Sida lub Octavię. Porównanie Kia Sid i Skody Octavia - który samochód jest lepszy

Wybór samochodu nie jest dziś łatwym zadaniem, ponieważ ofert jest bardzo dużo, zwłaszcza z segmentu B. Dzisiaj porównamy dwa popularne modele - Kia Ceed i Skoda Octavia. Już od dawna biją wszelkie rekordy sprzedaży w naszym kraju.

Omówimy projekt, kabinę, a także specyfikacje, aby recenzja porównawcza odpowiedziała na wszystkie pytania. Aby „walka” była uczciwa, wzięliśmy Kia Seed 2013 i Octavię trzeciej generacji, które weszły na rynek rosyjski w tym samym roku. Porównamy pierwszą i drugą opcję w nadwoziu hatchbacka.

Wygląd

Oba samochody wyglądają dość prosto, ale są wysokiej jakości. Model Skody od dawna ugruntował swoją pozycję jako wszechstronny i prosty samochód, odpowiedni dla każdego kierowcy. To samo można powiedzieć o koreańskich nasionach. Samochody trudno odróżnić od fotografii. Dlatego irracjonalne będzie wybieranie według znaków zewnętrznych. Jedyne, co trudno porównać na zdjęciu, to wymiary.

Wymiary hatchbacka Kia Sid:

• Długość - 4310 mm;
• Szerokość - 1780 mm;
• Wysokość - 1470 mm;
• Rozstaw osi - 2650 mm;
• Prześwit - 140 mm;
• Masa całkowita – 1870 kg;
• Bagażnik - 380 l.

Przyjrzyjmy się teraz wymiarom Skody Octavii:

• Długość - 4659 mm;
• Szerokość - 1814 mm;
• Wysokość - 1461 mm;
• Prześwit - 155 mm;
• Masa całkowita – 1795 kg;
• Bagażnik - 568/1558 l.

Na podstawie tych wymiarów możemy powiedzieć, że pod względem wymiarów Skoda Octavia przewyższa Sida. Weź co najmniej prześwit: 155 mm w porównaniu do 140 mm. Dotyczy to również wymiarów całkowitych. Im większe nadwozie, tym więcej wolnego miejsca we wnętrzu samochodu. Pod tym względem Octavię można uznać za zwycięzcę.

Porównanie salonów

Tutaj także zwycięża Skoda Octavia. A powodów jest ku temu wystarczająco dużo: więcej elektroniki, lepsze wykończenia i oczywiście wolna przestrzeń zarówno dla kierowcy, jak i jego towarzyszy. Jedyną rzeczą, w której Kia Seed jest silniejsza, jest design. Wnętrze koreańskiego samochodu Sid wygląda naprawdę lepiej, o czym mówią rosyjscy kierowcy.

Jeśli mówimy o bezpieczeństwie, to na tej ścieżce samochody są równe. Zarówno Octavia, jak i Ceed są standardowo wyposażone w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, ABS i hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Choć w tylnym rzędzie w Sidzie jest mniej miejsc niż w Skodzie, to fotele kierowcy są praktycznie takie same. Fotele mają jedynie regulowaną wysokość. Dotyczy to również elektrycznej kierownicy.

Specyfikacje pojazdu

Warto zacząć od Skody, gdyż otrzymała ona więcej elektrowni. W Rosji są trzy silniki benzynowe i jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2 litrów i mocy 144 koni mechanicznych. Dla diesla firma przygotowała jedyną opcję skrzyni biegów - jest to robot DSG6. W przypadku innych silników dostępna jest mechanika i automatyka.

Łańcuch jednostek benzynowych w Skodzie Octavii zamyka nowoczesny silnik o pojemności 1,8 litra i mocy - 240 koni. Moment obrotowy wynosi 250 H*m. Charakterystyka techniczna i dynamiczna powinna zadowolić miłośników jazdy:

• Octavia pierwszą setkę zdobywa w 7,4 sekundy. Nie ma tu żadnego haczyka, skoro pojawiły się już recenzje takich testów;
• Zwiększono dla flagowca i ograniczenie prędkości - 233 km / h;
• Wzrosło także zużycie paliwa: Octavia w trybie mieszanym spala zaledwie 6,4. W mieście zużycie raczej nie przekroczy 8 litrów.

Jeśli chodzi o Sida, jest on wyposażony wyłącznie w silniki benzynowe. Jest to silnik o pojemności 1,4 na 100 koni i 1,6 na 135. W 2013 roku w ramach zmiany stylizacji dodano zmodernizowaną elektrownię o pojemności 1,6 litra, która wytwarza 204 siły. Silnik współpracuje tylko z 6MKPP. W przypadku innych wersji dostępna jest również sześciobiegowa automatyka.

Na przykład możesz przeanalizować ostatnią opcję dla nasion na 204 koniach:

• Dopuszczalna prędkość wynosi 230 km/h;
• Przyspieszenie od 0 km/h do 100 km/h zajmuje 7,7 sekundy;
• Zużycie paliwa wynosi 7,6 litra benzyny na sto w trybie mieszanym. W mieście apetyt wzrasta do 10,2 litra, a na autostradzie spada do 6,2.

Jak widać z parametrów technicznych, pod względem dynamiki elektrownie topowe, średnie i podstawowe są praktycznie takie same. Ale tutaj Octavia ma poważną przewagę nad Sidem - obecność silnika wysokoprężnego, który jest znacznie bardziej ekonomiczny niż opcje benzynowe. Reszta osprzętu jest tutaj standardem: wielowahaczowy z tyłu i kolumna MacPhersona z przodu. Pod tym względem pracownicy państwowi zwykle się nie różnią.

Wniosek

Wydawać by się mogło, że Octavia wygrywa pod każdym względem, dlaczego więc nie została absolutnym liderem w segmencie budżetowym. Odpowiedź jest prosta – cena. Najtańsze wyposażenie czeskiego samochodu będzie dziś kosztować 800 tysięcy rubli. Jednocześnie Kia Ceed w wersji podstawowej kosztuje zaledwie 600 tys.

Alexander Sotnikov, mistrz sportu, wielokrotny mistrz Rosji, dyrektor wyścigu SMP RSKG, nie jest zbyt gadatliwy, ale kategoryczny:

Chłopaki, pomyliliście się z adresem? Przejechałem tylko trzy okrążenia. Ten samochód na torze wyścigowym jest zupełnie obcy!

Ciekawy zwrot akcji. Ale w mieście i na autostradzie Octavia zrobiła zupełnie inne wrażenie: 180-konny silnik z turbodoładowaniem wzbudził pewność, że mam w rękach niemal hot hatcha! A że w ogóle nie mówimy o wersji taksówkowej, pojawił się pomysł rezygnacji z Obwodnicy Smoleńskiej.

Firma została wybrana, moim zdaniem, właściwa. Chociaż nie ma w czym wybierać. zauważalnie mocniejszy (230 KM) - niedobrze. Ford Focus ST nie jest już u nas w sprzedaży. Ople i Seats opuściły rynek rosyjski. Pozostaje tylko Kia cee'd GT. Różnica w mocy (204 KM) nie jest krytyczna, a pod względem momentu obrotowego „Koreanin” nie ma żadnej przewagi: 265 Nm w porównaniu z 280 Nm.

Prawdziwą niespodzianką (nie powiem, przyjemną) była cena Octavii - 2 256 900 rubli. Droższej Skody nie miałem w rękach nigdy. Na tym tle Cee’d GT wydaje się być super okazją – 1 314 900 rubli. A platforma Skoda?

Dzwonię do parku prasowego.

Tak, mamy taki „banknot trzyrublowy”. Ze wszystkimi opcjami kosztuje 2 742 000 rubli.

Pierścionki to diamenty! Ciekawe jak Skoda wypadnie na tle bogatej krewnej i mocniejszej Kii?

Audi A3 Sedan Wszystkie A3 pierwszych dwóch generacji były hatchbackami. Sedan zadebiutował dopiero w 2013 roku, po hatchbacku nowej generacji „za banknot trzyrublowy”. Z podstawowym silnikiem łączony jest wyłącznie napęd na przednie koła, natomiast dwulitrowy samochód można uzyskać z przekładnią 4×4. SILNIKI: benzyna: 1,4 (150 KM) - od 1 639 000 rubli. 2,0 (190 KM) - od 1 840 000 rubli.	Kia cee’d GT Pierwszy „hot hatchback” w historii koreańskiej marki został wprowadzony na rynek w 2015 roku. Trzydrzwiowa modyfikacja oferowana jest pod nazwą pro_cee'd GT. Obydwa są dostępne wyłącznie z manualną skrzynią biegów. SILNIK: benzyna: 1,6 T-GDI (204 KM) - od 1 314 900 rubli.	Skody Octavii Samochód trzeciej generacji zadebiutował w 2013 roku, a do sprzedaży trafił wiosną tego roku, a główną różnicą jest „czterooka” optyka głowicy. SILNIKI: benzyna: 1,6 (110 KM) - od 940 000 rubli. 1,4 (150 KM) - od 998 000 rubli. 1,8 (180 KM) - od 1 236 000 rubli. 2,0 (230 KM) - od 2 276 000 rubli.

Dopasowywanie

Ze wszystkich samochodów Octavia jest oczywiście najciekawsza. Wskakując za kierownicę od razu zauważam nowy system multimedialny z ekranem o przekątnej 9,2 cala. Jasność obrazu, szybkość, łatwość obsługi – wszystko lepsze od rywali.

Widoczność dzięki wysokiemu podestowi i dużym lusterkom - doskonała.

Łapówki i dbałość o szczegóły. Tak więc schowek na rękawiczki i kieszenie w drzwiach są pokryte powłoką: rzeczy w nich nie grzechotają. Pod przednim siedzeniem znajduje się wnęka do przechowywania kamizelek odblaskowych, a na przedniej szybie bardzo wygodny uchwyt na bilety parkingowe i inne drobiazgi.

W Octavii czujesz się jak w aucie o klasę wyżej. I nie chodzi tylko o wysokiej jakości wykończenia, ale także o niesamowitą przestronność. Szczególnie dużo miejsca jest z tyłu – dodatkowo usiądą Guliwer, Goliat i Sabonis. Nie ma bardziej przestronnego samochodu o porównywalnych gabarytach! A obsługa osób siedzących z tyłu jest na poziomie: trzystopniowe ogrzewanie siedzeń, górne nawiewy, dwa złącza USB, a nawet gniazdko 220 V.

Na tle Octavii nawet Audi A3 blaknie dzięki eleganckiemu wykończeniu wnętrza. Ale „treshka” jest gorsza pod względem wyposażenia: nie ma uruchamiania silnika za pomocą przycisku, nie ma systemu utrzymywania pasa ruchu. Nawet nie ma tempomatu. Skutecznie opuszczając wnętrzności konsoli środkowej, ekran jest mały i emituje niezbyt wyraźny obraz. A o ile bliżej Audi! Szczególnie mało jest miejsca nad głową w tylnym rzędzie. Częściowo jest to zasługa panoramicznego dachu, który ukradł kilka centymetrów przestrzeni.

Mocną stroną „treshki” są ergonomia i sportowe fotele z pakietu S line. Twardy, o doskonałym profilu, wzorowym podparciu bocznym i licznych regulacjach, w tym wysuwanym podparciu kolan. Luksusowe meble!

Fotele Recaro w Kii są również sportowe. Ale Audi brakuje miejsc. Po pierwsze, osoby o gęstej budowie nie są mile widziane. Po drugie, oferują mniej dostosowań. Wreszcie brakuje im po prostu inteligencji. Mam na myśli to, że podparcie lędźwiowe porusza się z taką szybkością i bezczelnością, że policzy kręgi na pierwszy rzut oka. Trzeba być bardziej miękkim w stosunku do ludzi, bardziej miękkim.

Poza tym wnętrze Kii mniej mi się podobało, chociaż z kierownicą ściętą wzdłuż dolnego cięciwy i kontrastowymi szwami stara się wyglądać na droższą niż jest. Ktoś może się uzależnić, ale ja nie ulegam takim urokom. Natychmiast rozbijają się na miniaturowym ekranie multimedialnym wielkości paczki papierosów. I nie podobała mi się widoczność: trójkąty przednich słupków przeszkadzają, a miniaturowe lusterka boczne nie dają pewności.

Tył jest przestronny (aczkolwiek do poziomu Octavii jak przed księżycem), ale pasażerom brakuje górnych nawiewów i wylotów powietrza, jak u konkurencji. A w Kia klamki drzwi grają i chrupią. Ogólnie we wnętrzu Sida brakuje tej solidności, jaką łapią salony Octavii i A3.

rysunek kalkowy

Kiedy wyjeżdżaliśmy z Moskwy, cee'd GT udało się dość mocno zacisnąć. Koreańczycy uzupełniają swoją „zapalniczkę” wyłącznie o 6-biegową mechanikę, która w korkach wymaga dużo siły i energii. Co więcej, pchnij przy niskich prędkościach nosem gulkina: jeśli nie dodasz gazu na początku, z pewnością utkniesz pod wyrzutem spojrzeń innych.

Ale na torze zmienia się podejście do Kia. wesoło przyspiesza samochód, a jego elastyczność pozwala na rzadką zmianę biegów. Tylko głośno. I nie trzęsie się jak dziecko. Lepiej nie jeździć po zepsutym asfalcie - to jak rodeo!

W „treshce” z opcjonalnym sportowym podwoziem również się trzęsie, ale zawieszenie „zaokrągla” nierówności. Zwłaszcza jeśli przełączymy system Audi Drive Select w tryb komfortowy, w którym adaptacyjne amortyzatory miękną, a układ kierowniczy staje się lżejszy (ale nie kosztem zawartości informacyjnej). Silnik 1.4 TFSI jest dość cichy i ekonomiczny: średnio A3 spalało 7,5 l/100 km, rywale potrzebowali półtora litra więcej. Bardzo przypadła mi do gustu praca 7-biegowej skrzyni DSG z dwoma suchymi sprzęgłami – przełącza ona płynnie i delikatnie.

Mamy też Octavię z robotem, ale z 6-biegową, wyposażoną w „mokre” sprzęgła. I nie działa to tak sprytnie – jest to odczuwalne, szczególnie w trybie sportowym. To, czym Skoda urzeka, to wysoki komfort jazdy. Izolacja hałasu jest tu lepsza niż w Audi, podobnie jak płynność jazdy. Tam, gdzie rywale zmuszeni są zwolnić, Octavia jedzie, jakby nic się nie stało.

Ale ja sam (ZR, nr 3, 2013) i stukam w doły. Dlaczego zmieniłeś swój punkt widzenia? Faktem jest, że modyfikacje silników o mocy 180 sił i większej są wyposażone w niezależne tylne zawieszenie zamiast belki skrętnej. Inny projekt, inne ustawienia – to zwycięstwo w komforcie.

Szyk na szykanie

Na „Pierścieniu Smoleńskim” odbywają się treningi przed startem, dlatego na tor można wyruszyć jedynie w przerwie pomiędzy wyścigami. Ale asfalt jest już rozgrzany i zwinięty, co obiecuje dobre „trzymanie”.

Tutaj ucichły krzyki samochodów wyścigowych - można ruszać na tor!

Alexander Sotnikov przede wszystkim podchodzi do Audi.

Tyle, że ze wszystkich trzech aut było bliżej – jakby uzasadniał swój wybór.

Już w pierwszej ćwiartce okrążenia pojawia się zrozumienie, że jaskrawoczerwonemu sedanowi Audi „brakuje” silnika. Przy wyjściach ze szczytu banknot trzyrublowy zbyt wolno reaguje na otwarcie przepustnicy, a Aleksander z wyrzutem kręci głową.

Mały ogień. Chciałbym trochę więcej! - Zaśpiewałem popularną niegdyś piosenkę.

- "Niewydolność serca" - stwierdza Alexander. - Szkoda, bo podwozie jest zestrojone znakomicie. A3 daje przyjemność z szybkiej jazdy, zapala się. „Treshka” nie ma podsterowności charakterystycznej dla większości samochodów z napędem na przednie koła, ma chuligański charakter. Reakcje na kierownicę, zarówno na magazynie, jak i w ekstremalnych warunkach, są prawidłowe i zrozumiałe. Z wyłączonym systemem stabilizacji Audi i brakiem próby poślizgu. Jeździ ciasno, wytrwale. Zapas podwozia jest znaczny - jest w stanie przetrawić znacznie większą moc. Myślę, że całkiem możliwe jest przyjechać do nas na dni na torze na „treshkach” z poważnym silnikiem.

A robot nie przeszkadza?

Absolutnie. Siedmiobiegowa skrzynia S tronic płynnie zmienia biegi w górę i w dół. Występują opóźnienia, ale nie są one krytyczne. Byłyby łopatki zmiany biegów! Nie ma potrzeby przełączania skrzynki w tryb ręczny i pociągania za dźwignię, ponieważ tutaj schemat lusterek jest powiązany z samochodami wyścigowymi. Tam od siebie - to przejście w dół, ku sobie - w górę, ale tutaj jest odwrotnie. Dlatego nawet nie próbuję się wtrącać, pudełko samo w sobie robi dobrą robotę.

Po rundzie punktacji Aleksander wrócił do „bazy” z radosnym uśmiechem:

Pokazał się! Wynik koła - 1 minuta 57,3 sekundy. Godny 150-konnego samochodu!

Przesiadamy się na Kię. Przyspieszenie jest radośniejsze, ale nie pachnie ekscytacją: cee’d GT przyspiesza zbyt równomiernie. Od hot hatcha oczekujesz zapału, entuzjazmu, dudniącego dźwięku wydechu… Ale irytujące sztywnością zawieszenie na autodromie okazało się w sam raz.

Emocje Kia nie daje wiele – zastanawia się Sotnikov. - A3 jest ciekawsze w zarządzaniu. W ekstremalnych warunkach przy pełnym ciągu objawia się podsterowność, którą należy wpychać w zakręty. A brak blokowania jest irytujący. Nieobciążone koło niczego nie zatrzymuje. A kiedy wciśniesz gaz i usłyszysz, jak bezradnie ślizga się wewnętrzne koło, rozumiesz, że w tym momencie samochód nie przyspiesza, ale zgrzyta gumą i marnuje czas. Mało w tym radości.

Dlaczego cee'd GT jest dobry?

Silnik z dobrą trakcją. A manualna skrzynia biegów dodaje uroku. Przełożenie skrzyni biegów dobrze dobrane, sprzęgło też nie jest zadowalające. Ale hamulce nie są zbyt dobre. Przy hamowaniu „do podłogi” mijają. A wraz z późniejszym spowolnieniem obraz staje się jeszcze bardziej pogarszający. Dlatego przed szybkim i punktowanym okrążeniem zaleca się ochłodzenie hamulców.

Co zrobił Alexander, a potem pojechał na tor 1 minuta 56,3 sekundy.

Oczywiście zdaję sobie sprawę, że Skoda Octavia i Audi A3 zbudowane są na wspólnej platformie” – relacjonował Sotnikov, wsiadając do „czterookiego” liftbacka. - Znakomity niemiecki produkt pod czeską marką. A jednak to nie jest Audi. A siedzenia nie są tak wytrzymałe, a kierownica nie jest tak „chwytająca”. Warto zauważyć, że jest to samochód tańszy. Na torze reaguje bardzo delikatnie na krawężniki i zauważalnie się przechyla.

Wydaje się, że Octavia jest dobrze przygotowana do jazdy po niezbyt dobrych drogach. I ma większą wagę. W trybach cywilnych tego nie zauważasz, ale gdy tylko się spieszysz, ciężkość zaczyna przeszkadzać.

Aleksander ostro sprowadza samochód przed wierzchołek, a na zjeździe ostro dodaje gazu.

Masa ma niemalże ogromne znaczenie. To nie tylko szybkie przyspieszanie i pewne hamowanie, ale także właściwe nawyki. Octavia ze swoją ciężką „kafą” przejeżdża „poza” zakrętem, wypadając z trajektorii, a w poślizgach szoruje trochę więcej. Na suchym i czystym asfalcie nie ma już sensu używać napędu na wszystkie koła. Choć przy deszczowej pogodzie sytuacja oczywiście ulegnie zmianie na lepsze. Ogólnie rzecz biorąc, według wrażeń, jest to najbardziej cywilny samochód, który trafił na tor w wyniku nieporozumienia.

Dziękując Aleksandrowi opuściliśmy bramy Pierścienia Smoleńskiego. Pojechaliśmy jak zwykle, a Skoda wróciła w swoim żywiole. A jeśli chodzi o połączenie cech konsumenckich, pokonała swoich przeciwników z ogromną przewagą.

Bliżej jest Audi A3 – pod wieloma względami dlatego zajęło drugie miejsce, choć na ringu pokazało waleczny charakter.

Cee'd GT zaskoczył, choć w wielu konsumenckich nieruchomościach nie mógł narzucić Octavii rywalizacji. Przed wyścigiem na Pierścieniu Smoleńskim wydawał mi się głupio twardym samochodem, ale na torze udało mu się odzyskać pozycje - najlepszy czas! A cena jest taka, że ​​fani track dayów nie znajdą lepszej oferty. Na co dzień cee'd GT wymaga automatycznej skrzyni biegów - w każdym razie będzie w sam raz na ruchliwych moskiewskich ringach.

DANE PRODUCENTÓW

	AUDI A3 SEDANA	KIA CEE’D GT	SKODA OCTAVIA
Masa własna / brutto	1320/1795 kg	1395/1870 kg	1428/1991 kg
Czas przyspieszania 0–100 km/h		7,6 s	7,4 s
maksymalna prędkość	224 km/godz	230 kilometrów na godzinę	229 kilometrów na godzinę
Promień skrętu	nie dotyczy	nie dotyczy	6,2 m
Paliwo / rezerwa paliwa	AI-95 - AI-98 / 50 l	AI-95 - AI-98 / 53 l	AI-95 - AI-98 / 55 l
Zużycie paliwa: miejskie /cykl pozamiejski / mieszany	5,9 / 4,1 / 4,8 l / 100 km	9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km	8,1 / 5,7 / 6,6 l / 100 km
SILNIK
Typ	benzyna	benzyna	benzyna
Lokalizacja	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Konfiguracja/ liczba zaworów	R4/16	R4/16	R4/16
Objętość robocza	1395 cm3	1591 cm3	1798 cm3
Stopień sprężania	11,5
Moc	110 kW / 150 KM przy 5000–000 obr./min	150 kW / 204 KM przy 6000 obr./min	132 kW / 180 KM przy 6300 obr./min
Moment obrotowy	250 Nm przy 1500-3500 obr./min	265 Nm przy 1500-4500 obr./min	280 Nm przy 1350-3500 obr./min
PRZENOSZENIE
rodzaj napędu	przód	przód	pełny
Przenoszenie
Przełożenia: I/II/III/IV/V/VI/VII/z.x.	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72	nie dotyczy	3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99
główne koło zębate	4,50	nie dotyczy	3,33
PODWOZIE
Zawieszenie: przód/tył	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link
Sterowniczy	stojak, z EUR	stojak, z EUR	stojak, z EUR
Hamulce: przód i tył	dyskowa, wentylowana	dyskowa, wentylowana	dyskowa, wentylowana
Opony	225/40 R18	225/40 R18	225/45 R17

SERWIS W LICZBACH

	Częstotliwość konserwacji	Gwarancja	Dealerzy (STOA)
AUDI A3 SEDANA	15 000 km lub 12 miesięcy	4 lata lub 120 000 km lub 2 lata bez limitu przebiegu
KIACEE’D GT	15 000 km lub 12 miesięcy	5 lat lub 150 000 km
SKODA OCTAVIA	15 000 km lub 12 miesięcy	2 lata bez limitu kilometrów

EKSPERTOWA OCENA SAMOCHODÓW

Model	AUDI A3 SEDANA	KIA CEE'D GT	SKODA OCTAVIA
Miejsce pracy kierowcy	Najwygodniejsze przednie fotele w życiu cywilnym są w Skodzie: idealny profil, wygodny zagłówek, dużo regulacji. Audi oprócz tego reguluje długość poduszki, ale samo „siodło” będzie sztywniejsze. I najtrudniejszy - w Kia. Na torze jest to idealne rozwiązanie, w zwykłym życiu - nie za bardzo. Ergonomia fotela kierowcy dla każdego, bez wzlotów i upadków, a mimo to dla kierowcy jest najwygodniejsza w A3. Najlepsza widoczność jest w Octavii.
	9	9	9
Organy zarządzające	9	8	8
	8	8	9
Salon	Pod względem przestrzeni i wyposażenia w testowej trójce Octavia ma rękę. Wyprzedziła także przeciwników na marginesie miejsca w drugim rzędzie - prawie limuzyna! Skoda wyprzedziła rywali pod względem pojemności bagażnika.
Przód	8	8	9
Tylny koniec	7	8	10
Pień	8	8	10
Wydajność jazdy	Najmocniejszy samochód z trio, zgodnie z oczekiwaniami, okazał się najbardziej dynamiczny. Ale Octavia jest ledwo za Sidem. Jednocześnie - bez kłopotów ze skrzynką mechaniczną. Hamulce „Koreańczyka” wymagają umiejętności, trzeba się do nich przyzwyczaić. Podobała się łatwość zarządzania wszystkimi trzema samochodami.
Dynamika	8	9	9
	9	8	9
Sterowanie	10	9	8
Komfort	Sid ma najgorszą izolację akustyczną: droga szumi, silnik warczy… Wbrew oczekiwaniom, wewnątrz trzyrubla premium nie jest ciszej niż w Octavii. Pod względem płynności A3 całkowicie przegrał z czeską siostrą. A „Koreańczyk” okazał się w tej części najgorszy: drżenie w kabinie jest całkowite.
Płynna praca
Adaptacja do Rosji	Największy prześwit występuje w Octavii: 145 mm. Do dyspozycji A3 i Sid - żałosne 125 mm. Octavia i cee'd GT otrzymały dziewiątki za liczebność salonów. Żaden z trzech samochodów nie jest wyposażony w pełnowymiarowe koło zapasowe. Ale jeśli A3 i Sid miały miejsce w bagażniku tylko na chude „naleśniki”, to Octavia ma do swojej dyspozycji pełnoprawne koło o wymiarze 205/55 R16. Lwia część Octaviusa jest w nie wyposażona, więc nie obniżyli oceny Skody ze względu na rozbieżność w rozmiarach.
Chevrolet Corvette
Jaguar F-Type SVR
Mercedes-Benz SLS-AMG
Porsche Cayman S
Volkswagen Golf R
Renault Megane RS
Skoda Octavia RS
Volkswagena Golfa GTI
Toyota GT86 (mechanika)
Toyota GT86 (automatyczna)
Kia cee’d GT
Skoda Octavia 1.8 4×4
Audi A3 Sedan 1.4TFSI
Audi A1 1.4TFSI

Podejście do wyboru samochodu w Starym Świecie jest bardzo proste. Czy w weekendy jeździsz z ukochaną osobą i pakujesz paczki ze sklepu? Jest to więc hatchback. Założyłeś rodzinę, potrzebujesz nosić wózki i sprzęt sportowy? Uniwersalny.

My jak zawsze idziemy własną drogą. Włazy są dla dziewcząt, a kombi nie są zbyt prestiżowe. A ponieważ piłką rządzą sedany i crossovery. Ale oto paradoks: liderzy Kia Ceed i Skoda Octavia w ogóle nie są produkowani z nadwoziem typu sedan. Tak, a Focus, który zajmuje trzecie miejsce na rynku, sedan nie różni się lepiej od hatchbacka i kombi. Niedawno do tego bliskiego grona dołączyła nowa generacja Ceeda.

Wzięliśmy nie najtańszy samochód: 140-konny Ceed z 7-biegowym robotem trzyma cios. Ford Focus i Skoda Octavia również są uzbrojone w silniki turbo o mocy 150 KM każdy, ale Skoda ma siedmiobiegowego robota, a Ford ma 6-biegowy automat. Ceny są podobne: około półtora miliona rubli.

Kia Ceed Zaprezentowany w tym roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Oferta obejmuje zarówno hatchbacka, jak i kombi. Montaż - w Kaliningradzie, w fabryce Avtotor. SILNIKI: benzyna: 1,4 (100 KM) - od 949 900 rubli. 1,6 (128 KM) - od 979 900 rubli. 1,4 T (140 KM) - od 1 149 900 rubli.

Skody Octavii Pierwsza publiczna premiera miała miejsce w 2013 roku. - w 2017 roku. Liftbacki są montowane w Niżnym Nowogrodzie, kombi dostarczane są z Czech. SILNIKI: benzyna: 1,6 (110 KM) - od 1 021 000 rubli. 1,4 T (150 KM) - od 1 106 000 rubli. 1,8 T (180 KM) - od 1 346 000 rubli.

Ford Focus Zadebiutował pod koniec 2010 roku. Produkcja i sprzedaż zaktualizowanego samochodu w Rosji rozpoczęła się w 2015 roku. Zgromadzenie - we Wsiewołożsku. SILNIKI: benzyna: 1,6 (85 KM) - od 877 000 rubli. 1,6 (105 KM) - od 984 000 rubli. 1,6 (125 KM) - od 1 040 000 rubli. 1,5 T (150 KM) - od 1 270 000 rubli.

Triquela

„Trzeci” Ford Focus, „trzeci” Skoda Octavia. Poznać! W trzecim pokoleniu nie tylko pozbył się apostrofu w nazwie, ale także przekształcił się z samochodu pierwszej generacji przypominającego minivana w szczupłego przystojniaka z wydatną maską i poważnym wyrazem twarzy - najeżył się zdecydowanym zamiarem przewyższając rywali nie tylko na rynku, ale także pod względem technicznym.

Liftback Octavii niczym szary kardynał obserwuje bezczelnego „Koreańczyka” w czerwonym garniturze. Octavia nie potrzebuje krzykliwych ubrań, żeby coś udowodnić. Pozostaje sobą z pokolenia na pokolenie – spokojna i pewna siebie. Żadnych kontrowersyjnych decyzji – nawet „czterooki” nie zachwiał wizerunkiem wzorowej gospodyni domowej. Każdy ma prawo do pięknych okularów!

Błyszczył osłoną chłodnicy w stylu Astona Martina i pewnym siebie wyglądem skośnych reflektorów. A mimo to na złej grze stara się zbudować dobrą twarz – dopadła go klątwa platformy trzeciej generacji. Lifting twarzy nie rozwiąże problemu, problem jest głębszy.

Stwierdzenie, że inżynierowie zbyt swobodnie zagospodarowali przestrzeń wewnętrzną, oznacza niepohamowany optymizm. Ogromne połacie przedniego panelu pochłonęły znaczną część wnętrza. Jeśli kierowca prawie nie odniósł obrażeń (miejsce pracy jest dobrze przemyślane), pasażerowie lecą. Osoby cierpiące na klaustrofobię nie powinny siedzieć bezczynnie.

Octavia jest antypodem i żywym przykładem rozważnego podejścia do przestrzeni. Oczywiście liftback przewyższa swoich konkurentów rozmiarami, ale wciąż zastanawiasz się: po co tak dużo miejsca w tylnym rzędzie? I te wszystkie schowki, gniazdka... Skoda jest jak przytulny domek, w którym mieszkał przez wiele lat.

Ceed jest tylko trochę bardziej przestronny niż Focus. I choć w tej części, w organizacji przestrzeni, nie jest w stanie dotrzymać kroku Octavii. Przemyślane miejsce pracy, przyjemna praca z przyciskami i duży wyświetlacz, który wymusił zwolnienie środkowych deflektorów. Dorosłe, wykończone wnętrze, pomalowane w swoim własnym stylu.

Dmuchnij mocniej!

Atmosfera umiera. Dziś trudno znaleźć w ofercie samochód bez doładowanego silnika. Ceed zapisał się także do firmy turbo (poprzednie wersje GT się nie liczą).

Sto czterdzieści sił wydmuchanych przez 1,4-litrowy T-GDi wystarczy, aby uzyskać energiczne przyspieszenie i pewne wyjście z dziesięciu do setek sekund. Ale jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek regularnie brał udział w wyścigach na światłach, ale dzięki wygodzie kontroli trakcji w trybach codziennych wyszedł błąd. I nie chodzi tu o silnik - po prostu ma dostępny moment od samego dołu i teoretycznie powinien doskonale radzić sobie z nierównym ruchem.

Oto powód. W trybach przejściowych, niczym nowicjusz na odpowiedzialnym stanowisku, stara się nie schrzanić i dlatego się denerwuje. Trzeci! Nie, czwarty! Nie, to wciąż trzeci... Czekaj, nie mów mi, znam właściwą odpowiedź! Czasami przy prędkości 50-60 km/h z ledwo wciśniętym pedałem gazu skrzynia, nie mogąc zdecydować się na żądany bieg, pędzi i powoduje efekt wypadania zapłonu. A opóźnienie w kickdownie też przeszkadza i jest to zauważalne także w trybie sport - cała różnica sprowadza się do tego, że skrzynia nie schodzi o jeden bieg, a o dwa.

DSG Skody obserwuje to z góry. Tak, stary, jestem tym wszystkim. Oto lekcja mistrzowska dla Ciebie: błyskawiczna zmiana biegów i czuła reakcja na pedały. Ostrość skrzyni biegów po przejściu w tryb sportowy jest dopracowana do perfekcji. Jakby w jednostkę mechatroniczną wbudowano wehikuł czasu, znający z góry aspiracje kierowcy. Tak właśnie powinna działać preselekcja! Benzyna 150-konna TSI tylko podkręca wakacyjną atmosferę, a poza tym nasza gospodyni trzyma figurę – jest o cent lżejsza od Kii. Tak więc w zrywie do setki Skoda z łatwością pozostawia dziewięć sekund i omija „koreańczyka”.

Aby usunąć te same półtora setki sił, inżynierowie Forda potrzebowali o sto sześcianów objętości roboczej więcej. I chociaż klasyczna 6-biegowa hydromechanika nie pozwoliła zaoszczędzić kilogramów, Focus prawie nie pozostaje w tyle za Skodą pod względem przyspieszenia: według naszych pomiarów 8,8 sekundy do setek w porównaniu do 8,7 sekundy. Ford prowokuje do ciągłego wciskania gazu – silnik ma boleśnie soczystą barwę!

Jeśli w absolutnych rankingach przyspieszania Focus może narzucić Skodzie walkę, to w wygodzie kontroli trakcji składa się. Byłoby naiwnością, gdyby zwykły karabin maszynowy miał taką samą błyskawiczną i niezauważalną zmianę biegów, jak w przypadku „szybkostrzelnego” robota. Ale na tle koreańskiego robota hydromechanika Forda jest przykładem posłuszeństwa. Innym byłoby zastąpienie głupich bocznych przycisków przy wybieraku cywilizowanymi płatkami na kierownicy. Ale bądźmy szczerzy – ilu właścicieli korzysta z trybu ręcznego?

Tkanie, tkanie...

Focus zachęca nie tylko do mocniejszego wciśnięcia pedału gazu, ale także do szukania kolejnych zakrętów. Stoi na łuku, prawie bez śladów rozbiórki przedniej osi. Przesadzisz z prędkością, a elektronika od razu wkroczy do akcji, ale nie spowolni zwinności, a delikatnie pomoże w wkręceniu się w zakręt. Zmiana biegów w wiązkach to przyjemność – szczery wysiłek na kierownicy połączony z ostrymi reakcjami. Czego chcieć więcej od smukłego hatchbacka z małą rufą? Opony z najlepszą przyczepnością! Natywne 16-calowe Michelin Energy wcześnie tracą kontakt z rzeczywistością, lekko zacierając wrażenie świetnego podwozia.

Sid nie ma problemów z trakcją - też jest obuty w Michelin, ale to opony Primacy, które doskonale trzymają się drogi. Wysiłek na kierownicy, szybkość i dokładność reakcji – wszystko jest z nim. A jednak podwozie nie jest tak wyrafinowane jak Focus. Nie, Kia świetnie radzi sobie również z pisaniem dowolnego promienia i nie można odmówić stabilności na linii prostej. Jednak na granicy przyczepności opony w szybkim zakręcie występuje niewielka rozbieżność między przednim i tylnym zawieszeniem.

Skoda teoretycznie powinna „scalić” egzamin na prawo jazdy: z tyłu znajduje się zwykła belka, a nawet rufa jest masywna. Nie było go tam! Octavia zachwyca wytrzymałością zarówno w zakrętach, jak i na prostej. Jeśli przeciwnicy minęli skalibrowany zakręt z prędkością około 100 km/h, Skoda z łatwością podniosła poprzeczkę o 15 km/h. Zatem Focus i Ceed są bardzo dobrzy, a Octavia jest po prostu świetna.

Eleganckie są także jej hamulce – pozwalają dozować opóźnienie z dokładnością do mikrona. Focus ma również wytrzymałe mechanizmy, stabilne nawet w mieszanych deblach. Jednak Ceed, jakby przestraszony własną zwinnością, zbyt gorliwie uspokaja się. Nawet przy lekkim dotknięciu uzyskujesz imponujące spowolnienie. Jeśli w sprincie jest świetnie, to w spokojnym miejskim rytmie jest denerwujące. Nie dodaje punktów i nie zwalnia na nierównym chodniku. Jednak pedałów i kierownicy nie można w ogóle używać. W końcu Kia jest gotowa zaoferować aktywny „rejs” i system utrzymywania pasa ruchu. Na początku zacząłem narzekać na ostrą korektę kursu, ale wkrótce się podniosłem: siedzę w niedrogim koreańskim hatchbacku klasy golfowej, który potrafi sam kierować! Czy przyszłość naprawdę nadeszła?

Cisza na sali

Na przeciętnej drodze Sida zachowuje się przyzwoicie. Umiejętnie filtruje takie drobnostki jak złącza i szwy poprzeczne, nie zakłócając świętego spokoju mieszkańców salonu. Ale gdy tylko wykres kiepskiej drogi się podnosi, Kia od razu mi przypomina – nie jestem z trzeciego świata, gładkie drogi są mi bliższe! Wstrząsy i huśtawki nasilają się, zmuszając Cię do zwolnienia.

Focus i Octavia zachowują się dokładnie odwrotnie. Nie omieszkają poinformować swoich mieszkańców, że nie nauczyliśmy się jeszcze robić dyskretnych spoin na drogach. Ale większe wady są lepiej dopracowane, chociaż zawieszenia obu samochodów nie można nazwać nieprzeniknionym. Ford jeździ nieco miękiej dzięki oponom o wyższym profilu (Octavia jest obuta w opony Continental 225/45 R17).

Octavia z Focusem jest podobna pod względem poziomu hałasu: droga jest prawie niesłyszalna, a silniki przypominają się dopiero przy dużych prędkościach. W obu dominuje hałas aerodynamiczny, ale już po 110 km/h. A Ceeda zdenerwował dudnienie opon, szczególnie zauważalne na tle cichych rywali.

Anastazja, nasza przyjaciółka, ma całą flotę – ma Nissana Micrę, Jeepa Grand Cherokee ZJ i dwa Volgi GAZ-24. Anastazja właśnie szuka nowego samochodu: „Samochód jest dla mnie główną pasją życia. Od dzieciństwa uwielbiała tory kartingowe i wyścigowe. Dlatego mój bohater musi być nie tylko ciekawy z wyglądu, ale także musi dawać emocje pod kontrolą. KIA CEED. Uroczy. Salon przyciągnął ciekawe rozwiązania projektowe, zrealizowane bez utraty ergonomii. Bardzo podobał mi się szyberdach: popycha przestrzeń, nadaje kabinie lekkości. Wrażenia z jazdy są mieszane. Z jednej strony doskonała dynamika i bardzo dobre prowadzenie, z drugiej zrobotyzowana skrzynia irytuje przemyślanością i nieprzewidywalnością. Zwróciłem również uwagę na niewystarczającą izolację akustyczną - za półtora miliona rubli oczekujesz więcej. FORD FOCUS. Bardzo przyjemny pod każdym względem. Prowokacyjnie reagujący układ kierowniczy, ostre hamulce. Ale przede wszystkim podobał mi się silnik: absolutnie nie oczekuje się takiej dynamiki od standardowego hatchbacka! Z minusów - wnętrze jest bardzo ciasne, nawet dla kierowcy. Tak czy inaczej, niektóre detale wnętrza są zamontowane. Dziwne wydawało się także zastosowanie połączenia skóry i tkaniny w tapicerce siedzeń: skórzane obszary znajdują się tuż pod biodrami i oparciem, co jest sprzeczne z ideologią połączonych siedzeń. Skody Octavii. Skoda zadowolona i zmartwiona jednocześnie. Nie spodziewałem się tak doskonałej dynamiki i nieporównywalnej pracy skrzyni biegów. Jeszcze bardziej zaskoczyła mnie fenomenalna stabilność na drodze – taką przyjemność czerpałem z jazdy wyłącznie samochodami marek premium. Lądowanie obmyślone na piątkę, trudno do niczego się przyczepić. Jednak ten doskonały samochód kryje się za całkowicie szarym nadwoziem. A jednak z dzisiejszego trio wziąłbym Octavię. Byłoby miło mieć jasnozielony kolor Skodovsky'ego. Niestety, nie ma go już w zasięgu.

Trzy z trzech

Alexander Vinogradov: „Nowy Ceed uległ zauważalnej poprawie z technicznego punktu widzenia. To nie wystarczyło, aby pokonać „ekonomiczną” Octavię, ale nadal ominął „kierowcę” Focusa.

Alexander Vinogradov: „Nowy Ceed uległ zauważalnej poprawie z technicznego punktu widzenia. To nie wystarczyło, aby pokonać „ekonomiczną” Octavię, ale nadal ominął „kierowcę” Focusa.

Jak Ford Focus ani nie próbowałeś karmić przyjemności z jazdy, sam nie będziesz tego pełen. W praktyce przegrał z konkurentami i dziś zadowala się jedynie brązem. Nie myśl, że jestem do niego uprzedzony. Piąty rok i uwielbiam ten samochód. Ale wiek robi swoje. Ford zasłużył już na zmianę pokoleniową, która na naszym rynku jest tuż za rogiem.

Kia Ceed- powiew świeżego powietrza. Wrażenie nieco zepsuł uparty robot. Ale tańsza wersja z wolnossącym silnikiem 1,6 litra i konwencjonalnym automatem sprawi, że kasa będzie gotowa - mam nadzieję, że ją też przetestujemy.

Skody Octavii to Kapitan Ameryka w naszej drużynie Avengers. Najbardziej przestronny, najszybszy i najbardziej posłuszny samochód w całej trójce. Perfekcjonista do głębi. Weryfikuje naszą produkcję i rynek: Octavia jest liderem w swojej klasie. Jak długo?

Indeks Kar uwzględnia koszty eksploatacji przy przebiegu 70 000 km: opłaty rejestracyjne i przeglądy techniczne, podatek transportowy, koszty OSAGO, paliwa i przeglądów okresowych, a także straty podczas odsprzedaży samochodu.

KIA CEED	SKODA OCTAVIA	FORD FOCUS
13,80	14,60	14,30

DANE PRODUCENTÓW

	FORD FOCUS	KIA CEED	SKODA OCTAVIA
Masa własna / brutto	1364/1900 kg	1402/1850 kg	1269/1819 kg
Czas przyspieszania 0–100 km/h	9,3 s	9,2 s	8,2 s
maksymalna prędkość	210 kilometrów na godzinę	205 kilometrów na godzinę	219 kilometrów na godzinę
Paliwo / rezerwa paliwa	AI-92 / 55 l	AI-95 / 50 l	AI-95 / 50 l
Zużycie paliwa: miejskie/pozamiejskie/łączone	10,0 / 4,9 / 6,7 l / 100 km	7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 km	6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km
SILNIK
Typ	benzyna, doładowanie	benzyna, doładowanie	benzyna, doładowanie
Lokalizacja	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Konfiguracja / liczba zaworów	R4/16	R4/16	R4/16
Objętość robocza	1499 cm3	1353 cm3	1395 cm3
Moc	110 kW/150 KM przy 6000 obr./min	103 kW/140 KM przy 6000 obr./min	110 kW/150 KM przy 5000 obr./min
Moment obrotowy	240 N m przy 1600–4000 obr./min	242 N m przy 1500–3200 obr./min	250 N m przy 1500–3500 obr./min
PRZENOSZENIE
rodzaj napędu	przód	przód	przód
Przenoszenie
Przełożenia: I/II/III/IV/V/VI/VII/z.h.	4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / - / 2,94	3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34	3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
główne koło zębate	3,01	4,29 / 3,17	4,44 / 3,23
PODWOZIE
Zawieszenie: przód/tył

Na tle ostatnich wydarzeń w świecie motoryzacji postanowiliśmy porównać Skodę Octavię i Kia Sid, przyczyniając się tym samym do rozstrzygnięcia odwiecznej debaty na temat: co lepsze – samochody europejskie czy azjatyckie.

Kompaktowa „rodzina” Octavii, która zadebiutowała w 1996 roku, swoją nazwę wzięła od gamy produkowanej w okresie powojennym. Debiutancka modyfikacja bazowała na platformie PQ34, która znalazła zastosowanie także przy projektowaniu legendarnego Volkswagena Golfa. Co ciekawe, ukraińska fabryka „Eurocar” produkuje także terenową wersję samochodu – Octavia Tour.

W 2004 roku zaprezentowano model drugiej generacji, w którym zastosowano już moduł A5. W 2009 roku Octavia przeszła zmianę stylizacji, po której otrzymała przedrostek w nazwie – FL. Pod koniec 2012 roku miała miejsce długo oczekiwana prezentacja Octavii A7, modelu trzeciej generacji. Nawiasem mówiąc, samochód został uznany za najbezpieczniejszy w swojej klasie, według wyników z 2013 roku.

Kia Sid można nazwać stosunkowo młodym modelem, ponieważ po raz pierwszy została wystawiona publicznie w 2006 roku. Samochód zastąpił Cerate i pozycjonuje się wyłącznie jako model na rynek europejski. Warto dodać, że debiutancka wersja Sida była montowana w słowackiej fabryce w Żylinie, gdzie w ciągu roku z linii montażowej zjechało prawie 100 000 samochodów.

W 2012 roku miała miejsce prezentacja diod LED drugiej generacji. Co ciekawe, tylko w 2007 roku model otrzymał od razu kilka prestiżowych nagród i został uznany za najlepszy w Grecji, Polsce, Belgii i Szwecji.

Tylko dlatego, że Czechom udało się wypuścić więcej modyfikacji swojego modelu, dajemy im w tym punkcie przewagę.

Wygląd

Zewnętrznie Octavia i Sid to dwa zupełnie różne modele. O wyglądzie zewnętrznym „Koreana” można powiedzieć: bardzo stylowy, ale jednocześnie konserwatywny wygląd, z dużą nutą solidności i reprezentatywności. Sid ma nieco inną sytuację: bardzo postępowy i jasny wygląd, który łączy w sobie tradycyjne azjatyckie koncepcje stylistyczne i nowoczesne technologie.

W porównaniu do Octavii przód Sida wygląda bardziej agresywnie i sportowo. Największe wrażenie robi zaawansowana technologicznie optyka i światła przeciwmgielne. Analizując bok i tył „Koreana”, możemy stwierdzić, że projektanci postanowili odejść od ogólnie przyjętych norm i stworzyli całkowicie oryginalny i niepowtarzalny nadwozie. A to wyraźnie kontrastuje z tradycyjnym wyglądem Octavii.

Dlatego tutaj damy przewagę Sidowi.

Salon

Ale jeśli chodzi o wnętrze, sytuacja jest radykalnie odwrotna. O ile wnętrze Octavii to połączenie technologii i odważnych rozwiązań konstrukcyjnych, o tyle koreańscy specjaliści niczego nie wymyślili, a wnętrze zaprojektowali tak prosto, jak to tylko możliwe. Szczerze mówiąc, porównywanie wnętrz samochodów nie ma sensu, gdyż zdecydowanym i niekwestionowanym faworytem jest tutaj model czeski.

Dane techniczne

Szczerze mówiąc, bardzo trudno jest wybrać dwie modyfikacje modeli do porównania parametrów technicznych, ponieważ nawet samochody o tej samej pojemności silnika znacznie się różnią. Wybraliśmy dwie wersje benzynowe z silnikami 1,6 litra z 2017 roku, a teraz postaramy się im przeciwstawić możliwie obiektywnie. Dlatego pożądane jest napełnienie każdego samochodu 95. benzyną, aby mogły osiągnąć pełny potencjał. Wśród punktów wspólnych chciałbym również zwrócić uwagę na obecność wózka z napędem na przednie koła i brak jakichkolwiek dodatkowych doładowań w silnikach.

Jeśli chodzi o same silniki, Octavia produkuje 110 koni mechanicznych, czyli o 20 „koni” mniej niż przeciwnik. Nie było tego widać na głośniku. Czas przyspieszania od zera do setek obu samochodów wynosi 10,8 s. Pod względem zużycia paliwa lepszy będzie „Czech” – średnio 6,1 litra wobec 6,7 litra u przeciwnika.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, Octavia jest wyposażona w sześciobiegową „automatyczną” i pięciobiegową „mechanikę”, Sid - 6-biegową „mechanikę” / „automatyczną” / „robota”. Pod względem wymiarów model czeski przewyższa swojego odpowiednika niemal pod każdym wskaźnikiem. Nadwozie Octavii jest o 162 mm dłuższe od Sida, mimo że koreański model jest o 5 mm wyższy od konkurenta. Co więcej, istnieje całkowita hegemonia Octavii pod względem długości rozstawu osi - 2686 w porównaniu do 2650 mm, a wskaźnik prześwitu - 155 w porównaniu do 150 mm.

Octavia jest o 21 kg cięższa od Sida, a także przeważa wielkość bagażnika: 588 na 528 litrów.

Cena

Średni koszt kombi wynosi 1 200 000 rubli. Jednocześnie kombi Kia Sid będzie kosztować około 350 000 rubli taniej.

Biorąc pod uwagę zalety i wady samochodów, pod względem ceny Sid wygląda na bardziej godnego.

Samochody budżetowe kategorii C – być może najlepszy wybór jako ekonomiczny pojazd użytkowy. Wśród nich można znaleźć wygodne sedany, racjonalne kombi i hatchbacki, które zajmują pozycję środkową – różnorodność jest często głównym wymaganiem kierowcy w przypadku danej linii. Ich stosunek do pojazdów klasy średniej pozwala na osiągnięcie optymalnego stosunku przestronności i zwartości. Szczególnie pod tym względem niezwykłe są kombi, które mają pojemny bagażnik, a jednocześnie nie przekraczają wielkości sedana. Ponadto samochody osobowe średniej klasy nie zużywają dużo paliwa w porównaniu do crossoverów i SUV-ów, a także są tańsze w zakupie.

Skoda Oktavia vs Kia Ceed Który samochód jest lepszy

Wybierając jednak klasę C, kierowca często pozostaje z kilkoma opcjami. Najczęściej są to Kia Ceed i Skoda Octavia – liderzy segmentu budżetowego. Samochody te stały się popularne nie tak dawno temu – kilka lat temu obie firmy reprezentowały produkty wspólne jak na standardy rynkowe. Jakość i funkcjonalność samochodów znacznie wzrosła i teraz Sid i Octavia mogą konkurować z samochodami takimi jak Mazda 3 i nie przestając konkurować ze sobą.

Opis Skody Octavii

Wygląd Skody Octavii

Ta linia czeskich samochodów istnieje już od ponad 20 lat. Trzecia generacja (wydanie 2013) obejmuje dwie opcje nadwozia - liftback (krewny sedana) i kombi. W ciągu dwudziestu lat obecności na rynku Octavia zyskała jedną z najlepszych reputacji dzięki niezawodności, przystępnej cenie i doskonałemu stosunkowi jakości do ceny. Skoda należy do koncernu Volkswagen, co w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego te samochody są tak dobre. Pomimo tego, że Octavia montowana jest w Czechach, na wszystkich etapach podlega ścisłej kontroli, klasycznej dla Niemców. Takie podejście pozwoliło samochodom Skody stać się najwyższą na świecie jakością pod względem liczby wad fabrycznych - jest to znacznie mniej powszechne niż w produktach jakiejkolwiek innej marki.

Opis Kia Ceeda

Jeśli chodzi o samochód południowokoreańskiego producenta, linia Sid została wypuszczona stosunkowo niedawno – w 2006 roku. Oferuje dwa nadwozia: i kombi. Zatem istnieje 2 razy mniej niż Octavia. Mimo to samochód Kia charakteryzuje się także wysoką jakością i poziomem komfortu, a także jeszcze lepszym stosunkiem ceny do wydajności niż u konkurencji. Koreańskie samochody słyną z oryginalności i świeżości technologii, dlatego stosunkowo młoda Kia Sid wdrożyła wszystkie najlepsze pomysły inżynierów. Obecna generacja samochodu została wyprodukowana w 2012 roku. Z czasem linia Sid stała się najchętniej kupowanym produktem Kia wśród samochodów, wypierając nawet Rio. Sugeruje to, że model okazał się naprawdę udany i poszukiwany na rynku.

Porównanie Skody Octavii i Kia Sid

Często zdarza się, że kierowca staje przed wyborem między tymi dwiema maszynami. Aby decyzja była wyważona, konieczne jest porównanie samochodów według wszystkich kryteriów i wydanie indywidualnego werdyktu, biorąc pod uwagę osobiste wymagania i życzenia.

Kompletny zestaw

Skoda Octavia trzeciej generacji jest dostępna dla kupującego z tyłu liftbacka i. W jego podstawowym wyposażeniu znajdują się:

• Przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne;
• Komputer pokładowy;
• Regulacja wysokości kierownicy oraz możliwość składania i przesuwania siedzeń;
• Immobilizer;
• Elektryczne szyby.

Minimalne wyposażenie samochodu będzie kosztować kupującego 872 000 rubli. W gamie silników znajdują się zarówno stosunkowo ekonomiczne jednostki o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych, jak i silniki dwulitrowe o mocy 180 koni mechanicznych. Z. Silniki napędzane są benzyną – z wyjątkiem jednego o mocy 150 koni mechanicznych, który napędzany jest olejem napędowym. Octavia może być wyposażona w automatyczną, manualną i manualną skrzynię biegów. Najdroższy sprzęt szacuje się na 2 120 000 rubli.

Kia Sid z kolei posiada w podstawowym zestawie:

• Składane siedzenia i możliwość regulacji kolumny kierownicy w 2 kierunkach;
• Boczne i przednie poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne;
• 6 głośników;
• Elektryczne lusterka i elektrycznie sterowane szyby.

Minimalny zestaw wyposażenia ustala cenę samochodu na 855 000 rubli. Od razu widać, że Sid, choć trochę, jest tańszy od Octavii w wersji podstawowej. Gama silników - od 1,4 litra i 100 koni mechanicznych do 1,6 litra i 204 „koni”. Wszystkie napędzane są benzyną. Maszyna posiada napęd na przednie koła i może być wyposażona w zautomatyzowaną, mechaniczną i automatyczną skrzynię biegów. Najdroższa odmiana oznaczona GT (silnik z turbodoładowaniem pod maską) będzie kosztować około 1 220 000 rubli.

Cena

Ten parametr jest jednym z głównych w porównaniu. Po pierwsze od kierowców wymaga się naprawdę przystępnej ceny. Należy tutaj zauważyć: z powodu kryzysu finansowego ceny znacznie wzrosły, więc 855 tysięcy rubli dla Sida i 872 tysiące dla Octavii to ceny demokratyczne według standardów rynkowych.

Po drugie, w przypadku tych samochodów, podobnie jak innych przedstawicieli klasy średniej, funkcjonalność w dużym stopniu zależy od kosztu konfiguracji. Za podwyżkę, która może sprawić, że auto będzie prawie półtora raza droższe, kierowca otrzyma szereg, dla niektórych decydujących, funkcji. Tak więc Sid początkowo ma bardziej przystępną cenę i nieco skromniejsze wyposażenie i lepiej nadaje się dla tych, którzy nie mają dużego budżetu, a Octavia, której najlepszy sprzęt kosztuje 900 tysięcy więcej niż najbardziej zaawansowana Kia, jest gotowa zaoferować znacznie więcej - stosunek ceny do wyposażenia samochodu jest bardziej opłacalny.

Specyfikacja techniczna

Wymiary Skody Octavii:

• Długość - 4659 mm;
• Szerokość - 1814 mm;
• Wysokość - 1461;
• Prześwit - 160 mm;
• Pojemność bagażnika wynosi 590 litrów w przypadku liftbacka i 610 litrów w przypadku kombi.

Warto zauważyć, że kombi i liftback mają identyczne wymiary.

Wymiary Kia Sid:

• Długość - 4505 mm dla kombi i 4310 mm dla hatchbacka;
• Szerokość - 1780 mm dla obu typów nadwozi;
• Wysokość - 1485 mm dla kombi i 1470 mm dla hatchbacka;
• Prześwit – 150 mm (z wyjątkiem wersji GT – ma 140 mm);
• Pojemność bagażnika wynosi 380 litrów w przypadku hatchbacka i 628 litrów w przypadku kombi.

Wyciągając wnioski z gabarytów Skody i Kii widać, że ich podobne rozwiązania nadwozia – kombi – znacznie się od siebie różnią. Obie wersje Octavii mają stosunkowo duży prześwit i tak samo duże wymiary, natomiast wersje Rio są bardziej kompaktowe – hatchback różni się od Skody o 35 centymetrów. Octavia natomiast ma większy potencjał na drogach gruntowych, co w połączeniu z silnikiem o mocy 220 KM. Z. zapewnia samochodowi doskonały potencjał terenowy.

Wydajność jazdy

Posiada 5 silników, w tym dwa o pojemności 2 litrów - benzynę i olej napędowy. Wszystkie silniki wyposażone są w następujące przekładnie:

• 1.4 - mechanika (6 biegów), robot (7 biegów);
• 1.6 - mechanika (5), automat (6),
• 1.8 - mechanika (6), robot (7);
• 2.0 - mechaniczny i robotyczny - po 6 biegów;
• 2.0 (diesel) - mechanika i robot - po 6 biegów.

Najmocniejszy silnik Octavii rozwija prędkość maksymalną od 243 do 248 km/h – zależy to od rodzaju zasilania i skrzyni biegów. Do 100 km/h jednostka o mocy 220 koni mechanicznych rozpędza samochód w 6,8 sekundy. Zużycie silników benzynowych wynosi od 5,5 do 6,7 litra paliwa na 100 kilometrów w porównaniu do diesla o pojemności 4,9 litra.

Kia Sid oferuje do wyboru cztery silniki - 1,4 litra i trzy 1,6 litra, wśród których znajduje się silnik z turbodoładowaniem. Są wyposażone w mechaniczne i automatyczne sześciobiegowe skrzynie biegów. Najlepsze przyspieszenie w trzeciej generacji Sida ma wersja z turbodoładowaniem - 7,6 sekundy do 100 km/h. Maksymalna prędkość wynosi 230 km/h.

Silniki zużywają od 6,2 do 7,4 litra paliwa na 100 kilometrów. W niektórych przypadkach wartość może przekraczać paszport - jest to szczególnie zauważalne w przypadku najmocniejszego silnika samochodowego, który zużywa aż 9,7 litra. Dzieje się tak za sprawą samych silników: słabo radzą sobie przy niskich prędkościach, szybko zużywają paliwo – kierowca jest zmuszony albo przyspieszać, albo wydawać pieniądze na paliwo. Poza tym Sid ma też problemy z przyspieszaniem. Inżynierowie zwiększyli lotność zawieszenia, aby samochód był łatwiejszy w prowadzeniu. Doprowadziło to do tego, że Kia stała się trochę „ciasna”.

Widać, że najlepsze silniki Octavii i Sid są bardzo podobne - z wyjątkiem silnika wysokoprężnego Skody. To właśnie on jest polecany kierowcom chcącym zaoszczędzić pieniądze, bo to szybko się zwraca.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, Octavia jest umiarkowanie czuła i ma dobrą kontrolę. Pod tym względem Sid pozostaje w tyle – jego transmisja jest nie tylko mniej wygodna, ale także wymaga dużego doświadczenia i uwagi. Tak czy inaczej, wszystkie wady obu samochodów są niewidoczne na dobrej jakości asfalcie.

Wygląd

Projekt Skody ma cechy sportowe i reprezentacyjne. Jednocześnie nie da się przypisać samochodu do klasy sportowej czy biznesowej – nadal reprezentuje on klasę środkową. Wnętrze Octavii bardziej przypadnie do gustu konserwatywnym kierowcom o ugruntowanym poglądzie na świat. Surowe reflektory i osłona chłodnicy w połączeniu z oryginalnymi krzywiznami maski i drzwi dodają wyrafinowania wyglądowi samochodu.

Wygląd Kia Sid bardzo różni się od konkurenta. On, podobnie jak inne samochody tego producenta, charakteryzuje się bardziej agresywnym i odważnym wyglądem – taka stylistyka z pewnością przypadnie do gustu młodym kierowcom. Nadwozie ma dynamiczne cechy z nietypowymi reflektorami i liniami.

Funkcjonalny

Najbardziej kompletny zestaw Skody Octavii ma lepsze wyposażenie w porównaniu do Kia:

• Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa – 6 poduszek powietrznych, w tym boczne i kurtynowe. ABS, ESP.
• Opcje zwiększające komfort samochodu - czujniki parkowania, klimatyzacja i klimatyzacja, komputer, nawigacja, system audio, akcesoria pełnej mocy (m.in. zamki), podgrzewane lusterka i fotele, regulowane fotele i kierownica.
• Bogaty wygląd - felgi aluminiowe, ksenonowe przeciwmgielne i reflektory adaptacyjne.
• Systemy ułatwiające jazdę - asystent ruszania pod górę, blokada mechanizmu różnicowego.

Część tego wyposażenia jest opcjonalna i nie jest wliczona w cenę najdroższej konfiguracji Octavii. Wszystkie opcje zwiększą cenę samochodu o 110 tysięcy rubli. Zdecydowanie Skoda ma nie tylko najlepszy stosunek ceny do funkcjonalności, ale w zasadzie jest wyposażona w te funkcje, których nie ma Kia.

Kia wyposażona w silnik GT posiada:

• Podobnie jak Octavia, 6 poduszek powietrznych i zasłon, ale ich umiejscowienie zapewnia mniejszą ochronę. Również ABS, ESP, wspomaganie kierownicy, pasywny tempomat i asystent podjazdu.
• Systemy komfortu, podobnie jak w Skodzie – brakuje jedynie systemu nawigacji.
• Zestaw funkcji nadwozia identyczny jak w Skodzie - zaawansowane reflektory.
• Spośród systemów aktywnej jazdy pomoc jest tylko przy ruszaniu pod górę.

Kia Sid nie posiada dodatkowych pakietów wyposażenia. Nie można go nazwać słabo wyposażonym – samochód ten nie tylko zaspokaja podstawowe potrzeby kierowcy i pasażerów, ale jest też w stanie zapewnić im komfort podczas długich podróży i dostęp do nowoczesnych funkcji.

Wniosek

Porównując Octavię i Sid, jasne jest, że te dwa samochody różnią się niemal pod każdym względem. Różnicę odczuwa się zarówno w osiągach, jak i komforcie jazdy. Mimo to Skoda twierdzi, że jest samochodem klasy biznes – najlepsze wyposażenie zawiera wiele funkcji, które w kryzysie są zbędne, bo trzeba za nie słono zapłacić. Jednocześnie porównując opcje dla tej samej kategorii cenowej - około 1 200 000 rubli - staje się jasne, że Skoda zauważalnie przegrywa z Kia po tej samej cenie. Zatem Kia obiektywnie zasługuje na większą uwagę na rynku masowym, ponieważ wielu kierowców woli oszczędzać, a jeśli wybierają samochód funkcjonalny, to z klasy biznes. Sid to świetny wybór przy ograniczonym budżecie – jako hatchback lub kombi najlepiej radzi sobie w klasie C.