Cechy i wady silników na Krecie. Który silnik jest zainstalowany Niska żywotność

Nieco gorszy od niego rozmiar. Długość karoserii 4270 mm, szerokość 1780 mm, wysokość 1630 mm, rozstaw osi 2590 mm. Bagażnik modelu mieści minimum 402 litry, maksymalnie (przy złożonych tylnych siedzeniach) - 1396 litrów. Prześwit Hyundai Greta wynosi 190 mm, zwisy są dość krótkie - każdy 840 mm.

W linii silników crossover bez niespodzianek - dwie benzyny "zassane" z klipu Hyundai Motor Company. Początkowa jednostka to 1,6 MPI o mocy 123 KM. (151 Nm), które są wyposażone w te same i. Pod maską Hyundai Greta silnik działa w połączeniu z 6-biegową manualną lub 6-pasmową automatyczną. Obie wersje mają napęd na przednie koła.

Firma z silnikiem o pojemności 1,6 litra to „cztery” 2.0 D-CVVT o mocy 149,6 KM. (192 Nm). Silnik jest kompatybilny tylko z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale możesz wybierać pomiędzy konfiguracjami z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Wersja plug-in z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w tylny niezależny wielowahaczowy, podczas gdy pozostałe modyfikacje mają z tyłu półniezależną belkę skrętną.

Żadna z odmian Hyundai Creta 2016-2017 nie pozwala sobie na dynamikę. Najbardziej obiecujący triumwirat pod tym względem - silnik 2.0 + 6automatyczna skrzynia biegów + napęd na przednie koła - rozpędza samochód do 100 km/hw 10,7 sekundy. Wszystkie inne wersje są wolniejsze niż 11 sekund.

Zużycie paliwa Hyundai Greta waha się w granicach 7-8 litrów. Najbardziej ekonomiczną modyfikację tworzy tandem silnika 1,6 litra i 6MKPP.

Pełna specyfikacja Hyundai Greta 2016-2017

Nowoczesne technologie w silnikach Hyundai Creta

Mini crossover Hyundai Creta pojawił się na krajowym rynku w 2016 roku. Samochód został nazwany na cześć greckiej wyspy Krety i pierwotnie był pomyślany jako model uniwersalny. Creta otrzymała kilka modyfikacji, wśród których do wyboru jest kilka opcji napędu na wszystkie koła z silnikiem. Silnik Crete jest odpowiedni dla każdego kierowcy i jest przeznaczony do innego rodzaju jazdy.

Pomimo dużej liczby konkurentów, wśród których są m.in.: Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti, nowy samochód szybko zyskał popularność wśród kierowców. Koreańska firma starała się połączyć pewny design i solidną funkcjonalność, a wszystko to w przystępnej cenie.

Należy zauważyć, że całkiem dobrze poradzili sobie z zadaniem. Samochód otrzymał nie tylko oryginalny wygląd, ale także dość przyjemne wnętrze. Ale czy wszystko pod maską jest tak samo dobre, jak na zewnątrz i wewnątrz? Co jest używane w rozrządu lub łańcuchu Creta? Przyjrzyjmy się bliżej tym pytaniom i spróbujmy na nie odpowiedzieć.

Gama silników Hyundai Creta

Silnik jest sercem każdego samochodu, a koreańska marka wie o tym jak żadna inna. Samochody Hyundai zawsze wyróżniały się niezawodnymi silnikami o zwiększonych zasobach i łatwości obsługi. Wyposażyli linię w najbardziej optymalne jednostki napędowe dla takiego nadwozia:

• Gamma G4FG o pojemności 1,6 litra
• Dwulitrowy Nu G4NA.

Stare wersje tych węzłów sprawdziły się dobrze: właściciele często zwracali uwagę na brak poważnych problemów podczas pracy. Inżynierowie ukończyli projekt silników dla Hyundai Creta, poprawiając w ten sposób parametry techniczne. Te zmiany sprawiły, że nieco przestarzałe silniki stały się dość konkurencyjne. W wersji z napędem na przednie koła tył ma zawieszenie nowej generacji (belka z pionowymi amortyzatorami i zmodyfikowanymi punktami mocowania) z przodu, nic specjalnego: zwykły McPherson.

Modyfikacja napędu na wszystkie koła ma podobną konstrukcję, ale tylne zawieszenie jest niezależne ze sprzęgłem elektrohydraulicznym, podobne rozwiązania techniczne zastosowano w Tucson i Santa Fe. Ponadto odmiany samochodu wyróżniają się wspomaganiem kierownicy: hydrauliczne w podstawowych i elektryczne w droższych.

Silnik o pojemności 1,6

Jaki silnik powinien wybrać kupujący? Zacznijmy od tomu 1.6. GAMMA G4FG wyróżnia się przyzwoitą mocą jak na taką głośność, niskim poziomem hałasu i dobrą przyjaznością dla środowiska.

Zaktualizowany silnik ma moc 123 koni mechanicznych, którą uzupełnia ciąg 155 Nm. Jednostkę wyróżniają następujące parametry:

• aluminiowy blok cylindrów;
• dwa wałki rozrządu;
• wtryskiwacz szyny paliwowej;
• oddzielne cewki zapłonowe, które trafiają do każdego z cylindrów;
• wykorzystanie łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu;
• Układ CVVT do wlotu i wydechu.

Te rozwiązania techniczne umożliwiły stworzenie wyważonego silnika, który jest bezpretensjonalny i ekonomiczny. Ponadto można go zatankować 92 benzyną bez utraty przyczepności, co ma ogromne znaczenie. Inżynierowie Hyundai zoptymalizowali również komponent oprogramowania, pozostawiając elektroniczny system sterowania. Silnik GAMMA G4FG można łączyć z 6-biegową skrzynią manualną lub automatyczną, w zależności od wybranej konfiguracji.

2 litrowy silnik

Ta odmiana silnika jest bardziej dynamiczna i podobnie jak pierwsza jest zmodyfikowaną wersją starej jednostki i nosi nazwę G4KD. Zaktualizowany silnik ma tę samą konstrukcję z aluminiowym blokiem cylindrów, łańcuchem rozrządu i dwoma wałami. Ponadto istnieją hydrauliczne kompensatory zaworów, w wyniku których eliminowana jest konieczność ciągłej regulacji.

Tutaj, podobnie jak w silniku o pojemności 1,6 litra, istnieje „podwójny” układ CVVT, który jest przewidziany zarówno dla wału dolotowego, jak i wydechowego. Na rynek krajowy silnik będzie dostarczany z wtryskiem rozproszonym. Moc dwulitrowego „silnika” wynosi 150 KM. Podobnie jak w poprzednim silniku, ten zmodyfikowany MPI można napełnić 92 benzyną.

Jedną z głównych innowacji silnika jest pojawienie się podnośników hydraulicznych i dźwigni rolkowych w napędzie zaworów. Dzięki temu nie jest konieczne regularne sprawdzanie luzów w zaworach i samych dźwigniach, w wyniku czego wzrasta niezawodność i poprawia się ogólna wydajność jednostki napędowej: zmniejsza się zużycie i zużycie paliwa, a moc na przeciwnie, rośnie.

Dzięki modernizacji maksymalny moment obrotowy w silniku jest dostępny przy niższych obrotach. Podobnie jak pierwsza opcja, G4KD jest połączony z 6-biegową manualną i automatyczną skrzynią biegów. Silnik wykazuje bardzo dobrą dynamikę przy ponadprzeciętnych prędkościach i generalnie jest całkiem przyzwoity jak na takie auto.

Wniosek

Niewątpliwie sieć w silnikach Hyundai Creta to mucha w maści. Zasadniczo wynika to z aluminiowego bloku. Jednostki są zaawansowane technologicznie, ale mają słabe wskaźniki konserwacji.

Żeliwne tuleje wlewane do bloku są praktycznie niemożliwe do zdobycia i nie ma możliwości wytaczania. Niektórzy właściciele twierdzą, że zasób samochodu jest ograniczony do dwustu tysięcy kilometrów, podczas gdy inni twierdzą, że „uderzyli” ponad 300.

W każdym razie cały blok można zmienić, chociaż będzie to dużo kosztować. Niewątpliwym atutem Hyundaia Creta jest możliwość zakupu ekonomicznego auta z silnikiem o pojemności 1,6 litra, dobrej mocy i napędem na cztery koła, którym konkurenci wyraźnie nie mogą się pochwalić.

Silniki na Krecie nie są idealne, ale jeśli porównamy je z konkurencją, możemy stwierdzić, że mają prostą konstrukcję, wystarczającą moc i bezpretensjonalność w działaniu, co jest bardzo ważne dla odpowiedzialnego kierowcy. Z biegiem czasu właściciele będą mogli dowiedzieć się, jakim zasobem faktycznie dysponują silniki i wyciągnąć odpowiednie wnioski.

Silnik Hyundai Creta na wideo:

Dziś przyjrzymy się silnikom Hyundai Crete, które porównamy ze sobą i porównamy z silnikami konkurencji.

Koreański koncern „Hyundai” ugruntował swoją pozycję na rynku światowym jako producent niezawodnych jednostek napędowych. Charakteryzują się wysoką żywotnością, niezawodnością i łatwością użytkowania. Każdy nowy samochód, który zjeżdża z linii produkcyjnej, otrzymuje autentyczny silnik, produkowany i montowany we własnym zakresie. Koreańscy inżynierowie nie naruszyli ustalonych tradycji i zainstalowali dwa silniki benzynowe w samochodzie Hyundai Greta:
1. Jednostka zasilająca na 1,6 litra.
2. Moc silnika dwa litry.
Oba silniki są napędzane AI-95. Co więcej, silnik o pojemności 1,6 litra może wykorzystywać AI-92 jako paliwo. Oczywiste jest, że każdy ma swoją własną skórkę, ale są też pewne wady.

Jeśli chodzi o cechy i parametry techniczne jednostek napędowych Hyundai Greta
Rodzaj projektów elektrowni jest in-line. W obu przypadkach cylindry są umieszczone poprzecznie. Jest ich 4, jak zawory. Istnieje różnica między pojemnością silników: 1,6 a 2,0 litra.
Średnica cylindra dolnego zespołu napędowego wynosi 77 mm. W wersji dwulitrowej liczba ta wynosi 81 mm. Jeśli chodzi o kompresję, istnieją również różnice 10,3 w porównaniu do 10,5 mocniejszego.
Dane dotyczące mocy są również inne. „Młodszy brat” jest w stanie dostarczyć 151 Nm przy maksymalnej mocy 123 l/siła. Wersja dwulitrowa ma 192 Nm. Moc instalacji jest na poziomie 149,6 koni. Oba projekty są wyposażone w rozdzielczy system wtrysku.
Zdefiniujmy cechy każdej jednostki i rozpocznijmy przegląd wersji podstawowej.

Układ napędowy 1,6 MPI

Podstawowa wersja silnika jest ściśle związana z rodziną Gamma. Znana jest nie tylko w Rosji, ale także w całej przestrzeni postsowieckiej. Uproszczona wersja omawianej elektrowni została już zastosowana w wielu modelach samochodów Honda i Kia. Zapoznajmy się z charakterystycznymi cechami silnika o pojemności 123 l/siła.
Blok cylindrów wykonany jest z lekkiego stopu aluminium. Pomimo swojej niewielkiej wagi jest (blok) uważany za bardzo niezawodny.
System rozrządu wykorzystuje pasek.
Układ wtryskowy wyposażony jest w specjalną szynę paliwową.
Inżynierowie zdefiniowali indywidualną cewkę zapłonową dla każdego cylindra.
Jednostka posiada 16 zaworów. Regulacja odbywa się mechanicznie.
Prostota i niezawodność - to cecha 1,6-litrowej elektrowni.
Według ekspertów i opinii użytkowników silnik Creta 1.6 jest bardzo ekonomiczny. Jak wspomniano wcześniej, jako paliwo można stosować benzynę bazową 95 lub 92.

Jeśli staniesz w miejscu i nie poprawisz instalacji, konkurencja Cię ominie. Rozumieją to także inżynierowie koreańskiego koncernu. Tak więc w najnowszej wersji crossovera wprowadzono pewne zmiany:
ulepszony system regulacji fazy CWT;
co do parametrów technicznych silnika. Moc silnika paszportowego wynosi 123 l/siła przy jednostkowej objętości 1,6 litra;
twórcy woleli aluminiowy blok cylindrów i głowicę;
cewka służy do zasilania zapłonu.
Trzeba powiedzieć o zużyciu paliwa. Uśredniony na poziomie 7 litrów na sto.

Jednostka napędowa 2,0 MPI

Ten silnik należy do rodziny układów napędowych Hyundai i jest uważany za bardziej zaawansowaną wersję. Na jego korzyść przemawia fakt, że jest obsługiwany w wersji crossover z napędem na wszystkie koła. Chociaż całkowity okres eksploatacji to tylko 3 lata. Cechy jednostki dwulitrowej obejmują następujące elementy. Zastosowanie bloku cylindrów, w którego produkcji zaangażowane są metale ze stopów lekkich.

Napęd łańcuchowy obsługuje jednocześnie 2 wały.
Agregaty szybu przeładunkowego i wlotowego z układem regulacji fazy CWT.
Jednostka napędowa wyposażona jest w dystrybucyjny system wtryskowy.
W wersji 2.0 popychacze zaworów są regulowane automatycznie.
Silnik jako paliwo może „zjeść” 92 benzyny. Pozwala to na zmniejszenie (zaoszczędzenie) podstawowego zużycia paliwa.

Notatka!

Przy istniejących pojemnościach 164-167 klaczy Rosjanom oferowana jest tylko instalacja o wydajności 149,6 l/siły. Stosowanie tylko jednej wersji wiąże się z przepisami dotyczącymi podatku transportowego. Ale ten fakt w żaden sposób nie wpłynął na dynamikę samochodu.
Układ regulacji geometrii kanału dolotowego jest połączony z elektrownią Creta 2.0.
Mówiąc o pozytywnych aspektach elektrowni, nie należy sztucznie podnosić ich do samochodowego Olympusa. Konieczne jest ujawnienie niedociągnięć, które postaramy się zrobić.

Wady jednostek napędowych 1.6 i 2.0 Hyundai Greta

Chociaż silniki są montowane w Chinach, nie ma powodu się tym martwić. Ale są pewne niedociągnięcia: złożoność procesu odzyskiwania (naprawy) i niski próg operacyjny. Według oficjalnej wersji silniki mogą pracować w odległości 180-200 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Istnieją nieoficjalne dowody na to, że przy prawidłowej i regularnej konserwacji można zwiększyć żywotność do 300 tys. Ale będziemy trzymać się oficjalnego stanowiska koreańskiego koncernu. Zdaniem ekspertów cena bloków cylindrów jest zbyt wysoka. Żywotność części wynosi 250 tysięcy kilometrów. A koszt sięga 80 tysięcy rubli. Rozważ ekonomię tutaj.

Problemy z rękawami wykonanymi z żeliwa. Są wypełnione płynnym aluminium i połączone z konstrukcją blokową. Co to oznacza w praktyce? Naprawa i/lub zmiana poszczególnych elementów jest nierealna. Trudności związane z aluminiowym blokiem cylindrów. Tak, jest lekki i niezawodny – bez wątpienia. Ale jednocześnie nie można go zmarnować. Blok szybko się zużywa. Jednocześnie traci się jego wydajność, a wskaźniki zużycia paliwa rosną. A co najważniejsze: bloku cylindrów, wykonanego z aluminium, nie da się naprawić.

Kilka słów o konkurentach
W tym segmencie zgromadziła się duża firma, w skład której wchodzą przedstawiciele Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti. Silniki koreańskie są uważane za liderów. Wynika to z mocy i umiarkowanego zużycia benzyny. Jak również zdolność do wibrowania paliwem za pomocą AI-95 i AI-92. Ten fakt może tylko rozbawić naszych rodaków.
Ale programiści popełnili jeden poważny błąd: zaniedbali najważniejsze - łatwość konserwacji, pogoń za lekkością i możliwościami produkcyjnymi.

Które z powyższych można wywnioskować

Silnik o pojemności 1,6 litra może się pochwalić aluminiowym blokiem cylindrów, paskiem rozrządu i układem wtryskowym wykorzystującym wtryskiwacz. Ponadto silnik ma minimalne zużycie paliwa: 7 litrów na sto.
Silnik 2.0 może agregować z napędem na wszystkie koła. To stawia go o głowę i ramiona nad konkurentami. Zużycie paliwa to tylko 8 litrów na 100 kilometrów.
Silnika Creta nie można nazwać idealnym tworem myśli technicznej. Chociaż przewyższa swoich najbliższych konkurentów. Zaletami koreańskich silników są niezawodność, moc i oszczędność.

Hyundai Creta jest produkowany od 2014 roku, ale już zdążył stać się godnym konkurentem Renault Duster. Kompaktowa zwrotnica przyciąga ciekawym designem, przystępną ceną i co najważniejsze niezawodnością. Na rynek rosyjski dostępne są tylko wersje benzynowe z silnikami G4FG i G4NA. Ich objętość wynosi 1,6 litra i 2,0 litra. Zostały one sfinalizowane specjalnie dla tego modelu, choć wcześniej były używane przez koreańską firmę. Wersje Diesla 1.4 i 1.6 CRDi nie są dostępne w Rosji. Chociaż wkrótce mogą pojawić się używane samochody z silnikiem Diesla sprowadzane z innych krajów. Obecnie Hyundai Greta jest oferowany z silnikiem benzynowym, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów, a także z napędem na przednie lub wszystkie koła.

Więcej o silnikach Hyundai Creta

To jest G4FG, który jest odpowiednikiem silnika Hyundai Solaris G4FC. W jednostce napędowej inżynierowie zastosowali aluminiowy blok cylindrów, układ CVVT, oddzielne cewki zapłonowe dla każdego cylindra, napęd łańcuchowy i wtrysk rozproszony. Nie ma podnośników hydraulicznych, szczeliny są regulowane mechanicznie. Moc jednostki napędowej wynosi 123 litry. Z. Zużycie Hyundai Greta w cyklu mieszanym wynosi od 8 litrów na 100 kilometrów.

Silnik liniowy Nu G4NA oparty jest na G4KD. Blok cylindrów jest wykonany z lekkiego stopu w celu ułatwienia. Wały ssące i wydechowe są wyposażone w układ CVVT. Silnik jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, geometria kanału ssącego jest zmienna. Dwulitrowy wolnossący rozwija 150 KM. Z. moc. Obecność dźwigni rolkowych, kompensatorów hydraulicznych komplikuje konstrukcję. W związku z tym stawia się szereg wysokich wymagań dotyczących czystości silnika spalinowego i jakości smaru. Pożądana jest wymiana oleju w odstępach 7,5 tys. Km.

Cechy silników Hyundai Greta obejmują:

• Aluminiowy blok cylindrów, który jest lekki i odporny na korozję. Producent w celu utwardzenia powierzchni butli stosuje natrysk w postaci stałej warstwy. W bloku zastosowano cienkościenne żeliwne tuleje wypełnione płynnym aluminium. Ze względu na miękkość aluminium wytaczanie cylindrów za pomocą tłoków naprawczych nie jest możliwe. Dlatego uważa się, że silniki Hyundai Creta nie są szczególnie łatwe w utrzymaniu. Niemniej ich szacowany zasób przekracza 200 tys. Km.
• Wszystko to znajduje się w innych silnikach z serii Gamma i Nu. Oznacza to, że należy oczekiwać, że prędkość będzie unosić się podczas tankowania benzyną niskiej jakości i przedwczesnej konserwacji, co doprowadzi do awarii ustawień ECU, zanieczyszczenia przepustnicy. W celu oczyszczenia silnika Hyundai Creta z nagaru, osadów olejowych zalecamy profilaktyczne płukanie z dodatkiem. Jest to szczególnie ważne, gdy przechodzisz na nową markę oleju lub popełniłeś naruszenia w harmonogramie konserwacji. A wszystko dlatego, że MF5 delikatnie czyści układ olejowy, a następnie regeneruje zużyte ścianki cylindrów, wykorzystuje tlenki metali, przywraca elastyczność uszczelkom gumowym.
• Wyciek oleju silnikowego spod pokrywy rozrządu, w obszarze połączenia bloku cylindrów i głowicy (dla dużego przebiegu). Prawdopodobne jest również uderzenie w mechanizm dystrybucji gazu, sprowokowane przez naciągnięty łańcuch.
• Silnik Hyundai Creta jest przeznaczony do oleju o lepkości SAE 20, co wskazuje na precyzyjny montaż, ścisłą konserwację luzów na wałkach rozrządu i tulejach.

Bloki silnika Hyundai Greta mają żeliwne tuleje, dzięki czemu dodatek RVS Master jest optymalny do renowacji i kompleksowej ochrony. Czyści powierzchnie aluminiowe, tworzy gęstą warstwę cermetalu na częściach wykonanych z metali żelaznych.

Do napraw CIP 1,6-litrowego silnika Gamma G4FG i 2-litrowego silnika G4NA stosuje się dodatek do oleju. Rzeczywiście, w układzie smarowania pierwszego zmieści się 3,6 litra oleju, a drugiego - 4 litry oleju. Stosując dodatek przed wymianą materiałów eksploatacyjnych, można osiągnąć następujące wyniki:

1. Wzmocnienie jednostek ciernych.
2. Normalizacja niskiego sprężania, które spadło ze względu na naturalne zużycie silnika spalinowego.
3. Zmniejszenie zużycia oleju - do 30%, a paliwa - do 15%.
4. Zminimalizuj poziom hałasu i wibracji.
5. Uproszczenie rozruchu na zimnym silniku łatwiej się uruchamia, przestaje pracować przed rozgrzaniem.
6. Zwiększenie zasobów silnika.

Krótki przegląd skrzyń biegów Hyundai Greta

Sześciobiegowa instrukcja obsługi w Hyundai Creta to M6CF1, który również został zainstalowany. Praktycznie nie ma skarg na ręczną skrzynię biegów, rzemieślnicy zauważają, że czasami konieczna jest naprawa napędu kablowego. Zmiana biegów jest płynna, ale skok dźwigni jest nieco dłuższy.

Wersja Greta jest również dostępna z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów A6MF1. Olej w nim jest wypełniony przez cały okres użytkowania, ale zaleca się zastąpienie go przebiegiem 60-70 tys. Km. Wydłuży to żywotność przekładni, uniknie wstrząsów, szarpnięć, kopnięć, trzasków, uderzeń i innych dźwięków podczas zmiany biegów.

Crossover jest sprzedawany w wersjach z napędem na przednie i wszystkie koła. Wersja 4WD oparta jest na technologiach AWD Dynamax. Działa w dwóch trybach: AUTO i LOCK. W pierwszym przypadku crossover zachowuje się podobnie jak samochód z napędem na przednie koła, dopóki ECU na podstawie odczytów czujników CAN nie zdecyduje, że konieczne jest podłączenie napędu na wszystkie koła z rozdziałem trakcji na 2 osie. Włączenie drugiego trybu, blokowania, jest możliwe tylko przy prędkościach do 40 km/h. Zapewni to maksymalną przyczepność, łatwe pokonywanie zjazdów i podjazdów.

Sprzęgło wielotarczowe w Hyundaiu Creta z napędem na wszystkie koła jest takie samo jak w Tucson. Jest podatny na przegrzanie pod dużym obciążeniem. Aby przedłużyć żywotność manualnej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła, zalecamy wykonanie zabiegu profilaktycznego specjalnym dodatkiem do mostka, skrzyni rozdzielczej, skrzyni. Zabezpieczy to części stykowe, koła zębate, koła zębate przed zużyciem, przyczyni się do łatwego i czytelnego przełączania, przedłuży żywotność skrzynki rozdzielczej i mostka, ochroni przed nieprzyjemnym wycie, szumem.

Aby przywrócić i zapisać maszynę, odpowiedni jest A6MF1. Dodatek zabezpieczy przed uszkodzeniami spowodowanymi przegrzaniem. Wraz z prewencyjną wymianą płynu przekładniowego zastosowanie dodatku wydłuży żywotność łożysk, dostrojone elektrozawory pracujące w grupie: jedne przełączniki, inne monitorują jakość tego przełącznika.

Koreański producent samochodów Hyundai słynie z niezawodnych silników, które charakteryzują się wysokimi zasobami i łatwością obsługi. Każdy nowy samochód firmy jest wyposażony w autentyczne silniki montowane w zakładach koncernu. Crossover Greta nie był wyjątkiem, w skład którego wchodzą dwie jednostki:

• Pierwszy silnik Hyundaia Creta to 1,6-litrowy silnik benzynowy;
• dwulitrowy silnik, również zasilany benzyną.

Każdy silnik Creta ma swoje zalety, ale nie obyło się bez przykrych chwil. Porozmawiamy o tym i wiele więcej w dzisiejszym artykule.

Charakterystyka i cechy silników Krety

Charakterystyka elektrowni jest następująca:

• Oba silniki mają konstrukcję rzędową;
• również w przypadku obu instalacji poprzeczny układ cylindrów;
• liczba zaworów i cylindrów silników jest taka sama - po 4;
• objętość jest inna: 1,6 l w porównaniu z 2,0 l;
• średnica cylindra jest również większa dla jednostki dwulitrowej - 81/77 mm;
• stopień sprężania jest większy dla młodszego silnika Greta - 10,5 / 10,3;
• silniki mogą wytwarzać następującą moc maksymalną - 123 KM przy 151 Nm i 149,6 KM przy 192 Nm;
• silniki są wyposażone w system wtrysku dystrybucji;
• elektrownie działają na 95. benzynie.

Silnik 1,6 litra

Podstawowy silnik Hyundaia Crete należy do rodziny Gamma i jest już znany rosyjskim kierowcom. Ten silnik, a raczej jego uproszczona wersja, był już używany w konstrukcji niektórych modeli Kia i Hyundai. Powiedzieliśmy już powyżej, że może wytwarzać 123 koni mechanicznych i ma charakterystyczne cechy:

• aluminiowy blok cylindrów, wyróżniający się lekkością, ale jednocześnie bardzo niezawodny;
• w układzie rozrządu zastosowano łańcuch;
• układ wtryskowy jest wyposażony w szynę paliwową;
• każdy cylinder może pochwalić się obecnością indywidualnych cewek zapłonowych;
• 16 zaworów z regulacją mechaniczną.

Jeśli wierzyć opiniom prawdziwych właścicieli Krety, ten silnik jest niezawodny i łatwy w obsłudze. Ponadto jednostka 1,6 litra jest bardzo ekonomiczna i może pracować na 92. benzynie.

Twórcy nie stoją w miejscu i stale ulepszają silnik Creta. Na przykład silnik zainstalowany w najnowszej wersji zwrotnicy ma kilka pozytywnych zmian:

• komponent oprogramowania doświadczył ulepszeń, podczas gdy system sterowania pozostał taki sam;
• system kontroli fazy CWT stał się doskonalszy.

Charakterystyka silnika:

• moc paszportowa - 123 konie mechaniczne;
• objętość - 1,6 litra;
• aluminiowy blok cylindrów i głowica cylindrów;
• zapłon odbywa się za pomocą cewki;
• średnie zużycie paliwa - 7 litrów.

Silnik działał dobrze i otrzymał dobre recenzje od krytyków. Ale nie będziemy też zaprzeczać istnieniu problemów. Nie są tak poważne, ale po prostu jesteśmy zobowiązani o nich poinformować. Zajmiemy się tym tematem w jednym z kolejnych akapitów.

2,0 litrowy silnik

Zaliczany do rodziny najbardziej zaawansowanych silników Hyundai. Ostatnio zastosowano go również w wersji crossovera z napędem na wszystkie koła. Instalację tę można nazwać młodą, ponieważ jest używana od nieco ponad 3 lat. Cechy dwulitrowej jednostki napędowej Hyundai Creta:

• bloki cylindrów wykonane są z metali lekkich;
• napęd łańcuchowy przewija dwa wały jednocześnie;
• szyb wlotowy i przeładunkowy współpracują z systemem CWT;
• silnik jest wyposażony w system wtrysku dystrybucji;
• popychacze zaworów są regulowane automatycznie;
• elektrownia może działać na 92. benzynie - dobra wiadomość dla rosyjskich kierowców;
• do silnika podłączony jest system regulacji geometrii kanału wlotowego.

Osobno chciałbym zwrócić uwagę na moc silnika. Według oficjalnych danych jest to 164-167 „koni”, ale rosyjska modyfikacja wytwarza tylko 149,6 koni mechanicznych. Wynika to ze specyfiki rosyjskich przepisów dotyczących podatku transportowego. Na szczęście nie wpłynęło to na dynamikę.

Główną różnicą między nowym silnikiem a jego poprzednikiem jest wygląd podnośników hydraulicznych. Według producentów powinno to znacznie zwiększyć niezawodność i uprościć pracę silnika. Istnieją również dźwignie rolkowe, dzięki którym zmniejsza się zużycie elektrowni, a także zużycie paliwa przez crossover.

Główną wadą jest złożona konstrukcja rozrządu. Dlatego system wymaga starannej konserwacji i pracuje tylko na ściśle określonych kategoriach oleju. Jeśli kompensator ulegnie awarii, cały silnik będzie musiał zostać naprawiony.

Wymagania konserwacyjne:

• olej należy wymieniać co 7500 km
• wymieniaj filtry paliwa co 60 000 km.

Na razie nie będziemy rozmawiać o zasobach silnika, ale z pozytywnych recenzji możemy wywnioskować, że instalacja wygląda dobrze. Zużycie paliwa w trybie mieszanym - 8 litrów.

Problemy z obsługą

Od kilku lat programiści wciąż nie potrafią naprawić niedociągnięć. Jak wiadomo, znajomość „słabych punktów” można zamienić na przewagę w działaniu. Dlatego proponujemy zapoznanie się z problematycznymi punktami silników Hyundai Creta:

1. Aluminiowy blok cylindrów - tak, jest odporny na korozję i lekki, ale ma kilka wad. Na przykład podlega szybkiemu zużyciu, co prowadzi do spadku wydajności i wzrostu zużycia. Ponadto takiego bloku nie można naprawić, ponieważ aluminium jest prawie niemożliwe do wywiercenia.
2. Tuleje żeliwne - te części są wypełnione płynnym aluminium i łączą się z konstrukcją blokową. Dlatego naprawa lub wymiana elementów jest prawie niemożliwa.
3. Trudność naprawy - producenci twierdzą, że silników Hyundai nie można naprawić. Jedyną opcją jest naprawa domu, ale to znacznie skraca żywotność pracy.
4. Niska żywotność - na oficjalnej stronie internetowej firmy wskazano, że żywotność elektrowni wynosi 180-200 tys. Km. Ale, jak pokazuje praktyka, liczba ta może osiągnąć 300 tysięcy kilometrów. Nie twierdzimy, że te informacje są obiektywne, ponieważ żywotność zależy od prawidłowego działania, jakości paliwa i wielu innych czynników.
5. Wysoki koszt bloku cylindrów - silnik Creta jest wyposażony w drogi blok cylindrów - cena elementu wraz z wymianą wynosi około 60-80 tysięcy rubli. Zasób bloku wynosi zwykle 250 000 km.

Produkcja chińska

Chociaż elektrownie są montowane w Chinach, nie wpływa to znacząco na ich jakość. Eksperci zauważają, że montaż jest bardzo dokładny i nie powoduje żadnych komentarzy.

Jeśli nie zwrócisz należytej uwagi na wymienione powyżej „słabe punkty”, może to prowadzić do następujących problemów:

• Pukanie w rozrządzie – w 90% przypadków przyczyną tego jest hałas emitowany przez łańcuch. Rozwiązanie problemu nie jest trudne - musisz wyregulować zawory. Ten problem często objawia się w nowych modelach Kreta. Najlepszym rozwiązaniem jest natychmiastowy kontakt z centrum technicznym w celu uzyskania pomocy.
• Hałas przypominający stukot nie powinien budzić niepokoju, ponieważ jest to całkiem normalne, gdy dysze pracują.
• Wyciek oleju jest dość rzadki, ale nadal występuje. Niestety pasek rozrządu nie jest idealny. Dlatego jeśli znajdziesz ślady oleju na styku bloku i głowicy, natychmiast skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy.
• Ostre skoki wskaźnika prędkości - musisz wyczyścić przepustnicę lub wyregulować oprogramowanie.
• Silne wibracje – zwykle powstają na skutek zatkania przepustnicy lub świec. Jeśli drgania nasilają się, należy zwrócić uwagę na stan łożysk silnika.
• Przy średnich prędkościach odczuwalne są silne wibracje - zwykle pojawiają się na skutek wejścia silnika w rezonans. Aby go rozwiązać, wystarczy zwolnić i ponownie wcisnąć pedał gazu.

Podsumowując

Koreańscy producenci dla rosyjskich kierowców oferowali dwa samowystarczalne jednostki napędowe. Rolę bazy pełni 1,6-litrowa jednostka o mocy 123 koni mechanicznych. Posiada aluminiowy blok cylindrów, łańcuch rozrządu i układ wtrysku paliwa. W praktyce silnik okazał się bardzo wysokiej jakości i niezawodną elektrownią, zużywającą stosunkowo mało paliwa – średnio 7 litrów. Ten silnik Hyundai Creta otrzymał dobre oceny od ekspertów i gdyby nie kilka poważnych niedociągnięć, można by go nazwać idealnym.

Starszy silnik to jednostka dwulitrowa, która może również współpracować z napędem na cztery koła. Elektrownia ta pojawiła się stosunkowo niedawno na rynku, ale zdążyła już ugruntować swoją pozycję jako bardzo potężna i dynamiczna. Praktycznie w niczym nie ustępuje konkurentom europejskim i amerykańskim. Moc silnika - 149,6 koni mechanicznych. Wśród niedociągnięć zwracamy uwagę na złożoność projektu i wysokie koszty napraw. Średnie zużycie paliwa to około 8 litrów.

Wniosek

Układy napędowe Hyundaia Crete nie są idealne, ale na tle rywali segmentu prezentują się dobrze. Wynika to z szeregu zalet, takich jak niezawodność, moc i oszczędność. Każdy z tych momentów jest niezwykle ważny dla rosyjskich kierowców. Producenci, montując silniki Greta, popełnili jedyny błąd: w pogoni za możliwościami produkcyjnymi poświęcili łatwość konserwacji jednostek.
Tak czy inaczej, linia elektrowni wygląda solidnie i jest w stanie zaspokoić potrzeby wszystkich fanów składu.

(Informacja o silnikach zaczyna się od 9 minuty filmu)