Wielu kierowców przyciąga samochody z silnikiem Diesla ze względu na ich bezpretensjonalność, niezawodność i wydajność. Jednak przy wyborze oleju napędowego należy wziąć pod uwagę wiele niuansów, w przeciwnym razie ryzykujesz wydaniem znacznej kwoty pieniędzy na doprowadzenie silnika do akceptowalnego stanu.
W tym artykule podpowiemy, na co dokładnie należy zwrócić uwagę i jak sprawdzić silnik Diesla przy zakupie samochodu.
Najpierw oceń stan silnika tak samo jak przy zakupie każdego innego samochodu: ogólny wygląd silnika, obecność wycieków oleju, sadzy czy korozji. Zwróć także uwagę, czy silnik jest zbyt czysty. Jest mało prawdopodobne, aby SUV wypuszczony na początku 2000 roku miał świecącą jednostkę napędową, być może w ten sposób próbują ukryć przed tobą wyciek.
Radzimy także abyście (a także przy zakupie każdego innego sprzętu, zwłaszcza ręcznego) zabrali ze sobą kogoś, kto jest lepiej obeznany w tym temacie i wie jak sprawdzić silnik diesla przy zakupie samochodu. Jeżeli oględziny są zadowalające, przejdź do kolejnego kroku: uruchomienia silnika.
Wskazane jest sprawdzenie, jak silnik uruchamia się w zimnych porach roku (no cóż, przynajmniej rano). Silnik wysokoprężny musi odpalać od pół obrotu, jeśli konieczne jest dłuższe kręcenie rozrusznikiem - prawdopodobnie zużyte są pierścienie lub tłok.
Spróbuj także odpalić ciepły silnik - często zdarza się taka sytuacja, że zimny silnik odpala od razu, a "gorący" dopiero za drugim lub trzecim razem. Może to wskazywać na zużyte pierścienie tłokowe lub niedziałający czujnik temperatury.
Następnie należy sprawdzić dym wydobywający się z rury wydechowej po naciśnięciu pedału gazu. Jeśli jest czarny, najprawdopodobniej pierścienie zgarniające olej są zużyte i olej przedostaje się do paliwa. Możliwe jest również, że dysze są zużyte, co jest znacznie gorsze.
Jeśli dym jest, ale jest biały, oznacza to, że do paliwa dostaje się woda (zwykle można to rozpoznać także po nierównej pracy silnika na niskich obrotach, pracuje „szarpnie”).
Następnie odkręć korek wlewu oleju i zobacz czy spod szyjki wlewu oleju wypływa olej (czasami może nawet się rozpryskiwać). Powodów może być wiele, w zasadzie można je wyeliminować, ale obecność takiej wady pozwoli ci poważnie obniżyć cenę, jeśli wszystko inne ci odpowiada.
Warto też ocenić dźwięk samego silnika. Dźwięk powinien być miękki, ale mocny, basowy, bez obecności różnego rodzaju szumów. Staraj się słyszeć dźwięki, które nie wchodzą w ogólny rytm, a także „rozpędzaj” silnik na różnych prędkościach.
Jeśli ten samochód Ci odpowiada, a mimo to decydujesz się go wziąć, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to zacząć mierzyć kompresję (chociaż wskazane jest to zrobić nawet przy zakupie). W przypadku silnika Diesla optymalna wartość sprężania wynosi 25 atmosfer, chociaż wiele zależy od konkretnego modelu silnika, ale z reguły kompresja dolnego wskaźnika wskazuje na awarie.
Co więcej, im mniejsza różnica sprężania pomiędzy cylindrami, tym lepiej (optymalna wartość to 0,5). Oczywiście od używanego samochodu nie można się czegoś takiego spodziewać, ale jeśli rozrzut jest naprawdę duży, to znaczy, że niedługo silnik będzie wymagał remontu.
Kompresję można również w przybliżeniu oszacować bez specjalnego sprzętu (chociaż nadal zaleca się stosowanie miernika kompresji). Odkręć korek wlewu oleju, ale go nie odkręcaj i poproś znajomego, aby trzymał wciśnięty pedał gazu. Jeśli silnik schowa pokrywę, nie ma problemów globalnych, jeśli ją wypchnie, wówczas wartość kompresji jest znacznie mniejsza niż to konieczne.
Ponadto nie należy ostrzegać właściciela samochodu, że sprawdzisz kompresję, ponieważ istnieją dodatki, które ją zwiększają. Zostaniesz wprowadzony w błąd, a te dodatki nie są zbyt przydatne dla silnika.
Dodatkowo od razu po zakupie należy zakupić nowy pasek rozrządu (mimo że poprzedni właściciel twierdził że montował go tydzień temu). Co więcej, wskazane jest, aby wziąć markowy, nawet jeśli cena gryzie - jeśli zepsuje się pasek złej jakości lub zużyty, może obrócić całą głowicę cylindrów, a to zupełnie inne pieniądze (nie mówiąc już o tym, że pasek może się zerwać w najbardziej nieodpowiednim momencie).
Mamy nadzieję, że nasz artykuł pomógł Ci zrozumieć, jak sprawdzić silnik Diesla przy zakupie samochodu i wybrać odpowiedni samochód, który będzie Ci służył przez wiele lat!
Wybierając samochód z silnikiem Diesla, osoba chce uzyskać niezawodny i ekonomiczny transport, zastanówmy się, który silnik Diesla jest lepszy i jak go wybrać, aby się nie pomylić.
Przed zakupem należy zawsze dokładnie sprawdzić silnik pod kątem smug oleju i śladów płynu niezamarzającego. Jeśli na silniku zostaną znalezione ślady płynu niezamarzającego, najprawdopodobniej właściciel samochodu zbyt mocno go przegrzał, a jeśli widoczne są ślady oleju, może to wskazywać na duży wiek silnika i zużytych części.
Wymontuj rurę powietrzną i sprawdź, czy jest w niej olej, jeśli tak, oznacza to zużycie zespołu cylinder-tłok. Jednak olej w rurze może pojawić się z powodu zatkanego filtra powietrza, dlatego należy to również sprawdzić.
Uruchomienie silnika wysokoprężnego pomoże określić stan silnika wysokoprężnego, powinien on uruchomić się natychmiast, z wyjątkiem zimnej pogody. Podczas uruchamiania powinien wydobywać się niewielki dym, który natychmiast znika, jest to normalne w przypadku silnika wysokoprężnego.
Kolejnym krokiem w sprawdzeniu silnika Diesla jest jego układ chłodzenia. Poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie i sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym. Chłodnica powinna być wypełniona do góry, a ilość płynu w zbiorniku rozprężnym powinna wynosić 50%. Po sprawdzeniu układu chłodzenia uruchom ponownie zimny silnik, aby mieć pewność, że uruchomi się natychmiast. Samochód z silnikiem diesla najlepiej kupić zimą, gdyż jego osiągi od razu będzie widać po uruchomieniu w chłodne dni.
Teraz musisz sprawdzić silnik Diesla na torze. Na podstawie wielkości silnika należy określić, jak szybko nabiera on prędkości. Jeśli Twoim zdaniem samochód przyspiesza zbyt wolno, może to wskazywać na zużyty silnik i słabą kompresję.
Wysiądź z samochodu i poproś sprzedawcę, aby wcisnął pedał gazu, a Ty spojrzysz na rurę wydechową. Dym powinien być prawie niewidoczny (w zależności od warunków pogodowych), jeśli widać wyraźny niebieski, czarny lub biały dym, oznacza to awarię silnika.
Ponadto przy wyborze silnika Diesla należy zwrócić uwagę na dźwięk jego pracy, nie powinno być żadnych obcych dźwięków. Jeśli przy zwiększonych prędkościach obrotowych silnika słychać gwizdek, najprawdopodobniej układ dolotowy silnika nie jest szczelny. Jeśli podczas przyspieszania usłyszysz zewnętrzne wycie lub skrzypienie, może to oznaczać łożysko.
Aby zapoznać się z ogólnym rozwojem, spójrz na wideo, które pokazuje zasadę działania silnika wysokoprężnego.
Zdecydowałeś się więc na zakup samochodu z silnikiem Diesla. Dla poradzieckiej osoby, która w przeszłości nie pracowała jako kierowca Ikarusa czy KAMAZA, słowo „diesel” zawsze budziło pewnego rodzaju sakralny zachwyt – ten twór ludzkiego umysłu wydawał się tematem bardzo złożonym, mrocznym i niezrozumiałym . Dlatego śmiałek, który decyduje się na tak desperacki krok – drastycznie zmienić swoje dotychczasowe życie na benzynie i kupić samochód, nie dość, że jest on sprowadzony, a w zdecydowanej większości nie nowy, to jeszcze pojawia się wiele pytań, co z tym zrobić samochód przed i po zakupie.
Chcesz kupić samochód z silnikiem diesla
Na co należy zwrócić uwagę przy zakupie? Na początek - o wszystko tak samo, jak przy zakupie dowolnego samochodu (ogólny stan, przebieg, ogniska korozji itp.). Jeśli kupujesz od nieznajomego - nie informuj go z wyprzedzeniem o planach przetestowania czegoś - zaskocz go następującym testem:
- Jak uruchomić zimny silnik (na przykład rano).
Jeśli musisz choć trochę mocniej obrócić rozrusznik, jest to już niepokojący znak (zużycie pierścieni, tłoka). W takim przypadku pożądane jest, aby podczas uruchamiania silnik był całkowicie zimny. Sprawny silnik wysokoprężny powinien uruchamiać się od pół obrotu. Hałas zimnego diesla, dość zauważalny. Rozgrzany - dużo ciszej. Spróbuj uruchomić gorący silnik, w niektórych modelach ogrzewanie się nie włącza, a start jest spowodowany kompresją.
Moje auto ma podobny wzór. Na zimnym zaczyna się od pół obrotu, a na gorącym trzeba wykonać od 3 do 10 prób. Po demontażu potwierdzono diagnozę - zużycie pierścieni. Może się to jednak nie zdarzyć na wszystkich maszynach: niektóre mają czujnik - jeśli temperatura na ciepłym silniku jest niewystarczająca do rozgrzania komory spalania, włączają się świece żarowe. Inna sprawa, że ten czujnik nie działa.
- oraz stan urządzeń paliwowych.
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia na ciepłym silniku sprawdź, czy z rury wydechowej nie wydobywa się dym. Jeśli dym jest ciemny, najprawdopodobniej pierścienie zgarniające olej są zużyte lub wtryskiwacze są niesprawne, ogólnie rzecz biorąc, nic dobrego. Jeśli dymi na biało to gdzieś do paliwa dostaje się woda.
Prosta metoda: podłóż kawałek papieru pod wydech i zobacz - jeśli jest sadza, to najprawdopodobniej zżera olej (sadza olejowa) lub niecałkowite spalanie paliwa. Jeśli jest turbina, czarny dym może płynąć, dopóki nie zostanie włączony. W ruchu podczas dogazowywania może pojawiać się czarny dym, ale krótkotrwały i niezbyt gęsty. Dym może być również spowodowany zatkanym filtrem powietrza – spróbuj uruchomić silnik bez niego.
- Dźwięk silnika.
Jeśli dźwięk jest nierówny, stukanie, możliwe, że luz zaworowy w silniku jest nieprawidłowy lub coś jest nie tak z samymi zaworami lub tłokiem. Możliwe, że wszystko da się skorygować za pomocą elementarnej regulacji. Po dźwięku silnika można także ocenić stan osprzętu paliwowego: - "twardy" dźwięk, czarny dym przy dużych prędkościach - wczesny kąt wtrysku; - przerwy i szary dym na biegu jałowym oraz czarny dym i przerwy na wysokim - późnym kącie wtrysku; - nierówna praca na biegu jałowym i czarny dym - niedziałająca dysza, na pewno można to ustalić wyłączając ją. Pompa nie powinna „brzękać”.
Silnik powinien pracować cicho, - „dudnić” solidnie, jednym słowem „w dieslowski sposób”. Spróbuj usłyszeć (choć jest to trudne w przypadku nieznanego silnika Diesla) obce dźwięki przy różnych prędkościach, podczas ich ustawiania i resetowania, jak działają tłok i wał korbowy.
- Otwórz korek oleju.
Jeśli olej tryska z szyjki wlewu oleju, jest to oznaka, że gdzieś doszło do przedostania się gazu (a może po prostu pękły prowadnice). Ta rzecz, choć nieprzyjemna, ale nie śmiertelna. Powodów może być wiele - zarówno poważnych, jak i ciekawych.
Jednocześnie możesz poważnie obniżyć cenę - kręcąc głową i mówiąc w ten sposób: „Tak, ty, stary, silnik nie żyje! że tak nie jest - w życiu nie udowodni to aż do kompresji jest mierzone.
- Ogólny widok na poddasze.
Sprawdź, czy nakrętki dysz, blok cylindrów, ślady białego lub czerwonego uszczelniacza (dla Japończyków - tylko czarny) nie są zakleszczone - oznacza to, że weszły tutaj do silnika. Wszystkie śruby mocujące akcesoria muszą być na swoim miejscu. Tylko w naszym serwisie bez problemu uda im się włożyć trudno dostępną śrubę.
Stan wkładek można ocenić rozgrzewając samochód, wyłączając i natychmiast włączając zapłon: kontrolka ciśnienia oleju powinna zaświecić się po kilku sekundach. Jeśli wcześniej - albo olej jest płynny, albo wkładki nie są w porządku. Drugi jest szybszy.
Bardziej złożone procedury:
Jeśli wykonałeś wszystkie powyższe kroki, a potem nie jesteś rozczarowany życiem, to jest już dobrze. Jeszcze lepiej, jeśli nadal chcesz kupić ten sam samochód. Następnie, jeśli masz taką możliwość, zdecydowanie zaleca się wykonanie następujących czynności, które wymowne są (na stacji lub, jeśli to możliwe, lepiej z przyjaciółmi).
A. Zmierz kompresję. Prawidłowo mierzy się to w ten sposób:
- Odkręć wszystkie wtryskiwacze.
- Rozrusznik „miga” cylindrami kilka razy, aby zapobiec przedostaniu się oleju lub paliwa do cylindrów, co może mieć wpływ na wartość sprężania.
- Wkręć miernik ciśnienia w miejsce dyszy i kilka razy obróć silnik rozrusznikiem, aż strzałka się zatrzyma.
- Wszystko powtarza się na innych cylindrach. Kompresja powinna być po pierwsze nie mniejsza niż 25, chociaż może być inna dla każdej objętości. Im mniejszy rozrzut wartości według cylindrów, tym lepiej. Norma dla nowego samochodu wynosi 0,5, nie więcej. W przypadku starego samochodu nie jest to oczywiście możliwe, ale jeśli istnieją wartości takie jak 18-25-30-22 w tempie 25, oznacza to możliwość wcześniejszego przeglądu.
Jeśli kompresja jest niska, to nie koniec świata. Na początek możesz dowiedzieć się, jaka jest przyczyna - i odpowiednio, ile będzie kosztować naprawa. Niska kompresja ma miejsce z dwóch powodów:
- Zużycie tłoka (następuje przebicie gazów przez szczeliny pomiędzy tuleją a tłokiem)
- Zużycie zaworów (przedostawanie się gazu przez prowadnice, uszczelki).
Aby to sprawdzić, należy pobrać do strzykawki odrobinę oleju, wstrzyknąć do otworu dyszy, ponownie wkręcić manometr i ponownie zmierzyć kompresję. Pomysł jest prosty: jeśli pierścienie są zużyte, olej wpływa do szczelin i nie pozwala na przedostanie się gazów, a kompresja powinna wzrosnąć. Jeśli pozostanie tak jak było, oznacza to, że zawory są zużyte, co jest tańsze i łatwiejsze w naprawie. Tak i nie informuj sprzedawcy o swoim zamiarze z wyprzedzeniem - w przeciwnym razie wleje trochę brudu, aby zwiększyć kompresję, wtedy nie będziesz mieć problemów.
B. Sprawdź wtryskiwacze. Zwykła dysza, gdy paliwo jest do niej podawane pod ciśnieniem, powinna wydzielać bardzo charakterystyczny „buk-buk-buk” i rozpylać „we mgłę”: Wszelkiego rodzaju deszcze i strużki nie są mile widziane. Zwiększony czarny dym może nadal występować, jeśli nie działa odcięcie we wtryskiwaczach. Opryskiwacze należy zdemontować i sprawdzić. Kategorycznie nie zaleca się rozpylania w postaci kropel i strumieni - można spalić tłoki lub głowicę, w zależności od miejsca rozpylenia. Określ stan przewodów doprowadzających i powrotnych paliwa. Jeśli szczelność zostanie zerwana, wystąpią problemy z uruchomieniem.
B. Świece żarowe/ogrzewana komora spalania. Włączenie przekaźnika ogrzewania sprawdza się na ucho i za pomocą świateł na desce rozdzielczej. Na podstawie szybkości wyłączania przekaźnika można określić świece jałowe. Za pomocą woltomierza możesz najpierw prześledzić, czy do świec dostarczane jest napięcie 12 V. Po uruchomieniu lub po 5-10 sekundach spada do 6V, a po rozgrzaniu silnika - do 0. Ale na różnych maszynach na różne sposoby. Jeżeli świece zaprojektowane na 8 sek. rozgrzewka założona na samochód z przekaźnikiem, który daje 13 sekund, jest duże prawdopodobieństwo, że się spalą. A prędkość wyłączania przekaźnika w ogóle nic nie znaczy - dawało 10 sekund. i wyłączony, a świece mogą być uszkodzone. Co więcej, ze słuchu nie jesteśmy w stanie niczego stwierdzić.
D. Kolor oleju. Kolor oleju jest czarny, bez obcych wtrąceń. Szybkie, gdzieś po 500 km, ciemnienie oleju po jego wymianie (a nie na skutek zmieszania ze starym) jest pośrednią oznaką zużycia pierścieni. Jeśli olej ma charakterystyczny srebrnoszary odcień, istnieje dość duże prawdopodobieństwo, że silnik został „obrobiony” jakimś dodatkiem molibdenu.D. Układ chłodzenia. W układzie chłodzenia nie powinno być pęcherzyków, sprawdza się to przy średnich i wysokich prędkościach na ciepłym silniku. Jeśli pojawiają się pęcherzyki, uszczelka się przepaliła lub głowica cylindrów się poruszyła. Oszacuj czas reakcji termostatu, silnik na biegu jałowym może nie nagrzewać się powyżej 40-60 stopni, jednak po 5 minutach jazdy strzałka na skali pokazująca temperaturę płynu chłodzącego powinna wskazywać temperaturę roboczą. Na żeliwnych rurkach układu chłodzenia w okolicy bloku nie powinno być żadnej rdzy i charakterystyczny czerwony nalot jak na kolektorze wydechowym - podejrzenie że był przegrzany.
E. Zmierz ciśnienie gazu w skrzyni korbowej. Wysokie ciśnienie wskazuje ponownie na zużycie tłoka lub zaworów.
Natychmiast po zakupie
Jeśli nie boisz się wszystkich powyższych, a mimo to kupiłeś samochód, natychmiast wykonaj następujące magiczne kroki:
- Natychmiast po tym wymień pasek rozrządu, niezależnie od tego, co powie ci sprzedawca. Weź markowy pasek, nie kupuj tanio. Jeśli, nie daj Boże, pęknie, to przynajmniej zakrywają zawory. Zlecić wymianę paska specjaliście. Widziałem Audi z oderwaną głowicą bloku i wyrzuconą do kosza tylko dlatego, że właściciel skąpił sobie zakup dobrego paska.
- Po zakupie obserwuj poziom oleju. Jeśli poziom spadnie bez widocznych wycieków oleju, jest to wyraźna oznaka zużycia pierścieni zgarniających olej.
Wymień filtry oleju i paliwa, niezależnie od tego, kiedy dealer twierdzi, że je wymienił. Zwłaszcza jeśli kupiłeś samochód w przeddzień zimy. - Oczywiście podczas wykonywania powyższych czynności pożądana jest wymiana oleju. Polecam: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 syntetyk. Zaczęło się od -33°, nawet przy bardzo słabej kompresji. P/syntetyczny Chevron Diesel SAE 10W40 API CF/SE plus dodatek molibdenu REDEX. Nawiasem mówiąc, najlepiej jest brać olej z klasyfikacją API CF lub CE. CF jest najlepszy. CC i CD przeznaczone są do silników wysokoprężnych pracujących przy średnich obciążeniach, co nie jest zbyt odpowiednie dla naszego paliwa. Za granicą w przypadku starych silników Diesla jest w sam raz, ale w naszym kraju wszystkie warunki należy uznać za najtrudniejsze i niekorzystne i odpowiednio należy przyjmować olej.
- Ponadto przestudiuj numery na akumulatorze dostarczonym z samochodem. Silnik diesla, szczególnie jeśli nie ma bardzo dobrej kompresji, do rozruchu potrzebuje dobrego akumulatora (prąd odrzutu: im większy, tym lepiej), rzadszego oleju i sprawnego układu grzewczego. Mam np. 100Ah/450A przy - 18.
- Ponadto jako główne wydarzenie po zakupie radzimy przeprowadzić diagnostykę na stacji obsługi (koszty od 30 do 60 dolarów), która może wiele powiedzieć o samochodzie. Chociaż stacje też są różne i mogą powiedzieć różne rzeczy. Więc nie bój się zbytnio. Najlepiej zasięgnąć opinii kilku ekspertów (przeważnie są one bardzo sprzeczne).
Od zakupu minęło już trochę czasu
Prowadzisz więc swój nowo nabyty samochód z silnikiem Diesla i, miejmy nadzieję, wywołuje to wiele szumu. Ale gdzieś w głębi duszy dręczy mnie myśl: „Teraz jest dobrze, ale minie trochę czasu i…”. Co zrobić, żeby to „i…” się nie wydarzyło? Trudno tu doradzić na każdą okazję, ale można podać kilka ogólnych rad:
- Nie tankuj na przypadkowych stacjach benzynowych. Jeśli kolor oleju napędowego Cię zmylił, lepiej poszukać innej stacji benzynowej. Zawsze miej pod ręką konewkę z siateczką (najlepiej podwójną), aby zapobiec przedostawaniu się brudu do zbiornika.
- Unikaj „tanich” opcji znikąd (ciągnik, statek, olej napędowy). Tutaj bardzo trudno zgadnąć. Kiedyś wzięliśmy elegancki olej napędowy do diesla, ale nasz przyjaciel, a raczej jego samochód, bardzo ucierpiał z powodu oleju napędowego statku. Tankuj tylko jeśli ktoś już jeździ tym dieslem i jest z niego zadowolony.
- Wymieniaj filtr paliwa częściej niż wymaga tego książka serwisowa. Przy jakości naszego paliwa jest to decydujący czynnik dla normalnej pracy maszyny, szczególnie w zimnych porach roku. Można założyć dodatkowy filtr paliwa.
- Nie oszczędzaj pieniędzy na ropie, szczególnie na zimę. Na nasze zimy najlepsza jest woda mineralna 10W30, półsyntetyk 10W40, syntetyk 5W40, inne oznaczenia SAE - limity temperatur znajdziesz w katalogu.
- Dodatki do paliw i olejów.
Nie zalecamy dać się ponieść dodatkom, szczególnie czyszczącym, a zwłaszcza nieznanego pochodzenia. Dodatek czyszczący ma zdolność wypłukiwania wszelkich zanieczyszczeń ze zbiornika i rurociągów oraz wtłaczania ich do pompy paliwa, filtr nie jest w stanie wszystkiego pomieścić. Rezultatem są wysokie koszty naprawy pompy i/lub silnika.
Na zimę możesz zaopatrzyć się w antyżel. Używam Kleen-Flo (Kanada) i REDEX (Wielka Brytania). Antigel należy dodawać do paliwa zgodnie z instrukcją i do momentu zgęstnienia oleju napędowego. Potem to już nie będzie działać. Chociaż olej napędowy z nowych, porządnych stacji benzynowych w mniej więcej niskiej temperaturze (około -10-15) nie powinien mocno żelować.
Gorąco polecam dodatek do oleju molibdenowego REDEX. Po pierwsze zawarte w nim związki molibdenu wchodzą w interakcję molekularną z powierzchniami trącymi w silniku i tworzą cienką warstwę ochronną, która zmniejsza zużycie i tarcie. Po drugie, związki te uszczelniają mikropęknięcia i drobne uszkodzenia powierzchni. Wytrzymuje 75 000 kilometrów, tj. warstwa ochronna nie jest zmywana. W praktyce wyraża się to gwałtownym zmniejszeniem hałasu silnika i oszczędnością paliwa. To nie jest reklama, sam wypróbowałem i jestem bardzo zadowolony.
Można też dodać kilka tzw. odżywek, tj. dodatki poprawiające parametry paliwa. Producenci przypisują im magiczne działanie polegające na wiązaniu wody, zwiększaniu liczby cetanowej, zmniejszaniu zużycia itp. Stopniowo dodaję ponownie odżywkę REDEX. Nie wydaje się, żeby to szkodziło. Staraj się kupować wszystkie dodatki do paliwa tej samej firmy. Wszystkie wydają się być kompatybilne, jednak lepiej nie ryzykować mieszania dodatków różnych firm.
Nie eksperymentuj z dodatkami zwiększającymi kompresję - gdy konieczna jest wymiana pierścieni - "Okładami nie ożywisz trupa", a mogą one wyrządzić wiele szkody.
Samochody z silnikami wysokoprężnymi zaczęły w ostatnim czasie stopniowo zastępować swoje benzynowe odpowiedniki. Nie ma nic szczególnie zaskakującego, ponieważ silniki Diesla charakteryzują się zwiększoną niezawodnością, oszczędnym zużyciem zasobów paliwa. Błędem jest jednak kupowanie samochodu w ciemno ze świadomością jedynie, że zużywa on olej napędowy. Silnik lub jego poszczególne elementy mogą wyczerpać swoje zasoby, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzanie. Stary i zaniedbany silnik będzie nadmiernie dymił, „zjadał” nieoczekiwanie dużą ilość oleju napędowego, a także uniemożliwiał normalne uruchomienie samochodu. Dlatego doświadczeni kierowcy zalecają dokładne sprawdzenie pojazdu, w tym jego silnika. Nie każdy wie, jak sprawdzić silnik Diesla przy zakupie używanego samochodu, dlatego takim kierowcom zalecamy skorzystanie z porady doświadczonych kierowców.
Jak przetestować silnik Diesla przed zakupem samochodu.
Przed zakupem sprawdzamy silnik diesla
Przegląd silnika Diesla jest ważny nie tylko w celu sprawdzenia, w jakim jest stanie technicznym. Taki przegląd pozwala poznać parametry silnika, wyjaśnić w jakim stopniu odpowiadają one Twoim oczekiwaniom. Nie jest tajemnicą, że producenci samochodów wyposażają pojazdy w silniki Diesla, a także odpowiedniki z turbodoładowaniem. Nawet tym dwóm typom silników towarzyszą znaczne różnice. Jeśli jesteś fanem szybkiej jazdy, cenisz sobie zwrotność swojego samochodu, to wybierz samochód spośród pojazdów wyposażonych w silniki z turbodoładowaniem. Jednak w tym przypadku pogódź się z faktem, że na paliwie nie będziesz mógł oszczędzać. Jeśli priorytetem jest dla Ciebie oszczędne zużycie oleju napędowego, a jesteś gotowy znieść niewystarczająco wysokie ograniczenie prędkości, to kupuj bez turbin. Jednak w każdym razie niezwykle przydatne jest sprawdzenie silnika, aby nie kupić „świni w worku”, a następnie wyrzucić niewiarygodnie duże sumy pieniędzy na naprawę silnika.
Nie należy rezygnować z pomysłu samodzielnego przeprowadzenia audytu, w obawie przed brakiem doświadczenia w przeprowadzaniu takich procedur. Po przeczytaniu instrukcji możesz łatwo dowiedzieć się, jak sprawdzić używany samochód z silnikiem Diesla. Podczas oględzin zalecamy uruchomić samochód i uważnie posłuchać jak pracuje. Ważne, żeby nie kichał, nie grzechotał, ale zaczął płynnie i łatwo. Zalecamy również, aby przejść od „tyłu” i obserwować, jakie wydobywają się spaliny. Jeśli z komina wydobywa się czarny dym, oznacza to, że coś jest nie tak z silnikiem tego pojazdu. Szczególnie zaleca się natychmiastowe opuszczenie samochodu, jeśli nie tylko pojawia się czarny dym, ale także wyraźnie słychać podejrzane pukanie pracującego silnika. Nie bądź też zbyt leniwy, aby otworzyć maskę i sprawdzić „dekorację” wnętrza pod kątem czystości. Niektóre diesle, nawet jeśli występują problemy, nadal szybko się uruchamiają, ale ślady zanieczyszczeń mogą świadczyć o istniejących problemach.
Sprawdzanie stanu oleju i płynu niezamarzającego
Kontynuujmy oględziny wizualne zespołu napędowego. Nie kupuj samochodu, dopóki nie będziesz przekonany o jego niezawodności i sprawności technicznej. Dlatego przed zakupem sprawdź czystość silnika. Jeśli znajdziesz na nim ślady oleju lub płynu niezamarzającego, powinieneś podejrzewać, że właściciel go nadmiernie przegrzał. Również ślady takich zanieczyszczeń mogą świadczyć o nadmiernym zużyciu elementów silnika. Oczywiście olej można też wylać na powierzchnię silnika w przypadku zapchania filtra powietrza, dlatego też w celu dotarcia do sedna przyczyną wyprysków jest płyn niezamarzający lub olej. Doświadczeni kierowcy zalecają kupowanie samochodów z silnikiem Diesla zimą, ponieważ znacznie łatwiej jest upewnić się, że silnik uruchomi się dobrze w niskich temperaturach.
Zasada działania silnika wysokoprężnego różni się od jego odpowiednika benzynowego. W szczególności zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje od świecy żarowej podczas procesu sprężania, w samochodach benzynowych - od świecy zapłonowej w wyniku wystąpienia iskry. W samochodach z silnikiem diesla montowane są dwa rodzaje świec żarowych:
- ceramiczny;
- szpilka.
Takie świece żarowe bardzo szybko nagrzewają się do temperatury od 850 do 1000 stopni. Świece żarowe będą się świecić, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie 75 stopni. Stan świec żarowych można sprawdzić za pomocą multimetru, wybierając tryb testu obwodu. Aby to zrobić, jedną sondę doprowadza się do korpusu świecy, a drugą do czapki. Teraz zwróć uwagę, czy obwód jest zamknięty. Jeśli tak, to świece są sprawne, więc silnik odpali bez problemu. W przeciwnym razie będziesz musiał udać się do warsztatu samochodowego i kupić nowe świece żarowe.
Obce dźwięki i wibracje silnika
Jak wspomniano powyżej, sprawdzenie diesla powinno koniecznie polegać na słuchaniu dźwięków pracującego silnika. Odmów zakupu, jeśli usłyszysz wyraźny stukot i dudnienie. Pomyśl o dźwiękach takich jak „sos”, które wskazują, że silnik wkrótce się zgaśnie. Jeśli uruchomisz silnik Diesla i zaczniesz słyszeć ciche stukanie, nie możesz się męczyć, taka praca jest całkiem do przyjęcia. Dalej na biegu jałowym zalecamy zwiększenie prędkości (z 3 do 4 tysięcy obrotów na minutę). Nawet przy tak dodatkowym obciążeniu przy dużej prędkości silnik powinien pracować cicho. Wyrzuć samochód, jeśli zauważysz wzrost wibracji i nadmierne szarpanie samochodu podczas zwiększania prędkości.
Analiza koloru spalin podczas sprawdzania silnika
Jak wiedzą wszyscy kierowcy, bardzo źle jest, gdy z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Jednak nie tylko czarny kolor spalin powinien niepokoić. Zwiększ obroty silnika do czterech tysięcy na biegu jałowym i zobacz, jaki będzie zaobserwowany kolor spalin. Niebieski dym wskazuje, że w silniku wystąpił już jakiś problem, a niebieski dym może wskazywać na późny zapłon. Następnie zalecamy naciśnięcie pedału gazu. Oczywiście z rury wydechowej będzie wydobywać się więcej dymu. Jeśli też jest szary, a silnik zaczyna wibrować, to auto to znacząco straci moc w trakcie jazdy. Pomyśl, albo będziesz musiał natychmiast przeprowadzić naprawę, albo po prostu porzucić taki samochód i poszukać lepszych opcji.
Sprawdzanie silnika podczas jazdy
Po sprawdzeniu działania samochodu w garażu, sugerujemy kontynuację kontroli przy zakupie używanego samochodu w trakcie jazdy. Uruchom silnik i ruszaj. Wciśnij pedał gazu i zobacz, jak samochód Cię słucha, czy szybko nabiera prędkości. Jeśli samochód powoli nabiera prędkości, oznacza to, że silnik najprawdopodobniej jest zużyty lub ma słabą kompresję. W procesie zwiększania prędkości słuchaj obcych dźwięków. Jeśli usłyszysz piski, pomyśl o działaniu łożysk. Kompresję najlepiej sprawdzić na stacji obsługi, ponieważ rzemieślnicy mają specjalne instrumenty. W warunkach garażowych można również sprawdzić kompresję, ale wyniku nie można całkowicie ufać, ponieważ nie wyklucza się błędu.
Aby ostatecznie zweryfikować osiągi samochodu z silnikiem Diesla, zalecamy przejażdżkę nim w formie swoistej jazdy próbnej. Można więc ocenić nie tylko pracę silnika na podstawie wydawanych dźwięków, dymu wydobywającego się z rury wydechowej, ale także sprawdzić poziom zużycia oleju napędowego.
Sprawdzając samochód z silnikiem Diesla, uchronisz się przed nieprzyjemnymi niespodziankami. Jesteśmy pewni, że teraz będziesz w stanie poprawnie wykonać wszystkie czynności, dzięki temu zdobędziesz dla siebie najlepszy samochód.
Niedawno producenci samochodów zadziwili świat, wypuszczając na rynek wersje samochodów sportowych z silnikiem Diesla. „Audi TT”, „Škoda Octavia RS” czy „Peugeot 406 Coupe” zdawały się naruszać podstawowe wartości sportowego charakteru: manualną skrzynię biegów, napęd na tylne koła i silnik benzynowy. Chyba nie mogło być inaczej – możliwość jazdy stylowej i ekonomicznej wydawała się zbyt kusząca.
Diesel „Audi TT”
W ostatniej dekadzie modele z silnikiem Diesla stały się popularne w większości klas pojazdów, od małych samochodów miejskich po duże pojazdy terenowe, a także wspomniane już samochody sportowe. Ludzie wybierają używane modele z silnikiem Diesla nawet pomimo nieco wyższych kosztów eksploatacji – wszystko przyćmiewa niskie zużycie paliwa.
Oto kilka wskazówek, jak samodzielnie przetestować samochód z silnikiem Diesla przed jego zakupem. Wykonując powyższe kroki, zmniejszysz możliwość nabycia złego pojazdu:
- Odkręcić korek wlewu oleju, ale go nie zdejmować. Poproś właściciela samochodu lub osobę Ci towarzyszącą o przytrzymanie przez chwilę pedału gazu. Sprawdź osłonę: jeśli silnik ją wciąga to wszystko jest w porządku, jeśli ją wypycha to prawdopodobnie kompresja silnika jest już za niska.
- Sprawdź samą pokrywkę - nie powinno być na niej żadnych osadów o konsystencji pasty. Jeśli nadal tam są, może to oznaczać przegrzanie silnika lub przedwczesną wymianę oleju.
- Dopóki właściciel samochodu lub Twój znajomy nie wysiądzie z samochodu, poproś go, aby mocniej wcisnął pedał gazu. Zwróć uwagę na rurę wydechową: jeśli to, co widzisz, przypomina lekki czarny dym, jest w porządku, ale jeśli zacznie wydobywać się gęsty, niebieskawy dym, być może w najbliższej przyszłości będziesz musiał wymienić turbinę.
- Wybierz tzw. bagnet poziomu oleju i zwróć uwagę, czy z otworu wydobywa się para, czy dym. Nie powinno ich być. To prawda, że ta rada nie dotyczy nowych samochodów.
- Nie spiesz się, aby wyłączyć silnik samochodu. Pozwól mu ogrzać się do temperatury roboczej. Następnie wyłącz go, odczekaj 5 minut i spróbuj ponownie. Silnik powinien natychmiast zacząć pracować. Jeżeli tak nie jest (tzn. silnik zaczyna pracować dopiero po 2-3 obrotach wału korbowego), prawdopodobnie w najbliższym czasie konieczna będzie wizyta w serwisie samochodowym.
- Unikaj silnika 2,5 TDI w kształcie litery V, który był montowany w samochodach „Volkswagen”, „Audi”, „Škoda”. Ze względu na wadliwą konstrukcję wymaga większej konserwacji i nie zawsze gwarantuje trwałość.
- Należy pamiętać, że nawet w nowym samochodzie silnik może się zabrudzić i jak twierdzą doświadczeni ludzie, nie ma się czym martwić. Najważniejsze, że nie ma na nim śladów oleju, wskazujących na poważniejsze problemy. Przyjrzyj się więc bliżej dziesięcioletniemu samochodowi z czystym silnikiem. Umyłem, chyba nie na próżno. A lepiej zostać oskarżonym o chorobliwe podejrzenia, niż kupić zły samochód.
Powodzenia z twoim wyborem!