बिग टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी आउटलैंडर

हर कोई अपने तरीके से कार खरीदता है। दरअसल, साथ ही अपने-अपने कारणों से शादी भी कर रहे हैं। कुछ कारों को प्रति वर्ग सेंटीमीटर चमक की एकाग्रता के अनुसार चुनते हैं, अन्य रिज की ताकत के अनुसार, ताकि यह फट न जाए, अगर कुछ भारी लोड किया जाना है, तो अन्य - ताकत के अनुसार, ताकि यह शक्तिशाली हो, और यदि आवश्यक हो, तो यह जल्दी से समय पर पहुंच जाता है। ऐसे लोग हैं जो केवल अपनी आंखों से कार चुनते हैं - उन्हें यह पसंद आया, जिसका अर्थ है कि हर कोई इसे सहन करेगा, और उनकी भूख अपरिवर्तनीय है, और नाजुकता और तेज है। नया कौन खरीदता है और क्यों मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016 आदर्श वर्ष, अभी पता लगाया जाना है।

बेहतर, बेहतर और बेहतर - नया आउटलैंडर 2016-2017

हाँ, वह और भी बेहतर हो गया। आउटलैंडर को तीन साल में तीसरी बार अपडेट किया गया है। यह अधिक अभिव्यंजक, अधिक शक्तिशाली हो जाता है, इसकी निकासी बढ़ती है, यह स्पष्ट रूप से पजेरो स्पोर्ट के लिए तैयार है, हालांकि, डिजाइनर अभी तक पालतू को अभेद्य कीचड़ में नहीं जाने देते हैं, भले ही क्रॉसओवर दिखने में बहुत अधिक साहसी हो गया हो। वैक्यूम क्लीनर से एयर ग्रिल और एयर इंटेक का युग बीत चुका है, एक नया एक्स-युग आया है। मित्सुबिशी भी एक्स-आकार के अंगों के साथ इस साहसिक कार्य में शामिल हुए, और भगवान उन्हें आशीर्वाद दे। मुख्य बात यह है कि दर्शक खुश हैं। जापानी इस डिजाइन को डायनेमिक शील्ड कहते हैं, गतिशील सुरक्षा, और अंतिम आउटलैंडर एचएल गुमनामी में चला गया लगता है। हालांकि तकनीकी लिहाज से कुछ बिंदु पुराने एक्सएल से बने रहे। फिर भी, एशियाई डिजाइन हर किसी के लिए नहीं है। फ्रंट एंड किसी भी तरह क्रोम के साथ अतिभारित है, बम्पर किसी भी तरह से अनुभवहीन दिखता है, आप चमक से दूर होना चाहते हैं, लेकिन यह राय बेहद व्यक्तिपरक है।

जब 2015 में न्यूयॉर्क इंटरनेशनल ऑटो शो में क्रॉसओवर प्रस्तुत किया गया था, तो इसे ब्रांड के लिए एक नई अवधारणा के रूप में बात की गई थी, लेकिन वास्तव में यह एक भारी अद्यतन आउटलैंडर एक्स एल है। दरअसल, मॉडल के इतिहास में पहले से कहीं ज्यादा अपडेट हैं।

मित्सुबिशी के कार्यकारी उपाध्यक्ष के अनुसार, उपभोक्ता के दृष्टिकोण से, क्रॉसओवर और भी अधिक मूल्यवान हो गया है, क्योंकि व्यवहार, डिजाइन, गतिशीलता, आंतरिक स्थान, साथ ही साथ पजेरो में उपयोग किए जाने वाले कई समाधान निश्चित रूप से होंगे। उनके प्रशंसकों को खोजें।

इसके अलावा, उपराष्ट्रपति ने क्रॉसओवर के संरचनात्मक और डिजाइन भाग में कई बड़े बदलाव लाए:

• शरीर की संरचनात्मक कठोरता 32% बढ़ जाती है;
• लगभग नई इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित;
• अद्यतन निलंबन, विशेष रूप से लीवर और रबर-धातु तत्वों की ज्यामिति;
• कीड़ों से रेडिएटर की स्थापित सुरक्षा;
• विंडशील्ड अब ध्वनिरोधी कार्य भी करेगा, साथ ही पिछला गिलासटेलगेट;
• शरीर पर सामान्य रूप से ध्वनिरोधी 33 बिंदुओं में बदल गया है;
• स्थापित गतिशील फ्रंट सस्पेंशन डैम्पर्स;
• रियर डिफरेंशियल में डायनेमिक डैम्पर्स भी पेश किए;
• सभी ट्रिम स्तरों पर, दरवाजे की सील और टेलगेट में सुधार किया गया है।

लेकिन हम यह सब नहीं देखेंगे, हम इसे महसूस करेंगे यदि हम मास्को में किसी भी आधिकारिक डीलर पर टेस्ट ड्राइव के लिए सहमत हैं। इस बीच, हम एक डीलर का चयन करेंगे, यह देखने लायक है कि पुराने आउट के संबंध में न्यूनतम परिवर्तन कहां हैं। यह एक सैलून है।

आयाम, केबिन और पकौड़ी में आराम

सैलून की पहली धारणा को क्या प्रभावित करता है, कौन जानता है, लेकिन यह सैलून वास्तव में अधिक ठोस दिखता है। यह बहुत अच्छा है कि मित्सुबिशी स्टाइलिस्टों ने अन्य कंपनियों के साथ इस तरह के अनुशासन में संदिग्ध प्रतिस्पर्धा को छोड़ दिया, जैसे कि सस्ते प्लास्टिक से महंगी लकड़ी की कटौती की सबसे प्रशंसनीय नकल। यह भी अच्छा है कि ज़्लोब कार्बन (अधिक सटीक रूप से, कार्बन की तरह दिखने के लिए बनाई गई एक विनाइल फिल्म) अब केवल प्रशंसकों के लिए ही रहेगी गैरेज ट्यूनिंग. अतीत के इन सभी अवशेषों के बजाय, कंपनी के डिजाइनर अपने स्वयं के आविष्कार को दिखाते हैं - एक दिलचस्प बनावट के साथ गहरे रंग का पॉलिश एल्यूमीनियम। शायद दरवाजे के कार्ड पर ये आवेषण, साथ ही इस सामग्री से बने स्टीयरिंग व्हील के हिस्से, डिजाइन विचार को एकजुट करते हैं। ऐसा लगता है कि यह एक छोटी सी बात है, वास्तव में, कुछ भी नहीं बदला है, लेकिन, लानत है, अधिक ठोस।

इंटीरियर जितना ठोस होगा, उतने ही आक्रामक पंचर होंगे जो जापानियों ने दूसरी बार बनाए थे। हालांकि उन्हें दो तरह से ठीक किया जा सकता था। उदाहरण के लिए, ड्राइवर की सीट के पिछले हिस्से ने तकिए तक 90 डिग्री पर पोजीशन लेना नहीं सीखा है। शायद इसी तरह से जापानी विकसित होते हैं, लेकिन हर किसी में खुद को सुधारने की इच्छाशक्ति नहीं होती है। इसके अलावा, नब्बे मीटर की ऊंचाई वाला सामने वाला यात्री बहुत सहज नहीं होगा - घुटने अनिवार्य रूप से पैनल के दुर्गम कठोर प्लास्टिक के खिलाफ आराम करेंगे। लेकिन वह सब नहीं है। अगर कोई समझा सकता है कि $40,000 टॉप-ऑफ-द-लाइन क्रॉसओवर में आधे बटन के बजाय प्लग क्यों हैं, तो हम बहुत आभारी होंगे। एक लालची अंधी लड़की और एक कटोरी पकौड़ी के बारे में दाढ़ी वाले मजाक की स्थिति बहुत याद दिलाती है। कोई केवल कल्पना कर सकता है कि जापानी कितने और किस तरह के बटन खुद से "चिपके" हैं।

बाकी इंटीरियर बढ़िया है। पीछे पूरी जगह है, पैरों में जगह है, सिर पर विस्तार है। लेकिन अगर आप मल्टीमीडिया को करीब से देखेंगे तो यह कई सवाल खड़े करेगा। ऐसा नहीं है कि हम गलती पाते हैं, मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल के उत्पादन के सिर्फ तीन साल के लिए, शायद, कम से कम इंटरफ़ेस को बदलना संभव होगा। यह अच्छा, गर्म, सहज ज्ञान युक्त है। डिस्प्ले बहुत संवेदनशील, उज्ज्वल है, लेकिन फोन को कनेक्ट करते समय और आवृत्तियों को सही करते समय बग होते हैं। 90 के दशक की शुरुआत में कंसोल गेम की शैली में एक स्क्रीनसेवर कुछ के लायक है। एक पूर्ण एहसास है कि स्क्रीन को तीन साल के रन के साथ इस्तेमाल किए गए ऑट से लिया गया था। सभी आठ वक्ताओं और रॉकफोर्ड सबवूफर के माध्यम से संगीत अच्छा, कड़ा लगता है।

पीछे की पंक्ति के आयाम यात्रियों के लिए जगह और आराम प्रदान करते हैं

क्रॉसओवर के सभी कॉन्फ़िगरेशन में, पिछली सीट के पीछे की सीट 1/3 के अनुपात में फोल्ड होती है। एक उचित निर्णय, और भी अधिक खुशी, गर्मियों के निवासियों, पर्यटकों और उनके साथ कचरे का एक गुच्छा ले जाने के प्रेमियों के लिए ट्रंक लाएगा। इसकी मात्रा एक ईमानदार 591 लीटर है जिसमें पीछे के बैकरेस्ट स्थापित हैं, और यदि आप उन्हें अपने हाथ के एक आंदोलन से कम करते हैं, तो हमें 1754 लीटर का कार्गो डिब्बे मिलता है। चड्डी और सभी प्रकार के छिपने के स्थानों के पारखी के लिए और भी अधिक खुशी एक आयोजक लाएगी, जिसे यदि वांछित है, तो हटाया जा सकता है, तो डिब्बे की मात्रा थोड़ी बढ़ जाएगी।

फर्श के नीचे - एक स्टोववे नहीं, बल्कि एक वास्तविक पूर्ण आकार का युद्ध पहिया कास्ट डिस्क, जब तक, निश्चित रूप से, वे आपके कॉन्फ़िगरेशन में प्रदान नहीं किए जाते हैं। एक पंचर व्हील को बदलने के लिए ट्रंक को उतारने की आवश्यकता नहीं होगी, लेकिन क्रम में बैठना आवश्यक है। सर्दियों में और कीचड़ में, यह प्रक्रिया बहुत उत्साह का कारण नहीं बनेगी, और फिर आप यह सोचने लगते हैं कि, संभवतः, स्पेयर व्हील के लिए जगह फर्श के नीचे नहीं है, लेकिन ट्रंक में है? हालाँकि, वे, जापानी, बेहतर जानते हैं। ट्रंक - बटन से परिचित होना पूरा करता है। यह दरवाजा ड्राइव तंत्र को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेशक, विकल्प अच्छा है, लेकिन ट्रंक बहुत आसानी से बंद हो जाता है। जब यार्ड में बर्फ़ीला तूफ़ान या बारिश होती है, तो आप इस बटन से पूरे दिल से नफरत कर सकते हैं।

आउटलैंडर और ऑफ-रोड

यह छद्म-ऑफ-रोड, यानी प्रांतीय शहरों और उपनगरों में क्रॉसओवर का परीक्षण करने के लिए प्रथागत है। 2016-2017 मित्सुबिशी आउटलैंडर इसके लिए अच्छी तरह से तैयार था, क्योंकि तकनीकी विशिष्टताओं में 217 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस घोषित किया गया है। लेकिन यह हमेशा ऐसा नहीं रहेगा। यह सब पर निर्भर करता है आधिकारिक डीलरजिससे आप एक SUV खरीद सकते हैं. उदाहरण के लिए, मास्को में रॉल्फ कंपनी शीर्ष विन्यास में आउट पर स्टील क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करेगी। और वह केवल लगभग 173 मिमी छोड़कर, निकासी का हिस्सा खाती है। लेकिन सपाट तल और उभरे हुए संचरण और निलंबन भागों की अनुपस्थिति के लिए धन्यवाद, आप एक ट्रैक में कम या ज्यादा शांत हो सकते हैं (लेकिन टैंक ट्रैक में नहीं)। मुख्य बात स्विंग नहीं है। ज्यामितीय क्रॉसओवर क्रॉसओवर थोड़ा बदल गया है - अब रैंप, निकास और आगमन का कोण समान है - 21 डिग्री। आउटलैंडर एक्सएल में अप्रोच एंगल 25 डिग्री था।

सब कुछ यही कहता है नई मित्सुबिशीआउटलैंडर एक एसयूवी के रूप में अच्छी तरह से काम कर सकता है, या कम से कम एक अच्छी उपस्थिति बना सकता है। कार के सस्पेंशन को संरचनात्मक रूप से नहीं बदला गया है - ये सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं और बैक में इस प्लेटफॉर्म के लिए मल्टी-लिंक मानक हैं। नया क्रॉसओवरप्रगतिशील विशेषताओं के साथ स्प्रिंग्स प्राप्त किए, और पिछली पीढ़ी के मालिकों की समीक्षाओं ने कमजोर के बारे में शिकायत की, मान लीजिए, अपर्याप्त ऊर्जा तीव्रता, इंजीनियरों ने सदमे अवशोषक में काम कर रहे तरल पदार्थ की मात्रा में वृद्धि की। काम की सूचना सामग्री को बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को अलग तरह से कैलिब्रेट किया जाता है, लेकिन, स्पष्ट रूप से, किसी ने भी परिवर्तनों को महसूस नहीं किया। वही ड्राइव सिस्टम के लिए जाता है।

और नज़र में - खेल का गुस्सा और जीतने की इच्छा

वह जैसी थी वैसी ही रही। यह ऑल-व्हील ड्राइव की तरह है। अधिक सटीक रूप से, सामने वाला कनेक्ट करने की क्षमता के साथ पिछला धुराआवश्यकता से। यह आवश्यकता तब आती है जब इलेक्ट्रॉनिक्स ऐसा निर्णय लेता है, और चालक व्यावहारिक रूप से उसकी पसंद को प्रभावित नहीं कर सकता है। ट्रांसमिशन के तीन मोड हैं- ईको, नॉर्मल और लॉक। इसका मतलब यह है कि ड्राइव स्वचालित रूप से सामने के पक्ष में धुरी के बीच टोक़ वितरित कर सकता है, आधा और आधा डिटेंट के साथ। सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक्स के मार्गदर्शन में काम करता है, जो आगे के पहियों की फिसलन की निगरानी करता है और समय-समय पर या लगातार (लॉक मोड में) रियर एक्सल ड्राइव क्लच को चालू करता है। सिस्टम फिसलन भरी और गीली सड़कों पर बहुत अच्छी तरह से काम कर सकता है, लेकिन ढीली मिट्टी पर या गहरी मिट्टी में, बर्फ में, आउटलैंडर्स के लिए कोई जगह नहीं है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016-2017: नया शरीर, फोटो, कीमत

और, ज़ाहिर है, मोटर्स। रूस के लिए नई बॉडी में आउटलैंडर के केवल तीन इंजन बचे हैं। अधिक सटीक, दो। 3.0 लीटर की मात्रा और 230 बलों की शक्ति के साथ शीर्ष V6 को अतीत में बहुत अच्छी तरह से नहीं खरीदा गया था, इसलिए उन्होंने इस पर भरोसा नहीं किया। बेशक, ऐसा इंजन खरीदना संभव है, लेकिन यह केवल सबसे महंगे स्पोर्ट कॉन्फ़िगरेशन में थोड़ा अलग ड्राइव सिस्टम और एक स्वचालित हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। 2016 की गर्मियों के लिए इस विकल्प की कीमत 2,200,000 रूबल है। चूंकि हम ट्रिम स्तरों और कीमतों के बारे में बात कर रहे हैं, इसलिए यह जानना दिलचस्प होगा कि टॉप आउट किससे लैस है। संक्षेप में, हर कोई। केबिन में सब कुछ है - यह एक पूर्ण शक्ति पैकेज है, एक सक्रिय फ्रंट डिफरेंशियल, एक नियमित नेविगेटर, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ है। स्मार्ट फ्रंट ऑप्टिक्स अब एक अतिरिक्त शुल्क के लिए पूरी तरह से एलईडी बन सकते हैं, और पीछे की रोशनी को पहले ही पूरी तरह से एलईडी में बदल दिया गया है।

146 बलों की क्षमता वाले दो लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन और 196 एनएम के टॉर्क के साथ सबसे सरल फ्रंट-व्हील ड्राइव आउटलैंडर की कीमत कम से कम 1,450,000 रूबल होगी।

शहर के लिए - बिल्कुल सही, क्योंकि यह इंजन सबसे किफायती है और परीक्षण ड्राइव के परिणामों के आधार पर, राजमार्ग पर सीवीटी और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ दो लीटर इंजन की भूख 8.6 लीटर प्रति के स्तर पर थी। सौ। 2.4-लीटर इंजन एक लीटर अधिक मांगता है, लेकिन यदि आप खरीदते हैं फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवरइस इंजन के साथ आपको कम से कम 1,560,000 रूबल पकाने की जरूरत है। मॉस्को में डीलरों के साथ मिलकर ऑल-व्हील ड्राइव कंपनी का अनुमान 80,000 रूबल है।

नई बॉडी में टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016-2017

नई आउटलैंडर के प्रत्येक ट्रिम स्तर पर, शीर्ष 6-सिलेंडर कार के अपवाद के साथ, अब जाटको सीवीटी स्थापित किया जाएगा। सीवीटी ने अच्छे शिष्टाचार सिखाए। अब वह ऑपरेशन के सभी तरीकों में चिल्लाता नहीं है, लेकिन ड्राइवर की आदतों को ध्यान में रखने की कोशिश करता है, क्योंकि वह अनुकूली है। वह हमेशा सफल नहीं होता है, लेकिन सबसे कठिन क्षणों में और जब इंजन का शोर पूरी तरह से थक जाता है, तो आप बॉक्स को अपने हाथों में ले सकते हैं। ऐसा करने के लिए, पैडल स्विच और एक चर चयनकर्ता हैं। अन्य कारों पर जटको के विपरीत, बॉक्स स्वयं स्वचालित मोड में वापस नहीं आएगा जब तक कि ड्राइवर स्वयं लीवर को स्वचालित मोड में स्थानांतरित नहीं कर देता। यह स्पष्ट है कि चर को एक आंख और एक आंख की जरूरत है, वह तेल को गर्म करना पसंद नहीं करता है, उच्च भार पसंद नहीं करता है। इसकी मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए अच्छे पैसे खर्च होंगे, इसलिए आपको इससे सावधान रहने की जरूरत है, खासकर मुश्किल में सड़क की हालत. इकाई सहनीय रूप से काम करती है और उत्साही ड्राइवरों के लिए भी जलन पैदा नहीं करती है, हालांकि इसके साथ गतिशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। और आप उससे क्या चाहते हैं - चिकनी त्वरण, मुक्त हाथ, लेकिन लगभग तीन हजार क्रांतियों पर, इंजन का शोर सक्रिय रूप से केबिन में प्रवेश करता है, इस तथ्य के बावजूद कि स्पीडोमीटर सुई बंद नहीं होने वाली है।

मास्को होगा नि: शुल्क पार्किंगशौचालय के बगल में

यह परियोजना के लेखक, मॉस्को सिटी ड्यूमा व्लादिमीर चिबिरेव में सलाहकार परिषद के सदस्य द्वारा बताया गया था। उनके अनुसार, पूर्वी प्रशासनिक जिले के अनुभव को पूरी राजधानी में विस्तारित करने का प्रस्ताव है, जहां लगभग सभी मुफ्त सार्वजनिक शौचालयों में एक समान पार्किंग स्थल है, m24.ru रिपोर्ट। यह माना जाता है कि पार्किंग स्थान न केवल शहर के शौचालयों के बगल में, बल्कि वाणिज्यिक मॉड्यूल के बगल में भी दिखाई देंगे।

टेलीग्राम में पोस्ट किए गए कार मालिकों के व्यक्तिगत डेटा वाला डेटाबेस

फ्लैकॉन डिजाइन फैक्ट्री के प्रमुख यान यारमोशचुक ने अपने फेसबुक पेज पर इस बारे में बताया। उनके अनुसार, 14 जुलाई की सुबह एक अज्ञात व्यक्ति ने उनसे संपर्क किया और उन्हें कार को स्थानांतरित करने की सलाह दी, जो तूफान के दौरान एक पेड़ से लगभग कुचल गई थी। वार्ताकार ने समझाया कि उसने एंटीपार्कोन चैट बॉट का उपयोग करके यरमोशचुक का फोन नंबर सीखा। उसी समय, उन्होंने नोट किया कि उन्हें नहीं पता था कि कार्यक्रम कहाँ से आया था ...

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बदल गया है उपस्थितिरेडिएटर ग्रिल पर। अब वह ऊंचाई में थोड़ी बढ़ गई थी और हेडलाइट्स के स्तर पर बनी थी। कंपनी का लोगो बीच में छोड़ दिया गया था। फ्रंट हुड में वैश्विक परिवर्तन नहीं हुए हैं, लेकिन किनारों पर बेवल ध्यान देने योग्य हैं। यह प्रकाश प्रकाशिकी के क्षेत्र पर प्रकाश डालता है, क्योंकि लाइनों को फिर से हेडलाइट्स के साथ कनेक्शन की ओर निर्देशित किया गया है।

पहले, फॉगलाइट्स नीचे कहीं लटकाए जाते थे और हलकों के रूप में दिखते थे, लेकिन अब उन्हें 4-गॉन में देखा गया है। सामने का पूरा भाग "X" अक्षर से मिलता जुलता लगने लगा। आक्रामकता कार ने गंभीरता से स्कोर किया। दरवाजों का आकार भी बदल गया है। पहले, उनके पास एक निश्चित उभार था। नई पीढ़ी के लिए, उन्हें भी बनाया गया था, और आधार पर वे शरीर में थोड़ा मुड़े हुए थे। यह निचले मोल्डिंग के साथ बिल्कुल सही दिखता है।

प्रदर्शन थ्रेसहोल्ड ऑप्टिक्स
पैर भागों पहियों
बाहरी दृश्य संख्या
आर्मचेयर पुरुष केंद्र कंसोल

2016 मित्सुबिशी आउटलैंडर का पिछला हिस्सा पूरी तरह से बंद है, जो कार को पूरी तरह से देता है नया प्रकार. टेलगेट का आकार बदल गया है, साथ ही रियर बम्पर, जो महत्वपूर्ण रूप से अधिक शक्तिशाली हो गया बड़े आकार 2013 और 2014 के मॉडल के विपरीत। साथ ही पीछे की तरफ एलईडी तकनीक से डिजाइन की गई नई लाइटें लगाई गई हैं। 2 निकास पाइपपक्षों पर स्थित है।

किसी को यह महसूस होता है कि हमारे सामने अभी भी एक अवधारणा है, लेकिन जापानी ने बताया कि यह इस वीडियो में था कि कार जाएगी बड़े पैमाने पर उत्पादनकलुगा में। शरीर के आयाम ही लगभग अपरिवर्तित हैं:

• लंबाई 4655 मिमी;
• परिवहन चौड़ाई 1 मीटर और 80 सेमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस 21.5 सेमी है;
• ऊंचाई 1 मीटर 68 सेमी।

नई मित्सुबिशी आउटलैंडर 2015 2016 के रचनाकारों ने इसकी वायुगतिकीय विशेषताओं का ध्यान रखा। कार के पिछले हिस्से में सुव्यवस्थित करने से, विंडशील्ड के ढलान को बदलना संभव था, जिसके बाद वायुगतिकीय प्रदर्शन में 7% तक का सुधार हुआ। और परिवहन के निर्माण में बड़ी मात्रा में मजबूत, लेकिन हल्के स्टील के उपयोग ने इसके द्रव्यमान में लगभग एक सेंटीमीटर की कमी में योगदान दिया।

इस ब्रांड के प्रशंसकों के कई अनुरोधों पर, डेवलपर्स ने प्रदान किया है पीछे का दरवाजाबिजली से चलने वाली गाड़ी। इसका समापन - उद्घाटन अब एक कुंजी फ़ॉब या ड्राइवर की सीट के पास स्थित एक बटन का उपयोग करके किया जा सकता है। एक और विकल्प है जब आप सीधे दरवाजे के पास होते हैं। बेशक, बहुत भारी रियर बाहरी धारणा को कुछ हद तक खराब कर देता है, लेकिन सामान्य तौर पर, 2016 मित्सुबिशी आउटलैंडर को आराम करने के बाद काफी प्रस्तुत करने योग्य लगता है।

सैलून अपडेट

कार के अंदर मामूली बदलाव थे। छत के असबाब और दरवाजों के अंदर अपरिवर्तित रहे। लेकिन उत्कृष्ट प्लास्टिक से बने सभी प्रकार के स्विच, और विभिन्न नियंत्रण स्पर्श के लिए काफी सुखद हैं।

सभी विवरण पूर्ण सटीकता के साथ फिट किए गए हैं। केवल पिछला सोफा क्या है, जिसके विशाल आयाम आपको पूरे परिवार या बड़े यात्रियों को बैठने की अनुमति देते हैं। आप चाहें तो रेस्टलिंग के बाद अपडेटेड कार का वीडियो देख सकते हैं, जिसमें कार में हुए सभी बदलावों को विस्तार से दिखाया गया है।

मैं केबिन के अतिरिक्त रंग रंगों के बारे में खबर से प्रसन्न था। अब जितने हैं। तस्वीरें बहुत अच्छी लग रही हैं। कंट्रोल कंसोल और डिफ्लेक्टर का स्थान वही रहेगा। लेकिन गियर शिफ्ट नॉब के डिजाइन को अपडेट किया गया है। यह और भी छोटा हो गया है, लेकिन अधिक आरामदायक है। सीटों की संरचना बदल दी गई है। आगे, वे और अधिक सहज हो गए हैं। उनका असबाब बदल गया है। ऐसा लग सकता है कि के कारण चिकनी सतहवे कॉर्नरिंग करते समय फिसलने की ओर ले जाएंगे। लेकिन यह एक गलत राय है।

विशेष विवरण

2013 में जारी पिछले मॉडल की तुलना में, साथ ही 2014, मित्सुबिशी आउटलैंडर 2015 2016 विशेष विवरणमहत्वपूर्ण परिवर्तनों से नहीं गुजरा। सच, हस्तचालित संचारणछह चरणों का एक बुनियादी पैकेज हासिल किया।



इसके अलावा, कार सीवीटी से लैस है। जो परिवर्तन हुए हैं उन्हें तुलनात्मक तालिका में देखा जा सकता है।

बाल सीटों के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष फास्टनिंग्स नहीं हैं;

एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है;

पीछे, सामने की खिड़कियां।

निर्माता ने क्रिसमस की छुट्टियों के तुरंत बाद 2016 में मित्सुबिशी आउटलैंडर की बिक्री शुरू की। जैसा कि अपेक्षित था, इसे सबसे पहले अमेरिका के निवासी देखेंगे, जिसके बाद इसे यूरोप के सामने पेश किया जाएगा और उसके बाद इसे रूस में देखा जाएगा। रूसी खरीदारों के लिए, मॉडल गर्मियों तक वितरित किया जाएगा। अपने व्यक्तित्व के बावजूद, मित्सुबिशी आउटलैंडर के प्रतियोगी खतरनाक रूप से अपनी ऊँची एड़ी के जूते पर कदम रख रहे हैं। ऑडी एलरोनड और क्रिसलर पैसिफिक को पीछा करने वालों की सूची में शामिल किया गया था। नीचे दी गई तालिका में, मैंने प्रतियोगियों के साथ सभी तुलनाएं दर्ज की हैं।

इन और कई अन्य डेटा को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट है कि इस आउटलैंडर में 65% है सकारात्मक प्रतिक्रियातकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, जबकि ऑडी ऑल्रोंड - 81%, और क्रिसलर पैसिफिक - 72%।

फायदे और नुकसान

इस मॉडल के सभी पहलुओं का विस्तार से अध्ययन करते हुए, मैं इसके बारे में परिचित हुआ सकारात्मक पहलुओंऔर नकारात्मक। इसके फायदे की एक अच्छी संख्या है।

1. विशाल इंटीरियर, जो बहुत अधिक वजन वाले व्यक्ति को भी आसानी से समायोजित कर सकता है।
2. एक विशाल ट्रंक, जिसकी मात्रा 477 लीटर जितनी है, और यदि आप अभी भी पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो आपको 1754 लीटर मिलते हैं।
3. एक अतिरिक्त रेडिएटर जिसके साथ चर को ठंडा किया जाता है।

मुझे केवल एक ही कमी मिली। स्टीयरिंग गुम है प्रतिक्रिया, जो सक्रिय युद्धाभ्यास के दौरान सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है। रूस में मित्सुबिशी आउटलैंडर 2015 2016 के सभी कॉन्फ़िगरेशन 2.4 लीटर की मात्रा के साथ 2 इंजनों के आधार पर बनाए जाएंगे। इसके अलावा, मैंने रिलीज के पिछले वर्षों के मॉडल के मालिकों की समीक्षाओं का अध्ययन किया। उनके बारे में कुछ भी खतरनाक नहीं है जो एक अद्यतन मॉडल खरीदने के मेरे निर्णय को बदल सकता है, सिवाय इसके कि मैंने ऊपर बताई गई खामी को छोड़कर।

	2017	2016	2015
इंजन की क्षमता	2.4 लीरा	2.4 लीटर	2.0 लीटर
शक्ति	146 और साथ ही 178 घोड़े	166 घोड़े

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2018 एक नए शरीर में - अपडेट किया गया वर्ज़नडायनेमिक शील्ड कॉन्सेप्ट में बनी एक कार, जो उभरे हुए साइड बंपर प्रोटेक्शन एलिमेंट्स की विशेषता है। आराम करने वाली कार में डिज़ाइन और आंतरिक उपकरणों में बड़ी संख्या में सुधार शामिल हैं। एक आरामदायक, उच्च-गुणवत्ता और सुरक्षित क्रॉसओवर को अप्रैल 2015 में न्यूयॉर्क में जनता के सामने पेश किया गया था। मित्सुबिशी की बात हो रही है ... विश्वसनीय कारएक विश्वसनीय कीमत पर। डिजाइन के लिए, शरीर की रेखाएं अधिक परिष्कृत और तेज हो गई हैं, उन्हें कटाना के साथ काटा जाता है - यह जापानी-समुराई शैली है। फ्रंट ग्रिल अधिक विशाल हो गई है और निचले बम्पर में एकीकृत हो गई है आधुनिक काररुझान।

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2018 - कार का डिज़ाइन

अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, कार ने पजेरो की तरह एक नया फ्रंट बम्पर हासिल किया है, जो सुरक्षा से लैस है। आउटलैंडर में एलईडी मुख्य हेडलाइट्स, स्टाइलिश क्रोम तत्व, सुरुचिपूर्ण गतिशील आकार, कार के रंग में चित्रित दरवाज़े के हैंडल हैं। कार के निलंबन को फिर से डिजाइन किया गया था, ध्वनि इन्सुलेशन का स्तर बढ़ा दिया गया था: टेलगेट पर विंडशील्ड और ग्लास पूरी तरह से ध्वनि संचारित नहीं करते हैं।
क्रॉसओवर को निम्नलिखित समग्र मापदंडों की विशेषता है:

• लंबाई - 4.694 वर्ग मीटर
• ऊंचाई - 1.679 वर्ग मीटर
• चौड़ाई - 1.81 वर्ग मीटर
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 215 मिमी

कार के इंटीरियर को उच्च-गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ ट्रिम किया गया है, इसमें सिल्वर-कलर्ड इंसर्ट और ग्लॉस ब्लैक लाइनिंग हैं। डैशबोर्डप्रदर्शन को सजाता है स्टीयरिंग व्हीलबहुक्रियाशील, आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम और नेविगेशन। समीक्षा के अंत में आप गैलरी में मित्सुबिशी आउटलैंडर की तस्वीर देख सकते हैं।
कार छह रंगों में उपलब्ध है: काला, गहरा भूरा, हल्का भूरा, चांदी, सफेद, भूरा।

वाहन उपकरण के प्रकार

आउटलैंडर के बेसिक कॉन्फिगरेशन की कीमत 1,239,000 . से शुरू होगी
मित्सुबिशी आउटलैंडर 2017 पांच अलग-अलग ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है:

• 2.0 MIVEC 2WD CVT को सूचित करें पेट्रोल इंजन 1998 cm3 की मात्रा और 146 hp की शक्ति के साथ, फ्रंट व्हील ड्राइव, शहर में ईंधन की खपत 9.5 लीटर है, कीमत 1.199 मिलियन रूबल से है।
  गौरतलब है कि ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन में कार डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, लाइट/रेन सेंसर और रियर-व्यू कैमरा से लैस होगी।
• 2.0 MIVEC Instyle 4WD CVT, 1998 cm3 और 146 hp के गैसोलीन इंजन के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव, शहर में ईंधन की खपत 9.6 लीटर है, कीमत 1.539 मिलियन रूबल से है। अधिकतम चाल 193 किमी / घंटा है, और त्वरण 11.1 सेकंड के सैकड़ों तक है। ड्राइव फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन शहर में दो-लीटर इंजन की खपत 9.5 लीटर है। और 7.3 राजमार्ग पर, निश्चित रूप से, यहां सब कुछ आपकी ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है, यदि आप वास्तव में "कोशिश" करते हैं, तो यह निश्चित रूप से एक-दो लीटर बढ़ जाएगा। इस तरह के क्रॉसओवर के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस अभूतपूर्व है - 215 मिमी।
• 2.4 MIVEC Instyle 4WD CVT 2360 cm3 गैसोलीन इंजन और 167 hp, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, शहर में ईंधन की खपत 9.8 लीटर है, कीमत 1,669,990 रूबल से है।
• 2.4 MIVEC अल्टीमेट 4WD CVT 2360 cm3 गैसोलीन इंजन और 167 hp, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, शहर में ईंधन की खपत 9.8 लीटर है, कीमत 1,809,990 रूबल से है।
• 3.0 MIVEC स्पोर्ट 6AT 2998 cm3 और 230 hp के गैसोलीन इंजन के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव, शहर में ईंधन की खपत 12.2 लीटर है, कीमत 1,809,990 रूबल से है।

टेस्ट ड्राइव में एक दुर्लभ प्रतिभागी, लेकिन इसलिए और भी अधिक वांछनीय, प्रतिभाशाली गायक और अभिनेता दिमित्री नेस्टरोव, मित्सुबिशी के नए क्रॉसओवर, इसके पेशेवरों और विपक्षों की समीक्षा में, खुद प्राइमाडोना के त्रुटिहीन संगीत स्वाद और शैली के लिए विख्यात। यह उल्लेखनीय है कि ड्राइविंग लाइसेंसदीमा के पास न तो था और न ही था, लेकिन उसके पास पायलट का लाइसेंस है। हमारे साक्षात्कार में यह कैसे हुआ, इसके बारे में पढ़ें, और यहां हम सीधे उस कार के बारे में बात करेंगे जो हमारे पास परीक्षण में है।

एक कार हमारे पास परीक्षण के लिए लगभग में आई थी अधिकतम विन्यास अंतिम 4WD, जिसकी लागत 1,979,990 रूबल है। तकनीकी विशिष्टताओं को पाया जा सकता है।

आशा:तो, हम मित्सुबिशी आउटलैंडर में बैठे हैं, यह एक नया रीस्टाइल मॉडल है जिसमें 2.4 लीटर इंजन (167 एचपी) है। हालाँकि इस कार में कुछ नया नहीं था, फिर भी, कार के रूप में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं।

एलईडी हेडलाइट्स दिखाई दीं (पहले कोई नहीं थे), इंटीरियर भी गंभीरता से बदल गया - बहुत सारे लाख सतह (सजावटी आवेषण) थे।

दिमित्री:लकड़ी?

आशा:ये सिर्फ धातु के आवेषण से सजाए गए लाह के पैनल हैं। केंद्र कंसोल को ड्राइवर की ओर घुमाया जाता है, जो इसे अधिक सुविधाजनक पहुंच प्रदान करता है और, परिणामस्वरूप, अधिक सावधानी से चलनाचालक कम विचलित होता है।

दिमित्री:क्रॉसओवर है या नहीं?

आशा:यह एक क्रॉसओवर है, लेकिन यह ऑल-व्हील ड्राइव है। सिद्धांत रूप में, यह किसी भी गंदगी (हंसते हुए) के माध्यम से चलने योग्य के रूप में स्थित है।

दिमित्री:चूंकि हम सभी ज्यादातर शहर के चारों ओर ड्राइव करते हैं, इसलिए ध्यान भंग करना बहुत महत्वपूर्ण है। हमारी सड़कें कठिन हैं, इसके अलावा, हर ड्राइवर सोचता है कि वह अकेला है। ड्राइविंग से मन हटाने के जितने कम कारण हों, उतना अच्छा है।

आशा:तो, अभी हम हर तरह के धक्कों से गुजर रहे हैं ... साथ ही, वह काफी आत्मविश्वास से चलती है, मुझे कहना होगा।

दिमित्री:अच्छा जाता है, हाँ। कम गति पर।

आशा:जब ऑल-व्हील ड्राइव की बात आती है, तो तीन मोड होते हैं। स्वचालित - ड्राइव का कनेक्शन मशीन द्वारा ही निर्धारित किया जाता है। एक तथाकथित है अर्थव्यवस्था मोड- पारिस्थितिकी। इसे ईंधन बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है - सामान्य मोड में, केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव काम करता है, और रियर-व्हील ड्राइव केवल आवश्यक होने पर ही जुड़ा होता है। तीसरा मोड फिक्स्ड फोर-व्हील ड्राइव है...

दिमित्री:...शायद ज़रुरत पड़े...

आशा:खैर, हाँ, कीचड़, बर्फ, आदि।

दिमित्री:या अगर आप वाकई सर्दियों या शरद ऋतु में शहर से बाहर कहीं जाना चाहते हैं।

आशा:या कहीं जंगल में।

दिमित्री:मैं अक्सर मजेदार वीडियो देखता हूं जब समुद्र तट पर लोग, जाहिरा तौर पर मादक पेय पीने के बाद, कारों में विच्छेदन करने की कोशिश करते हैं - एक नियम के रूप में, यह दुखद रूप से समाप्त होता है।

आशा:हाँ, वे फंस जाते हैं।

दिमित्री:क्या यह कार गुजरेगी?

आशा:खैर, ऐसी परिस्थितियों में हमने इसका परीक्षण नहीं किया, क्योंकि अब सर्दी है और कोई सुलभ समुद्र तट नहीं है (हंसते हुए)। लेकिन, कम से कम, हम ताजा स्नोड्रिफ्ट में चले गए, और फिर उन्हें बिना किसी समस्या के छोड़ दिया। इस लिहाज से कार ने अच्छा प्रदर्शन किया।

दिमित्री:वैसे, एक दिलचस्प बिंदु - पुरुष कार को "वह" कहते हैं, और महिलाएं - "वह"। यह मेरा बहुत ही अप्रत्याशित अवलोकन है।

आशा:खैर, हम काफी गहरी बर्फ में, मैदान में उतरे।

दिमित्री:यह सिर्फ बर्फ नहीं है, बल्कि कोई सड़क नहीं है।

आशा:हाँ... लेकिन सिर्फ मामले में, हम बहुत दूर नहीं जाएंगे (हंसते हुए)!

दिमित्री:और अभिव्यक्ति "जीप जितनी कूलर होगी, ट्रैक्टर को चलने में उतना ही अधिक समय लगेगा" हमारे लिए भी प्रासंगिक होगा।

आशा:हाँ। अब जब हम फँसेंगे... मस्त हो जाएगा (हंसते हुए)। हम फंस गए ... सामान्य तौर पर, जब हम स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकलने की कोशिश कर रहे होते हैं, तो आइए कार की कमियों के बारे में बात करते हैं, जो अभी भी यहां मौजूद हैं। सबसे पहले, यह प्रबंधनीयता है। मुझे लगता है कि निर्माता ने स्टीयरिंग व्हील को बहुत हल्का, बिना सूचना के बना दिया।

दिमित्री:मुझे ऐसा लगता है कि यह एक महिला के लिए बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि हर कोई इसे बहुत प्रयास से मोड़ नहीं पाएगा।

आशा:खैर, वास्तव में नहीं, क्योंकि कभी-कभी स्टीयरिंग व्हील आरामदायक होता है, जबकि कठोर होता है और परिणामस्वरूप, कार कहीं भी नहीं फेंकती है और स्किड नहीं होती है। और यहाँ, कुछ धक्कों पर गाड़ी चलाते समय, स्टीयरिंग व्हील पहले से ही हाथों से खींच लिया जाता है।

दिमित्री:इसलिए...

आशा:यह बहुत अच्छा नहीं है, मुझे लगता है। ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग व्हील पर खेल चल रहा है, कार तुरंत प्रतिक्रिया करना शुरू नहीं करती है ...

दिमित्री:दूसरी ओर, यह प्रासंगिक होगा - कहीं "चेकर्स" खेलने के लिए, ड्राइव करें, दिखाएं कि आप कितने शांत हैं।

आशा:लेकिन इस सब के साथ, स्टीयरिंग व्हील इतना प्रतिक्रियाशील नहीं है।

दिमित्री:सब लोग, मैं समझता हूँ कि आपका क्या मतलब है। तब यह वास्तव में एक माइनस है।

आशा:हां, एक विषमता है - एक ओर, अनुत्तरदायी, दूसरी ओर - एक बहुत मजबूत प्रतिक्रिया। साथ ही, यह कोनों के चारों ओर लुढ़कता है, थोड़ा सा रोल होता है।

दिमित्री:शायद इसे सेवा में ले जाने का समय आ गया है (हंसते हुए)?

आशा:नहीं, मुझे लगता है कि ये निलंबन सेटिंग हैं। दीमा, सामान्य तौर पर - आंतरिक और बाहरी के बारे में आपकी क्या भावनाएँ हैं?

दिमित्री:इंटीरियर बहुत अच्छा है। बहुत खुशी हुई कि मैंने अपनी घड़ी से सही अनुमान लगाया। घड़ी वास्तव में पर्यावरण में फिट होती है। कार का आकार - अंदर और बाहर दोनों - मुझे निश्चित रूप से यह पसंद है, कार बहुत ही सुंदर और सुंदर है। यह भी अच्छा है कि, बाहरी सुव्यवस्थितता के साथ, इसमें गतिशील, आगे की ओर दिखने वाली रेखाएं हैं और यह अंदर से काफी आरामदायक है, और चौड़ी भी है। और लंबा! 185 सेमी की ऊंचाई के साथ, मैं इसमें लेट सकता हूं - और यह एक दुर्लभ वस्तु है।

अगर मैं ड्राइवर की सीट के पीछे बैठता हूं, मेरे घुटने आराम नहीं करते हैं, अभी भी आगे बहुत जगह है, 10 सेमी से अधिक यह भी दुर्लभ है।

वैसे, ट्रंक भी विशाल है।

मुझे खुशी है कि मुझे इस टेस्ट ड्राइव में आमंत्रित किया गया था, सिद्धांत रूप में, ऐसा अक्सर नहीं होता है। पिछली बार ऐसा कुछ 2-3 साल पहले हुआ था। इसलिए मैं प्रसन्न हूं।

आशा:जहां तक ​​सूंड का सवाल है, आपने कहा कि कुत्तों को ले जाना अच्छा है।

दिमित्री:आह हाँ। मेरे पास बहुत सारे कुत्ते हैं, और तथ्य यह है कि ट्रंक बड़ा है और आप इसे अलग कर सकते हैं यह अद्भुत है। विशेष रूप से, हमारे पास एक न्यूफ़ाउंडलैंड है, जिसका वजन 65 किलोग्राम है - यहां कुत्ता उठ सकता है, लेट सकता है, घूम सकता है और शांति से अपने गंतव्य तक पहुंच सकता है। पीछे की सीटों को मोड़ने पर बहुत अच्छा लगता है।

आशा:हां, और एक सपाट मंजिल का भी बहुत महत्व है, यह बहुत अच्छा है। समीक्षा के लिए, तब - चूंकि यह मैं था जो गाड़ी चला रहा था - चौड़े बड़े दर्पण हैं, रैक समीक्षा में हस्तक्षेप नहीं करते हैं, जब आप कॉर्नरिंग करते हैं तो आप सड़क को अच्छी तरह से देख सकते हैं।

दिमित्री:में कोई बंद त्रिकोण नहीं बगल की खिड़की, जो समीक्षा में हस्तक्षेप करता है - यह उत्कृष्ट है।

आशा:हां। जब आप सामने बैठते हैं तो ऐसा महसूस होता है कि आप किसी एक्वेरियम में हैं। इसके अलावा, एक उच्च लैंडिंग, और कार ही ऊंची है ...

दिमित्री:...शहर के लिए यह महत्वपूर्ण है।

आशा:ग्राउंड क्लीयरेंस 215 मिमी।

दिमित्री:पार्किंग की कोई समस्या नहीं है।

आशा:और न केवल। हालांकि एक स्नोड्रिफ्ट में - अब वे बस चले गए और चले गए।

दिमित्री:ठीक है, तो ट्रैक्टर के बारे में कहावत अभी भी इस कार के लिए नहीं है।

आशा:केवल नकारात्मक - मैं अभी भी नोट करूंगा - रेडियो टेप रिकॉर्डर में, सीडी स्क्रीन के पीछे छिपी हुई है। ओपन बटन दबाया जाता है - स्क्रीन उठती है, सीडी से एक्सेस जारी किया जाता है ...

दिमित्री:पहले, सामान्य तौर पर, ये सभी डिस्क लगभग ट्रंक में थे।

आशा:यह तब होता है जब एक सीडी परिवर्तक होता है। लेकिन यहाँ एक डिस्क है। और यहाँ मज़ाक इंटरफ़ेस के रूसी अनुवाद में है। ढक्कन को वापस कैसे बंद करें यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, क्योंकि रूसी व्याख्या में सिस्टम लिखता है "ओपनिंग की का उपयोग करें।" और अब आप सोचते हैं - पैनल को बंद करने के लिए आपको किस तरह की ओपनिंग की लेनी चाहिए?

दिमित्री:और कैसे बंद करें?

आशा:और वही ओपन बटन। बढ़िया! ओपन बटन को ओपनिंग की के रूप में नाम दें।

दिमित्री:हाँ!

आशा:खैर, सामान्य तौर पर, अनुवाद चुटकुले यहाँ हैं ... मुझे नहीं पता कि यहाँ इंटरफ़ेस का अनुवाद किसने किया है, इसलिए हम अंग्रेजी संस्करण का उपयोग करते हैं। कुछ बिंदु बस समझ से बाहर हैं - वे जो कहना चाहते थे वह स्पष्ट नहीं है।

दिमित्री:यह रूसी भाषा के लिए शर्म की बात है।

आशा:ठीक है, हाँ, ऐसा लगता है कि तकनीकी रूप से सब कुछ सही ढंग से अनुवादित किया जाना चाहिए।

दिमित्री:सिद्धांत रूप में, यह सब किसी भी भाषा में परीक्षण किया जाना चाहिए, यह आसान है। खैर, शायद वे इसे ठीक कर देंगे।

आशा:आशा। लेकिन सामान्य तौर पर, मशीन खराब नहीं होती है, हालांकि यह अजीब है कि यात्री सीट इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए कोई सेटिंग नहीं है, केवल ड्राइवर की सीट के लिए।

आशा:मैं पहले से ही मैन्युअल सेटिंग्स की आदत से बाहर हूं। यह देखते हुए कि कार की कीमत 1 मिलियन 980 हजार रूबल है। इसके अलावा, यदि चालक की सीट को ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है, तो यात्री सीट को केवल आगे या पीछे समायोजित किया जा सकता है, साथ ही सीट के पीछे की ओर झुकाव भी किया जा सकता है। इसके अलावा, यह उपकरण ऐसी मोटर के लिए टॉप-एंड है। अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए, हालांकि, अधिक विकल्प प्रदान किए जाते हैं।

दिमित्री:सामान्य मूल्य।

आशा:हां, जब सहपाठियों के साथ तुलना की जाती है - उदाहरण के लिए, निसानएक्स-ट्रेल के साथ - यह अधिक महंगा हो जाता है। सच है, और भी विकल्प हैं। यानी यह इसका सीधा प्रतिद्वंदी है।

दिमित्री:दूसरी ओर, जो अधिक महंगा है वह प्रतिस्पर्धा को मारता है।

आशा:लेकिन और भी विकल्प हैं!

दिमित्री:सबके पास बहुत कम पैसा है, तो... ओह, वैसे, यहाँ। कुत्ते के मालिकों के साथ ऑनलाइन पत्राचार किया। और यहाँ एक कहता है, वे कहते हैं, मैं जानना चाहता हूँ कि यदि आपने एक कुत्ता खो दिया है, तो क्या आप एजेंसी में उसकी खोज की सेवाओं के लिए भुगतान करेंगे? और वे उसे जवाब देते हैं - हाँ, मैंने इसे दे दिया, चाहे कितना भी खर्च हो, लेकिन किसी भी पैसे के लिए, आदि। लोग यह बकवास लिखते हैं - कोई पैसा देने के लिए ताकि कुछ अजनबी अपने कुत्ते को ढूंढ सकें। मैंने उन्हें लिखा - क्या आप 500 हजार रूबल देने के लिए तैयार हैं? जवाब है हां, बिल्कुल!

खैर, साफ है कि वे झूठ बोल रहे हैं। यह सिर्फ इतना है कि एक कुत्ता मेरे पास आया, गेरडा - उन्होंने इसे दे दिया, उन्होंने बस इसे दे दिया और बस। जब मैंने उसे उठाया, तो उन्होंने हमें चाय भी नहीं दी। सामान्य तौर पर, ऐसी चर्चा हमेशा बिना पैसे के समाप्त होती है। फेसबुक पर तो सभी वहां के हीरो हैं, लेकिन हकीकत में...

आशा:काश, जीवन में इतनी बार।

दिमित्री:मुझे यह नकली दिखाई देता है।

आशा:हाँ...

दिमित्री:मेरा मतलब है, अगर आप 1 मिलियन 700 हजार रूबल की तुलना करते हैं। या 2 लाख 700 हजार रूबल। कोई कहता है, वे कहते हैं, मैं बल्कि 2 लाख 700 हजार में खरीदूंगा, और भी कार्य हैं। ठीक है, अगर आपके पास वास्तव में वह पैसा नहीं है, तो आप ऐसा क्यों कह रहे हैं? आप अभी भी नहीं खरीद सकते।

आशा:यह सच है।

दिमित्री:और इस कार के लिए - कीमत बहुत अच्छी है। सिद्धांत रूप में, एक व्यक्ति को हर चीज की आदत हो जाती है, लेकिन यहां सीटें आरामदायक हैं, डिजाइन अच्छा है।

आशा:अच्छा, हाँ, यहाँ बैठना अच्छा है, तुम कुछ नहीं कहोगे। और ये सभी छोटी चीजें, कुल मिलाकर, जब उन्हें पहना जाता है, तो आप हमेशा उनका उपयोग नहीं करते हैं ... नीचे ताकि जब यह नीचे की ओर हो तो यह स्किड न हो, आप नीचे जाते हैं, वह यह सब स्वयं नियंत्रित करती है - जब कार भारी होती है, तो इसे पहाड़ से फाड़ा जा सकता है। वहाँ है। लेकिन! वास्तव में आप कब तक ऐसे पहाड़ों में सवारी करेंगे (हंसते हुए)? शायद मेरे जीवन में कभी नहीं और कभी नहीं होगा!

दिमित्री:यह, सबसे अधिक संभावना है, लोगों से पैसे की अतिरिक्त निकासी है।

आशा:सामान्य तौर पर, हाँ।

दिमित्री:खरीदते समय मुख्य कला - एक कार सहित - वह सब कुछ फ़िल्टर करना है जिसकी आपको आवश्यकता नहीं है।

आशा:और समझें कि आपको वास्तव में क्या चाहिए और क्या चाहिए।

दिमित्री:खैर, और सबसे महत्वपूर्ण बात, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि आपको वास्तव में एक कार की क्या ज़रूरत है। पहाड़ पर चढ़ना एक बात है। अपने दोस्तों के सामने यह दिखाना कि आप पहाड़ों में सवारी कर सकते हैं, दूसरी बात है। और मॉस्को की सड़कों पर गाड़ी चलाना तीसरी बात है।

आशा:और यूरोप की सड़कों पर - चौथा (हंसते हुए)!

दिमित्री:हाँ हाँ हाँ! बस जरूरत है समझ और अनुभव की।

आशा:ठीक है, दिमित्री... टेस्ट ड्राइव के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद!

मित्सुबिशी आउटलैंडर के बारे में

नई मित्सुबिशी आउटलैंडर को तीन इंजन विकल्पों के साथ पेश किया गया है: बेहतर दक्षता और अनुकूलित शक्ति वाला 2-लीटर इंजन, 2.4-लीटर चार-सिलेंडर, एल्यूमीनियम ब्लॉक और 167 एचपी। और गतिशील 3.0 - लीटर, 230 hp की क्षमता के साथ।

कार की मुख्य तकनीकी विशेषताएं:

• चार-पहिया ड्राइव, जिसमें 3 मोड हैं - स्वचालित, इको (केवल कनेक्ट .) सामने का धुरा) और 4WD (स्थायी चार पहिया ड्राइव);
• इंजन 2.4 एल। 167 एचपी तीसरी पीढ़ी के सीवीटी वाले स्थान पर आप आउटलैंडर को 10.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक तेज कर सकते हैं। वास्तव में, कार 60-80 किमी / घंटा तक की गति से काफी तेज निकली, 222 एन / मी के इंजन टॉर्क से परे यह पहले से ही महसूस किया गया है कि यह बहुत पर्याप्त नहीं है;
• ग्राउंड क्लीयरेंस 215 मिमी है;
• कार की इतनी लंबाई के लिए 5.3 मीटर का मोड़ त्रिज्या - एक अच्छा संकेतक;
• 21 डिग्री के निकास / प्रवेश कोण, इस वर्ग के क्रॉसओवर के लिए खराब संकेतक नहीं;
• शहर में घोषित ईंधन की खपत 9.8 लीटर है, लेकिन हमारे ट्रैफिक जाम में यह बढ़कर 16 लीटर हो जाएगी। तुलना के लिए, समान मात्रा के इंजन वाली एक औसत सेडान लगभग 2 लीटर कम खाती है। राजमार्ग पर, घोषित 6.5 लीटर तक पहुंचना संभव नहीं था, भले ही आप बहुत आर्थिक रूप से ड्राइव करें, खपत 8-9 लीटर के क्षेत्र में होगी।

अल्टीमेट 4WD पैकेज की मुख्य विशेषताएं: 2.4 लीटर इंजन, वाशर के साथ एलईडी हेडलाइट्स, नेविगेशन सिस्टम, क्रोम डोर हैंडल और पावर ट्रंक। अन्य विकल्प आउटलैंडर के सस्ते संस्करणों में उपलब्ध हैं।

ट्रैक पर, आप वास्तव में केबिन के बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन के बावजूद, नियमों द्वारा स्थापित सीमा से ऊपर कार को तेज नहीं करना चाहेंगे। शोर अलगाव इंजन डिब्बेयह हमें बल्कि कमजोर लग रहा था, इंजन की गड़गड़ाहट उच्च रेव्सबहुत सुखद नहीं है, इसलिए यह एक और कारण है कि आप ईंधन बचाने की अधिक संभावना रखते हैं।

नई आउटलैंडर में ट्रंक की लंबाई को थोड़ा बढ़ा दिया गया है और पीछे की सीटों को फोल्ड करने पर फ्लैट फ्लोर में कन्वर्टिबल बनाया गया है। इस विकल्प का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया है, वास्तव में आप वहां लगभग कुछ भी फिट कर सकते हैं।

ट्रंक वॉल्यूम प्रभावशाली 477 और 1640 लीटर है।

मैं पिछली एलईडी रोशनी के नए डिजाइन और विशेष रूप से दिन के समय चलने वाली रोशनी की डायोड पट्टी के साथ सामने जुड़वां हेडलाइट्स को नोट करना चाहता हूं, यह बहुत अच्छा लग रहा है। लेकिन एक ही समय में, हेडलाइट्स एक समान सफेद डायोड प्रकाश के साथ केवल डूबा हुआ बीम मोड में चमकता है, और मुख्य बीम अभी भी हलोजन (पीला) रहता है - एक बहुत ही अजीब निर्णय।

से दिलचस्प विशेषताएंनोट करना चाहेंगे:लेदर इंटीरियर, कार में बिना चाबी के प्रवेश और पुश-बटन स्टार्ट (KOS), ब्लूटूथ, USB, ऑटो-डिमिंग के साथ रियर-व्यू मिरर, हीटेड विंडशील्ड।

मल्टीमीडिया सिस्टम का उपयोग करना सहज है, USBiPod और USB के माध्यम से जुड़े अन्य खिलाड़ियों को पूरी तरह से पढ़ता है, ब्लूटूथ कनेक्शन कोई सवाल नहीं उठाता है। ध्वनि 6 स्पीकर से आती है, लेकिन इस कीमत की कार के लिए थोड़ी सपाट है।

इंटीरियर और सीटों ने डिजाइन और सुविधा दोनों में, दो आरक्षणों के साथ एक बहुत ही सुखद प्रभाव छोड़ा - विद्युत रूप से समायोज्य यात्री सीटों के लिए कोई विकल्प नहीं है और पीछे के यात्रियों के लिए हीटिंग डिफ्लेक्टर नहीं बनाए गए हैं। हालांकि, संकट के समय में, मुझे लगता है, बहुत से लोग कम उपयोग के कार्यों के लिए अधिक भुगतान नहीं करना चाहते हैं।

यह क्रास्नोडार क्षेत्र की सड़कों और दिशाओं पर एक ईमानदार और बल्कि कठिन परीक्षा थी। और, स्पष्ट रूप से, जब हमने पहले कुछ किलोमीटर की दूरी तय की, तो मुझे इस कार की क्षमताओं के बारे में बहुत संदेह था।

टेस्ट ड्राइव के पहले दिन हमें जो कार मिली, वह 2.4-लीटर इंजन से लैस थी जिसकी क्षमता 167 hp थी। साथ। यह मोटर विशेष रूप से एक स्टेपलेस वेरिएटर (आठवीं पीढ़ी के जटको) के साथ एकत्रित की गई है, साथ ही साथ 146 एचपी की क्षमता वाला एक अधिक मामूली 2-लीटर इंजन भी है। और केवल 3 लीटर की मात्रा के साथ 6-सिलेंडर इंजन लाइन में वरिष्ठ के लिए, टॉर्क कन्वर्टर के साथ एक क्लासिक स्वचालित 6-स्पीड ट्रांसमिशन उपलब्ध है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016 मॉडल वर्ष

आयोजकों द्वारा नियोजित मार्ग का पहला खंड एक पहाड़ी सड़क थी जिसमें गहरी गलियों के साथ नुकीले पत्थर थे: "क्या हमने नेविगेशन को बिल्कुल सही तरीके से सेट किया था?" मैंने सोचा। यह पता चला कि सब कुछ सही है।

अक्सर सड़क के किनारे बड़े और गहरे पोखर होते थे, जिनके गुजरने से कोई समस्या नहीं होती थी। तथ्य यह है कि, सभी नियमों के अनुसार, इंजन हवा का सेवन हुड लाइन के नीचे उठाया जाता है, जो काफी अधिक है - इसे पानी से भरना इतना आसान नहीं है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर में उच्चतम में से एक है धरातलकक्षा में - 215 मिमी

हमारे "ऑफ-रोड दोस्त", निश्चित रूप से कहेंगे कि यह ऑफ-रोड बिल्कुल नहीं है। बेशक, तैयार मशीनों के लिए विशाल पहिएऔर जीत के साथ यह सब बकवास है, लेकिन क्रॉसओवर की स्थिति थोड़ी अलग होती है। मुझे "दलदल में सारे पैसे को दोष देने" की आवश्यकता नहीं है। मैं अपने परिवार को ले जाना चाहता हूं और आराम से 1500 किमी की सवारी करना चाहता हूं, समुद्र तट पर पहुंचकर, सीधे समुद्र तट पर ही गाड़ी चला रहा हूं। नई मित्सुबिशी आउटलैंडर पर्याप्त पैसे के लिए ये सभी सुविधाएँ प्रदान करती है।

वाहन की लंबाई - 4695 मिमी, चौड़ाई - 1800 मिमी, ऊँचाई - 1680 मिमी, व्हीलबेस- 2670 मिमी

मित्सुबिशी आउटलैंडर की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता भी कोई सवाल नहीं उठाती है: प्रवेश, निकास और रैंप का कोण 21 डिग्री है। यह कठिन इलाके में युद्धाभ्यास की सुविधा प्रदान करता है। अगर कार का अगला भाग निकल गया है और कुछ भी नहीं लगा है, तो पिछला भाग निकल जाएगा। कार के आयाम बहुत अच्छे लगते हैं।

नई मित्सुबिशी आउटलैंडर व्यावहारिक रूप से आयामों में नहीं बदली है - नए बंपर के कारण, शरीर की लंबाई केवल 40 मिमी बढ़ी है

हमारे मार्ग का एक हिस्सा काकेशस रेंज के सबसे ऊंचे हिस्से से होकर गुजरा। हमने दूसरे दल के साथ कारों का आदान-प्रदान किया (ले लिया शीर्ष संस्करण V6 इंजन और सिस्टम के साथ क्रॉसओवर सभी पहिया ड्राइवमित्सुबिशी एस-एडब्ल्यूसी) और फोटो स्पॉट पर गए। एक बेहतर कोण के लिए, मैंने कार को इस तरह से रखा, और किसी बिंदु पर मैंने खुद को यह सोचकर पकड़ा कि मैं केवल फोटो के बारे में सोच रहा था, और कार ने सब कुछ खुद किया और बहुत अनुमान लगाया।

सिस्टम की "चाल" यह है कि S-AWC व्यापक रूप से उपयोग करता है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण 4 पहियों में से प्रत्येक, सक्रिय फ्रंट डिफरेंशियल (AFD), ब्रेक और स्टीयरिंग। दूसरे शब्दों में, सिस्टम टॉर्क को उस व्हील पर रीडायरेक्ट करता है जिसकी ग्रिप बेहतर होती है।

मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के विपरीत, S-AWC कार के कोणीय वेग का अनुमान लगाता है, जो आपको ड्राइवर द्वारा निर्धारित प्रक्षेपवक्र पर क्रॉसओवर को अधिक सटीक रूप से रखने की अनुमति देता है। ऐसा करने के लिए, सिस्टम चालक के इच्छित पथ (स्टीयरिंग कोण सेंसर) के साथ वाहन की यात्रा की वास्तविक दिशा की तुलना करता है और अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर के लिए सुधार करता है।

ड्राइवर के लिए, ऐसा लगता है कि कार खुद एक मोड़ में टैक्सी करती है। उदाहरण के लिए, उच्च गति पर एक तेज युद्धाभ्यास के दौरान, टोक़ न केवल सामने और . के बीच वितरित किया जाता है रियर एक्सललेकिन फ्रंट एक्सल के पहियों के बीच भी।

अंतिम 40 किलोमीटर का खंड सड़क के साथ गुजरा, जिसका उपयोग रैली छापे के लिए किया जाता है: महत्वपूर्ण ऊंचाई परिवर्तन, बजरी और गड्ढे। हमने इस सेक्शन को 2 लीटर इंजन वाली कार में चलाया। बेशक, चमत्कार नहीं हुआ। दूसरी ओर, यह मोटर बहुत ही किफायती, शांत है, लेकिन स्पोर्ट मोड में थोड़ी घबराहट के साथ है।

नई मित्सुबिशी आउटलैंडर बहुत धीमी गति से चलती है, केबिन शांत है (27 बिंदुओं में शोर इन्सुलेशन में सुधार किया गया है)। और केवल नीचे कहीं, चुपचाप, चुपचाप, "बूम-बूम" - निलंबन धक्कों का काम करता है। मार्ग के एक हिस्से में मैंने एक यात्री को पीछे की सीट पर बिठाया। मैं संक्षेप में कह सकता हूं कि वहां बैठना बहुत आरामदायक है। तकिए का कोण और ऊंचाई मेरी 176 सेमी ऊंचाई के लिए इष्टतम थी।

गहन प्रसंस्करण के बाद, कार अधिक आत्मविश्वास से भरी दिखने लगी, कोई कह सकता है, अधिक प्रीमियम। एकीकृत एलईडी दिन के साथ हेडलाइट्स के डिजाइन सहित सामने के स्वरूप में महत्वपूर्ण बदलाव आया है चल रोशनी. क्रॉसओवर के पिछले हिस्से में भी बदलाव किए गए हैं (एक नया बम्पर और एलईडी लाइट्स)।

इंटीरियर के लिए, इसमें आमूल-चूल परिवर्तन नहीं हुए हैं। रिम पर सुंदर ओवरफ्लो के साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया। पिछले मॉडल की तरह, मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन और कंट्रोल यूनिट एयर कंडीशनरएक दूसरे के संबंध में असममित रूप से स्थित है। टाइपोग्राफी भी बड़े सवाल उठाती है, लेकिन ये पहले से ही मेरे डिजाइन नाइटपिक्स हैं, जिन पर कोई और ध्यान नहीं देता।