Nazywamy „słabymi punktami” trafienia Sprzedaż Nissana w segmencie crossoverów, opierając się na doświadczeniach jego właścicieli, i radzimy na co zwrócić uwagę przy wyborze takich używanych samochodów.
Wybór mężczyzn
Do momentu, gdy stosunkowo niedrogi łobuz Terrano pojawił się w linii modeli Nissana w Rosji w 2014 roku, wysoki, kanciasty X-Trail był słusznie uważany za najbardziej brutalny i przystępny cenowo crossover Nissana tej dekady. Wyróżnia się zaufaniem tkwiącym w dalekich od wszystkich nowoczesnych SUV-ów na lekkim terenie, przyzwoitym wyposażeniu, przestronne wnętrze, duży bagażnik i konkurencyjna cena, cieszył się dobry popyt w naszym kraju. I choć na krótkiej liście bestsellerów Rosjanina rynek motoryzacyjny„Drugi” X-Trail nigdy nie wzniósł się powyżej 20. linii, niemniej jednak pojawiał się w nim przez jedną trzecią swojego życia.
A wraz z przejściem do kategorii używanej, kiedy pojawił się nowy X-Trail, crossover drugiej generacji, po spadku ceny, nadal omijał popularność swoich konkurentów. Według agencji Avtostat Info na początku 2017 roku ten średniej wielkości SUV znalazł się w pierwszej piątce najlepiej sprzedających się używanych crossoverów i SUV-ów w Rosji. Co więcej, X-Trail zajął honorową trzecią linię na tej liście, wyprzedzając tylko Toyota Land Krążownik i RAV4. Za nim były Honda CR-V oraz kolejny bestseller „Nissan” – Qashqai.
Fabuła
Nissan przedstawił następcę „pierwszego” X-Traila wiosną 2007 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. W tym samym roku nowość pod indeksem T31 trafiła do sprzedaży w Europie. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, stworzonego na początku 2000 roku na własnej platformie „Nissan” FF-S (znanej również jako MS i M&S), crossover drugiej generacji został zbudowany na nowej platformie C sojuszu Renault-Nissan. na którym Japończycy wypuścili Qashqai. Wraz z „wózkiem” z „Kashkay”, nowy „Ixtrail”, który nieco się powiększył, otrzymał 2-litrowe „czwórki” z benzyną i olejem napędowym z 6-biegowym ręcznym, automatycznym i bezstopniowym wariatorem.
Początkowo Ixtrails zostały dostarczone do Rosji japoński montaż. Następnie, od 2009 roku, po umieszczeniu modelu na taśmociągu w fabryce Nissana pod Petersburgiem, rozpoczęliśmy sprzedaż samochodów produkcja rosyjska. Rok później SUV został zaktualizowany. W rzeczywistości ulepszenia były niewielkie, ale zauważalne. To inna optyka głowicy, diodowe tylne światła, zmodyfikowane zderzaki i osłona chłodnicy, a także nowe 17- i 18-calowe tarcze kół. Wewnątrz poprawiony schludny i ulepszone materiały wykończeniowe, a pod maską silnik wysokoprężny podciągnięty do normy Euro-5 i nieco ulepszone skrzynie biegów.
Monotonia
Pomimo tego, że Nissan X-Trail druga generacja została oficjalnie sprzedana w Rosji ze wszystkimi trzema silnikami dostępnymi dla tego modelu (z dwoma benzynowymi „czwórkami” i jednym wysokoprężnym) oraz z taką samą liczbą skrzyń biegów, różnymi rynek wtórny crossover nie świeci. Nieco ponad połowa maszyn oferowanych obecnie w sieci ( 58% ) są wyposażone w "Kashkaevsky" 2-litrowy silnik benzynowy. A dzięki mocniejszemu silnikowi 2.5 nieco ponad jedna trzecia samochodów jest w sprzedaży ( 36% ).
Diesel - znikome (około 6% ). Skrzynia biegów w zdecydowanej większości crossoverów tego modelu jest bezstopniowa ( 78% ). Będziesz musiał szukać samochodów z mechaniką ( 17% ). A dzięki automatycznemu, dostępnemu tylko dla wersji z silnikiem Diesla, X-Trail jest prawie niemożliwy do znalezienia ( 5% ). W Rosji nie było wyboru typu skrzyni biegów: oficjalnie model był dostępny u nas tylko z napędem na wszystkie koła (więcej 99% ). Na sprzedaż trafiają jednak pojedyncze egzemplarze z napędem na przednie koła. Ale nie częściej niż niedźwiedzie, które według obcokrajowców można spotkać w Rosji (mniej 1% ).
W dziobach
Mimo swojego wieku Xtraile drugiej generacji z przebiegiem prezentują się całkiem nieźle. Wczesne kopie mogą stracić swój reprezentacyjny wygląd z powodu słabego lakieru, który z czasem blednie i staje się mętny. Ale crossover ma prawie całe nadwozie ocynkowane. Spośród części pozbawionych tej warstwy ochronnej pod lakierem dach wymaga uwagi. Jeśli poprzedni właściciel nie odbarwił na czas uszkodzeń spowodowanych kamieniami, które wleciały do niego spod kół innych samochodów, pojawienie się rdzy w miejscach odłamków jest nieuniknione. I nie ma znaczenia, jaki jest montaż samochodu - japoński czy rosyjski.
Nic lepiej nie jest odporne nawet na małe kamienie i przednią szybę. Sprawdzając samochód, który ci się podoba, upewnij się, że nie ma na nim pęknięć, ponieważ nowy, bez uwzględnienia wymiany, będzie kosztował co najmniej 16 000 rubli. A także przyjrzyj się bliżej punktom styku plastikowych okładzin, części zewnętrznych i zderzaków z lakierem nadwozia. Mogą zetrzeć lakier do metalu i wywołać pojawienie się czerwonej powłoki. Najczęściej wpływa to na błyszczącą wyściółkę tylnej klapy nad tablicą rejestracyjną. Nawiasem mówiąc, chrom na nim, a także na osłonie chłodnicy i emblematach marki, z czasem traci swoją prezentację.
Niestety, „rany” ciała „Ixtrail” nie ograniczają się do tych wad. Lokalne ogniska korozji lub miejsca, w których dopiero się pojawiają, można znaleźć na ukrytych przed wzrokiem ciekawskich częściach poszycia nadwozia. Np. zgrzewanie punktowe na końcach drzwi, narożniki dodatkowego światła hamowania, otwory drenażowe, progi w miejscach styku z uszczelką drzwi oraz sam metal pod drzwiami i przednią uszczelką. Cóż, gdyby te niedociągnięcia zostały wyeliminowane, a auto dodatkowo potraktowano antygrawitacją. W przeciwnym razie jest to dobry powód do targowania się!
Trio mocy
Młodsza 141-konna rzędowa 16-zaworowa benzyna 4 2.0 (MR20DE) z aluminiowym blokiem, taka jak Qashqai, jest dość niezawodna i przy odpowiednio wykwalifikowanej opiece może wytrzymać około 250 000 km bez kosztownych napraw. Jest jednak wystarczająco dużo wyjątków, jak samochody z 2008 roku, w których wadliwa grupa tłoków została wymieniona w ramach gwarancji ze względu na to, że ich silniki zbyt chętnie zużywały olej. Nawiasem mówiąc, jego zwiększone zużycie (ponad 1 litr na 1000 km) na takim silniku z przebiegiem powyżej 150 000 km może oznaczać występowanie pierścieni tłokowych.
Najdroższą naprawą w tym przypadku jest wymiana pierścieni wraz z korki zgarniacza oleju. Zestaw części kosztuje od 3200 rubli i działa jeszcze kilka razy za tę samą kwotę. Smar wyciekający spod silnika nie jest najlepszy straszny problem ale dobra okazja. Najczęściej eliminuje się go poprzez dokręcenie śrub palety lub nałożenie na nią nowego uszczelniacza. Wycieki płynu niezamarzającego można w najlepszym razie „wyleczyć”, wymieniając zbiornik wyrównawczy, który często pęka w szwie, za 3200 rubli lub tanie uszczelki termostatu. A w najgorszym przypadku - z nową głowicą blokową od 63 000 rubli, jeśli zostały naciągnięte podczas wymiany świec zapłonowych, a to spowodowało pęknięcie cienkiej ścianki świecy.
Podobny w konstrukcji 169-konny silnik benzynowy 2.5 (QR25DE) firmy Teana, ale zasadniczo taki sam, ale ze skokiem tłoka zwiększonym o około kilka centymetrów, ma mniej problemów. Oba silniki należy wymieniać co 100 000 - 150 000 km, choć niezawodne, ale niestety rozciągający się z czasem łańcuch rozrządu kosztuje od 6400 rubli. Również w silnikach benzynowych po 100 000 km należy wyregulować luzy zaworowe. Ta procedura może zbiegać się z wymianą zużytych mocowań silnika: od 3200 rubli za tył i od 7700 rubli za boczne.
Jednak najbardziej bezproblemowy silnik Ixtrail, podobnie jak Qashqai, jest uważany za 150-konny rzędowy 4-cylindrowy turbodiesel 2.0 (M9R) wspólny dla tych dwóch crossoverów. Jest trwały, ale niestety rzadko można go znaleźć w sprzedaży. Podkopując kondycję tego silnika, można zasilać niskiej jakości olej napędowy z „wątpliwych” stacji benzynowych lub częstych bezczynnych korków. W pierwszym przypadku może być konieczna wymiana wtryskiwaczy i konwertera za 53 700 zł, a w drugim, jeśli nie monitorujesz stanu filtra cząstek stałych i nie przepłukasz układu recyrkulacji, będziesz musiał kupić nowy zawór ZSRR.
znajome pudełka
Oprócz silników Ixtrail drugiej generacji, z Qashqaiem powiązane są również skrzynie biegów. Model był wyposażony w 6-biegową manualną, dostępną dla wszystkich trzech silników oraz automatyczną, która była oferowana tylko dla crossoverów z silnikiem Diesla. W pojazdach benzynowych wariator bezstopniowy Jatco JF011E / RE0F10A był alternatywą dla manualnej skrzyni biegów. To najpopularniejsze pudełko na Xtrail, ale nie najbardziej niezawodne. Zwłaszcza w połączeniu z mocniejszym silnikiem 2.5. Taki wariator, który też został zainstalowany na Modele Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep i Dodge, o przejechaniu 200 000 km.
Często jednak cierpi z powodu przegrzania. Przekładnie CVT z wczesnych lat produkcji zawieszają się z powodu awarii silnika krokowego. Taka przekładnia nie lubi szybkich przyspieszeń, „pełzania” w korkach i terenowych podbojów. Przez około 100 000 km mogą brzęczeć łożyska wału o wartości 4200 rubli. A o 150 000 km w wariatorze może być konieczna zmiana paska popychającego za 25 200 rubli. A jeśli przegapisz ten moment, być może będziesz musiał rozwidlić stożkowe koła pasowe za 58 000 rubli z powodu zużycia ich powierzchni.
Jeśli po włączeniu trybu D wariator drga, a podczas przyspieszania działa leniwie, przemyślanie i z opóźnieniami, to lepiej poszukać innej opcji. Resuscytacja może kosztować przyzwoite pieniądze. Ale dzięki 6-biegowej instrukcji możesz bezpiecznie zabrać X-Trail bez obaw poważne problemy i kosztowne naprawy. Najdroższą procedurą konserwacyjną jest wymiana sprzęgła za 9 000 rubli co 150 000 km. Liderem niezawodności wśród skrzynek Ixtrail jest 6-zakresowy automatyczny Jatco JF613E, montowany również w wielu modelach Renault i Nissan.
Dzięki regularnym wymianom oleju co 60 000 km i pracy bez nagłych rozruchów na światłach, ta skrzynia biegów może wiernie służyć przez ponad 250 000 km. Szkoda, że na rynku nie ma zbyt wielu takich samochodów. Jeśli poprzedni właściciel pamiętał, że X-Trail to crossover, a nie SUV, to nie musisz się martwić o przeniesienie napędu na wszystkie koła. W przeciwnym razie złącze łączące, które jest słabo zabezpieczone przed brudem i piaskiem, może wymagać wymiany. tylne koła kosztuje od 55 000 rubli.
Reszta
Zawieszenie „drugiego” Nissana X-Trail jest podobne do podwozia Qashqaia i dlatego ma te same problemy. W obu crossoverach podatne są przednie łożyska kolumny, które są słabo chronione przed brudem. W przypadku samochodów przed reformą mogą „wyczerpać się” na zaledwie 20 000 - 30 000 km, ale nie są drogie - po 1250 rubli. Stojaki na 850 rubli i tuleje stabilizatora stabilność toczenia 300 rubli każdy służy około 40 000 km. Ciche bloki po 700 rubli każdy i przeguby kulowe z przodu dolne ramiona 800 rubli każdy może „zrosnąć” do 80 000 km. A do 100 000 km łożyska kół o wartości co najmniej 3500 rubli każde, zmontowane z piastą, prawdopodobnie zostaną poproszone o ich wymianę.
Tylny wielowahaczowy „Xtrail” jest bezpretensjonalny. Jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał wspinać się na nią ponad 50 000 km. Przy takiej częstotliwości mogą umrzeć tuleje stabilizatora o wartości 380 rubli. Rozpórki stabilizatora po 1400 rubli każdy i amortyzatory za co najmniej 10100 rubli z przodu i za 3800 rubli z tyłu są oryginalne (analogi są o połowę tańsze) około dwa razy dłuższe. A ciche bloki spokojnie pielęgnują co najmniej 160 000 km. Skrzypie przy skręcaniu kierownicą Właściciele X-Trail są znani jako „hodowcy kaszkajscy”. Walka z tą chorobą sprowadza się do zastosowania smaru silikonowego na uszczelkach przekładni kierowniczych.
Z innych drobiazgów, na które należy zwrócić uwagę przy wyborze takiego crossovera z przebiegiem, należy pamiętać o czujniku poziomu paliwa, który oszukuje z wiekiem za 7600 zł. A także o krótkotrwałym kablu za 6700 rubli w kole wielofunkcyjnym, który z czasem strzępi się, zamieniając przyciski sterowania multimediami i wolne ręce na „kierownicy” w bezużyteczny wystrój. Sprawdź również, czy wszystkie klamki drzwi samochodu działają dobrze. Niekiedy narzeka się na nie z powodu słabej wydajności lub awarii spowodowanych niedostatecznym uszczelnieniem mechanizmu.
Ile?
Rozpiętość cen za crossovery Nissana X-Trail drugiej generacji jest dość znaczący ze względu na fakt, że samochód był u nas sprzedawany przez prawie 10 lat, a do kategorii używanej trafił dopiero trzy lata temu. Dlatego za wczesne egzemplarze z 2007 roku z przebiegiem poniżej 200 000 km proszą teraz o co najmniej 500 000 rubli. Jednocześnie dla większości świeże crossovery 2013-2014 z przebiegiem około 30 000 km i najwyższymi poziomami wyposażenia ze skórzanym wnętrzem, cena może z łatwością osiągnąć nawet 1 400 000 rubli.
Ceny odnowionych X-Trailów o nieco zmienionym wyglądzie i światłach LED zaczynają się od 700 000 rubli. Zwykle pytają o samochody z silnikiem 2,5, prawie jak 2-litrowe. Mogą kosztować o 30 000 - 80 000 rubli więcej, biorąc pod uwagę stan i wyposażenie. Rzadkiego i niezawodnego X-Trail z silnikiem Diesla nie można znaleźć taniej niż 630 000 rubli za samochód przed reformą i mniej niż 82 000 rubli za zaktualizowany. Zachęca jednak fakt, że ponad 85% sprzedawanych crossoverów jest wyposażonych w praktycznie bezawaryjne automaty.
Nasz wybór
W Am.ru wierzymy, że prawie każdy Nissan X-Trail drugiej generacji z przebiegiem może być godną opcją zakupu, niezależnie od roku produkcji. Najważniejsze, aby oprócz dobrego stanu technicznego, był jednocześnie wyposażony w mechanikę lub automat. Rzeczywiście, nawet wśród właścicieli Xtrails nie ma jednoznacznej opinii na temat niezawodności wariatora w tym modelu, a wielu słusznie nazywa zakup takiej maszyny z bezstopniową skrzynią biegów loterią. Najbardziej bezproblemowymi opcjami, jak w przypadku powiązanego Qashqaia, będą: wersje diesla crossover niezależnie od wybranej skrzyni biegów.
Naszym zdaniem, dobrze wyposażony, odnowiony diesel X-Trail z automatyczną skrzynią biegów i przebiegiem około 100 000 km może stać się optymalny. Ten można znaleźć za 800 000 - 900 000 rubli. W dobrym stanie są również SUV-y z silnikami wysokoprężnymi sprzed reformy. Jednocześnie proszą o 100 000 - 150 000 rubli mniej. Ale to, czy warto rozważyć alternatywne opcje benzyny z mechaniką, która jest idealna dla tego crossovera, zależy od Twojego podejścia do wyposażenia w samochodzie. Kupując X-Trail z manualną skrzynią biegów za 550 000 - 650 000 rubli, nie oczekuj, że znajdziesz w nim skórzane wnętrze, klimatyzację i panoramiczny szyberdach. Te opcje oczywiście są również w samochodach z mechaniką, ale takie przypadki kosztują mniej niż 800 000 rubli, czyli jak te z silnikiem Diesla.
Nissan X-Trail (T31) - produkowany od 2007 do 2014 roku, jest to druga generacja auta. Ogólnie, po japońsku iz umiarem niezawodny samochód. Korpus nie rdzewieje od razu, niezależnie od montażu. Samochody wyprodukowane przed 2009 r. były montowane w Japonii, a po 2009 r. samochody te zaczęto montować w zakładzie pod Petersburgiem. Ogólnie, lakier trwałe, ale jeśli pojawią się wióry, należy je natychmiast zamalować, aby nie pojawiła się rdza. Korozja pojawia się na tylnej klapie po 3 latach. Przede wszystkim zaczyna kwitnąć miejsce przy podszewce pod numerem. W ramach gwarancji w wielu samochodach klapa bagażnika została przemalowana.
Tylny zderzak można łatwo uszkodzić podczas jazdy w terenie. Nowy tylny zderzak kosztuje 170 USD. Przednia szyba trzeba to zmienić, bo nie jest bardzo mocny i może pękać nawet z kamyków drogowych, kosztuje 300 dolarów. Brud gromadzi się między falbanką a przednią szybą, co prowadzi do pisków, ale możesz pozbyć się tego problemu za pomocą uszczelniacza lub dodatkowego uszczelniacza.
Z drzwiami są też pewne niuanse: zdarza się, że kable wylatują z zewnętrznych lub wewnętrznych uchwytów, ponieważ mocowania tych kabli nie są zbyt niezawodne. Problem ten jest szczególnie istotny zimą w samochodach produkowanych od 2009 do 2014 roku. Dealerzy założyli nawet firmę serwisową, która zapieczętowała ten węzeł. Zdarza się, że wskaźnik poziomu paliwa pokazuje nieprawidłowe dane, ponieważ po 7 latach pracy płytka czujnika utlenia się. Ale możesz tę deskę przetrzeć alkoholem i na chwilę problem zniknie.
Po 5 latach eksploatacji silnik wentylatora pieca może zacząć hałasować, jeśli nie zostanie wymieniony, zacznie gwizdać, taki nowy silnik kosztuje 130 USD. Są chwile, kiedy przyciski na kierownicy nagle przestają działać, ale dzieje się to nie wcześniej niż po 100 000 km. biegać. Winny jest kabel okablowania, jeśli go zmienisz, przyciski znów będą działać, taki nowy kabel kosztuje 150 USD.
Motoryzacja
W większości przypadków Nissan X-Trail jest wyposażony w 2-litrową benzynę jednostka mocy MR20DE jest wykonany z aluminium i wykorzystuje łańcuch rozrządu. Ten sam silnik jest również zainstalowany w Nissanie Qashqai. Po 100 000 km. przebiegu, należy wyregulować zawory, dobierając wysokość popychaczy, ponieważ nie ma tu podnośników hydraulicznych.
Silnik o pojemności 2,0 litra ma czasem problemy, zwłaszcza w starszych samochodach. Zwiększone zużycie olej został zauważony w samochodach w 2008 roku, ponieważ silnik miał uszkodzone tłoki. Powinny zostać wymienione w ramach gwarancji. Jeżeli zauważono, że ilość płynu chłodzącego maleje, to pierwszym krokiem jest sprawdzenie oringu termostatu i zbiornik wyrównawczy, zdarza się, że na skrzyżowaniu może przeciekać, nowy zbiornik będzie kosztował 30 dolarów. Trzeba też ostrożnie wymieniać świece, aby nie przekręcić, bo ścianka świecy może pęknąć, po czym w silniku pojawi się trymer, a do cylindrów dostanie się płyn niezamarzający, a do układu chłodzenia spaliny . Z powodu takiego drobiazgu będziesz musiał wymienić głowicę cylindra, która kosztuje 1200 USD.
Poza tym mocowania silnika nie wytrzymują dłużej niż 100 000 mil i kosztują około 50 USD za sztukę. Jeśli podpora nie działa, na ciele pojawią się wibracje. Jeśli się nie spłuczesz zawór dławiący co 50 000 km., wtedy może pojawić się prędkość pływająca Na biegu jałowym a moc zostanie utracona. Łańcuch w napędzie rozrządu zacznie się rozciągać po 150 000 km. Dlatego lepiej nie pozwolić mu się rozciągać i zmieniać za 70 USD. Jeśli ten biznes zostanie uruchomiony, pewnego dnia silnik zgłosi błąd i nie uruchomi się.
Po około 170 000 km. uruchomić, silnik zaczyna zużywać więcej oleju - około 0,5 litra na 1000 km. Przyczyną mogą być zablokowane pierścienie w rowkach tłoka. Można je wymienić, nowy komplet pierścionków kosztuje 80 dolarów. Ale jeśli ściany cylindra są zużyte, nie można zrezygnować z tak łatwych kosztów. W przypadku przegrzania silnika ścianki cylindrów mogą ulec zużyciu. Dlatego wystarczy tylko dolać oleju, bo nowy aluminiowy blok kosztuje około 2000 dolarów.
Ponadto silniki zaczynają jeść olej z innego powodu, dzieje się to po 80 000 km. Olej wypływa na styku bloku i miski. Pomóc może ponowne dokręcenie śrub. Ale w większości przypadków konieczna jest wymiana uszczelniacza w bloku, który znajduje się tam zamiast uszczelki. W samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji często było tak tylne siedzenia zaczął pachnieć benzyną, oznacza to, że uszkodzona jest uszczelka czujnika poziomu paliwa lub pompy paliwa. W 2009 roku z tej okazji odbyła się akcja serwisowa wymiany uszczelek.
Nowa pompa kosztuje 180$, ma filtr, który ma wytrzymać żywotność pompy, ale czasami zdarza się, że ten filtr się zapycha, więc trzeba wyjąć pompę paliwa, aby ją wymienić. Oznaką konieczności wymiany filtra może być to, że silnik zaczyna się dławić pomimo tego, że w aucie pełny zbiornik. Aby uniknąć takich problemów, konieczne jest zapobieganie co 60 000 km. wyczyścić filtr paliwa.
Wersja X-Trail z silnikiem Diesla jest dość rzadka, tylko 5% samochodów z silnikiem Diesla. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny M9R - wspólne opracowanie Nissana i Renault, pojemność - 2 litry, silnik z 2005 roku. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny, jeśli nie jest wirowany do odcięcia. W 2013 roku zmodyfikowano ten silnik, przeładowano ECU silnika i zmniejszono prędkość maksymalną. Nie jedź też mocno w sposób warzywny i trzymaj samochód włączony przez długi czas. na biegu jałowym, jeśli często przejeżdżasz przez miejskie korki, to filtr cząstek stałych zdobędzie punkty. Dlatego wskazane jest płukanie układu recyrkulacji co 60 000 km. Wtedy będzie można zaoszczędzić zawór USR, który nie jest tani - 280 USD.
Ponadto linia powrotna system paliwowy również wymaga uwagi, ponieważ plastikowe rurki mogą pękać na mrozie, a paliwo może dostać się do środka kolektor wydechowy, o czym będzie świadczył zapach smażonego oleju napędowego w kabinie. Pompa wysokociśnieniowa Bosch i konwerter nie tolerują paliwa niskiej jakości. Te części zamienne są dość drogie, lepiej tylko zatankować wysokiej jakości paliwo. Dysze też są dość drogie - 300 dolarów każda i nie lubią mycia silnika. Jeśli woda dostanie się między korpus dyszy a głowicę bloku, doprowadzi to do korozji, po której ulegną awarii, a także zakwaszą na swoich miejscach i trudno będzie je uzyskać do wymiany.
Przenoszenie
Do silnik wysokoprężny jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E, która po raz pierwszy pojawiła się w wielu modelach marki Mitsubishi, to pudełko było również instalowane w wielu innych samochodach, jest uważane za jedno z najbardziej niezawodnych. Najważniejsze to po prostu wymieniać w nim olej co 60 000 km., Nie rób gwałtownych rozpędów i nie czuj się chory w korkach, czasami trzeba dać auto szybkie przyspieszenie, wtedy wytrzyma co najmniej 250 000 km bez naprawa. A po tym biegu wystarczy tylko wymienić sprzęgła i sterownik hydrauliczny z elektrozaworami, to oczywiście tanio nie będzie.
Istnieje również 6-biegowa skrzynia mechaniczna, też ma mało problemów, wystarczy wymieniać sprzęgło co 150 000 km. Zestaw sprzęgła kosztuje 120 USD. W niektórych samochodach w 2010 roku z 2-litrowym silnikiem benzynowym występowały problemy z napędzaną tarczą, więc sprzęgło uległo awarii po 50 000 km.
Jest też skrzynia CVT Jatco JF011E / RE0F10A, należy ją szczególnie dokładnie sprawdzić przed zakupem, zwłaszcza jeśli jest sparowana z silnikiem 2,5 litra. Ale jeśli jeździsz ostrożnie, zwłaszcza wariator nie zostanie zabity nagłymi ruchami, spokojnie obsłuży co najmniej 200 000 km. Ale zdarza się, że po 120 000 km. podczas jazdy może pojawić się buczenie, co oznacza, że łożyska wału napędowego i napędzanego już się zużyły, z których każdy kosztuje 40 USD. Zdarza się również, że są problemy z paskiem napędowym, jego wymiana kosztuje 200 USD. Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że wariator nie lubi nagłych startów i jazdy przez miejskie korki. Jak mniejsza prędkość, więcej przełożenie, więc pasek w tym momencie jest mocno wygięty i szybko się zużywa, a wariatorowi też nie podoba się, gdy auto wbija się w krawężnik lub od razu przyczepia się do drogi po poślizgu.
Dzięki takim sytuacjom pasek, który się obrócił, pozostawia rysy na kołach pasowych. A koła pasowe z kolei obgryzają pasek, wymazując zęby paska. Podczas gwałtownego przyspieszania CVT zaczyna się ślizgać, pojawiają się produkty zużycia, które mogą niekorzystnie wpływać na blok zaworów, a ciśnienie płynu roboczego może wzrosnąć. Aby uniknąć problemów z pudełkiem, musisz częściej wymieniać olej. W samochodach po zmianie stylizacji w 2010 r. skrzynia biegów CVT została już sfinalizowana, a program kontroli został zmieniony.
A ci, którzy mają starsze samochody, powinni również zaktualizować program wariatorów lub zapytać poprzedniego właściciela, czy to zrobił. W 2012 roku odbyła się na ten temat ogromna kampania serwisowa. W tym samym roku Nissan wydłużył okres gwarancji na przekładnie CVT z 3 lat lub 100 000 km. do 5 lat i 150 000 km. Jeśli podczas jazdy zauważysz wstrząsy podczas zmiany, to musisz to jak najszybciej zmienić olej przekładniowy, nadchodzi zastrzeżony olej nissana CVT Fluid NS-2, łącznie 8 litrów, będzie kosztować 110 USD, a filtr za 60 USD.
Jeśli chodzi o połączenie sprzęgła wielopłytkowego tylna oś, choć jest drogi - 700 dolarów, ale nie sprawia żadnych problemów. Zwłaszcza jeśli nie jeździsz mocno w błocie terenowym, bo to sprzęgło jest słabo chronione przed piaskiem i kurzem. Trzeba zrozumieć, że X-Trail to bardziej SUV niż SUV.
Sterowanie odbywa się za pomocą przekładni kierowniczej, która kosztuje 450 USD, ale zwykle zużywa się dopiero po 160 000 km, ale drążki i końcówki zawodzą po około 120 000 km. Pręty kosztują 40 dolarów, a końcówki 60. Pierwsze X-Trail, które sprowadzono z Japonii w 2008 roku, zostały wycofane z rynku, ponieważ podejrzewano, że niektóre samochody nie mają zainstalowanego łożyska igiełkowego przekładni kierowniczej, co może prowadzić do utraty kontroli w przyszłości.
W 2009 roku dokonali również modernizacji w układzie kierowniczym, aby kardan wału kierowniczego, który kosztuje 90 USD, szybko nie zawodził. Dopiero w 2011 roku wykryto problem polegający na tym, że jednostka sterująca elektrycznego wzmacniacza mogła wyłączyć się od razu w ruchu, więc moduły zostały wymienione bez problemów w ramach gwarancji. Skrzypienie kierownicy może pojawić się podczas skrętu, jest to spowodowane gumową uszczelką wału kierownicy, można ją okresowo wymieniać, a także jeśli miejsce, w którym słychać skrzypienie jest smarowane smarem silikonowym, to problem z kierownicą skrzypienie zostanie rozwiązane. Przednie fotele również mogą skrzypieć, a tylna kanapa może stukać.
Zawieszenie
W poprzednim generacja Nissana X-Trail wiele elementów zawieszenia zostało zaczerpniętych z samochodów Almera i Primera. A w 2. generacji X-Trail zawieszenie kosztuje tyle samo, co w Nissanie Qashqai. Dlatego ich problemy są mniej więcej takie same. Początkowo niezbyt udana konstrukcja dotyczyła dolnego mocowania tylnych amortyzatorów. Wykorzystuje amortyzatory olejowe, które kosztują 60 USD za sztukę. Samochody sprzed 2010 roku miały nieprzyjemne dudnienie z powodu złamanej tulei. Ale po zmianie stylizacji ten problem został wyeliminowany przez tył zawieszenie wielowahaczowe zaczął służyć przez długi czas. Ciche klocki należy wymienić po 180 000 km, amortyzatory - po 90 000 km. Z przodu również służą mniej więcej taką samą ilość. Amortyzatory kosztują około 200 dolarów każdy. Tuleje służą na 60 000, a rozpórki stabilizatora na 100 000 km. Kosztują niewiele.
X trail jest produkowany nie tak długo – od 2000 roku. Koncernowi w tym okresie udało się wprowadzić dwie generacje auta, choć nowy Nissan x trail nie różni się zbytnio od pierwszej. Ale recenzji tego modelu jest wystarczająco dużo, ale co z jego codzienną eksploatacją?
Kilka przemyśleń na temat wyglądu zewnętrznego i wnętrza
Wygląd x trasa od kierowców otrzymała wysokie noty: pierwsza generacja za ciekawy i dość zaawansowany wygląd, druga - w pierwszej kolejności za zmodyfikowane reflektory.
„Podoba mi się jego wygląd, nic zbędnego, wszystko jest zadbane i przejrzyste.”
Ale właściciele są najbardziej zainteresowani salonem Nissan x trail pierwszej generacji, ponieważ panel znajduje się w centralnej części deski rozdzielczej. Kierowcy zwracają uwagę na niedogodności takiego rozwiązania, ponieważ najpierw trzeba się rozpraszać w poszukiwaniu panelu, do którego trzeba się najpierw przyzwyczaić. W przeciwnym razie właściciele pozytywnie wypowiadają się o salonie:
- pochwała zasłużone wykończenie, trwałe i schludne;
- w środku jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić wszystkich;
- bardzo dobrze, nasi rodacy mówią, że w x trail jest duża ilość różnych szuflad, kieszeni i wnęk.
Jednocześnie otrzymał wnętrze pierwszej generacji i negatywną charakterystykę z powodu niewystarczającego podparcia siedzenia. I jakby słysząc opinie rosyjskich kierowców, japoński koncern zmienił wnętrze podczas tworzenia drugiej generacji. Ci, którzy byli w stanie porównać oba modele, twierdzą, że:
- jest znacznie więcej regulacji przednich siedzeń;
- wszystkie siedzenia otrzymały w końcu dobre podparcie boczne;
- geometria każdego fotela zmieniła się na lepsze, dzięki czemu długie podróże tym autem wcale nie wydają się nużące;
- deska rozdzielcza wróciła na swoje zwykłe miejsce;
- w standardzie pojawił się schowek na rękawiczki z funkcjami lodówki i termosu.
Oddzielnie rozróżnij kierowców Bagażnik, który charakteryzuje się ich zdaniem wystarczającą objętością (dla drugiej generacji to 603 litry, a przy złożonych siedzeniach w ogóle 1773), wygodnym otwieraniem i dwupoziomową podłogą. Tutaj doświadczeni właściciele zwracają uwagę na szufladę pod podłogą: jej powłoka jest bardzo dobrze dobrana - antypoślizgowa, łatwa do czyszczenia.
Silniki: ich zalety i wady
Pierwsza generacja x trail jest dostępna z następującymi jednostkami:
- 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 165 koni mechanicznych;
- 2,0-litrowa benzyna o mocy 140 koni mechanicznych;
- 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 116 KM, wyposażony w doskonały układ chłodzenia.
Opcje benzynowe są wyposażone w 4 biegi automatyczna skrzynia, lub 5-biegowa manualna, diesel jest dostępny tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
W przypadku drugiej generacji te same silniki benzynowe oraz nowy silnik wysokoprężny są dostępne w dwóch wersjach:
4. 150 koni mechanicznych w połączeniu z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów i 173 koni mechanicznych w połączeniu z manualną skrzynią biegów.
Najlepszy silnik, według naszych kierowców, to 2,5 litra, ponieważ to jego moc ma w pełni samochód. Z drugiej strony nie wszyscy są zadowoleni ze zużycia tego silnika: zimą do 14,5 litra w mieście.
Ogólnie rzecz biorąc, 2,5-litrowy silnik jest bezpretensjonalny, wydajny i bardzo łatwy w obsłudze. Dodatkowo świetnie sprawdza się w prawie każdym środowisku. Jedyny problem z codziennym użytkowaniem auta może powstać z wariatorem: jak mówią kierowcy, nagrzewa się w korkach i dlatego wybierak maszyny daje błąd. W efekcie samochód zaczyna leniwie reagować na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Rozwiązaniem tego problemu może być wymiana oleju w skrzyni i wyczyszczenie styków czujnika.
A jak zachowuje się na drodze?
Obie generacje x wyposażone w szlak system elektroniczny napęd na wszystkie koła, który w normalnych warunkach działa tylko jako napęd na przednie koła. System zapewnia trzy tryby pracy, dając kierowcy możliwość zablokowania centralnego sprzęgła.
„To bardzo przydatne, że samochód ma kilka trybów jazdy. I świetnie, że to przód cały czas pracuje: nie tak często potrzebny jest napęd na cztery koła ”.
Kierowcy bardzo dobrze mówią o działaniu napędu na wszystkie koła, a także o wszystkich powiązanych systemach:
- samochód pewnie czuje się na śliskich nawierzchniach;
- wysoki prześwit zapewnia świetną obsługę zimą, a także rozwiązuje problem z parkowaniem;
- system stabilizacji spełnia swoje funkcje bezbłędnie.
Ale jeśli mówimy o samochodzie pierwszej generacji, to nowi właściciele mogą spodziewać się niemiłej niespodzianki - hałasu z tyłu. Początkowo można by pomyśleć, że przyczyną tego jest słaba izolacja akustyczna, ale jak pokazało doświadczenie użytkowania Nissana przez naszych rodaków, w tym przypadku mówimy o „kruchości” skrzyni biegów Napęd na tylne koła. Chociaż w niektórych przypadkach hałas jest powodowany przez łożyska kół.
Ostateczny wniosek i koszt
Jeśli mówisz o ten samochód generalnie nie ma poważnych wad. Potwierdzają to wszyscy właściciele bez wyjątku. Jedyną namacalną wadą Nissan x trail jest cena utrzymania. Kierowcy twierdzą, że każdy nieparzysty przegląd przeglądów technicznych sprowadza się do okrągłej sumy, jeśli jest w pełni serwisowany. Jednak pielęgnacja samochodu jest sprawą osobistą każdego właściciela.
Jeśli myślisz o zakupie nowy nissan x trail 2013, to będzie kosztować około 1 300 000 za model w przeciętnym wyposażeniu. Kierowcy twierdzą, że samochód jest wart swojej ceny.
Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. Niezawodny i ekonomiczny parkietowy SUV w średnim segmencie cenowym to Nissan X-Trail Columbia drugiej generacji z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Sprawdzone przez czas Japońska jakość, dobre zdolności przełajowe i atrakcyjny wygląd zewnętrzny to główne atuty tego modelu. Jak każdy samochód nissan X-Trail ma swój własny słabe strony na co należy zwrócić uwagę przed zakupem auta.
Słabe strony Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)
- przegrzanie silnika;
- Zmienna prędkość jazdy;
- Podwozie;
- Drążek kierowniczy;
- Przycisk tempomatu;
- Okna elektryczne;
Czytaj więcej…
Przegrzanie silnika.
Jeden z nieprzyjemnych problemów jest związany z wydajnością silnika, który wymaga systematycznej konserwacji, w przeciwnym razie po 100 000 km zacznie powodować niedogodności dla właściciela w postaci przegrzania. Zdaniem ekspertów nawet nuda nie zawsze daje pozytywny wynik, a wymiana silnika nie jest tanią przyjemnością.
Rozpoznanie przegrzania jest dość proste: musisz poruszać się z prędkością nie większą niż 20 km / h przez kilka kilometrów, a następnie zatrzymać się i przenieść skrzynię do pozycji „P” - parkować i odczekać 10-15 minut. Czasami wystarczy 5 minut, aby na desce rozdzielczej pojawił się czerwony wykrzyknik, co oznacza „zakaz ruchu”. Nie jest to zjawisko masowe i jeszcze raz chcę powtórzyć, że zależy to od warunków i sposobu eksploatacji. Należy również zauważyć, że przy przebiegu 100 tys. Km. silnik zaczyna „zjadać” olej, więcej niż powinien.
CVT w dwulitrowym X-Trail jest bardziej niezawodny niż inne modele z tej linii. Ale nawet przy jego pracy mogą pojawić się pewne trudności. Drobne szarpnięcia i szarpnięcia podczas jazdy są uważane za jeden z problematycznych momentów i słaby punkt tego SUV-a.
Samodzielne sprawdzenie wariatora jest dość trudne bez angażowania profesjonalistów i przeprowadzania specjalnej diagnostyki. Jazda dynamiczna: Kickdown i przyspieszenie do 100 km/h, a następnie hamowanie pomoże lepiej poczuć szarpnięcia podczas jazdy. Płynne wciskanie pedału przyspieszenia i stopniowe przyspieszanie może ujawnić trudności z przyspieszaniem, które nie są związane z mocą silnika samochodu.
Podwozie może ujawnić się po 80-85 tys. przebiegu, a czasem nawet wcześniej. Rozpórki przednie, końcówki, tuleje stabilizatora i tylne amortyzatory z reguły do tego czasu muszą zostać zmienione. Doświadczeni właściciele samochodów dokładnie wiedzą, jakie znaki są typowe słabe zawieszenie. Czy podczas jazdy w linii prostej lub podczas skręcania kierownicą po nierównej drodze pojawiają się nieprzyjemne dźwięki, jak są wyraźne, do czego przypominają: chrzęst, pukanie, trzeszczenie, zgrzytanie. Diagnostyka podwozia nie zajmie dużo czasu, jeśli można skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem, zrób to.
Drążek kierowniczy.
Przekładnia kierownicza to kolejna choroba Nissana Ixtrail Columbia (T31), typowym objawem jest pukanie. Aby to sprawdzić, musisz jeździć samochodem po drodze z wybojami. W takim przypadku będą odczuwalne uderzenia w kierownicę. Częstą usterką jest nieszczelność przekładni kierowniczej spowodowana rozkręceniem złączki przekładni pod wpływem wibracji.
Problemy z tempomatem.
Przycisk tempomatu na kierownicy przestaje działać. Najczęściej problem wiąże się z awarią kabla, której nie można naprawić. Kupno nowego będzie kosztować właściciela około 400 dolarów.
Elektryczne szyby.
Podnośnik szyb często zawodzi. Jak sprawdzić działanie elektrycznych szyb prawdopodobnie nie warto wyjaśniać. Ale trzeba to sprawdzić, zwłaszcza, że zajmie to kilkadziesiąt sekund.
Lakier tych samochodów jest zaskakująco bardzo słaby i słabo odporny na odczynniki spryskiwane zimą na drodze. W przeciwieństwie do innych samochodów X-Trail, co roku wykrywane są nowe ogniska rdzy. W rezultacie prawie niemożliwe jest znalezienie niepomalowanego samochodu bez rdzy.
Główne wady Nissana X-Trail Columbia 2. generacji
- Izolacja akustyczna pozostawia oczywiście wiele do życzenia na płaskim torze narzekań nie ma, ale na szutrowej drodze skrzypienie tylnej klapy jest dość słyszalne.
- W zimnych porach roku silne mrozy nie ma wystarczającej mocy pieca, w kabinie jest zimno, najwyraźniej konstrukcja nie zapewnia utrzymania pożądanej temperatury wewnątrz samochodu na poziomie -30 ° C za burtą.
- Aerodynamika jest słaba, ale przy spokojnej, wyważonej jeździe nie jest to wada.
- Przy dużym przebiegu prawdopodobieństwo pojawienia się „świerszczy” w całej kabinie.
Wniosek.
2008 Nissan X-Trail Columbia z silnikiem 2.0L to przyzwoity samochód z elektronicznym napędem na cztery koła ALL-MODE 4×4, panoramiczny szyberdach w dachu z systemem automatycznego domykania i wieloma przydatnymi funkcjami. aktualny Konserwacja a wysokiej jakości AI-95 pozwoli Ci cieszyć się tym autem przez wiele lat.
PS Napisz w komentarzach o słabościach, chorobach i niedociągnięciach Twojej Columbia X-Trail zauważonych podczas eksploatacji auta.
Słabe punkty i wady Nissana X-Trail Columbia (T31) ostatnio zmodyfikowano: 11 października 2019 r. przez Administrator