Tunele to prawdziwy cud architektury, którego początki sięgają dość odległych czasów. Z reguły wcześniejsi ludzie używali podziemnych tuneli do schronienia się przed wrogami i tajemnych przejść z jednego miejsca do drugiego. Do tej pory tunele budowane są w zupełnie innych celach - pozwalają skrócić trasę pociągu lub samochodu, a także połączyć różne kraje. Ponadto istnieją konstrukcje podziemne o znacznych rozmiarach. Jakie są więc najdłuższe tunele na świecie i gdzie się znajdują?
Tunel kolejowy Seikan
Tunel ten, położony w Japonii i łączący wyspy Honsiu i Hokkaido, jest obecnie najdłuższym na świecie – jego długość wynosi 53 900 metrów. Trudno sobie nawet wyobrazić, ile czasu zajmie przejście pieszej wycieczki od początku do końca tunelu Seikan. Co więcej, jest uważany za najdłuższy nie tylko wśród kolei, ale także wśród tuneli podwodnych. Najdłuższy tunel na świecie rozpoczął pracę w 1988 roku. Na jego budowę wydano około 360 milionów dolarów.
Obecnie tunel ten nie jest już tak często wykorzystywany zgodnie z jego przeznaczeniem, jak to było wcześniej. Powodem tego jest ogromna popularność linii lotniczych, które pozwalają również zaoszczędzić czas i pieniądze. Ale możemy śmiało powiedzieć, że budowa tej struktury doprowadziła do tego, że Japonia jest nadal silnym i zjednoczonym krajem. Warto dodać, że Seikan jest najdłuższy na świecie do czasu oddania do użytku tunelu Gottharda, który powstaje w Szwajcarii.
Tunel kolejowy Gotarda
Ta struktura będzie najdłuższym tunelem na świecie, ponieważ będzie miała 57 000 metrów długości. Budowa tego obiektu trwa już 14 lat i planuje się, że pociągi rozpoczną po nim kurs w 2017 roku. Jego położenie odbyło się pod przełęczą Świętego Gotarda, skąd wzięła się nazwa tunelu. Jego głównym celem jest komunikacja przez Alpy koleją.
Tunel Gottharda jest zaprojektowany w taki sposób, że pociągi przejeżdżają przez niego w przeciwnym kierunku. Zakłada się, że ruch pociągów dużych prędkości przez ten tunel będzie przebiegał z prędkością 250 km/h, a pociągów towarowych z prędkością co najmniej 160 km/h. W międzyczasie ten tunel wciąż przygotowuje się do tego, by stać się najdłuższym na świecie, rozważmy więcej tuneli, które imponują swoją długością.
Długość tego tunelu, położonego pod kanałem La Manche i łączącego Wielką Brytanię (Folkestone) i Francję (Calais), wynosi 50 500 metrów. Jego budowę rozpoczęto jeszcze w 1802 roku, ale została ona wstrzymana ze względu na sytuację polityczną i wahania strony brytyjskiej. Ale w 1988 roku wznowiono budowę obiektu, aw 1994 roku tunel kolejowy zaczął działać. Przez tunel porusza się największy pociąg na świecie, który przewozi samochody i nosi nazwę „Eurotunnel Shuttle”.
Chociaż Eurotunnel jest gorszy od najdłuższego na świecie tunelu Seikan pod względem całkowitej długości, ma znacznie większy podwodny odcinek o długości około 39 000 metrów, czyli o 14 700 metrów dłuższy niż podwodny odcinek Seikan. Eurotunel, choć pełni szczególną rolę w tworzeniu połączenia między Wielką Brytanią a kontynentem, jest uważany za nieopłacalny z ekonomicznego punktu widzenia.
Tunel górski Lötschberg
Jest to najdłuższy tunel lądowy, który w porównaniu z innymi podobnymi konstrukcjami jest dość młody, ponieważ został zbudowany w 2006 roku i zaczął być używany w 2007 roku. Jego zbudowanie zajęło zaledwie dwa lata, a wszystko to dzięki zastosowanym innowacyjnym technologiom.
Ten szwajcarski tunel ma długość 34 700 metrów. Korzystają z niego zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe. Tunel ten pozwala turystom wybrać najkrótszą drogę do walijskich uzdrowisk termalnych – w ten sposób ponad 20 000 mieszkańców Szwajcarii odwiedza te kurorty tygodniowo.
Tunel samochodowy Lerdal
Ten tunel, znajdujący się w Norwegii, jest najdłuższym wśród samochodów. Jego długość wynosi 24500 metrów. Tunel ten został opracowany zgodnie z nowoczesnymi standardami. Składa się z czterech części, z których każda jest oświetlona w specjalny sposób – zapewniony jest efekt oświetlenia naturalnego (jeśli na ulicy będzie świt, to w tunelu będzie również imitacja oświetlenia porannego, a jeśli jest zachodzie słońca, wtedy pojawia się oświetlenie podobne do światła zmierzchu). Dobrą rzeczą jest to, że nie musisz płacić za przejazd przez tunel - jest to całkowicie bezpłatne.
Prawa autorskie do obrazu AFP Tytuł Zdjęcia To zdjęcie zostało zrobione 15 października 2010 roku. Robotnicy stoją przy ogromnej tarczy tunelowej, za pomocą której tunel został zbudowany.
Najdłuższy i najgłębszy na świecie tunel kolejowy Gotthard został dziś otwarty w Szwajcarii. Jego budowa trwała prawie 20 lat i kosztowała ponad 12 miliardów dolarów.
Jego stała działalność rozpocznie się w grudniu.
Szwajcarskie władze twierdzą, że tunel zrewolucjonizuje transport towarów w Europie. Towary przewożone obecnie milionami ciężarówek każdego roku będą transportowane koleją.
Ten cud techniki zapewni szybszą i łatwiejszą komunikację między południową i północną Europą. Tunel przyspieszy ruch towarów i osób oraz zmniejszy zanieczyszczenie spalinami samochodowymi.
Szwajcarskie władze przewidują, że dziennie tunelem będzie mogło przejeżdżać 260 pociągów towarowych. Z nowej autostrady będzie mogło korzystać 20 mln pasażerów rocznie. Czas podróży z Zurychu do Mediolanu zostanie skrócony do 2 godzin i 50 minut.
Podbój Alp jako element samoidentyfikacji
Do tej pory za najdłuższy na świecie tunel kolejowy uznawany był japoński Seikan o długości 53,9 km z podwodnym fragmentem o długości 23,3 km.
Prawa autorskie do obrazu agencji Reutera Tytuł Zdjęcia Tunel Gottharda biegnie pod Alpami – maksymalna wysokość gór nad tunelem to 2300 metrówTunel Świętego Gotarda wyprzedził również tunel pod kanałem La Manche, który ma 50,5 km długości.
Jest to nie tylko najdłuższy tunel na świecie, ale także najgłębszy istniejący tunel kolejowy: maksymalna wysokość gór nad tunelem wynosi 2300 metrów. Bez wydajnego systemu wentylacji temperatura w nim osiągnęłaby +40 stopni.
Kanclerz Niemiec Angela Merkel i prezydent Francji Francois Hollande będą obecni na uroczystej ceremonii otwarcia tunelu w Szwajcarii wraz ze szwajcarskimi urzędnikami.
„To część szwajcarskiej tożsamości” – cytował Reutera Peter Fuglisthaler, szef szwajcarskiego federalnego departamentu transportu.
„Dla nas podbój Alp jest tym samym, co dla Holendrów eksploracja oceanów” – powiedział.
Cena tunelu: 12 miliardów dolarów i 9 żyć
Projekt, którego budowa kosztowała ponad 12 miliardów dolarów, został zatwierdzony przez Szwajcarów w referendum w 1992 roku.
Prawa autorskie do obrazu EPA Tytuł Zdjęcia Z nowej autostrady będzie mogło korzystać 20 mln pasażerów roczniePodczas budowy tunelu inżynierowie usunęli 73 różne rodzaje skał: niektóre były twarde jak granit, inne miękkie jak cukier. Dziewięciu robotników zginęło podczas budowy.
Gotthard Tunnel, ukończony na czas iw ramach budżetu, stanie się główną linią kolejową łączącą Rotterdam w Holandii z włoską Genuą. Tunel, składający się z dwóch równoległych tuneli, biegnie od gminy Bodio w południowej Szwajcarii do gminy Erstfeld w centrum kraju.
Od grudnia, kiedy rozpocznie się stała eksploatacja tunelu, podróż z Zurychu do Mediolanu potrwa dwie godziny i czterdzieści minut – o godzinę krócej niż zwykle.
Pieniądze na sfinansowanie projektu pochodziły z dochodów budżetowych z tytułu podatków od paliw i wartości dodanej, kolejna część środków to pożyczka państwowa, którą trzeba spłacić w ciągu 10 lat.
Przedstawiciele szwajcarskiego banku Credit Suisse powiedzieli, że wśród korzyści ekonomicznych tunelu Gottharda jest uproszczony transport towarów i napływ turystów.
To są tematy, które kocham. Żadnych zagadek, teorii spiskowych, nieznanych informacji. Towarzysz mantyks nie filozofował chytrze i po prostu zapytał w: Byłoby interesujące przeczytać o tunelach, kolei i innych. Najdłuższy, najtrudniejszy itp. Norwegia, Szwajcaria, inne kraje… wydaje się, że w Chinach budują teraz bardzo imponujące tunele.
Na początek pamiętajcie, cóż, teraz przejdźmy do zapisów. Zaczniemy od najdłuższego tunelu.
Na granicy Szwajcarii i Włoch dobiega końca budowa tunelu kolejowego Gotthard. To Gotthard Base Tunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel) połączy Szwajcarię i Włochy, a także stanie się najdłuższym i najgłębszym tunelem na świecie. Portal południowy znajduje się w pobliżu wioski Bodio, a północny w pobliżu wioski Erstfed. Powstała z myślą o komunikacji kolejowej przez Alpy.
Dziś najdłuższą podziemną trasą jest japoński tunel Seikan, łączący wyspy Honsiu i Hokkaido. Jego długość, bez akweduktów, wynosi 53,6 km. Jego drugim znanym odpowiednikiem, zajmującym drugie miejsce, jest Eurotunel między Anglią a Francją, którego długość wynosi około 51 km.
Po zakończeniu prac nad tunelem Gottharda długość tego przystojniaka wyniesie 57 kilometrów, a uwzględniając ciągi usługowe i piesze - 153,4 km. A wtedy stanie się najbardziej najpopularniejszym tunelem na świecie.
Tunel składa się z dwóch równoległych podziemnych autostrad dla ruchu dwukierunkowego, połączonych ze sobą co 325 m galeriami, po których pociągi będą kursować w przeciwnych kierunkach. Wewnątrz tunelu znajdować się będą dwie awaryjne stacje kolejowe połączone z powierzchnią szybami awaryjnymi.
Generalnie pomysł budowy takiego tunelu został zaproponowany przez rząd jeszcze w 1947 roku, ale pierwsza opcja budowy została przygotowana dopiero w 1962 roku. Jednak głównym problemem był projekt - który tunel wybrać, jeden z dwoma jednotorowymi czy dwoma oddzielnymi jednotorowymi? Decyzja w tej sprawie ciągnęła się jednak niezwykle długo i ostatecznie została podjęta w 1998 roku, kiedy to w kraju wprowadzono dodatkowy podatek od transportu ciężkiego.
Możliwe do kliknięcia
Ale tak naprawdę pierwsze prace poszukiwawcze rozpoczęto znacznie wcześniej, jeszcze w 1993 roku, a główne dopiero w 2001 roku. W sumie zatrudniono około 3500 pracowników, w tym nie tylko budowniczych, ale także geologów, inżynierów i planistów. Prace prowadzono nieprzerwanie przez siedem dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Do drążenia tuneli w skałach stosowano zarówno kilka kompleksów drążenia tuneli, jak i wiercenia i strzały. Tunel ma dwa wspólne „pnie”, pod którymi pociągi będą kursować w obu kierunkach. Na trasie znajdują się dwie stacje kolejowe, na których będzie można również przesiadać się. Nawiasem mówiąc, całkowity koszt budowy to nieco ponad 10 miliardów dolarów.
Regularny ruch przez tunel zostanie otwarty w 2016 roku. Eksperci twierdzą, że w budownictwie stosuje się najbardziej zaawansowane technologie, specjalne wiertnice o średnicy dysku 10 metrów rozpoczęły pracę z przeciwnych stron. 15 października 2010 roku na oczach wszystkich światowych stacji telewizyjnych zawaliły się ostatnie 3 metry skały - tunel został całkowicie ułożony.
A teraz opowiem o najdłuższym tunelu wodnym. Z jakiegoś powodu jest na pierwszym miejscu w Wikipedii pod względem najdłuższych tuneli. Najdłuższy tunel wodny znajduje się w Anglii, zaczęto go budować w XVIII wieku, a obecnie jego długość wynosi 154 000 metrów - to akwedukt Thirlmere
Został zbudowany w latach 1890-1925
Zapora Thirlmere Raven_Crag
Ostatnio tak się składa, że słowo „najbardziej” jest coraz częściej używane w odniesieniu do Chin – najludniejszego kraju, najszybciej rozwijającej się gospodarki, jednej z najstarszych cywilizacji na Ziemi. Nic dziwnego, że najszerszy tunel na świecie został również zbudowany w Chinach. Otwarcie najszerszego tunelu świata odbyło się 31 października 2009 roku.
Tunel, który biegnie wzdłuż dna rzeki Jangcy i łączy Szanghaj z wyspą Chongmingdao, jest częścią wartego 12,6 miliarda juanów (1,84 miliarda dolarów) projektu tunelu i mostu o długości 25,5 kilometra.
Wewnętrzna średnica tej konstrukcji tunelu wynosi 13,7 metra, a długość 8900 metrów. Podczas budowy tunelu przez Shanghai Tunnel Engineering Co. wykorzystano wiertnicę o średnicy 15,43 metra, co jest jednocześnie absolutnym rekordem świata.
Droga z Szanghaju na wyspę Chongmingdao przez tunel, przez który prowadzi linia kolejowa i sześciopasmowa autostrada, zajmie nieco ponad dwadzieścia minut.
Wyspa Chongmingdao znajduje się u ujścia rzeki Jangcy i zajmuje powierzchnię 1200 kilometrów kwadratowych, co stanowi 20 procent całego terytorium regionu Szanghaju.
Ze względu na słabą wymianę komunikacyjną rozwój regionu był utrudniony, jego udział w całkowitym PKB Szanghaju wynosił zaledwie półtora procenta.
Chińskie władze planują przekształcenie Chongmingdao w model nowoczesnej jednostki terytorialnej z rozwiniętą infrastrukturą i spełniającą wszelkie wymagania środowiskowe. Oczekuje się również, że nowy system transportowy pomoże przyciągnąć dodatkowe inwestycje do regionu.
A oto kilka bardziej niezwykłych tuneli: Wieżowy Tunel, Japonia Jednym z najciekawszych budynków w Japonii jest Gate Tower w Osace w Japonii. Ten budynek jest wynikiem rzadkiego kompromisu między właścicielem ziemskim a rządem Japonii.
Przez 6., 7. i 8. piętro tego 16-piętrowego biurowca przebiega droga ekspresowa - przez cały budynek. Na parterze informacja o piętrze mówi, że piętra 6-8 są „dzierżawione przez Hanshin Expressway”. Tunel nie jest w żaden sposób połączony z budynkiem. Opiera się na specjalnych wspornikach i jest zamknięty w specjalnej konstrukcji, która pomaga chronić budynek przed hałasem i wibracjami.
Oto kolejny ciekawy przykład:
Dziennik tunelu, Kalifornia, USA
Tunnel Log - „Log Tunnel” to tunel, który został przecięty w gigantycznej upadłej sekwoi w Parku Narodowym Sekwoi w Kalifornii, USA. Drzewo o wysokości 84 metrów i średnicy 6,4 metra spadło w 1937 roku z przyczyn naturalnych i zablokowało drogę. W następnym roku pracownicy parku wycięli w drzewie tunel o wysokości 2,4 metra (8 stóp) i szerokości 5,2 metra (17 stóp), dzięki czemu droga ponownie została otwarta.
I znowu Chiny:
Jedną z najbardziej niezwykłych dróg na świecie jest tunel Guolian, który znajduje się wysoko w górach prowincji Henan w Chinach.
Ten tunel ma zaledwie kilkadziesiąt lat, ale przez ten czas Golian stał się jedną z najsłynniejszych dróg torów, a wszystko dzięki niezwykłemu położeniu i niesamowitemu projektowi! Faktem jest, że tunel Goliana jest ułożony w skale i jest dziwaczną jaskinią o długości ponad kilometra!
Czytać. Już o tym rozmawialiśmy.
A teraz spójrzmy na najgłębszy tunel na świecie:
Turcja pomyślnie przetestowała niedawno ukończony tunel kolejowy pod Bosforem, łączący europejską i azjatycką część Stambułu, donosi Reuters. Jego długość wynosi 13,6 km, maksymalna głębokość to 56 m. W sierpniu 2013 roku premier Turcji Tayyip Erdogan wypuścił przez tunel pierwszy pociąg testowy.
Zakończenie budowy tunelu było wielokrotnie przekładane, teraz jego oficjalne uruchomienie zaplanowano na 29 października - rocznicę powstania współczesnej Turcji. Ten tunel będzie pierwszym mega projektem ukończonym w Stambule.
Tunel jest częścią większego projektu Marmaray o wartości 5 miliardów dolarów, który zmodernizuje istniejący system kolei podmiejskich. Według planów rządu z 76-kilometrowych linii dziennie korzystać będzie 1,5 mln osób.
Tymczasem przerwa w ruchu pociągów pod Bosforem wyniesie 2 minuty, a przepustowość tunelu sięgnie 75 tys. pasażerów dziennie.
Budowę tunelu rozpoczęto w 2004 roku. Japońsko-tureckie konsorcjum, finansowane przez Japoński Bank Współpracy Międzynarodowej (JBIC) i Europejski Bank Inwestycyjny (EBI).
Należy zauważyć, że budowa tego tunelu była początkowo projektem niezwykle złożonym z geologicznego punktu widzenia, ponieważ cieśnina znajduje się w strefie aktywnej sejsmicznie.
Najwyższy tunel drogowy:
W prowincji Syczuan w południowo-zachodnich Chinach rozpoczęła się budowa tunelu przez górę Trola. Obiekt ten jest częścią kompleksu autostrad Syczuan-Tybet. Tunel będzie najwyższy na świecie, gdyż znajdzie się na wysokości ok. 4240-4380 m n.p.m.
Obecnie budowa wjazdu do tunelu o długości 14,06 km idzie pełną parą. Obiekt ten znajduje się we wschodniej części góry Trola. Długość samego tunelu wyniesie 7 km. Układanie tego odcinka drogi zakończy się za cztery lata. Inwestycje w projekt szacuje się na 1,12 miliarda juanów (172 miliony dolarów). Po uruchomieniu tunelu czas przejazdu przez Mount Trola zostanie skrócony o co najmniej 2 godziny do nieco ponad 10 minut.
Przypomnijmy, że budowa autostrady z Syczuanu do Tybetu o długości 2415 km stała się najtrudniejszą na świecie. Droga przecina 12 rzek i 14 gór na wysokości 4000-5000 m n.p.m.
Od 2011 do 2015 roku Chińskie władze przeznaczą 954 mld dolarów na rozwój infrastruktury transportowej kraju. Większość przyznanych środków zostanie przeznaczona na budowę nowych dróg, w tym dróg ekspresowych. Tym samym w ciągu najbliższych pięciu lat w Chinach powstanie 108 000 km szybkich autostrad. Do końca 2015 roku zrzeszą one ponad 90% wszystkich miast w kraju o populacji powyżej 200 tys. mieszkańców. Obecnie łączna długość dróg w Chinach przekracza 3,9 mln km.
O tak, zupełnie zapomniałem, ale jaki jest najdłuższy tunel samochodowy na świecie?
Tunel Lerdal to tunel drogowy, który łączy miasta Lerdal i Aurland i jest częścią autostrady E16 między Oslo a Bergen. Tunel o długości 24,5 km jest najdłuższym tunelem drogowym na świecie.
Budowa kosztowała 120 milionów euro. Został otwarty 27 listopada 2000 roku przez króla Norwegii Haralda V.
Warunki naturalne w Norwegii, takie jak górzysty teren, zagrożenie skałami, północny klimat, liczne fiordy stwarzają trudności w niezawodnej komunikacji drogowej. Ponadto szeroko rozpowszechniony w tym kraju transport promowy nie zawsze może zapewnić niezawodną komunikację przez cały rok. Dlatego w Norwegii w ciągu ostatnich 20 lat w budownictwie komunikacyjnym położono nacisk na budowę mostów i tuneli (w Norwegii znajduje się również najgłębszy tunel drogowy Eiksund na świecie). Budowa tunelu trwała od 1995 do 2000 roku.
Tunel podzielony jest na cztery sekcje za pomocą specjalnych grot.
Groty te służą jako punkt zwrotny dla samochodów, w tym pociągów drogowych, oraz jako miejsce postoju na odpoczynek.
Designerskie oświetlenie grot, a także układ trasy sprawiają, że przeprawa przez tunel nie jest tak monotonna i „nudna”, czas przejazdu przez tunel to około 20 minut.
Tunel wykorzystuje dużą liczbę środków bezpieczeństwa. Na trasie co 250 metrów zainstalowane są telefony alarmowe, co 125 metrów rozmieszczone są gaśnice, oprócz 3 grot wykonano jeszcze 15 zwrotnic.
W tunelu Ledardal po raz pierwszy na świecie oprócz wentylacji zastosowano urządzenia do oczyszczania powietrza.
Tunel ma średni ruch około 1000 samochodów dziennie i jest również bezpłatny. Góry, przez które przechodzi tunel, osiągają wysokość 1600 metrów.
Przejazd tunelem, dzięki przemyślanym zabezpieczeniom, nie wydaje się nudny, monotonny i nie usypia kierowców. Mija pół godziny - a po kamiennych, szorstkich, monofonicznych ścianach pojawiają się piękne krajobrazy środkowej Norwegii w całej ich surowej urodzie.
Lerdal słynie z Salmon Center, czyli starej ulicy z domami z XVII-XVIII wieku oraz równie słynnego Borgund stavkirke (30 km stąd), który powstał w 1180 roku (!!!) i jest doskonale zachowany do dziś .
W lokalnym centrum informacyjnym można uzyskać wyczerpujące informacje na temat rozkładu jazdy autobusów do kościoła oraz oferty hoteli i pensjonatów. Nie bardzo wiadomo, czym Lerdal jest według lokalnych standardów – miastem czy dużą wsią, ale jest tam bardzo, bardzo wygodnie. Możesz obejść miasto rowerem w zaledwie 5 minut lub po prostu spacerować po miasteczku-wiosce.
Źródło: Czy tunel Lördal jest naprawdę najdłuższym tunelem drogowym na świecie? Na początku nie chce mi się w to wierzyć, ale statystyki i liczby przekonują:
A więc 10 najdłuższych tuneli na świecie:
1. Gotthard Base Tunnel 57,00 km
Największy budowany tunel w historii Europy, o planowanej długości 57 km, obiekt stanie się najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Zakończenie projektu planowane jest na 2015 rok
2. Seikan 53,90 km (Japonia) - jest dzisiaj
najdłuższa kolej tunel łączący wyspy Honsiu i Hokkaido. Tunel został oddany do użytku 13 marca 1988 roku. Ma tytuły najdłuższego tunelu kolejowego i najdłuższego tunelu podwodnego.
3. Eurotunel o długości 49,94 km, położony pod kanałem La Manche między Folkestone (Kent, Wielka Brytania) a Calais (Francja). Chociaż długość tego tunelu jest mniejsza niż tunelu Seikan, jego podwodny odcinek (około 39 km) jest o 14,7 km dłuższy niż podwodny odcinek tunelu kolejowego Seikan. Tunel pod kanałem La Manche został oficjalnie otwarty w 1994 roku.
4. Lötschberg 34,70 km - najdłuższy tunel lądowy na linii Berno - Mediolan, położony w Szwajcarii. Jego długość wynosi 34 kilometry. Łączy obszar Berna i Interlaken z obszarem Brig i Zermatt.
5. Tunel Guadarrama 28,37 km – tunel kolejowy w Hiszpanii łączący Madryt z Valladolid trasą dużych prędkości. Tunel został otwarty w grudniu 2007 roku. Posiada tytuł najdłuższego tunelu w Hiszpanii.
6. Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km – podziemny tunel kolejowy w Japonii, łączący Tokio i Aomori. Tunel został otwarty w 2002 roku i na otwarciu miał tytuł najdłuższego podziemnego tunelu kolejowego.
7. Hakkoda 26,5 km - Najdłuższy tunel lądowy w Hakkoda znajduje się w Japonii, długość odcinka kolejowego wynosi 26,5 km.
8. Tunel Lerdal 24,50 km
9. Tunel Daishimizu 22,20 km – Tunel kolejowy w Japonii łączący Niigata i Tokio. Podczas budowy tunelu wybuchł pożar i dym, w wyniku którego zginęło 16 pracowników.
10. Tunel Wushaoling 21,05 km
Podwójny tunel kolejowy w prowincji Gansu w północno-zachodnich Chinach. Ma tytuł najdłuższego tunelu kolejowego w Chinach
Najdłuższym tunelem kolejowym w Rosji jest tunel Severo-Muisky, jego długość wynosi 15,3 km.
Najdłuższym tunelem przyszłości jest Tunel Japonia-Korea o długości 187 kilometrów, który połączy Japonię i Koreę Południową, negocjacje w sprawie jego budowy trwają od dawna.
W Moskwie liderem pod względem długości jest tunel Lefortowo. Leży w południowo-wschodniej części Moskwy i jest częścią trzeciego pierścienia transportowego. Najdłuższy tunel w Moskwie ma długość 3,246 km, jest też jednym z największych tuneli w Europie. Tunel znajduje się pod rzeką Jauzą i Parkiem Lefortowskim. Tunel Lefotovsky ma siedem pasów ruchu (trzy pasy ruchu na północy i cztery pasy ruchu na południu).
Każdy pas ma trzy i pół metra szerokości. Tunel Lefortowo należy do tuneli głębokich (do 30 metrów), taka głębokość podyktowana jest potrzebą pochłaniania hałasu i wibracji dużego natężenia ruchu.
Średnio przez ten tunel przejeżdża około 3500 pojazdów na godzinę i doskonale radzi sobie z takim natężeniem. Ale w godzinach szczytu przepływ wzrasta do siedmiu do ośmiu tysięcy, co jest przyczyną częstych wypadków, w tym z ofiarami w ludziach. Według statystyk tunel ten jest jednym z najniebezpieczniejszych odcinków dróg w Moskwie pod względem liczby wypadków, w związku z czym otrzymał niepochlebny przydomek - „tunel śmierci”.
Przyczyną tak dużego zagrożenia jest banalne łamanie przepisów ruchu drogowego związanych z ograniczeniami prędkości oraz lekceważenie ciągłej linii podziału między pasami ruchu, co wyklucza zmianę pasa ruchu. Maksymalna dozwolona prędkość w tunelu to 60 km na godzinę, ale „rekord” prędkości to 236 km na godzinę.
Tunel Lefortowo jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa i podtrzymywania życia: wentylację, system odwadniający, system przeciwpożarowy. Ponadto na całej długości zainstalowane są automaty telefoniczne i systemy nadzoru wideo. Do zarządzania całą komunikacją zapewnione jest centralne pomieszczenie kontrolne.
Pozwól, że przypomnę ci więcej o, jak również. Cóż, może kogoś to zainteresuje Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego wykonana jest ta kopia -
O budowie tunelu łączącego Europę kontynentalną z wyspiarską Wielką Brytanią marzyło się na początku XIX wieku. Ale dopiero w 1994 roku zrealizowano ambitny plan budowy najdłuższego na świecie podwodnego tunelu kolejowego. Jednak, jak może się to wydawać dziwne, radość z budowy jego twórców szybko ustąpiła miejsca rozczarowaniu finansowemu: tunel przyniósł tylko straty.
Projekt budowy tunelu kolejowego pod kanałem La Manche, czyli Eurotunelem, jak się go nazywa, rozpoczął się w 1973 roku. Ale z powodu braku funduszy bezpośrednia budowa rozpoczęła się dopiero w 1987 roku. Pomysł był wyjątkowy pod względem złożoności samego projektu i technicznej realizacji odwiertów podwodnych.
Aby zrealizować połączenie kolejowe, zdecydowano się na budowę dwóch tuneli, przez które będą kursować pociągi, oraz jednego tunelu serwisowego i dojazdowego w sytuacjach awaryjnych. Jednocześnie miało się odbyć drążenie tuneli na głębokości ponad 50 metrów pod dnem kanału La Manche. Wynikało to z faktu, że właśnie na tej głębokości występują osady kredowe, które reprezentowane są głównie przez piaskowce. Łatwiej i szybciej było się przez nie przewiercić, więc sam tunel nie jest ściśle poziomy, ale powtarza wygięcie warstwy osadowej.
Wiercenie przejść prowadzono jednocześnie z dwóch brzegów: brytyjskiego i francuskiego. Średnica tunelu centralnego przeznaczonego do utrzymania linii wynosi 4,8 m, a średnice linii głównych, przez które przebiegają tory kolejowe, 7,6 m. Wszystkie ściany tunelu są zbrojone betonem o grubości 45 cm. jest połączona z głównymi torami regularnymi skrzyżowaniami co 370 metrów.
Trasę tunelu wyznaczono za pomocą bardzo precyzyjnego sprzętu satelitarnego, a kierunek wiercenia wyznaczono za pomocą wiązki laserowej. Kiedy jednak spotkali się francuscy i brytyjscy budowniczowie, okazało się, że błąd wynosił około 30 centymetrów w kierunku poziomym, a odchylenia w pionie były znikome.
W maju 1994 roku Eurotunel został zainaugurowany, a królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II i prezydent Francji Francois Mitterrand osobiście uczestniczyli w uroczystym wydarzeniu. Przez tunel pod kanałem La Manche, który łączył francuskie Calais z brytyjskim Folkestone, kursują pociągi pasażerskie i towarowe, a także pociągi wahadłowe przewożące ciężarówki i samochody osobowe. Długość tunelu wynosi 50,5 km, a 39 km znajduje się bezpośrednio pod wodą. Pociągi pokonują kanał La Manche w 20-35 minut (w zależności od marki pociągu) ze średnią prędkością 160 km/h.
Ale pomimo znaczenia Eurotunelu i jego oczywistej potrzeby, wspaniały francusko-brytyjski projekt okazał się nieopłacalny. Wpływ na to miała również polityka obniżania cen przez przewoźników alternatywnych, prowadzona bezpośrednio po otwarciu tunelu oraz sytuacje awaryjne, które nie raz pojawiały się pod ziemią. I choć firma obsługująca tunel okresowo deklaruje roczne zyski, nie przynosi to właścicielom stałych dochodów.
Nowoczesne tunele pomagają pokonać różne naturalne przeszkody, skrócić czas podróży i znacznie zaoszczędzić na benzynie. Wiele z nich imponuje nie tylko wyposażeniem technicznym i systemami zabezpieczeń, ale także rozmiarami. Najdłuższym tunelem drogowym w Moskwie jest Lefortovsky. Jego długość wynosi 3,24 km. Tunel biegnie pod parkiem o tej samej nazwie i Yauza. W Rosji tunel Gimrinsky w Dagestanie jest uważany za największy. Podziemna autostrada o długości 4,3 km łączy górskie wioski z centrum republiki i oszczędza 20 minut.
A jednak rosyjskim tunelom wciąż daleko do światowych rekordów. Na planecie jest wiele znacznie dłuższych struktur, które również mają swoją własną skórkę. Na przykład w Norwegii podziemne oświetlenie imituje zachód i wschód słońca, aw Chinach chmury i promienie słoneczne. W tunelu Lerdal dla kierowców przygotowano „jaskinie wypoczynkowe”, aw St. Gotthard „poczekalnie” dla ciężkich pojazdów. Dziś czołowi inżynierowie budują całe sieci podziemnych autostrad: „spiralnych”, połączonych, z rondami, skrzyżowaniami, węzłami w skale, jaskiniami i panoramicznymi widokami na klify. Autonews opowiada o ośmiu rekordowych tunelach drogowych na świecie.
Włochy, tunel Mont Blanc — 11,61 km
Zdjęcie: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress
Tunel Mont Blanc biegnie pod Mont Blanc, najwyższym szczytem Alp. Łączy ośrodek narciarski Chamonix we Francji z włoskim miastem Courmayeur, więc przy obu wejściach znajdują się posterunki celne. Przed pożarem wiosną 1999 r. podziemną autostradą przejechały tysiące samochodów. Przyczyną zdarzenia był pożar silnika ciężarówki przewożącej mąkę i margarynę. Renowacja tunelu Mont Blanc zajęła około 400 milionów euro i trzy lata. W tym czasie wyposażono go w 120 kamer monitoringu, wiele czujników termicznych, wyjścia ewakuacyjne oraz punkt pierwszej pomocy. Obecnie obowiązuje ograniczenie prędkości od 50 do 70 km/h. Złamanie tego prawa grozi wysoką grzywną lub utratą prawa jazdy. Każdego dnia tunelem przejeżdża około 5 tysięcy samochodów. Ceny biletów dla samochodów osobowych wahają się od 45,6 € po stronie francuskiej do 46,4 € po włoskiej.
Francja, Tunel Frejus – 12,87 km
Alternatywną trasą dla ruchu kołowego między Francją a Włochami jest wysokogórski tunel Frejus. Jego budowę rozpoczęto w 1974 roku, a start zaplanowano na 12 lipca 1980 roku. W ciągu pierwszych dwóch dekad Fréjus otrzymał ponad 20 milionów samochodów. Po pożarze w tunelu Mont Blanc został wyposażony w najnowocześniejsze czujniki dymu, system kamer wideo, hydranty przeciwpożarowe i czujniki temperatury. Dodatkowa modernizacja autostrady została przeprowadzona w 2005 roku. Za 10 mln euro wyposażono go w 11 schronów i zautomatyzowany system wykrywania wypadków i pożarów. Obecnie 80% całego handlu między krajami przechodzi przez Frejus. Co ciekawe, w środku tunelu znajduje się francuskie podziemne laboratorium Modan. Na głębokości 1,7 km prowadzone są tu międzynarodowe eksperymenty z zakresu fizyki jądrowej, mikroelektroniki i biologii.
Tajwan, tunel Xueshan - 12,91 km
Nazwa tajwańskiego tunelu jest tłumaczona jako „Śnieżna Góra”. Warta 3 miliardy dolarów podziemna autostrada łączy stolicę wyspy, Tajpej, z północno-wschodnią prowincją Yilan. Przechodzi przez środkowe pasmo górskie Tajwanu. Od prawie 15 lat czołowi inżynierowie budują tunel w obliczu złożonych przeszkód geologicznych. Dziesiątki osuwisk, powodzi i zawaleń często przerywały prace. Dlatego niektórzy eksperci byli pewni, że projekt nigdy nie zostanie ukończony. Jednak latem 2006 roku tunel został otwarty. Dzięki temu skrócono czas przejazdu między miastami z dwóch godzin do 30 minut, aw okolicach Xueshan pojawiło się wiele nowych hoteli. Przez kilka lat z rzędu maksymalna prędkość na autostradzie wynosiła 70 km/h. W celu zwiększenia przepustowości w godzinach szczytu zwiększono ją w 2012 roku do 90 km/h. Obecnie istnieją dwie serwisowe stacje radiowe. Błyskawicznie informują kierowców o sytuacji na poszczególnych odcinkach autostrady, nadają najświeższe wiadomości i muzykę.
Austria, tunel Arlberg – 13,97 km
Arlberg przechodzi przez pasmo górskie o tej samej nazwie w Alpach Wschodnich. Pasy samochodowe i tory kolejowe są ułożone równolegle do siebie i połączone specjalnymi skrzyżowaniami. Początkowo dla pociągów działał tylko jeden tor, ale to nie wystarczyło. Dlatego sześć miesięcy po uruchomieniu tunelu otwarto drugi tor. Główną różnicą tunelu jest wysokiej jakości wyposażenie techniczne. Tylko tutaj zainstalowanych jest ponad 40 kamer monitoringu, a co 200 m rozmieszczone są telefony alarmowe. Dodatkowo Arlberg wyposażony jest w wysokociśnieniowy system zamgławiania oraz nowoczesny skaner termiczny. Ten ostatni oblicza ciężarówki i autobusy z przegrzanymi silnikami przed wjazdem do tunelu. Przy budowie dodatkowych dróg ewakuacyjnych i przebudowie autostrady energetycznej zainwestował 136 mln euro Obecnie przez Arlberg przejeżdża codziennie około 8 tysięcy samochodów. Za jeden przejazd kierowcy muszą zapłacić 10 euro.
Szwajcaria, Tunel Świętego Gotarda - 16,94 km
Tunel pod Przełęczą Świętego Gotarda został oddany do użytku w 1980 roku. Jeśli nie przekroczysz dozwolonej prędkości 80 km/h, możesz ją przejechać całkowicie bezpłatnie. Budowa 17-kilometrowej dwupasmowej autostrady trwała dziesięć lat. Dziś rejestruje się tu około 17 000 pojazdów dziennie, z czego 15% to samochody ciężarowe. Ruch mocno zależy od pory roku: czasem tak przekracza granicę 34 tysięcy samochodów. Aby zapewnić bezpieczną odległość między ciężarówkami, ich wjazd jest kontrolowany przez sygnalizację świetlną. W ciągu dnia mija ich nie więcej niż 3,5 tysiąca ciężkich pojazdów, dlatego po obu stronach tunelu znajdują się specjalne „poczekalnie”. W najbliższych latach władze szwajcarskie planują remont autostrady. Mianowicie modernizacja sufitów podwieszanych, wentylacji tuneli i systemów odwadniających. Nie da się jednak zamknąć na kilka lat jednej z najważniejszych arterii komunikacyjnych w Europie. Aby to zrobić, najpierw zbudują nowoczesną „drugą rurę” równolegle do starego tunelu.
Chiny, tunel Zhongnanshan - 18,02 km
Tunel Zhongnanshan został zbudowany w rekordowym czasie pięciu lat i uruchomiony w 2007 roku. Projekt kosztował 330 milionów euro.Dwururowa konstrukcja skraca podróż ze starożytnego miasta Xi'an do hrabstwa Zoshui z trzech godzin do 40 minut. Przechodzi pod pasmem górskim Qingling w prowincji Shaanxi na głębokości do 1,64 km. Istnieją trzy szyby wentylacyjne, nowoczesne systemy bezpieczeństwa i monitoringu. Ruch w tunelu odbywa się dwoma pasami ruchu w każdym kierunku, a maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 80 km/h. Charakterystyczną cechą chińskiej podziemnej autostrady jest jej niezwykły projekt, co czyni ją ulubioną rozrywką turystów. System oświetlenia rzuca na ściany wielobarwne wzory imitujące pochmurne niebo, a pobocza dróg ozdobione są kompozycjami ze sztucznych drzew, kwiatów i trawników. To nie tylko efektownie wygląda, ale także pozwala kierowcom zachować koncentrację przez całą podróż. Ponadto ta konstrukcja znacznie zmniejsza zmęczenie oczu.
Japonia, tunel Yamate - 18,2 km
Głęboki podziemny tunel Yamate biegnie przez centrum Tokio i obejmuje dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Wyposażona jest w oświetlenie LED, czujniki podczerwieni, gaśnice, schody ruchome, zaparowanie i zbieranie kurzu. W odstępach co 100 m rozmieszczone są telefony i kamery alarmowe, co 350 m są wyjścia ewakuacyjne, a co 50 m zraszacze. Budowa tunelu trwała od 1992 do 2015 roku. Dziś jest kluczowym odcinkiem Trasy Obwodnicy Centralnej i pomaga odciążyć ruch uliczny na ulicach japońskiej stolicy. Po otwarciu tunelu liczba korków w mieście zmniejszyła się o około 40%, ale w samym Yamate czasem zdarzają się zawalenia. W styczniu 2018 r. z powodu obfitych opadów śniegu wewnątrz utworzył się 10-kilometrowy korek: przy jednym z wyjazdów samochody nie mogły wjechać na górę. W rezultacie setki samochodów utknęły w tunelu na prawie dziesięć godzin. Drabiny awaryjne pomogły ludziom wydostać się na powierzchnię.
Norwegia, tunel Lerdal – 24,51 km
W Norwegii zbudowano tysiące różnych tuneli, wśród których znajduje się wiele konstrukcji podwodnych. W trudnym górskim terenie i surowym klimacie ułatwiają poruszanie się po kraju. Za najdłuższy tunel nie tylko w Skandynawii, ale na całym świecie uważany jest tunel Lördal. To część drogi łączącej Bergen ze stolicą Norwegii. Każdego dnia przejeżdża przez nią tysiąc samochodów, a cała podróż trwa około 20 minut. Ciekawostką Lerdal są trzy sztuczne groty, w których kierowcy mogą się zatrzymać i odpocząć. Ponadto tunel o wartości 113 mln euro jest wyposażony w najnowszy system oczyszczania powietrza z wymuszoną wentylacją i kolorowym oświetleniem. Sama droga jest oświetlona białym światłem, a tereny rekreacyjne niebiesko-żółte, imitujące zachód słońca. Aby przyciągnąć uwagę kierowców, na całej trasie instalowane są specjalne listwy akustyczne. Ale w tunelu nie ma wyjść awaryjnych. Zamiast tego są telefony alarmowe, gaśnice, monitoring wideo i łączność mobilna.