami otrzymują sygnał, który aktywuje siłowniki do zamykania drzwi i innych zamków.
Siłownik jest samym siłownikiem, zamkiem drzwi. Jest połączony ze skrzynią biegów i jest silnikiem prądu stałego. Skrzynia biegów, obracając silnik elektryczny, nadaje mechanizmowi ruch posuwisto-zwrotny - tak działa wkładka bębenkowa.
Oprócz napędu elektrycznego istnieją pneumatyczne konstrukcje siłowników. Na przykład znane niemieckie fabryki i stosowały pneumatyka w swoich samochodach. Obecnie siłowniki pneumatyczne prawie nie istnieją.
Film o systemach centralnego zamka samochodu i ich zasadzie działania:
Centralny zamek działa niezależnie od stanu zapłonu maszyny. Czy jest włączony, czy wyłączony - nie ma znaczenia, mechanizm zadziała.
Zamykając drzwi wejściowe na klucz, uruchamiasz funkcję mikroprzełącznika odpowiedzialnego za blokadę. Dzieje się to w następujący sposób: z wyłącznika wysyłany jest sygnał do centrali sterującej drzwiami, następnie trafia do centralki sterującej wszystkimi jednostkami drzwi, silnikami elektrycznymi siłowników tylnych drzwi, pokrywą zbiornika i bagażnik. Wszystkie siłowniki są uruchomione, a drzwi samochodu zablokowane. Aby zapobiec ponownemu uruchomieniu siłownika elektrycznego, w urządzeniu centralnego zamka generowany jest sygnał mikroprzełącznika. W ten sam sposób możesz odblokować drzwi - przekręcając klucz w zamku.
Aby zamknąć drzwi samochodu na odległość (zdalnie), jest przycisk na kluczyku zapłonu lub jest oddzielny brelok z przyciskami. Po naciśnięciu sygnał jest wysyłany do anteny odbiorczej w centralnej jednostce sterującej. Tam „wiadomość” jest przetwarzana i komenda opuszcza centrum dla urządzeń peryferyjnych (na drzwiach, zamykaniu korka wlewu paliwa i bagażnika). Siłowniki uruchamiające przycisk na kluczyku zapłonu zapewniają zablokowanie wszystkich drzwi w samochodzie. Oprócz mocowania drzwi, alarm włącza się zdalnie za pomocą przycisku. Dodatkowym komfortem będzie zdalne sterowanie szybami samochodu. Będzie to kosztować więcej, ale okazuje się, że 3 w jednym: zamek drzwi, podłączenie alarmu bezpieczeństwa i automatyczne podnoszenie opuszczonych okien.
Warto zaznaczyć, że w razie wypadku drogowego wszystkie drzwi otworzą się automatycznie. Odbywa się to poprzez przesłanie sygnału z jednostki sterującej bezpieczeństwa biernego do centralnej jednostki sterującej. A polecenie uruchomienia siłowników opuszcza środek, wszystkie drzwi są otwarte.
Film o powodach, dla których centralny zamek nie działa:
Schematy elektryczne centralnego zamka
Obwód sterowania centralnym zamkiem do samochodu VAZ 21099. Może być również stosowany w samochodach VAZ 2110 i 2115.
Schemat elektryczny centralnego zamka w Mitsubishi Lancer serii 9.
Schemat połączeń do podłączenia do centralnego zamka w Volkswagenie Polo. Wszystko odbywa się na jednym przewodzie. Aby otworzyć drzwi, przykłada się do nich minus, a do zamknięcia - minus przez rezystor 1 kΩ.
Schemat negatywnego sterowania centralnym zamkiem. Jest często używany w samochodach VAZ 2110, a także w niektórych innych samochodach zagranicznych produkcji japońskiej i koreańskiej.
Schemat pozytywnego sterowania centralnym zamkiem. Zwykle używają tego schematu w samochodach amerykańskich, na przykład w Fordach - Mondeo.
Film o instalacji centralnego zamka w Daewoo Sens:
Film o instalacji systemu na VAZ 2107:
Powiedz mi, kiedy BC zaczyna piszczeć o otwartych drzwiach, czy salon się zapala? Faktem jest, że wyłączniki krańcowe drzwi przechodzą przez BC i sufit oświetlenia wnętrza (zapewnione jest płynne wyłączenie światła (grzeczne światło)).
Jeśli będą w nim problemy z wyłącznikiem, albo lampa się przepali, albo lampa LED, to będą problemy z uzbrojeniem, nie zobaczy zamkniętych drzwi i będzie piszczeć.
Następny. Czy centralny zamek działa przy otwieraniu/zamykaniu kluczykiem? Siłownik drzwi kierowcy ma przełącznik, który jest podłączony do centralnego zamka i zapewnia otwieranie / zamykanie.
Do sprawdzenia jest blokada centralnego zamka, znajduje się za osłoną w pobliżu pedału gazu. Przede wszystkim musisz sprawdzić bezpiecznik pod kątem zwarcia, na zdjęciu pod numerem 2 nie znajduje się on na samym bloku, ale z jakiegoś powodu wisiał na drucie, musisz poszperać w przewodach wystający z bloku bezpieczników. Jest w plastikowej kapsułce, myślę, że łatwo ją znaleźć. Nie zapomnij sprawdzić masy na centralnym zamku
Jeśli jest sprawny, a na bloku jest 12 woltów (styki 1, 2), musisz sprawdzić sam centralny zamek. W tym celu należy w bloku zewrzeć do masy (masa wyjścia 2 na bloku) wyjście 5 i wyjście 7 (otwarte/zamknięte). Siłowniki powinny działać. Na sygnalizacji są też dwa bezpieczniki, wiszą bezpośrednio na przewodach obok sygnalizatora, ale skoro wyrwałeś to się nie liczą.
Sprawdź powyższe, wypisz się, pomyślimy dalej.
Sytuacja zaczęła się tak. Jechałem spokojnie, z górki, wszystko było ok. Nagle samochód gaśnie podczas jazdy, lekko drga, jakby zabrakło mu benzyny. Wjechałem na chodnik. Dostałem się do zespołu awaryjnego, próbuję uruchomić, uruchamia się i zatrzymuje. Wtedy w ogóle by się nie zaczął. Otworzyłem maskę, sprawdziłem ciśnienie w listwie, w ogóle nie ma ciśnienia. Zjeżdżam z górki, podjeżdżam do bramki serwisu samochodowego (wiedziałem, że tam jest) i wyjaśniam problem inteligentnym pracownikom serwisu. Ci, którzy odpowiadają, twierdzą, że wszystkie skrzynki są zajęte, ale dotyczy to każdej pompy benzynowej, którą należy wymienić. Poszedłem do sklepu samochodowego i kupiłem pompę paliwa, przyniosłem ją, a serwis właśnie uporządkował moją starą pompę paliwa, jak zawsze w przypadku VAZ, może być wiele opcji części zamiennych. Kupiłem niewłaściwą pompę paliwa, wymieniłem ją, sprowadziłem, zamontowałem. Włączam zapłon, do diabła z ryjem, nie pompuje i nawet nie pokazuje poziomu benzyny. Znaleźli w serwisie jakąś pompę paliwa, włożyli, też zero. Tam mieli 10 do naprawy, usunęli z niego. Również gówno. Minęły 4 godziny, wszyscy pracownicy serwisu samochodowego, na czele z NAJMĄDRYM mistrzem, stali przy moim samochodzie i zastanawiali się, o co chodzi. Po sprawdzeniu i wydzwonieniu wszystkiego co można było nazwać zero sensu. Następnie mistrz SMARTest zawołał NAJMĄDRZEJSZEGO mistrza i ostrożnie zasugerował sprawdzenie sygnalizacji, BINGO! Okazało się, że odleciała sygnalizacja masy orzecha i posty (Suka). Został wszczepiony w taki sposób, że już nigdy się nie odwróci. Założyli mi starą, ale wyczyszczoną pompę paliwa i wszystko działało. Samochód ruszył. Oddałem nową pompę paliwa do sklepu. Dałem chłopakom w serwisie 500 rubli za 5,5 godziny pracy. Podjechałem pod dom, zobaczyłem plastikową zaślepkę od rampy w kabinie, postanowiłem ją dokręcić. Otworzył maskę i zobaczył przykręcony do rampy manometr, o którym zapomnieli pracownicy serwisu. Zmieniłem manometr na korek, manometr zawiozłem do serwisu. Minął około miesiąca. Historia się powtórzyła, auto odpala i gaśnie. Masa jest mocno dokręcona, pompa paliwa nie pompuje. Grzebiąc rękami w przewodach pod panelem, po prostu grzebał, przypadkowo, i zauważył, że pompa paliwowa zaczęła pompować. Samochód ruszył. Poszedłem. Podróżował przez około tydzień. Znowu ta sama historia. No to teraz WIEM co robić. Znów grzebał ręką w przewodach, pod panelem. ranny. Poszedłem. Ale pewnego dnia podchodzę do samochodu, naciskam przycisk sygnału (akumulator jest nowy), kontrolka się świeci, samochód się nie otwiera. Nie jest usuwany z ochrony. Otworzył je kluczem. Usiadł i włożył kluczyk do stacyjki. Zawył alarm. Wyłączył sygnalizację gdzieś od piątego razu. Ale po 10 sekundach włączył się ponownie. Wyłączony. Powtórzyło się to 10 razy, znudziło mi się, wyrwałem sygnalizację. Uruchomił samochód i odjechał. Jeździłem 2 miesiące i nagle w ciepłym aucie zrobiło się gorąco w kabinie. Włącza się lampka kontrolna i dźwięk otwieranych drzwi kierowcy (oświetlenie wnętrza nie świeci się), a elektryczne szyby działają samoczynnie. Chcą pracować. Chcą nie pracować. Bezpiecznik zwarciowy jest idealny. Generalnie tak to się wszystko zaczęło, drogi gooddi. Tak swoją drogą centralny zamek nie działał z kluczyka (nigdy nie robiłem), ale sygnalizacja tomahawka sprzężeniem zwrotnym.
Właśnie to przeczytałem, zwłaszcza o manometrze)))). To że sygnał nie był rozbrojony to na sto procent że nie widziała otwartych drzwi czyli sygnał z wyłącznika krańcowego drzwi nie przeszedł. To, że zwarł się z masą, nie jest rzadkością (utlenianie styku wyłącznika krańcowego), ale to byłyby wszystkie cztery naraz.
Przede wszystkim sprawdź wszystkie masy. Nie powiem teraz na pewno, ale jeden przewód jest przykręcony do masy pod deską rozdzielczą, nad skrzynką bezpieczników (możesz go znaleźć ręką, a i tak go zobaczysz), drugi jest przykręcony tam, gdzie jest ECU , po stronie kierowcy.
W tym samym miejscu, w uprzęży, jest jeszcze jedno podstępne połączenie ojca z matką (wydaje się, że to gruby brązowy drut), reszty nie pamiętam. Odkręcamy skrzynkę z bezpiecznikami (jedna śruba w miejscu zamka pokrywy), konektory od spodu, sprawdzamy ich stan, lepiej wyciągnąć i sprawdzić.
No i nie zapomnij o masach od akumulatora do karoserii i silnika. Możliwe, że nie masz bloku tsz, często jest wyrzucany przy montażu sygnalizacji. Pompa paliwa może się nie włączyć z jakiegoś powodu, jeśli przekaźnik główny nie włącza się (włącza się po przekręceniu kluczyka) i jeśli przekaźnik pompy nie włącza się (włącza się z komputera), pod warunkiem, że przekaźnik główny się włącza NA.
Nie ładujmy cię informacjami, w przeciwnym razie będziemy zdezorientowani. Zacznij od uziemienia i sprawdzenia złączy bloku bezpieczników. Na podstawie wyników będziemy myśleć dalej.
No generalnie po jakimś czasie też zacząłem grzeszyć na wyłącznik krańcowy drzwi i na skrzynkę z bezpiecznikami. Ponieważ przy niedziałających elektrycznie sterowanych szybach raz próbowałem wyciągnąć skrzynkę bezpieczników do końca i zadziałały.
A ostatnio w ruchu, na autostradzie zgasły dwa cylindry, a zatrzymanie się na poboczu, przy silniku pracującym na dwóch cylindrach, ponownie pociągnąłem skrzynkę bezpieczników do końca i włączyły się.
Silnik pracował równo na wszystkich cylindrach. Więc jutro (dzisiaj pada) pojadę na daczę. Sprawdzę wyłącznik krańcowy i odkręcę skrzynkę z bezpiecznikami, sprawdzę. A spróbuję założyć sygnalizację i sprawdzę działanie centralnego zamka. Teraz w daczach nadal nie ma nikogo, sygnalizacja będzie krzyczeć tylko dla mnie. Przy okazji wymienię klocki hamulcowe przód. Wyniki podam jutro wieczorem.