Daewoo Gentra, od 399 000 rubli, CAR od 5,07 rubla / km

znajomy nieznajomy

Oto, co oznacza ręka mistrza! Całość jest biznesowa - oczy trochę zmrużone, osłona chłodnicy jest teraz mniejsza, bardziej elegancka, z której usunięto sporą część chromu, maska ​​stała się trochę bardziej wydatna, dolna krawędź zderzaka jest kapryśna wygięty i ozdobiony wściekłymi „mgielnymi”, a górny został narysowany lekkimi akcentami stemplowania. Ale ogólnie Gentra wygląda znacznie nowocześniej.

Sprawa ograniczyła się jednak do spektakularnego liftingu. Pod każdym innym kątem nowość jest bezbłędnie rozpoznawalna jako nikt inny jak Lacetti. Ten, który 11 lat temu namalowali dla południowokoreańskiego „Daewoo” rzemieślnicy włoskiej „Pininfariny”. Nawet wtedy nie wyglądał modnie, dość skutecznie łącząc gładkie linie charakterystyczne dla lat 90. i nowe ostre krawędzie XXI wieku, a teraz wcale nie wygląda na przestarzały. A samochodowi nadano dźwięczne imię: od łacińskiego Lacertus - młody, energiczny, silny. W połowie 2003 roku pisaliśmy o tym aucie: zamiennik Nexii jest gotowy, w sierpniu nowość trafi na taśmociąg fabryki UzDaewooAvto.

Cześć stary! Dawno się nie widzieliśmy…

Wnętrze Gentry to wierna kopia salonu Lacetti. Możesz go bezbłędnie rozpoznać po wspaniałym pilocie do elektrycznych lusterek w rogu drzwi.

Widok wnętrza

We wnętrzu jest jeszcze mniej różnic niż na zewnątrz. O dobrze urządzonym wnętrzu Lacetti pisaliśmy już niejeden raz - ciemny miękki plastik przedniego panelu, bardzo przyzwoite siedzenia obite praktyczną tkaniną (zarówno faktura, ich dwukolorowość, jak i duże pokrętła regulacji poduszek pozostały ten sam), wygodny podłokietnik, prosty, ale całkowicie zrozumiały i dość wydajny klimatyzator.

Dziesięć lat temu ten salon był niemal rekordowo przestronny. Teraz, jak rozumiesz, w klasie „golf” są bardziej przestronne samochody. Mimo to "Gentra" jest bardzo gościnna dla pasażerów - w trójkę możemy podróżować na kanapie, kierowca o wzroście 185 cm "sam" siada bez problemu. W przestronnym bagażniku, którego pokrywę wciąż otwiera się przyciskiem na drzwiach kierowcy, mieszczą się jeszcze dwie duże walizki – i jest jeszcze miejsce. Jednak są też drobne zmiany. Tak więc chwaliliśmy widoczność Lacetti. A teraz lusterka zewnętrzne stały się jeszcze trochę większe.

A jeśli chodzi o prowadzenie, Gentra jest we wszystkim podobna do Lacetti. Zawieszenie, które ma identyczną konstrukcję, znakomicie połyka nie tylko małe, ale także duże kłopoty na drodze - szczególnie dobre pod tym względem jest przednie. I oczywiście zwiększony komfort zamienia się w znaczne przewroty, jeśli nagle chcesz złapać Gentrę po krętej ścieżce.

Centralny podłokietnik z uchwytami na kubki to przywilej najwyższej wersji. Ale każda Gentra ma trzeci zagłówek

Coś nowego

Od samego początku naszej znajomości Daewoo mile mnie zaskakiwało. Izolacja akustyczna prawie szczelnie blokuje hałas silnika na biegu jałowym - kilka razy próbowałem nawet uruchomić pracujący silnik! Ale tylko silnik nowego uzbeckiego samochodu jest zupełnie inny. Gdyby „Lacetti” polegało na aż trzech – o różnej pojemności i mocy od 95 do 121 litrów. s., wtedy „Gentre” z całej odmiany „Chevrolet” otrzymał jedyną rzędową „czwórkę” o pojemności 1,5 litra ze 105 siłami.

Nawiasem mówiąc, jest to ten sam silnik, który jest zainstalowany na kobalcie. To prawda, z pewnymi zmianami - inna cewka zapłonowa, jednostka elektroniczna kierownictwo, katalizator. Dodatkowo musiałem założyć jeszcze jedno sprzęgło - w końcu 5-biegowa manualna skrzynia biegów też trafiła do auta z Lacetti. Nawiasem mówiąc, został również zainstalowany na 16-zaworowej Nexii. A w Gentrze, podobnie jak w Lacetti, denerwuje długimi pociągnięciami dźwigni.

W zasadzie ten silnik „Gentre” wystarczy. Sześćset mil przez moskiewskie korki i podmiejskie autostrady z dwoma pasażerami i bagażem nie ujawniło większych problemów. To prawda, że ​​\u200b\u200bod razu stało się jasne, że Gentra była przeznaczona wyłącznie dla przestrzegających prawa kierowców. Do 60 km/h w mieście wystarczy jego dynamika, a potem półtoralitrowy silnik szybko się psuje. A na autostradzie można wygodnie poruszać się z dozwoloną prędkością, a po 110 km / hw kabinie robi się głośno, a wyprzedzanie w ruchu daje Daewoo z dużym napięciem.

Szczególnie wyraźnie poczułem niespieszny charakter Gentry, przenosząc się z niej do 2-litrowego Dustera - Renault z napędem na wszystkie koła wydawało mi się prawdziwym huraganem!

Chyba jedyną wadą pojemnego i schludnie wykończonego bagażnika są odsłonięte zawiasy, które potrafią pogniótkować bagaż. Pod podłogą kryje się pełna koło zapasowe- prawda, na stalowym dysku

Smaczny

Niemniej jednak przez wszystkie pięć dni znajomości z samochodem, bez względu na to, jak bardzo się starałem, nie mogłem znaleźć w nim żadnych poważnych wad. A plastikowe pseudodrzewko na przednim panelu nie drażniło, a pomieszane sterowanie klapą nie mogło mnie wkurzyć. A wszystko dlatego, że od samego początku, jeszcze zanim usiadłem za kierownicą, studiowałem cennik. Bazowa Gentra jest więc o 28 tys. tańsza od 1,4-litrowego Lacetti sprzed trzech lat! I lepiej wyposażone. A za pół miliona dostaniemy auto w topowej konfiguracji, może z wyjątkiem może bez skóry, a „automat” do Gentre Elegant to trochę drogo – bo aż 52 tys. Niemniej jednak taki samochód pozostanie jednoznacznie najlepszą ofertą w klasie „golfów”.

Oczywiście, jeśli zagłębić się w listę wyposażenia, można znaleźć całkowity brak ESP, bocznych i okiennych poduszek powietrznych oraz skórzanego wnętrza. A jednak myślę, że ani jedno, ani drugie, a tym bardziej trzecie, nie może przekreślić głównej zalety Gentry: UzDaewoo zaoferowało nam dużo samochodu za bardzo małe pieniądze.

Co do wymiany Nexii... Wygląda na to, że na razie pozostanie na taśmie montażowej - w końcu staruszka jest wciąż o ponad sto tysięcy tańsza.

bogatszy i tańszy

Podstawowy pakiet „Komfort” można nazwać godną płacą. Taka Gentra ma przyzwoitą moc osprzętu, regulację wysokości fotela kierowcy, rozkładaną sofę, centralny zamek, immobilizer, mocowania isofix. Ponadto pod względem wyposażenia auto za 399 tys jest bogatsze od bazowego Lacetti w klimatyzację, drugą poduszkę powietrzną, schowek na okulary, środkowy podłokietnik z przodu, światła przeciwmgielne, a lusterka i klamki są polakierowane w kolorze nadwozia. AKP doda do bazy 50 000 rubli, ABS (ten sprzęt nazywa się „Optimum”) - 17 tysięcy, czyli tylko 5000 rubli. z „automatycznym”.

„Optimum Plus” obejmuje podgrzewane przednie fotele i „muzykę”, ale kosztuje 423 i 460 tys. – jak widać, automatyczna skrzynia biegów jest w tym przypadku znacznie tańsza. Wreszcie topowy „Elegant” za 490 tys. To pseudodrewniane wykończenie, regulowane nie tylko pod kątem nachylenia, ale i długości, kierownica, tylny środkowy podłokietnik, pilot z systemem audio na kierownicy a nawet szyberdach.

Wybrany przez cały świat

Daewoo Lacetti zadebiutował jesienią 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Seulu. Od tego czasu samochód był sprzedawany pod różnymi nazwami na całym świecie. W Kanadzie i Meksyku samochód nazywał się „Optra”, w Europie – „Nubira”, w Indiach – SRV. Ponadto zmienił samochód i nazwiska: w Chinach znany był jako „Buick-Excel”, w USA – „Suzuki-Forenza”, w Australii – „Holden-Viva”.

Obecna nazwa została wybrana przez marketerów. Po przeprowadzeniu wywiadów z pewną liczbą naszych rodaków zdecydowali się na energiczną Gentrę. Ta nazwa została zaakceptowana przez większość respondentów.

Przestronne wnętrze z wygodnymi przednimi siedzeniami; najlepsza w swojej klasie cena; dobra widoczność; wygodne energochłonne zawieszenie

Bardzo długie i rozmyte ruchy dźwigni manualnej skrzyni biegów; duże rolki w rogach; brak ESP, bocznych i okiennych poduszek powietrznych

Nowy Daewoo Gentra został wydany dopiero w 2013 roku, czyli całkiem niedawno. Choć może w tym przypadku nowy, jest to dobrze zapomniany stary. W rzeczywistości widzisz przed sobą zmianę stylizacji Chevroleta Lacetti z nową jednostką napędową, dopracowaniem wnętrza i funkcjonalnością. To prawda, że ​​​​w przeciwieństwie do swoich poprzedników Gentru można znaleźć tylko w formie sedana. Być może jest to jego wada konkurencyjna.

Na naszych drogach w większości kursują deushki w stylu uzbeckim. Są produkowane przez fabrykę UzDaewoo Auto. A samochody zjeżdżające z linii montażowych to Uz-Daewoo.
A jakość montażu domowego można ocenić nie spekulacyjnie, ale na podstawie konkretnych przykładów - naszego Daewoo (Uz-Daewoo) matiz I Nexia należą również do zakładu uzbeckiego.

Jeśli chodzi o zmianę stylizacji, zmieniono część maski: reflektory, zderzak, osłonę chłodnicy.

Nowy silnik Daewoo Gentra to zmodyfikowany analog silnika . On jest trochę nieobecny mocą, ale lepszą wydajnością. Europejski standard ekologiczny kładzie nacisk na ekonomiczne zużycie paliwa.

Rozrząd jest teraz na łańcuchu, a nie na pasku.

Skrzynia biegów jest dostępna w opcji 6-automatycznej lub 5-mechanicznej. Z karabinem maszynowym samochód będzie kosztował 40-50 tysięcy więcej.

Dzięki miękkiemu zawieszeniu Gentra prowadzi się dość płynnie. Cóż, nie ostatnią rolę odgrywają tutaj wysokiej jakości podstawowe opony.

Podobnie jak w przypadku kształtu nadwozia, Gentra ma tylko jeden silnik. Chociaż możliwe jest, że wszystkie te ograniczenia będą tylko na początku.

Salon proste i przestronne. Projekt jest w dużej mierze odziedziczony po Lacetti. W najlepsza konfiguracja dodano elementy dekoracyjne. Panel jest wygodny i znajomy. Tylne siedzenia składają się prawie całkowicie, trzykrotnie zwiększając przestrzeń na walizki.

Salon nie wyróżnia się szczególnym szykiem i bajerami - ale wszystko wystarczy do dobrej i wygodnej jazdy. Nie bądźmy banalni, pamiętając, że samochód to nie luksus, a środek transportu. Chyba nikt nie odmówiłby podwiezienia lamborghini do piekarni, ale w naszych warunkach raczej przysporzyłoby to więcej trudności niż korzyści.

Pomimo faktu, że Daewoo Gentra to samochód klasa budżetowa, zauważalna jest chęć uszlachetnienia wnętrza. Daewoo idzie z duchem czasu i stara się w jak największym stopniu zapewnić zarówno wypełnienie, jak i styl. I nie zaniedbuje przyjemnych premii.

Wśród swoich konkurentów Gentra ma przyzwoity pakiet podstawowy. Pełny pakiet opcji zbliża Gentrę do poziomu komfortu europejskiego samochodu klasy golfowej.
Jest to jeden z konkurentów wśród najlepsze opcje za cenę/jakość.

Główni konkurenci - Chevrolet Cobalt, Renault Logana. W przybliżeniu w tym samym przedziale cenowym są Peugeot 301, Fiat Linea, , . Konkurenci z naszych samochodów - Łada Priora, .

Kompletny zestaw Daewoo Gentra

Gentra jest prezentowana w czterech kompletnych zestawach.

Niezależnie od tego w samochodzie można zainstalować manualną skrzynię biegów (5 biegów) lub automatyczną (6 biegów). Oznacza to, że możesz używać mechaniki nawet w najdroższej konfiguracji i odwrotnie - dodaj automat do bazy.

Podstawowe wyposażenie ( Komfort):

• mechaniczna regulacja przednich siedzeń.
• podłokietnik dla przedniego rzędu
• regulacja wysokości kierownicy
• schowek z oświetleniem i chłodzeniem
• klimatyzator z filtrem
• tylny rząd z zagłówkami
• przygotowanie audio, 6 głośników
• elektryczne i podgrzewane lusterka boczne
• ogrzewanie tylnej szyby
• elektryczne szyby (regulatory szyb)
• elektryczne klapy bagażnika i klapy zbiornika paliwa
• centralny zamek
• immobilizer
• światła przeciwmgielne
• korektor reflektorów
• dwie przednie poduszki powietrzne
• pasy trzypunktowe (z napinaczami z przodu) ze wskaźnikiem
• bezpieczeństwo dzieci - zapięcia Isofix, zamek tylne drzwi i elektryczne szyby
• stalowe felgi
• pełnowymiarowy zapas
• zestaw narzędzi

Optymalny:

Optymalny+ :

• podgrzewane przednie fotele
• system audio, 6 głośników

Maksymalne wyposażenie ( Elegancki):

• regulacja odcinka lędźwiowego fotela kierowcy
• regulacja wysokości i zasięgu kierownicy
• ogrzewanie przednia szyba
• podłokietnik tylnego rzędu
• elektryczny szyberdach z roletą
• wystrój drewna
• felgi aluminiowe

Wizualny przegląd podstawowej konfiguracji można zobaczyć na poniższym filmie.

Dane techniczne Daewoo Gentra

• 4-drzwiowy sedan, 5 miejsc
• wymiary
  • długość 4 515 mm
  • szerokość 1 725 mm
  • wysokość 1 445 mm
• prześwit 140 mm
• rozstaw kół przednich i tylnych 1480 mm
• pojemność bagażnika 405 - 1225 l

Silnik:

• 1,5 l, benzyna, I4
• moc 107 KM
• Paliwo AI-95

Wskaźniki efektywności:

• maksymalna prędkość - 180 km / h
• przyspieszenie do 100 km/h w 11,9 s
• zużycie paliwa w cyklu miejskim – 8,5 l\100 km, w cyklu podmiejskim – 7 l\100 km,
• pojemność zbiornika paliwa - 60 l
• masa własna - 1245 kg, maksymalna - 1660 kg
• koła - 15 cali

Wspomaganie kierownicy.
Układ hamulcowy to tarcza, ABS z drugiej konfiguracji.
Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna \ 5-biegowa manualna, napęd na przednie koła.
Zawieszenie: przód - MacPherson, tył - niezależne wielowahaczowe.

Aktualny Ceny Daewoo Gentra (2014)

• Na Ukrainie - od 99 000 UAH.
• W Rosji - od 399 000 rubli.

Daewoo Gentra- najlepsza opcja pod względem stosunku ceny do jakości. Biorąc pod uwagę szeroką podstawową konfigurację, staje się jednym z najtańszych wśród konkurentów.

O wadach Daewoo Gentra

• Podatność karoserii na korozję pomimo fabrycznej powłoki antykorozyjnej.
• Niezabezpieczona lokalizacja modułu sterującego silnika.
• Ogólnie rzecz biorąc, praktycznie nie ma ochrony komory silnika - z silnikiem poprzecznym. Co zmusza do pracy po zakupie (założenie ochrony skrzyni korbowej), a zainstalowana ochrona dodatkowo zmniejszy prześwit podstawy.
• Zbyt duże luki w niektórych częściach ciała. Obejmuje to również problem z twardym zamykaniem drzwi.
• Cierpi izolacja akustyczna.
• Fotele obu rzędów nie są pozbawione wad - gdzieś krótkie, gdzieś niskie.
• Duże ruchy w punktach kontrolnych

Chociaż dwa ostatnie są jak.

O zaletach i wadach Daewoo Gentra, które nie zostały uwzględnione w naszej recenzji, napisz w komentarzach.
Nie zapomnij zasubskrybować aktualizacji i komunikować się w naszej grupie.

Recenzja wideo Daewoo Gentra:

Gentra w podstawowej konfiguracji w recenzji od właściciela.

Jazda próbna Daewoo Gentra:

Zdjęcia Daewoo Gentra:

Po przetrzymaniu na linii montażowej przez 9 lat, amerykańsko-koreański chevroleta sedana Lacetti nie przeszedł na emeryturę, ale znalazł drugą młodość iz nową nazwą Daewoo Gentra wrócił na taśmociąg!

Model Daewoo Gentra jest całkowicie zbudowany na jednostkach i zespołach Lacetti najnowsza generacja. Mimo to istnieją pewne interesujące różnice między samochodami - od tego trzeba zacząć. Przede wszystkim Gentra ma nowocześniejszy i ciekawszy wygląd, a główne zmiany dotknęły przód: optyka stała się węższa i przybrała kształt łzy, zderzaki otrzymały nową rzeźbę, relief maski i kontury mgły światła mają inny wygląd. Profil i pasza Gentra i Lacetti są prawie identyczne.

Wnętrze Daewoo Gentra prawie całkowicie powtarza to, co można było zobaczyć w Chevrolecie Lacetti. Pięciomiejscowe wnętrze jest dość przestronne, jednak przy pierwszym otwarciu drzwi samochodu oko jakoś nie cieszy. Na przykład tapicerka siedziska przypomina welur. Być może komuś spodoba się ta tkanina, ale myślę, że nie jest to najbardziej praktyczny materiał na taką praktyczną budżetowy samochód. Ale nie każdy kolega z klasy Gentra może pochwalić się takimi elementami komfortu jazdy, jak zagłówki, podłokietniki i inne drobiazgi.

Oczywiście zespołu uzbeckiego nie można nazwać idealnym, ale jest całkiem przyzwoity: nie ma widocznych problemów z łącznikami, a także oczywistych szczelin między częściami.
Jednocześnie pojawiają się pytania dotyczące jakości materiałów, a także niektórych zbyt budżetowych projektów. Jeśli plastik wygląda jeszcze mniej lub bardziej akceptowalnie, jest szorstki i tani w dotyku. Na przykład dźwignia do sterowania lusterkami wstecznymi jest cienka, kierownica wcale nie jest przyjemna w dotyku, a dźwignia zmiany biegów jest wykonana w staromodny sposób - do włączania wsteczny bieg, konieczne jest podciągnięcie pierścienia. Trzeba będzie się do tego przyzwyczaić, choć takie rozwiązanie ma duży plus – na pewno nie przegapisz tego „tylnego”.

Ergonomia tutaj jest normalna, wszystko jest pod ręką i w zasięgu wzroku. Liczne kieszonki i szuflady pomieszczą mnóstwo drobiazgów, kierownicę można regulować na wysokość i zasięg. Ucieszyły mnie niektóre ergonomiczne rozwiązania Daewoo Gentra: na przykład klapę bagażnika można otworzyć naciskając duży przycisk umieszczony na drzwiach kierowcy nad głośnikiem.

Ogólnie rzecz biorąc, w tym samochodzie, jeśli pamiętasz i rozumiesz jego „przynależność klasową”, nie ma do czego się przyczepić. Tablica przyrządów jest prosta, przejrzysta i dość pouczająca, a zielonkawe podświetlenie nie razi w oczy. Standardowy system audio obejmuje radio i odtwarzacz CD/MP3 z gniazdem AUX i sześcioma głośnikami, które zapewniają dość wysokiej jakości i przyjemny dźwięk.

Fotel kierowcy jest regulowany mechanicznie, istnieje możliwość regulacji podparcia lędźwiowego. Ale profil przednich siedzeń jest dosłownie nieobecny, więc siedzenie nie jest zbyt wygodne. Tylna sofa jest przeznaczona dla trzech osób, ale lepiej jest usiąść razem.

Bagażnik jest mały - tylko 405 litrów, ale pod jego podłogą mieści się pełnowymiarowe koło zapasowe, a pokrywa jest obszyta filcem, a sam rowek jest obrabiany maszynowo (a na wielu pracownikach państwowych jest tylko goły metal).

Ale najciekawsze jest następne pytanie - czym jest Daewoo Gentra w ruchu? Silnik w samochodzie to 1,5-litrowy, wydający 107 Konie mechaniczne i 141 Nm momentu obrotowego.

Połączona jest z „mechaniką” na pięć biegów lub nowoczesnym 6-zakresowym „automatem”. Najpierw o wersji z MCP. Chwyt takiej „Gentry” jest przyjazny, więc nawet początkujący może zacząć za pierwszym razem. Podczas obracania silnika zauważalnie bas. Klarowność zmiany biegów nie jest idealna, ale jest lepsza niż np Łada Granta. Nawet pod obciążeniem silnik w parze z „mechaniką” pewnie przyspiesza samochód, radośnie i bez wysiłku. Dynamika jest wystarczająca, aby czuć się pewnie w ruchu miejskim i na autostradzie, przy rozsądnym wyprzedzaniu.
Jedną z zalet silnika jest to, że przy schemacie 16-zaworowym pewnie ciągnie od samego „dna”, jak 8-zaworowy. Dlatego wysokie biegi można włączać wcześnie, a redukcje rzadziej. Pierwszy bieg jest krótki, więc gdy ruszysz, możesz niemal od razu włączyć drugi. Jednak warto to zauważyć przełożenia dobrany tak, aby przy prędkości 120 km/h strzałka na obrotomierzu dochodziła do prawie 4000 obr/min, a w kabinie słychać mocne buczenie silnika. Dołącza do tego hałas drogowy, a wszystko przez słabą izolację akustyczną nadkoli.

Nieźle jeździ Daewoo Gentra automatyczna skrzynia. Co więcej, dynamika przetaktowywania praktycznie nie różni się. Skrzynia wyraźnie odskakuje od stopni, jednocześnie lekko puszczając gaz, dzięki czemu zmiana biegów jest prawie niezauważalna. Nie ma „otępienia”, reakcje na wciśnięcie pedału przyspieszenia są szybkie. Do tego dochodzi uczciwy tryb ręczny, który sprawdza się doskonale. Cóż, szósty bieg oszczędza paliwo. W mieście „automat” jest znacznie wygodniejszy niż „mechanika”, zwłaszcza przy dobrej pracy. Tak, a na torze nie ma niepewności, więc wyprzedzania nie można lekceważyć.

Uzbecki sedan ma prostą konstrukcję zawieszenia: kolumny McPhersona z przodu, układ wielowahaczowy z tyłu. Dlatego na pewno nie będzie problemów z jego konserwacją. Podwozie Daewoo Gentra wybacza błędy. Na dość dużych dołach i nierównościach prędkości nie da się zwolnić, dzięki doskonałej energochłonności zawieszenia. Ale sedan nie całkowicie ukrywa małe i średnie nierówności, przez co może wydawać się nieco surowy. Jednocześnie podwozie radzi sobie z nimi elastycznie i cicho. Oczywiście zdolność Gentry do jazdy po złych drogach spodoba się jej właścicielom i tylko Renault Logan może się z nią równać pod tym względem wśród budżetowych samochodów zagranicznych.
Na autostradzie sedan zachowuje się zgodnie z oczekiwaniami potulnie i stabilnie, rolki są oczywiście obecne, ale nie są bardzo wyraźne, a samochód jest dość wytrwały na łuku. Trwa to jednak tak długo, aż asfalt pod kołami będzie gładki, a za oknem spokój. Okazało się, że "Gentra" trochę nerwowo reaguje na powietrzne "fale uderzeniowe" z ciężarówek i boczny wiatr - mocno buja i wymaga regulacji kierownicy. Dlatego wychodząc na otwarty teren, na przykład z lasu, trzeba zachować czujność. Nie lubi kolein Gentry i asfaltu, zwłaszcza jeśli wpadniesz w nie podczas przebudowy: sedan zaczyna „chodzić” po pasie.
Kierownica w Daewoo Gentra jest wspomagana hydraulicznie, co wydaje się trochę ciasne w porównaniu do jej elektrycznych odpowiedników, chociaż nie rozczarowuje „pustką”. Jednak Gentra nie twierdzi, że jest samochodem dla kierowcy, nie taki jest jej cel.
Hamulce samochodu są doskonałe i przyczepne, zarówno z przodu, jak iz tyłu są tarczowe. Sedan pewnie zwalnia.

W sumie można tak powiedzieć Sedan Daewoo Gentra to auto godne polecenia niska cena. Pod wieloma względami przewyższa Chevroleta Lacetti i budżetowe modele bardziej znanych firm niż UZ-Daewoo. Oczywiście samochód ma wady, ale nie są one tak znaczące, a bardziej znaczące zalety sprawiają, że są prawie niewidoczne. Można powiedzieć, że Gentra to wypróbowana przez lata „Lacetti”, która otrzymała nieco inny wygląd, nowe wyposażenie i niższą cenę.

Jazda testowa

Ravon Gentra
Czy warto kupić?

Cepkow Siergiej ( 05.06.2018 )
Zdjęcie: PushCAR

Sedan Ravon Gentra jest produkowany od ponad 14 lat, ale popyt na ten model i zainteresowanie kupujących utrzymuje się do dziś. Aby rozwikłać tajemnicę popularności tego samochodu na początku XXI wieku i ocenić jego dzisiejsze perspektywy, zabraliśmy nowiutkiego Ravona Gentrę na jazdę próbną.

Przypomnę, że w 2004 roku Rosjanie rozpoznali ten samochód jako Chevrolet Lacetti. Następnie był sprzedawany w trzech wersjach nadwozia: sedan, hatchback i kombi. Był montowany w fabryce Avtotor w Kaliningradzie aż do wypuszczenia Chevroleta Cruze, który zastąpił Lacetti w 2009 roku. Przez pewien czas oba modele były sprzedawane równolegle względem siebie. Projekt Lacetti okazał się na tyle udany, że General Motors postanowił nie rezygnować z niego całkowicie i od 2013 roku rozpoczęła się produkcja modelu pod nazwą Daewoo Gentra w zakładzie montażowym GM w Uzbekistanie. Jednak z jakiegoś powodu na linii produkcyjnej pozostał tylko sedan, a firma zrezygnowała z hatchbacka i kombi. W 2015 roku GM-Uzbekistan zdecydował się na zmianę nazwy marki i od tego czasu samochód ten nosi nazwę Ravon Gentra.

Istnieją tylko dwie różnice w wyglądzie sedana Gentra w stosunku do oryginalnego Lacetti. Pierwszy znajduje się z przodu samochodu, który jest już zapożyczony z hatchbacka Lacetti. Przypomnę, że sedan miał inny „pysk”, a modele różniły się reflektorami, grillem i zderzakami. Druga różnica dotyczy nowej tabliczki znamionowej Ravon. Tak więc projekt, opracowany niegdyś przez włoskich mistrzów z Pininfariny dla General Motors, niewiele się zmienił.

Przez całe istnienie tego sedana w świat motoryzacji wiele się zmieniło: pojawiły się nowe technologie, funkcje i systemy bezpieczeństwa. Do tego dochodzi ciekawy trend ciągłego „wzrostu” samochodów, mam na myśli ich wymiary. Oto jak się okazuje ciekawa funkcja, Ravon Gentra jest oficjalnie wymieniony w klasie „C”, ale pod względem wymiarów - długość 4515 mm, szerokość 1725 mm i wysokość 1445 mm - przegrał z absolutnie wszystkimi kolegami z klasy na rynek rosyjski, a wszyscy przedstawiciele klasy juniorów „B” prawie dogonili jej rozmiar. Na przykład Nissan Almera całkowicie „przerósł”, jest dłuższy i wyższy.

Wcześniej Chevrolet Lacetti miał do wyboru trzy silniki: 1,4 l (94 KM), 1,6 l (109 KM) i 1,8 l (122 KM). Wszystkie były wyposażone w 5-biegową „mechanikę”, a dwie mocniejsze miały również 4-biegową „automatyczną”. Ale dla samochodu uzbeckiego zgromadzenia naszych czasów zdecydowaliśmy się go zostawić jednostka mocy i ten pożyczony od Ravona R4, znanego również jako Chevrolet Cobalt w przeszłości. Stały się 4-cylindrowym, 16-zaworowym, wolnossącym GM Powertrain S-Tec III z indeksem B15D2, jego pojemność wynosi 1,5 litra, moc 107 KM, a maksymalny moment obrotowy 141 Nm. Z głównych cech tego silnika można wyróżnić: napęd łańcucha rozrządu, rozproszony wtrysk paliwa i mechanizm dystrybucji gazu DOHC z dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów. Podobało mi się, że silnik pracuje płynnie, cicho i bez wibracji. Zaznaczam również, że spełnia normy środowiskowe Euro 5 i zużywa 92. benzynę. Nie udało się uzyskać deklarowanego przez producenta zużycia paliwa z automatyczną skrzynią biegów w cyklu miejskim na poziomie 9,5 litra na „setkę”. Według naszych pomiarów podczas testu wyniosło ono niemałe - 11,8 litra na „setkę”. Oczywiście wynik ten nie jest zbyt zachęcający w porównaniu z podobnymi pod względem głośności i mocy nowoczesne silniki którzy są gotowi zaoferować konsumpcję o co najmniej 2-3 litry mniej. Ale przy starannej obsłudze silniki Lacetti z łatwością radzą sobie z przebiegiem 200 tysięcy lub więcej, ich łatwość konserwacji jest wyższa, a części zamienne są nieco tańsze.

Ten silnik jest połączony ze starą 5-biegową „mechaniką” lub z nową 6-biegową „automatyczną” dla tego modelu. własny projekt General Motors, który ma indeks 6T30E. Takie skrzynie biegów o różnych modyfikacjach zostały zainstalowane na większości samochody chevrolet od 2007. „Automatyczne” z tym indeksem było na chevrolet cruze, Orlando i Aveo, który jest obecnie sprzedawany jako Ravon Nexia. Jest również instalowany na popularnym obecnie Ravon R4.

Automatyczna skrzynia biegów GM 6T30E dobrze współpracuje z silnikiem, ale prędkość zmiany biegów nie jest tak szybka, jak byśmy tego chcieli. Sytuację można uratować ręczną zmianą biegów, ponieważ istnieje taka opcja, ale nie daje to świetnego rezultatu. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 13,05 sekundy. Taka dynamika jest być może porównywalna z małym samochodem Ravon R2, który niedawno odwiedziliśmy na jazdę próbną.

Słabą dynamikę Gentry rekompensuje znakomita gładkość, jaką miały wcześniej Lacetti. Jeździ się bardzo opanowanym, a co najważniejsze, że jeździe towarzyszy umiarkowana cisza w kabinie, której w ogóle nie oczekuje się po tym aucie. Jest dobrze odizolowany. komora silnika i dobrze oszczędzony hałas zewnętrzny salon. Takie cechy stawiają Gentrę na poziomie jego współczesnych kolegów z klasy.

Zawieszenie jest dość energochłonne, ale wydawało się krótkie, z łatwością radzi sobie z małymi i średnimi wadami drogowymi, ale „zjada” duże nie tak chętnie - na granicy odbicia. Z przodu zamontowano klasyczne zawieszenie typu MacPherson, a z tyłu „multiwahacz”, który dziś można spotkać u każdego przedstawiciela klasy „C”. Zawieszenie zestrojone pod kątem komfortu nadaje Gentrze przechyły i przechyły nadwozia, ale są to echa wieku, ponieważ technicznie nic się nie zmieniło od 2000 roku. Nawet systemy stabilność kursu walutowego ESP w ogóle tu nie ma.

Kiedy siadasz w salonie, znajdujesz się w przeszłości, bo gdzie indziej można znaleźć szare plastikowe wykończenia i siedziska, co prawda częściowo, ale obszyte welurem. Wszystko wygląda tak, jakbyś wszedł do starego radzieckiego mieszkania, które jest wyposażone w meble i wyposażenie z epoki i jest w doskonałym stanie. Wnętrze szybko cię przekonuje i otacza komfortem, ale myśl, że będziesz musiał spędzić w tym salonie nie tydzień, ale lata, prowadzi do szczerego przygnębienia.

W środku wszystko wygląda jak w oryginale, z wyjątkiem kilku detali - nowoczesnego złącza USB, które pojawiło się we wnęce obok skrzyni biegów, znaczka Ravon na kierownicy oraz nowego panel, która zmieniła koncepcję znanych instrumentów Chevroleta na nową, ale jednocześnie zachowała stare zielone podświetlenie.

Patrząc na różne detale wnętrza, można zauważyć, że kiedyś samochody były tworzone z większą troską i miłością. Na przykład schowek wykonany jest z oświetleniem i wygodną przegrodą. Wnęka na drobiazgi w pobliżu skrzyni biegów oraz spód schowka w środkowym podłokietniku otrzymały miękką wykładzinę dywanową. Istnieją również zwykłe popielniczki z przodu i pasażerowie z tyłu. Po lewej stronie kierowcy znajduje się również mały schowek na rękawiczki, małe kieszonki w drzwiach pasażerów z tyłu oraz cztery uchwyty na kubki dla całej kabiny. Warto zauważyć, że popielniczka dla pasażerów z tyłu oraz tylny podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki występują tylko w najdroższej konfiguracji.

Bagażnik Ravon Gentra otwiera się w staromodny sposób przyciskiem na drzwiach kierowcy lub zwykłym kluczykiem do stacyjki. Jest tak samo lekki jak poprzednio, więc będziesz musiał go mocno trzasnąć, aby go zamknąć. Objętość bagażnika wynosi 405 litrów, a jeśli złożysz tylną sofę, to wszystkie 1225 litrów. Wygodnie, oparcie tylnej kanapy ma możliwość złożenia w stosunku 60/40. Pełnowymiarowe koło zapasowe na stalowej tarczy znajduje się we wnęce w podpolu bagażnika, a przy okazji jest jeszcze miejsce obok do przechowywania różnych bagaży.

Według współczesnych standardów funkcjonalne wyposażenie sedana Ravon Gentra nie jest udoskonalone. Obecność trzech poziomów wyposażenia (Comfort, Optimum i Elegant) stwarza jedynie wrażenie wyboru. W rzeczywistości podstawowa wersja Comfort ma już wystarczający zestaw opcji. Jest system przeciwblokujący ABS, dwie przednie poduszki powietrzne, centralny zamek, klimatyzacja, elektryczne i podgrzewane lusterka z elektrycznie składanymi, elektrycznymi szybami przednimi i tylnymi, przygotowanie audio z sześcioma głośnikami, środkowy podłokietnik między przednimi siedzeniami, siedzenie kierowcy regulacja wysokości, regulacja wysokości kolumna kierownicy i przednie światła przeciwmgielne.

Kolejny sprzęt Optimum jest tylko o 20 tysięcy rubli droższy od podstawowego. a uzupełnia go jedynie system audio z możliwością odtwarzania płyt CD i posiadający złącze AUX, a także podgrzewane przednie fotele.

Maksymalne wyposażenie Elegant będzie droższe od optymalnego o 70 tysięcy rubli. i zostanie rozbudowany o mniej istotne opcje. Należą do nich wykończenia przedniego panelu z ozdobnymi wstawkami imitującymi karbon, schowek pod fotelem pasażera z przodu, sterowanie audio na kierownicy, podgrzewana przednia szyba w miejscu parkowania wycieraczek, podparcie lędźwiowe fotela kierowcy, regulacja wysokości i zasięgu kolumna kierownicy, felgi aluminiowe R15. Za dodatkowe 20 tysięcy rubli. możesz wzbogacić Gentrę w konfiguracji Elegant o elektryczny szyberdach.

Jeśli porównamy wszystkie oferty, okaże się, że Ravon Gentra w konfiguracji Optimum jest najbardziej racjonalny wybór opcje i pieniądze. Taka maszyna z „mechaniką” będzie kosztować 589 000 rubli, a z „automatycznym” 629 000 rubli.

Cena za Ravon Gentra praktycznie nie ma odpowiedników w obu klasach „B” i „C”, to jedna z jego głównych zalet. Za takie pieniądze nie można wiele dostać. Możesz liczyć tylko na LADA Vesta 1,6 l 106 KM. z „mechaniką” czy „robotem”, a także na podstawowym wersje Hyundaia Solaris i KIA Rio z silnikiem 1,4 l 100 KM I skrzynia mechaniczna biegi lub Renault Logan w początkowych wersjach wyposażenia.

Wniosek nasuwa się jeden - Ravon Gentrę można kupić, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Po pierwsze, jesteś osobą praktyczną do bólu i po prostu nie chcesz przepłacać za samochód. Po drugie, od dziesięciu lat jeździsz Lacetti i jest „zmęczone” i nie chcesz go zmieniać na nic innego, może poza tym samym nowym. Po trzecie, nie chcę wpadać w kredyty i długi, ale potrzebuję solidnego, niezawodnego samochodu na co dzień.

Koszt samochodu Ravon Gentra (1,5 AT) od 609 000 rubli.

Niedawno w Moskwie odbyła się otwarta prezentacja, na której Uz-Daewoo zaprezentowało swoje dzieło - Daewoo Gentra 2019 (od niedawna model nie jest sprzedawany pod marką Daewoo i pod Ravonem). Miałem okazję uczestniczyć w tym wydarzeniu i dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy na temat nowego produktu. Większość zmian w wyglądzie przypadła na przód samochodu. Ravon/Daewoo Gentra 2020 ma zupełnie nową maskę z subtelnymi detalami, dużymi reflektorami w kształcie łezki i schludną osłoną chłodnicy z chromowanymi krawędziami.

Ogłoszenia o sprzedaży

430 000 rubli

351 000 rubli

495 000 rubli

Oficjalni dealerzy Daewoo/Ravon

• Region:
• Wybierz region

Nie znaleziono danych

Nowy prostokątny kształt ze ściętymi narożnikami otrzymał światła przeciwmgielne. Przedni zderzak wystaje lekko do przodu, co nadaje samochodowi solidny, reprezentacyjny wygląd wygląd. Osobiście nie dałbym sedanowi solidnej „piątki” za wygląd zewnętrzny. Okazało się to bardzo proste, a nawet nudne. Chociaż w przypadku samochodu budżetowego taki projekt wystarczy.

Również zaktualizowane i.

Prześwit wynosił tylko 160 mm. To dość oczywiste, że z takim prześwitem trzeba jeździć ostrożnie. Na zdjęciu Ravon/Daewoo Gentra 2019 widać nowość lusterka boczne, pomalowane na kolor nadwozia i wyposażone w repetytory.

Z boku widać spadzisty, kopulasty dach, wysoką linię podnoszącego się parapetu i niezbyt masywne nadkola. Widok z tyłu samochodu wygląda bardziej solidnie. Podobała mi się duża przeszklona powierzchnia, masywna pokrywa bagażnika, wystający zgrabny zderzak i duże pionowe światła.

Kierownica do sedana Daewoo
uchwyt na kubek kierowcy Gentra
Uzbekistan techniczny na szybko
akcesoria daewoo gentra

Nieco odświeżone wnętrze

Przed zajrzeniem do kabiny dokładnie obejrzałem bagażnik. Jego nowa objętość to 405 litrów. Film przedstawiający Daewoo Gentra 2019 dobrze pokazuje, jak można go łatwo zwiększyć do 1225 litrów, składając siedzenia w drugim rzędzie. Wnętrze nowego modelu jest proste i raczej skromne. Nie widziałem żadnych ozdobników, ciekawych elementów. Najbardziej popularna deska rozdzielcza, która ma gładkie, wyraźne linie, została nieco zmodyfikowana. Konsola środkowa została zmniejszona. Kierownica Najpopularniejszy.


Ale tak naprawdę nie spodziewałem się, że przy takiej skromności jakość materiałów wykończeniowych będzie na topie. Podczas oględzin wnętrza nie zauważyłem żadnych widocznych wad, ubytków, pęknięć i problemów z mocowaniami. Wszystko odbywa się w dobrej wierze. Cieszę się, że "dębowy" plastik został wymieniony na lepszy. Podobały mi się również elementy dekoracyjne pod choinką, które znajdują się na desce rozdzielczej i na drzwiach. Pod wrażeniem podstawowego wyposażenia samochodu. Zawierał:

• Układ ABS;
• klimatyzator;
• immobilizer;
• elektryczne szyby;
• światła przeciwmgielne.

Dane techniczne są skromne

Podczas prezentacji producent powiedział, że samochód zostanie dostarczony do Rosji tylko z jedną opcją silnika. Będzie to 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 107 KM. Będzie współpracował z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Pomimo faktu, że silnik jest najnowszym osiągnięciem firmy, nie mogę go nazwać ekonomicznym w żaden sposób. Specyfikacje Daewoo Gentra 2019 2020 może być o rząd wielkości wyższy. Ale podczas gdy samochód jest w stanie przyspieszyć do setek km / hw 12,0 sekund. Zużycie paliwa wyniesie średnio od 6,52 do 9,46 litra. maksymalna prędkość Ruch Gentry wynosi 165 km/h. Jak widać, osiągi dalekie są od ideału jak na taki silnik.

Podczas prezentacji dowiedziałem się, że w Rosji będzie sprzedawanych pięć wersji wyposażenia Ravona Daewoo Gentra 2019. Do wyboru są następujące wersje: Comfort, Comfort Plus, Optimum, Optimum Plus i Elegant. Pakiet podstawowy obejmuje:

• światła przeciwmgielne;
• przednie poduszki powietrzne;
• immobilizer;
• pełny pakiet mocy;
• elektrycznie regulowane lusterka boczne;
• podgrzewane przednie fotele, lusterka.

Cena w Moskwie za Daewoo Gentra 2019 w tej konfiguracji wyniesie 420 000 rubli. Koszt konfiguracji pośrednich wyniesie od 450 do 550 000 rubli. Cena maksymalna konfiguracja Ravon Gentra 2019 zaczyna się od 600 000 rubli.

Konkurenci rynkowi są silni

Jako głównych konkurentów Daewoo Gentra 2019 zidentyfikowałem Renault Logana I Łada Priora. O pierwszym rywalu chcę powiedzieć, że jest wyposażony w doskonałą optykę, wygodną kierownicę, niezawodny układ hamulcowy. Ponadto samochód wyróżnia się doskonałym prowadzeniem, wysoką niezawodnością i odpornością na korozję.

Zwracam uwagę, że wnętrze Ravon Gentra i Renault 2019 jest przestronne i wygodne. W Ravonie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, zarówno dla pasażerów z przodu, jak iz tyłu. Wielu kierowców zwraca uwagę na łatwą obsługę, a także niskie zużycie paliwa. Od siebie dodam co dokładnie Renault Logana to rodzaj samochodu, który bardzo rzadko wymaga naprawy.

Wśród niedociągnięć wyróżniłem niezbyt nowoczesny i piękny wygląd, raczej dla amatora, przeciętną izolację akustyczną, a także malowanieśredni poziom. Zadowolony z jakości materiałów wykończeniowych w kabinie.

Wydaje mi się, Łada Priora ma wiecej atrakcyjny wygląd niż Renault jest jednak nadal gorszy od Daewoo Gentra. Swoją popularność auto zawdzięcza niskiemu spalaniu, przyzwoitej dynamice, a także solidnemu wyposażeniu.

Właściciele Łady potwierdzają, że samochód jest łatwy w prowadzeniu, wyraźnie trzyma zadaną trajektorię i dobrze radzi sobie w naszych trudnych warunkach klimatycznych. Uruchom Priora od pierwszego razu silny mróz nie będzie trudne.

Wśród wad Łady można zauważyć tę samą izolację akustyczną, małe wnętrze, w którym praktycznie nie można się odwrócić, słaby lakier, który szybko prowadzi do korozji nadwozia.

Główne zalety i wady

Jak pokazują recenzje właścicieli Daewoo Gentra 2019, samochód wciąż ma więcej zalet niż wad. W pełni to potwierdzam. Na moją opinię wpłynął nowy film o Ravon / Daewoo Gentra 2020, który obejrzałem na prezentacjach. Moim zdaniem główne zalety auta:

1. Przystępna, atrakcyjna cena dla większości kupujących.
2. Dobre wyposażenie podstawowe.
3. Wygodna deska rozdzielcza.
4. Fotel kierowcy regulowany.
5. Składane lusterka boczne.
6. Dobra obsługa.

A z niedociągnięć mogę wskazać:

1. Salon ciasny.
2. Mały prześwit.
3. Izolacja średnia (jak wszystkie w tej klasie cenowej).
4. Niewygodne podgrzewane siedzenia.
5. Brak regulacji jasności podświetlenia tablicy rozdzielczej.
6. Niezbyt ekonomiczne zużycie paliwa.

Pomimo tak przyzwoitej listy minusów Ravon Gentra, samochód jest nadal poszukiwany. Jest szczególnie używany w sektorze komercyjnym.

Teraz spójrz na i .