पूरा सेट मार्क 2 100 बॉडी। टोयोटा टोयोटा मार्क II GX100 (2000) की समीक्षा

टोयोटा मार्क II संपूर्ण वैश्विक ऑटोमोटिव समुदाय द्वारा एक प्रसिद्ध और प्रिय कार है। अपने खाते में, मॉडल में 30 से अधिक वर्षों का उत्पादन और एक संपूर्ण युग है जिसने जापानी कार के पंथ का निर्माण किया।

इतिहास

"मार्क" मॉडल की पहली पीढ़ी का जन्म 1968 में हुआ था। पहले से पांचवें मॉडल "मार्क्स" अपने देश में विशेष रूप से लोकप्रिय थे। सातवें से शुरू टोयोटा पीढ़ीमार्क II को एक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ टूरर वी संस्करण प्राप्त हुआ, अन्य देशों में निर्यात शुरू हुआ। उसी क्षण से, कार धीरे-धीरे दुनिया भर में मेगापोपुलर होने लगी। नौवीं पीढ़ी आज "मार्क -2" नाम से निर्मित आखिरी कार है। 110 बॉडी ने कार की तुलना में बहुत कुछ बदल दिया है पिछला संस्करण. कार का उत्पादन 2000 और 2004 के बीच किया गया था। उसके बाद, नौवीं पीढ़ी को मार्क एक्स द्वारा बदल दिया गया था। टोयोटा मार्क -2 110 बॉडी श्रृंखला की आखिरी कार थी और जापानी ऑटोमोटिव उद्योग के पूरे युग का समापन था। रिलीज के 4 साल के लिए, "मार्क" एक बार आराम करने से बच गया।

विवरण मार्क 2

टोयोटा मार्क II - एक बिजनेस क्लास कार, मुख्य रूप से घरेलू के लिए जापानी बाजार. इसका उत्पादन 1968 से 2004 तक किया गया था, जिसमें टोयोटा मार्क एक्स इसे बदलने के लिए आया था। इसके उत्पादन के अंत के वर्षों के बावजूद, कार आज भी लोकप्रिय है, मुख्य रूप से शक्तिशाली, पौराणिक 1JZ-GTE इंजन के कारण, इसके साथ ही मोटर्स और शांत हो गए, काम करने की मात्रा 1.8 से 3 लीटर तक। इन सभी मार्क 2 इंजनों के बारे में पूरी सच्चाई एकत्र की गई है और आपके ध्यान, खराबी और मरम्मत, उचित ट्यूनिंग, तेल और बहुत कुछ की प्रतीक्षा कर रही है।

बाहरी

अंतिम पीढ़ी के मार्क II को एक नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था जिसे मॉडल ने वेरोसा के साथ साझा किया था। व्हीलबेस, पिछली पीढ़ी की तुलना में, शरीर की 50 मिमी (2780 मिमी), चौड़ाई (5 मिमी से 1760 मिमी तक) और ऊंचाई (60 मिमी से 1460 मिमी तक) की वृद्धि हुई, जबकि इसकी लंबाई में 25 की कमी आई मिमी (4735 मिमी तक)।

कार को एक क्षैतिज विमान में आधे में विभाजित छह "पसलियों" के साथ यू-आकार का एक अद्यतन रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुआ।

मॉडल की ब्रांडेड "मार्कोव" नेमप्लेट ग्रिल पर स्थापित है, जबकि स्टर्न पर - "टोयोटा"। कार की हेडलाइट्स काफ़ी गोल थीं (पिछली पीढ़ी में वे आयताकार, लम्बी थीं)। फ्रंट बम्पर में हवा के सेवन का एक विस्तृत केंद्रीय खंड है, जो एक शैलीगत "ब्लेड" द्वारा क्षैतिज रूप से अवरुद्ध है। साइड निचे जहां वे स्थित थे फॉग लाइट्स, एक संकीर्ण पच्चर के आकार का आकार था।

निर्माता ने मॉडल के वायुगतिकी पर सावधानीपूर्वक काम किया, जिसे छत और साइड बॉडी पैनल के अधिक सुव्यवस्थित आकार द्वारा सुधार किया गया था। ड्राइवर की सीट से पीछे का दृश्य बड़ा होने से बिगड़ जाता है रियर रैक, लेकिन स्थिति व्यापक . द्वारा बचाई जाती है साइड मिरर. पिछला बम्परमॉडल ठोस, बड़े पैमाने पर है। पिछली रोशनी आकार में त्रिकोणीय हैं, लंबवत रूप से व्यवस्थित हैं।

आंतरिक भाग

कंपनी ने जिम्मेदारी से अपने सबसे अधिक में से एक की अंतिम पीढ़ी की रिहाई के लिए संपर्क किया सफल मॉडल. इसलिए, सभी वाहन विन्यासों को सीट अपहोल्स्ट्री और इंटीरियर ट्रिम के लिए नई, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री प्राप्त हुई। आंतरिक ही, बढ़ी हुई चौड़ाई और ऊंचाई के लिए धन्यवाद, पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक विशाल हो गया है।

आगे की सीटों को एक छोटे पार्श्व समर्थन द्वारा सीमित, विस्तृत सीटें और पीठ प्राप्त हुई। और पीछे के सोफे को शैलीगत रूप से विशिष्ट दो सीटों के साथ एक नई सीट मिली है और एक बैकरेस्ट पीछे की ओर बिखरा हुआ है।

मार्क II का इंस्ट्रूमेंट पैनल आयताकार है, गोल किनारों के साथ इसमें एक बड़ा स्पीडोमीटर और टैकोमीटर है, जिससे टैंक और कूलेंट तापमान में बचे ईंधन के छोटे गेज "फंस" जाते हैं।

सेंटर कंसोल वी-आकार का है, इसमें मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन, रेडियो और क्लाइमेट सिस्टम कंट्रोल हैं। पहियारिम की औसत मोटाई के साथ मॉडल में तीन-स्पोक है।

आराम

पीछे के यात्री वीआईपी की तरह महसूस करेंगे। दो पूर्ण सीटें सुखद यात्रा के लिए सभी सुविधाएं प्रदान करती हैं। पीछे की सीटों की कार्यक्षमता सामने की तुलना में बहुत कम नहीं है। महंगे ट्रिम स्तरों में, आगे की सीटों के हेडरेस्ट में अतिरिक्त मॉनिटर की पेशकश की जाती है। इसके अलावा, में पांचवां यात्री यह कारवंचित नहीं माना जाता है, जैसा कि विलासिता व्यापार वर्गों में प्रथागत है। पिछली पंक्ति में तीसरा यात्री काफी बड़ा व्यक्ति हो सकता है, जबकि वह बाकी लोगों को मुश्किल से शर्मिंदा करेगा। "मार्क -2" सबसे विशाल सेडान में से एक है। आज तक ऐसा ही बना हुआ है। ट्रंक के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

विशेष विवरण

नौवीं पीढ़ी में, निर्माताओं ने के उपयोग को पूरी तरह से छोड़ दिया डीजल इंजन. डेवलपर्स ने उच्च दबाव ईंधन आपूर्ति प्रणाली को बदल दिया है। हमेशा 4 साल के उत्पादन के लिए, कार को 6 अलग-अलग ट्रिम स्तरों में तैयार किया गया था। 160 घोड़ों की क्षमता वाले दो दो लीटर 1JZ-FSE इंजन। विकल्पों में से एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था। निम्नलिखित 3 कॉन्फ़िगरेशन 2.5 लीटर इंजन प्रदान करते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों ने 200 . दिया अश्व शक्ति. टर्बोचार्ज्ड इंजन 250 के रूप में ज्यादा निचोड़ा।

सबसे शक्तिशाली संस्करण 3 लीटर और 220 हॉर्स पावर का है। अधिकतम चालऐसी कार 210 किमी / घंटा है, एक स्वचालित गियरबॉक्स से लैस है और प्रति 100 किमी में 15 लीटर जितना "खाती है"। तुलना के लिए, कमजोर संस्करण 10 लीटर में फिट होते हैं। आर्थिक "मार्क-2" नहीं कहा जा सकता।

X110 के पीछे मार्क II केवल सुसज्जित था गैसोलीन इंजन 2.0 (पावर 160 hp) और 2.5 लीटर (तीन पावर संशोधनों - वायुमंडलीय 196 hp, प्रत्यक्ष इंजेक्शन - 200 hp, और टर्बोचार्ज्ड - 280 hp) की मात्रा के साथ। बिजली संयंत्रों को 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ जोड़ा गया था। ड्राइव - रियर / फुल।

मापदंडों

नौ पीढ़ियों के लिए, निर्माता ने मोटर लाइन के साथ प्रयोग किया है। उन्होंने इसे लगातार बढ़ाया और बड़े इंजनों को चुना। आखिरी, नौवीं पीढ़ी में, जापानी इंजीनियरों ने 2 पर रुकने का फैसला किया; 2.5 और 3 लीटर यूनिट।

2.5-लीटर संस्करण में तीन अलग-अलग शक्ति संशोधन थे।

ड्राइव पारंपरिक रूप से रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव को वैकल्पिक रूप से पेश किया गया था। ट्रांसमिशन: या तो 5MKPP या 4-स्पीड ऑटोमैटिक।

110 बॉडी में मार्क II की कीमत

अधिग्रहण यह कारउस समय भी यह एक कठिन कार्य था, क्योंकि उस समय रूसी बाजार"मार्क -2" 110 आधिकारिक तौर पर वितरित नहीं किया गया था। आज इस्तेमाल की गई कारों की कीमत बहुत भिन्न होती है। खराब स्थिति में, कार को 150-200 हजार रूबल में खरीदा जा सकता है। लेकिन आमतौर पर ऐसी दुर्लभ और दिग्गज जापानी कारों के मालिक अपनी कारों का ख्याल रखते हैं, इसलिए एक सामान्य मार्क-2 (110 बॉडी) की कीमत 400 हजार से शुरू होती है।

आप 1 मिलियन रूबल या अधिक तक के विकल्प और अधिक महंगे भी पा सकते हैं। यह सब पिछले मालिक द्वारा कार में निवेश की गई राशि पर निर्भर करता है। लेकिन अब भी, "मार्क" का अधिग्रहण एक लाभदायक निवेश है। यदि आप एक अच्छे कॉन्फ़िगरेशन और स्वीकार्य स्थिति में कोई विकल्प चुनते हैं, तो कार नए मालिक के लिए बहुत लंबे समय तक चलेगी। आखिरकार, पुराने जापानी रहने के लिए बने हैं और 20-25 से अधिक वर्षों के लिए जाने के लिए तैयार हैं न्यूनतम निवेशमरम्मत में।

मार्क II सभी को प्रिय कार है। कुछ के लिए, यह ड्रिफ्टिंग या स्ट्रीट रेसिंग से जुड़ा है, दूसरों के लिए - आराम और बिजनेस क्लास के साथ। इस मॉडल की खूबी यह है कि यह बहुमुखी है। टोयोटा ने एक बार एक किंवदंती बनाई थी जिसका अधिकार अभी भी अडिग है। न केवल नौवीं पीढ़ी लोकप्रिय है, बल्कि पिछली तीन भी। "मार्क" के पहले संस्करणों को खोजना, निश्चित रूप से बेहद मुश्किल है, लेकिन असली प्रेमियों के लिए जापानी कारेंनौवीं पीढ़ी महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसने दूसरे "मार्क" के युग को समाप्त कर दिया। मार्क एक्स के एक अनुयायी को इतना लोकप्रिय प्यार और प्रसिद्धि नहीं मिली है, हालांकि वह वही है गुणवत्ता वाली कार.

पूर्ण सेटों की कुल संख्या में कमी के अनुसार, उनके उपकरणों के स्तर में वृद्धि हुई है। यहां तक ​​कि सबसे सरल और सस्ते उपकरणजीएल (केवल डीजल), जिसमें केवल बिजली के सामान और जलवायु नियंत्रण का दावा किया गया था, लंबे समय तक नहीं चला, क्योंकि खरीदारों ने ग्रांडे पैकेज में अधिक रुचि दिखाई, जिसमें लकड़ी की ट्रिम, पावर फ्रंट सीटें, रिमोट की, सीडी-रीडिंग क्षमता वाला रेडियो शामिल है - ड्राइव, और एक विकल्प के रूप में - एक सनरूफ, रियर वाइपर, गर्म बाहरी दर्पण, आदि। ऑल-व्हील ड्राइव "ग्रांडे फोर" के साथ संशोधनों ने उच्च रुचि जगाई। मार्क II "टूरर", पहले की तरह, एक स्पोर्टी फोकस है, जिसके अनुसार क्सीनन हेडलाइट्स, एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील की उपस्थिति में एक ऊर्ध्वाधर और दूरबीन समायोजन है। इसके अलावा, टूरर संशोधन की विशेषता एक बड़े निकास पाइपऔर विशेष फ्रंट ऑप्टिक्स, 16-इंच कास्ट पहिया डिस्क. 1998 में, टोयोटा मार्क II को आराम दिया गया।

मार्क II "टूरर वी" का सबसे शक्तिशाली संस्करण 280 hp 1JZ-GTE इनलाइन टर्बाइन इंजन से लैस है। (6DOHC, VVT-i)। मार्क II "ग्रांडे जी" के सबसे आरामदायक और शानदार संस्करणों के हुड के तहत, पिछली पीढ़ी से विरासत में मिला तीन-लीटर "छह" 2JZ-GE है। 2.5 लीटर की मात्रा और 200 hp की शक्ति के साथ 1JZ-GE इंजन के साथ कॉन्फ़िगरेशन पर मुख्य प्राथमिकता रखी गई थी, जो लगभग अपरिवर्तित भी थी। बेस टू-लीटर 1G-FE के लिए, इस इंजन ने 1998 में एक और अपग्रेड किया और एक VVT सिस्टम भी प्राप्त किया, जिसके कारण इसकी शक्ति 140 से बढ़कर 160 "घोड़ों" हो गई। अलग खड़े रहना ही डीजल है पावर यूनिट 2L-TE टर्बोचार्ज्ड, जो अपने वास्तविक पावर वैल्यू (97 hp) के लिए इतना ध्यान देने योग्य नहीं है, बल्कि इसकी कम ईंधन खपत और काफी अच्छे टॉर्क के लिए - 221 Nm।

फ्रंट सस्पेंशन मार्क II - स्वतंत्र, डबल विशबोन्स, स्प्रिंग। रियर - डबल विशबोन्स पर स्वतंत्र। टूरर वी संशोधनों में एक स्पोर्टी चेसिस सेटअप, एक एलएसडी सीमित पर्ची अंतर है, जो 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ, विशेषताओं के साथ मार्क II का समर्थन करता है स्पोर्ट्स कार. हालांकि, सभी के लिए गतिशील विशेषताएंमॉडल, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि धरातलबहुत बड़ा नहीं है, और बॉडी किट वाली कारों पर यह गंभीर रूप से कम हो जाता है। व्यक्तिगत संशोधनों का ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक असममित अंतर के साथ फुलटाइम 4WD है। महंगे उपकरण एक समायोज्य टीईएमएस निलंबन से लैस थे, जो सदमे अवशोषक कठोरता के कई स्तर प्रदान करता है, और चालक ड्राइविंग की स्थिति और सड़क की सतह की गुणवत्ता के आधार पर वांछित मोड का चयन कर सकता है।

सुरक्षा के दृष्टिकोण में एक महत्वपूर्ण कदम आगे बढ़ाया गया है। सभी ट्रिम स्तरों पर ABS सिस्टम मानक था। अधिक महंगे वाले में, मानक है कर्षण नियंत्रण प्रणालीटीसीएस वीएससी (वाहन स्थिरता नियंत्रण) प्रणाली और यहां तक ​​​​कि टायर दबाव निगरानी प्रणाली के साथ कार को फिर से निकालना भी संभव था। एयरबैग किट में फ्रंट (चालक और यात्री के लिए - यह मानक है) और साइड एयरबैग शामिल हैं।

टोयोटा मार्क II पूरी तरह से "वास्तविक" की आलंकारिक अवधारणा के अनुरूप है जापानी कार”, जिसका अर्थ है आराम, गुणवत्ता, विश्वसनीयता का एक मिश्र धातु। जो, काफी हद तक, पर प्रस्तुत कारों द्वारा प्रदर्शित किया जाता है द्वितीयक बाज़ार. केवल इस बात को ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह मॉडलयुवा लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय है और ऐसे नमूनों के मिलने की बहुत अधिक संभावना है जो लगातार कई मालिकों के साथ "उनकी पहली कार" रहे हैं।

जापानी आधिकारिक पदार्पण टोयोटा सेडान"X100" सूचकांक के साथ आठवीं पीढ़ी का मार्क II 1996 के पतन में हुआ, और 1997 के वसंत में, "वैगन क्वालिस" उपसर्ग के साथ एक कार्गो-यात्री संस्करण दुनिया के सामने आया (हालांकि, वास्तव में, यह व्यावहारिक रूप से तीन-मात्रा वाले वाहन से कोई लेना-देना नहीं था, लेकिन यह फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म "केमरी" पर आधारित था)। 1998 में, कार को थोड़ा आराम मिला, जिसने डिजाइन और कार्यक्षमता को थोड़ा प्रभावित किया, और 2000 के पतन तक इसका उत्पादन किया गया।

तीन खंडों टोयोटा बॉडीआठवें अवतार का मार्क II अच्छी तरह से सिलवाया गया अनुपात प्रदर्शित करता है, जबकि कुछ भी खास नज़र नहीं आता। हालांकि, यह कारों के सामान्य प्रवाह से इसकी स्मारकीयता से अलग है, जिसमें विस्तृत और संकीर्ण प्रकाश उपकरण, एक स्क्वाट सिल्हूट और एक शक्तिशाली स्टर्न द्वारा जोर दिया गया है। खैर, कार की उपस्थिति में थोड़ा सा स्पोर्टीनेस एक लंबे ढलान वाले हुड और बिना फ्रेम के दरवाजों द्वारा प्रशंसित है।

मध्यम आकार की सेडान में निम्नलिखित बाहरी आयाम हैं: 4760 मिमी लंबा, 1755 मिमी चौड़ा और 1400 मिमी ऊंचा। "जापानी" का व्हीलबेस 2730 मिमी में फिट बैठता है, और ग्राउंड क्लीयरेंस "अंडर लोड" 155 मिमी से अधिक नहीं होता है। संस्करण के आधार पर "मार्क 2 X100" का "यात्रा" द्रव्यमान 1330 से 1490 किलोग्राम तक भिन्न होता है।

"आठवें" टोयोटा मार्क II के इंटीरियर के बारे में एक बात कही जा सकती है: इंटीरियर अचूक है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में अच्छी तरह से सोचा गया है और उच्च स्तर पर निष्पादित किया गया है। स्टीयरिंग व्हील के चार-स्पोक "डोनट" के पीछे एक पुरातन और दृश्य उपकरण क्लस्टर है, और "लकड़ी" केंद्र कंसोल को "संगीत" और "जलवायु" के लिए वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर और नियंत्रण इकाइयों की एक जोड़ी से सजाया गया है।

तीन-खंड वाले वाहन का इंटीरियर विशाल है, खासकर पीछे के सोफे के क्षेत्र में - तीन वयस्क यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है। आगे की सीटों में अच्छी तरह से विकसित फुटपाथ और पर्याप्त समायोजन रेंज हैं, हालांकि यांत्रिक हैं।

सामान परिवहन के लिए, आठवीं पीढ़ी के टोयोटा मार्क II में एक विशाल कार्गो कम्पार्टमेंट है, लेकिन इसका आकार वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, जैसा कि बड़ी लोडिंग ऊंचाई (वॉल्यूम के लिए, इस पर कोई आधिकारिक डेटा नहीं है)।

विशेष विवरण।चार-दरवाजे की विशेषताओं में से एक विविध विकल्प है बिजली संयंत्रों, जो पांच गियर या 4-बैंड "स्वचालित" के लिए "यांत्रिकी" के संयोजन के साथ उपलब्ध हैं। अधिकांश संस्करण सुसज्जित हैं रियर व्हील ड्राइव(उनमें से सबसे शक्तिशाली एलएसडी सीमित पर्ची अंतर के साथ), और कुछ संशोधनों के लिए, एक असममित अंतर के साथ एक पूर्णकालिक 4WD ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन प्रदान किया जाता है।

• गैसोलीन मार्कोव 2 के हुड के तहत, आप केवल छह-सिलेंडर इकाइयों को इन-लाइन कॉन्फ़िगरेशन, 24-वाल्व समय और वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ पा सकते हैं। 2.0-3.0 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ वायुमंडलीय विकल्प 140 से 220 हॉर्सपावर और 171 से 94 एनएम के टार्क से उत्पन्न होते हैं, और 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन में 280 "मार्स" और 377 एनएम पीक थ्रस्ट इसके शस्त्रागार में होता है। ऐसे "दिल" के साथ कार मिश्रित ड्राइविंग मोड में प्रति 100 किलोमीटर पर 8.3-10.5 लीटर ईंधन का प्रबंधन करती है।
• सेडान के लिए डीजल प्लांट एक प्रदान करता है - एक चार-सिलेंडर 2.4-लीटर इंजन जिसमें मल्टी-पॉइंट पावर, 16-वाल्व टाइमिंग और टर्बोचार्जिंग है, जो 97 "घोड़ों" और संभावित क्षमता के 220 एनएम का उत्पादन करता है। प्रत्येक संयुक्त "सौ" के लिए ऐसी मशीन को केवल 5 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।

आठवें "रिलीज़" के केंद्र में टोयोटा मार्क II के साथ एक मंच है भार वहन करने वाला शरीरऔर अनुदैर्ध्य रूप से इंजन के मोर्चे पर आधारित है। "एक सर्कल में" कार एक स्वतंत्र का उपयोग करती है हवाई जहाज के पहियेकुंडल स्प्रिंग्स के साथ और अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर्स- सामने डबल लीवर डिजाइन और पीछे "मल्टी-लिंक"।
तीन-वॉल्यूम वाहन के "चार्ज" संस्करणों पर, एक स्पोर्ट्स चेसिस का उपयोग किया जाता है, और महंगे ट्रिम स्तरों पर, सदमे अवशोषक कठोरता के कई स्तरों के साथ TEMS समायोज्य निलंबन का उपयोग किया जाता है।
"जापानी" पर प्रबंधन एक हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ एक रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र द्वारा प्रबंधित किया जाता है, और मंदी - एबीएस के साथ चार-पहिया डिस्क ब्रेक (सामने हवादार)।

अक्सर, कार मालिकों के फायदों में शामिल हैं: विश्वसनीयता, सरलता, अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन, समृद्ध उपकरण, ट्यूनिंग के लिए पर्याप्त अवसर, उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली और उच्च स्तर का आराम।
लेकिन यह इसकी कमियों के बिना नहीं है - पुराना डिज़ाइन, स्टीयरिंग व्हील का स्थान दाईं ओरऔर सभ्य ईंधन की खपत।

कीमतें। 2016 के वसंत में, रूसी माध्यमिक बाजार में "आठवें" टोयोटा मार्क II को 120,000 रूबल की कीमत पर बेचा जाता है, और सेडान की व्यक्तिगत प्रतियों की कीमत 1 मिलियन रूबल से अधिक है (लेकिन ये एक नियम के रूप में हैं, "स्टॉक" कारों से बहुत दूर)।

100 बॉडी में मार्क 2 कार तुरंत दिखाई नहीं दी, इससे पहले कारों की एक पूरी श्रृंखला थी, इस श्रृंखला में 100 बॉडी आठवीं बन गई, और हम इस पर और अधिक विस्तार से ध्यान देंगे। आज तक, टोयोटा ने सुनामी और भूकंप के अनुभव को ध्यान में रखते हुए दो सौ मिलियन से अधिक कारों का उत्पादन किया है, और यह तथ्य कि इन प्रलय के कारण अठारह कारखानों को काम स्थगित करना पड़ा था।

और साथ ही, थाईलैंड में, जहां टोयोटा की कंपनी की भी अपनी फैक्ट्रियां हैं, बाढ़ की एक पूरी श्रृंखला हुई, इस वजह से, उन्हें इन उद्योगों के काम को भी स्थगित करना पड़ा। हालांकि, टोयोटा की चिंता उन झटकों से जल्दी से उबरने में कामयाब रही और फिर से कार बाजारों में स्थिति को जब्त करना शुरू कर दिया। चिंता की उत्कृष्ट कृति को 100 के पीछे मार्क (मार्क) 2 कार माना जाता है।

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

मार्क 2 वर्ग की पहली कारों का उत्पादन 1957 में शुरू हुआ। लेकिन आधुनिक कार, जिसे हम आज देखने के आदी हैं, पहले विभिन्न उन्नयनों की एक श्रृंखला थी, जिसके बाद कार को जारी किया गया था, जिसे आज मार्क 2 कहा जाता है। फिर, वर्षों से, इस कार की कई किस्में दिखाई दीं। जिनमें से ज्यादातर में सेडान बॉडी थी। उन्हें टोयोटा चेज़र और टोयोटा क्रेस्टा कहा जाता था। बाह्य रूप से, संशोधन अपने पूर्ववर्ती से मामूली परिवर्धन में भिन्न थे। मूल रूप से, परिवर्तन आंतरिक और बाहरी तत्वों में थे।

कुछ समय के लिए, कारों (100 मार्क 2 बॉडी का अभी तक उत्पादन नहीं हुआ था) को संयुक्त राज्य अमेरिका में पहुंचाया गया था। इस किस्म को टोयोटा क्रेसिडा कहा जाता था। कार लेफ्ट-हैंड ड्राइव में पिछले मॉडिफिकेशन से अलग थी। बाद में, संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार के लिए एक विशेष सेडान डिजाइन किया गया था। जिसे टोयोटा एवलॉन नाम मिला, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में बेहद लोकप्रिय हो गया।

समय के साथ, 1990 के दशक तक, मार्क II कारों की बिक्री घटने लगी। इस समय, टोयोटा को तत्काल सेडान के नए संशोधनों (संस्करणों) का विकास और निर्माण करना है। सीरीज की पुरानी कारों को आखिरकार बंद कर दिया गया। मार्क 2 की शुरूआत से पहले, 100 बॉडी अभी भी बहुत दूर थी। फिर दो पूरी तरह से नए मॉडल सामने आए। उनमें से एक को टोयोटा वेरोसा कहा जाता था, और दूसरे को मार्क II क्वालिस कहा जाता था। वास्तव में, कार में दो किस्मों में एक स्टेशन वैगन बॉडी थी। पहले वाले ने चार पहियों का गमन, दूसरा फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस था।

इसके बाद, कारों को मार्क II ब्लिट स्टेशन वैगन द्वारा बदल दिया गया।

टोयोटा शरीर के साथ 100 प्रकार मार्क 2

सितंबर 1996 से सितंबर 2000 तक निर्मित प्रसिद्ध श्रृंखला में मार्क 2 100 बॉडी आठवां था। बॉडी 100 के अलावा, इसे 101 और 105 के संशोधनों में उत्पादित किया गया था। पीढ़ी के परिवर्तन के साथ, कार का डिज़ाइन मौलिक रूप से बदल गया है। हालांकि खुद आयामशरीर और आंतरिक ध्यान देने योग्य परिवर्तनों के बिना बने रहे। चेसिस और ट्रांसमिशन के डिजाइन में भी कोई खास बदलाव नहीं किया गया है। सातवीं पीढ़ी की विरासत के रूप में, कार को रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन प्राप्त हुए।

सितंबर 1998 में, गैसोलीन इंजन में VVT-i परिवर्तन तकनीक का उपयोग किया जाने लगा, जो वाल्व समय से संबंधित था, इसके अलावा, दो-लीटर 1G-FE इंजन के लिए, YAMAHA विशेषज्ञों द्वारा उन्नत सिलेंडर हेड का उपयोग किया गया था। इस तकनीक को दोहरे बीम के रूप में जाना जाने लगा।

TourerV संशोधन को बरकरार रखा गया था, पिछली पीढ़ी की तरह, 100वीं बॉडी में मार्क 2 कार एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन से लैस थी जिसमें ऊपरी बांह पर फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक, एक निचला सख्त अकड़, बढ़े हुए कैलिपर और ब्रेक डिस्क की सुरक्षा करने वाली स्क्रीन थी। . इसके अलावा, एक भुगतान जोड़ के रूप में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के लिए एक सीमित पर्ची अंतर और यांत्रिकी के साथ कारों के संस्करणों के लिए बुनियादी उपकरण की पेशकश की गई थी।

100 वीं बॉडी में सभी कारें मार्क (मार्क), जिसमें टूरर वी का एक पूरा सेट था, खरीदार को क्सीनन लो बीम हेडलाइट्स और 16-इंच सॉलिड-कास्ट व्हील्स के साथ पेश किया गया था। इसके अलावा, वीएससी और टीआरसी (एंटी-स्लिप) सिस्टम मानक के रूप में स्थापित हैं। 1998 में आयोजित किया गया था नई रेस्टलिंग, जो मुख्य रूप से पिछली रोशनी और हेडलाइट्स को प्रभावित करता था। प्रसिद्ध और प्रिय श्रृंखला की अगली पीढ़ी मार्क 2 बॉडी 110 थी।

टोयोटा मार्क 2 नौवीं पीढ़ी की बॉडी 110

मार्क 2 बॉडी 110 बनी नौवीं पीढ़ी टोयोटा कारमार्क II, अक्टूबर 2000 से नवंबर 2004 तक निर्मित। मशीन कम से कम दृश्य के अनुरूप थी खेल पालकी. कार की ऊंचाई 60 मिलीमीटर बढ़ाई गई थी। Lineykk इंजन मार्क (मार्क) 2 110 बॉडी में एक बार फिर बदलाव हो रहा है।

विशेष रूप से, निर्माता ने मॉडल में उपयोग को पूरी तरह से छोड़ दिया डीजल इकाइयां. इसके अलावा, 1JZ-GE इंजन को 1JZ-FSE इंजन से बदल दिया गया था, इसमें टोयोटा की स्वामित्व वाली D-4 ईंधन इंजेक्शन तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। हालाँकि, 1JZ-GE का उपयोग अभी भी कार के ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन के लिए किया गया था, शायद यह इसकी सरलता और रखरखाव और मरम्मत में आसानी के कारण था।

संशोधनों के नाम में परिवर्तन होते रहते हैं। उदाहरण के लिए, 110 बॉडी मार्क 2 में सबसे शक्तिशाली मॉडल, जिसे पहले TourerV कहा जाता था, को GrandeiR-V कहा जाता था, और थोड़ी देर बाद नाम को सरल करके iR-V कर दिया गया। नौवीं पीढ़ी श्रृंखला में अंतिम नहीं थी, लेकिन हम अभी वहीं रुकेंगे।

सभी चीज़ें

प्रतिष्ठित पुराना मार्क II द्वितीयक बाजार में स्थिर मांग में है .. कार 1968 में जारी की गई थी और आधी सदी में नौ पीढ़ियों को बदल दिया है। नवीनतम कारें 2007 में असेंबली लाइन से बाहर आया।

"मार्क्स" के सबसे प्रतिष्ठित "समुराई" और "बुनाई" थे - बॉडी इंडेक्स "90" और "100" (सातवीं और आठवीं पीढ़ी) वाली कारें। हालांकि, मॉडल के लिए बड़े पैमाने पर प्यार X90 बॉडी से उत्पन्न हुआ, जिसे 1992 से 1996 तक और इसके टूरर वी संशोधन के लिए तैयार किया गया था।

90 वें शरीर में मार्क II एक ही समय में एक स्क्वाट, शिकारी, सुंदर, स्पोर्टी और उपयोगितावादी कार है। ऐसा माना जाता है कि निर्माता दिग्गज बीएमडब्ल्यू एम5 से प्रेरित थे। अपने प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए, निर्माता ने इंजन और ट्रांसमिशन के विभिन्न संयोजनों की पेशकश की।

टोयोटा मार्क II इंजन

मॉडल डीजल के साथ उपलब्ध है और पेट्रोल इकाइयां. यदि आप सुरक्षित रूप से शहर या राजमार्ग के चारों ओर घूमना चाहते हैं, तो 97 लीटर के टर्बोचार्जर के साथ 2.4 डीजल चुनें। के साथ।, रियर-व्हील ड्राइव, मैकेनिक्स या स्वचालित। उसी उद्देश्य के लिए, गैसोलीन 1.8 प्रति 120 लीटर उपयुक्त है। से। इन इकाइयों की गतिशीलता मामूली है: कार बड़ी और भारी है, यह संभावना नहीं है कि 12 सेकंड छोड़ना संभव होगा।

मोटर चालकों के लिए सबसे अच्छा विकल्प 135 hp वाला छह-सिलेंडर 2.0 है। से। यह गतिशील (12-13 सेकंड से सैकड़ों) भी नहीं है, यह शहर में 14 लीटर AI-92-95 "खाती है", लेकिन इसकी शक्ति आत्मविश्वास से एक ठहराव से शुरू करने और राजमार्ग पर ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त है। सच है, यह ट्यूनिंग के लायक नहीं है, क्योंकि अधिक दिलचस्प संस्करण हैं - 1JZ और 2JZ। आवश्यक संकेतन याद रखें:

• टूरर एस - 180 लीटर की क्षमता के साथ 2.5 लीटर का संशोधन। से।;
• टूरर वी - 2.5 लीटर की मात्रा के साथ संशोधन, 280 लीटर की क्षमता। से।;
• 3.0 ग्रांडे जी - 3 लीटर की मात्रा के साथ संशोधन, 220 लीटर की क्षमता। से।

मार्क के इंजन इतने प्रसिद्ध थे कि वे फास्ट एंड द फ्यूरियस फ्रैंचाइज़ी के पहले भाग में उल्लेख के योग्य थे और लोगों के बीच "2JZ - एक आदमी के लिए कोई बेहतर नहीं है" कहावत शुरू की।

अधिकांश कारें 1JZ इंजन (टूरर एस और टूरर वी) के साथ बेची जाती हैं - लगभग 200 ऑफ़र। वास्तव में आत्मनिर्भर, इसके पास बहुत बड़ा संसाधन है। इस पर बहुत सारी जानकारी है, स्पेयर पार्ट्स के साथ कोई समस्या नहीं है। बेशक, उम्र के कारण, रन पहले से ही करीब आ रहे हैं या 300 हजार किमी से अधिक हो गए हैं, लेकिन एक अच्छी कॉपी ढूंढना कोई समस्या नहीं है।

सबसे "स्वादिष्ट" संस्करण 1JZ-GTE है जिसमें 6-6.5 सेकंड/100 किमी का त्वरण है। प्रारंभ में, इंजन को 280 "घोड़ों" के लिए "गला" दिया जाता है, लेकिन वास्तव में यह 320-330 बलों को विकसित कर सकता है। यह एक साधारण बढ़ावा द्वारा प्राप्त किया जाता है - संपीड़न अनुपात को बदले बिना सेवन दबाव को बढ़ाकर। निर्गम मूल्य लगभग 100 हजार रूबल है, और यह कार की लागत का एक अच्छा तिहाई है।

टूरर वी संस्करण मोटरस्पोर्ट में पसंदीदा है। शक्तिशाली रियर व्हील ड्राइव कारएक अविनाशी इंजन और गियरबॉक्स के साथ, बहाव, ट्रैक और ड्रैग रेसिंग प्रशंसक इसे लेते हैं। पूर्व मालिकों ने इसे ट्यून किया, 600, 700 और यहां तक ​​​​कि 1,000 "घोड़ों" की शक्ति बढ़ा दी।

ध्यान रखें कि शहर में लगातार आक्रामक ड्राइविंग के साथ, इंजन सिलेंडर में से एक ज़्यादा गरम हो सकता है, क्योंकि इंजन और टरबाइन कूलिंग सिस्टम ऐसे भार के लिए अनुकूलित नहीं है। यदि आपको अधिक विश्वसनीयता की आवश्यकता है और गंभीर ट्यूनिंग की योजना बनाई गई है, तो 2JZ देखें। इसमें अधिक मात्रा, एक बेहतर शीतलन प्रणाली और सुरक्षा का एक रिकॉर्ड मार्जिन है।

गियरबॉक्स और उनकी क्षमताएं

चुनने के लिए दो बॉक्स हैं - एक चार-गति स्वचालित या पाँच-गति यांत्रिकी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत तेज, संवेदनशील, जल्दी से स्विच हो जाता है डाउनशिफ्ट. उसके साथ कोई समस्या नहीं है। और यह भारी भार का भी सामना कर सकता है, इसलिए रियर-व्हील ड्राइव मार्क II c सवाच्लित संचरणअक्सर बहती प्रतियोगिताओं में उपयोग किया जाता है।

टोयोटा मैनुअल ट्रांसमिशन महंगे और दुर्लभ हैं, इसलिए इस तरह के ट्रांसमिशन के साथ मार्क II भी एक दुर्लभ "जानवर" है, द्वितीयक बाजार पर केवल 33 ऑफ़र हैं। लेकिन अगर हम प्रसारण की तुलना करते हैं, तो इसके छोटे गियर वाले यांत्रिकी अधिक लाभप्रद दिखते हैं: कार एक जगह से सिर्फ "शूट" करती है।

जापानी "गाजर" का आराम

आराम मार्क II का दूसरा महत्वपूर्ण संकेतक है, और इसका विकास स्पष्ट है। यदि 7 वीं पीढ़ी के उत्पादन की शुरुआत से एयरबैग, ABS और TRC (ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम) की एक जोड़ी केवल महंगे उपकरणों पर स्थापित की गई थी, तो 1996 के अंत तक सिस्टम के साथ संस्करण दिखाई देने लगे। विनिमय दर स्थिरताऔर टायर प्रेशर सेंसर।

केबिन आरामदायक है, हालाँकि, ट्रांसमिशन टनल मूल रूप से पाँच-सीटर "समुराई" चार-सीटर बनाती है, लेकिन ये चार अधिकतम आराम के साथ अंदर स्थित हैं। लेकिन ट्रंक छोटा है, साथ ही इसका स्थान बड़े मेहराबों द्वारा "खाया" जाता है और निलंबन स्ट्रट्स को जोड़ने के लिए "चश्मा" जो अंदर की ओर फैलता है। इसके अलावा, पीछे की सीट के पीछे एक गैस टैंक स्थित है, जो सामान रखने की जगह भी चुरा लेता है।

समस्याएं टोयोटा मार्क II (X90)

सभी "समुराई" की मुख्य समस्या निचली गेंद के जोड़ हैं, जिन्हें वर्ष में एक बार बदलने की आवश्यकता होती है। स्पेयर पार्ट्स की कीमत थोड़ी है, लगभग 1,500 रूबल, और आप उन्हें स्वयं बदल सकते हैं। 50 हजार किमी से अधिक की समस्याओं के बिना शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स शायद ही कभी "चलते हैं", जिसके बाद वे प्रतिस्थापन के लिए कहते हैं। आपको "एक सर्कल में" लगभग 10 हजार रूबल पर पैसा खर्च करना होगा।

1JZ-GTE इंजन को टर्बाइनों पर पहनने की विशेषता है, जिनमें से दो हैं। यह शक्ति के नुकसान में प्रकट होता है, maslozhore और बढ़ी हुई खपतईंधन। एक टरबाइन की औसत लागत 15 हजार रूबल है, साथ ही प्रतिस्थापन कार्य भी। यदि आप ऐसे इंजन के साथ "मार्क" लेते हैं, तो खर्च करें पूर्ण निदानएक विशेष सेवा में नोड।

विद्युत एक और है कमजोर पक्ष"गाजर"। पुरानी कार का इंसुलेशन कई जगहों पर खराब हो गया है, और यह ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।

और "समुराई" की एक और समस्या उनका तेजतर्रार अतीत है। कई मालिकों ने अपनी तकनीकी स्थिति की परवाह किए बिना "गाजर" को सीमा तक पहुंचा दिया। खैर, हम पेंटवर्क की स्थिति के बारे में पूरी तरह से चुप हैं। "सबसे ताज़ा" प्रति अब 23 वर्ष पुरानी है, इसलिए आपको जो प्रति पसंद है वह निश्चित रूप से मेहराब और दहलीज के क्षेत्र में जंग और क्षति हो सकती है।

ट्रांसमिशन टनल के पिछले हिस्से में भी दरारें हो सकती हैं। यह पता लगाने के लिए कि क्या वे हैं, लिफ्ट करें पीछे की सीटें. वेल्डिंग दरारें एक अस्थायी उपाय होगा, शरीर को स्पेसर्स के साथ मजबूत करना आवश्यक होगा।

सातवीं पीढ़ी की समस्याएं मार्क II

सातवीं पीढ़ी के "मार्क 2" के लिए, वे थोड़ा मांगते हैं। औसतन 270 हजार रूबल के लिए 200 हजार किमी की औसत माइलेज वाली कार दी जाती है। अधिकांश कारें, जैसा कि ऑटोकोड आँकड़े दिखाते हैं, छह मालिकों के बाद बेची जाती हैं। मालिकों की न्यूनतम संख्या दो है, अधिकतम 11 है। बड़ी संख्या में ड्राइवरों के संचालन से बचने के बाद, "समुराई" पहले से ही तकनीकी रूप से जर्जर हैं। वहीं, ट्रैफिक पुलिस की पाबंदियों के साथ हर तीसरा "मार्क" सच होता है।

हमें द्वितीयक बाजार पर ऐसी कार आसानी से मिल गई: अच्छी तरह से तैयार, एक नए निलंबन के साथ, "अनावश्यक" शरीर, गंभीर दुर्घटनाओं के बिना:

लेकिन प्रतिबंधों के कारण नए मालिक को कार के पंजीकरण में समस्या होगी:

क्या अब जापानी "समुराई" लेना है

यदि आप खरीदने का सपना देखते हैं जापानी किंवदंती, ध्यान से सोचें। उसी पैमाने पर अधिकार, स्पोर्टीनेस, आराम और कम कीमत, और दूसरी तरफ - एक बड़ा लाभ, एक ठोस उम्र, एक उच्च परिवहन कर (टूरर वी के लिए 42 हजार रूबल तक)। आपके लिए अधिक महत्वपूर्ण क्या है? हम, सभी मौजूदा प्लसस के साथ, दूसरी कार खोजने की सलाह देते हैं।

क्या आपने पौराणिक का उपयोग किया है जापानी पालकी"निशान द्वितीय "? कार ने संचालन में कैसा प्रदर्शन किया? हमें इसके बारे में टिप्पणी द्वारा बताएं।