Jednym z przerażających tematów w rozmowach kierowców jest to, dlaczego wyginają się zawory, w jakich samochodach ta awaria jest możliwa i jak temu zapobiec. Dzisiaj porozmawiamy szczegółowo o przyczynach awarii zaworów silnika i środkach zapobiegających tej awarii.
Za co odpowiadają zawory w silniku?
Zacznijmy od małej teorii. Z pewnością każdy kierowca wie, ile cylindrów jest w silniku swojego samochodu, ale ile jest w nim zaworów - nie każdy odpowie na to pytanie. Bardzo nowoczesne silniki jest od ośmiu do szesnastu zaworów (dwa lub cztery na cylinder), są elektrownie(ośmio- lub dwunastocylindrowe), w których liczba zaworów wynosi od 24 do 32.
Zawór jest ważną częścią mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) silnika maszyny, który znajduje się w głowicy cylindrów, odpowiada za terminowe dostarczanie powietrza do cylindra i wydalanie z niego spalin.
Co więcej, ten sam zawór nie może pełnić tych funkcji, dlatego każdy cylinder wyposażony jest w dwa rodzaje zaworów - zawory wlotowe, które dostarczają powietrze do komory spalania, oraz zawory wydechowe, które wyciskają produkty spalania mieszanki paliwowo-powietrznej z tej komory.
Są silniki, które mają dwa zawory wydechowy i dolotowy na cylinder, a są takie, w których zaworów dolotowych jest więcej niż zaworów wydechowych (cylindry trzy- i pięciozaworowe). W konstrukcji zaworu rozróżnia się dwie części: płytkę i pręt. To trzpień zaworu zostaje uderzony, gdy jeden z elementów mechanizmu dystrybucji gazu ulegnie awarii.
Zawory są uruchamiane wał rozrządczy, który obracając się wokół własnej osi w głowicy cylindra unosi niektóre zawory, a opuszcza inne do cylindrów - są to tzw. fazy dystrybucji gazu. Z kolei wałek rozrządu napędza wał korbowy - oba te elementy rozrządu są połączone napędem, którym może być przekładnia, pasek lub łańcuch. Napęd zębaty obraca wałek rozrządu w bloku cylindrów, podczas gdy napęd pasowy lub łańcuchowy obraca się w głowicy cylindrów.
Obecnie w mechanizmie dystrybucji gazu wykorzystywane są najczęściej stosowane silniki. Typ napędu pasowego jest prostszy w konstrukcji, ale mniej niezawodny niż napęd łańcuchowy. Z kolei napęd łańcuchowy jest bardziej skomplikowany – jego mechanizm zawiera rolki napinające i amortyzatory. To nie przypadek, że tak dużą wagę przywiązaliśmy do szczegółów mechanizmu dystrybucji gazu – zrozumienie zasady jego działania pomoże nam w dalszym określeniu przyczyn wyginania się zaworu.
Dlaczego zawory się wyginają
Zarówno mechanizm dystrybucji gazu napędzany paskiem, jak i mechanizm rozrządu napędzany łańcuchem mogą dojść do punktu, w którym napęd pasowy lub łańcuchowy ulegnie awarii. Pęknięty pasek rozrządu lub naciągnięcie ogniw łańcucha rozrządu, które nie są w stanie zaczepić się o zęby kół zębatych wałka rozrządu (poślizg) powoduje gwałtowne zatrzymanie wałka rozrządu, a wał korbowy kontynuuje ruch.
W tym momencie zawory są wpuszczone w cylinder, a tłok unosi się w ich kierunku. Siła podnoszenia tłoka jest znacznie większa niż zaworów opadających, więc tłok uderza w dysk zaworu, a trzpień, nie wytrzymując tego uderzenia, wygina się, a nawet pęka. Następuje całkowite zatrzymanie silnika, którego ponowne uruchomienie nie jest zalecane, aby nie wywołać poważniejszej awarii - awarii tłoków, która jest obarczona kosztownymi naprawami głowicy cylindrów.
Jak sprawdzić, czy zawory są wygięte?
Nie da się stwierdzić naocznie, że pęknięcie paska lub ślizganie się łańcucha rozrządu powoduje wygięcie zaworów. Aby to zrobić, musisz wykonać dwie proste operacje.
Na początek zamontujemy nowy pasek rozrządu na rolkach zgodnie z oznaczeniami i powoli przekręcimy wał korbowy. Wystarczy dwa do pięciu obrotów, aby stwierdzić, że zawory są wygięte: jeśli obrót jest swobodny, trzpienie zaworów są nienaruszone, jeśli jest to trudne, zawory są wygięte.
Zdarza się, że wał korbowy się obraca, ale zawory nadal są pogięte. Jak określić awarię w tym przypadku? Pomiar należy wykonać najpierw odkręcając świece zapłonowe. Jeśli nie ma kompresji w cylindrze, zawory są wygięte.
Jak zapobiegać pękniętym zaworom?
Przeanalizujmy powody, dla których pasek może pęknąć, aby zrozumieć, jak temu zapobiec.
Przyczyna 1. Upłynął termin ważności paska rozrządu. Jak każdy inny materiał eksploatacyjny, pasek rozrządu ma swoją własną żywotność. Producent samochodu w instrukcji obsługi wskazuje czas wymiany paska rozrządu - dla większości silników występuje on w zakresie 100-120 tysięcy kilometrów. Oczywiście można mieć nadzieję, że do tego momentu pasek będzie służył wiernie, ale dla większej wierności zalecamy sprawdzanie stanu paska przy każdym planowanym przeglądzie iw razie potrzeby jego wymianę. W takim przypadku nie dopuścimy do jego pęknięcia, a co za tym idzie, nie poradzimy sobie z problemami z wygiętymi zaworami.
Powód 2. Używanie podrobionego paska rozrządu. Niektórzy kierowcy, chcąc zaoszczędzić pieniądze, kupują nieoryginalne, tanie paski rozrządu, które psują się przy niskich przebiegach - 5-7 tysięcy kilometrów. Porada - bądź odpowiedzialny przy zakupie paska rozrządu, lepiej zapłacić więcej za ten materiał eksploatacyjny, niż później wysupłać się na kosztowną naprawę głowicy cylindrów.
Powód 3. Pęknięcie pompy rozrządu. W konstrukcji mechanizmu dystrybucji gazu niektórych silników pompa styka się z paskiem, a w przypadku awarii tego zespołu zacina się, w wyniku czego pasek ociera się o pompę i strzępi się, co prowadzi do jej pęknięcia. Pompa zużywa się na tych samych biegach, co pasek rozrządu, dlatego przy wymianie paska zalecamy montaż nowej pompy.
Powód 4. Zużycie wałka rozrządu. Ta awaria występuje przy dużych przebiegach silnika (od 150 tys. Km i więcej) i dlatego nie jest tak powszechna. Zakleszczony wałek rozrządu może spowodować pęknięcie paska rozrządu. Dlatego przy zakupie używanego samochodu z dużym przebiegiem zdecydowanie radzimy przyjrzeć się stanowi wałka rozrządu.
Powód 5. Awaria załączniki napęd rozrządu. Pasek rozrządu porusza się po rolkach, które również mogą się zużywać, zacinać, co prowadzi do zerwania paska i wygięcia zaworów.
Chociaż silniki z łańcuchem rozrządu są uważane za bardziej niezawodne, zdarza się, że wyginają również zawór. Dzieje się tak z dwóch powodów: ogniwa łańcucha są rozciągnięte lub elementy napędowe (rolki napinające i amortyzatory) zawodzą. Głównym powodem rozciągania ogniw łańcucha rozrządu jest kiepskiej jakości materiał, z którego jest wykonany. Zdarzyło się takie nieszczęście Silniki Volkswagena w połowie 2000 roku: niemiecki producent samochodów zamówił łańcuchy od pozbawionego skrupułów wykonawcy, a one zaczęły psuć się przy 20-40 tysiącach kilometrów, prowokując zginanie zaworów. Aby zapobiec zginaniu zaworów na takich silnikach, konieczne jest okresowe diagnozowanie łańcucha rozrządu i osprzętu oraz, jeśli to konieczne, wymiana na nowe.
Oprócz tych metod możliwe jest zapobieganie wyginaniu zaworów poprzez wykonanie specjalnych wgłębień na główkach tłoków, które swoimi wymiarami będą odpowiadały trzpieniom zaworów. Jeśli pasek się zerwie lub łańcuch się ześlizgnie, to gdy wałek rozrządu się zatrzyma, trzpienie zaworów nie uderzą w głowice tłoków, ale wejdą w zagłębienia i tam się zatrzymają. To prawda, że ta metoda ma również swoje wady: silnik z tak „dostrojonymi” tłokami traci do siedmiu procent swojej mocy. Czy jesteś gotowy na rozładowanie silnika swojego "żelaznego konia" w trosce o bezpieczeństwo zaworów w przypadku awarii napędu rozrządu?
Oczywiście dla wielu doświadczonych właścicieli samochodów pytanie, czy zawór wygina się w Priore, było od dawna badane. Ale wśród kierowców jest wielu nowicjuszy, którzy nie mają informacji na ten temat. To dla takich kierowców zostanie napisany ten post.
Warto zauważyć, że w samochodach Łada Priora zainstalowano kilka modyfikacji silnika. I oczywiście odpowiedź na pytanie o zgięte zawory będzie zależeć od tego jednostka mocy zainstalowany na twoim komputerze.
W jakich silnikach Priory wygina się zawór?
- VAZ 21126 to klasyczny poprzedni silnik, który był pierwszym na tych maszynach. Ze względu na zmiany w konstrukcji, a mianowicie rozjaśnienie korbowodu i grupy tłoków, zabrakło miejsca na wgłębienia zaworowe w tłokach. W efekcie, gdy pasek rozrządu pęka, co czasem zdarza się u Priora, zawory są powyginane, a czasem nawet tłoki ulegają uszkodzeniu.
- Silnik VAZ 21116 to prostszy 8-zaworowy silnik, który Priore otrzymał od Grants. Za pomocą wygląd zewnętrzny praktycznie nie różni się od konwencjonalnego wtryskiwacza 8-zaworowego, ale wewnątrz znowu lekkie tłoki, co prowadzi do znanych już konsekwencji w przypadku zerwania paska rozrządu - wygięcia zaworu. Warto jednak zauważyć, że obciążenie rozrządu w silnikach 8-zaworowych jest nieco mniejsze niż w silnikach 16-ogniwowych, a takie problemy występują rzadziej w takich jednostkach napędowych.
- VAZ 21127 to ulepszony silnik 126, który rozwija nie 98, ale aż 106 KM. Oczywiście i tutaj zawory uginają się na styku z tłokami, bo zwiększając moc nie dało się jednocześnie zwiększyć tłoków, aby zrobić niezbędne wgłębienia. W rzeczywistości tłok pozostał ten sam, a zmiany dotyczyły tylko odbiornika dolotowego.
W jakich silnikach zawór nie wygina się, gdy pęknie pasek rozrządu?
Tak się złożyło, że dla Priory dostępny był tylko jeden silnik, który nie miał problemu z wyginaniem zaworów. To model 21114, który montowany był głównie tylko na „standardowym” pakiecie, czyli najtańszych wersjach. Ale w ostatnich latach po prostu niemożliwe jest znalezienie Priory z takimi silnikami, ponieważ ta niezawodna jednostka została zastąpiona przez 116. z Grants.
Ogólnie wszystko prowadzi do tego, że grupa tłoków jest stale lżejsza, dopracowywana, dzięki czemu silniki są mocniejsze, a jednocześnie ekonomiczne. I oczywiście dzieje się to ze szkodą dla niezawodności i niezawodności silnika w przypadku zerwania paska rozrządu. Cóż, aby upewnić się, że zawór ugina się w Priore, możesz obejrzeć specjalną recenzję wideo poniżej, która pokazuje nawet przykład z paskiem, który po prostu przeskoczył kilka zębów.
Jak widać, nawet gdy pasek przeskoczył kilka zębów, wszystkie zawory dolotowe były już powyginane. Myślę, że odpowiedź na pytania na ten temat dotarła, a jeśli macie coś do dodania w meritum, możecie się wypisać poniżej w komentarzach.
don_gbekone Tak więc wszyscy znamy historię naszego przyjaciela o nieprzyjemnym wypadku na drodze.W skrócie: podczas jazdy obwodnicą Moskwy zerwał się pasek rozrządu w jego samochodzie. Złapał lawetę, która zabrała go do jakiegoś serwisu samochodowego.
Kierowca lawety był „po drodze” i zaproponował, że odwiezie samochód do „swojego” serwisu za jedyne 1000 rubli. Podwiezienie auta do domu koleżanki kosztowałoby 2000 rubli (chociaż to 10 minut dłużej niż do Anino). W serwisie powiedziano mu, że pękł pasek rozrządu i zostawił tam auto na diagnostykę do następnego dnia. Oczywiście nie podali ceny „diagnostyki”.
Od razu powiem, że decyzja o udaniu się do tego konkretnego serwisu samochodowego może wywołać nieporozumienia i spory wśród niektórych osób.
Po pierwsze, kontyngent właścicieli i pracowników służby składał się z ludzi z południowych republik, którzy aktywnie pomagają nam mieszkać w centralnej Rosji. Niektórzy traktują ich bez podejrzeń, ponieważ chwała uczciwych, przyjaznych i pracowitych ludzi jest za nimi mocno osadzona. Nie zgadzasz się???
Po drugie, nie wyobrażam sobie, jak można złapać lawetę na obwodnicy Moskwy o 7 rano (bez uprzedniego dzwonienia).
Jednak z jakiegoś powodu wiele osób unika korzystania z takich usług.
Ale z jakiegoś powodu nie dokończyłem kontynuacji historii codeforfood.
Gdzieś mnie poprawi, ale z jego słów wszystko wyglądało tak:
Następnego dnia odebrał telefon z serwisu i powiedziano mu, że przeprowadzili diagnostykę. Powiedzieli, że zawór był wygięty i w efekcie będzie wyremontować silnik (50-70 tys.).
Ponieważ serwisujemy nasze samochody głównie od jednego niezawodnego i doświadczonego prywatnego mistrza wujka Kola (specjalizującego się konkretnie w silnikach), postanowił mimo wszystko wziąć samochód i skonsultować się z nim. My, jak naiwni ludzie, dyskutowaliśmy o tym wszystkim w jego temacie i nie rozumieliśmy, dlaczego nie zrobił tego od razu lub nie zabrał samochodu na swoje podwórko.
Wezwanie pomocy drogowej było drogie, a on przyjechał z przyjaciółmi innym samochodem, aby z jego pomocą odholować zepsuty samochód.
Mniej więcej taki obraz pojawił się przed jego oczami: silnik został zdemontowany, usunięty (cholera, ale w ogóle bez specjalnego sprzętu ciężko go wyciągnąć, a jeśli most koliduje z dnem, to ciągną go przez górę) i układają w bagażniku. Za „diagnostykę” zażądali 8000 rubli (!!!). Aby to zrobić, nie trzeba demontować silnika, demontować go, wujek Kola zdiagnozowałby to za maksymalnie 500-1000 rubli. Musiałem zapłacić i odholować samochód do domu.
Za co zapłacił 9000 rubli? Za proste powiedzenie: „zawory są pogięte” i demontaż silnika? Co to jest do cholery demontować i wyciągać po to? Stało się dla mnie jasne, że to czyste oszustwo. Może zawór w ogóle tam nie był wygięty (w niektórych typach aut tak się nie dzieje przy pęknięciu paska rozrządu). Wkrótce się dowiemy.
Ale niespodziewanie od kolegi z pracy poznałem jego historię, która jest jak dwie krople wody podobne do historii codeforfood.
Jego wujek jest bardzo doświadczonym człowiekiem w branży naprawy samochodów. Kolega zadzwonił do wujka (swoją drogą Ormianina) i powiedział, że jest wychowywany na służbie w Anino i potrzebuje pomocy. Wujek powiedział mu, że jeśli jest normalną osobą, poszedł na tę służbę, ponieważ ma bardzo złą reputację.
Schemat jest prawie taki sam. Stał na obwodnicy Moskwy, został zabrany przez lawetę i zaproponowany, że zawiezie go na nabożeństwo w Anino. Nalegali, aby zostawił samochód na noc (jak już zamykamy), rano zadzwonili do niego i powiedzieli, że trzeba coś wymienić - cena 10 000 rubli. Kiedy przyszedł obejrzeć samochód, silnik był już rozebrany i leżał w bagażniku (cholera, co to za styl - rozebrać silnik i włożyć go do bagażnika). Zgodził się. Następnego dnia odebrał telefon i powiedziano mu, że zidentyfikowali coś innego, co było nie tak. Ostateczna cena wyniesie 35 000 rubli. Gdy przyjechał odebrać samochód, okazało się, że jest dłużny 35 tys. plus 10 tys., a jeśli się nie zgodzi, to silnik trzeba zmontować, a to też będzie kosztowało. Krótko mówiąc, pieniądze zostały wypompowane. Potem telefon do znajomego, przyjechała grupa wsparcia 5 osób, odbyła się trudna rozmowa, samochód został zwrócony z przeprosinami, podczas próby wyjścia z sytuacji „pięknie” – coś jak na filmie „Boomer”, kiedy główni bohaterowie spotykają się i nie zgadzają z lokalną grupą.
Wujek powiedział mojemu przyjacielowi, że ta usługa to „razvodilovsky”. Wygląda przyzwoicie, ale nie zajmują się naprawami, ale pieprzeniem, niszczeniem i wypompowywaniem pieniędzy. W tym samym miejscu jest coś w rodzaju giełdy samochodowej, giełdy części zamiennych itp.
Schemat jest prosty – ich laweta jedzie w tym rejonie obwodnicą Moskwy, zauważa stojące na poboczu samochody i przekonuje swoich właścicieli do zawiezienia auta do tego serwisu. Poniżej jest to, co napisałem powyżej. Dokładnego adresu dowiem się później, zostawiając go na stacji benzynowej. Usługa jest dość duża, ale należy do osób z tych samych republik i schemat pracy tam też jest taki sam
Poszukałem w Google małego "serwisu samochodowego w Anino" i natknąłem się na podobne historie.
Bądź ostrożny, nie daj się zwieść. Ani stopy w takich miejscach. Nie karm tych diabłów.
recenzje online
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
Mój partner na YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Za rozwój kanału webmoney - R165845645491...
Z czym gratuluję, w rzeczywistości ci, którzy mają jutro dzień roboczy, nie mają szczęścia. ... jakie auta, a raczej silniki jakich aut nie wyginają zaworów podczas przerwy. .... Golf 3 1.8 AAM głośność mówią, że nie uciska, sam tego nie sprawdzałem, pasek rozrządu jest włączony...
Na jakich maszynach z jakim silnikiem przy zerwaniu paska rozrządu nie wygina się zawór, wystarczy włożyć nowy i założyć? | Autor tematu: Raisa
Valeria We wszystkich 16-zaworowych silnikach produkcji krajowej zawór ugina się przy zerwaniu paska rozrządu
Jarosław - silniki, które się nie zginają: 11113, 21083, 21124, 11183 i bardzo mała ilość 21120 Valentina
silniki na których ucisk: 11111, 21080, 21081, 21120, 11194, 21126. Z wyjątkiem niewielkiej ilości 21120 Love we wszystkich tych silnikach, zawór i tłok spotykają się przy zerwaniu paska rozrządu. Ilość zgięte zawory zależy od szczęścia właściciela. Były przypadki od 2 do 16.
Polina toyota benzyna z silnikiem 5 ah
Aleksiej Natalia) wazony: 8cl. 1,5l.; wazony: 16cl. 1,6l. nexia 8 klasa 1,5l. vaz 2105. ford siera.
Boris (silnik Toyoty S3)
Sasha TOYOTA napędza sen)
Zoya We wszystkich nowoczesnych silnikach zawór wygina się. Nasz 16-tiklopovy jako szczęśliwy, 1,5 ucisk 16ve 100%
Artur W każdym razie nie sprawdzałbym… nawet wiedząc, że nie należy go wyginać.
Przecież pas zerwie się w 100% w nocy, w podróży służbowej lub z rodziną na autostradzie, przy wyprzedzaniu i jak najdalej od miejscowość. A temperatura będzie -25..30 za burtą.
Artem na nowoczesnych 16-zaworowych uciskach wszędzie, ze względu na uzyskanie maksymalnej mocy silnika. jaka jest różnica między uciskiem a uciskiem? jeśli dla pasek rozrządu podążanie za nim nie budzi problemów, a tym bardziej jeśli kupujesz samochód zagraniczny, ten temat nie jest tak istotny, jak powinien być.
Silnik Dmitrija A2109 1,5.
Alexander Wyreguluj zawór, a się nie wygnie.
Oksana Tavriya, ZAZ CHANCE z 1,3l nie uciska
Jakie samochody nie wyginają zaworów? - Fora o samochodach w Rosji...
25.05.2013 - Drodzy forumowicze, chciałbym dowiedzieć się więcej o takim problemie jak powyginane zawory przy pękaniu paska rozrządu. Jakie auta... [Bez zalania] Czy zawór ugina się przy zerwaniu paska rozrządu na D17A...
Ciągłe doskonalenie silnika wewnętrzne spalanie w celu zwiększenia i poprawy efektywności paliwowej zmusiło inżynierów do poważnego przeprojektowania konstrukcji nowoczesnych silników wysokoprężnych i benzynowych. Zmiany dotyczyły również urządzenia grupy tłoków i komory spalania. Udoskonalenia te zostały wprowadzone w celu jak najefektywniejszego napełniania butli i ich wysokiej jakości wentylacji, czyli uzyskania lepszej wymiany gazowej.
O ile we wczesnych stadiach rozwoju najpopularniejszy był silnik z dwoma zaworami na cylinder (1 wlotowy i 1 wydechowy), dziś wszędzie obserwuje się wzrost liczby zaworów na cylinder. Takie zmiany dobrze ilustruje najpopularniejsza wersja samochodu z czterema cylindrami. Wcześniej takie silniki były często 8-zaworowe, z jednym. Dziś taka jednostka jest często wersją 16-zaworową z dwoma wałkami rozrządu (dla zaworów dolotowych i wydechowych), może być wyposażona w układ zmiennych faz rozrządu itp.
Przeczytaj w tym artykule
Uszkodzony pasek / łańcuch rozrządu: główne przyczyny
Jeśli porównamy nowoczesne silniki dzięki swoim poprzednikom, dzisiejsze silniki mają większą moc i mniejszą żywotność. Jeśli chodzi o problem wyginania zaworów, to jest to osiągnięcie większych zwrotów z silnika, aby odległość od do była minimalna. Nawet lekko uchylony zawór wygina się, gdy tłok podnosi się do GMP. Okazuje się, że różne innowacje techniczne w budowie silników nie wpłynęły na dobrze znany problem, który tkwi w zdecydowanej większości silników, niezależnie od typu silnika i producenta. Chodzi o wygięcie zaworów w przypadku pęknięcia. Pas napędowy lub .
Ważna zasada podczas eksploatacji auta jest monitorowanie stanu paska rozrządu i jego terminowej wymiany. Pas musi być wolny od pęknięć, pęknięć i innych wad. Zabroniony jest również kontakt z różnymi płynami technicznymi na jego powierzchni. Pojawienie się skrzypienia, skrzypienia i innych obce dźwięki będzie wymagać od właściciela sprawdzenia napięcia i stanu, a także napinacza i innych rolek.
Aby odpowiedzieć na pytanie, kiedy zmienić pasek rozrządu, musisz zapoznać się z instrukcją obsługi konkretnego samochodu. Często w nowych samochodach pasek wymienia się po 60 tysiącach przejechanych kilometrów lub po 2-3 latach (w zależności od tego, co nastąpi pierwsze). Planowana wymiana na oryginalny pasek zakłada kolejną wymianę co 50 tys. km. Wskazane jest ostrożne dobieranie nieoryginalnych pasków i wymiana co 40 tys. km.
Teraz kilka słów o napędzie łańcuchowym. Łańcuch rozrządu wymaga mniej uwagi, ponieważ łańcuch należy wymieniać średnio raz na 150-200 tys. Km. i więcej. W takim przypadku konieczne jest monitorowanie napięcia łańcucha, stanu napinacza i amortyzatora łańcucha. Wzrost hałasu podczas pracy silnika, pojawienie się metalicznego brzęku i innych znaków będą wskazywać na konieczność natychmiastowego sprawdzenia tych elementów.
Wróćmy więc do mniej niezawodnego paska w porównaniu z łańcuchem. Pasek rozrządu najczęściej pęka z następujących powodów:
- zużycie paska w wyniku długotrwałej eksploatacji lub stosowania produktu złej jakości;
- zacinanie się (pompa wodna);
- klinowanie wał korbowy, wałek rozrządu;
- awaria rolka napinająca, zacinanie się rolek rozrządu;
- zniszczenie paska rozrządu w wyniku dostania się oleju silnikowego na jego powierzchnię;
- uszkodzenia mechaniczne po kontakcie z ostrymi krawędziami, koło zębate wałka rozrządu;
Dlaczego zawory uginają się, gdy pęknie pasek lub łańcuch rozrządu?
Pomimo ulepszeń, ogólna tradycyjna zasada działania rozrządu i mechanizmu zaworowego silnika pozostaje niezmieniona. Jak wiadomo podniesienie tłoka do GMP (górny martwy punkt) oznacza, że w określonym momencie zawory są zamknięte. Jest to konieczne do wytworzenia ciśnienia i uszczelnienia komory spalania.
Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawory po prostu nie mają czasu na zamknięcie, co oznacza, że zderzają się z podnoszącym się tłokiem. Gdy pasek rozrządu pęknie, wałki rozrządu natychmiast się zatrzymują. To natychmiastowe zatrzymanie ma miejsce z dwóch powodów:
- gdy siła napędowa z paska lub łańcucha zanika;
- sprężyny powrotne działają opóźniająco na same krzywki wałka rozrządu;
Jeśli chodzi o wał korbowy, ten element nadal obraca się bezwładnością. Obroty bezwładnościowe wału nie zależą od tego, na jakim biegu i z jaką prędkością poruszał się samochód, z jaką prędkością pracował silnik itp. nadal obraca wałem korbowym. Innymi słowy, jeśli pasek rozrządu pęknie, mechanizm rozrządu natychmiast zatrzymuje się, a zawory pozostają otwarte, podczas gdy wał korbowy nadal się obraca, a poruszające się tłoki uderzają w otwarte w tym czasie zawory.
Skutkiem zerwania paska jest to, że tłok styka się z zaworami, po czym zawory natychmiast się wyginają. Często trzpień zaworu wygina się, choć czasami możliwe są również różne odkształcenia tarczy zaworu. Rzadziej dochodzi do uszkodzeń samego tłoka, co jest również konsekwencją zerwania paska i wygiętych zaworów.
Inżynierowie i producenci samochodów doskonale zdają sobie sprawę z tego problemu. Aby zapobiec skutkom zerwania paska/łańcucha rozrządu, w niektórych starych silnikach spalinowych wykonano specjalne rowki pod zaworem na tłoku. Rowki te faktycznie zapewniały niezbędną wolną przestrzeń, dzięki czemu otwarte zawory nie kolidowały z poruszającym się w górę tłokiem. W takich silnikach po przerwie w napędzie zawory nie uginały się.
Nowoczesne silniki posiadają również charakterystyczne nacięcia na tłoku. Warto zauważyć, że rowki te zapobiegają ryzyku uszkodzenia zaworu podczas pracy silnika. Gdy pasek rozrządu pęka w takich silnikach, rowki te nie chronią zaworów przed zginaniem, to znaczy zawór nadal się wygina, nawet jeśli na tłoku są specjalne wgłębienia.
W jakich silnikach zawór jest wygięty: jak się dowiedzieć
Ze względu na powagę tego problemu i wysokie koszty późniejszych napraw wielu kierowców jest zaniepokojonych pytaniem, jak sprawdzić, czy zawór zgina się na silniku zaworu, gdy pęknie pasek rozrządu. Aby dokładniej dowiedzieć się i ustalić, czy zawory w danym silniku są wygięte, możesz skorzystać z następujących zaleceń:
- Przeglądaj szczegółowo dokumentacja techniczna na silniku od producenta. Dodajemy, że oględziny, a także różne dane z tabel nadal nie dają 100% pewności, że przy pęknięciu paska napędowego zawory się nie uginają. Nie zaleca się również ślepego ufania wypowiedziom na specjalistycznych forach samochodowych lub polegania na informacjach z innych mniej lub bardziej renomowanych źródeł. Innymi słowy, należy zakwestionować i ponownie sprawdzić wiarygodność wszelkich danych.
- Innym sposobem jest tzw. kontrola „fizyczna”, która pozwala samemu przekonać się, czy zawory są wygięte. Metoda ta pozwala określić prawdopodobieństwo zgięcia zaworu, czyli potwierdzić lub zaprzeczyć możliwości kontaktu zaworu z tłokiem.
Aby dowiedzieć się, czy zawór się ugina, czy nie, musisz zdjąć pasek rozrządu. Następnie tłok w pierwszym cylindrze jest ustawiany w pozycji GMP, po czym wałek rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu obraca się o 720 stopni. Jeśli podczas obracania wałka rozrządu nie ma zatrzymania, konieczne jest wykonanie podobnej kontroli poprzez naprzemienne podnoszenie tłoków do GMP we wszystkich innych cylindrach silnika spalinowego. Jeśli wałek rozrządu nigdzie nie spoczywa, istnieje duże prawdopodobieństwo, że ten silnik zawory nie wyginają się, gdy pasek się zrywa.
Jeśli chodzi o różne Specyfikacja, który jest podany w tabelach, a także odwołując się do doświadczeń mechaników samochodowych i zwykłych kierowców, łączne dane pozwalają na odnotowanie:
- często zawór nie ugina się na prostych silnikach 8-zaworowych;
- zawory są zwykle wyginane w silnikach 16- i 20-zaworowych;
- ucisk zaworów w prawie wszystkich silnikach wysokoprężnych;
- zginanie zaworów występuje w większości silników w przypadku otwartego łańcucha rozrządu, czyli w silnikach z napędem łańcucha rozrządu;
- zawory są zwykle gięte w małych silnikach samochodowych o pojemności skokowej od 1,1 do 1,4 litra;
Przeczytaj także
Maszyna nie uruchamia się po wymianie paska rozrządu, łańcucha rozrządu lub wykonaniu innych prac przy mechanizmie dystrybucji gazu. Główne powody, zalecenia.
Samochody VAZ z rodziny 2112 zostały wyprodukowane z jednym z czterech silników. Dwa z nich są 8-zaworowe, dwa kolejne są 16-zaworowe. Silniki 8-zaworowe są wyposażone w tłoki rowkowane, dzięki czemu zawory nie mogą się wyginać. Ale ta właściwość nie dotyczy żadnych samochodów Łada: prawie wszystkie zawory 8-zaworowe podczas przejścia. Wiadomo, który z silników VAZ-2112 nigdy nie zgina zaworu - pozostaje silnikiem 21124 (1.6 16v).
Zobacz, jak trudna jest wymiana zaworów w Dziesiątce. Wszystkie kroki w jednym filmie
Mówimy o silnikach 2111 i 21114. Są to wtryski, a kształt tłoków odziedziczył po gaźnikowym silniku 2110.
Elementy ShPG (tłoki) 2110-1004015
Właściwie te same tłoki zostały zainstalowane na trzech różnych 8-zaworach: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Artykuł tłokowy to 2110-1004015.
Dwa głębokie wgłębienia zapewniają, że którykolwiek z zaworów, wlotowy lub wylotowy, nie „dotknie” powierzchni tłoka, nawet w przypadku zerwania paska rozrządu.
Zwykłe zawory 8-zaworowe w VAZ-2112 nie zginają zaworu, bez względu na to, co mówią niektórzy właściciele. Czasami, a jeśli zawory wylatują mocniej niż zapewnia VAZ, nie ma gwarancji na zginanie. Więc przestrzegaj zasad.
A co następuje:
- Skok zaworu wlotowego - 9,4 mm;
- Skok zaworu wydechowego - 8,95 mm.
Przedstawiamy wartości biorąc pod uwagę szczelina termiczna. Kto je przekroczy, otrzyma wynik.
Czy 16 silników zaworowych się ugina?
Elementy ShPG (tłoki) 2112-1004015 i 21124-100401504
W tłokach 2112-1004015 rowki są rzeczywiście wykonane. Prawdopodobieństwo zgięcia jest zmniejszone, ale nie jest zredukowane do zera. Dlatego zawsze zwracaj uwagę i rolki, gdy masz silnik 16-zaworowy.
Silnik VAZ-21124 jest jednym z tych 16-zaworowych silników, które nie zginają zaworów. Rowki są zaprojektowane tak, aby żaden zawór nie stykał się z tłokiem.
Artykuły:
- 2112-1004015 - tłok silnika VAZ-21120 (1,5 16v);
- 21124-100401504 - Tłok ICE VAZ-21124 (1,6 16v).
Nie popełnij błędu przy wyborze.
Brakuje silników 21124!
Jednym z najbardziej ulubionych silników w 12-ke jest 124. Nie wygina zaworu, świetnie jeździ, ale czego chcieć więcej?
Liczba silników VAZ-21124 wyprodukowanych przez cały czas jest trudna do obliczenia. Może nawet przekracza liczbę 20 silników. Silnik 21124 miał wersję Euro-4, a tego silnika, niezależnie od wersji, brakuje. Ceny również pozostają wysokie. Cóż, mniej obszerny 16-zaworowy jest oceniany niżej, mimo że jest mocniejszy!
Silniki z przebiegiem, które wyginają zawory, nie są już nikomu potrzebne. Nie może się zaciąć, pasek pęknie i właściciel "uderzy" w kapitał. Wyciągnij własne wnioski.
Wideo z przykładem strojenia: zwiększenie głośności od 1,5 do 1,6