Kiedy mówimy o samochodzie marki Daewoo, przychodzą na myśl takie skojarzenia, jak „niedrogi”, „niezawodny” i „łatwy w obsłudze”. Nowe auto Daewoo Gentra wcale nie jest wyjątkiem, a nawet odwrotnie. Zbudowana na bazie sprawdzonego już Chevroleta Lacetti, Gentra pomyślana jest jako samochód stanowiący optymalne połączenie niezawodności, ceny i jakości. Dzięki pakietowi podstawowemu od 399 000 rubli i proponowanemu zestawowi funkcji samochód jest w stanie poważnie konkurować z samochodami innych producentów w segmencie „ekonomicznym”.
Zewnętrzny
Wygląd Gentra jest dość atrakcyjny w porównaniu na przykład z tą samą Nexią. Chociaż na zewnątrz znów wygląda bardziej jak Lacetti. Gładkie, szybkie linie nadwozia nadają samochodowi dynamiczny wygląd. Chromowana osłona chłodnicy harmonizuje z reflektorami w kształcie kropli. Przełamane pociągnięcia dolnej krawędzi zderzaka w połączeniu ze światłami przeciwmgielnymi dopełniają oryginalny wygląd przodu.
Z tyłu iz boku samochód prawie całkowicie kopiuje Lacetti. Kątowe tylne światła z przezroczystymi wstawkami, wyraźne linie powierzchni bagażnika i masywny zderzak, który się chowa rura wydechowa, sprawiają, że tył nadwozia jest łatwo rozpoznawalny. Również na Gentrze możesz umieścić oryginał felgi aluminiowe, ale dostępne są tylko w pakiecie „Elegant”.
Wnętrze
Wnętrze Gentry jest dość przestronne. Przestrzeń na nogi i szerokość „kanapy” dla pasażerów siedzących z tyłu pozwalają wygodnie pomieścić trzy osoby. Producenci Daewoo pomyśleli o wprowadzeniu do nowej marki funkcji regulacji oparcia w odcinku lędźwiowym, która odciąża plecy podczas długich podróży. I to "nowe" już idzie w pakiecie podstawowym. Co jest raczej rzadkim przypadkiem w segmencie „ekonomicznym” w branży motoryzacyjnej.
Inne godne uwagi cechy to wysoki sufit, funkcje regulacji wysokości kolumny kierownicy, pojemna Bagażnik(405/1225 l), otwieranie za pomocą przycisku w drzwiach, nawiew powietrza dla pasażerów z tyłu i wiele więcej.
Ciekawostką jest to, że już „w bazie” auto wyposażone jest w wiele funkcji, które spotykamy u konkurentów w bardziej „bogatych” wersjach wyposażenia. Wśród nich: wspomaganie kierownicy, przednie poduszki powietrzne, przednie i tylne szyby z elektrycznymi szybami, klimatyzacja, elektryczna regulacja i składane lusterka boczne itp.
Konsola środkowa wygląda prosto i przejrzyście. Zegar elektroniczny umieszczony pod kanałami powietrznymi i lakoniczna konfiguracja systemu muzycznego harmonijnie wpasowują się w ogólne wnętrze Gentry. Trzeba powiedzieć, że dźwięk zestawu głośnikowego był miłym zaskoczeniem, choć trochę rozczarowywał brak portu USB do odtwarzania muzyki z „pamięci flash”. Ogrzewanie tylna szyba i podgrzewanie obszaru spoczynku wycieraczek są kontrolowane za pomocą jednego przycisku znajdującego się w prawym dolnym rogu konsoli.
Bezpieczeństwo
Jak wspomniano powyżej, nawet podstawowa Gentra może pochwalić się przednimi poduszkami powietrznymi dla kierowcy i pasażera. Również "baza" oferuje zagłówki do pasażerowie z tyłu, trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń, fotelik dziecięcy Fotele ISOFIX i wiele więcej. Jedyną wadą podstawowej konfiguracji jest brak układy ABS, która jest oferowana w następnej po podstawowej konfiguracji „Optimum”.
Jazda testowa
Wkładamy więc kluczyk do stacyjki... Porządne rozgrzanie silnika zajęło około ośmiu minut (było minus dwa za burtą). 1,5-litrowy silnik o mocy 107 KM jest standardem we wszystkich wersjach wyposażenia Gentra. i zainstalowana jest również ręczna 5-biegowa skrzynia biegów Chevrolet Cobalt. Bieg wsteczny włącza się przez podniesienie pierścienia, który znajduje się na dźwigni zmiany biegów. Wyjazd w odwrotnej kolejności przechodzi płynnie, bez szarpnięć, proces jest dobrze kontrolowany przez pedały sprzęgła i gazu. Początkowo wydaje się, że przejście na drugi bieg trochę opada, podczas gdy odczuwalne jest lekkie szarpnięcie. Skok pedału sprzęgła jest dość długi, a także nie do końca jasne jest określenie momentu włączenia biegu. Wszystkie te niuanse zniknęły gdzieś po dziesięciu minutach jazdy. Również podczas podróży występowało pewne spowolnienie w przyspieszaniu, zwłaszcza na niskie obroty. W zasadzie nie oczekuje się więcej od silnika 107 „koni”. Samochód naprawdę zaczyna przyspieszać dopiero przy 3000 - 4000 obr./min. Podczas wyprzedzania i przebudowy trzeba przełączać na niskie biegi. Mimo sporych gabarytów manewrowanie po mieście nie sprawiało trudności, w odpowiednich momentach samochód zachowywał się dość żwawo, nie brakuje przyczepności.
Wśród innych cech Gentra można wyróżnić niewystarczający poziom izolacji akustycznej. Dźwięk silnika w kabinie jest wyraźnie słyszalny, szczególnie na pierwszym i drugim biegu. Stał się również dość głośny z powodu dźwięku z nadkoli tylnych.
Gentrą można łatwo i naturalnie sterować. Na przykład na ostrych zakrętach nie trzeba ciągle sterować za pomocą mikroruchów. Kierownica, która jest nieco za duża, jest dość ostra, reaguje na ruchy bez opóźnień. Wspomaganie kierownicy pozwala bezpiecznie prowadzić samochód jedną ręką, niezależne przednie zawieszenie typu McPherson dobrze „połyka” doły i nierówności na drogach. Dotyczący Tylne zawieszenie, to jest to w zasadzie jeden z głównych różnice z tylnym „multiwahaczem” firmy Cobalta, który ma belkę z tyłu. Zapewnia to pojazdowi dodatkową amortyzację i stabilność. Dzięki temu Gentra pewnie wchodzi w zakręty, pozwalając na lekkie przyspieszenie przy wjeździe na prostą.
Układ hamulcowy umożliwia szybkie i płynne hamowanie nawet w przypadku hamowania awaryjnego. Wpływ ma fakt, że na obu osiach znajdują się hamulce tarczowe. To kolejny zdecydowany plus nowego auta. Podsumowując nasz wyścig, możemy powiedzieć, że generalnie Gentra pozostawiła po sobie pozytywne wrażenia z jazdy.
Wniosek
Biorąc pod uwagę podstawowe Dane techniczne Gentra i osobiste odczucia z jazdy próbnej, można to bezpiecznie powiedzieć ten samochód jest godnym następcą Chevroleta Lacetti. Brak ABS w „bazie” można łatwo naprawić, kupując wersję „Optimum”, która kosztuje nieco więcej niż wersja podstawowa. W samochodzie nie ma nic zbędnego, wszystko jest na swoim miejscu. Przestronne wnętrze i bagażnik, imponujący zestaw funkcji Daewoo Gentra sprawiają, że samochód jest wygodny zarówno do spokojnego poruszania się po mieście, jak i na wiejskie wycieczki z rodziną.
Nasz test jedź daewoo Gentra odbyła się przy pomocy salonu samochodowego UZ DAEWOO ( MOŻE AUTOMATYCZNIE), który dostarczył nam samochód w konfiguracji „Elegant”.
Adel Gainutdinov, Galina Grigoryan, specjalnie dla TAVTO.RU
Premiera nowego modelu Uz-Daewoo jest wydarzeniem bardzo głośnym, ponieważ konserwatywny uzbecki koncern rzadko pozwala na premiery. Tym bardziej interesujące staje się odkrywanie Daewoo Gentra.
Wygląd
Najpierw spójrz na nowość… choć przestań. Czym jest ta nowość? Plujący wizerunek Chevroleta Lacetti! Rzeczywiście, Gentra jest wykonana na bazie Lacetti, ale przeszła szereg zmian, więc można ją słusznie uznać za nowość. Główną innowacją jest zupełnie inny układ napędowy, ale najpierw zajmijmy się wyglądem.
Za Daewoo Gentra ujawnia się tylko tabliczka znamionowa - poza tym nie ma różnic w stosunku do Chervolet. Ale z przodu model uzbecki wygląda świeżo. Po pierwsze, migrowały tu ładne reflektory w kształcie łezki z hatchbacka Lacetti (w sedanie były inne, bardziej archaiczne). Po drugie, jest nowy grill i nowy przedni zderzak. Tutaj spodobała mi się najbardziej, a mianowicie jej wyrazisty dolny brzeg, podkreślający światła przeciwmgłowe. Niby drobiazg, ale wygląd auta się zmienia.
Salon Daewoo Gentra
Salon Daewoo Gentra wygląda o wiele bardziej interesująco niż wielu kolegów z klasy i nie jest to zaskakujące. Lacetti przygotowywał się do wydania w latach 2002-2003, kiedy „wściekła oszczędność” nie stała się jeszcze tradycją wśród producentów samochodów. Teraz można wprowadzić na rynek samochód bez zagłówków, podłokietników i innych drobiazgów, ukrywając się za niską ceną. Wtedy kupujący tego nie zrozumieli, a Daewoo Gentra zachowuje błogosławionego ducha tamtych czasów.
 |
 |
Powiedzmy, jak ci się podoba wykończenie słojów drewna w niedrogim samochodzie? Oczywiście, że jest plastikowy. Ale w połączeniu z ciemnoszarym plastikiem wygląda całkiem organicznie, nie gorzej niż, powiedzmy, w nowym Toyota Camry. A na górze deska rozdzielcza pokryta jest miękką (!) nakładką. Nie możesz przesunąć ani centymetra palcem, ale to miłe, na Boga!
Jest też szyberdach, przednie podłokietniki (z pudełkiem) i tylne (z uchwytami na kubki), trzy zagłówki, kilka kieszeni, regulowane uchwyty na kubki, a nawet popielniczki. Dziesięć lat temu wszystko to było koniecznością dla normalnego samochodu, nawet jeśli był tani.
 |
 |
Teraz marketerzy nie dadzą ci tego wszystkiego za darmo! Chcesz zagłówki z tyłu? Zamów „pakiet bezpieczeństwa” z mnóstwem niepotrzebnych opcji, które jakoś trzeba sprzedać. Aha, masz też szyberdach? Cóż, jest to wyłącznie w konfiguracji „Superlux” z automatyczna skrzynia i reflektory ksenonowe za kwotę godną sedana klasy biznes. Daewoo Gentra jest jak powiew nostalgii za epoką, kiedy nie próbowano z całych sił sprzedawać groszowych opcji za szalone pieniądze. Cieszyć się!
Osobno należy powiedzieć o systemie audio. Jest tu nowa, dwudinowa. Podczas mojej krótkiej znajomości z samochodem nie mogłem znaleźć wejścia USB, ale serwis prasowy zapewniał, że seryjne samochody będą miały złącze. Tym, którzy lubią robić „fotodiagnostykę” proponujemy więc poczekać na oficjalne rozpoczęcie sprzedaży.
Fotele to inna bajka. Przednie siedzenia Daewoo Gentra nie są pokryte najprzyjemniejszą tkaniną, poduszka jest krótka, oparcie jest płaskie ... I ciężko jest na tym wszystkim usiąść. Ale poprawki! Nie widać tego nawet teraz, nawet na crossoverach za milion ... Za pomocą dwóch baranków możesz podnieść poduszkę z przodu lub z tyłu, dostosowując jej nachylenie. Jest też regulacja podparcia lędźwiowego, choć mechaniczna i tylko w dwóch pozycjach. Ale nadal świetnie.
 |
 |
 |
Z tyłu nie ma regulacji, ale tapicerka jest taka sama, szczerze mówiąc, budżetowa. Nie podobało mi się też to, że siedzenia są nisko osadzone w stosunku do podłogi, jak np ramowe SUV-y. Oczywiście nad głową jest dużo miejsca, ale fakt, że musisz wyżej unieść kolana, jest niewygodny. Jedno jest dobre - przy moim wzroście 175 cm z tyłu przednie siedzenie nie odpoczywaj, nawet jeśli jest wciśnięty do maksimum.
Pień
Daewoo Gentra nie jest zbyt przekonujący pod względem objętości bagażnika. Podczas gdy obecnie w klasie pracowników państwowych zwyczajowo wykonuje się przedziały ładunkowe „500 plus”, Gentra ma tylko 405 litrów pojemności. Duże pętle ponadto ukryją część przestrzeni.
Ale wiele ergonomicznych rozwiązań w Daewoo Gentra jest bardzo inteligentnych. Na przykład pokrywę można otworzyć z kabiny pasażerskiej - przycisk jest nieco nietypowy, ale dość wygodnie umieszczony na drzwiach kierowcy. Ponadto podniesioną podłogę można zamontować na krawędzi bagażnika, aby w razie potrzeby bezpiecznie dostać koło zapasowe (nawiasem mówiąc, pełnowymiarowe). Ważne jest również, aby pokrywa miała filcową tapicerkę – wyobraź sobie Chevroleta Cobalt i Renault Logana Z Odwrotna strona- czystego metalu!
Wydajność jazdy
Niestety w Rosji nie ma jeszcze ani jednego Daewoo Gentra z tablicami rejestracyjnymi - samochód właśnie został zaprezentowany ogółu społeczeństwa. W związku z tym zamówiono nam dojazd do dróg publicznych, a naszą jazdę próbną ograniczyliśmy do kompaktowego parkingu rosyjskiego przedstawicielstwa Uz-Daewoo.
Jazda na nowej Gentrze tak jak powinna, oj jak chcesz! W końcu najważniejsze zmiany wpłynęły na jednostkę napędową. Silnik tutaj jest nowy - 1,5-litrowy DOHC, porównywalny z tym, który jest zainstalowany na tym samym, co w Chevrolecie Cobalt. Chociaż oba silniki są produkowane w fabryce GM Powertrain Uzbekistan, nie są one takie same. Mają inne sprzęgło, układ katalizatora, moduł sterujący silnika i kilka innych podzespołów.
Ponadto, według służby prasowej, samochód otrzyma tę samą 6-biegową „automatyczną”. Na torze zachowanie samochodu z takim pudełkiem jest bardzo godne. To prawda, że \u200b\u200bDaewoo Gentra z automatyczną skrzynią biegów pojawi się dopiero jesienią, a modyfikacje ze zwykłą 5-biegową „mechaniką” jako pierwsze ujrzą światło dzienne.
 |
 |
Się skrzynia mechaniczna- zwykle dla pracownika budżetowego. Niezbyt wyraźne i krótkie ruchy, nie najwygodniejszy pierścień do włączania biegu wstecznego… Ale ci, którzy przesiadają się na pochodne rodzimej motoryzacji Daewoo Gentras lub powiedzmy Renault Logan, odczują pozytywną różnicę.
Izolacja akustyczna komora silnika, w pierwszym przybliżeniu gorzej niż w tym samym Chevrolecie Cobalt - silnik słychać całkiem dobrze. Ale tutaj pomoże 6-biegowa automatyczna, z którą silnik będzie pracował przez większość czasu przy umiarkowanych prędkościach.
Pod względem dynamiki i zawieszenia niestety nie można jeszcze nic powiedzieć. Sprzedaż rozpocznie się 1 lipca 2013 r. Wtedy będzie można sprawdzić auto w akcji. Do tego czasu bądź cierpliwy.
Szczerze mówiąc, jazda próbna Daewoo Gentra nie wzbudziła większego zainteresowania wśród ludzi. Dobrze wyobrażając sobie wszystko Specyfikacje Chevroleta Lacetti, odszedł do przeszłości, absolutnie nie spodziewasz się niczego nowego po jego bezpośrednim następcy. Chyba że masz nadzieję, że nie będzie gorszy od swojego przodka. Zasadniczo tak się stało.
Z pewnymi innowacjami zewnętrznymi wypełnienie pozostało takie samo dla modelu. To zrozumiałe – po co unowocześniać i ulepszać to, co już jest rozpoznawane i kochane przez potencjalnych nabywców. Chociaż ta pozycja producenta wciąż powoduje pewne rozczarowanie: nowa znajomość ze starym nie zawsze jest tak interesująca, jak z czymś wciąż nieznanym.
Jazda próbna Daewoo Gentra potwierdziła jednak reputację zmarłej Lacetti i położyła podwaliny pod dobrą opinię o niej. A niektóre cechy modelu okazały się nawet przyjemną nowością. Jednak żadnemu testerowi nie udało się uniknąć ciągłego porównywania tych dwóch maszyn.
Nowy wygląd: Jeśli podejdziesz do problemu z otwartym umysłem, wygląd wszystkich nowoczesnych samochodów jest w zasadzie taki sam. Różnica tkwi głównie w szczegółach, dzięki którym zapamiętuje się poszczególne modele. Gentra nie miał żadnych specjalnych uderzających cech. Ogólny zarys jest przeciętny; w porównaniu z tym samym Lacetti, pysk jest szybszy, reflektory są bardziej eleganckie, światła przeciwmgielne nie są tak szorstkie, osłona chłodnicy jest bardziej elegancka. Ogólnie mniej toporny i nowocześniejszy wygląd.
Ulepszenie komfortu
Na początku, siedząc w salonie, zwracasz uwagę na jakiś nieokreślony, standardowy i staromodny design. Jednak plastik, choć prosty, jest dość wysokiej jakości, łatwo się go czyści, a panele dobrze do siebie przylegają, nie trzeszczą i nie trzeszczą przy ruszaniu. Miejsca jest wystarczająco dużo na wszelkiego rodzaju improwizowane schowki - jest nawet kieszeń z boku siedzenia pasażera. Kierownica reguluje się nie tylko standardowo, ale także na zasięg, który jest rzadko spotykany w tej klasie samochodów.
Przednie siedzenia są wyposażone w ogrzewanie, a wnętrze jest klimatyzowane (choć nie podają tego ostatniego w płacy minimalnej, tylko o stopień wyżej i 20 000 drożej - proszę).
Nawet w podstawowej konfiguracji są one zapewnione (również pasy bezpieczeństwa), co często zdarza się nawet w aucie wyższej klasy dodatkowa opcja, elektryczne szyby i pełne nadzienie lusterka: serwo, podgrzewane plus elektrycznie składane.
Wady wyposażenia salonu obejmują:
- drzwi zamykają się dość mocno: jeśli nie trzaśniesz, nie będziesz posłuszny;
- , ale musisz go otworzyć w staromodny sposób, za pomocą klucza. Dobra bagażnik - to wciąż powszechne, ale drzwi!
- w przeciwieństwie do Lacetti nie ma możliwości regulacji oświetlenia instrumentów;
- boczne poduszki powietrzne i system stabilizacji nie są zapewnione - nawet jeśli jesteś gotów dopłacić;
- nadal nie ma wewnętrznej klamki na bagażniku, więc kiedy go zamkniesz, na pewno będziesz musiał ubrudzić sobie ręce;
- klimatyzacja - wyłącznie manualna, na przyciski. Klimatyzacji nie ma nawet w topowej konfiguracji.
Co do napędu
Z zakresem silnika Gentra jest gorsza niż Lacetti. Jeśli ten ostatni był oferowany z silnikami o pojemności 1,4, 1,6 i 1,8 litra, to na nowość nakłada się tylko półtora zaworu na 16 zaworów o deklarowanej mocy 150 koni - ten sam, który jest montowany na Chevrolecie Cobalt. Z drugiej strony silnik posiada znacznie trwalszy i niezawodny napęd łańcuchowy dystrybutora gazu. W zestawie z tym urządzeniem znajduje się 6-biegowa skrzynia biegów zamiast moralnie i fizycznie przestarzałej 4-5-biegowej, która była w Lacetti.
Dodatkowo warto zwrócić uwagę na precyzyjne działanie maszyny: przełączniki są weryfikowane, z lekkim puszczaniem gazu, dzięki czemu zmiana biegów jest płynna i prawie nieodczuwalna. Akcelerator nie jest też zły w pracy: reaguje błyskawicznie, nie tępi się, nawet jeśli nie ma trybu sportowego.
Podczas jazdy silnik okazuje się dość porywający. Tak, nie ściga się (przyspieszenie do setki - w 11,9 sekundy), ale w swojej klasie ciągnie idealnie, nawet przy maksymalnej prędkości zachowuje normalny głos, nie piszczy i nie trzęsie karoserią.
Testerom nie podobała się reakcja Gentry na zbliżające się naloty i boczne porywiste wiatry. Samochód zaczyna iść, próbując zjechać z wyznaczonego kierunku i trzeba go kołować, aby wrócił na właściwy tor. Samochód tak samo denerwuje się poprzecznymi łączeniami i ingerencjami w brezent oraz dość głębokimi koleinami. Jednak układ kierowniczy Gentry jest dość pouczający, a hamulce są wystarczająco mocne, aby skutecznie poradzić sobie z jego temperamentem.
Ale samochód po prostu świetne na złych drogach których mamy pod dostatkiem. Zawieszenie jest bardzo sprężyste – ale nie sztywne! - który bez problemu radzi sobie z dołami i pagórkami przy całkiem przyzwoitej prędkości. Jednocześnie ci, którzy są w kabinie, nie obserwują namacalnego drżenia, a stawy samochodu nie dudnią.
Zużycie benzyny w trybie jazdy mieszanej Gentry okazało się około 8,5 litra - całkiem nieźle, choć wyobraźnia nie jest niesamowita. Na torze, jak obliczyli testerzy, wydano około 7. Trudno dokładniej powiedzieć, ponieważ model nie ma komputera-routera, który naprawia wydatki.
Ogólnie rzecz biorąc, jazda próbna Daewoo Gentra nie ujawniła żadnych oczywistych niedociągnięć, błędów i zaniedbań w montażu. Monterzy w Uzbekistanie starali się oczywiście gorzej niż Japończycy, ale zdecydowanie lepiej niż Chińczycy.
Ogólne wrażenie: nie gorszy od Lacetti. A jeśli dodasz do listy cenę i niuanse konfiguracji, jest jeszcze lepiej. Z deklarowanym kosztem konkurować z Gentrą mogą jedynie Chińczycy, az ofertą bardziej rozbudowanego mięsa mielonego. Jednak z gorszym silnikiem, szybko rdzewiejącą karoserią i zawodnym zawieszeniem.
21 czerwca br. odwiedziliśmy wielomarkowe jazdy testowe samochodami organizowane przez Multi Motors Group. Przeczytaj więcej o samym wydarzeniu. W przeddzień wyścigów na liście samochodów oferowanych do jazdy próbnej znaleźliśmy nieznaną nam nazwę - Daewoo Gentra. Postanowiliśmy wypróbować ten samochód, ponieważ w prasie niewiele jest napisane o niedrogich, budżetowych modelach. Jechaliśmy specjalnym torem przez popękany asfalt miejscami, nierówną wyboistą drogę gruntową z kałużami i tyle ostre zakręty. Następnie minęliśmy platformę z kolumnami do manewrowania.
Nawiasem mówiąc, dla odniesienia: Daewoo Gentra to nic innego jak dobrze znany pomysł koncernu General Motors (GM) - Chevrolet Lacetti, którego produkcja pod tą marką została przerwana. Znajdująca się w Uzbekistanie fabryka Daewoo rozpoczęła produkcję modelu, który został już wycofany, ale nadal jest poszukiwany. Starano się obniżyć koszty produkcji, aby zaoferować nabywcom naprawdę niedrogie i wystarczające niezawodny samochód. O niezawodności może świadczyć fakt, że dealerzy oferują przedłużoną pięcioletnią gwarancję. Gwarancja fabryczna to dwa lata eksploatacji lub przebieg 100 tys. km.
Przykładem na to, że model produkcji w Uzbekistanie jest dobrze dobrany, jest to, że wielu Lacetti pracuje w taksówkach. Wskazuje to na niski koszt przejechanych kilometrów, który jest tak ważny w tym biznesie.
O cenie samochodu: Gentra jest dostępna od 399 000 rubli, chociaż za te pieniądze nie dostaniesz nawet poduszek powietrznych (pojawią się w konfiguracji za 420 tysięcy). Za 500 tys. będą już poduszki powietrzne i klimatyzacja, ale skrzynia biegów jest manualna. Maksymalna konfiguracja z koreańską automatyczną skrzynią biegów (nawiasem mówiąc, prawdziwą - przemiennikiem momentu obrotowego, a nie tylko zrobotyzowaną) będzie kosztować 549 000 rubli.
Kilka słów o silniku. Gentra nie ma różnorodności jednostki mocy- możliwa jest jedna pojedyncza benzyna 16-zaworowa o pojemności 1,5 litra, wytwarzająca 108 KM. Silnik jest dość nowoczesny, spełnia normy EURO5 a jednocześnie jest zrozumiały z punktu widzenia naprawy. Benzyna będzie musiała wypełnić 95. Należy pamiętać, że układ rozrządu wykorzystuje łańcuch, co eliminuje potrzebę regularnej i kosztownej wymiany paska rozrządu.
Jazda próbna wykazała, że moc i moment obrotowy są wystarczające dla samochodu do ciężkiej pracy. Ci, którzy chcą bardziej rozbrykanego zachowania od Gentry, mogą spróbować to zrobić.
Jeśli chodzi o wymiary kabiny, tutaj też nie jest źle - nawet dla pasażerów z tyłu, a bagażnik (400 litrów) w rzeczywistości okazuje się większy niż wydaje się z zewnątrz.
Torpeda, panel wykonane w beztwarzowym, tradycyjnym stylu japońskich modeli lat 90-tych XX wieku. Zastosowane tworzywo sztuczne jest całkiem przyzwoite, dokładność obróbki elementów wnętrza również stoi na poziomie.
Choć trochę niedorzeczne i tanie wykończenie pod cennym gatunkiem drewna zwróciło na siebie uwagę. O wiele bardziej odpowiednie byłyby proste paski w kolorze czarnym lub srebrnym.
System audio swoim dźwiękiem odpowiada ogólnemu budżetowi samochodu.
Minusem, naszym zdaniem, jest to, że Gentra jest dostępna tylko jako sedan. Ale kombi Lacetti zostało po prostu stworzone do wyjazdów na wieś z rzeczami, psem, materiałami budowlanymi itp.
także w maksymalna konfiguracja Chciałbym zobaczyć system kontroli klimatu, a nie tylko przycisk włączania/wyłączania klimatyzatora.
Pozostałe parametry samochodu - izolacyjność akustyczna, praca zawieszenia, manualna skrzynia biegów, prowadzenie odpowiadało tej klasie tanie samochody i nie powodował podrażnień.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że biorąc pod uwagę fakt, że uzbeckie części zamienne nie są drogie, używane samochody, analogicznie do Nexii, będą miały stabilny popyt (o ile oczywiście nie zaczną się nagle „kruszyć” po pewnym przebiegu ). Daje to znaczną przewagę nad chińskie samochody są głównymi konkurentami firmy Gentra. Maszyna jest odpowiednia dla tych, którym zależy przede wszystkim na niskiej cenie pojazd, a także koszt przejechanego kilometra, a jednocześnie chcę uzyskać wszystkie zalety nowego samochodu.
PS Dziękujemy Multi Motors Group i dealerowi samochodowemu Elan-Motors za jazdę próbną.
Po przetrzymaniu na linii montażowej przez 9 lat, amerykańsko-koreański chevroleta sedana Lacetti nie przeszedł na emeryturę, ale znalazł drugą młodość iz nową nazwą Daewoo Gentra wrócił na taśmociąg!
Model Daewoo Gentra jest całkowicie zbudowany na jednostkach i zespołach Lacetti najnowsza generacja. Mimo to istnieją pewne interesujące różnice między samochodami - od tego trzeba zacząć. Przede wszystkim Gentra ma nowocześniejszy i ciekawszy wygląd wygląd, a główne zmiany dotknęły przedniej części: optyka stała się węższa i przybrała kształt łezki, zderzaki otrzymały nową rzeźbę, inny projekt trafił do reliefu maski i konturów światła przeciwmgielne. Profil i pasza Gentra i Lacetti są prawie identyczne.
Wnętrze Daewoo Gentra prawie całkowicie powtarza to, co można było zobaczyć w Chevrolecie Lacetti. Pięciomiejscowe wnętrze jest dość przestronne, jednak przy pierwszym otwarciu drzwi samochodu oko jakoś nie cieszy. Na przykład tapicerka siedziska przypomina welur. Być może komuś spodoba się ta tkanina, ale myślę, że nie jest to najbardziej praktyczny materiał na taką praktyczną budżetowy samochód. Ale nie każdy kolega z klasy Gentra może pochwalić się takimi elementami komfortu jazdy, jak zagłówki, podłokietniki i inne drobiazgi.
Oczywiście zespołu uzbeckiego nie można nazwać idealnym, ale jest całkiem przyzwoity: nie ma widocznych problemów z łącznikami, a także oczywistych szczelin między częściami.
Jednocześnie pojawiają się pytania dotyczące jakości materiałów, a także niektórych zbyt budżetowych projektów. Jeśli plastik wygląda jeszcze mniej lub bardziej akceptowalnie, jest szorstki i tani w dotyku. Na przykład dźwignia do sterowania lusterkami wstecznymi jest cienka, kierownica wcale nie jest przyjemna w dotyku, a dźwignia zmiany biegów jest wykonana w staromodny sposób - do włączania wsteczny bieg, konieczne jest podciągnięcie pierścienia. Trzeba będzie się do tego przyzwyczaić, choć takie rozwiązanie ma duży plus – na pewno nie przegapisz tego „tylnego”.
Ergonomia tutaj jest normalna, wszystko jest pod ręką i w zasięgu wzroku. Liczne kieszonki i szuflady pomieszczą mnóstwo drobiazgów, kierownicę można regulować na wysokość i zasięg. Ucieszyły mnie niektóre ergonomiczne rozwiązania Daewoo Gentra: na przykład klapę bagażnika można otworzyć naciskając duży przycisk umieszczony na drzwiach kierowcy nad głośnikiem.
Ogólnie rzecz biorąc, w tym samochodzie, jeśli pamiętasz i rozumiesz jego „przynależność klasową”, nie ma do czego się przyczepić. Tablica przyrządów jest prosta, przejrzysta i dość pouczająca, a zielonkawe podświetlenie nie razi w oczy. Standardowy system audio obejmuje radio i odtwarzacz CD/MP3 z gniazdem AUX i sześcioma głośnikami, które zapewniają dość wysokiej jakości i przyjemny dźwięk.
Fotel kierowcy jest regulowany mechanicznie, istnieje możliwość regulacji podparcia lędźwiowego. Ale profil przednich siedzeń jest dosłownie nieobecny, więc siedzenie nie jest zbyt wygodne. Tylna sofa jest przeznaczona dla trzech osób, ale lepiej jest usiąść razem.
Bagażnik jest mały - tylko 405 litrów, ale pod jego podłogą jest pełnowymiarowy koło zapasowe, a wieko jest wyposażone w filcową tapicerkę, a sam rowek jest przetwarzany (a na wielu pracownikach państwowych jest tylko goły metal).
Ale najciekawsze jest następne pytanie - czym jest Daewoo Gentra w ruchu? Silnik w samochodzie to 1,5-litrowy, wydający 107 Konie mechaniczne i 141 Nm momentu obrotowego.
Połączona jest z „mechaniką” na pięć biegów lub nowoczesnym 6-zakresowym „automatem”. Najpierw o wersji z MCP. Chwyt takiej „Gentry” jest przyjazny, więc nawet początkujący może zacząć za pierwszym razem. Podczas obracania silnika zauważalnie bas. Klarowność zmiany biegów nie jest idealna, ale jest lepsza niż np Łada Granta. Nawet pod obciążeniem silnik w parze z „mechaniką” pewnie przyspiesza samochód, radośnie i bez wysiłku. Dynamika jest wystarczająca, aby czuć się pewnie w ruchu miejskim i na autostradzie, przy rozsądnym wyprzedzaniu.
Jedną z zalet silnika jest to, że przy schemacie 16-zaworowym pewnie ciągnie od samego „dna”, jak 8-zaworowy. Dlatego wysokie biegi można włączać wcześnie, a redukcje rzadziej. Pierwszy bieg jest krótki, więc gdy ruszysz, możesz niemal od razu włączyć drugi. Jednak warto to zauważyć przełożenia dobrany tak, aby przy prędkości 120 km/h strzałka na obrotomierzu dochodziła do prawie 4000 obr/min, a w kabinie słychać mocne buczenie silnika. Dołącza do tego hałas drogowy, a wszystko przez słabą izolację akustyczną nadkoli.
Nieźle jeździ Daewoo Gentra automatyczna skrzynia. Co więcej, dynamika przetaktowywania praktycznie nie różni się. Skrzynia wyraźnie odskakuje od stopni, jednocześnie lekko puszczając gaz, dzięki czemu zmiana biegów jest prawie niezauważalna. Nie ma „otępienia”, reakcje na wciśnięcie pedału przyspieszenia są szybkie. Do tego dochodzi uczciwy tryb ręczny, który sprawdza się doskonale. Cóż, szósty bieg oszczędza paliwo. W mieście „automat” jest znacznie wygodniejszy niż „mechanika”, zwłaszcza przy dobrej pracy. Tak, a na torze nie ma niepewności, więc wyprzedzania nie można lekceważyć.
Uzbecki sedan ma prostą konstrukcję zawieszenia: kolumny McPhersona z przodu, układ wielowahaczowy z tyłu. Dlatego na pewno nie będzie problemów z jego konserwacją. Podwozie Daewoo Gentra wybacza błędy. Na dość dużych dołach i nierównościach prędkości nie da się zwolnić, dzięki doskonałej energochłonności zawieszenia. Ale sedan nie całkowicie ukrywa małe i średnie nierówności, przez co może wydawać się nieco surowy. Jednocześnie podwozie radzi sobie z nimi elastycznie i cicho. Oczywiście zdolność Gentry do jazdy po złych drogach spodoba się jej właścicielom i tylko Renault Logan może się z nią równać pod tym względem wśród budżetowych samochodów zagranicznych.
Na torze sedan zachowuje się zgodnie z oczekiwaniami potulnie i stabilnie, rolki oczywiście są obecne, ale nie są bardzo wyraźne, a samochód jest dość wytrwały na łuku. Trwa to jednak tak długo, aż asfalt pod kołami będzie gładki, a za oknem spokój. Okazało się, że "Gentra" trochę nerwowo reaguje na powietrzne "fale uderzeniowe" z ciężarówek i boczny wiatr - mocno buja i wymaga regulacji kierownicy. Dlatego wychodząc na otwarty teren, na przykład z lasu, trzeba zachować czujność. Nie lubi kolein Gentry i asfaltu, zwłaszcza jeśli wpadniesz w nie podczas przebudowy: sedan zaczyna „chodzić” po pasie.
Kierownica w Daewoo Gentra jest wspomagana hydraulicznie, co wydaje się trochę ciasne w porównaniu do jej elektrycznych odpowiedników, chociaż nie rozczarowuje „pustką”. Jednak Gentra nie twierdzi, że jest samochodem dla kierowcy, nie taki jest jej cel.
Hamulce samochodu są doskonałe i przyczepne, zarówno z przodu, jak iz tyłu są tarczowe. Sedan pewnie zwalnia.
W sumie można tak powiedzieć Sedan Daewoo Gentra to auto godne polecenia niska cena. Pod wieloma względami omija zarówno Chevroleta Lacetti, jak i budżetowe modele bardziej znanych firm niż UZ-Daewoo. Oczywiście samochód ma wady, ale nie są one tak znaczące, a bardziej znaczące zalety sprawiają, że są prawie niewidoczne. Można powiedzieć, że Gentra to sprawdzona przez lata „Lacetti”, która otrzymała nieco inny wygląd, nowe wyposażenie i niższą cenę.