Dzień dobry, drodzy kierowcy! Nie ma nic wiecznego i trudno się z tym stwierdzeniem nie zgodzić. Zwłaszcza jeśli chodzi o części samochodowe, które działają w ciągłym, ekstremalnym trybie.
Do tych samych detali należą klocki hamulcowe w samochodzie, które wraz z tarczami hamulcowymi spełniają zadanie zapewnienia nam bezpieczeństwa. A przednie klocki hamulcowe są poddawane szczególnie dużemu obciążeniu podczas hamowania.
To właśnie przednie klocki hamulcowe przejmują masę samochodu pomnożoną przez prędkość, a ich zadaniem jest szybkie i skuteczne zatrzymanie tego koktajlu różnych sił fizycznych.
Jak często wymieniać klocki hamulcowe
Żywotność i wymiana frontu zależy od kilku czynników. Na niektóre z nich może mieć wpływ kierowca samochodu, a niektóre z tych czynników nie zależą od kierowcy.
- producent klocków hamulcowych. Biorąc pod uwagę fakt, że klocki hamulcowe tak jak i one stanowią nasze bezpieczeństwo, przy ich wyborze nie można kierować się wyłącznie polityką cenową. Tak, markowe klocki hamulcowe są droższe, ale nie więcej niż Twoje zdrowie;
- jakość i zależy bezpośrednio od marki producenta. Jeśli kupisz je w firmowym sklepie samochodowym, gdzie przede wszystkim wymagasz certyfikacji produktu;
- styl jazdy. Ten czynnik jest w Twoich rękach. Zużycie klocków hamulcowych następuje wielokrotnie szybciej, jeśli poruszasz się po mieście z niezrozumiałą chęcią pokazania czegoś komuś. W przeciwnym razie po co niektórzy kierowcy, od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej, próbują rozwinąć maksymalną prędkość, a następnie zastosować hamowanie awaryjne.
Dla miłośników ekstremalnego stylu jazdy wymiana przednich klocków hamulcowych przebiega kilkukrotnie szybciej niż zaleca producent.
Jak poznać, kiedy zmienić
Oczywiście nikt nie podaje dokładnej liczby przebiegów ani czasu w przypadku wymiany klocków hamulcowych. Jednak dla każdej marki samochodu wskazane są dokładne parametry stanu, w którym należy je wymienić.
Liczby te znajdziesz zarówno w instrukcji użytkowania klocków hamulcowych producenta, jak i w instrukcji obsługi samochodu Twojego modelu. Zaleca się, aby wymianę przeprowadzić przy określonej grubości klocka hamulcowego.
Wymiana klocków, podobnie jak lub, musi odbywać się na obu kołach tej samej osi. Wymiana nie sprawia trudności, jeśli nie wiesz, jak wymienić klocki hamulcowe, pomożemy Ci w tym.
Jak wymienić klocki hamulcowe przód
Technologia wymiany klocków hamulcowych nie różni się w żadnym modelu samochodu. Istnieją oczywiście niuanse związane z konstrukcją mechanizmów lub ich typami. Zacisk różni się konstrukcją od standardowego układu hamulcowego.
Podczas wymiany przednich klocków hamulcowych, a także tylnych, nie zapomnij zdiagnozować części, zespołów i mechanizmów całego układu hamulcowego. Diagnostyka tarcz hamulcowych jest koniecznością. Wystarczy wziąć suwmiarkę i zmierzyć jej grubość.
Oprócz grubości sprawdź wizualnie pod kątem uszkodzeń mechanicznych na powierzchni dysku i jego geometrii w płaszczyźnie.
Kupując klocki hamulcowe staraj się je dobierać tak, aby pochodziły z tej samej partii. Jest to istotne ze względu na charakterystykę materiału okładzin ciernych przy produkcji różnych partii wyrobów. Klocki z tej samej partii mają mniejszą różnicę we właściwościach fizycznych i mechanicznych materiału okładziny hamulcowej.
Sprzęt i narzędzia do wymiany klocków hamulcowych - zestaw standardowy:
- Jacek;
- „kozy” (wsparcie do podnoszenia);
- klucz balonowy;
- standardowy zestaw narzędzi ślusarskich: wkrętaki, klucze, młotek itp.
Przygotowanie samochodu do wymiany przednich klocków hamulcowych. Zawieszamy „przód” z podnośnikiem na wsporniku, zdejmujemy koło, kręcimy kierownicą i oceniamy nakład pracy, sprawdzając jednocześnie stan zacisku, tarcz, połączenia przewodów hamulcowych i rurociągów.
Operacje technologiczne wymiany klocków hamulcowych:
- zdejmij przewód hamulcowy z mocowania;
- za pomocą balonika lub uchwytu ściskamy tłoczek hamulcowy, nie zapominajmy, że w tym momencie podnosi się. Zwróć uwagę na zbiornik wyrównawczy.
- odkręcić śrubę mocującą wspornik zacisku, zdjąć wspornik.
- robimy zastępstwo.
- Mechanizm hamulcowy montujemy w odwrotnej kolejności.
Być może to wszystko. Przednie klocki hamulcowe zostały pomyślnie wymienione. Przetestuj je od razu, ale nie bądź gorliwy. I pamiętaj. Że zwiększone obciążenie przednich klocków hamulcowych wymaga ciągłego monitorowania ich stanu. To jest Twoja gwarancja.
Powodzenia w wymianie przednich klocków hamulcowych i w drogę.
Jednym z najważniejszych materiałów eksploatacyjnych w samochodzie są klocki hamulcowe. I jeden z tych, które trzeba zmieniać dość często. Oczywiście żaden producent samochodów nie poda jasnych przepisów dotyczących wymiany klocków. AvtoVAZ też tego nie nazywa. Przednie klocki hamulcowe w VAZ-2110 średnio od 20 do 40-50 tysięcy, w zależności od temperamentu i umiejętności kierowcy. Jak zmienić i które lepiej zainstalować przednie klocki w pierwszej dziesiątce, zastanówmy się teraz.
Klocki należy wymieniać średnio co 30 000 mil.
Na początek przyjrzyjmy się prostej technologii wymiany klocków na tuzin. Każdy może je zmienić, poświęcając pół godziny na siłę. Do pracy potrzebujemy standardowego zestawu narzędzi, uchwytu lub mocnego śrubokręta, szmat. Być może także Przyda się smar penetrujący WD-40 i smar do prowadnic. I oczywiście nowe klocki. Wymieniamy je wyłącznie jako komplet na prawe i lewe koło.
objawy zużycia
Średnie klocki wystarczą na około 30 000 mil i zużywają się trzy razy szybciej niż tylne, ponieważ spada na nie główny ładunek podczas hamowania. W żadnym wypadku nie należy stosować klocków z różnych kompletów lub o różnym stopniu zużycia, stawiamy tylko nowy komplet, tylko jednego producenta.
Różnica grubości pomiędzy starymi i nowymi podkładkami.
Pomimo przebiegu gdy pojawią się takie objawy należy przynajmniej sprawdzić stan klocków i tarcz:
- Piszczy i trzeszczy podczas hamowania.
- Wibracje podczas hamowania.
- Zwiększona droga hamowania.
- Duży skok pedału hamulca.
- Równomierne uderzenie podczas hamowania.
- Ślady kurzu i wiórów na mechanizmach hamulcowych.
To właśnie te objawy powiedzą nam, że zasoby klocków hamulcowych zostały wyczerpane. Z niemal 100% pewnością można stwierdzić, że podkładka zużyła się do akceptowalnej grubości. 1,5–2 mm.
Zacznijmy od wymiany.
Algorytm zastępczy
Ponieważ w takim razie zdemontujemy zacisk hamulcowy ocenimy stan tarczy hamulcowej, pylników, mankietów, przewodów i cylindrów.
- Montujemy samochód na płaskiej powierzchni, pod tylne koła podkładamy kliny i zaciągamy hamulec ręczny, usuwamy zacisk ujemny z akumulatora.
- Odrywamy śruby kół kluczem balonowym.
- Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij koło.
Usuwamy koło.
- Dokładnie oczyść zacisk z kurzu i brudu, poszukaj wycieków płynu hamulcowego.
Czyścimy zacisk.
- Za pomocą uchwytu lub mocnego śrubokręta cofamy tłoki obu cylindrów roboczych maksymalnie do tyłu, aby uwolnić klocki.
- Odłącz zacisk czujnika zużycia klocków (jeśli występuje).
Odłącz złącze czujnika zużycia klocków.
- Zaginamy krawędź podkładki zabezpieczającej za pomocą śrubokręta lub szczypiec.
Zaginamy krawędź podkładki zabezpieczającej.
- Kluczem 13 odkręcamy śrubę mocującą, trzymając prowadnicę kluczem 17.
Odkręcamy dolną śrubę mocującą kluczem 13.
- Wyciągamy śrubę mocującą i podkładkę.
Wymontuj śrubę i podkładkę zabezpieczającą.
- Odsuwamy zacisk od tarczy hamulcowej, jeśli nie ustępuje, staramy się głębiej osadzić tłoczki cylindrów roboczych.
Podważ zacisk śrubokrętem, aby go otworzyć.
- Wyjmij stare podkładki.
Usuń zużyte klocki hamulcowe.
Przed montażem nowych klocków dokładnie oczyszczamy mechanizm hamulcowy, smarujemy sworzeń prowadzący smarem wysokotemperaturowym i montujemy w odwrotnej kolejności.
Po wymianie sprawdzamy działanie hamulców, przez pierwsze kilkadziesiąt kilometrów klocki będą się zużywać, przez co skuteczność hamowania nie będzie pełna.
Film o wymianie przednich klocków VAZ-2110
Wybór odpowiednich podkładek!
Standardowy klocek hamulcowy przednich hamulców kilkudziesięciu ma następujące parametry:
- długość 104,3 mm;
- wysokość 62,1 mm;
- grubość 17,5 mm.
Wymiary standardowej podkładki tarczowej VAZ-2110.
Wybierając podkładki warto zacząć nie tyle od ich ceny, ile od materiał okładziny ciernej. A ten materiał z kolei zależy od stylu jazdy i preferencji kierowcy.
Wybierz materiał i kategorię podkładek
Krótko mówiąc, każdy z materiałów ma następujące cechy:
- Sprzęgła półmetalowe. Najtańsze, wykonane są z mieszanki ciernej, która zawiera grafit, wypełniacze nieorganiczne i 60–65% okruchy metali nieżelaznych i żelaznych. Takie klocki doskonale usuwają ciepło, nie przegrzewają się, ale mocno ścierają tarczę hamulcową. Głośno i bardzo zakurzony. Nie radzi sobie dobrze w niskich temperaturach.
- Niskie metalowe podkładki. Ta sama historia, ale procent metali jest zmniejszony do 30–35% . Składa się głównie z wypełniaczy organicznych. Bardziej miękkie i mniej hałaśliwe podkładki.
- podkładki organiczne. Składają się z materiału szklanego, włókna węglowego i kevlaru. Zawartość metalu nie przekracza 12–15% . Klocki bardzo miękkie i ciche, ale jednocześnie intensywnie się zużywają. Ale organiczny oszczędza tarczę hamulcową i ma dobre właściwości cierne w początkowej fazie hamowania. Nie polecam fanom agresywnego stylu jazdy, ale spokojny, zrównoważony kierowca spokojnie przejedzie przynajmniej 40-50 tys.
- Ceramiczne okładziny cierne. Najlepsza opcja w warunkach, w których wymagane jest intensywne i częste hamowanie oraz duże prędkości. Wyściółka oparta jest na włóknie ceramicznym, gumie i miękkich metalach nieżelaznych w różnych proporcjach. Klocki ceramiczne są równie skuteczne zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie zużywają mocno tarczy hamulcowej, a przy tym wytrzymują dość długo.
Oprócz materiału podkładki są rozróżniane według kategorii, z grubsza mówiąc, według wykonania. Są trzy z nich – rynek przenośników, rynek wtórny i części zamienne do krajów trzecich:
- oryginalne bloki przenośników dostarczane bezpośrednio do fabryki spełniają wszystkie możliwe standardy, choć sądząc po natywnych podkładkach VAZ-2110, nie zawsze tak jest;
- po targu- jest to kompletna kopia oryginalnych klocków, kosztują o połowę mniej, ale jakość może czasem być lepsza niż u krewnych;
- podkładki na rynki krajów trzecich nie różnią się niczym od części zamiennych, ale jakość materiałów jest o rząd wielkości gorsza i kosztują o jedną trzecią taniej.
Wybieramy marki i patrzymy na ceny
O rodzimych podkładkach desyatochnyh nie mówi się zbyt pochlebnie. Wystarczą jedynie na dotarcie, po czym skuteczność hamowania zauważalnie spada, zaczynają skrzypieć i wibrować. Są to podkładki krajowej fabryki TIIR z numerem części 2108 35010 80. Ich jedynym plusem jest to, że dostają je warunkowo gratis (wraz z nowym samochodem), więc nie szkoda ich wyrzucić.
Zwykłe podkładki TIIR.
Budżetowe klocki zawierają Ferodo o numerze ТAR527B w cenie około 400 rubli. Mimo tej ceny spisały się dobrze zarówno w testach, jak i w życiu. Dzięki bezbożnemu działaniu mogą wytrzymać do 40 tysięcy przebiegów, jeśli nie natkniesz się na podróbkę, której jest sporo. Pady są w tym samym przedziale cenowym. Remsa , Dafmi, jest niedrogi Nippon.
Budżetowe klocki hamulcowe FERODO ТAR527B.
Lucasa/TRW trudno nazwać budżetowym, proszą o około 800 rubli. Numer katalogowy GDB1446 . Praktycznie nie zużywają tarczy hamulcowej i służą przez dość długi czas. Najlepsza opcja na warunki miejskie. Mniej więcej tyle samo będzie kosztować dobre podkładki ATE i niemieckie Girling, są one dostarczane do bawarskich przenośników.
Podkładki Lucasa.
Za 1500 rubli można kupić klocki serii Ferodo Premier. Doskonała jakość, seria premium znanych podkładek. We wszystkich wskaźnikach i cechach wyprzedzają dwie pierwsze grupy. Trwały, cichy, o wysokim współczynniku tarcia, który nie traci się w temperaturach ok. 500 stopni.
Kategoria premium obejmuje podkładki Boscha , Tekstar I Delfy, dobre recenzje dla podkładek premium Hankook Frixa i oczywiście, Brembo.
Jest wybór, najważniejszy określić w jakich warunkach i jak intensywnie samochód jest użytkowany. Wtedy podkładki nie zawiodą jakością i nie zmartwią wysoką ceną. Mocne hamulce na wszystkich i gładkie drogi!
Recenzja wideo klocków hamulcowych średniego segmentu cenowego
Od stanu klocków zależy bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Właściciel samochodu musi wiedzieć, kiedy wymienić klocki hamulcowe. Oczywiście żywotność tych materiałów eksploatacyjnych zależy w dużej mierze od jakości, stylu jazdy i warunków. Aby jednak utrzymać skuteczność hamowania, należy je ściśle monitorować. Przyjrzyjmy się, co wpływa na żywotność klocków, jak je samodzielnie wymienić.
Zasoby klocków hamulcowych
Szybkość zużycia tych elementów zależy w dużej mierze od materiału, z którego są wykonane, a także od jakości okładzin ciernych, stanu cylindrów układu hamulcowego i stylu jazdy. Doświadczeni mechanicy w serwisach samochodowych, a także pasjonaci motoryzacji wiedzą, jak długo można używać klocków. Cóż, jeśli chodzi o zasób, jest on w przybliżeniu określony na podstawie przebiegu samochodu. Ile wymienić klocki znajdziesz też w dokumentacji samochodu. Zużycie okładzin zależy również od rodzaju hamulca. Na przykład w przypadku systemów dyskowych średni zasób może wynosić od 50 do 80 tysięcy kilometrów.
Co ciekawe, zasoby są prawie takie same, chociaż obciążenie tylnej osi jest mniejsze. Żywotność zależy również od warunków, w jakich samochód jest użytkowany, stylu jazdy, a także doświadczenia kierowcy. Jeśli intensywnie przyspieszasz i często hamujesz, taka jazda znacznie zmniejsza zasoby. Często chłopaki i dziewczyny, którzy właśnie wsiedli za kierownicę swojego samochodu, zapominają o tym i mogą jechać z zaciągniętym hamulcem ręcznym. Nie ma to najlepszego wpływu na zasoby części układu hamulcowego. Długie hamowanie na długich zjazdach nie ma zbyt dobrego wpływu na stan klocków. Jak często zmieniać podpaski? Można wymienić w zależności od stopnia zużycia. Lepiej jednak przeprowadzić instalację zgodnie z zaleceniami producenta konkretnego samochodu. Procedurę tę należy przeprowadzić na dystansie 60 tysięcy kilometrów. W praktyce okazuje się, że na tym przebiegu klocki mogą być albo już zużyte, albo jeszcze w normalnym stanie technicznym.
Diagnozujemy stan
Na stacjach diagnostycznych dokonuje się pomiaru grubości okładziny ciernej.
Aby to zrobić, samochód jest zainstalowany na płaskiej podłodze. Jeden z boków samochodu podnosi się za pomocą podnośnika lub samochód od razu ustawia się na podnośniku. Następnie koło jest demontowane i za pomocą suwmiarki mierzy się grubość klocka i tarczy. Jeśli grubość podkładek jest mniejsza niż 2 mm, konieczna jest wymiana. Również podczas diagnostyki sprawdzany jest stan tarczy lub bębna. Jeśli grubość jest mniejsza niż określony poziom, część należy również wymienić.
Diagnostyka bez stacji serwisowych i przyrządów pomiarowych
Aby zrozumieć, kiedy wymienić klocki hamulcowe, możesz obejść się bez wizyty w serwisie. Możesz zrozumieć, że nadszedł czas, a podszewka stała się bezużyteczna, po oględzinach. Po wyróżnionych znakach można łatwo zrozumieć, że okładzina cierna jest już bardzo zużyta. Eksperci zalecają również monitorowanie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli znacznie się zmniejszył lub blok zużył się i wymaga pilnej wymiany. Nie zwlekaj z naprawami – to Twoje bezpieczeństwo. Możesz sprawdzić kiedy wymienić klocki hamulcowe i w inny sposób.
Aby to zrobić, należy rozpędzić samochód do około 80 km/h, a następnie wykonać hamowanie awaryjne. Bicie w pedały powie Ci o zużyciu elementów układu hamulcowego. Ale tutaj dysk jest zużyty. Sygnałem, że wkrótce konieczna będzie wymiana materiałów eksploatacyjnych układu hamulcowego, może być zmiana w procesie hamowania i zachowaniu pedału. Przykładowo, jeśli samochód zwalnia mocniej lub wolniej niż zwykle, warto się nad tym zastanowić. Na powierzchni płyt może tworzyć się charakterystyczny pył z wiórami. Jeżeli w procesie zmniejszania prędkości wyraźnie słychać szlifowanie metalu o metal, wówczas zaleca się zwrócić uwagę na grubość zamontowanej okładziny i samą obecność warstwy ciernej.
System monitorowania stanu klocków
Wiele nowoczesnych samochodów posiada systemy elektroniczne.
W pełni opiekują się właścicielem. Specjalne czujniki powiedzą komputerowi, ile należy wymienić klocki hamulcowe, a on wyświetli tę informację kierowcy. W różnych modelach mogą po prostu wskazywać, że zużycie jest krytyczne i konieczna jest natychmiastowa wymiana.
Urządzenie i zasada działania czujnika
Element jest bardzo prosty - w nakładce znajduje się miękki metalowy rdzeń. Jeśli poziom zużycia zbliża się do krytycznego, staje się inicjatorem obwodu. Odpowiedni sygnał zostanie wysłany do tablicy rozdzielczej. Ale nawet jeśli czujnik jest zainstalowany, należy wziąć pod uwagę jeden niuans. Nie za każdym razem działa to poprawnie. Czasami zdarzają się awarie i fałszywe alarmy. Sytuacja ta wynika z faktu, że hamulce często mają kontakt z wilgocią. Rezultatem jest korozja. I z tego powodu czujniki zawodzą. Ważne jest, aby wiedzieć, kiedy wymieniać klocki hamulcowe, na podstawie oględzin - tak jest znacznie bezpieczniej.
Przed wymianą
Podczas montażu klocków należy zdiagnozować stan wszystkich mechanizmów i podzespołów układu.
Koniecznie sprawdź stan tarczy hamulcowej. Wystarczy zmierzyć jego grubość suwmiarką. Nie będzie również zbędne upewnianie się, że na powierzchni dysku nie ma uszkodzeń, a sam element nie jest zdeformowany.
Proces wymiany
Do wymiany klocków z przodu potrzebny będzie podnośnik lub jakakolwiek podpórka z funkcją podnoszenia. Będziesz także potrzebował klucza do kół i zestawu narzędzi. Następnie - wywieszają przód samochodu, demontują koło z prawej strony, wyjmują przewód hamulcowy. Następnie wciśnij tłok kluczem balonowym. Nie zapominaj, że zwiększy to poziom płynu hamulcowego. Konieczne jest monitorowanie zbiornika wyrównawczego.
Jak wymienić tylne klocki hamulcowe
Tutaj wszystko nie jest skomplikowane - algorytm jest prawie taki sam dla różnych modeli i marek samochodów. Samochód podnosi się za pomocą podnośnika i demontuje żądane koło. Następnie odkręca się sworznie, bęben demontuje się z piasty. Najlepiej zrobić to uderzając w bęben młotkiem.
Następnie odłączamy sprężynę od buta i w pierwszej kolejności zdejmujemy górną sprężynę. Dopiero potem dno. Następnie zdejmij przedni blok i listwę dystansową wraz z nim. Następnie zdejmując sprężynę zaciskową z tyłu, opuść ją. Następnie dźwignię blokującą wyjmuje się z otworu na końcówkę, następnie wyciąga się zawleczkę z otworu, usuwa się podkładkę i palec. Następnym krokiem jest montaż nowych podkładek. Mechanizm jest montowany w odwrotnej kolejności. Aby zamontować sprężynę dociskową i podkładki, użyj sprężyny dolnej. Trzyma się haka. Następnie za pomocą śrubokręta naciąga się sprężynę i jej hak wkłada się w otwór w bloku. Tłoki przesuwane są na środek cylindra poprzez połączenie okładzin przednich i tylnych za pomocą łopatek montażowych. Oto jak wymienić tylne klocki - to naprawdę proste. Nawet początkujący sobie z tym poradzą.
Układ hamulcowy jest jednym z tych, które są używane częściej niż inne, dlatego nawet na etapie projektowania poświęca się mu największą uwagę. Producenci dokładają wszelkich starań, aby służyła jak najdłużej. Jednak przychodzi czas, kiedy klocki hamulcowe wymagają wymiany. Szybkość zużycia zależy od wielu czynników: rodzaju skrzyni biegów, warunków pracy, producenta, stylu jazdy itp. Najważniejsze jest, aby pamiętać, że w żadnym wypadku nie należy się wahać. Od tego zależy nie tylko twoje życie, ale także życie ludzi wokół ciebie.
Kiedy zmienić?
Zanim zadasz sobie pytanie, jak wymienić lub z tyłu, powinieneś ustalić na pewno, że ten moment nadszedł. Jak to zrobić? Tak, bardzo proste. Z reguły są one wyposażone w specjalny czujnik zużycia, który podczas hamowania zaczyna wydawać paskudny metaliczny pisk, którego prawie nie da się nie usłyszeć. W każdym przypadku konieczna jest okresowa kontrola wzrokowa klocków hamulcowych. Jeśli ich grubość jest mniejsza niż 3 mm i nie ma pisków, możesz bezpiecznie przystąpić do wymiany.
Które wybrać?
Przed wymianą klocków hamulcowych musisz zdecydować o ich wyborze. Wskazane jest kupowanie części oryginalnych, wybierając je ze specjalnych katalogów w zależności od marki samochodu, roku produkcji, rodzaju nadwozia itp. lub zakup towarów od znanych producentów. W przeciwnym razie możesz łatwo wpaść na podróbkę.
Sporadycznie. Jest to tymczasowa koncepcja, którą można zastosować, gdy wymagana jest odpowiedź na pytanie, ile wymienić klocki hamulcowe. Jednak technologia nie toleruje przybliżonych ram czasowych. Niektóre części i płyny techniczne samochodu mają określone ograniczenia czasowe lub eksploatacyjne, na przykład zaleca się je przeprowadzić w ciągu 1-3 lat lub 30-40 tys. km. uruchomić.
Jak wymienić klocki hamulcowe
W odniesieniu do tak ważnego szczegółu, jak klocki hamulcowe, terminowa diagnostyka powie Ci, kiedy je wymienić. Przeprowadzone przez Ciebie samodzielnie, nie jest trudne. Właściwie jako samodzielny zamiennik klocków hamulcowych. Wymiana klocków własnymi rękami zawsze pomoże Ci w sporządzeniu Instrukcji wymiany klocków hamulcowych, która obecnie istnieje dla każdego modelu samochodu. I nawet jeśli go nie masz, to po przestudiowaniu ogólnych, poradzisz sobie z tym zadaniem.
Wymiana klocków hamulcowych wymaga pewnych procedur przygotowawczych, które zapewnią wygodną i wysokiej jakości pracę przy demontażu i montażu klocków.
Narzędzia i wyposażenie
- Standardowy zestaw kluczy do Twojego samochodu
- Jacek
- Wsparcie podnoszenia („kozy”)
- Młotek
- Zacisk C lub klucz do kół
Przygotowanie samochodu
- Zawieszamy samochód za pomocą podnośnika i wspornika. Prawdopodobnie mówienie o przestrzeganiu środków bezpieczeństwa będzie zbędne. To są twoje dłonie i palce. To jest Twoje zdrowie.
- Zdejmujemy koło i ukazuje nam się przód pracy.
- Obracamy kierownicę tak, aby wygodnie było zbliżyć się do mechanizmu hamulcowego
Bezpośrednia wymiana klocków hamulcowych
Przed przystąpieniem do demontażu klocka hamulcowego przesuń osłonę ochronną zacisku. W zależności od wyników diagnozy tarczy hamulcowej podejmij decyzję.
- Za pomocą odwróconej łopatkowej części balonnika ściskamy tłoczek zacisku hamulcowego. Delikatnie włóż dźwignię pomiędzy tarczę hamulcową a okładzinę. Należy pamiętać, że w tym momencie poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wzrośnie. Podjąć kroki, aby zapobiec rozlaniu TJ.
- Zaginamy krawędź zatyczki śruby mocującej wspornik zacisku hamulcowego do sworznia prowadzącego. Nie zapomnij o przewodzie hamulcowym. Należy go zdjąć ze wspornika, w którym jest zamocowany.
- Odkręcamy śrubę mocującą wspornik i składamy zacisk hamulca w dół.
- Tutaj również produkujemy. Jeśli stare klocki zużywają się nierównomiernie, należy usunąć ochronne gumowe pofałdowania kołków prowadzących, spłukać benzyną i napełnić smarem grafitowym.
- Po wykonaniu tych czynności następuje montaż klocków hamulcowych. Zdecydowanie zaleca się zakup nowych podkładek w sklepie z tej samej partii produkcyjnej. Powie Ci o tym oznaczenie na opakowaniu. Zatem nie będzie żadnej różnicy we właściwościach fizycznych i mechanicznych klocków.
- Zakładamy zacisk hamulcowy i wykonujemy prace montażowe w odwrotnej kolejności.
