Przeanalizujemy przypadki, w których konieczna jest samodzielna wymiana lub wymiana paska napędowego bębna pralka. Ale luźny lub rozdarty pasek wskazuje na pewne oznaki nieprawidłowego działania, które należy zidentyfikować i naprawić. Przecież jeśli się zerwie, pasek może uszkodzić wiele przewodów elektrycznych, czujników i innych elementów, które znajdują się w tylnej części zbiornika pralki. Zastanowimy się również, dlaczego pasek napędowy bębna leci lub pęka.
1. Cechy samodzielnej wymiany i montażu paska napędowego
Pasy klinowe. Zainstalowany na pralkach silniki asynchroniczne. W przekroju takie pasy mają kształt ściętego trójkąta. Na zewnątrz zawsze podana jest długość paska, według której w razie potrzeby można wybrać nowy. Wykonany z twardszego materiału. Z reguły rzadko się psują.
Pasek klinowy powinien być napięty „jak sznurek” i mieć bardzo mało zginania w środku. W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy z wirowaniem i awaria programu prania.
Montaż napędu z pasem klinowym rozpoczyna się od koła pasowego silnika, resztę nakładamy na koło pasowe bębna, po czym ostrożnie, z wysiłkiem, obracamy koło pasowe bębna, dopasowujemy cały pasek.
Jeśli pasek jest naciągnięty, konieczne jest naciągnięcie go za pomocą silnika. W tym celu należy zdjąć pasek, poluzować mocowania silnika, przesunąć go w kierunku zwiększania długości paska, dokręcić mocowanie i założyć pasek. Jeśli naprężenie paska napędowego nie jest przewidziane w konstrukcji pralki, należy go wymienić na nowy.
Paski wielorowkowe. Są zakładane na maszyny z silnikami kolektorowymi. W przekroju mają ząbkowany kształt kilku małych klinów. Różnią się długością, która jest podana w milimetrach, a także kształtem („H” lub „J”) i liczbą klinów, których kształt zależy od zębów na kole pasowym silnika. Np. oznaczenie na pasku wielorowkowym „1287 H8” oznacza, że jego długość wynosi 1287 mm, jego kliny mają kształt litery „H”, a ich liczba to 8 sztuk. Pozostałe oznaczenia na pasku nie mają większego znaczenia.
Montaż paska wielorowkowego należy rozpocząć od koła pasowego silnika, w tym samym miejscu, w którym stało wcześniej. Następnie kładziemy resztę paska na kole pasowym bębna i obracając koło pasowe, instalujemy pasek całkowicie. Pożądane jest, aby pozycja taśmy znajdowała się pośrodku koła pasowego bębna.
Napięcie paska klinowego musi być takie, aby środkowa część mogła być owinięta wokół własnej osi o 360 stopni, a dalszy obrót musi być bardzo ciasny.
Oddzielnie, w niektórych modelach pralek (na przykład wąskich maszynach Siltal), paski klinowe są instalowane bardzo ciasno. Oznacza to, że przy zakładaniu pasa na bęben może wydawać się, że pas nie odpowiada deklarowanej długości. Ale tak nie jest, wystarczy użyć większej siły niż zwykle podczas zakładania paska i obracania koła pasowego, uważając, aby nie zranić rąk.
2. Wąskie modele maszyn - częstsze zużycie paska
Przyspieszone zużycie pasa to „choroba” wąskich pralek. Wszystkie węzły i elementy takich modeli znajdują się blisko ciała, a pasek nie jest wyjątkiem. Gdy wąska maszyna jest jeszcze nowa, sprężyny i amortyzatory działają prawidłowo. Ale później trochę się zużywają, amplituda zbiornika podczas cyklu wirowania wzrasta, w wyniku czego pasek zaczyna dotykać tylnej ściany obudowy.
To w końcu prowadzi do uszkodzenia i rozciągnięcia paska. Następnie należy go wymienić, ponieważ naciągnięty pasek później odlatuje i może uszkodzić przewody i inne elementy.
3. Pękło koło pasowe bębna i spadł pasek
Pęknięte lub złamane koło pasowe bębna może być również przyczyną luźnego paska. Faktem jest, że jest on wykonany ze sztywnego, ale kruchego stopu, który w przypadku przeciążenia bielizny, pas jest niewyważony lub niewłaściwie napięty, może nie wytrzymać i pęknąć.
4. Pasek odpadł z powodu zużytych łożysk
Gdy łożyska pralki są zużyte, powoduje to, oprócz zewnętrznego hałasu, również wibracje koła pasowego bębna, które zwiększają się z każdym praniem. Jeśli używasz pralki przez długi czas ze zużytymi łożyskami, wibracje koła pasowego stają się tak silne, że pasek może się rozciągać i odlatywać podczas cyklu wirowania, aw niektórych przypadkach pękać.
5. Przeciążenie i niewyważenie prania prowadzi do zerwania paska
Często przyczyną zsunięcia się pasa pralki jest chwilowa nierównowaga prania podczas cyklu wirowania. Jeśli pralka nie rozłożyła prania równomiernie przed wirowaniem, to podczas cyklu wirowania może wystąpić ostre uderzenie wanny o ściany obudowy. Gwałtowne potrząsanie może spowodować zsunięcie się paska napędowego.
6. Modele pionowe - odlatują z powodu deformacji zbiornika
Taka usterka często występuje w markowych modelach pralek pionowych z opcją ECO (opcja ekonomiczna) kończącą się po około 8-10 latach eksploatacji. Faktem jest, że przez długi czas pracy pralki jej plastikowy zbiornik ulega deformacji, w wyniku czego koło pasowe bębna i koło pasowe silnika stopniowo przesuwają się względem siebie.
Powoduje to, że pas na kole pasowym bębna przesuwa się w kierunku komory pralki. W przyszłości pas jest tak przesunięty, że część jego płaszczyzny zaczyna zwisać nad płaszczyzną koła pasowego bębna i odlatuje podczas cyklu wirowania.
Tymczasowo problem można rozwiązać, wysuwając silnik w kierunku ściany obudowy. Może to przedłużyć żywotność pralki o pół roku lub rok.
Aby wyeliminować usterkę, konieczna jest wymiana zbiornika i ewentualnie bębna, co jest nieopłacalne ekonomicznie. Dlatego w końcu taką maszynę trzeba wymienić.
7. Suszenie i zerwanie taśmy w wyniku rzadkiego użytkowania maszyny
Często przyczyną zerwania paska jest jego wysychanie w miejscu największego zgięcia, gdzie pasek przechodzi wokół koła pasowego silnika. Z jakiegoś powodu dzieje się tak głównie w modelach pionowych i po dłuższej przerwie w pracy decydują się na użytkowanie maszyny.
Oznacza to, że wygięty odcinek pasa, przy długim przebywaniu w tym stanie, wysycha i przybiera pewien sztywny kształt. Po rozpoczęciu obrotu ta część, która straciła elastyczność, zaczyna się rozciągać i odrywać.
Wydawałoby się, że co jest trudne w procesie montażu paska rozrządu - mechanizm dystrybucji gazu? Ale pomimo pozornej prostoty nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, jak prawidłowo ustawić pasek rozrządu. Faktem jest, że należy to zrobić zgodnie ze specjalnymi znakami, które często giną podczas wymiany tego elementu. Jeśli pasek rozrządu jest ustawiony nieprawidłowo, najprawdopodobniej nie będziesz w stanie uruchomić samochodu, lub takie zaniedbanie może spowodować szereg innych awarii. Aby temu zapobiec, chcemy szczegółowo zapoznać Cię z procesem montażu tego pasa i prawidłowym ustawieniem znaków.
1. Kiedy pojawia się potrzeba i co jest potrzebne do ustawienia paska rozrządu?
Aby nie mieć wątpliwości, jak ważne jest prawidłowe ustawienie, zastanówmy się przede wszystkim, jakie funkcje pełni ten element podczas eksploatacji samochodu. Jest potrzebny do przeniesienia momentu obrotowego z wału korbowego silnika samochodowego na wałek rozrządu. Dzięki temu w cylindrach odbywa się dystrybucja gazu i powietrza. Jak każda inna część, pasek rozrządu może z czasem ulec zużyciu, zacząć się ślizgać, a nawet pękać. W rezultacie system dystrybucji gazu zaczyna działać nieprawidłowo, co również powoduje nieprawidłową pracę. wał rozrządczy.
Najgorszą rzeczą, jaka może się przydarzyć w przypadku zerwania paska rozrządu, jest deformacja zaworów i tłoków silnika samochodowego. W przypadku, gdy podobna sytuacja wystąpi podczas jazdy, samochód może nawet ulec wypadkowi. Awarię będzie można naprawić tylko na stacji paliw.
W związku z tym działanie paska rozrządu nie powinno przekraczać wyznaczonego okresu. Jednak prawie niemożliwe jest dokładne określenie, jak długo ten element może trwać. Może mieć na to wpływ wiele różnych czynników:
1. Oryginalność paska rozrządu. Jeśli w samochodzie zainstalowano „rodzimy” pasek, najprawdopodobniej będzie on działał znacznie dłużej niż chińska kopia. Nie bez znaczenia jest również to, czy pas został dobrany do konkretnego modelu samochodu, czy też zastosowano uniwersalny – będzie też trwał krócej, ponieważ ich parametry i jakość często nie budzą zaufania. W takim przypadku lepiej skrócić żywotność paska przydzieloną przez producenta i wymienić go wcześniej. Średnio zaleca się to robić co 65 tysięcy kilometrów.
2. Styl jazdy. Jeżeli silnik i wszystkie jego elementy eksploatowane są w bardzo trudnych warunkach, wymianę części eksploatacyjnych należy przeprowadzać częściej. Bardzo ważne jest ciągłe wizualne monitorowanie stanu paska.
3. Wiek samochodu. Im starszy samochód, tym częściej potrzebuje części zamiennych. Ponadto, jeśli nie kupiłeś nowego samochodu, w każdym przypadku zaleca się wymianę takich elementów, jak pasek rozrządu. W końcu sprzedawca może ukryć przed Tobą prawdziwy przebieg samochodu i upiększyć jego rzeczywisty stan w celu podwyższenia ceny.
Czyli po odpowiednio długim przebiegu lub w wyniku zauważalnego zużycia paska rozrządu konieczna jest jego wymiana i prawidłowe ustawienie nowego. Do tego nie potrzeba wielu narzędzi, ale i tak najwięcej niezbędny zestaw należy wcześniej przygotować:
- Jacek;
Pierścień i klucze;
Śrubokręt;
Małe śruby (można zastąpić wiertłami);
Obroża z łbem;
Klawisz zakończenia.
Może nie potrzebujesz całego zestawu, ale lepiej mieć go zawsze pod ręką. właściwe narzędzie niż przerwać pracę w najbardziej krytycznym miejscu i pobiec za nim do garażu.
2. Jak ustawić pasek rozrządu bez katastrofalnych konsekwencji dla samochodu?
Jeśli więc masz problem z prawidłowym ustawieniem oznaczeń paska rozrządu, uważnie przeczytaj nasz artykuł i od razu zabierz się do pracy. Przede wszystkim musisz upewnić się, że ślady na starym pasku nie zbłądzą. Dlatego jeśli sam wymieniasz stary pasek bez wyjmowania go z samochodu, ustaw silnik na TDC-1. Pozwoli to uniknąć długiego procesu regulacji po zainstalowaniu nowego paska rozrządu.
Niestety nie dotyczy to wszystkich kierowców. Aby sprawdzić, czy ślady zgubiły się, po zamontowaniu nowego paska rozrządu należy dwukrotnie obrócić wał korbowy za pomocą głowicy nasadowej z grzechotką i obserwować, jak reagują na to wszystkie elementy silnika. Jeśli wszystko działa dobrze, oznacza to, że ślady nie zbłądziły, a pasek rozrządu został prawidłowo założony.
Ale jak znaleźć pozycję TDC-1? Można to zrobić na trzy sposoby, które nie różnią się złożonością:
1. Zlokalizuj wycięcie w rowku koła pasowego i strzałkę, która znajduje się na dolnej osłonie paska (znajduje się bezpośrednio nad kołem pasowym). Nacięcie i strzałę należy połączyć ze sobą w taki sposób, aby pierwsza „wyglądała” prawie pionowo w górę, a druga była skierowana w dół.
2. Znajdź znak „0” na kole zamachowym i dopasuj go do zęba znajdującego się w oknie na górze dzwonka skrzyni biegów samochodu.
3. Odkręć pierwszą świecę zapłonową w silniku samochodu i w otwór po niej włóż metalowy pręt lub śrubokręt (im dłuższe są te elementy, tym skuteczniej można tę operację przeprowadzić). Następnie spróbuj oprzeć pręt o tłok i obracając silnikiem, znaleźć górny punkt podnoszenia tłoka i pozostawić go w tej pozycji, aby ustawić pasek rozrządu. Zaleca się jednak, aby ta metoda była stosowana tylko w ostateczności, ponieważ jest najbardziej niebezpieczna.
Aby upewnić się, że którakolwiek z tych metod została wykonana poprawnie, możesz spróbować zaimplementować drugą po niej. Oznacza to, że są one „wzajemnie weryfikowalne”. Ale w każdym z nich przede wszystkim będziesz musiał sprawdzić, czy znaki koła zębatego wałka rozrządu pasują. Jeśli nie ma dopasowania, w każdym przypadku konieczne będzie skorygowanie sytuacji w inny sposób:
Jeśli znak znajduje się za kołem zębatym wałka rozrządu, należy go wyrównać z uszczelką pokrywy zaworów, a raczej z jej lewą górną krawędzią.
Jeśli etykieta znajduje się z przodu i jest oznaczona „OT”, należy ją połączyć ze strzałką w kształcie półksiężyca, która znajduje się za kołem zębatym wałka rozrządu.
Jeżeli oznaczenie wałka rozrządu przesunęło się o około 180°, wał korbowy należy obrócić o jeden obrót. Dzięki temu wszystkie niezbędne znaki powinny znajdować się we właściwej pozycji i pasować do wymienionych znaków.
Po ustawieniu silnika w pozycji GMP nie będzie zbyteczne zdejmowanie pokrywy dystrybutora, aby upewnić się, że wycięcie na korpusie tego urządzenia pokrywa się ze środkiem suwaka. Aby zobaczyć samo wycięcie, należy lekko podnieść płytkę obudowy (jest wykonana z tworzywa sztucznego), która ją zakrywa. Jeśli te znaki się zgadzają, to silnik i wszystkie jego znaki są we właściwej pozycji i podczas montażu nowego paska rozrządu nie powinny wystąpić żadne awarie. Następnie warto zacząć wymieniać pasek rozrządu i w jego miejsce zamontować nowy. Ten proces wygląda następująco:
1.
Odkręcamy 4 śruby mocujące, które znajdują się na kole pasowym wału korbowego silnika samochodu, co pozwoli nam zdjąć samo koło pasowe. Razem z nim zdejmujemy dolną osłonę paska, ale aby to zrobić, będziesz musiał równolegle zablokować silnik, maksymalnie napiąć pasek alternatora i ściągnąć koło pasowe pompy. Po poluzowaniu trzech śrub mocujących koło pasowe pompy, pasek alternatora również poluzuje się w tym samym czasie. Dzięki temu można go całkowicie usunąć.
2. Rolka napinacza musi zostać zwolniona i wyjęta z kołka, ponieważ będzie wymagała wymiany wraz z pasek rozrządu. Następnie będzie można zdjąć sam pasek.
3. Wymieniamy rolkę napinacza i montujemy nowy pasek rozrządu w miejsce starego. Trzeba go trochę zaostrzyć. Należy to zrobić w taki sposób, aby między kołem zębatym wałka rozrządu silnika, za pomocą kciuka i palca wskazującego, można było przekręcić pasek o około 90 ° (ale nie więcej).
4. Bez zmiany położenia wału korbowego (i ustawiamy go w pozycji TDC-1), należy sprawdzić, czy znak wałka rozrządu pasuje. Jeśli rozbieżność jest nieznaczna, należy poluzować rolkę i nieco przełożyć pasek rozrządu. Jednocześnie nie powinna zwisać między kołem zębatym wałka rozrządu, wał korbowy i wał pośredni.
5. Odciągamy rolkę, przywracając ją do pierwotnej pozycji i przekręcamy śrubę wału korbowego o dwa obroty. Sprawdzamy poprawność zestawu etykiet.
6. Jeśli wszystkie znaki na wale korbowym i wałkach rozrządu pasują, ale znaki na dystrybutorze nie pasują, należy poluzować śrubę mocującą, która zaciska dystrybutor i obrócić urządzenie, aż środek suwaka i jego znak będą pasować. Następnie ustawienie paska rozrządu można uznać za zakończone.
3. Co może prowadzić do nieprawidłowego ustawienia paska rozrządu?
Ponieważ głównym celem opisywanej przez nas części jest zapewnienie sprawnego działania całego mechanizmu dystrybucji gazu silnika samochodowego, nieprawidłowe ustawienie paska rozrządu może spowodować poważne problemy z samochodem. Oznacza to, że bez normalnego funkcjonowania paska normalne funkcjonowanie samochodu jest niemożliwe. Nawet jeśli podczas procesu zużywania się i rozciągania paska na długość ślizga się przynajmniej jeden podział, może to już spowodować awarię silnika samochodu lub jednej z jego części.
Jak wspomnieliśmy powyżej, najczęstszą i nieprzyjemną awarią, jaką może spowodować pęknięcie paska rozrządu (a może do tego również prowadzić niewłaściwa instalacja) jest poważne uszkodzenie zaworów, po którym na pewno trzeba je będzie wymienić. Jeśli silnik pracuje olej napędowy, to z powodu zerwanego paska rozrządu wałek rozrządu może całkowicie ulec awarii. Będzie to również wymagało wymiany tej części, a także uszczelek bloku silnika. Jak wiadomo, wykonanie takiej pracy w domu jest prawie niemożliwe. W każdym razie kupowanie nowych części będzie cię kosztować całkiem nieźle.
Ale skąd wiesz, że pasek rozrządu został ustawiony nieprawidłowo? Przede wszystkim zostaniesz o tym poinformowany sygnałem „check”, który zapali się zaraz po włączeniu. Jednak nie we wszystkich przypadkach będzie możliwe włączenie zapłonu, zwłaszcza jeśli nastąpiła bardzo silna awaria etykiet. Jeśli nadal udało ci się uruchomić samochód, silnik nadal nie będzie działał stabilnie, pedał gazu praktycznie nie wpłynie na jego prędkość. Dodatkowe oznaki nieprawidłowego ustawienia paska rozrządu:
- obecność namacalnych wibracji podczas pracy silnika;
Pukanie pod maską;
Znacznie zwiększone zużycie paliwa;
Szybkie zużycie części, w tym paska rozrządu.
Dlatego przy zakładaniu paska rozrządu konieczne jest bardzo dokładne jego ustawienie. Jeśli sam nie ryzykujesz podjęcia tak poważnego zadania, lepiej poszukać pomocy u specjalistów, chociaż będziesz musiał za to zapłacić. W końcu, jeśli pasek jest ustawiony nieprawidłowo, doprowadzi to do jeszcze większych kosztów naprawy silnika samochodowego.
Ważną częścią konstrukcji samochodu, łączącą wałek rozrządu i wał korbowy, jest pasek rozrządu - rozrząd. Wymiana paska rozrządu jest ściśle regulowana i opisana w instrukcji obsługi auta, jednak nie wszyscy właściciele samochodów mają pojęcie, gdzie znajduje się pasek rozrządu, nie mówiąc już o jego funkcji i wymianie.
Kiedy wymienić pasek rozrządu?
Ruch samochodu zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na dystrybucję. To właśnie pasek rozrządu odpowiada nie tylko za to, ale także za synchronizację pracy wałów. Mechanizm dystrybucji gazu reguluje również proces dostaw mieszanka paliwowa i wyjście produktów spalania wewnętrznego.
Pasek rozrządu odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego i synchronizację wałów auta.
Zerwany pasek rozrządu powoduje utratę synchronizacji wałów. Zawory w momencie pęknięcia znajdują się w pozycji opuszczonej i zderzają się z tłokami, co w efekcie prowadzi do uszkodzeń i wygięcia zaworów, awarii tłoków, pęknięć gniazd i zarysowań na ściankach cylindrów, a następnie deformacji tuleje zaworów.
Skutkiem takiego uszkodzenia jest konieczność wyremontować silnik lub jego całkowita wymiana.
Przyczyny zerwania paska rozrządu:
- nieprawidłowe działanie samochodu;
- nieterminowa wymiana części;
- taśma złej jakości;
- pojawienie się plam płynów technicznych na powierzchni produktu;
- naturalne zużycie materiałów eksploatacyjnych;
- przerwy w pracy innych węzłów i systemów.
Jeśli pojawią się następujące wady, warto sprawdzić pasek rozrządu i wymienić:
- pojawienie się pęknięć, wybrzuszeń i śladów zużycia na powierzchni produktu;
- brak kilku zębów, łzy;
- obecność plam olejowych lub innych płynów na powierzchni;
- rozwarstwienie podstawy pasa;
- postrzępione powierzchnie końcowe.
Wraz z paskiem rozrządu zwykle zmieniają się rolki. Wykrycie rys, odprysków, luzów i innych usterek na pompie wody jest podstawą do jej wymiany. Jeśli na powierzchni paska znajdują się plamy oleju, należy sprawdzić uszczelki - awaria tych części może spowodować pojawienie się takich śladów.
Częstotliwość wymiany
Naturalne zużycie, niewłaściwa eksploatacja lub inne przyczyny prowadzą do awarii paska rozrządu i konieczności jego wymiany. Jednocześnie nie należy doprowadzać sytuacji do skrajności: wystarczy przeprowadzać regularną diagnostykę i wizualną ocenę części. Taka kontrola pomoże uniknąć przerwy w niewłaściwym czasie.
Częstotliwość wymiany paska rozrządu zależy od konkretnej marki samochodu i jest podana w instrukcji obsługi pojazdu. Pomimo standardów ustalonych przez producentów samochodów, wielu ekspertów zaleca wymianę części zamiennej co 50 tysięcy kilometrów.
Kupując używany samochód, będziesz musiał samodzielnie sprawdzić stan paska rozrządu - wystarczy go wizualnie sprawdzić pod kątem zużycia. Oczywistymi śladami zużycia są przetarcia lub pęknięcia na powierzchni paska. Jednak obecność takich defektów nie oznacza, że pasek natychmiast ulegnie awarii, ponieważ w jego wnętrzu znajduje się podstawa składająca się z metalowych prętów. Dzięki nim część wytrzymuje obciążenia udarowe i zachowuje swój stan pracy przez cały okres eksploatacji.
Pękanie paska rozrządu to kolejna wyraźna oznaka zużycia.
Niektóre samochody wyposażone są w paski rozrządu ze wzmocnioną metalową linką, co wpływa na ich żywotność, zwiększając ją średnio o 30%. Nowoczesne modele samochodów wyposażone są w gumowe i metalowe paski, które posiadają: ograniczony czas ważność.
Takich części nie da się naprawić - w przypadku awarii po prostu wymienia się je. Decyzję o wymianie paska podejmuje się nie tylko w przypadku zerwania, ale również w przypadku zwisu, rozciągnięcia czy spadku szczelności, co niekorzystnie wpływa na synchroniczną pracę zaworów. W efekcie może to prowadzić do nieprawidłowego funkcjonowania całego pojazdu, którego głównym objawem jest awaria silnika.
Prawie zawsze wraz z paskiem rozrządu zmieniają pompę wody lub pompę. W większości pojazdów to urządzenie dobrze spełnia swoje zadanie aż do śmierci samochodu, jednak w niektórych sytuacjach trzeba je wcześniej zmienić. terminy. Z tego powodu eksperci zalecają wymianę pompy w tym samym czasie, co pasek rozrządu..
Jak wybrać część
Wybierając paski rozrządu, kierują się kilkoma głównymi kryteriami:
- niezmienność cech i właściwości części przez cały okres eksploatacji;
- brak deformacji z powodu rozciągania;
- brak wad i wyraźnych śladów zniszczenia.
Dziś w sklepach motoryzacyjnych prezentowana jest szeroka gama pasków rozrządu, co utrudnia wielu właścicielom samochodów podjęcie decyzji o wyborze konkretnego modelu.
Produkty wyprodukowane w Europie uznawane są za najwyższej jakości. Wyjaśnia to ścisła kontrola jakości produkowanych Fabryki europejskie części: każdy etap produkcji jest sprawdzany od wyboru surowców po kontrolę gotowej części. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów bardzo wysoko ocenia paski mechanizmu marki Gates.
Tabela: najpopularniejsze marki pasków rozrządu według krajowych kierowców
| Producent | Informacje o producencie |
| Dayco | Włoska firma zajmująca się produkcją zawiasów, pasków napędowych oraz mechanizmów rolkowych. |
| Bramy | Jeden z liderów rynku w produkcji i sprzedaży pasków napędowych. Produkty sygnowane marką tego producenta znajdują zastosowanie nie tylko w branży motoryzacyjnej, ale także w rolnictwie, metalurgii oraz w dziedzinie techniki komputerowej. Siedziba firmy znajduje się w Belgii. |
| Contitech | Grupa producentów, których produkty są montowane bezpośrednio w nowych pojazdach podczas ich montażu. Ponadto firma zajmuje się produkcją mechanizmów zawieszenia pneumatycznego, układów napędowych, płynów technicznych oraz akcesoriów i części do wnętrz samochodów. Niemiecka firma. |
| Bosch | Najsłynniejsza i najstarsza niemiecka firma specjalizująca się w produkcji części samochodowe, sprzęt budowlany i ogrodniczy, elektronarzędzia i sprzęt AGD. Siedziba firmy znajduje się w Gerlingen w Niemczech. |
| Lemforder | Wielu kierowców zna firmę pod nazwą ZF. Produkuje zawieszenia, napędy, skrzynie biegów i układy kierownicze. Kraj pochodzenia - Niemcy. |
| Bałakowo | Krajowy producent wyrobów gumowych, specjalizujący się w produkcji różnego rodzaju artykułów gospodarstwa domowego, mieszanek mineralno-chemicznych. Zakład znajduje się w mieście Balakovo. Produkowane przez niego części są bardzo popularne wśród krajowych kierowców. |
Kupując paski rozrządu, warto zwrócić uwagę na kilka niuansów, które pomogą określić i zrozumieć, która część zamienna jest oryginalna, a która fałszywa. Możesz przyjrzeć się bliżej przykładowi pasków marki Gates.
Pakiet
Oryginalna część zamienna sprzedawana jest w grubym kartonowym pudełku z wysokiej jakości nadrukowanym wzorem. W przeciwieństwie do podróbki, oryginalne opakowanie nie jest tak miękkie, przyjemne w dotyku.
Zęby pasa
Profil zębów paska na oryginale jest równy i taki sam, nie ma śladów nierównego wykończenia wzdłuż krawędzi gumy. Warto też sprawdzić odwrotną stronę – napisy i cyfry są zwykle słabo wydrukowane na podróbce, oznaczenie nie jest białe, ale brudnożółty odcień bez wskazania kraju pochodzenia.
Hologram
Znak holograficzny jest zawsze obecny na oryginalnym opakowaniu pasków Gates.
Kupując pasek napędowy, zaleca się natychmiastowy zakup kompletnego zestawu rozrządu - jego podróbka jest bardziej złożona i wymagająca w wykonaniu. Warto sprawdzić, jak wygląda opakowanie i jakość ułożenia komponentów – samego pasa i rolek do niego.
Wymiana paska rozrządu zrób to sam
Schemat wymiany paska napędowego nie jest najtrudniejszym procesem, który możesz wykonać samodzielnie, aby zaoszczędzić pieniądze. Właściciel samochodu nie musi posiadać specjalnej wiedzy - wystarczy zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu.
Wymiana paska
Do wymiany paska rozrządu lub kompletu mechanizmu potrzebne będą następujące narzędzia:
- klucz, za pomocą którego reguluje się rolkę napinającą;
- klawisze nasadek;
- duży śrubokręt;
- ściągacz pierścienia sprężynującego.
Porządek pracy:
- Przed rozpoczęciem pracy należy usunąć ujemny zacisk z akumulatora. Aby zapewnić swobodny dostęp do mechanizmu dystrybucji gazu, ochrona silnika, paski generatora, sam generator i zbiornik płynu wspomagania kierownicy są usuwane. Wymienione części mogą przeszkadzać w wymianie paska.
Otwarty mechanizm rozrządu po wyjęciu wszystkich części robi wrażenie
- Następnie tłok pierwszego cylindra podnosi się do górnego martwego punktu i śruba zabezpieczająca rolka napinająca. Rolka obraca się nieznacznie, aby poluzować napięcie paska. Następnie część można bezpiecznie wyjąć z kół pasowych, wałków rozrządu i pompy.
Po odkręceniu śrub rolka napinająca jest usuwana
- Trochę trudniej jest wykręcić śrubę koła pasowego z napędu prądnicy - trzeba naprawić wał korbowy w jednej pozycji. Najlepiej wykonać tę procedurę z asystentem - przytrzyma on zęby pierścienia koła zamachowego śrubokrętem podczas wyjmowania wtyczki obudowy sprzęgła.
Zamocuj wał korbowy w jednej pozycji
- Śruba koła pasowego wału korbowego jest odkręcana i usuwana wraz z podkładką.
Za pomocą śrubokręta zdejmuje się blok koła pasowego wału korbowego
- Koło pasowe alternatora jest zdejmowane z wału korbowego. Następnie zdejmuje się z niego podkładkę paska rozrządu, po czym można usunąć samą taśmę.
Po wale korbowym usuwa się stary pasek rozrządu
Wideo: jak zdjąć pasek rozrządu
Jak ustawić etykiety
Oznakowanie mechanizmu dystrybucji gazu często odbywa się za pomocą specjalne środki, zaciski - przewody, do których stosuje się, jeśli stary pasek został nieprawidłowo założony lub regulator fazy się obraca. Pozwalają naprawić wał korbowy w jednej pozycji i wyeliminować jego przewijanie.
Podczas korzystania z takich asystentów znaczniki czasu są ustawiane w następujący sposób:
- Wał korbowy i wałek rozrządu są zamocowane przewodami.
- Rolka napinająca jest poluzowana za pomocą klucza.
- Poluzowane koła zębate wałka rozrządu.
- Pasek rozrządu napinany jest rolką.
- Koło zębate wałka rozrządu jest dokręcone.
Wideo: po co obrabiać część i ustawiać znaki za pomocą przewodników
Jednak przewodniki nie są obowiązkowym urządzeniem do ustawiania znaczników czasu - można to zrobić bez nich. Wystarczy zaopatrzyć się w klucze na 17 i 19 lat. Bardziej szczegółowo proces ustawiania etykiet dla mechanizmu można rozważyć na przykładzie samochodu VAZ 2109:
- Zainstalowano nową rolkę napinającą.
- Koło pasowe wałka rozrządu obraca się, aż znak na samym wale znajdzie się naprzeciwko pręta znajdującego się na bloku silnika. Następnie wskazane jest, aby nie dotykać wału, aby nie przesuwać śladów.
- Na wale korbowym nawinięta jest śruba, zaprojektowana tak, aby była wyrównana ze znakami koła pasowego. Sam wał jest obrócony tak, że znak koła pasowego znajduje się w pozycji ściśle pionowej. Poprawność jego położenia sprawdzamy wyciągając gumową zatyczkę z obudowy sprzęgła.
- Pojawi się okno podglądu, przez które widać koło zamachowe. Jest na nim znak: jeśli ustawienie zostało wykonane poprawnie, będzie znajdować się naprzeciwko paska bloku silnika.
- Na koniec pasek rozrządu jest naciągany na koło pasowe wału korbowego i wałek rozrządu.
Wideo: znakowanie części zamiennych
Instrukcje: jak prawidłowo zainstalować pasek rozrządu?
Napięcie paska rozrządu jest jednym z ważne parametry wpływający na osiągi silnika samochodowego. Nadmierne dokręcenie części może spowodować szybkie zużycie łożysk, koła pasowego i pompy wodnej. Słabe napięcie może powodować naruszenia rozrządu i skoki zębów paska.
Poziom naprężenia paska reguluje się za pomocą rolki napinającej - obraca się ona wokół osi mimośrodowej.
Do zaciśnięcia paska rozrządu potrzebne będą następujące narzędzia:
- głowica nasadkowa wyposażona w grzechotkę lub klucz na 17;
- specjalny klucz do obracania rolki napinającej. Możesz go zastąpić zwykłymi wiertłami i dużym śrubokrętem.
Proces napinania paska rozrządu, czyli jak go „zmienić”:
- Przednia osłona jest zdejmowana z paska mechanizmu.
- Delikatnie i płynnie obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wykonując jeden obrót. Nie musisz go mocniej przekręcać - w ten sposób możesz wykręcić wszystkie świece zapłonowe.
- Wał korbowy obraca się w Odwrotna strona o dwa zęby na kole pasowym wałka rozrządu, zmniejszając w ten sposób napięcie wiodącej części paska.
- Sprawdzane jest napięcie części. Przy niewielkim wysiłku palców prawidłowo napięta taśma obraca się o 90 stopni.
- Jeśli pasek jest za luźny lub za ciasny, jego położenie jest korygowane. W tym celu należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą rolkę napinającą. Następnie walec obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 10–15 ° w celu naprężenia, zgodnie z ruchem wskazówek zegara w celu poluzowania.
- Jeśli nie ma pod ręką specjalnego klucza, wiertła wkłada się do otworów rolki, a samą część obraca się śrubokrętem.
- Dokręcić nakrętkę mocującą i ponownie sprawdzić naprężenie paska.
Wideo: napięcie paska rozrządu
Zwykle napięcie paska rozrządu powinno być takie, aby część zwisała o 5,4 mm po przyłożeniu do niej siły 100 N. Napięcie paska sprawdzane jest tylko na zimnym silniku.
Jak wymienić i dokręcić rozrząd bez specjalnych narzędzi?
Pasek rozrządu jest napinany za pomocą specjalnych narzędzi. Jeśli jednak nie masz ich pod ręką, możesz użyć śrubokręta i dwóch gwoździ lub wierteł, pomiędzy którymi umieszcza się śrubokręt. Podobnie możesz użyć widelca stołowego - łamie dwa zęby pośrodku, a pozostałe są wygięte pod pożądanym kątem.
Istnieje kilka sposobów sprawdzenia napięcia paska bez specjalnego narzędzia:
- Użyj zwykłej linijki i ciężarka 10 kg. Linijkę umieszcza się na pasie między kołami pasowymi, a na nim kładzie się ciężarek. Pas powinien być odsunięty od płaszczyzny nie więcej niż 5 mm.
- Użyj wagi - belki stalowej. Pomiędzy kołami pasowymi do środkowej części pasa zamocowany jest hak obciążeniowy, po czym podciąg jest podciągany do momentu, gdy pokazuje 10 kg. Następnie mierzy się odległość, przy której pas został naciągnięty - nie powinna przekraczać 5,4 mm.
Napięty pasek mechanizmu podczas eksploatacji auta będzie nieprzyjemnie piszczał, a żywotność samej części, rolek napinających i łożysk pompy ulegnie znacznemu skróceniu.
Wideo: sprawdzanie napięcia zainstalowanego rozrządu
Jak zainstalować nową pompę, zmienić rolki napinające i uszczelki?
Pompa wodna ma dłuższą żywotność niż pasek rozrządu, dlatego eksperci zalecają jej wymianę w tym samym czasie, co co drugi pasek. Nie zaleca się wymiany pompy osobno, ponieważ ścieżka do niej jest podobna do ścieżki do paska rozrządu i ponownie przechodzi przez połowę komora silnika nie chcę.
Podobnie jest z uszczelkami olejowymi: zmieniają się one w miarę zużywania się i awarii – na przykład w przypadku wycieku oleju silnikowego.
Ale w przypadku rolek napinających sytuacja jest diametralnie odwrotna: możesz je bez problemu zmienić jednocześnie z paskiem rozrządu.
Po zamontowaniu posmaruj rolki i pasek specjalnymi smarami, aby wyeliminować zużycie. Litol jest uważany za dobrą kompozycję, jednak eksperci zalecają stosowanie specjalnych smarów silikonowych.
Oznaki nieprawidłowego usunięcia i wymiany
Po zamontowaniu nowego paska rozrządu właściciele samochodów często odnotowują pojawienie się nieprzyjemnego hałasu i gwizdania podczas jazdy. Mogą być dwa powody:
- Wejdź na taśmę płyny techniczne. Jeśli po zimnym rozruchu silnika pojawiają się gwizdy i hałas, prawdopodobnie doszło do wycieku płynu chłodzącego lub oleju silnikowego.
- Zainstalowana część złej jakości. W takim przypadku pomoże tylko druga wymiana paska.
Gwizdy i hałas są eliminowane po wymianie paska rozrządu - wystarczy go nasmarować. W tym celu stosuje się specjalne aerozole, które można kupić w sklepach motoryzacyjnych.
Jeśli smarowanie nie pomoże, a gwizdek będzie się powtarzał, będziesz musiał sprawdzić wszystkie węzły pod kątem wycieków. Gdy zostaną znalezione, są eliminowane, w razie potrzeby wymieniane są części, po czym odgłosy osób trzecich powinny zniknąć.
Często po wymianie rolek napinających i paska rozrządu pojawia się nieprzyjemny szum i wibracje silnika. Głównymi przyczynami tego są niepoprawnie ustawione etykiety lub błędy podczas instalowania pasa balansującego, który obraca się o 180 stopni w niewłaściwym kierunku. Wibracje są eliminowane poprzez sprawdzanie znaków i ponowne ich zakładanie, a także regulację położenia balanserów.
Pasek rozrządu to część eksploatacyjna, która odgrywa ogromną rolę w pracy silnika samochodowego. Może się zepsuć i zawieść, ale ten problem można rozwiązać. Regularna wymiana i prawidłowe napięcie zapewniają normalne funkcjonowanie wszystkich układów maszyny i gwarantują bezpieczeństwo jazdy.
W większości przypadków zewnętrzny gwizdek lub skrzypienie pod maską wskazuje, że nadszedł czas na zmianę. Co więcej, im szybciej to nastąpi, tym mniejsze prawdopodobieństwo ultraszybkiego zużycia innych elementów funkcjonalnych, z którymi jest to związane. Spróbujmy zobaczyć, jak zmienić tę część poza warsztatem. Choć warto zauważyć, że serwisowanie samochodów w odpowiednich miejscach ma więcej gwarancji na długoletnią eksploatację auta niż przy samodzielnych i nie zawsze kwalifikowanych działaniach.
Porządek pracy
Tak więc przed założeniem nowego paska należy sprawdzić stan rolki, może również wymagać wymiany. Następnie wykonaj następujące zadania:
- Usuwać zbiornik wyrównawczy. Aby to zrobić, lekko podciągnij go.
- Załóż specjalny klucz na śrubę napinacza.
- Po zdjęciu zapięć zdemontuj pasek (zrzucając go z rolki).
- Sprawdź sprzęgła i rolki pod kątem zewnętrznego hałasu i luzu. Wymaga to ich mechanicznego ruchu.
- Załóż pasek (trzeba go założyć od dołu do góry, trzymając go w napięciu).
- Dopasuj pasek.
Jednak nie zawsze konieczna jest wymiana paska napędowego. Czasami w generatorze wystarczy go dokręcić. Ta procedura jest prostsza i składa się z następujących kroków:
- lekko poluzuj zapięcia;
- obrócić śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku jazdy, wyjąć generator z bloku silnika;
- w zależności od poziomu napięcia dokręcić nakrętki łączników.
Uwaga! Proces rozciągania może być indywidualny w zależności od marki i modyfikacji samochodu. W niektórych przypadkach nawet taka procedura będzie wymagała wykwalifikowanej pomocy.
Żywotność większości pasów wynosi ponad 100 tysięcy kilometrów. Wiele jednak zależy od intensywności użytkowania auta.
Mówiąc o profesjonalna wymiana części w serwisie lub centrum technicznym, należy zauważyć, że procedura trwa nie dłużej niż kilka godzin.
Cechy wymiany paska zależą również od jego rodzaju. W jednostkach jednostki można zastosować kilka typów:
- Ząbkowany. Oparty jest na kompozycie polimerowym. Urządzenie posiada wiele zębów, które dały nazwę pasowi.
- Klin. Ten typ ma jeden duży klin na całej powierzchni pasa.
- Poliklinika. Składa się z wielu klinów.
Każdy z nich jest używany w różnych układach silnikowych i w związku z tym będzie miał inne funkcje zastępcze. Jeśli masz pytania dotyczące zmiany lub wyboru Pas napędowy, w Barnauł zawsze możesz skontaktować się z firmą „RTI-Promeksport”, po otrzymaniu profesjonalnej porady.
Na silnik samochodowy montowane przystawki (generator, kompresor klimatyzacji), napędzane paskiem wielorowkowym. Z biegiem czasu produkt zużywa się i pęka, co może prowadzić do pęknięcia. Konieczność samodzielnej wymiany paska alternatora może pojawić się, jeśli awaria wydarzyła się na drodze i poza serwisem.
[ Ukrywać ]
Kiedy należy wymienić pasek alternatora?
Częstotliwość wymiany paska napędowego prądnicy jest podana w instrukcji obsługi pojazdu. Należy pamiętać, że okres na tej samej maszynie dostarczanej na różne rynki może się różnić. Wynika to z różnych warunków klimatycznych i zapylenia powietrza, które dodatkowo niszczą materiał produktu.
Na przykład firma Volvo zaleca, aby początkowa zmiana była dokonywana po 80 000 km przebiegu, a każda kolejna po 60 000 km. Jednocześnie pasek zmienia się w samochodzie z rynku europejskiego co 180 tys. km. W samochodach VAZ produkt rzadko obsługuje ponad 30 tysięcy kilometrów.
Typowym objawem napiętego paska jest gwizdek, który pojawia się podczas uruchamiania silnika lub po przejechaniu przez kałużę. Źródłem dźwięku jest materiał paska ślizgającego się po powierzchni bloczka. Zwykle gwizdek szybko znika i pojawia się ponownie po uruchomieniu silnika lub po kolejnej kałuży. W takim przypadku właściciel musi sprawdzić napięcie paska i spróbować doprowadzić je do normy.
Zużyty pasek (prawy)
Co wpływa na zużycie?
Czynniki wpływające na zasoby paska napędowego:
- Warunki pracy produktu. Wnikanie kurzu, materiałów ściernych lub chemikaliów znacznie skróci żywotność paska. Długotrwała eksploatacja w niskich temperaturach powietrza negatywnie wpływa na materiał.
- Stan koła pasowego. Pojawienie się uderzeń lub deformacji prowadzi do zniszczenia torów i krawędzi taśmy.
- Napięcie. Przy zmniejszonym lub nadmiernym naprężeniu pasek zużywa się w przyspieszonym tempie.
- Data wydania paska. Guma podlega procesowi starzenia, więc pasek może pęknąć podczas przechowywania w opakowaniu. Naruszenia zasad przechowywania mają dodatkowy negatywny wpływ.
- Producent paska. Są produkty wykonane przez małe firmy z materiałów niskiej jakości. Takie paski potrafią się załamać po kilku tysiącach kilometrów.
Oznaki zużycia paska i wymiany produktu są pokazane na filmie nakręconym przez autora Vladimira Bazekina.
Jak sprawdzić pasek?
Stan pasa należy sprawdzać nie tylko w momencie pojawienia się gwizdka, ale także okresowo. Większość producentów samochodów zaleca wizualną kontrolę stanu i napięcia paska co 6 miesięcy lub 25 tysięcy kilometrów. Nie ma znaczenia, czy samochód jest używany, czy zaparkowany.
Przybliżona sekwencja kontrolna:
- Otwórz maskę samochodu. znajduje się z boku koła pasowego wału korbowego. Należy dokładnie sprawdzić stan i napięcie, trzymając ręce z dala od wentylatorów układu chłodzenia. Wynika to z faktu, że wentylator może uruchomić się w dowolnym momencie, nawet na zimnym silniku.
- Sprawdzenie stanu wizualnego odbywa się poprzez skierowanie wnętrza pasa pod światło. Niedopuszczalne są pęknięcia, przetarcia i rozwarstwienia produktu. Jeśli uszkodzenie wystąpi na małym obszarze, pasek jest uważany za nieodpowiedni do dalszego użytku. Element jest ściągany poprzez przewijanie wału korbowego za środkową nakrętką.
- Napięcie sprawdza się mierząc ugięcie pod obciążeniem 10 kg. Przy odległości między osiami kół pasowych do 300 mm strzałka ugięcia powinna wynosić 6 mm. Przy odległości między osiami w granicach 300-450 mm dozwolone jest ugięcie 12 mm.
Możesz sprawdzić napięcie paska alternatora, stosując maksymalne obciążenie, to znaczy włączając wszystkie odbiorniki energii, z wyjątkiem rozrusznika. Jeśli gwizdek nie występuje, napięcie jest wystarczające.
Jak zacisnąć pasek?
Jeśli na powierzchni paska nie ma pęknięć ani rozdarć, możesz spróbować go dokręcić. Ta sama procedura dotyczy maszyn. Produkcja rosyjska oraz samochody zagraniczne wyposażone w mechaniczny napinacz ręczny, którym często jest sam generator. Pasek jest napięty, aż przestanie ślizgać się na kołach pasowych. Jednocześnie kierowca musi pamiętać, że nadmierna szczelność obciąża i wyłącza je.
Jeśli napięcie paska nie pozwala normalna operacja część musi zostać wymieniona. Zabronione jest instalowanie przekładek pod rolkami napinającymi, co pozwoli na dobranie nadmiernej długości paska.
Instrukcja wymiany paska napędowego
Wymiana paska napędowego alternatora nie stanowi problemu dla większości kierowców. Po zdjęciu zużytego paska zaleca się sprawdzenie wzoru zużycia. Jeśli ma uszkodzenia krawędzi i części stykowej, może to wskazywać na niewspółosiowość kół pasowych. W takim przypadku musisz znaleźć uszkodzony element i wymienić go. Zakładanie nowego paska na uszkodzone koło pasowe nie ma sensu, ponieważ ostre krawędzie szybko ścierają gumę. Podczas wymiany paska należy postępować zgodnie z kolejnością czynności zalecaną przez producenta pojazdu.
Podczas wymiany paska napędowego alternatora może być konieczne zainstalowanie nowego koła pasowego i powiązanych elementów mocujących. Informacje o liście części do wymiany można uzyskać w instrukcji naprawy i eksploatacji pojazdu.
Co będzie potrzebne do wymiany?
Przed wymianą paska alternatora należy przygotować zestaw narzędzi i materiałów (podana jest maksymalna lista):
- klucze i głowice;
- nowy pasek i rolka napinająca;
- pręt do mocowania rolki;
- ostrze montażowe do zdejmowania paska;
- rękawice ochronne;
- kartka papieru i ołówek do narysowania schematu instalacji.
Nowy, nieoryginalny pasek napędowy może być o kilka milimetrów dłuższy niż produkt standardowy. Różnica długości zostanie skompensowana przez napinacz.
Schemat
Montaż paska w silnikach z dwoma lub trzema kołami pasowymi nie jest trudny. Sytuacja zmienia się, gdy pasek jest zamontowany na silniku wyposażonym w dużą liczbę kół pasowych. W takim przypadku zaleca się sporządzenie schematu instalacji produktu. Takie wydarzenie przyspieszy proces instalacji i uniknie błędów.
Przykład zakładania pasa w Chevrolecie Cobalt Oznaczenia obwodów:
- 1 - koło pasowe wału korbowego;
- 2 - koło pasowe generatora;
- 3 - rolka prowadząca;
- 4 - sprzęgło sprężarki klimatyzacji;
- 5 - koło pasowe pompy i dodatkowe koło napędowe pompy wspomagającej;
- 6 - pasek;
- 7 - rolka napinająca.
Algorytm działania
Procedura różni się w zależności od konstrukcji silnika i liczby załączniki. Poniżej są instrukcje krok po kroku wymiana pasów w zwykłych pojazdach. Na innych pojazdy operacja odbywa się według podobnej technologii.
Samochodem VAZ Granta
Możesz wymienić pasek w samochodzie VAZ Grant bez napinacza zgodnie z algorytmem:
- Stary pasek odciąć nożem.
- Przekręć śrubę mocującą alternator od dołu o 3-4 obroty.
- Poluzuj całkowicie górną śrubę mocującą i wyjmij ją z otworu.
- Popchnij alternator do przodu, aż ucho mocujące znajdzie się za wspornikiem.
- Zabezpiecz mechanizm drutem lub w inny sposób.
- Załóż pasek na koło pasowe alternatora i górną część koła pasowego wału korbowego. Niektórzy właściciele samochodów używają dodatkowego urządzenia, które przytrzymuje pasek na urządzeniu podczas zakładania.
- Obróć wał silnika kluczem, aby w pełni dopasować pasek.
- Zamocuj generator na miejscu. Sprawdź działanie jednostek przy pełnym obciążeniu generatora i różnych prędkościach wału korbowego.
O nasionach Kia
Pasek alternatora możesz zmienić w następujący sposób:
- Odkręć śrubę mocującą znajdującą się w górnej części generatora.
- Podnieś zatrzask do góry, wyjmując śrubę z rowka prowadzącego.
- Obróć urządzenie względem dolnej śruby. Jeśli mocowanie jest „lepkie”, generator obraca się lekkimi uderzeniami młotka przez drewniany klocek.
- Zdejmij zużyty pasek i rolkę dociskową.
- Następnie konieczne jest zamontowanie nowej rolki i dopiero wtedy można założyć pasek.
- Zaciśnij pasek zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi. Sprawdź działanie urządzenia, jeśli pojawi się gwizdek, lekko zwiększ szczelność.
Dla Volkswagen Polo Sedan
Przykład wymiany paska w silniku Volkswagen Polo Sedan wyposażonym w automatyczny napinacz:
- Poluzuj napięcie paska, odkręcając śrubę mocującą luźne koło pasowe. Rozmiar nakrętki 16 mm.
- Obróć wspornik montażowy rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Toczenie odbywa się z wysiłkiem, ponieważ sprężyna naciągowa jest ściśnięta.
- Ostrożnie zdejmij pasek z kół pasowych wału korbowego i jednostek napędowych.
- Wyjmij rolkę z łbem 16 mm wsuniętą we wgłębienie pod generatorem. Jeśli rolka napinająca się nie zmienia, to jest ustalana w pozycji wirowania za pomocą metalowego pręta włożonego w otwór w obudowie.
- Załóż pasek na koła pasowe, a następnie ostrożnie zwolnij rolkę napinającą. Napinacz automatycznie dostosowuje poziom napięcia produktu.
Wideo „Konserwacja i wymiana paska alternatora”
Konserwacja i wymiana paska alternatora są pokazane w samouczku wideo nakręconym przez kanał avto-blogger. ru.