Pedał sprzęgła jest mocno zaciśnięty, gdy kierowca musi wykonać zauważalny wysiłek po naciśnięciu. Jednocześnie może istnieć kilka powodów, dla których sprzęgło jest szczelne: mocowanie samego pedału, awarie napędu sprzęgła, awarie mechanizmu sprzęgła itp. Następnie przyjrzymy się znakom, które wskazują, że twardy pedał sprzęgło jest objawem awarii, a także przyczyną ciasnego sprzęgła.
Przeczytaj w tym artykule
Urządzenie i rodzaje sprzęgieł: cechy podłączenia napędu
Przed przejściem do awarii i ciasnego pedału należy zwrócić szczególną uwagę na urządzenie sprzęgła. Standardowe sprzęgło zainstalowane w pojeździe z manualna skrzynia biegów, obejmuje:
- tarcza sprzęgła;
- zwolnić łożysko;
- sprzęgło i widelec sprzęgła;
- napęd sprzęgłowy;
- kosz sprzęgła.
Istnieje kilka rodzajów sprzęgieł:
- jednodyskowy, dwudyskowy lub wielodyskowy (w zależności od liczby dysków podrzędnych);
- suche lub mokre (rodzaj środowiska pracy);
- z mechanicznym lub .
W maszynach z ręczną skrzynią biegów najczęściej spotyka się dziś suche sprzęgło jednotarczowe z napędem hydraulicznym lub mechanicznym. Metody łączenia pedału sprzęgła również mogą się różnić.
Mechaniczny sposób połączenia pedału z łożyskiem wyciskowym odbywa się za pomocą linki połączonej z widelcem sprzęgła, który mechanicznie dociska łożysko wyciskowe, co otwiera tarcze sprzęgła.
W przypadku metody hydraulicznej kontrola ciśnienia łożysko zwalniające przeprowadzane za pomocą cieczy. W tym przypadku po naciśnięciu pedału sprzęgła w obwodzie hydraulicznym powstaje nadciśnienie, które z kolei oddziałuje na hydrauliczną część łożyska wyciskowego, otwierając tarcze sprzęgła.
Prawidłowej pracy sprzęgła musi towarzyszyć wyraźne włączanie i wyłączanie biegów przy wciśniętym pedale sprzęgła. Przeniesienie z silnika spalinowego do skrzyni biegów powinno być płynne, bez przerw w przyczepności, obcych hałasów. Praca samego pedału powinna być płynna, umiarkowanie lekka, bez zauważalnych wibracji.
Należy również zwrócić uwagę na to, aby (jeśli przewidziano korekty dla konkretnego modelu) powinien mieć luz.
Oznaki awarii sprzęgła
Problemy ze sprzęgłem mogą wpłynąć na ogólny stan techniczny auta i wpłynąć na bezpieczeństwo samego pojazdu. pojazd i innych użytkowników dróg.
Objawy usterki:
Jeśli pedał sprzęgła jest ciasny za pomocą napędu mechanicznego, przyczyny są następujące:
- awarie mechanizmu mocowania pedału sprzęgła;
- awaria napędu mechanicznego do sprzęgania sprzęgła;
- deformacja widelca sprzęgła;
- awaria łożyska wyciskowego;
- awaria tulei mocowania widelca;
- zużycie lub deformacja płatków sprężyny;
- zacinanie się lub zacinanie się kabla w oplocie.
Twardy pedał sprzęgła hydraulicznego, powoduje:
- wyciek płynu z obwodu hydraulicznego;
- awaria prowadnicy łożyska wyciskowego;
- awaria tłoka hydraulicznego łożyska wyciskowego;
- nieprawidłowe działanie kosza sprzęgła (odkształcenie lub zużycie sprężyny);
- awaria cylindra roboczego (uszkodzenie mankietów).
Rozwiązywanie problemów z siłownikiem sprzęgła
Z reguły, gdy pojawi się jeden z objawów awarii siłownika sprzęgła, konieczne jest dokładne określenie awarii. Jeśli jest to mechanizm sprzęgła, lepiej wymienić cały zestaw sprzęgła, a nie ograniczać się tylko do części, która uległa awarii.
Należy również wziąć pod uwagę koszt prace naprawcze, ponieważ często trzeba zdemontować nie tylko samo sprzęgło, ale także skrzynię biegów.
Metody rozwiązywania niektórych problemów ze sprzęgłem:
Jeśli po naprawie nadal występują problemy z działaniem i ciasny pedał sprzęgła, istnieje wiele powodów, dla których można zidentyfikować ciasne sprzęgło. Wśród nich są:
- zużycie linki sprzęgła;
- brud, korozja w płaszczu kabla;
- brak smarowania na wale widelca sprzęgła.
Jeśli chodzi o napęd hydrauliczny sprzęgła, to przyczyną może być nieprawidłowe działanie cylindrów głównych lub podrzędnych sprzęgła.
Dodajemy również, że ważna jest wymiana widelca wysprzęglającego, gdy jest on zdeformowany lub zużyty w komplecie z zespołem sprzęgła. W przeciwnym razie widły mogą pęknąć lub wygiąć się podczas pracy.
Podsumowując
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że istnieje wiele powodów, dla których pedał sprzęgła jest ciasny lub sprzęgło jest trudne. W procesie rozwiązywania problemów należy krok po kroku sprawdzić sam mechanizm pedałów, a następnie przejść do elementów sprzęgła, kabli, drążków itp.
Na koniec zauważamy, że często zanim pedał sprzęgła stanie się napięty, charakterystyczne znaki wskazują na problemy, które się pojawiły (znika trakcja, pojawiają się szarpnięcia, wibracje, hałasy itp.). Z tego powodu, gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii sprzęgła, należy: pełna diagnostyka wszystkie jego elementy.
Ignorowanie tej zasady często prowadzi do tego, że mocno lub mocno pedał sprzęgła może zaskoczyć kierowcę na drodze. Pedał sprzęgła również zawodzi, sprzęgło nie może się „chwycić” itp. Aby uniknąć takich nieprzewidzianych awarii, jakość sprzęgła należy sprawdzać przy każdej zaplanowanej konserwacji.
Przeczytaj także
Jak wyregulować pedał sprzęgła, co to jest regulacja: funkcji sprzęgła, regulacji pedału sprzęgła (luz i całkowity skok).
Niektórzy kierowcy żartują, że potrafią rozpoznać z tłumu osobę, która ma stare sprzęgło w samochodzie - najwyraźniej ma stopę szpotawą na lewej stopie. Ale poważnie, problem ciasnego pedału sprzęgła i związanego z nim podwójnego lub nawet potrójnego obciążenia musi zostać rozwiązany przed problemami z staw kolanowy nogi.
Co dziwne, problem twardego pedału sprzęgła występuje w wielu modelach i markach samochodów z skrzynia mechaniczna koła zębate. Początkowo normalny lub lekko ciężki pedał sprzęgła może stać się sztywny zarówno przy uruchamianiu linki, jak i sprzęgła hydraulicznego. Ale w większości to modele samochodów używające kabla cierpią z powodu tego dziwnego problemu. W hydraulice odsetek takich problemów jest mniejszy. Jest kilka cech konstrukcyjnych kosza, dlaczego pedał sprzęgła stał się dokręcony bez widocznych wad i awarii po stronie napędu.
Na ogólnym obrazie główne przyczyny ciasnego pedału jazdy są następujące:
- nieprawidłowe działanie sprężyny talerzowej kosza sprzęgła;
- obecność miejscowych zatarć lub miejscowego klinowania łożyska wyciskowego, widelca, tarczy ciernej na ich powierzchniach nośnych;
- kabel częściowo zerwany i rozkręcony na druty w pracującym oplocie.
Ostatni punkt można łatwo kontrolować niezależnie, bez pomocy i usług mechaników samochodowych.
Uwaga! Często uważa się, że jeśli po wciśnięciu pedału sprzęgła szybko i łatwo wraca na swoje miejsce, linka jest sprawna i nie można jej wymienić. Całkiem możliwe jest sprawdzenie łatwości poruszania się kabla bez jego demontażu. W celu dokładniejszego sprawdzenia głowica kabla jest odłączana od stopy napędowej i podczas wciskania pedału przyłożona siła jest porównywana z parametrami nowego kabla.
Dlaczego pedał sprzęgła jest mocno dokręcony?
W rzeczywistości problem, który spowodował, że pedał jazdy stał się sztywny i ciasny, ma złożoną podstawę i łączy wszystkie trzy czynniki:
Najczęstszy jest pierwszy powód. Przemyślne ułożenie płatków kosza powoduje, że z biegiem czasu część środkowa wraz z łożyskiem wyciskowym wystaje jak garb ponad płaszczyznę sprężyny. Aby pokonać ten garb, musisz włożyć dodatkowy wysiłek.
Często producent sztucznie zwiększa sztywność płatków, aby zwiększyć opór sprężyny talerzowej. Dotyczy to zwłaszcza chińskich podróbek do markowych produktów, na przykład Kraft lub Sachs. Po zainstalowaniu takiego „kawałka żelaza” ciasny pedał sprzęgła nie będzie łatwiejszy.
Oprócz sprężyny, która się zużywa, problemy przysparza również łożysko wyciskowe. Po 150 tysiącach km będzie wisiał na płatkach sprężyny i da wszelkie możliwe zniekształcenia. Konstrukcja widelca zwalniającego jest taka, że to na nim skupiają się i koncentrują główne siły. Prowadzi to do deformacji jego osi obrotu i zaklinowania się w skrajnych położeniach, charakterystycznych dla zużytego mechanizmu koszowego.
Bardzo często dochodzi do sytuacji, gdy właściciel wymienia koszyk sprzęgła na nowy, ale opuszcza widelec w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Nowy kosz stwarza ogromny opór, w wyniku czego zużyty widelec łamie się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Kierowca w tym samym czasie zamiast ciasnego pedału dostaje opadły pedał sprzęgła.
Jak sobie radzić z ciasnym pedałem sprzęgła
Większość kierowców nie chce pogodzić się z tym stanem rzeczy i stara się w każdy możliwy sposób poprawić działanie sprzęgła.
Wśród najczęstszych przepisów na radzenie sobie z ciasnym pedałem są:
- Wymiana kosza i wszystkich elementów zespołu sprzęgła na produkt znanej jakości. Najlepsza opcja nie będzie nawet nowego Valeo, ale montaż zalecany przez producenta. Często dla wielu kierowców sytuacja stała się rewelacją, gdy po zastąpieniu fajnych markowych koszy zwykłymi rosyjskimi opcjami pedał sprzęgła zmienił się z ciasnego w skrajny w opcję z wygodnym poziomem wysiłku;
- Tańsze i bardziej przystępne cenowo jest zapychanie smarem wszystkich powierzchni trących. Aby uzyskać dostęp do ślepych punktów smarowania, znajduje się schemat wskazujący miejsca wiercenia, gdzie jest następnie przepompowywany strzykawką lub olejarką olej przekładniowy;
- Wymiana kabla na bardziej wytrzymały model, regularne wlewanie płyn hamulcowy lub olej silnikowy za pomocą strzykawki pod skorupą. Jeśli wrzeciono lub podobny olej nadal działa dobrze, dolewanie płynu hamulcowego lub WD-40 jest bezcelowe i bezużyteczne. Przyczyniają się jedynie do zniszczenia zewnętrznej osłony kabla.
Ważny! Wszystkie powyższe metody w takim czy innym stopniu mogą skutecznie poradzić sobie z napiętym pedałem sprzęgła. Pierwszy przepis będzie najlepszy i najskuteczniejszy.
Oprócz napędy kablowe, układy hydrauliczne borykają się z podobnymi problemami. Ale w przeciwieństwie do linki, ze względu na dużą siłę na widelcu zwalniającym sprzęgło, niszczone są przede wszystkim mankiety cylindrów, a płyn hamulcowy wycieka.
Film pokazuje, czym jest ciasny pedał sprzęgła i jak rozwiązać problem:
Zdecydowanie musimy użyć pewnej siły podczas wciskania pedału sprzęgła, ale zdarzają się sytuacje, gdy jest on wciskany zbyt mocno. W takiej sytuacji mamy do czynienia z problemem napiętego pedału sprzęgła.
Przyczyn tego niepowodzenia może być kilka. Najczęstsze z nich to zakleszczenie dźwigni lub linki, zużycie łożyska widelca. Aby więc przywrócić prawidłowe działanie pedału, trzeba przede wszystkim uporać się z tzw. objawem awarii (lub z tym, co doprowadziło do awarii).
Jeśli więc sztywność pedału sprzęgła powstała w wyniku zużycia łożyska widelca, to podczas naciskania pedału usłyszysz dudnienie, co oznacza, że łożysko wyciskowe już działało i należy je wymienić z nowym.
Opracowane w naszych czasach mechanizmy są przeznaczone do pokonywania długich dystansów (ponad 1300 tys. km), jeśli jednocześnie kierowca regularnie je diagnozuje i konieczna wymiana zużyte części.
Ale jeśli system zostanie potraktowany niedbale, będzie służył nie więcej niż 50 tys. Km. W dużych rozmiarach samochody ciężarowe problemy mogą pojawić się również w przypadku nowych, jeszcze niedotartych elementów.
Problemy mogą być również związane z tym, że pedał sprzęgła nie jest wciśnięty. Taką sytuację można zaobserwować na przykład, gdy najpierw jest dociskany zbyt lekko, a potem wypada i nie jest już dociskany. Tego rodzaju awaria może wiązać się z momentami nieprawidłowej regulacji kabla lub z przerwą w kablu.
Trzeba też sprawdzić czy wszystko jest w porządku z łożyskiem wyciskowym, może być uszkodzone i przez to pojawiają się problemy z wciśnięciem pedału. Warto również sprawdzić pod kątem uszkodzenia sprężyny membranowej, która znajduje się na płycie dociskowej. Jeśli jesteś dobrze zorientowany w swoim samochodzie, możesz sam to sprawdzić, ale na najlepszy wynik Mimo to warto skontaktować się z pracownikami stacji paliw.
Możliwy jest również problem niepełnego wyłączenia mechanizmu. W takiej sytuacji kierowca samochodu powinien wyczuć pewne grzechotanie podczas zmiany biegów. Wynika to z faktu, że tarcza nie jest w stanie normalnie oderwać się od płyty dociskowej. Aby naprawić tę awarię, lepiej zwrócić się również do profesjonalistów.
Sytuacja, w której nastąpi niepełne wyłączenie urządzenia, jest możliwa z wielu powodów, takich jak:
- regulacja kabla jest nieprawidłowa;
- występuje zablokowanie napędzanego dysku;
- węzeł systemu jest nieprawidłowo zmontowany;
- występuje wypaczenie dysku;
- pogorszenie mechanizmu zamykania.
Twardy pedał sprzęgło jest uważane za wystarczające częste awarie systemy jako całość. W takiej sytuacji jest bardzo mocno naciskany. Aby odróżnić ognisko awarii, powinieneś skontaktować się z mistrzami, zwłaszcza jeśli awaria nastąpiła po zainstalowaniu nowego zestawu.
Pedał sprzęgła w samochodzie z manualną skrzynią biegów służy do włączania i wyłączania sprzęgła podczas uruchamiania i zatrzymywania samochodu oraz zmiany biegów podczas jazdy. Gdy wysiłek podczas naciskania pedału wzrasta, sytuacja ta, oprócz znacznego dyskomfortu dla kierowcy, zmniejsza bezpieczeństwo ruchu i może prowadzić do sytuacji awaryjnej.
Dzieje się tak dlatego, że wzrost wysiłku, gdy pedał staje się dociskany, jest zawsze spowodowany jakąś usterką, której konsekwencje są nieprzewidywalne, dopóki nie zostanie zidentyfikowana przyczyna.
Pedały samochodowe: od lewej do prawej - sprzęgło, hamulec, gaz
Rodzaje napędu sprzęgła:
Lina;
Hydrauliczny.
Najczęściej awaria ze wzrostem wysiłku na pedale występuje, gdy jest wyposażony w napęd kablowy.
Oznaki złego pedału:
Obce dźwięki (skrzypienie, skrzypienie) podczas naciskania i zwalniania pedału;
Pedał porusza się gwałtownie;
Częste korekty bezczynny ruch pedały (zwykle gdy pojawia się pęknięcie w widelcu wyłączającym);
Szarpanie samochodu, gdy sprzęgło jest włączone (po zwolnieniu pedału);
Przyczyny ciasnego pedału sprzęgła:
Dźwignia pedału zagłuszającego;
Pogorszenie się linki napędu widelca sprzęgła;
Przyklejanie widelca;
Brud lub pęknięcie prowadnicy łożyska wyciskowego;
Sztywny ruch tłoka w cylindrach głównych lub podrzędnych sprzęgła (brud lub korozja wewnątrz korpusu cylindra);
Pęknięcie widelca łożyska;
Przekrzywienie lub pęknięcie wspornika mocującego linkę (znajdującego się w przedziale pasażerskim samochodu);
Zużycie lub deformacja sprężyny płatkowej kosza sprzęgła;
Zacięcie tarczy sprzęgła na wielowypustowej części wału wejściowego skrzyni biegów;
Złuszczanie się gumy wewnątrz węża elastycznego, a także sklejanie się gumy wewnątrz węża.
Przyczyną ciasnego pedału może być również napięta sprężyna piórowa kosza sprzęgła, gdy producenci celowo zwiększają jego sztywność, aby przedłużyć jego żywotność. Podobne produkty "replika" pod znane marki dostarczać Chińscy producenci. Dlatego przy zakupie elementów montażowych sprzęgła lepiej dawać pierwszeństwo zaufanym producentom, nawet jeśli będzie to droższe.
Co robić?
Często niedoświadczeni kierowcy natychmiast zaczynają grzeszyć na samym zespole sprzęgła, nabywając cały zestaw w celu wymiany zespołu, nie rozumiejąc samej przyczyny awarii. Oprócz tego, że zestaw w postaci koszyka, tarczy i łożyska wyciskowego kosztuje spore pieniądze, w serwisie trzeba będzie również zapłacić za wymianę.
W takim przypadku może się okazać, że po wymianie wszystkich elementów montażu problem nie zniknął i pedał nadal jest dokręcony. Winowajcą w takiej sytuacji jest często zużyta linka sprzęgła (pojedyncze „włoski” linki potargane) lub brud lub korozja w płaszczu linki, a także brak smarowania na wałku widełek wyprzęgacza sprzęgła.
Wystarczy kilka kropel oleju lub wstrzyknięcie WD-40 w osłonę kabla lub wał widelca, a cały napęd zaczyna działać jak nowy.
Nasmaruj linkę sprzęgła olejem silnikowym
w napędzie hydraulicznym Może wystąpić awaria cylindrów głównych lub podrzędnych.
Jeśli widelec zwalniający sprzęgło jest zużyty, jeśli jest zdeformowany, konieczna jest również jego wymiana w połączeniu z zespołem sprzęgła, ponieważ jeśli nie zostanie wymieniony, to oprócz tego, że pedał pozostaje napięty, sam widelec może pęknąć. Wynika to z faktu, że nowy kosz ma dużą odporność na ściskanie, a zużyty widelec może pęknąć w najbardziej nieodpowiednim momencie, co uniemożliwi zmianę biegów w skrzyni biegów.
Dlatego, gdy pojawią się oznaki ciasnego pedału sprzęgła, zdiagnozuj wszystkie elementy sprzęgła, aby dokładnie znaleźć i naprawić problem. Lepiej nie odkładać takiej operacji na później, ponieważ pewnego dnia możesz stać na autostradzie z dala od osad.
Jeśli posiadasz pojazd z automatyczna skrzynia koła zębate, ten artykuł może wydawać ci się nieciekawy, ponieważ teraz porozmawiamy o niezbędnej części do pojazdów z ręczną skrzynią biegów. Oczywiście mamy na myśli pedał sprzęgła, który po prostu pełni rolę głównego łącznika między pożądaniem kierowcy a „posłuszeństwem” samochodu. Aby włączyć lub wyłączyć sprzęgło, konieczne jest przyłożenie pewnej siły do pedału, jednak jeśli kierowca wymaga nadmiernych obciążeń, jest to wyraźny znak obecności jakichkolwiek problemów w systemie.
1. Przyczyny twardego pedału sprzęgła
Dlaczego w końcu mamy czasem do czynienia z takim zjawiskiem jak „twardy pedał sprzęgła”? W rzeczywistości istnieje kilka najczęstszych przyczyn. Po pierwsze sama dźwignia pedału często się zacina lub linka ociera, a po drugie, źródłem takich problemów może być również zbyt duże zużycie łożyska widelca sprzęgła, przez co również zaczyna się ciasno poruszać. W niektórych przypadkach ciasno jest spowodowane zablokowaniem w system hydrauliczny lub zużycie łożyska wyciskowego.
Oczywiście, aby przywrócić normalne działanie pedału sprzęgła, konieczne będzie podjęcie szeregu niezbędnych działań, ale najpierw postaramy się zrozumieć różne oznaki przejawów pewnych usterek. Na przykład, jeśli sztywność pedału sprzęgła jest wynikiem zużycia łożyska widelca, to po naciśnięciu pedału usłyszysz charakterystyczne dudnienie, wskazujące na to, że łożysko wyciskowe przepracowało już wyznaczony czas i nadszedł czas, aby wymienić go na nową część.
Produkowane dziś mechanizmy mają za zadanie pokonywać odpowiednio duże odległości (powyżej 1300 km), jednak kierowca nie będzie przeszkadzał w regularnej diagnostyce i terminowej eliminacji pojawiających się problemów (w tym wymianie uszkodzonych części). W tych przypadkach, gdy system jest traktowany niedbale i nieuważnie, pedał sprzęgła będzie Ci służył z siłą 50 000 kilometrów, a w dużych ciężarówkach problemy mogą być spowodowane złym szlifowaniem nowych elementów.
nie powinien być wykluczony z Możliwe przyczyny„twarde sprzęgło” i problem niepełnego włączenia mechanizmu. W takich sytuacjach podczas zmiany biegów kierowca pojazdu usłyszy charakterystyczne grzechotanie. Wynika to z niezdolności napędzanego dysku do normalnego oderwania się od dysku dociskowego. Aby rozwiązać ten problem, najlepiej natychmiast skontaktować się z profesjonalistami.
Niepełne wyłączenie urządzenia ma również swoje przyczyny. Obejmują one:
- nieprawidłowa regulacja linki;
Zacinanie się napędzanego dysku;
Nieprawidłowy montaż węzła systemu;
Wypaczanie dysku;
Silne zużycie mechanizmu przełączającego.
Problem „twardego” pedału sprzęgła występuje w różne maszyny, a pojazdy z napędem hydraulicznym nie są wyjątkiem. Jeśli posiadasz właśnie taki samochód, powinieneś wiedzieć, że ciasny pedał sprzęgła może wynikać z kilku powodów: wygięty widelec, zakoksowane wielowypusty wału wejściowego, po których ślizga się napędzany dysk, zanieczyszczenie tulei, po której się porusza oraz uszkodzenie wewnętrznej strony elastycznego przewodu hydraulicznego. To są najczęstsze wyjaśnienia problemu sztywnego pedału, ale nie są to jedyne.
Np. kawałek gumy może się odkleić na starych wężykach, które w końcu będą pełnić rolę swego rodzaju zaworu, więc jeśli poszukasz przyczyny bez demontażu skrzyni, możesz wymienić wąż elastyczny i odpowietrzyć sprzęgło siebie, a jeśli to nie pomoże, skontaktuj się ze specjalistami serwisowymi.
2. Co powinienem zrobić, jeśli pedał sprzęgła jest twardy?
Jeśli pedał sprzęgła w twoim pojeździe nagle staje się ciasny, a biegi zmieniają się z pewnym wysiłkiem (a zdarza się, że prędkość w ogóle się nie włącza), przede wszystkim musisz ustalić dokładną przyczynę tego zjawiska. Prawdopodobnie będziesz potrzebować całkowita wymiana i regulacja linki sprzęgła. Proces ten ma swoją specyfikę i przed zainstalowaniem nowego elementu konieczne jest jego dobre nasmarowanie specjalny płyn. W tym celu często używa się WD-40.
Ponadto często pedału sprzęgła po prostu nie da się wycisnąć. Często jest to poprzedzone zbyt lekkim wciśnięciem lub całkowitym „awarią”. Takie awarie są często związane z niewłaściwą regulacją kabla lub jego pęknięciem. W takich przypadkach przydałoby się sprawdzić stan łożyska wyciskowego, które może ulec uszkodzeniu, przez co trudno jest wcisnąć pedał. Należy również sprawdzić pod kątem uszkodzeń i sprężyny membrany znajdującej się na płycie dociskowej.
Jeśli jesteś przyzwyczajony do samodzielnej naprawy swojego pojazdu i znasz cechy jego konstrukcji, to taką kontrolę można przeprowadzić w niezależne zamówienie, ale w większości przypadków właściciele samochodów wolą szukać pomocy u specjalistów stacji paliw.
3. Jak to naprawić?
Najłatwiejszym sposobem „zmiękczenia” pedału sprzęgła jest nasmarowanie prowadnicy łożyska wyciskowego i wspornika widełek sprzęgła. Oczywiście ta metoda rozwiąże problem tylko wtedy, gdy wykluczone zostaną poważniejsze awarie i wadliwe części. Aby wykonać to zadanie, wcale nie jest konieczne demontowanie skrzyni biegów. Wystarczy wyjąć linkę z widelca, następnie gumkę ochronną, a następnie zamocować widelec tak, aby nie wysunął się z wąsów łożyska oporowego. Po wykonaniu tych zadań weź latarkę i sprawdź, czy w mechanizmie jest wystarczające smarowanie.
Jeśli go brakuje, delikatnie oczyść brud drutem i nasmaruj część. Poruszaj widelcem w różnych kierunkach, aby smar był lepiej rozprowadzany na całej powierzchni. Nie zapomnij również o podporze znajdującej się za widelcem, musi być również dobrze nasmarowana. Oczywiście ze względu na ograniczone komora silnika wykonanie wszystkich powyższych czynności jest dość niewygodne, ale w razie potrzeby nic nie jest niemożliwe. Dlatego bądź cierpliwy i odważnie wykonuj zadanie.