Dalsza poprawa stałego napędu na wszystkie koła doprowadziła do pojawienia się elektronicznie sterowanych systemów z przenoszeniem i redystrybucją momentu obrotowego.
Rezultatem całej tej ewolucji jest system stabilność kursu walutowego, stabilizacji, kontroli trakcji i dystrybucji momentu obrotowego, które są realizowane elektronicznie. Systemy te odbierają sygnały z czujników ABS, które monitorują prędkość każdego koła z osobna. Droższe i bardziej nowoczesny samochód, można na nim zastosować bardziej złożone schematy: śledzenie kąta skrętu, przechyłów karoserii, jego prędkości, aż do częstotliwości drgań kół. Samochód kompletnie zbiera wszystkie informacje o swoim zachowaniu na drodze, a komputer przetwarza je i na tej podstawie reguluje przeniesienie momentu obrotowego na jedną lub drugą oś poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło, które zastąpiło mechanizm różnicowy.
Takie przekładnie z napędem na wszystkie koła nazywane są momentem obrotowym na żądanie (dosłownie - moment obrotowy na żądanie). Na nowoczesne szybkie samochody ten wynalazek jest bardzo godny uwagi.
Wczesne schematy (dwadzieścia lat temu) potrafiły czasem zachowywać się nie do końca odpowiednio, zdarzały się przypadki z dużym opóźnieniem w działaniu sprzęgieł (gdy druga oś została nagle połączona na zakręcie), ponieważ w pierwszym etapie rozwoju sprzęgła faktycznie pracował. Szybkość przetwarzania sygnałów z czujników i redystrybucja momentu obrotowego zależała od czasu, w jakim sygnały te dotarły do mózgu maszyny. Nowoczesne technologie transmisji danych, światłowody i wydajne procesory błyskawicznie przetwarzające informacje – wszystko to zanegowało początkowe niedociągnięcia. Ale już systemy elektroniczne praktycznie nie mają poważnych wad w zachowaniu, dzięki dodaniu nowych czujników i nowych parametrów prawie zawsze wyprzedzają krzywą.
Ale jest jedno „ale”: ten rodzaj przekładni z napędem na wszystkie koła nadaje się tylko do pracy na asfalcie z epizodycznymi minimalnymi warunkami terenowymi, takimi jak umiarkowanie zepsuty podkład.
Większość sprzęgieł elektronicznych nie jest przeznaczona do użytku w terenie, podczas poślizgu przegrzewają się i po prostu przestają działać. Co więcej, do tego nie trzeba ugniatać toru przez pół dnia, może wystarczyć dziesięć minut ukochanego przez wielu dryfu lodowego. A jeśli regularnie go przegrzewasz, może całkowicie zawieść.
Prawie wszystkie systemy używają mechanizmy hamulcowe, maszyny do hamowania ślizgające się koła, brud i piasek, nieuniknione na drogach, w dużym stopniu przyczyniają się do szybkiego zużycia klocków i tarcz hamulcowych, co oprócz kosztu nowych części zamiennych, ma zły wpływ na same hamulce.
Im bardziej wyrafinowany system, tym bardziej jest podatny na uszkodzenia, więc trzeba mądrze wybrać samochód, zdając sobie sprawę, że nawet samochody czysto miejskie, przeznaczone do asfaltu, całkiem pozwalają na zjazdy na wiejskie drogi. Ale musisz zrozumieć, które. Przypadkowa przerwa w jednym przewodzie czujnika ABS spowoduje wyłączenie systemu, ponieważ nie będzie on już otrzymywać informacji z zewnątrz. Albo natknie się paliwo niezbyt wysokiej jakości - także wycieczka do serwisu, ponieważ „niższy” może się już nie włączać. Inne "elektroniczne mózgi" mogą generalnie wyłączyć maszynę i wprowadzić ją w tryb serwisowy.
Pojazdy z momentem obrotowym na żądanie - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Grunt Rover Freelander, Toyota RAV4 (od 2006 r.), Kia Sportage(po 2004 r.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.
Podsumowując, chciałbym udzielić prostej rady: jeśli wybierzesz samochód tylko do jazdy terenowej, to na pół etatu stanie się świetna opcja. Jeśli mówimy o ruchach głównie w mieście, to AWD w zupełności wystarczy. No cóż, napełnienie na stałe jest dobre w każdej sytuacji.
Dlaczego nadal rozmawiamy o napędach samochodowych, dziś mamy temat globalny, a mianowicie, co jest lepsze i co wybrać z przodu lub Napęd na cztery koła do SUV-a czy crossovera? Jak Ty i ja wiemy, nie jest tam do końca uczciwie, czyli nie jest na stałe i często nie ma twardej blokady mechanizmu różnicowego, czyli nie da się jej ręcznie zablokować, podłącza się dopiero po tym, jak przednia oś zacznie się ślizgać . A teraz pojawia się zupełnie słuszne pytanie - „czy to konieczne, czy przednia oś wystarczy dla oczu?”. Tutaj wszystko nie jest jasne, zrozummy ...
Cóż, ogólnie mówiąc — że napęd na cztery koła jest zły, nie będę! Mimo to uważam, że wręcz przeciwnie, jest nawet dobry! Są duże i ciężkie samochody, w których cały czas pracuje, co znacznie poprawia zdolności przełajowe. Są też niezbyt duże samochody, średniej klasy „C”, czasem „D”, gdzie jest to również stałe lub przewodowe (co poprawia zarówno zdolność przełajową, jak i prowadzenie w określonych warunkach), ale SUV-y lub crossovery są zupełnie inne . Napęd na wszystkie koła w nich niestety stał się teraz własnością marketerów i biznesmenów, to znaczy próbują ci udowodnić, że „kopają” cztery koła, ale ostatecznie wszystko okazuje się całkowicie błędne. W tym artykule postaram się obalić wszystkie mity, ale dla lepszego zrozumienia trzeba porozmawiać o każdym typie i myślę, że warto zacząć od frontu.
Jak już powiedzieliśmy, jest też wiele „zepsutych kopii” na ten temat, ale tam zasada mówienia jest inna, chociaż jedna oś napędzana jest albo przednia, albo tylna, dziś istota sprawy jest inna.
Napęd na przednie koła ma bardzo prostą konstrukcję i jest teraz praktycznie doprowadzony do perfekcji, to znaczy może pracować bardzo, bardzo długo bez żadnych awarii.
Urządzenie :
- Silnik
- Mocowana do silnika skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, często w tej samej obudowie
- Ze skrzyni (dyferencjału) są dwie osie. Każda strona ma dwa przeguby CV (wewnętrzny i zewnętrzny)
- Te przeguby CV pasują do przednich kół poprzez specjalne piasty.
Moment obrotowy przenoszony jest z silnika - skrzyni biegów - osi - kół. Tak właśnie prowadzi się samochód z napędem na przednie koła.
Warto to zauważyć płyny przekładniowe tu nie ma wiele, to wszystko w samej skrzyni, z reguły reszta przegubów jest sucha (no lub prawie sucha, smar pod pylnikami w przegubach CV, ale tam jest naprawdę malutki i nie nie zmienia się). To mówi nam, że nie możesz w ogóle podążać za tym projektem. Oczywiście nadal radzę, bo jak się zepsują, to szybko zawiedzie zawias, ale wierzcie mi, przez następne 70 - 80 000 km nie da się tego zrobić. Jeśli producent jest poważny, pylniki mogą przejść 150 - 200 000 km.
Tylne zawieszenie w przednim napędzie nie przenosi żadnego obciążenia semantycznego, to znaczy jest banalnym „podparciem dla kół”, praktycznie nie ma ciężaru, tutaj jest lekkie (albo belka, albo „multi-link”) . I co ważne, tył jest praktycznie bezobsługowy, no chyba, że klocki hamulcowe reszta.
Napęd na cztery koła
Nawet wtykowy napęd na wszystkie koła przez sprzęgło wiskotyczne ma znacznie bardziej złożoną strukturę (już milczę o stałych). Jest więcej części, które kręcą się (przez większość czasu) na biegu jałowym, pojawiają się już dwa mostki, a nie jeden wał kardana I tylna oś już nie drugorzędne.
Urządzenie :
- Silnik
- Skrzynia biegów, którą można połączyć z przednim mechanizmem różnicowym. Przedni mechanizm różnicowy można jednak wyjąć osobno
- Oś przednia z przegubami CV do kół przednich
- Dyferencjał centralny, może być też w tej samej obudowie co skrzynka, ale może być osobny (wszystko zależy od konstrukcji)
- Sprawa transferowa.
- Tylny kardan do przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś
- Sprzęgło wiskotyczne lub elektrosprzęgło (hydromechaniczne) do automatycznego łączenia tylna oś
- Tylna oś. Może być wykonany w odlewanej obudowie, z której dwie półosie przechodzą na tylne koła. Ale teraz często dwie osie z przegubami CV również wychodzą z tylnego mechanizmu różnicowego, analogicznie do osi przedniej.
Jak widać, struktura jest znacznie bardziej złożona! Pojawiają się tutaj jeszcze dwa dyferencjały, środkowy i tylny, jest też skrzynia rozdzielcza, sprzęgła wiskotyczne i inne. Wszystko to dodaje do masy samochodu co najmniej 100 kg, a być może więcej. Istnieje również wiele części, które „wirują” w oleju i naprawdę należy je monitorować. Niektórzy producenci zalecają ich zmianę olej przekładniowy. W przypadku wycieku uszczelki olejowej cały zespół może ulec awarii. Myślę, że wszyscy to rozumieją, ale znowu wszyscy myślą, że skoro mam napęd na cztery koła, to jestem na jakimś SUV-ie lub crossoverze, na RAV4 lub tym samym Dusterze, po prostu zostanę zdobywcą off-roadu - „co czy potrzebuję UAZ, sam jestem jak UAZ” ! ALE czy to naprawdę?
Napęd na cztery koła poprzez sprzęgło wiskotyczne (sprzęgło elektryczne, sprzęgło hydromechaniczne)
Cóż, tutaj dochodzimy do najciekawszej rzeczy, dla kogo jest napęd na wszystkie koła takich crossoverów, gdzie można go zastosować? Dla wielu oznacza to, że możesz od razu iść do lasu po grzyby i jagody, że możesz walczyć z taką nieprzejezdnością, że, jak mówią, „na drzwiach”! Chłopaki, stop, napęd na wszystkie koła w crossoverach i SUV-ach jest bardzo warunkowy, powiedziałbym nawet „miejski” nie jest przeznaczony do poważnych testów terenowych.
Czemu? Tak, po prostu nie jest do tego przeznaczony. Często w wielu zwrotnicach jest on połączony przez sprzęgło wiskotyczne lub sprzęgło elektryczne.
- lepkie sprzęgło , już o tym rozmawialiśmy (możesz szczegółowo). Przekazuje moment obrotowy przez specjalny płyn zamknięty w obudowie sprzęgła wiskotycznego. Gdy jedna oś zaczyna się ślizgać, płyn szybko twardnieje, zamykając w ten sposób tylną oś i łącząc ją. Wadą takiego napędu jest to, że prawie niemożliwe jest jego włączenie lub zablokowanie tylnego mechanizmu różnicowego. TYLKO PO POŚLIZGU. Dlatego sprawność takiego pełnego napędu jest dość niska.
- Jak staje się jasne, praca jest trochę inna. Nie ma tu specjalnego płynu, ale są elektromagnesy, które zamykają lub otwierają dyski po przyłożeniu do nich napięcia, tym samym łącząc lub odłączając napęd na wszystkie koła. To sprzęgło jest suche, nie ma w nim olejów, co jest zarówno dobre, jak i złe. Dobrą rzeczą jest to, że nie musisz monitorować wycieku uszczelek i zmieniać płynu. Źle - to sprzęgło szybko się przegrzewa. Napęd na wszystkie koła jest podłączony po Napęd na przednie koła poślizgnięcia, zwykle po drugiej rotacji przednie koło. W niektórych samochodach wyposażonych w taki węzeł istnieje wymuszona blokada, czyli można fizycznie zablokować tylną oś. Wydaje się, że tutaj jest DECYZJA, kontrola jest znacznie lepsza niż w przypadku sprzęgła wiskotycznego, JEDNAK W OLEJU JEST WIELKA Mucha. Taki napęd bardzo szybko się przegrzewa i wyłącza, jeśli możesz ślizgać się przez długi czas na sprzęgle wiskotycznym, to sprzęgło elektromagnetyczne wyłączy się po 3-5 minutach poślizgu. Szybciej też zawodzą z powodu wysokich temperatur, jak mówią eksperci – po prostu się palą.
- Sprzęgło hydromechaniczne. Bardzo podobny projekt z wersją elektromagnetyczną. Jednak tutaj tarcze są zamknięte z powodu ciśnienia oleju. Wewnątrz znajduje się pompa, która wytwarza ciśnienie, aby je ścisnąć lub rozluźnić. Pompy mogą być teraz również napędzane elektrycznie, zanim było to mechaniczne.
W rzeczywistości takie projekty są używane w dużej liczbie crossoverów lub SUV-ów, bardzo, bardzo trudno jest znaleźć tutaj inny.
Pełne czy z przodu?
Jak widać, nazwać taki napęd na wszystkie koła - KOMPLETNY, jakoś język się nie obraca! Do czego są stworzone. Wiesz, rozmawiałem kiedyś z "zahartowanym" mechanikiem o takim połączenia automatyczne, i tak mi powiedział - „wbijanie się w równe (średnie zabrudzenia) na takich maszynach będzie drogie, po prostu nie są przeznaczone do tego off-roadu, nie myśl, że kupiłeś samochód podobny do naszego UAZ w cross- zdolność krajowa, TO SĄ RÓŻNE ZAJĘCIA! Zwłaszcza jeśli masz automatyczna skrzynia zębatki, bo potrafi się też dość szybko przegrzać (z mechaniką wszystko jest trochę lepsze). Te samochody są przeznaczone do radzenia sobie z zaśnieżonym podwórkiem w mieście zimą lub kilkoma płytkimi kałużami w drodze do wiejskiego domu”
Wiesz to jak łopata w bagażniku albo sąsiad jest pasażerem - co mam na myśli? W aucie z napędem na przednie koła musisz trochę posprzątać koleinę z przodu (łopatą) lub poprosić pasażera z sąsiedztwa, aby trochę cię popchnął. Ale taki plug-in samochód z napędem na wszystkie koła będzie mógł sam się wydostać. Dobry? Oczywiście, że tak! Ale czy warto za to dopłacić?
Jeśli zdemontujesz przód i pełne opcje, powinieneś pomyśleć o tym, gdzie i jak się poruszasz? Warto również wziąć pod uwagę, że pojazd z napędem na wszystkie koła:
- Kosztuje więcej.
- Kompletne zestawy z napędem na wszystkie koła są co najmniej „średnie” i „górne”, czyli nie znajdziesz go w „standardzie”.
- Samochód waży więcej
- Więcej wibracji. Ponieważ więcej węzłów się kręci.
- Usługa kosztuje więcej
- Więcej elementów rotujących, co zmniejsza zasoby
- Większe zużycie paliwa
- Skromne możliwości tego samochodu z napędem na wszystkie koła
Właściwie, jeśli jesteś 100% mieszkańcem miasta, śnieg jest usuwany w miastach, jedziesz do kraju, w którym jest kilka metrów brudu, które nie są do końca wygodne - WTEDY WEŹ TAKĄ NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA, JAK MYŚLĘ, ŻE TO JEST NADPŁACONA I NIE JEST POTRZEBNA!
Jeśli jesteś mieszkańcem wsi, asfalt widziałeś tylko w telewizji, a śnieg zasypuje się tak, że ciężko jest poruszać się traktorem - TO TOBIE RÓWNIEŻ NIE POMOŻE! Tutaj musisz przyjrzeć się bardziej brutalnej technice, prawdopodobnie na ramie. TAK, przynajmniej ten sam UAZ będzie bardziej praktyczny.
Napęd na wszystkie koła do crossoverów i SUV-ów, to nie jest to, czego oczekujesz - UWIERZ W TO. To bardziej chwyt marketingowy niż samochód z napędem na wszystkie koła w sensie „zdobywcy off-roadu”. Oczywiście jest z tego korzyść (na przykład mieszkasz w pobliżu miasta, zimą wydają się sprzątać drogi, ale nie zawsze), ale jest to tak nieistotne, że dając 100 - 200 000 rubli więcej, jak sądzę, jest możliwe. TAK, a obsługa takiego samochodu jest DROGA! Biorąc pod uwagę wszystkie plusy i minusy, to osobiście bym nie kupił! Chociaż możesz mieć inne myśli, napisz w komentarzach.
Teraz krótki filmik.
Witajcie drodzy czytelnicy bloga stronie internetowej. W dzisiejszej rozmowie z Tobą spróbujmy wybrać jazda samochodem i dowiedz się który dysk jest lepszy: przód, tył czy pełny? Jazda pojazdem- to jedna z jego najważniejszych cech, dlatego przed podjęciem decyzji, jaki dysk wybrać?, trzeba się dowiedzieć co rodzaje napędów samochodowych różnią się od siebie.
Zaplanuj wybór jazdy samochodem:
Jaki napęd: napęd na przód, tył czy na wszystkie koła?
Jazda pojazdem określa na które koła przenoszony jest ciąg jego silnika. Wszystko nowoczesne samochody osobowe mają po cztery koła - dwa przednie i dwa tylne, przy czym moc silnika auta może być przekazywana albo na wszystkie cztery koła, albo na jedną parę kół - poprzedni lub plecy. Czym się różnią od siebie napęd na przód, tył i na wszystkie koła?
Który dysk jest bezpieczniejszy? Który dysk jest najbezpieczniejszy?
Dużo łatwiej się nim prowadzi, autem z napędem na przednie koła trudniej jest wpaść w poślizg, więc pierwszy samochód lepiej wybrać samochód Napęd na przednie koła. Z drugiej strony dryf samochód z napędem na tylne kołałatwo korygowane przez intuicyjne puszczenie gazu – puszczamy gaz i auto wraca na trajektorię. I dalej Napęd na przednie koła poślizg oznacza, że kierowca przekroczył wszystkie dopuszczalne limity. Oto mały przykład.
Zadzwoń do poślizgu samochód z napędem na przednie koła trudniejsze niż z tyłu, ale też wydostanie się z poślizgu Napęd na przednie koła Wymagane są znacznie większe umiejętności. Na Napęd na tylne koła, poślizg jest normą i występuje stale, a żeby go wyeliminować, zwykle wystarczy po prostu zwolnić pedał gazu. Można powiedzieć, że tylny napęd od razu pokazuje kierowcy wszystkie niebezpieczeństwa śliskiej drogi, a przednia ukrywa je przed kierowcą do końca. Jednak nawet dla Napęd na tylne koła istnieje ograniczenie prędkości, powyżej którego wypuszczenie gazu nie będzie w stanie ustabilizować samochodu. Zobacz, jak samochód z napędem na tylne koła może wpaść w poślizg.
Dotyczący napęd na wszystkie koła wtedy z nim nadal trudniejsze. Napęd na cztery koła na śliskich nawierzchniach może się zachowywać jak przód czy jak tył, w zależności od tego, które koło jest śliskie. Spójrzmy na przykład najpopularniejszy model Chevrolet Niva jak może zachowywać się stały napęd na cztery koła, bez wyposażenia System ESP . To po raz kolejny potwierdza, że Napęd na cztery koła tylko zwiększa drożność I poprawia dynamikę przyspieszenia ale nie do końca nie poprawia obsługi.
A na tym filmie przy prędkości 150 km/h samochód Audi, wyposażony Stały napęd na cztery koła Quattro, wpada w kałużę oleju i wpada w poślizg. Tylko bogate doświadczenie i stalowe nerwy pilota pozwalają mu wydostać się z wody suchy i bez szwanku.
Do Napęd na przednie koła jeszcze wysoka stabilność kierunkowa niż tył. Na zaśnieżonych lub błotnistych drogach Napęd na przednie koła jedzie jak lokomotywa na szynach, a Napęd na tylne koła trzeba bardzo ostrożnie pracować z gazem na śliskiej drodze - samochód może się zawrócić.
I tu Napęd na cztery koła owsianka śnieżna, podobnie jak terenowa, toleruje nawet lepiej niż przednia, ale jeśli nie centralny dyferencjał, po czym niechętnie wchodzi w zakręt. Bądź ostrożny!
Pozwala szybciej przyspieszać, łatwo wpadać w poślizg, ale też bez problemu z niego wysiadać, a to wszystko razem sprawia, że jazda autem z napędem na tylną oś jest ciekawsza. Na śliskiej drodze tylny napęd w ogóle nie jest sterowany tak, jak przedni, ale wielu kierowców go za to docenia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli bezpieczeństwo nie jest dla Ciebie ostatnim miejscem i chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale móc nim prowadzić w każdej sytuacji, obejrzyj ten film z główna droga:
Więc, który dysk jest uważany za bezpieczniejszy? Niestety, ale nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Każdy rodzaj jazdy samochodem zachowuje się inaczej, każdy ma swoje wady i zalety, każdy typ napędu muszą być umiejętnie wykorzystywane bez naruszania praw fizyki. Ale jedno jest pewne: jeśli potrzebujesz bezpieczny samochód, to może mieć dowolny rodzaj napędu, najważniejsze, że musi być włączony system kontroli stabilności - ESP. Ten najmądrzejszy program jest w stanie zwolnić każde koło z osobna, korygując w ten sposób wiele błędów kierowcy.
Który napęd jest najbardziej przejezdny?
Naprawdę, przy napędzie na przednie koła drożność jest nieco wyższa niż z tyłu a są ku temu co najmniej dwa powody. Po pierwsze, koła napędowe przy napędzie na przednie koła dociskany do podłoża ciężarem silnika co zmniejsza poślizg. Po drugie, koła napędowe na przednim napędzie są sternikami?, a to pozwala kierowcy ustawić kierunek ciągu.
W przypadku poślizgu kół napędowych, kierowca auta z napędem na przednie lub wszystkie koła może za pomocą przednich kół wyciągnąć samochód z niewoli śniegu, natomiast tylne koła podążaj ściśle za przednimi. Napęd na tylną oś w takiej sytuacji zachowuje się gorzej – tył zaczyna się burzyć, aby kontrolować ten proces jest bardzo trudne.
, na śliskim zboczu wspina się pewniej niż z tyłu. Napędowe przednie koła ślizgają się, ale ciągną auto do góry i tylny napęd w takiej sytuacji gaśnie i stara się zawrócić samochód. Król śliskich stoków to niewątpliwie jego wysokość Napęd na cztery koła, który wspina się po oblodzonym zboczu bez poślizgu.
A jednak jeżdżąc zimą po śliskich drogach, nie można polegać tylko na napędzie na wszystkie koła, ponieważ jego możliwości nie są nieograniczone. Z oponami z kolcami możesz wspinać się po śliskim zimowym stoku na każdym podjeździe, zwłaszcza jeśli maszyna jest wyposażona w system antypoślizgowy ESP.
Więc, najbardziej znośny, oczywiście, jest napęd na wszystkie koła. Napęd na tylne koła jest najmniej odpowiedni do szturmu w terenie, ale lepiej nie ruszać się z twardej nawierzchni na napęd na przednie koła.
Nadaje się dla Ciebie, jeśli nie planujesz opuszczać utwardzonych dróg. Jeśli czasem masz zamiar robić ryzykowne wypady na pola, musisz wziąć przynajmniej samochód Napęd na przednie koła, a na poważne wypady w teren potrzebny będzie samochód wyposażony w napęd na wszystkie koła.
Na suchej nawierzchni tylny napęd przyspiesza szybciej niż przód. Podczas przyspieszania ciężar auta przenoszony jest na tylną oś, podczas gdy przednie koła są odciążone, dlatego Napęd na przednie koła podczas przyspieszania umożliwia silny poślizg. Ale najszybszy samochód przyspiesza z napędem na wszystkie koła Oczywiście do tego musi być wyposażony w mocny silnik.
Jeśli więc potrzebujesz samochodu, który przyspiesza szybciej niż inne, musisz wybrać samochód z tył, ale lepiej z napęd na wszystkie koła i jak najmocniejszy silnik.
Który dysk jest lepszy? Napęd na przednie czy tylne koła?
przewyższa tył o taki wskaźnik jak zużycie paliwa. Przeciętny, napęd na przednie koła jest bardziej ekonomiczny tył, a różnica może sięgać 7%. I tu Napęd na cztery koła pod względem efektywności zajmuje zaszczytne trzecie miejsce – to najbardziej żarłoczny, w dużej mierze z tego powodu większość kierowców wybiera dokładnie napęd na przednie lub tylne koła.
W samochodach z napędem na tylne koła, przednie koła nie mają półosi, więc maksymalne kąty kierownice, napęd na tylne koła, więcej, eh promień skrętu jest mniejszy, co jest bardzo przydatne w mieście.
Napęd na przednie koła jest tańszy w produkcji tył, więc auta z napędem na przednie koła są sprzedawane za więcej przystępne ceny. Więcej niska cena - to główna przewaga napędu na przednie koła nad tylnym i na wszystkie koła. To dzięki niskiej cenie napęd na przednią oś zdobył miejsce najpopularniejszego ze wszystkich rodzajów napędu: produkowanych jest więcej samochodów z napędem na przednie koła niż w połączeniu z napędem tylnym i na wszystkie koła. Drugi powód dużej popularności Napęd na przednie koła jest prostota jego zastosowanie na śliskiej drodze, jego niskie wymagania dotyczące umiejętności kierowcy.
Jeśli wybierzesz napęd na przednie lub tylne koła, to w większości przypadków napęd na przednie koła jest najlepsza opcja . Jest tańszy, bardziej ekonomiczny, prostszy w konstrukcji i mniej wymagający umiejętności pilota. - Twoja opcja, jeśli masz już za sobą przyzwoite doświadczenie, a teraz chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale smacznego z procesu jazdy.
Który samochód jest lepszy?
Więc musimy podsumować. Jeśli wszystko jest znacznie uproszczone, wniosek można wyciągnąć w następujący sposób: najlepszy rodzaj napędu to napęd na wszystkie koła praca w tandemie z Kontrola stabilności ESP. Jednak napęd na wszystkie koła droższe w zakupie i droższe w utrzymaniu, tak i zużywa dużo paliwa. Jeśli potrzebujesz czegoś więcej ekonomiczny, następnie Najlepszym rozwiązaniem jest napęd na przednie koła., który ma idealne połączenie funkcji. dobrze więc tylny napęd warto wybierać tylko wtedy, gdy masz doświadczenie i potrzebujesz samochodu przede wszystkim, aby ciesz się jazdą.
Zalety napędu na przednie koła:
- Niska cena
- Zmniejszone zużycie paliwa
- Zdolność do jazdy w terenie jest wyższa niż w przypadku napędu na tylne koła
- Dobrze trzyma się kursu na śliskich drogach
Zalety napędu na tylne koła:
- Przyspiesza szybciej niż przód
- Łatwiej wydostać się z poślizgu
Zalety napędu na wszystkie koła:
- Przepuszczalność jest o rząd wielkości wyższa
- Przyspiesza jeszcze szybciej niż napęd na tylne koła
Wady napędu na wszystkie koła:
- Wysokie zużycie paliwa
- Wysoka cena
- Kosztowne naprawy i konserwacja
Przeanalizowaliśmy główne typy napędów, teraz zobaczmy, jakie są rodzaje napędu na wszystkie koła.
Rodzaje napędu na wszystkie koła
W tym wariancie wszystkie cztery koła są na stałe połączone z silnikiem, każdy z nich zawsze trzyma się drogi i pcha auto do przodu a to samo w sobie jest dużym plusem (np. na śliskim zboczu).
Jednak, stały napęd na cztery koła naprawdę dobry tylko wtedy, gdy jest wyposażony w system kontroli stabilności ( ESP), który spowalnia żądane koło i zapobiega jego poślizgowi w przypadku uderzenia w bardziej śliską powierzchnię.
niekorzyść stały napęd na wszystkie koła jest wysokie zużycie paliwa i korzyść większa niezawodność. Dotyczący drożność, wtedy można szturmować tereny terenowe na stałym napędzie na wszystkie koła, ale tylko wtedy, gdy jego konstrukcja przewiduje centralne i środkowe blokady mechanizmu różnicowego.
Zalety stałego napędu na wszystkie koła:
- Zawsze gotowy
- Wysoka niezawodność
Wady stałego napędu na wszystkie koła:
- Zwiększone zużycie paliwa
Ręczny napęd na wszystkie koła
To najstarsze i najbardziej niewygodne rodzaj napędu na wszystkie koła, i tu drożność ona prawdopodobnie ma najwyższy. Taki samochód w normalnym stanie ma tylny napęd, a przednie koła można połączyć ręcznie, ale w tym celu musisz się zatrzymać. Nie da się ciągle jeździć z podłączoną przednią osią, nie da się prowadzić takiego auta, ponieważ powoduje to obciążenie sprawa transferowa i przyspieszyć zużycie opon. Można również rozważyć wadę tego schematu wysoki przepływ paliwo, niezależnie od tego, czy napęd na wszystkie koła jest włączony, czy wyłączony.
Ten rodzaj napędu na wszystkie koła ma swój własny Korzyści. Po pierwsze, taki napęd jest bardzo dobre do jazdy w terenie, a po drugie, również ma bardzo wysoką niezawodność.
Zalety ręcznie podłączanego napędu na wszystkie koła:
- Wysoka przepuszczalność
Wady ręcznie podłączonego napędu na wszystkie koła:
- Niedogodność włączania napędu na wszystkie koła
- Wysokie zużycie paliwa
To jest najbardziej nowoczesny wygląd napęd na wszystkie koła I najbardziej obiecujące, ale nie został jeszcze dopracowany i nie bardzo dobrze radzi sobie w poważnym terenie. Opcje implementacji automatycznie podłączony napęd na wszystkie koła są bardzo różne, ale ogólna zasada jest taka, że jedna para kół jest stale połączona z silnikiem, a druga jest podłączona tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Połączenie to odbywa się poprzez sprzęgło wielopłytkowe, a komputer kontroluje cały proces. W ten sposób, normalnie samochód ma napęd na jedną oś, ale staje się napędem na wszystkie koła tylko kiedy jest to naprawdę potrzebne.
Główne zalety tego schematu to oszczędność paliwa I wygoda użytkowania. Kierowca nie musi wykonywać żadnych czynności, sam komputer w razie potrzeby podłącza drugą parę kół.
Z drugiej strony, sprzęgło wielotarczowe wiele mniej niezawodny, w jaki sposób klasyczny napęd na wszystkie koła. Automatyczny napęd na wszystkie koła pozwala zignorować zaspy w mieście i łatwo wspinać się po oblodzonym zboczu, ale nie jest przeznaczony do poważnych szturmów terenowych.
Zalety automatycznie podłączanego napędu na wszystkie koła:
- Oszczędność paliwa
- Wygoda użytkowania
Wady automatycznie podłączonego napędu na wszystkie koła:
- Niższa niezawodność
Teraz, przyjaciele, wiecie, co się zmieniło różne rodzaje jeździć i być w stanie zrobić właściwy wybór. Koniecznie oceń artykuł, podziel się nim ze znajomymi i zostaw swoje komentarze.
Przód? A może z tyłu? A może całkowicie kompletny? Który z tych rodzajów napędu jest lepszy, a który należy preferować? Każdy miłośnik motoryzacji zadaje takie pytania przy wyborze nowego samochodu.
O wszystkich rodzajach jazdy samochodem, bez wyjątku, istnieją zarówno prawdziwe argumenty, jak i mity, zarówno pozytywne, jak i negatywne, i mogą prowadzić do wielu opinii na korzyść tej lub innej opcji. Ale w tym artykule skupimy się wyłącznie na napędzie na wszystkie koła samochodu. W szczególności o jego zaletach i wadach.
Na początek warto zrozumieć terminologię. Pojazdy z napędem na wszystkie koła z reguły działają w 2 trybach: AWD i 4WD. Jaka jest różnica? Pierwsza oznacza napęd na cztery koła, działający w trybie stałym lub tryby automatyczne. Drugi to napęd na wszystkie koła, ręcznie podłączany i odłączany.
Celem napędu na wszystkie koła typu plug-in jest to, że przekładnia samochodu może działać na dwa sposoby. Jeden zapewnia stabilne przenoszenie momentu obrotowego wyłącznie na jedną oś - zwykle tylną. Dzięki temu wzrasta maksymalna prędkość samochód i inne cechy. Drugi przekazuje moc na obie osie jednocześnie, zwiększając w razie potrzeby przyczepność.
Nawiasem mówiąc, ten moment obrotowy jest rozkładany dzięki mechanizmowi różnicowemu zawierającemu określoną liczbę biegów. Nowoczesne systemy napędu na wszystkie koła mają 3 dyferencjały. Pozwala to równomiernie rozłożyć moc na wszystkie koła, zapewniając komfortową jazdę bez żadnych oporów.
Centralny mechanizm różnicowy przejmuje ciężar obciążenia, ponieważ rozdziela moment obrotowy i jednocześnie przekazuje go zarówno do przedniego, jak i tylnego mechanizmu różnicowego.
Wyłącznie napędy na cztery koła nie zawierają takiego centralnego mechanizmu różnicowego, co sprawia, że jazda takim autem po czystej, suchej drodze nie jest zbyt komfortowa.
Teraz czas porozmawiać o wadach napędu na wszystkie koła. Pomimo tego, że napęd na wszystkie koła łączy zalety innych rodzajów napędu, prowadzenie wyposażonego w niego samochodu w rzeczywistych warunkach nie jest takie łatwe.
Zwłaszcza z kompleksem warunki drogowe. W końcu, jeśli samochód z napędem na tylne koła w niektórych sytuacjach wymaga zmniejszenia gazu i napędu na przednie koła, wręcz przeciwnie, wzrostu, wtedy napęd na wszystkie koła będzie wymagał obu. Wszystko będzie zależeć od poziomu przyczepności, prędkości i innych czynników.
Z tego powodu niezwykle trudno jest z góry przewidzieć, co należy zrobić w krytycznym momencie. Co więcej, samochód z napędem na wszystkie koła może w jednej chwili stracić stabilność. Co więcej, nie dając do tego najmniejszych przesłanek.
Kolejną wadą napędu na wszystkie koła jest wyższe zużycie paliwa. Wyjaśnia to samo urządzenie z napędem na wszystkie koła. Ponadto systemy napędu na wszystkie koła wyróżniają się wysokimi kosztami zarówno konserwacji, jak i naprawy. Oczywiście marka samochodu i jego model znacząco wpływają na koszty utrzymania. Jednak każdy system napędu na wszystkie koła ma znacznie większą liczbę części i bardziej złożoną konstrukcję.
Jeśli chodzi o zalety napędu na wszystkie koła, najbardziej oczywistym z nich jest zdolność przełajowa. To dla niej kupuje się takie samochody.
Wraz z tym pojazdy z napędem na wszystkie koła mają wyraźną dynamikę, która pozwala na start bez poślizgu, niezależnie od stanu. chodnik. Ale, jak wspomniano wcześniej, tylko jeden może w pełni doświadczyć wszystkich zalet napędu na wszystkie koła.
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że żaden z typów napędów nie może być w danej sytuacji absolutnym panaceum. Dla kierowcy większe znaczenie mają jego umiejętności prowadzenia pojazdu, umiejętność kontrolowania i analizowania sytuacji, opanowanie. Te czynniki są najważniejsze. A napęd... Jego rola w większości jest opcjonalna.
Może być interesujące:
Skaner do samodiagnoza samochód
Na pierwszy rzut oka zasada działania skrzyni biegów pojazdu z napędem na wszystkie koła jest prosta: moment obrotowy od jednostka mocy rozłożone między cztery koła napędowe. Taka maszyna jest bardzo wygodna ze względu na wyraźne zalety związane z bezpretensjonalnością jakości powłoki pod kołami. Na gruntach, w lodzie, na mokrej wsi lub na autostradzie w ulewnej ulewie samochód z napędem na wszystkie koła pokaże się najlepiej. Plus, na nim nie można bać się zjeżdżać z asfaltu i przemierzać teren bez choćby śladu drogi, a na chodniku daje o sobie znać napęd na wszystkie koła Dobry początek i przyspieszenie, praktycznie bez poślizgu.
Ale czasami zdarzają się incydenty, które wydają się trudne do wyjaśnienia ze względu na zalety pojazdów z napędem na wszystkie koła. Zdarza się, że kierowca siada za kierownicą SUV-a z imponującym prześwitem, a samochód utknął w „owsiance” i leżał na brzuchu.
Ciekawe, aby wiedzieć! W 1883 roku amerykański rolnik Emmett Bandelier opatentował konstrukcję podobną do obecnego układu napędu na wszystkie koła.
Oczywiście przyczyn takiego stanu rzeczy może być wiele, z których najczęstszą, jak żartują sobie doświadczeni kierowcy, jest „uszczelka między kierownicą a siedzeniem”. Ale zdarza się też, że transmisja „terenu” nie zamierza podołać testom. I wtedy pojawiają się rozsądne pytania: „Dlaczego sobie nie radzi?”, „Kto sobie z tym poradzi?”. Porozmawiamy o tym dalej w dostarczonym materiale.
Ręczny napęd na wszystkie koła (częściowy)
Ten rodzaj skrzyni biegów można słusznie nazwać „pierworodnym” wśród napędów na wszystkie koła. Zasadą jego działania jest sztywne połączenie przedniej osi. W ten sposób wszystkie koła obracają się z tą samą prędkością, a środkowy mechanizm różnicowy nie jest zapewniony. Moment obrotowy jest równomiernie rozłożony na wszystkie koła. Nic do zrobienia w tym przypadku, aby osie obracały się z różnymi prędkościami, nie zadziała, z wyjątkiem infiltracji „łona” samochodu i zamontowania nowego mechanizmu różnicowego.
W międzyczasie nie zaleca się preparowania w strumieniu samochodowym z podłączoną przednią osią. Jeśli poruszasz się nawet na niskim biegu prosto na krótkie dystanse, nic strasznego się nie wydarzy, ale jeśli musisz zawrócić, to wynikająca z tego różnica długości mostów staje się przeszkodą. Ponieważ rozkład między osiami wynosi 50/50%, nadwyżka mocy wychodzi tylko przez poślizg kół jednej z osi.
Na piasku, żwirze lub błocie koła mogą się w razie potrzeby ślizgać i nic im nie przeszkadza, ponieważ przyczepność jest słaba. Ale jeśli pogoda jest sucha, a ty jedziesz asfaltową drogą, to nie będzie miejsca na moc, jak w terenie. W ten sposób przekładnia jest poddawana zwiększonym obciążeniom, guma zużywa się szybciej, pogarsza się sterowność, a stabilność kierunkowa jest tracona przy dużych prędkościach.
Jeśli samochód jest częściej używany w terenie lub generalnie kupowany tylko do jazdy terenowej, to napęd na wszystkie koła z wymuszonym połączeniem przedniej osi w pełni spełni Twoje oczekiwania. Most jest podłączony natychmiast i na twardo, więc nie musisz niczego blokować. Konstrukcja jest bardzo prosta i niezawodna, nie ma blokad i mechanizmów różnicowych, nie ma napędów typu elektrycznego ani mechanicznego, nie ma nadmiernej hydrauliki i pneumatyki.
Ale jeśli jesteś miejskim dandysem, cenisz swój czas i nie chcesz martwić się o pogodę i zmieniające się odcinki miasta z jego luźnymi i śliskimi nawierzchniami, zdradzieckimi głębokimi kałużami, to ten system napędu na wszystkie koła opcja absolutnie nie jest dla ciebie. Jeśli poruszasz się z przednią osią zawsze podłączoną na siłę, jest to obarczone zużyciem i późniejszymi uszkodzeniami, nie jest zbyt wygodne ciągłe manipulowanie nią i ogólnie możesz nie mieć czasu na jej podłączenie.
Samochody na niepełny etat: Suzuki Vitara, Toyota Auto terenowe 70, świetnie zawis na ścianie, Nissan Patrol, ford strażnik, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.
Stały napęd na cztery koła (Full-Time)
Wady plug-inowego napędu na wszystkie koła doprowadziły do powstania nowszego wynalazku – stałego napędu na wszystkie koła, który pozbawiony jest wszystkich problemów, jakie miał Part-Time. To ten sam bezkompromisowy „4WD”, który pozbawiony jest jakichkolwiek „jeśli”: wszystkie koła są napędzane, między osiami jest swobodna dyferencjał, który uwalnia nagromadzony nadmiar mocy dzięki przewijaniu jednego z satelitów przekładni , który przyczynia się do ruchu samochodu ze stałym napędem na wszystkie koła. Głównym niuansem samochodów z tego typu napędem na wszystkie koła jest poślizg. Jeśli samochód zaczyna się ślizgać na jednej osi, druga zostaje automatycznie wyłączona.
Teraz samochód zamienił się w meble lub dom, jak chcesz, ogólnie w nieruchomość. Jak to się stało? Jeśli jedno koło zaczyna się ślizgać, międzykołowy mechanizm różnicowy wyłącza drugie, a druga oś jest również automatycznie wyłączana przez mechanizm różnicowy, ale już międzyosiowy. Oczywiście w rzeczywistości zatrzymanie nie następuje tak szybko. Ruch jest procesem dynamicznym, dlatego istnieje rezerwa mocy, siła bezwładności. Koło gaśnie, porusza się bezwładnie o kilka metrów i ponownie się włącza.
Ale w tym przypadku samochód prędzej czy później gdzieś się zatrzyma. Dlatego, aby zachować wszystkie właściwości terenowe „łotra”, w takich samochodach zwykle instaluje się jedną lub dwie wymuszone blokady środkowego mechanizmu różnicowego. Bardzo rzadko można znaleźć fabryczną blokadę przedniego mechanizmu różnicowego. W razie potrzeby jest instalowany osobno.
Jednak stały napęd na wszystkie koła jest również daleki od idealnych osiągów na drogach utwardzonych. Takie samochody rulitsya, powiedzmy, wolałbym to lepiej. W sytuacjach krytycznych SUV wyjeżdża z zakrętu i nie reaguje od razu na kierowanie i gazowanie. Kierowcy takich pojazdów wymagają specjalnych umiejętności i doskonałego wyczucia pojazdu.
Aby poprawić obsługę, zaczęli instalować samoblokujące mechanizmy różnicowe międzyosiowe z wymuszonym systemem blokowania. Różni producenci samochodów stosowali różne rozwiązania: niektóre dyferencjały typu Torsen, niektóre sprzęgła wiskotyczne, ale zadanie dla wszystkich jest takie samo - poprawa prowadzenia samochodu, a to wymaga częściowej blokady mechanizmu różnicowego.
Jeśli jedna z osi zaczyna się ślizgać, aktywowany jest mechanizm samoblokujący, a mechanizm różnicowy nie wpływa na drugą oś, do której nadal płynie moment obrotowy. Wiele samochodów zostało również wyposażonych w samoblokujący mechanizm różnicowy tylnej osi, co pozytywnie wpłynęło na ostrość sterowania.
Wśród samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła można wyróżnić Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Krążownik Prado, Grunt Odkrywanie łazików, Land Rover Obrońca, Łada 4x4.
Automatyczny napęd na wszystkie koła z momentem obrotowym (AWD)
Czas i dociekliwe umysły inżynierów motoryzacyjnych wykonały swoją pracę, rozwijając napęd na wszystkie koła w coś nowego dzięki wprowadzeniu elektronicznie sterowanych systemów z redystrybucją i przenoszeniem momentu obrotowego. W rezultacie pojawiły się systemy stabilizacji i stabilności kursu walutowego, systemy kontroli trakcji, a także systemy rozdzielające moment obrotowy. Wszystkie z nich są realizowane przy użyciu zaangażowanej elektroniki. Im droższy koszt samochodu i im nowocześniejsze jego wypełnienie, tym stosuje się do niego bardziej złożone schematy.
Śledzi kąt skrętu, przechyły nadwozia i prędkość, aż do częstotliwości oscylacji kół na określonej odległości. Samochód przeprowadza najpełniejszy zbiór informacji o swoim zachowaniu podczas jazdy. ECU przetwarza go i reguluje przekazywanie momentu obrotowego między osiami za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła, które zastąpiło mechanizm różnicowy. Na nowoczesne sportowe samochody ten wynalazek stał się bardzo godny uwagi.
Do tej pory systemy elektroniczne można nazwać niemal idealnymi w swoim zachowaniu. Producenci muszą jedynie dodać kilka nowych czujników i parametrów, które sprawiają, że system jest proaktywny.
Ale nawet tutaj są pewne niuanse użytkowania: ten rodzaj przekładni z napędem na wszystkie koła nadaje się do pracy tylko na drogach asfaltowych z okazjonalnie przeplatanymi symbolicznymi terenowymi, na przykład podkładem. Zasadniczo sprzęgła elektroniczne, gdy ślizgają się w terenie, zaczynają się bardzo nagrzewać i zawodzą. A do tego nie trzeba godzinami orać gąsienic czołgów, wystarczy dziesięć minut poślizgu na lodzie. A jeśli jest systematycznie przegrzewany, nie da się uniknąć uszkodzeń i kosztownych napraw.
Im „chłodniejszy” system, tym bardziej podatny na awarie. Musisz więc mądrze wybrać samochód, ustalając dla siebie, po jakich torach będziesz jeździć. Nie popadaj w skrajności: jeśli SUV, to tylko w lesie i na wsi, a jeśli samochód osobowy, to tylko w mieście. Istnieje wiele samochodów z tego segmentu, które mają wszechstronne właściwości jezdne. Ale też bez fanatyzmu. Na Samochód osobowy możesz oczywiście jechać polną drogą, ale która i która to inna kwestia.
Jeśli okablowanie jednego z czujników ABS zostanie przerwane, cały system natychmiast ulegnie awarii i nie otrzyma informacji z zewnątrz. Lub wypełniony benzyną najwyższej jakości- i tyle, nie włącza się downshift, przed nami wyjazd do serwisu samochodowego. Albo może się zdarzyć, że elektronika wprowadzi samochód w tryb serwisowy, całkowicie wyłączając wszystkie układy jego życia.
Wśród tych pojazdów warto wyróżnić Kia Sportage (po 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (po 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.
Wielomodowy (do wyboru 4WD)
Ten system jest prawdopodobnie najbardziej wielofunkcyjny w stosunku do napędu na wszystkie koła z różnymi manipulacjami: można go aktywować ręcznie lub automatycznie, a także przymusowo wyłączyć tył lub przednia oś s. Korzystanie z wybieralnego systemu 4wd nie zwiększa się zużycie paliwa. Liderami pod względem przekroczenia ilości paliwa są auta, o których mowa na początku w niepełnym wymiarze godzin.
Niektóre samochody z selektywną skrzynią biegów, którą można nazwać stałym napędem na wszystkie koła, z możliwością wymuszonego wyłączenia przedniej osi, wyróżniają się. W takich pojazdach przekładnia łączy pracę w niepełnym i pełnym wymiarze godzin. Pomiędzy nimi Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee.
Na przykład w Padzherik można wybrać jeden z kilku trybów skrzyni biegów: 2WD, 4WD z automatyczną centralną blokadą mechanizmu różnicowego, 4WD z twardą blokadą mechanizmu różnicowego lub redukcje. Jak widać, tutaj można znaleźć odniesienia do wszystkich powyższych systemów napędu na cztery koła.
Niektóre samochody z napędem na przednie koła mogą mieć napędzaną tylną oś. W obudowie zwolnicy montowany jest niewielki silnik elektryczny, który podłączany jest na życzenie kierowcy - system e-4WD. Silnik elektryczny jest zasilany przez generator samochodowy. Taki system poprawia sterowność auta na torze podczas ulewy, a także pomaga pewnie pokonywać zaśnieżone, oblodzone i błotniste odcinki drogi. Wybitnym przedstawicielem samochodów z tym systemem jest najnowsze modele bmw.