Passat v5 sedan. Wybór Volkswagena Passata B5 z przebiegiem

Samochód zadeklarował się w 1996 roku, uosabiając nowe podejście, zarówno do wyglądu, jak i do wnętrza.
Volkswagen Passat B5 oparty jest na platformie Audi A4. Twórcy ponownie przeszli na użycie podłużnego układu silnika, podobnie jak we wczesnych modelach i .
Zakrzywione linie nadwozia pasatów piątej generacji, a także silne nachylenie przedniej szyby, pozwoliły uzyskać dość niski współczynnik oporu wynoszący 0,27.

W 2001 roku model przeszedł pewne zmiany. Jedną z najważniejszych innowacji była nowość Koncepcja silnika W, który został następnie zastosowany w takich samochodach jak Volkswagen Phaeton i Bugatti Veyron.

Dane techniczne Volkswagen Passat B5

Passat b5 był produkowany tylko w dwóch rodzajach nadwozia: sedan i pięciodrzwiowy kombi. Samochód był wyposażony w cztero-, pięcio- i sześciocylindrowe silniki benzynowe lub wysokoprężne.

Od 2003 roku zaczęli instalować na Passacie b5 ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery W o pojemności 4 litrów. I o mocy 275 KM.

Po zmianie stylizacji w 2001 roku samochód otrzymał nową nazwę - Zmiany dotyczyły głównie tylko projekt zewnętrzny automatyczny. Nowe przednie i tylne światła, zderzaki oraz zastosowanie chromowanych listew nadały Passatowi zupełnie nowy, droższy wygląd.

Volkswagen Passat B5 stał się pierwszym samochodem koncernu z w pełni ocynkowaną karoserią i 12-letnią gwarancją na korozję.

Oto silniki, z którymi powstał ten samochód.

Silniki benzynowe:

Silniki Diesla:

Ogólna charakterystyka Passata v5

Opcje Passat b5

Wyposażenie minimalne Passat b5 obejmuje:

• Cztery poduszki powietrzne;
• Pakiet elektryczny dla pasażerów z przodu;
• Kontrola klimatu;
• Przyciemniane szkło.

Wyposażenie linii Comfort- dla koneserów domowego komfortu i stylu:

• Z przodu wstawki z jasnego drewna;
• Pełny pakiet mocy;
• Fotele przednie z podparciem lędźwiowym;
• Koła ze stopów lekkich;

WYPOSAŻENIE TRENDLINE- dla fanów stylu sportowego:

• Wstawki z polerowanego aluminium na panelu przednim;
• Kierownica trójramienna.

Sprzęt highline– najnowsze osiągnięcia Volkswagena w zakresie komfortu i stylu:

• Podwójna tapicerka siedzeń ze skóry i tkaniny Alcantra;
• Wykończenie wnętrza z aluminium lub czarnego orzecha;
• Fotele elektryczne.

Opinie i ceny Volkswagen Passat b5

Jeśli chcesz kupić Passata b5 naprawdę w dobry stan, to nie zalecamy odchodzenia od podanych poniżej cen. Cena samochodu zależy głównie od zainstalowany silnik i sprzęt. Podajemy ceny za przeciętny pakiet.

W 1996 roku volkswagen wypuścił kolejnego Passata, który okazał się nie tylko inny, ale zupełnie inny. Jako spuścizna po poprzednim modelu, nowy Passat otrzymał tylko nazwę, Volkswagen opracował wszystko inne od zera. Nowy B5 wcale nie stał się samochodem „ludowym” pod względem konserwacji, ale otrzymał szereg zalet w porównaniu ze starą generacją.

Jaka jest różnica?

Przy tworzeniu nowego modelu producent postawił na design, jakość materiałów i komfort poruszania się. W przypadku B5 przyjęli platformę Audy A4 z 1994 roku. Wraz z platformą Volkswagen odziedziczył także przednie wielowahaczowe aluminiowe zawieszenie, kilka silników o układzie wzdłużnym i kilka innych węzłów. Ciało zostało stworzone z uwzględnieniem bezpieczeństwo bierne i aerodynamiki, i został wyprodukowany w całości ocynkowany (12 lat gwarancji), więc problemów z korozją zazwyczaj nie obserwuje się (oczywiście o ile nie zdarzały się wypadki), z wyjątkiem jednego miejsca - obszaru podświetlenia tylny numer. Nowy Passat zaczął wyglądać i jeździć znacznie solidniej i bardziej prestiżowo, a po zmianie stylizacji w 2000 roku model otrzymał zaktualizowane zderzaki, przednie i tylne światła i zaczął wyglądać jeszcze bogatszy. Zmiany dotyczyły przedniego zawieszenia i wnętrza (najbardziej zauważalna zmiana to jasna) niebieskie podświetlenie urządzenia).

Pierwsi właściciele często kupowali auto w bogatej konfiguracji, więc łatwo znaleźć na rynku egzemplarze z pełnym „mięsem mielonym”. Chociaż nawet w podstawie znajduje się klimatyzacja, ABS, przednie akcesoria zasilające i dwie poduszki powietrzne.

Jaki silnik wybrać?

Łącznie w Passacie B5 zamontowano aż 17 sztuk (10 benzyn i 7 diesli), ale w „naszym rejonie” najszerzej stosowano benzynę 1.8 z turbiną. Nie tak powszechne są dwulitrowe, 2,8 V6 i turbodiesle o pojemności 1,9 litra. Reszta silników jest rzadka. Ze względu na podłużny układ silnika procedura wymiany paska rozrządu nieznacznie wzrosła (rzemieślnicy muszą zdemontować prawie cały przód samochodu, a sama praca kosztuje 100 USD), pasek należy wymieniać co 120 000 km (lub od razu po zakupie, bo wiara szczerze, prędkościomierz nie istnieje). Zestaw części zamiennych do wymiany paska rozrządu będzie kosztował od 120 do 300 USD, w zależności od producenta (odpowiednio jakości). Wraz z paskiem konieczna jest wymiana pompy wodnej - nie wytrzyma dwóch kadencji (50-80 USD).

Kupując, sprawdź turbinę (jeśli jest) lub potarguj się o dodatkowe 800-1000 USD na wymianę. Przeciętna żywotność turbiny w Pasatach wynosi około 150 000 tys. km, ale okres ten jest zasadniczo zależny od jakości obsługi i sposobu eksploatacji samochodu. W przypadku długotrwałej pracy musisz obserwować kilka rzeczy:

• Zawsze wlewaj do silnika wysokiej jakości olej syntetyczny;
• Interwał między przeglądami silnika nie powinien być mniejszy niż raz na 7-10 tys. km (choć producent zaleca odstęp 15 tys. km, ale w naszych realiach lepiej go zmniejszyć);
• Co 30 tys. km oczyść rurę olejową turbiny (wskazane jest jej wymienianie co 60 tys. km, a po zakupie jest to konieczne);
• Wymieniaj filtr powietrza co najmniej co 15-20 tys. Km;
• Nie wyłączaj silnika od razu po dynamicznej jeździe, konieczne jest pozostawienie turbiny „odpocząć” na czas Na biegu jałowym kilka minut (lub ustaw timer turbo).

Niestety nie wszyscy właściciele przestrzegają co najmniej połowy tych zasad. Oznaki rychłej „śmierci” turbiny: gwizd lub wycie i obce hałasy podczas jej pracy, olej na ciele, zmniejszający się wycie po zatrzymaniu silnika. Charakterystyczne awarie silników 1.8T i V6 to regularnie ulegające awarii cewki zapłonowe oraz elektrohydrauliczny napinacz mechanizmu zmiany fazy, którego żywotność kończy się zwykle po 150 tys. 2000). Dwulitrowy silnik uwielbia jeść olej. Alternatywą dla silnika 1.8T może być VR5: 5-cylindrowy silnik o tej samej mocy, ale bez turbiny. Dobrze ciągnie od samego dołu, a zamiast paska ma pewniejszy łańcuch rozrządu (zaciemnia tę sielankę, tylko bardziej głośna praca silnika).

Jeśli zdecydujesz się na zakup silnika wysokoprężnego, powinieneś pomyśleć o tym, jaki diesel samochód rzadko kupuję do przejechania 15 000-20 000 km/rok. Jeśli masz pewność, musisz zdecydować się na turbodoładowanie 1,9 litra. Silniki te okazały się dość niezawodne i przy odpowiedniej pielęgnacji mogą z łatwością przejechać do 400 000 km. Możliwe problemy:

• Turbina - problemy omówione powyżej, dla modeli benzynowych;
• Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest złym olejem napędowym, zwłaszcza jeśli dostanie się woda, wtedy naprawy są drogie;
• grupa cylinder-tłok, jeśli poprzedni właściciel był zawodnikiem (110 sił to za mało do dynamicznej jazdy i trzeba kręcić silnikiem);
• Konieczne jest coroczne płukanie zbiornika i czyszczenie dysz;
• Świece zwykle nie przekraczają 60 tys. km.

Skrzynie biegów Passat B5

Przed zmianą stylizacji była tylko jedna manualna skrzynia biegów - 5-biegowa, po 2000 roku pojawiła się również z sześcioma biegami. Mechanika jest zwykle bezproblemowa, a sprzęgło podczas „ludzkiej” pracy „wytrzymuje” do 200 000 km.

Automaty w VW Passacie B5 zostały zainstalowane w dwóch typach:

• Stary 4-biegowy jest „przemyślany”, ale strasznie niezawodny (nie zapomnij wymienić oleju wraz z filtrem co 60 tys. Km)
• Nowsza 5-biegowa Tiptronic, z możliwością ręcznej zmiany przełożeń, która jest główny problem to pudełko. Po 150 tysiącach przebiegu często dochodzi do awarii zestawów zaworów i przekładni.

Z tajemniczych powodów automatyczne skrzynie biegów o dużym przebiegu (ponad 200 000 km) mogą „umrzeć” od banalnej wymiany oleju. Dlatego wielu właścicieli jest reasekurowanych i marzy, aby pudełko wytrzymało do sprzedaży bez wymiany oleju i filtra.

Czy zawieszenie Passata B5 jest drogie?

Jakość jazdy zawieszenia B5 jest chwalona przez wszystkich - jest komfortowa, doskonale trzyma się drogi, wspaniale wchodzi w zakręty! Takie cechy uzyskano dzięki złożonemu wielowahaczowemu zawieszeniu przedniemu (4 dźwignie na koło), ale trzeba za to zapłacić. Dziś nie wszystko jest tak przerażające jak w latach 1996-1999 przedramiona rzadko wychodziło więcej niż 30-40 tys. i nie było takiego wyboru alternatywnych części zamiennych. Po zmianie stylizacji sytuacja z trwałością nieznacznie się poprawiła. Wielu zniechęca mit, że Volkswagen Passat Przednie zawieszenie B5 wymaga wymiany w całości - to nieprawda. Głównym źródłem rozprzestrzeniania się mitu - oficjalni dealerzy którzy niechętnie zawracają sobie głowę wymianą poszczególnych dźwigni, a na kompletnej wymianie możesz zarobić więcej. Będziesz musiał kupić kompletny zestaw dźwigni i końcówek przedniego zawieszenia, jeśli jest już całkowicie „zabity” (przy zakupie można to łatwo sprawdzić w dowolnym serwisie i możesz bezpiecznie obniżyć cenę o 600-700 USD) lub jeśli zamierzasz jeździć tym autem przez dłuższy czas (zestaw jest tańszy, niż każda część z osobna i będziesz stopniowo wymieniał poszczególne części w miarę potrzeb). Jakość części zamiennych można podzielić na trzy kategorie:

• Oryginał - jakość jest na najwyższym poziomie, ale cena jest jeszcze wyższa. Ponadto łatwo natknąć się na chińską podróbkę, którą kupisz za fortunę;
• LEMFORDER, HDE, Ruville to niemieccy producenci, którzy cenią swoją markę i monitorują jakość swoich produktów (LEMFORDER daje gwarancję 80 000 km na komplet dźwigni i ten zestaw można kupić za 500 USD);
• Chiny, Turcja, Tajwan – jakość pozostawia wiele do życzenia, a na opakowaniu mogą znajdować się głośne napisy: NIEMCY, WŁOCHY, USA, które pokazują, gdzie Marka jest zarejestrowana, a produkcja będzie Ty wiesz gdzie i sam wiesz jak.

W oparciu o powyższe zaleca się wybór złoty środek. Tylne półniezależne zawieszenie w samochodach z napędem na przednie koła jest prawie wieczne, zwykle zmienia się je ze starości, ponieważ pojawiają się pęknięcia na gumowych częściach. W wersjach z napędem na wszystkie koła Tylne zawieszenie samodzielny, ale nie powoduje żadnych szczególnych problemów i przebiega około 100 000 km. tak poza tym Napęd na cztery koła w Passacie, kopia systemu Quattro w Audi. Podczas pracy nie sprawia żadnych problemów (olej w skrzyni biegów i sprawa transferowa jest wylewany w fabryce przez cały okres użytkowania), a przepuszczalność w okresie zimowym i brudnym dramatycznie wzrasta.

Wynik

Volkswagen Passat B5 to godny samochód, który nie bez powodu zasłużył na taką popularność. Wybierając używany samochód, dokładnie zdiagnozuj wszystkie problematyczne punkty, które były brane pod uwagę, a będziesz miał realną szansę na zakup świetny samochód. W przeciwnym razie posiadanie Passata może być obciążeniem nawet dla dobrego budżetu rodzinnego.

Notatka!

Jeśli elektryka w samochodzie zaczęła „zawodzić”: same okna otwierają się, centralny zamek i system alarmowy żyją własnym życiem, wilgoć dotarła do bloku komfortu, który znajduje się w pobliżu lewej stopy kierowcy. Rozwiązaniem są głębokie maty podłogowe.

Ważnym wydarzeniem dla wielbicieli Volkswagena był rok 1996 - kiedy na scenę wkroczył nowy sedan Passat B5, rok później, w 1997 roku pojawił się kombi Volkswagen Passat B5 Variant. Wraz z wypuszczeniem nowej generacji modeli niemiecki producent samochodów poważnie postanowił zająć jego miejsce w kategorii samochodów prestiżowych.

Aby osiągnąć wysoki poziom, głównymi cechami nowości były potężne silniki, doskonałe prowadzenie, arystokratyczny design nadwozia i wnętrza oraz wysoka niezawodność auta. Platformą do stworzenia Passata 5. generacji był wózek Audi A4. Z niego zastosowano aluminiowe zawieszenie przednie i układ wzdłużny. jednostki napędowe. Nadwozie nowego Volkswagena Passata B5 zapewniało przyzwoity poziom bezpieczeństwa i niski opór aerodynamiczny.

Więcej o używanych samochodach:

W 2000 roku Volkswagen Passat B5 przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której zmieniono zderzaki, reflektory, tylną optykę, oświetlenie przyrządów (niebieskie zamiast zielonego) oraz przednie zawieszenie. W tej formie model był produkowany aż do pojawienia się następcy.
W naszym artykule postaramy się pomóc potencjalnemu nabywcy Passata B 5 z przebiegiem w wyborze godnego egzemplarza dla rynek wtórny, przekażemy również dane dotyczące konserwacja samochód oraz przepisy dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych oraz zużytych elementów i zespołów.

Przecież nawet dzisiaj, mimo sporego wieku, model ten cieszy się na rynku ogromną popularnością. Wielu chce zostać właścicielem takiego samochodu, ale zakup Volkswagena Passata B5 1997, 1998, 1999, 2000 lub 2001, sedana lub kombi, to tylko połowa sukcesu. Przed premierą tego modelu Pasat naprawdę należał do kategorii samochodu dla zwykłych ludzi.

Ale wypełnienie elektroniką i innymi złożonymi komponentami sprawia, że ​​dokładnie rozważysz wybór, biorąc pod uwagę tuning wykonany na aucie, niezbędna diagnostyka i naprawy danego Volkswagena Passata B5, zakup części samochodowych i ceny części zamiennych (możliwy wybór części do demontażu), stan silnika i inne możliwe błędy, awarie i problemy, które na szczęście są dobrze znane ze względu na liczne recenzje właścicieli samochodów tego modelu.

Charakterystyka ciała

Nadwozie samochodu jest całkowicie ocynkowane, obecność śladów rdzy świadczy o nieumiejętnej renowacji poszkodowanego w wypadku auta. niemiecki koncern udzielił 12-letniej gwarancji na karoserię, co oznacza, że ​​odporność na korozję jest w najlepszym wydaniu. Jest to jednak tradycyjne dla niemieckich samochodów.

Co jest w środku

Wnętrze Passata piątej generacji, w tym deska rozdzielcza, osłony i wszystko, z czym pasażerowie mają bezpośredni kontakt wewnątrz, jest wykonane tak solidnie i sprawnie, że kierowca ma czasem wrażenie, że jego samochód jest wyższej klasy. Szczeliny między panelami są minimalne, wykończenie słojów drewna wygląda na wysokiej jakości, solidne i drogie, a w skrzynce gazowej jest wiele opcji. Dzięki stosunkowi dobrego wnętrza i świetny wybór dodatkowe wyposażenie Passata wyróżnia się na tle konkurencji.

• Volkswagen Passat B5 bu jest nadal dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline.

W podstawowej wersji Passata B 5 były tylko 2 poduszki, ABS, regulacja kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek i akcesoria do zasilania (lusterka i przednie szyby). Liczba opcji i dodatkowe wyposażenie po prostu ogromne: ksenony, czujniki deszczu i światła, różne radia, klimatyzacja lub klimatyzacja, podgrzewana kierownica i siedzenia, skórzane wnętrze, szyberdach i inne atrybuty drogiego samochodu.

Dane techniczne Volkswagen Passat B5 z przebiegiem

Wybór silników Volkswagena jest najszerszy, to już tradycja firmy. A jednak jaki inny model mógłby się pochwalić 8 silnikami benzynowymi i 7 silnikami Diesla o mocy od 90 do 193 KM?! Dodaj do tego możliwość zamówienia, oprócz napędu na przednie koła, samochodu z napędem na wszystkie koła 4Motion i trzech skrzyń biegów. Wyróżniają się modele Passat W8 i Passat Variant W8 z silnikiem 4.0 o mocy 275 koni mechanicznych.
Wszystkie silniki benzynowe wyposażone są w rozproszony układ wtryskowy, a silnik wysokoprężny Volkswagen Passat B5 w układ TDI z pompowtryskiwaczami.

• Największą popularnością cieszył się 150-konny silnik turbo o pojemności 1,8 litra z turbiną niskie ciśnienie oraz wolnossący silnik o pojemności 2,8 litra.

Ogólnie silniki są całkiem przyzwoite i niezawodne, nawet jak na dzisiejsze standardy. Awarie występują z reguły z powodu niewłaściwej obsługi i nieterminowej konserwacji.

Olej w silnikach zgodnie z przepisami fabrycznymi należy wymieniać co 15 000 km wraz z olejem i filtry powietrza, ale mechanicy domowi zalecają skrócenie interwału do 10 000 km. Olej silnikowy należy napełniać tylko olejem syntetycznym, ponieważ od tego zależy bezpośrednio nie tylko zasób turbiny, ale także bezawaryjna praca wszystkich części silnika. Benzyna jest zalecana tylko AI-95, ale stosowanie jakichkolwiek dodatków jest surowo zabronione. Zużycie paliwa zależy oczywiście bezpośrednio od zamontowanego silnika, jego stanu technicznego oraz stylu jazdy właściciela. Średnie zużycie paliwa silnika najpopularniejszego wśród Rosjan Właściciele Volkswagena Passat B5 1.8 T (150 KM) średnio 10-12 litrów, dla tych, którzy lubią zapalać się w trybie miejskim, silnik z łatwością trawi 15-16 litrów benzyny.

Po zakupie auta zdecydowanie zalecamy wymianę paska rozrządu (wymiana zgodnie z przepisami - co 120 000 km), ponieważ w wielu samochodach wskazania licznika często nie odpowiadają rzeczywistemu przebiegowi, więc można się tylko domyślać o rzeczywistym przejechanym przebiegu .

Możliwe problemy i usterki Volkswagen Passat B5 bu

Ta kategoria obejmuje nierówną pracę silnika włączonego na biegu jałowym. Ten błąd jest łatwy do naprawienia, przyczyną najczęściej jest zatkanie zawór dławiący. Dość często (co 45-50 tysięcy kilometrów) wodna pompa paliwowa (pompa) ulega awarii z powodu niskiej jakości płynu niezamarzającego, który koroduje uszczelkę pompy. przez większość kłopotliwe miejsce turbodoładowany silnik 1,8 litra jest turbiną, aby przedłużyć jego żywotność, przed wyłączeniem silnika należy pozostawić silnik na biegu jałowym przez 1-2 minuty.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, wiele chorób silników benzynowych nie jest dla nich typowych, ale nie można obejść się bez kłopotów. Turbodiesle o pojemności 1,9 litra często rozpędzają się do wysokich prędkości (niewskazane w przypadku silnika wysokoprężnego) podczas przyspieszania, co prowadzi do szybszego zużycia grupy cylinder-tłok (CPG), ale mimo to, przy odpowiedniej konserwacji, przejadą 400 000 km bez jakieś problemy.
do ran silniki Diesla mechanicy oceniają szybkie zużycie turbiny z powodu awarii smarowania i awarii czujnika temperatury płynu chłodzącego. Często płyn niezamarzający pozostawia trochę, zawór doładowania zawodzi i kompresja spada z powodu przepalenia zaworu. Złamanie może być bardzo poważnym problemem. rolka napinająca, co prowadzi do zerwania paska i kolizji zaworów z tłokami, a to gwarantuje dużą inwestycję gotówkową.
Dysze pomp, choć okazały się bardzo niezawodne, nadal są dość drogie w naprawie. Powodem wymiany jest fatalna jakość domowego olej napędowy z wysoką zawartością siarki i parafin.

Skrzynie biegów są a priori niezawodne, ale podlegają terminowym wymianom oleju i konserwacji.

• Fabrycznie samochody były wyposażone w pięciobiegową mechanikę, do której po zmianie stylizacji dodano sześciobiegową. Na obie skrzynie nie ma żadnych skarg, tylko wymiana tarczy sprzęgła na przełomie 200 000 km. Z biegiem czasu podczas zmiany biegów pojawiają się niewielkie luzy, ale nie stwarza to problemów.
• Odnośnie automatycznej skrzyni biegów. Do 1999 roku w Passacie B5 montowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, później zastąpiono ją automatyczną skrzynią biegów z 5 stopniami i funkcją manualnej zmiany biegów tiptronic. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczne skrzynki są bardzo niezawodne i nie przeszkadzają właścicielom, ale wszystko to jest prawdą tylko wtedy, gdy zapewniona jest wykwalifikowana usługa na czas. Zaleca się wymianę oleju co 60 000 kilometrów.

Ceny części zamiennych do Volkswagena Passata B5 z przebiegiem

Chociaż twórcy pozycjonują samochód jako popularny samochód, ceny części samochodowych często bynajmniej nie są demokratyczne. Ale tego można było się spodziewać, ponieważ samochód jest dość skomplikowany technicznie. Na przykład części podwozia, różne czujniki odpowiedzialne za pracę i sterowanie silnikiem, bezpieczniki potrafią niemile zaskoczyć swoim kosztem. Jedynym pocieszeniem jest to, że Passat bu to bardzo pospolity samochód, więc nie będzie problemów z oryginalnymi częściami zamiennymi. W najgorszy przypadek istnieje możliwość zakupu części używanej do demontażu i dotyczy to nie tylko tak często potrzebnych części jak maska ​​i zderzak, ale również farszu technicznego. Również w sklepach internetowych można zamówić oryginalne i nieoryginalne części zamienne do Volkswagena Passata B5. Dodatkowym plusem jest to, że auto jest dobrze znane rzemieślnikom, więc zazwyczaj nie ma problemów z zapewnieniem wysokiej jakości napraw.

Podsumowując naszą recenzję, chcemy powiedzieć, że według właścicieli Volkswagena Passata B5 z przebiegiem samochód jest kwintesencją osiągnięć niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Mówiąc najprościej, według wielu Passatów B5, nawet bu jest najlepszym Volkswagenem w całej historii produkcji firmy o tej samej nazwie. Główne zalety Passata B5 to wysoka niezawodność, doskonała obsługa, wysokiej jakości wnętrze zmontowane z dobrych materiałów oraz wysoka płynność modelu na rynku wtórnym.

Volkswagen Passat B5 to piąta generacja biznesowego sedana o tej samej nazwie, jeden z najbliższych konkurentów Toyota Camry oraz Nissan Teana. Maszyna jest brana pod uwagę najlepszy samochód w klasie jak większością parametrów pokonuje rywali. Produkcja Passata B5 rozpoczęła się w 1997 roku. W 2000 roku samochód przeszedł gruntowną zmianę stylizacji i był produkowany w zaktualizowanej formie do 2005 roku. Teraz Passat B5 w Rosji jest jednym z najbardziej popularne samochody klasa średnia z przebiegiem.

Nawigacja

Oficjalny wskaźnik zużycia Volkswagen Passat B5 na 100 km.

Na przykładzie zaktualizowanego modelu 2000-2005:

Silniki benzynowe:

• 1,6, 102 l. s., 12,7 sekundy do 100 km/h, 10,7/6 litrów na 100 km, Napęd na przednie koła, Mechanika
• 1,8, 150 l. s., 9,2 sekundy do 100 km/h, 11,4/6,4 litra na 100 km, napęd na przednie koła, mechanika
• 1,8, 150 l. s., 10,5 s do 100 km/h, 13,4/7 l/100 km, automat, napęd na przednie koła
• 1,8, 150 l. s., 10,5 s do 100 km/h, napęd na cztery koła, ręczny, 8,9 s do 100 km/h, 11/6,3 l na 100 km
• 1,8, 170 l. p., automatyczny/mechaniczny, napęd na przednie koła/napęd na cztery koła
• 2,0, 115 l. s., mechanika, napęd na przednie koła, 11,2 sekundy do 100 km/h, 11,8/6,3 litra na 100 km
• 2,0, 115 l. s., automatyczny, napęd na przednie koła, 12,4 sekundy do 100 km/h, 13,3/7,5 litra na 100 km
• 2,0, 115 l. s., mechanicy, napęd na cztery koła, 11,6 sekundy do 100 km/h, 12,3/7 litrów na 100 km
• 2,0, 130 l. s., mechanika, przód, 9,9 sekundy do 100 km/h, 11,5/6 litrów na 100 km
• 2,0, 120 l. s., mechanicy, pełna, 11,7 s do 100 km/h, 12,8/7 l na 100 km
• 2,3,170 l. s., automat, przód, 10,8 sekundy do 100 km/h, 14,9/6,9 litra na 100 km
• 2,3, 170 l. s., mechanika, pełna, 9,6 sekundy do 100 km/h. 13,9 / 7,4 litra na 100 km
• 2,3, 170 l. s., mechanika, przód, 9,1 sekundy do 100 km/h, 12,8/7,1 litra na 100 km
• 2,8, 193 l. Z. mechanika, pełna, 7,8 sekundy do 100 km/h, 15,1/7,9 litra na 100 km
• 2,8, 193 l. s., automatyczny, pełny, 9,8 s do 100 km/h, 16,3/7,9 l na 100 km
• 4.0, 275 l. s., mechanicy, pełna, 6,5 sekundy do 100 km/h, 19,4/9,5 litra na 100 km
• 4.0, 275 l. s., automatyczny, pełny, 7,8 s do 100 km/h, 19,4/9,2 l na 100 km

Silniki Diesla:

• 1,9, 101 l. s., mechanika, przód, 12,4 s do 100 km/h, 7/4,5 l na 100 km
• 1,9, 101 l. s., automat, przód, 14,3 sekundy do 100 km/h, 9,4/5,2 l na 100 km
• 1,9, 130 l. s., mechanicy, przód, 9,9 s do 100 km/h, 7,5/4,5 l na 100 km
• 1,9, 130 l. s., mechanicy, pełna, 10,4 s do 100 km/h, 8,2/5,2 l na 100 km
• 1,9, 130 l. s., automatyczny, przedni, 12 s do 100 km/h, 10/5,5 l na 100 km
• 2,5, 163 l. s., automat, przód, 10,2 sekundy do 100 km/h, 11,6/5,9 l na 100 km
• 2,5, 163 l. s., mechanika, przód, 9,1 s do 100 km/h, 9,8/5,2 l na 100 km
• 2,5, 180 l. s., mechanicy, pełna, 8,7 sekundy do 100 km/h, 10,6/5,9 l na 100 km
• 2,5, 180 l. s., automatyczny, pełny, 9,6 s do 100 km/h, 12,8/6,8 l na 100 km

Opinie właścicieli Volkswagen Passat B5

1,6, 102 l. Z.

• Konstantin, Moskwa. Auto 2000, z silnikiem 1.6 o pojemności 100 koni. Moim zdaniem to najlepsza opcja dla tych, którzy potrzebują dużego i wygodnego auta, a przy tym ekonomicznego. W mieście zużycie paliwa sięga nawet 10 litrów na sto, do 8 litrów na autostradzie.
• Walentyna, Lipieck. Posiadam Volkswagena Passata od 2003 roku, używanego codziennie, zarówno w mrozie, jak i w letnim upale. Próbowałem wszędzie taczki - najpierw jechał mój mąż, potem ja. Jesteśmy turystami, jeździliśmy po całej Syberii, zwiedzaliśmy góry itp. Trafiliśmy 200 tys, silnik 1,6 nam wystarczył. W każdym razie można przyspieszyć do prędkości 200 km/h. Zużycie paliwa 10 litrów.
• Oleg, Workuta. Kupiłem Passata, bo kocham niemieckie samochody za ich niezawodność i konserwatyzm. Charakteryzują się wyważoną ergonomią i prostym oryginalnym designem, który nigdy się nie starzeje. Passat piątej generacji to tylko jeden z tych samochodów. Mam wersję z silnikiem 1.6 i skrzynia mechaniczna koła zębate. To jest najbardziej podstawowa wersja i zawiera zestaw opcji, których potrzebuję. Zużycie paliwa wynosi 9-10 litrów na sto, sześć litrów wyjeżdża na autostradę. Niezawodny i bezpretensjonalny sedan. Początkowo działał wyłącznie dla siebie, a po 100 tysiącach kilometrów pojechał do pracy taksówką. Ogólnie rzecz biorąc, Passat sprawdził się w wielu dziedzinach, jest bardzo wytrzymałym samochodem.
• Olga, Taganrog. Posiadam Passata B5, obsługiwany. Model 1999, z silnikiem 1.6 i mechaniką. Ta wersja spala w mieście 8-10 litrów, a w cyklu pozamiejskim wychodzi średnio 7-8 litrów/100 km.
• Dmitrij, Smoleńsk. to zaparkowany samochód, nie żałuję, że wziąłem obsługiwany model z przebiegiem 200 tys. Znalazłem w pełni odrestaurowaną wersję, z najbardziej podstawowym silnikiem 1,6 litra. Zużycie paliwa wynosi 10-12 litrów na 100 kilometrów.
• Aleksander, Kazań. Samochód mi się podobał, chwalę za jakość i przestronny salon, oszczędny silnik 1.6 o wysokim momencie obrotowym, komfortowe zawieszenie i mocne hamulce. Jednym słowem typowy niemiecki samochód. A z każdym tysiącem przejazdów Passat staje się jeszcze mocniejszy i groźniejszy, a jak dla mnie jest to auto uniwersalne na co dzień i na każdą drogę. Zużycie paliwa wynosi 10 litrów na sto.
  Z silnikiem 1,8, 150 KM. Z.
• Wsiewołod, Mińsk. Samochód używany, wyprodukowany w 2001 roku. W tej chwili przebieg to 150 tys. Km. Samochód jest niezawodny, nie było problemów z obsługą. Konstrukcja samochodu jest dość prosta, niektóre prace naprawcze można przeprowadzić bez własnej stacji serwisowej. W mojej konfiguracji jest silnik 1,8 litra o pojemności 150 Koń mechaniczny. Dość oszczędny i dynamiczny silnik z turbodoładowaniem. Dzięki niemu zużycie paliwa osiąga 12-13 litrów przy dynamicznej jeździe po mieście.
• Dmitrij, obwód nowosybirski. Taczka wygodna, dynamiczna, na co dzień w porządku. Mam martwą kopię, ale wciąż jestem w drodze, dobrze sobie radzę. To jest to Niemiecka jakość. Z silnikiem 1.8 150 KM. Z. zużycie paliwa 10-12 litrów.
• Elena, Zaporoze. Samochód został kupiony jako nowy od markowego dealera. To było na początku 2000 roku, nie pamiętam dokładnie. Ale pamiętam, że kupiłem go z dużym rabatem, który dotyczył tylko wersji 1,8-litrowej o mocy 150 koni mechanicznych, i wziąłem ją. Zużycie paliwa 9-12 litrów / 100 km. Zadowolony z samochodu.
• Oleg, Nowogród Wielki. Podobał mi się samochód, tak wszechstronny i schludny. Wygląda ściśle wewnątrz i na zewnątrz, nie ma na co narzekać. Materiały wykończeniowe budzą szacunek dla tego samochodu. Ich jakość jest na najwyższym poziomie, podobnie jak sama maszyna. Mam nowy model, z silnikiem 1.8 i automatem. 150 sił Passata to więcej niż wystarczające, w mieście zużywa około 12 litrów na 100 km.
• Maxim, Woroneż. Volkswagen Passat był moim wymarzonym samochodem. Od dzieciństwa. To minęło po prawej i kupiłem swoją pierwszą jaskółkę. Znajomi mówili, no co ty robisz - musisz zacząć od małych, jeździć basenami i Wołgą itd. Ale ja działałem z własnej woli i nikogo nie słuchałem - chciałem to i wziąłem. I nie żałuję, ale wszyscy mi po prostu zazdroszczą. Kupiony w salonie samochodowym, z gwarancją, wszystko jest tak, jak powinno. Wybrał wersję z silnikiem 1,8 litra i automatem. Są wersje mocniejsze, ale ta mi nie wystarcza. Zużycie paliwa wynosi 12 litrów na sto, na autostradzie okazuje się, że 8-10 litrów. Passat spełnił wszystkie moje oczekiwania, długo na niego czekałem i czekałem.
• Wołodia, Donieck. Klasyczny sedan, swoim surowym wyglądem przywodzi na myśl sedany z lat 80-tych. Być może to jest jego przewaga. Ponadto Passat jest uważany za jednego z najlepszych w swojej klasie, na równi z Toyotą Camry – nawiasem mówiąc, przeczytałem jazdę próbną magazynu Za kierownicą, znalazłem numer z początku 2000 roku. Tam samochody były prawie równe, nie dziwię się. Ale przekonałem się o tym dopiero teraz, gdy wszedłem w posiadanie tej legendy. Silnik o pojemności 1,8 litra produkuje 150 koni, co według naszych standardów jest nowoczesne. Zużycie paliwa maksymalnie 15 litrów przy dynamicznej jeździe. Ogólnie samochód mi się podoba, niedługo zmienię go na ósmego Volkswagena Passata.
• Konstantin, Lipieck. Auto jest wygodne, posiada wszystkie opcje. Dlatego wziąłem to. Co więcej, jest mocny i dynamiczny. Krótko mówiąc, jest to najlepiej obsługiwana kopia za takie a takie pieniądze. Z silnikiem 1.8 samochód zjada tylko 12 litrów, ale agresywna dynamika jazdy wydaje się ciągnąć całe 20 litrów.
• Igor, Donieck. Volkswagen Passat to jeden z moich pierwszych samochodów klasy biznes. Wszystkie obsługiwane. Przed nim była Toyota Camry z pierwszych pokoleń. Niemiecki sedan jest bardziej nowoczesny, ale wygląda jak z lat 80-tych. Szare i kanciaste wnętrze, manualna skrzynia biegów, krótsza konstrukcja i nudne wnętrze. Ale podwozie jest znakomite, dlatego doceniam niemieckie auta. Zużycie paliwa wynosi 10-13 litrów przy silniku o mocy 150 koni mechanicznych. Fani z klubu Volkswagena powiedzieli, że silnik ten został uznany za najbardziej zaawansowany technologicznie w swojej klasie. Ogólnie rzecz biorąc, jest to Passat piątej generacji - najbardziej godny samochód tamtych czasów.
• Wasilij, Dniepropietrowsk. Podobał mi się samochód, zużycie paliwa 10-12 litrów z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Kilkoro moich znajomych jednorazowo wybrało tę konkretną wersję, a ja trochę się spóźniłem - kupiłem ją dopiero w 2016 roku. Taczka o zasięgu 150 tys km jeździ doskonale. Hamulce, silnik, skrzynia biegów – wszystko w idealnym porządku.
• Andriej, obwód moskiewski. Maszyna na każdą okazję, byłam całkiem zadowolona. Chociaż jest to klasa biznesowa, możesz ją zabrać do wiejskiego domu, na ryby i gdziekolwiek chcesz. Silnik 1.8, moc 150 sił, mechanika plus napęd na przednie koła. Teraz próbuję Passata w taksówce. Zużycie paliwa 10-13 litrów.

1,8, 170 l. Z.

• Mityai, region Wołogdy. Mam Passata 2000, kupiłem martwy egzemplarz do renowacji. Włożyłem dużo wysiłku i pieniędzy, ale teraz samochód jest jak nowy i można go ułożyć. Umożliwia to 170-konny silnik, a dodatkowo napęd na wszystkie koła to generalnie piosenka. Zużycie 12-13 litrów.
• Aleksiej, obwód leningradzki. Samochód najbardziej mi odpowiada, przynajmniej dopóki się nie zepsuje, i dzięki za to. Silnik z turbodoładowaniem ma 1,8 litra, a jego zużycie wynosi 10-11 litrów / 100 km.
• Maria, Donieck. Kupiłem używanego Passata, karta katalogowa mówi model z 2003 roku. Podobał mi się potężny silnik benzynowy 1.8, wytwarzający 170 koni mechanicznych. Turbodoładowana jednostka jest idealna do tego samochodu. Z nim dynamika jest niesamowita, przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 8-9 sekund, a maksymalna prędkość 240 km/h - zmierzył to mój mąż, uwielbia to ode mnie. Posiadamy wersję z napędem na wszystkie koła i automatem, spalanie od 12 do 15 litrów na sto.
• Dmitrij, Jarosław. mam najwięcej najlepsza wersja, z napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów. Prawie jak prawdziwy samochód sportowy. Silnik 1.8 170 KM Z. wystarczy, jakby nie mogło być lepiej. Auto jest dynamiczne i jednocześnie komfortowe, z mocną izolacją akustyczną, ogólnie mi się podobało. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi 10 litrów, aw mieście nawet 15 litrów na sto.
• Katarzyna, Piotr. Samochód dostałem od znajomego, dał mi go, można powiedzieć. W skrócie powiem, że samochód jest wart swojej ceny i jedzie bardzo szybko jak na 170 koni. Zużycie paliwa 12 litrów w mieście.
• Rita, Smoleńsk. Samochód jest utrzymany, pokonując około 80 tys. km. Mniej więcej świeży egzemplarz, w dobrym stanie, dlaczego nie wziąć. Zwłaszcza z potężnym 170-konnym silnikiem, z turbiną i wszystkim. Są wszystkie opcje, zapewniony jest komfort. Zużycie 11-12 litrów.
• Oleg, Taganrog. Volkswagen Passat B5 - moim zdaniem nie można sobie wyobrazić lepszego prezentu na moje 50-lecie 1 stycznia. Utworzyliśmy i kupiliśmy wspieraną kopię, w sam raz na nowy rok 2017. Emocje ogarnęły nas jak tylko nasz ekspert zadzwonił i powiedział, że auto zostało już zdiagnozowane, jest w idealnym stanie, poprzedni właściciel nie kłamał, a w skrócie można kupić. W samochód nie trzeba nic inwestować, poprzedni właściciel prawdopodobnie zainwestował w niego fortunę. Jak nowy, zgodziłem się nawet bez targowania. Przy silniku 1.8, 170 koni, zużycie paliwa wynosi 12-13 litrów na 100 km.
• Światosław, Lipieck. Samochód sprawdziłem prawidłowo, wziąłem do diagnostyki, upewniłem się, że wszystko jest w porządku, a dopiero potem odpiąłem. Poprzedni właściciel i ja byliśmy zadowoleni, umowa pasowała do siebie. Ale potem samochód zaczął się kruszyć. Jest cała masa śmieci, zawieszenie, hamulce i silnik to też śmieci. Generalnie nie wchodzi w grę. Zużycie 12 litrów na sto, to jedyny plus, postanowiłem go zmienić na Toyotę Camry poprzedniej generacji.
• Marina, Symferopol. Podobało nam się auto, mój mąż i moje dzieci, wraz z instalacją fotelik dziecięcy nie było problemów. Zużycie paliwa przy silniku 1.8 170 wymusza 10-12 litrów na 100 kilometrów. Niezawodny i wygodny samochód.
• Witalij, obwód Niżny Nowogród. Jeden z najlepszych sedanów klasy biznes, moim zdaniem nawet lepszy niż Toyota Camry poprzedniego pokolenia. Świetnie sprawdza się na naszych połamanych drogach – ze względu na umiarkowanie sztywne zawieszenie, a przy tym prawie się nie toczy. W mieście spala 12 litrów, w mieście wystarczy 170 koni, a na autostradzie auto prowadzi się nie gorzej niż nowe Volkswageny.

2.0 benzyna

• Aleksander, obwód leningradzki. Mam Passata 2002, teraz na liczniku 150 tys km. Staram się utrzymać auto w dobrym stanie, teraz robię układ przedsprzedażowy, czas. Służył mi wiernie, wielki sedan, przez wieki, że tak powiem. Zużycie paliwa wynosi 12 litrów na sto. Silnik benzynowy, 2 litry, moc 115 sił. Posiadam wersję z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.
• Nikołaj, Donieck. Volkswagen Passat piątej generacji to typowy samochód klasy średniej z początku 2000 roku. Był ścigany przez wszystkich. Teraz jest to niedrogi miejski sedan, solidny i wygodny. Posiadam wersję z silnikiem 2.0, moc 120 koni mechanicznych. Z manualna skrzynia biegów zużycie osiąga 10-14 litrów na sto.
• Swietłana, Magnitogorsk. Mój Passat niedługo skończy 15 lat. Trzymam samochód jak oczko w głowie. Nadwozie już czterokrotnie malowałem, ocynkowałem progi żeby nie było korozji. Generalnie staram się, aby Passat wyglądał jak nowy, ale wiek wciąż zbiera żniwo. Samochód z silnikiem 2.0 i manualną skrzynią biegów spala 12 litrów/100 km.

1.9 diesel (wszystkie)

• Aleksander, Irkuck. Wybrałem najbardziej ekonomiczną wersję z silnikiem diesla, taki Passat ma spalanie tylko 8 litrów na sto, jakoś się tego nie spodziewałem, ale potem szybko się do tego przyzwyczaiłem. Rzadko chodzę na stację benzynową. 100 koni wystarczy, dynamika naprawdę niezbyt dobra, ale do roli taksówki to tylko marzenie, a nie samochód.
• Elena, Sewastopol. Mój dieslowski Passat produkuje nieco ponad 100 koni, a jednocześnie potrafi spiętrzyć się na światłach. Zobacz co, każdy zapala tak jak powinien. Zużycie paliwa z mechaniką wynosi 11 litrów na 100 km.
• Dmitrij, region Sachalin. Samochód przeznaczony tylko dla rodziny. Mam na myśli wersję z dieslem 1,9 litra, która produkuje 130 koni. Dynamika wystarcza, aby jechać stabilnie z prędkością 80, a nawet 200 km/h. W kabinie jest dość cicho - zainstalowałem dodatkowy Shumkov. Zużycie paliwa to 12 litrów w mieście i do 10 litrów w cyklu pozamiejskim. Wygodny i niedrogi sedan, który jest bardzo popularny na rynku wtórnym.
• Walentynki, Workuta. Nie możesz się pomylić z takim samochodem. Zwłaszcza jeśli to Passat z silnikiem Diesla. Duża rezerwa chodu i doskonała dynamika to dwie główne zalety tej konkretnej wersji. Samochód z silnikiem 1,9 o mocy 101 koni mechanicznych zużywa 10 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów.
• Igor, Krasnojarsk. Volkswagen Passat mi się podobał, używam go od roku. Chociaż używany, ale nadal bardzo inteligentny samochód. Pochwalam werwy 1,9-litrowy silnik wysokoprężny ze zwrotem 130 sił. Samochód z takim silnikiem bardzo szybko dociera do pierwszej setki, a zużycie w mieście to 9-11 litrów.
• Irina, Dniepropietrowsk. Passat był prezentem od mojego męża. Samochód pasuje. Mamy wersję z silnikiem 1,9, z powrotem 101 KM. z., zużycie 9-10 litrów.
• Światosław, Biełgorod. Najbardziej zaawansowany technologicznie samochód w klasie, oczywiście jak na ówczesne standardy. Przyjaciele mówią, że Toyota Camry jest lepsza, ale nie sądzę. Cóż, każdy samochód jest lepszy na swój sposób. Niemiec urzeka sprawdzoną ergonomią wnętrza, lepszymi materiałami, oszczędnymi silnikami. Na przykład mam wersję 1,9 litra, wytwarza 130 sił. Zjada 10-12 litrów / 100 km.

2,5 oleju napędowego

• Oleg, obwód moskiewski. Passata kupiłem w 2002 roku w topowej wersji, z silnikiem 2.5 diesel, 180 koni mechanicznych, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Pełny farsz, istnieją absolutnie wszystkie zaawansowane opcje w tamtych czasach. Dynamika jest szykowna, myślałem, że zużycie paliwa będzie większe, ale okazało się, że średnio tylko 12 litrów. W mieście okazuje się, że ma co najmniej 10 litrów, a na autostradzie osiąga 14 litrów.
• Olga, Magadan. Pracuję w policji, wożę więźniów Passatem. Niezawodny i szybki pojazd, z 2,5-litrowym silnikiem Diesla. Zużycie paliwa w mieście to 10-12 litrów.
• Stanisława, Tuła. Mój diesel Passat produkuje 160 koni o objętości 2,5. Zapewne ktoś powie, że teraz z takiego przesunięcia można usunąć co najmniej 250 koni. Ale uwierz mi, ten sedan 160 jest więcej niż wystarczający. Co więcej, są to siły diesla, które wraz z gigantycznym momentem obrotowym tworzą piekielną mieszankę, z którą nie należy lekceważyć. Na tym tle zużycie paliwa wydaje się śmieszne - tylko 12-13 litrów na sto.

2,8 benzyna

• Maksym, Piotrze. Czuję się w tym Passacie jak Mad Max. To topowy Passat, którego kupiłem na używanym rynku. W tej wersji wszystkie maszyny są w stanie martwym, ale miałem szczęście - nie musiałem niczego przywracać. Dynamika huraganu wolnossącego silnika 2.8 daje uczciwe 190 koni i więcej nie jest potrzebnych. Zużycie paliwa na poziomie 20 litrów to tylko nasiona w porównaniu z tym, jaką przyjemność daje ten samochód.
• Marina, Taganrog. Mój mąż podwiózł mnie swoim Passatem. Czego po prostu nie zrobiłem na tym, bo to auto zostało stworzone dla przyjemności. Mechanika w pełni ujawnia wszystkie 190 sił, co jest bardzo dobrze wyczuwalne na światłach - samochód wydaje się strzelać. Zużycie do 20 litrów/100 km.
• Aleksiej, Iżewsk. W aucie praktycznie mieszkam i nie rozstaję się z nim. Żona mnie ukarała i wyrzuciła z domu, nie powiem dlaczego. Więc śpię w samochodzie. Już prawie się do tego przyzwyczaiłem, poza tym mam więcej czasu na przetestowanie potężnego silnika o pojemności 2,8 litra i napędu na cztery koła. Jest automatyczna skrzynia. Przy takim arsenale samochód szybko osiąga 250 km/h, a do setek rozpędza się w 7-8 sekund. Zużycie paliwa 10-15 litrów na autostradzie iw mieście.

Passat B5 ciekawe, ponieważ zostało zbudowane zgodnie z nakazami ich przodków - Passat B1 próbka z 1973 r. i Passat B2 z 1981 r., z silnikiem montowanym wzdłużnie i silną unifikacją z Audi. następne pokolenia, B3 i B4 , miały silnik poprzeczny i były zbudowane na własnej platformie, ale na B5 powrócił do idei „podobieństwa audio”: samochód jest blisko spokrewniony Audi A4 z tym samym indeksem B5.

A Passat B 5 okazał się bardzo ciekawy samochód: najbardziej przestronna w klasie, z doskonałym prowadzeniem i komfortem, ale jednocześnie straciła trochę „narodowości”, za którą tak bardzo pokochały dwa pokolenia jej przodków, ponieważ związek z marką premium nie przejść bez śladu.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B5) „1996–2000

A więc dziwne rozwiązanie w postaci zawieszenie wielowahaczowe z przodu i skręcona belka z tyłu powoli zyskały sławę jako przykładowa awaria pod względem niezawodności operacyjnej i kosztów naprawy. Ale doskonała ergonomia i bardzo przestronne wnętrze, a nawet doskonałe materiały wykończeniowe, przeniosły się do tradycyjnych cech auta w postaci szerokiej gamy poziomów wyposażenia, opcji silników, napędu, skrzyń biegów.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997–2000 i Volkswagen Passat Sedan (B5)” 1997–2000

I muszę powiedzieć, że jakość wykonania również była na najwyższym poziomie, w tym sensie, w jakim została włożona w tę koncepcję w latach sześćdziesiątych i dziewięćdziesiątych XX wieku, a nie teraz. Samochód jest naprawdę dobrze wykonany i jest to odczuwalne nawet w drobiazgach. Wszystko jest perfekcyjnie wykonane, a nie tylko materiały wewnętrzne i zewnętrzne, tutaj naprawdę starali się to zrobić od wieków. Jedyne, co przeszkodziło w realizacji tego, to pragnienie technicznej doskonałości i chęć bycia na czele postępu. Na co to przekłada się? nowoczesne maszyny, Ty prawdopodobnie, . A jak się sprawy mają ze starym Passatem, przeczytaj poniżej.

Ciało i wnętrze

Muszę od razu powiedzieć, że ciało tutaj jest naprawdę ocynkowane. W przeciwieństwie do szóstej i siódmej generacji powłoka cynkowa jest obecna na prawie wszystkich elementach i pozwala nie widzieć śladów rdzy nawet jeśli lakier jest uszkodzony przez kolejny rok lub dwa, chyba że oczywiście element nadwozia już gdzieś rdzewieje od w środku.

Biorąc pod uwagę wiek samochodów, nie gwarantuje to już doskonałej kondycji nadwozia, ale przez dziury rzadko i najczęściej mówią o obecności chronicznych uszkodzeń, złej jakości zabarwienia i ogólnie całkowitym lekceważeniu ochrony antykorozyjnej. Ale liczba egzemplarzy w przyzwoitym stanie jest dość duża i na pewno można znaleźć egzemplarz w dobrym stanie, jeśli nie ograniczysz się do paska ceny minimalnej.

Wystarczy zwrócić uwagę na stan wewnętrznych szwów karoserii – niebezpieczeństwo cynkowania polega na tym, że szwy są znacznie gorzej zabezpieczone niż panele zewnętrzne, a za przodem mogą się schować problemy z ciałem które pojawią się w nadchodzących latach. Ale obecności zewnętrznych wad punktowych nie można się obawiać - mogą się zepsuć wygląd zewnętrzny, ale nie kojarzą się z poważnymi problemami projektowymi, mówią raczej o nieostrożnej eksploatacji zimą czy częstych wycieczkach po drogach gruntowych.

Oczekuje się, że problematyczne obszary ciała: to tylne łuki, przednia część progów, punkty mocowania górnych wahaczy przedniego zawieszenia, punkty mocowania tylnej belki i amortyzatorów, "akwarium" komora silnika, przednią krawędź maski, dolną część drzwi i tylne drzwi do samochodów z nadwoziem kombi. Więcej korozji kocha drzewce w pobliżu mocowań zderzaka. Cecha B5 - częste uszkodzenia dna i progów spowodowane niskim lądowaniem. Zwróć szczególną uwagę na wszystkie miejsca, które mogą zostać w ten sposób uszkodzone, często na dnie znajdują się punkty problemowe, a nawet plamy. Szczególnie dokładnie sprawdź przednią ramę pomocniczą i niszę tylne koło, należy je sprawdzić zarówno pod kątem korozji, jak i naruszenia geometrii. Uszkodzenie w innym miejscu jest najprawdopodobniej spowodowane złej jakości naprawą nadwozia.

Jednak oprócz korozji jest wystarczająco dużo problemów z nadwoziem. Odpływy niszowe w komorze silnika są czasami nazywane „ogrodem” - w rzeczywistości może tam rosnąć mech. Stała wilgotność i trudne czyszczenie stwarzają warunki do rozwoju korozji, a także powodują problemy elektryczne i wnikanie wody do kabiny. Woda może dostać się do kabiny w inny sposób - najczęściej jest to odpływ skroplin z aut z klimatyzacją lub przednie odpływy włazu.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997–2000

koszt reflektorów

cena za nieoryginalny

od 2 002 rubli

Rzadziej winowajcami są uszczelki drzwiowe, nie mają one bardzo dobrego kształtu, a w przypadku uszkodzenia woda będzie mogła dostać się do kabiny pasażerskiej. Banalne problemy z wklejaniem szyby też mogą się zdarzyć, ale nikt nie jest na to odporny. Przednia szyba w B5 jest szybko nadpisywana nawet przez „oryginalne”, nie mówiąc już o chińskich, winna jest aerodynamika. Nawiasem mówiąc, chińskie części ciała są bardzo dobra jakość, na szczęście u jego podstawy nadal montuje się samochody. Reflektory, zderzak i panel przedni są zagrożone, ponieważ są regularnie demontowane podczas serwisowania silnika i układu chłodzenia. Dodatkowo gęsty układ grzejników sprawia, że ​​są one bardzo często myte. Dokładnie sprawdź elementy złączne, a jeśli pojawią się dodatkowe luki, będziesz musiał dowiedzieć się, co jest winne - naprawa karoserii czy niedbała praca ślusarzy.

Salon jest jednym z silne strony samochody. Dobre materiały, doskonała ergonomia, szeroka gama opcji. I dobra wydajność. Większość reklamacji jest spowodowana nieudanym wyborem koloru podświetlenia, niewielkim zasobem na przełączniki podświetlenia i deflektory kanałów powietrznych oraz pękającą blokadą schowka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

I tutaj nie ma najbardziej niezawodnego systemu klimatycznego - oprócz czysto elektronicznych awarii „klimatycznych” występują problemy z niezawodnością grzejnika pieca i parownika klimatyzatora, wycieki środka przeciw zamarzaniu występują przy najmniejszym przegrzaniu, ale czynnik chłodniczy wycieka z klimatyzacji system na B5 występuje stale. Najczęściej dzieje się tak z powodu uszkodzenia chłodnicy lub jej węży - nie tolerują one ciągłego demontażu frontu w celu konserwacji. Przełomy w skraplaczu występują jednak również regularnie. Jednym słowem niedziałające „condo” na B5 to raczej norma, a powodem tego wcale nie jest wiek.

Na zdjęciu: Wnętrze Volkswagena Passata Variant (B5) "1997-2000

Napęd kablowy szyb elektrycznych również stwarza problemy, ponieważ kable są stosunkowo niedrogie w wymianie. Co do reszty, bez specjalnych niespodzianek auto jest stare, trzeba być przygotowanym zarówno na przestarzałe siedzenia, jak i na zużytą kierownicę, dla wielu aut przebieg to faktycznie już ponad pół miliona, jeśli nie milion. Tylko bądź ostrożny, właściwa naprawa wnętrza w B5 nie jest tanim przedsięwzięciem.

Elektryka i elektronika

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodny układ elektryczny maszyny ma kilka poważnych błędów w obliczeniach. Pisałem już o wodzie w „akwarium” powyżej, a także o wnikaniu wody do kabiny. Te problemy z karoserią szybko prowadzą do licznych awarii podzespołów elektronicznych, zwłaszcza że jest ich sporo w nogach kierowcy, pasażera i pod siedzeniami, a szczelność wcale nie jest wybitna.

Ponadto nieudany wybór wartości bezpiecznika systemu klimatycznego przez producenta prowadzi do tego, że topi on zespół przełączający w kabinie, w wyniku czego naprawy mogą kosztować sporo. Na szczęście pożary zdarzają się rzadko, plastik nie jest tam palny, ale samochód może stać w bezruchu przez długi czas – często obszar migania wychwytuje cztery lub pięć najbliższych styków, a dym z zapachem nie spodoba się.

na zdjęciu: Volkswagen Passat Sedan (B5) „1997–2000

Ogólnie mówiąc, poważne problemy już nie istnieje, ale nerwy elektryka nadal mogą być zepsute, ponieważ elektroniczne wypełnienie jest tutaj skomplikowane, klimat, jednostka komfortu, system multimedialny i jednostka immobilizera mogą ulec awarii, co jest szczególnie nieprzyjemne. Tanio problemy te eliminuje tylko bardzo drogi specjalista, ale elektryk garażowy raczej nie stworzy wielu nowych i dobrze, jeśli samochód nie zamieni się w nieruchomość.

Nadal istnieją czysto surowcowe złożoności elektryków, które już manifestują się z siłą i siłą. W szczególności należy zwrócić uwagę na okablowanie drzwi i wiązkę przedziału silnika. Rezystory, przekaźniki wentylatorów wewnętrznych i klimatyzacji zawodzą, a do tego aktywne matryce antenowe, ogrzewanie, przyciski i tysiąc innych „inteligentnych drobiazgów”. Jeśli samochód był dobrze utrzymany, to teraz elektronika nie sprawia większych kłopotów, ale większość egzemplarzy zdążyła trafić w ręce „cholniczek” z nieuniknionym zamieszaniem i nawarstwianiem się problemów i błędów.

Zawieszenia, hamulce i układ kierowniczy

Koszt z przodu klocki hamulcowe

Cena oryginalna

2 696 rubli

Zawieszenie Passata B5 to tradycyjny straszak tego modelu, ale szczerze mówiąc nie wszystko jest takie złe. Dość skomplikowane wielowahaczowe w B5 jest w rzeczywistości pierwszą wersją tego rodzaju zawieszenia dla Volkswagena. I nawet pomimo poważnej modernizacji projektu w porównaniu z pierwotną wersją z 1994 roku w Audi A4 i dużych zmian w 2001 roku wraz z pojawieniem się B5 +, nie może obejść się bez „choroby dziecięcej”. Podczas wypuszczania modelu, projekt ulegał niemal ciągłym zmianom, poprawiano charakterystykę jego poszczególnych elementów. W trakcie zmiany stylizacji zmodernizowano punkty mocowania wahacza zawieszenia, przeszły na tzw. „cienkie palce” dźwigni, zmieniono same dźwignie, konstrukcję ich łożysk kulkowych, materiał palce i konstrukcję stabilizatora.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) „2000–05

W latach 90. i na początku 2000. zawieszenie, które wymagało inwestycji i wysokiej jakości napraw, wywołało szok wśród europejskich nabywców używanych, przyzwyczajonych do „wiecznych” projektów. Według dzisiejszych standardów koszty nie wydają się już astronomiczne.

Pomyśl o tym: kompletny zestaw ośmiu dźwigni do całkowita wymiana dobrej jakości zawieszenie przednie kosztuje od 18 do 30 tysięcy rubli. Górna listwa cenowa to zestaw od Lemfordera, dolna - na przykład z HDE, ale są też inne godne opcje. Niestety stan maszyn jest taki, że wymaga wymiany wszystkich elementów, a wszystkie częściowe opcje doprowadzą tylko do nowych wydatków w niedalekiej przyszłości.

Jeśli całe zawieszenie zostanie naprawione, to nawet na złych drogach będzie w stanie zadowolić się zasobem przez długi czas, w każdym razie są opinie o zasobach większości dźwigni powyżej 150 tysięcy kilometrów, z wymianą jedna lub dwie dźwignie, które przypadkowo zawiodły w procesie.

Szczególnie oszczędni miłośnicy B5 od dawna opanowali tłumienie przegubów kulowych, ponieważ istnieje wystarczająco dużo opcji z odpowiednią średnicą palca, na przykład z Moskwy i Opla. Trochę pracy ślusarza, a teraz możesz wymienić części groszowe za 300-600 rubli zamiast grodzi. Trzeba być ostrożnym z „farmą kolektywną”: nie wszystkie kreacje Kulibinów wyróżniają się niezawodnością i troskliwością, chociaż są też prawdziwe arcydzieła z nakrętkami blokującymi, a nawet wzmocnionymi stalowymi górnymi dźwigniami.

Warto zwrócić uwagę na dużą ilość opcji zawieszenia: za różne silniki a typy napędów mają własne węzły, co znacznie komplikuje dobór komponentów i często wymaga natychmiastowej pracy z prawej i lewej strony, w przeciwnym razie naruszane są kąty ustawienia kół. Oczywiste jest, że wszystko to podnosi cenę konserwacji i przyczynia się do legendy o nadmiernych kłopotliwych zawieszeniach. W szczególnie zaawansowanych przypadkach można znaleźć w zawieszeniu zestaw elementów z późniejszego Audi A4 czy nawet A6 - Kulibinów jest wystarczająco dużo, a nowsze opcje zawieszenia są naprawdę bardziej niezawodne.

Tylne zawieszenie w pojazdach z napędem na przednie koła jest całkowicie niezniszczalne, ponieważ występuje prosta belka skrętna. Nawiasem mówiąc, prowadzenie samochodu jest nadal wzorcowe, więc z tego punktu widzenia wszystko jest w porządku. Pojazdy z napędem na wszystkie koła są wyposażone w zawieszenie z podwójnymi wahaczami z dodatkowym wahaczem kierowniczym, w rzeczywistości jest to zawieszenie wielowahaczowe. Jest bardzo mocny, w każdym razie jest na niego znacznie mniej skarg niż na przednim multi-linku, a ciche bloki tutaj prawie wszędzie zmieniają się regularnie. Ale jeśli dźwignie są uszkodzone, cena wymiany będzie zbyt duża - około 10 tysięcy rubli za każdą.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) „2002-04

Zasób amortyzatorów nie jest zbyt duży, zwłaszcza biorąc pod uwagę niskie lądowanie samochodu i tendencję do nagromadzenia. Natywne komponenty tracą swoją skuteczność po 40-50 tysiącach kilometrów, a przy obcych komponentach traci się część uroku złożonego podwozia. Sprężyny, zwłaszcza tylne, również nie mają dużego zasobu, a cena gryzie. Tak, a łożyska przednich kół również są przeciążone i często mają zapas w promieniu setek tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, musisz przestrzegać zawieszenia nie tylko dla multilinka.

Do układ hamulcowy praktycznie nie ma skarg, poza tym, że bogactwo opcji wydajności „zadowoli”. Często nie da się nawet znaleźć klocków za pierwszym razem, nie mówiąc już o zestawach naprawczych zacisków, ponieważ jest tu co najmniej sześć opcji. Ogólnie raj dla dealerów części zamiennych i piekło dla kupujących. Jednostki ABS mogą mieć problemy z elektrycznością z powodu lutowania, ale co ze stanem? przewody hamulcowe a węże na najstarszych maszynach bywają już awaryjne, warto przyjrzeć się dokładnie.

Układ kierowniczy wyróżnia się niezbyt dużym zasobem szyny - przy biegach „ponad 200” często zaczyna stopniowo tracić płyn, a pompa wspomagania kierownicy ma całkowicie skończony zasób, ale ogólnie nie ma szczególnych skarg. Luz często kojarzy się nie z szyną, ale z pękniętymi zawiasami kolumny kierownicy.

Rury wysokociśnieniowe wspomagania kierownicy są narażone na korozję, dodatkowo zagrożony jest zagięcie węża przy uchwycie chłodnicy. Przy śladach zaolejenia lepiej od razu wymienić bo inaczej też trzeba będzie wymienić pompę i dobrze jak zrobisz bez wypadku, bez pomocy wzmacniacza, kierownica w Passacie jest bardzo ciężka . Stosunkowo niewielki zasób drążków kierowniczych i końcówek to nieunikniona cecha układu maszyny z jej bardzo przeciążonym frontem.

Przenoszenie

Tutaj Passat B 5 też jest dobry. Na szczęście silniki wzdłużne są połączone z bardzo mocnymi manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów, a wersje z napędem na wszystkie koła również nie mają szczególnych trudności. Większość jednostek napędowych boryka się obecnie głównie z problemami czysto zasobowymi, zużyciem pylników, wysychaniem smaru, uszkodzeniem łożysk i przegubów CV.

Maszyny z pudełka ręczne często mają problem ze zużyciem na dwumasowych kołach zamachowych, część jest droga w stosunku do Stary samochód, a często naostrzone koła zamachowe ze starszych silników są używane bez żadnej dwumasy i sprzęgła z konwencjonalnym amortyzatorem. Same punkty kontrolne są zwykle gotowe do pracy i pracy.

Maszyny z pudełka automatyczne również nie jest rzadkością, w zasadzie istnieją dwa rodzaje transmisji.

Czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów, które były instalowane głównie przed zmianą stylizacji na ośmiozaworowe silniki benzynowe i wysokoprężne - z serii 01N, produkowane przez samego VW. To bardzo szanowany projekt i muszę powiedzieć, że bardzo udany. Ma osobną obudowę zwolnicy oraz dobrą mechanikę i elektronikę samej skrzyni. Główne problemy są związane z zasobami okładzin blokujących silnik turbogazowy i powolnym zanieczyszczeniem samej skrzyni produktami zużycia. Ponadto gumowe pierścienie z wiekiem przestają wytrzymywać ciśnienie, a uszczelki zaczynają przeciekać, a skrzynka traci olej.

Ponadto w pudełku znajduje się sporo plastikowych części, w tym koszyki łożyskowe i podkładki regulujące luz. Z biegiem czasu kruszą się, a w przypadku nietypowych dźwięków z pudełka należy od razu sprawdzić, czy na patelni nie ma kawałków plastiku. Ograniczony jest również zasób elektrozaworów skrzynki. Średnio zasoby tej automatycznej skrzyni biegów, z zastrzeżeniem wymiany oleju co 40-60 tysięcy kilometrów, to nie mniej niż 200-250 tysięcy, ale może być konieczna wymiana wykładziny silnika turbogazowego i czyszczenie sterownika hydraulicznego w trakcie.

Naprawa jest niedroga, jeśli konstrukcja nie zostanie całkowicie zniszczona. Pewną ilość kłopotów może również sprawić elektronika, czujniki prędkości i kabel. Podobnie jak wszystkie automatyczne skrzynie biegów, ta nie lubi przegrzewania się i niskiego poziomu oleju, ale zadowoli cię zasobem, jeśli będziesz o nią dobrze dbać.

W większości samochodów jest znacznie ciekawszy „pięciostopniowy” ZF 5HP 19FL z „kierunkowego” punktu widzenia. Takie automatyczne skrzynie biegów można znaleźć w wielu samochodach, w zasadzie jest to jedna z najbardziej udanych „maszyn”. Łączy w sobie wysoką wydajność, dynamikę i dobre obecne czasy ratunek. Tutaj również wykładziny silnika turbogazowego zużywają się intensywnie podczas gwałtownych przyspieszeń i pojawiają się również problemy ze stopniowym zanieczyszczeniem sterownika hydraulicznego, ale ogólnie te skrzynie z powodzeniem pielęgnują swoje 200-300 tysięcy kilometrów przed poważnymi naprawami, ty Wystarczy naprawiać silnik turbogazowy o przebiegu od 150 do 180 tysięcy kilometrów i regularnie wymieniać elektrozawór ciśnienia bazowego nie czekając na uszkodzenie bębnów.

Jak pokazuje praktyka, skrzynie te z łatwością wytrzymują aktywną jazdę, nawet z najmocniejszymi silnikami typu „wiatr handlowy”. Niestety w B5 bardzo brakuje im chłodzenia, przegrzanie staje się częstą przyczyną przedwczesnej awarii. Tak, a wymiany oleju należy wykonywać często - znacznie częściej niż w przypadku skrzyń czterobiegowych.

Części zamienne są szeroko rozpowszechnione, niedrogie, a naprawy są opanowane nawet na odludziu, ponieważ te automatyczne skrzynie biegów były instalowane zarówno w Audi, jak i BMW. Są też przypadki z przebiegami powyżej 500 tys., które trafiły w te same ręce i wymagały jedynie wymiany oleju tak.

Motoryzacja

Silniki Passata B5 również dostały dobre. I chociaż konstrukcja późniejszych serii silników EA827 / EA113 nie jest już tak prosta, jak ich przodków w Passacie B 3 / B 4, wszystko jest zrobione bardzo dobrze pod względem mechaniki. Oczywiście układ sprawia sporo kłopotów – silnik mocno wystaje do przodu, dlatego chłodnice znajdują się bardzo blisko, tuż obok wentylatora, a skrzynia korbowa silnika jest za nisko i często cierpi z powodu błędów sterownika – pęka lub zmięty. Kompaktowe chłodnice nie tylko szybko się brudzą, ale także wiele operacji silnika, w tym wymiana pasków serwisowych i czujników, wymaga demontażu całego przodu - zderzaka, reflektorów i chłodnic z panelem.

Jakiekolwiek naruszenie geometrii - i teraz wentylator uszkadza chłodnice, dodatkowo cierpią węże i okablowanie w przedniej części, a wygląd pogarsza się przy nieostrożnych pracach wzmacniających. Ogólnie układ komory silnika jest bardzo ciasny, ponieważ jest wąski ze względu na zastosowanie zawieszenia wielowahaczowego na przedniej osi.

Silniki benzynowe przed zmianą stylizacji to głównie ośmiozaworowe silniki 1,6 i 2,0 ze starej serii EA827 oraz silniki 1,8 z pokrewnej serii EA113, już z nową głowicą cylindrów z 20 zaworami. Tak, te silniki miały pięć zaworów na cylinder. Wiek jednostek jest już przyzwoity, często oprócz ogólnego zużycia pojawiają się problemy z okablowaniem, przewodami układu chłodzenia i zasilania.

Na zdjęciu: silnik Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) „2000–05

Silniki ośmiozaworowe to jedne z najbardziej udanych VW, proste i zapewniające dobrą przyczepność. Co więcej, jednostka 1.6 była od dawna montowana w VW Golfie i Skodzie Octavia, wiele osób pamięta ją jako silnik niemal idealny, prosty, niezawodny i tani. Wersja dwulitrowa różni się jedynie jeszcze lepszą przyczepnością na spodach, poza tym konstrukcja jest równie dobrze naoliwiona i wygodna. Moc jest jednak niewielka, 100 i 120 KM. z., ale przy dwulitrowym silniku jest już wystarczająca przyczepność, a młodszy silnik w połączeniu z manualną skrzynią biegów zapewnia całkiem rozsądną dynamikę w mieście.

Pasek rozrządu jest prosty i niezawodny, naprawy nie są przystępne, nawet jeśli są wymieniane po zalecanych 60 tysiącach kilometrów, a nie przez „zwykłe” 90. Zasób przed remontem wynosi zwykle trzysta tysięcy kilometrów, ale wiele silników nie być w stanie go zrealizować ze względu na pojawiające się problemy z układem dolotowym i smarnym.

Dzięki smarowaniu wszystko jest proste: uderzenie w skrzynię korbową zwykle pociąga za sobą albo deformację skrzyni korbowej i głód oleju, albo po prostu utratę oleju i poważne naprawy. A kształt skrzyni korbowej silnika nie jest zbyt udany, w zakrętach, nawet na pełnym poziomie i przy dużych prędkościach, „olejnik” może migać, a przy niskich prędkościach naprawdę można zepsuć silnik. Nawiasem mówiąc, wał korbowy jest bardzo niezawodny, często znosi takie problemy bez konsekwencji, wymagana jest tylko wymiana tulei i szlifowanie. Ale system sterowania i wlot mogą w obojętnych rękach powoli, ale pewnie gasić silnik. Wycieki dolotowe, awarie czujnika i modułu zapłonowego powodują przyspieszone zużycie grupy tłoków.

Na zdjęciu: silnik Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) „2000–05

Silniki 1.8 wyróżniają się bardziej złożoną konstrukcją rozrządu z napinaczem hydraulicznym, zastosowaniem drugiego łańcucha napędowego wałka rozrządu, o którym czasami zapomina się o wymianie, a w najmocniejszych wariantach silnika po zmianie stylizacji ma również sprzęgło zmiany fazy.

Wersja z turbodoładowaniem ma oczywiście znacznie bardziej złożony system sterowania i jest zauważalnie trudniejsza w utrzymaniu, ale ogólnie ma nie mniej zasobów. Duże obciążenie korbowodu i głównych łożysk wału korbowego silnika 1.8T już tutaj stwarza pewne trudności - z olejem SAE 30 można je już obracać nawet przy niewielkiej utracie ciśnienia, na przykład z powodu krótkotrwałego wypływ oleju na zmianę. Nowy układ wentylacji skrzyni korbowej z zaworem PCV dodatkowo utrudnia pracę, wymaga regularnej wymiany. W przypadku awarii zwykle wzrasta zużycie oleju, chłodnica międzystopniowa ulega zabrudzeniu i pojawia się detonacja. W rezultacie całkowity zasób jest nie mniejszy niż w przypadku silników ośmiozaworowych, ale koszt serwisowania takiego silnika jest nieco wyższy.

Turbiny włączone różne opcje silniki też się różnią, ale w zasadzie to BorgWarner K 03, a na B5+ i „Amerykanie” można znaleźć zarówno K04, jak i MHI TD 040-13. Jedno ich łączy - nie ma wśród nich złych, wszystkie są bardzo niezawodne. Dzięki sprawnemu układowi smarowania i chłodzeniu po wyżarzaniu zasób turbin wynosi ponad 200 tysięcy kilometrów.

Ale są niuanse, które zrujnowały wiele doładowanych 1.8. Przede wszystkim jest to zakoksowanie rurki doprowadzającej olej – jest ona bardzo nieudana ułożona, a także spadek ciśnienia oleju podczas przyspieszeń bocznych. Pierwszy problem rozwiązuje się albo przez regularne czyszczenie rury, ponowne jej ułożenie i założenie osłony termicznej, a drugi przez podniesienie poziomu oleju w skrzyni korbowej powyżej maksimum o centymetr lub dwa, czyli około półtora litra tom.

Na zdjęciu: silnik Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) „2002-04

Koszt turbiny 1,8T

cena za nieoryginalny

66 512 rubli

Ponadto nie wolno nam zapominać, że silnik doładowany umiera z powodu jakichkolwiek problemów w systemie zasilania. Niskie ciśnienie benzyny z powodu „zmęczonej” pompy paliwa, brudnego intercoolera (jest mały i stoi w zagłębieniu lewego koła, szybko się brudzi), nieszczelności wlotu, awarie czujników, olej dostający się do wlotu ... Jest milion powodów i wszystkie one wymagają wysokiego poziomu konserwacji silnika, a problem z chłodnicą międzystopniową można rozwiązać, instalując przednią, większą objętość. To prawda, że ​​w tym przypadku pogarsza się reakcja silnika na pedał gazu.

Dla tych, którzy chcą większej mocy i obawiają się silników turbodoładowanych, zaprojektowano silniki V 6 i VR 5. Przed zmianą stylizacji w 2001 r. silniki VR 5 2.3 miały 10 zaworów i moc 150 KM. z., po tym, jak zawory stały się dwa razy większe, a moc wzrosła do 170 koni mechanicznych. Problemy są tutaj takie same, jak w przypadku nowszych silników VR 6 w Touareg i Superb - złożony łańcuch rozrządu z pływającym zasobem, złożona konstrukcja głowicy cylindrów, duża masa bloku cylindrów i tendencja do przegrzewania się, gdy układ chłodzenia jest skażony. Ale ogólnie są to dobre silniki dla tych, którzy są gotowi do obsługi starego i złożonego silnika.

Na zdjęciu: Silnik Volkswagena Passat W8 Sedan (B5+)" 2002-04

Ale dla fanów dużych silników wolnossących istnieje lepsza opcja, silnik V 6 2.8. Nawiasem mówiąc, to nie jest VR 6, istnieją dwie oddzielne głowice cylindrów, podobne w konstrukcji do silnika o pojemności 1,8 litra - napęd paska rozrządu i tylny łańcuch. Ale problemy i funkcje są dokładnie takie same, jak w przypadku silników 1.8, dostosowane do wielkości i wagi. Nawiasem mówiąc, zamiast tego silnika często podczas remontów montuje się trzylitrowe Silniki Audi z tej samej serii.

Jako jedne z najlepszych uważane są również ośmiozaworowe silniki Diesla 1,9 i 2,0. Oprócz standardowych problemów z dieslem można zauważyć jedynie wysoki koszt pompowtryskiwaczy, występują straty ciśnienia oleju na wałku rozrządu, w wyniku których zużywają się wały i wahacze oraz tendencja do zwiększania zużycia oleju w najbardziej opcje o mocy 120+ koni mechanicznych z przebiegiem.

Teraz większość problemów dowolnych silników B5 i B5 + związana jest z ich wiekiem, cechy konkretnych konstrukcji mają niewielkie znaczenie w wieku powyżej 10 lat i średnim przebiegu ponad dwustu tysięcy kilometrów. Ale margines bezpieczeństwa tkwiący w tych seriach silników jest nadal namacalny i nawet po remoncie mogą cieszyć właścicieli przez długi czas.

Co wybrać?

Kiedyś ten samochód pewnie wygrał w porównaniu z innymi kolegami z klasy, a teraz wygląda bardzo dobrze. Nawet w porównaniu z nowoczesnymi odpowiednikami, a tym bardziej – z samochodami o klasę niższą. Nadwozie i wnętrze są dobrze zachowane, elektryka czuje się gorzej, ale nie ma też globalnych trudności w utrzymaniu normalnego stanu. Ogólnie rzecz biorąc, silniki i przekładnie mają dobre zasoby, chociaż najlepiej działający silnik 1.8T należy uznać za dość kosztowny w utrzymaniu.

Otóż ​​zawieszenie, którego wielu tak się boi, jeśli nie jest uratowane, jest bardzo niezawodne i zapewnia wysoki poziom komfortu. W ostateczności istnieją opcje naprawy „koleksu”, więc przy obecnych kosztach części zamiennych i kompetentnych napraw właściciele B5 nie powinni być zrujnowani.

Samochód ma tylko jeden poważny minus - to VW Passat i często kupują go ludzie, którzy liczą na bardzo niezawodny i tani samochód, który nie wymaga antykorozyjności, z tanimi częściami zamiennymi itp. W rezultacie „kolektywna uprawa” zaczyna się od nieodpowiednich części zamiennych, pochodzących z rozgrywek, wycinania na myjniach i konserwacji, wydawania tysięcy dolarów na części zamienne po poważnych awariach, a w efekcie próbuje sprzedać samochód po wyższej cenie kolejny „koneser”.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat Sedan (B5+) „2000–05

Mówi się, że dealerzy części VW wzbogacili się na tym modelu i jest to bliskie prawdy. Jest to jeden z pierwszych samochodów marki VW, który jest bardzo wymagający w konserwacji, z szeroką gamą części i trudny w obsłudze. Ale za komfort i wysokie osiągi podwozia trzeba zapłacić przynajmniej trochę.

Jeśli nie jesteś gotowy, to poszukaj tańszego i prostszego samochodu, na przykład Passata B 4 lub Vectra B. A jeśli jesteś gotowy, to ryzyko może się opłacić, szczególnie przy starannym doborze instancji i odpowiedniej konserwacji.

właściciel Volkswagena Passata B5 z 2004 roku

Jedyne uszkodzenie to skręcona wkładka. Z wyjątkiem silnika nic nie złamało słowa „absolutnie” (dwie popękane szyby się nie liczą, nikt nie jest przed tym bezpieczny). Auto pojechało w dobrej konfiguracji: Alcantara ze skórzaną kierownicą w środku, kierunkowskazy, kierunkowskazy, światła przeciwmgielne i wykończenie "chrom" na zewnątrz, co się podoba. Dodano tempomat. Cieszę się z nastawienia innych kierowców w Rosji: kiedy jadę szybciej niż przepływ (na przykład 130-140, a przepływ 100-120), to absolutnie wszystkie samochody, w tym droższe, spokojnie mnie przepuszczają . Spokojna i pełna szacunku postawa, niezależnie od wieku. Policja drogowa prawie nigdy nie zwalnia tempa (konto idzie 1 raz na 2-3 lata). Bardzo się też cieszę, że w Skandynawii i krajach bałtyckich, gdzie dość często podróżuję, na tym Passacie czuję się jak w domu. Nie chcę nic zmieniać - pod względem komfortu samochód wciąż wyprzedza tę samą Jettę i Octavię. Passat B8 i nowy Superb nie są w zasadzie złe, ale z ceną 2 milionów jakoś nie należą już do „samochodu dla klasy średniej”. Pomyślałem też o tym: jeśli narysujemy analogię do gier, to Passat B5 jest bardziej prawdopodobny dla tych, którzy potrzebują dla prędkości a GTA woli Cywilizację. Nie chodzi o to, że nie uważają, że The Great Car Theft jest interesujące – po prostu grali już wystarczająco.