अपने हाथों से गैस जनरेटर कैसे बनाएं: घर का बना उपकरण बनाने की विशेषताएं। अपने हाथों से गैस जनरेटर कैसे बनाएं: घर का बना उपकरण बनाने की विशेषताएं गैस से जीप कैसे बनाएं 66

सामान्य विवरण:

इस विवरण का उपयोग करके प्राप्त तरल मेथनॉल (मिथाइल अल्कोहल) है। अपने शुद्ध रूप में मेथनॉल का उपयोग विलायक के रूप में और मोटर ईंधन के लिए एक उच्च-ऑक्टेन योजक के रूप में किया जाता है, साथ ही उच्चतम ऑक्टेन (ऑक्टेन संख्या 150 है) गैसोलीन। यह वही पेट्रोल है जो रेसिंग मोटरसाइकिलों और कारों के टैंकों को भरता है। जैसा कि विदेशी अध्ययनों से पता चलता है, मेथनॉल पर चलने वाला इंजन पारंपरिक गैसोलीन का उपयोग करने की तुलना में कई गुना अधिक समय तक चलता है, इसकी शक्ति 20% (निरंतर इंजन विस्थापन के साथ) बढ़ जाती है। इस ईंधन पर चलने वाले इंजन का निकास पर्यावरण के अनुकूल है और जब विषाक्तता के लिए इसका परीक्षण किया जाता है, तो हानिकारक पदार्थ व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित होते हैं।

इस ईंधन को प्राप्त करने के लिए एक छोटे आकार के उपकरण का निर्माण करना आसान है, इसके लिए विशेष ज्ञान और दुर्लभ भागों की आवश्यकता नहीं होती है, और यह संचालन में परेशानी से मुक्त है। इसका प्रदर्शन आयामों सहित विभिन्न कारणों पर निर्भर करता है। डिवाइस, आरेख और असेंबली का विवरण, जिसके बारे में हम आपके ध्यान में लाते हैं, डी = 75 मिमी प्रति घंटे तीन लीटर तैयार ईंधन देता है, इसका वजन लगभग 20 किलोग्राम है, और लगभग आयाम: 20 सेमी ऊंचाई, 50 सेमी लंबा और 30 सेमी चौड़ा।

चेतावनी: मेथनॉल एक मजबूत जहर है। यह 65 डिग्री सेल्सियस के क्वथनांक के साथ एक रंगहीन तरल है, इसमें सामान्य शराब पीने के समान गंध है, और पानी और कई कार्बनिक तरल पदार्थों के साथ सभी तरह से गलत है। याद रखें कि 30 मिलीलीटर नशे में मेथनॉल घातक है!

डिवाइस के संचालन और संचालन का सिद्धांत:

नल का पानी "वाटर इनलेट" (15) से जुड़ा है और, आगे बढ़ते हुए, दो प्रवाहों में विभाजित है: एक नल के माध्यम से प्रवाह (14) और छेद (सी) मिक्सर (1) में प्रवेश करता है, और दूसरा प्रवाह के माध्यम से नल (4) और छेद (जी) रेफ्रिजरेटर (3) में जाता है, जिसके माध्यम से पानी, संश्लेषण गैस को ठंडा करने और गैसोलीन घनीभूत होकर, छेद (यू) से बाहर निकलता है।

घरेलू प्राकृतिक गैस "गैस इनलेट" पाइपलाइन (16) से जुड़ी है। इसके अलावा, गैस छेद (बी) के माध्यम से मिक्सर (1) में प्रवेश करती है, जिसमें जल वाष्प के साथ मिलाकर, इसे बर्नर (12) पर 100 - 120 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म किया जाता है। फिर, मिक्सर (1) से छेद (डी) के माध्यम से, गैस और जल वाष्प का गर्म मिश्रण छेद (बी) के माध्यम से रिएक्टर (2) में प्रवेश करता है। रिएक्टर (2) उत्प्रेरक नंबर 1 से भरा है, जिसमें 25% निकल और 75% एल्यूमीनियम (चिप्स या अनाज के रूप में, औद्योगिक ग्रेड GIAL-16) शामिल हैं। रिएक्टर में 500 ° C और उससे अधिक के तापमान के प्रभाव में सिंथेसिस गैस बनती है, जिसे बर्नर (13) से गर्म करके प्राप्त किया जाता है। इसके बाद, गर्म संश्लेषण गैस छेद (ई) के माध्यम से कूलर (एच) में प्रवेश करती है, जहां इसे 30-40 डिग्री सेल्सियस या उससे कम के तापमान पर ठंडा किया जाना चाहिए। फिर कूल्ड सिंथेसिस गैस होल (I) के माध्यम से रेफ्रिजरेटर से निकलती है और होल (M) के माध्यम से कंप्रेसर (5) में प्रवेश करती है, जिसे किसी भी घरेलू रेफ्रिजरेटर से कंप्रेसर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। अगला, संपीड़ित संश्लेषण गैस छेद (एच) के माध्यम से 5-50 के दबाव के साथ कंप्रेसर छोड़ देता है और छेद (ओ) के माध्यम से रिएक्टर (6) में प्रवेश करता है। रिएक्टर (6) उत्प्रेरक संख्या 2 से भरा है, जिसमें 80% तांबा और 20% जस्ता (कंपनी "आईसीआई" की संरचना, रूस एसएनएम -1 में ब्रांड) के चिप्स शामिल हैं। इस रिएक्टर में, जो तंत्र की सबसे महत्वपूर्ण इकाई है, संश्लेषण गैसोलीन की भाप बनती है। रिएक्टर में तापमान 270 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए, जिसे थर्मामीटर (7) से नियंत्रित किया जा सकता है और नल (4) से समायोजित किया जा सकता है। तापमान को 200-250 डिग्री सेल्सियस की सीमा में बनाए रखना वांछनीय है, और कम संभव है। फिर, गैसोलीन वाष्प और अप्राप्य संश्लेषण गैस छेद (पी) के माध्यम से रिएक्टर (6) से बाहर निकलती है और छेद (एल) के माध्यम से रेफ्रिजरेटर (एच) में प्रवेश करती है, जहां गैसोलीन वाष्प संघनित होता है और छेद (के) के माध्यम से रेफ्रिजरेटर से बाहर निकलता है। इसके अलावा, कंडेनसेट और अप्राप्य संश्लेषण गैस छेद (यू) के माध्यम से कंडेनसर (8) में प्रवेश करती है, जहां समाप्त गैसोलीन जमा होता है, जो कंडेनसर को छेद (पी) और नल (9) के माध्यम से किसी कंटेनर में छोड़ देता है।

कंडेनसर (8) में छेद (टी) एक दबाव गेज (10) स्थापित करने का कार्य करता है, जो कंडेनसर में दबाव को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक है। इसे 5-10 वायुमंडल या उससे अधिक के भीतर बनाए रखा जाता है, मुख्य रूप से एक नल (11) की मदद से और आंशिक रूप से एक नल (9) के साथ। बिना प्रतिक्रिया वाली सिंथेसिस गैस के कंडेनसर से बाहर निकलने के लिए होल (एक्स) और कॉक (11) की जरूरत होती है, जिसे होल (ए) के जरिए मिक्सर (1) में वापस भेज दिया जाता है। नल (9) को समायोजित किया जाता है ताकि गैस के बिना साफ तरल गैसोलीन लगातार बाहर आए। कंडेनसर में गैसोलीन का स्तर घटने की तुलना में बढ़ जाए तो बेहतर होगा। लेकिन सबसे इष्टतम मामला तब होता है जब गैसोलीन का स्तर स्थिर होता है (जिसे अंतर्निर्मित ग्लास या किसी अन्य तरीके से नियंत्रित किया जा सकता है)। नल (14) को समायोजित किया जाता है ताकि गैसोलीन में / पानी / न हो और मिक्सर में कम भाप बने, न कि अधिक।

मशीन शुरू करना:

गैस का उपयोग खुला है, पानी (14) अभी भी बंद है, बर्नर (12), (13) काम कर रहे हैं। टैप (4) पूरी तरह से खुला है, कंप्रेसर (5) चालू है, टैप (9) बंद है, टैप (11) पूरी तरह से खुला है।

फिर पानी के उपयोग के लिए नल (14) को थोड़ा खोला जाता है, और कंडेनसर में आवश्यक दबाव को टैप (11) से नियंत्रित किया जाता है, इसे दबाव गेज (10) से नियंत्रित किया जाता है। लेकिन किसी भी हाल में नल (11) को पूरी तरह से बंद न करें!!! फिर, पांच मिनट के बाद, रिएक्टर (6) में तापमान वाल्व (14) द्वारा 200-250 डिग्री सेल्सियस तक लाया जाता है। फिर नल (9) को थोड़ा खोल दिया जाता है, जिससे गैसोलीन की एक धारा निकलनी चाहिए। यदि यह लगातार चलता रहे, तो नल को और खोलें, यदि गैस के साथ गैसोलीन मिला हुआ है, तो नल खोलें (14)। सामान्य तौर पर, जितना अधिक प्रदर्शन आप डिवाइस को सेट करते हैं, उतना ही बेहतर होता है। आप अल्कोहल मीटर का उपयोग करके गैसोलीन (मेथनॉल) में पानी की मात्रा की जांच कर सकते हैं। मेथनॉल का घनत्व 793 kg/m3 है।

यह उपकरण अधिमानतः स्टेनलेस स्टील या लोहे से बना है। सभी भाग पाइप से बने होते हैं, क्योंकि पतले कनेक्टिंग पाइप का उपयोग किया जा सकता है तांबे की ट्यूब. रेफ्रिजरेटर में, एक्स: वाई = 4 के अनुपात को बनाए रखना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, यदि एक्स + वाई = 300 मिमी, तो एक्स क्रमशः 240 मिमी और वाई, 60 मिमी के बराबर होना चाहिए। 240/60 = 4। रेफ्रिजरेटर में दोनों तरफ जितने अधिक कॉइल फिट हों, उतना अच्छा है। सभी नल का उपयोग गैस वेल्डिंग बर्नर से किया जाता है। नल (9) और (11) के बजाय, घरेलू गैस सिलेंडर से दबाव कम करने वाले वाल्व या घरेलू रेफ्रिजरेटर से केशिका ट्यूब का उपयोग किया जा सकता है। मिक्सर (1) और रिएक्टर (2) को क्षैतिज स्थिति में गर्म किया जाता है (ड्राइंग देखें)।

गैस जनरेटर कोयले, जलाऊ लकड़ी, लकड़ी के कचरे और अन्य सामग्रियों से गैस पैदा करने का एक उपकरण है। उत्पन्न ईंधन पारंपरिक हाइड्रोकार्बन ईंधन की जगह ले सकता है - घरेलू हीटिंग के लिए प्राकृतिक गैस और कारों के लिए गैसोलीन।

ऐसी इकाई का उपयोग करने का मुख्य विचार बचत करना है ईंधन लागत. गैसोलीन, प्रोपेन और मीथेन की कीमतों में लगातार वृद्धि से घरेलू कारीगरों की तलाश होती है वैकल्पिक तरीकेईंधन प्राप्त करना।

अपने हाथों से गैस जनरेटर बनाने के लिए, आपको इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत को समझने की जरूरत है।

हम बताएंगे कि ठोस ईंधन का दहनशील गैस में परिवर्तन कैसे होता है, निरूपित करें डिज़ाइन विशेषताएँइकाई और उदाहरण दें सेल्फ असेंबलीसरल उपकरण। जानकारी को बेहतर ढंग से आत्मसात करने के लिए, हमने आलेख को दृश्य आरेखों, तस्वीरों और वीडियो क्लिप के साथ पूरक किया है।

एक गैस जनरेटर एक उपकरण है जो गर्मी उत्पन्न करने के लिए तरल या ठोस ईंधन को आगे के दहन के लिए गैसीय अवस्था में परिवर्तित करता है।

संयंत्र ईंधन विकल्प उत्पन्न करना

ईंधन तेल या खनन पर काम करने वाली इकाइयों में मॉडल का उपयोग करने वाले मॉडल की तुलना में अधिक जटिल डिज़ाइन होता है विभिन्न प्रकारकोयला या जलाऊ लकड़ी।

इसलिए, यह ठोस ईंधन गैस जनरेटर हैं जो सबसे अधिक बार पाए जाते हैं - सौभाग्य से, उनके लिए ईंधन उपलब्ध और सस्ता है।

छवि गैलरी

इन सभी प्रकार के ईंधन से गैस का उत्पादन संभव है। ऊर्जा का निर्गमन निर्भर करता है।

इसके अलावा, बॉयलर में ठोस ईंधन के उपयोग की तुलना में गैस जनरेटर में कच्चे माल के दहन से अधिक गर्मी प्राप्त होती है। यदि पारंपरिक की दक्षता 60-70% के बीच भिन्न होती है, तो गैस जनरेटर परिसर के लिए, संकेतक 95% तक पहुंच जाता है।

लेकिन यहां एक बारीकियों को ध्यान में रखना जरूरी है। बॉयलर पानी को गर्म करने के लिए ईंधन जलाता है, जबकि गैस जनरेटर केवल ईंधन पैदा करता है। हीटर, स्टोव या आंतरिक दहन इंजन के बिना, घर में बने गैस जनरेटर से शून्य भावना होगी।

परिणामी गैस का तुरंत उपयोग किया जाना चाहिए - इसे किसी भी कंटेनर में जमा करना आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है। ऐसा करने के लिए, आपको इंस्टॉल करना होगा वैकल्पिक उपकरण, बिजली की आपूर्ति पर निर्भर करता है।

सोवियत काल में, ट्रकों को संचालित करने के लिए गैस जनरेटर का भी उपयोग किया जाता था, उत्पादित गैस एक आंतरिक दहन इंजन को चलाने के लिए पर्याप्त है

गैस जनरेटर के अंदर क्या होता है

गैस जनरेटर का संचालन ठोस ईंधन के पायरोलिसिस पर आधारित होता है, जो तब होता है जब उच्च तापमानऔर भट्ठी में कम ऑक्सीजन सामग्री। गैस पैदा करने वाले उपकरण के अंदर एक साथ कई रासायनिक प्रतिक्रियाएं होती हैं।

विकल्प # 3: आंतरिक दहन इंजन के लिए घर का बना मॉडल

एक कार या मोटरसाइकिल के लिए, एक घर का बना गैस जनरेटर इसी तरह से बनाया जाता है। केवल यहां स्थापना के आकार को कम से कम करना आवश्यक है। अपने साथ एक भारी इकाई ले जाना महंगा है, और यह बहुत सौंदर्यपूर्ण रूप से प्रसन्न नहीं दिखता है।

अपने काम को आसान बनाने के लिए, जनरेटर के कार संस्करण के लिए, घरेलू गैस से सिलेंडर लेना सबसे अच्छा है। मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि वेल्डिंग से पहले टैंक में प्रोपेन की उपस्थिति का कोई संकेत नहीं है, अन्यथा एक छोटा विस्फोट हो सकता है। ऐसा करने के लिए, गुब्बारे के वाल्व को हटा दें और कंटेनर को नेत्रगोलक में पानी से भर दें।

प्रारंभ में, कार गैस जनरेटर बहुत गर्म गैसों का उत्पादन करता है। उन्हें प्रशीतित किया जाना चाहिए। अन्यथा, जब इंजन के गर्म भागों के संपर्क में आते हैं, तो वे स्वतः प्रज्वलित हो सकते हैं। इसके अलावा, गर्म गैसीय ईंधन का घनत्व कम होता है, यही वजह है कि इसे सिलेंडरों में प्रज्वलित करना बस समस्याग्रस्त होगा।

कार के लिए घर का बना गैस जनरेटर ट्रंक में या ट्रेलर पर लगाया जा सकता है।

दूसरी विधि इसके कारण बेहतर है:

• मरम्मत में आसानी;
• गैरेज में गैस पैदा करने वाली इकाई को छोड़ने की क्षमता;
• ट्रंक में खाली जगह की उपलब्धता;
• आंतरिक दहन इंजन को ईंधन की आपूर्ति के अलावा अन्य जरूरतों के लिए स्थापना का उपयोग करने की संभावना।

सड़क धक्कों से डरो मत। धक्कों पर उछलते समय, दहन कक्ष में ठोस ईंधन हिल जाएगा, जो केवल इसके बेहतर मिश्रण और दहन में योगदान देगा।

गैस जनरेटर के संचालन और संचालन की बारीकियां

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि स्थापना द्वारा उत्पन्न गैस गंधहीन और जहरीली होती है। यदि गैस जनरेटर के धातु भागों को अपने हाथों से वेल्डिंग करते समय गलतियाँ की जाती हैं, तो परेशानी से बचा नहीं जा सकता है।

दहन कक्ष में प्राकृतिक वायु प्रवाह के लिए, शरीर की परिधि के चारों ओर 5 मिमी के छेद ड्रिल किए जा सकते हैं। सभी असेंबली कार्य और कार्य की जाँच एक अच्छी तरह हवादार कार्यशाला या बाहर की जानी चाहिए।

1964 से 1995 तक। इस अवधि के दौरान, बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, प्रोटोटाइप 1962 में बनाए गए थे, और आखिरी 1999 में जारी किए गए थे। विभिन्न संशोधनों में कुल संख्या 965,941 कारें हैं। उत्पादन के पहले वर्षों के वाहन देश के सशस्त्र बलों के लिए अभिप्रेत थे, जिनका उपयोग हवाई, सीमा और सेना की कुछ अन्य शाखाओं में किया जाता था।

गाज़ 66 . पर आधारित ऑल-टेरेन वाहन मेदवेद

इसके बाद, उन्हें अन्य उद्योगों में आवेदन मिला। कुछ मशीनों को विदेशों में निर्यात किया गया था। खुद को एक विश्वसनीय और सरल कार के रूप में स्थापित किया है, जो इतने लंबे उत्पादन समय की व्याख्या करता है। उनके आधार पर, विभिन्न ऑल-टेरेन वाहन और अन्य विशेष उपकरण बनाए जाते हैं।

GAZ-66 एक चार पहिया ट्रक है जो खराब और ऑफ-रोड परिस्थितियों में चलने में सक्षम है। डिजाइन सुविधाओं ने उच्च थ्रूपुट सुनिश्चित किया। सभी चार पहियों को संचालित किया गया था, दोनों धुरों के अंतर स्व-लॉकिंग थे। कार ने ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा दिया था, और पहियों में हवा के दबाव को ड्राइवर की सीट से नियंत्रित किया गया था, जिसके लिए एक कंप्रेसर स्थापित किया गया था, जिसे इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

क्लासिक ट्रक GAZ 66

ख़ास डिज़ाइन रिमहवा में बहने और चलते-फिरते टायरों को पंप करने की अनुमति। कार पूरी हो गई प्रीहीटर शुरू करनाऔर हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग। प्रत्येक कार में एक तिरपाल बिस्तर था, यदि आवश्यक हो, तो इसे विशेष कैब हुक पर लटका दिया गया था। कुछ मशीनों पर 3500 किग्रा बल के साथ एक चरखी और 50 मीटर की एक केबल लंबाई स्थापित की गई थी।

इसकी ड्राइव को पावर टेक-ऑफ से अंजाम दिया गया। अच्छी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, फ्रंट एक्सल को बंद किया जा सकता है। इंजन की सर्विस के लिए केबिन आगे की ओर झुक गया। मंच के दो संस्करण थे: एक लकड़ी के लिए, सभी पक्षों को खोला गया था, सामने वाले को छोड़कर, धातु के लिए, केवल पीछे वाला। उत्तरार्द्ध में यात्रियों के लिए तीन अनुदैर्ध्य बेंच थे।

मूल डेटा GAZ-66:

आयाम जीएजेड 66

• भार क्षमता - 2 टन;
• वाहन का वजन - 3.44 टन, एक चरखी के साथ - 3.64 टन;
• ट्रेलर वजन - 2 टन;
• लंबाई - 5655 मिमी;
• चौड़ाई - 2342 मिमी;
• केबिन / शामियाना ऊंचाई - 2440/2520 मिमी;
• आधार - 3300 मिमी;
• निकासी - 310 मिमी;
• उच्चतम गति - 90 किमी / घंटा;
• ईंधन की खपत प्रति 100 किमी - 24 लीटर;
• गैसोलीन - ए -76, एआई -80;
• दो ईंधन टैंकों की कुल मात्रा 210 लीटर है;
• टायर का दबाव - 0.5 से 3 किग्रा / सेमी² तक।
• दूर जल अवरोध की सबसे बड़ी गहराई - 800 मिमी।

कार में 8 सिलिंडर वाला वी-आकार का इंजन लगाया गया था। इंजन क्षमता - 4.25 लीटर, शक्ति - 120 लीटर। एस।, टोक़ 284.5 एन * एम। गियरबॉक्स में तीसरे और चौथे गियर में सिंक्रोनाइज़र थे। चरखी ड्राइव पावर टेक-ऑफ बॉक्स से है।
कार अच्छी तरह से संतुलित है, आगे के भार में अंतर और पिछला धुरामहत्वहीन

GAZ 66 . पर आधारित ऑल-टेरेन वाहनों के वेरिएंट

इस सुविधा ने एयरबोर्न फोर्सेस को पैराशूट द्वारा कार को गिराने की अनुमति दी, लैंडिंग लगभग सभी पहियों पर एक ही समय में, विकृतियों के बिना हुई।
नब्बे के दशक में, सेना से कारों को सामूहिक रूप से लिखा गया था। जिन लोगों ने उन्हें खरीदा था, उन्होंने अक्सर अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए कार का पुनर्निर्माण किया, कभी-कभी परिवर्तन महत्वपूर्ण थे, इसलिए GAZ-66 पर आधारित बहुत सारे होममेड उत्पाद दिखाई दिए।

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कार संशोधन विकल्प

कम से कम हो सकता है, उदाहरण के लिए, एयरब्रशिंग का उपयोग करके कैब और बॉडी पर मूल चित्र लागू किए गए थे या चयनित चित्र के साथ एक फिल्म चिपकाई गई थी। और भी गंभीर बदलाव संभव हैं, जिसमें कैब और बॉडी को बदलना शामिल है। और सबसे अधिक मांग वाले मालिक लगभग उत्पादन करते हैं पूर्ण प्रतिस्थापनइकाइयाँ, पहियों के साथ केवल फ्रेम और एक्सल मूल मशीन से बने रहते हैं, और कभी-कभी उन्हें संशोधित भी किया जाता है।


आधुनिकीकरण के लिए GAZ-66 का चुनाव मुख्य रूप से इसकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण है। आप एक कार से एक एसयूवी बना सकते हैं, जिसकी तुलना में सबसे अच्छे विदेशी एनालॉग भी अब इतने अद्भुत नहीं लगते हैं। इंटरनेट पर आप विभिन्न होममेड उत्पादों की कई तस्वीरें और वीडियो पा सकते हैं जो दिखने में नीच नहीं हैं और ड्राइविंग प्रदर्शनविदेशी मॉडल। एक महत्वपूर्ण कारक ऐसी प्रत्येक कार की विशिष्टता है। अधिकांश लोग दूसरों का ध्यान अपनी कारों और वेब पर महसूस करना पसंद करते हैं - बहुत सारी टिप्पणियां देखने के लिए, आमतौर पर अनुकूल।

GAZ 66 ऑल-टेरेन वाहन ट्यूनिंग विकल्प

यहां तक ​​कि ऐसे शिल्पकारों को घरेलू कारखानों या यहां तक ​​कि पूरे मोटर वाहन उद्योग के प्रमुख के रूप में रखने का प्रस्ताव है। ऑफ-रोड वाहनों के अलावा, GAZ-66 के आधार पर ट्रैक्टर, लोडर, ऑल-टेरेन वाहन और अन्य विशेष उपकरण बनाए जाते हैं। बेशक, पहिएदार वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में ट्रैक किए गए वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं, लेकिन वे खेत पर काम करने के लिए काफी उपयुक्त हैं। ऐसे परिवर्तनों के साथ, वे अक्सर बदल जाते हैं गियर अनुपातगियरबॉक्स और रियर एक्सल, और विनिमेय उपकरण संलग्न करने के लिए विभिन्न अनुलग्नक।

एसयूवी "मेगा क्रूजर रूस"

सबसे ज्यादा दिलचस्प कारेंक्रास्नोकामेंस्क से व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन द्वारा बनाया गया। उनकी कार न केवल सुंदर दिखती है, बल्कि सुरुचिपूर्ण और आरामदायक भी है। परिवर्तन इतने महत्वपूर्ण हैं कि तुरंत यह भी विश्वास नहीं किया जाता है कि इस तरह के चमत्कार का आधार वही GAZ-66 है, जिसे जीप में परिवर्तित किया गया है। कार के मालिक को ऐसी ज़िंदगी कैसे मिली? यह कोई संयोग नहीं है कि लेखक ने GAZ-66 को अपनी SUV के प्रोटोटाइप के रूप में चुना।

ध्यान में रखा गया सकारात्मक लक्षणमशीनें, जिनमें से मुख्य स्व-लॉकिंग अंतर के साथ एक मजबूत फ्रेम और एक्सल थे। कार से केबिन, बॉडी, इंजन, गियरबॉक्स को हटा दिया गया था।

निराकरण के बाद, केवल पुलों वाला फ्रेम रह गया, और फिर विधानसभा शुरू हुई। से इंजन जापानी ट्रक Hino, डीजल, इन-लाइन, 6 सिलेंडर और 7.5 लीटर की मात्रा के साथ, कामाज़ से वायु शोधन प्रणाली द्वारा पूरक।

एसयूवी मेगा क्रूजर रूस की उपस्थिति

स्थानांतरण का मामला बना रहा, लेकिन बीयरिंगों को आयातित लोगों के साथ बदल दिया गया, जिससे शोर में कमी आई। Hino से एक 6-स्पीड गियरबॉक्स भी लिया गया है। इंजन स्थापना के लिए और बिजली इकाइयाँअनुप्रस्थ फ्रेम सदस्यों को फिर से बनाना पड़ा। भारी डीजल कम होता है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को आधार के मध्य के करीब रखने के लिए पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है। लेकिन वह सैलून में नहीं आया, मुख्य इकाइयों का लेआउट सफल रहा।

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GAZ-66 . पर आधारित Vepr ट्रक

दो निकास पाइप हैं: एक बड़े मफलर के बजाय, दो छोटे मफलर स्थापित किए जाते हैं। ईंधन टैंकसामने रखा 180 लीटर पिछला धुरा. सैलून एक डबल केबिन से बना है ट्रकइसुजु एल्फ, और ट्रंक एक नूह मिनीवैन से है। शरीर के साथ डॉकिंग के लिए, पीछे के हिस्से को फैलाना पड़ा और मूल ग्लास डाला गया।

एसयूवी मेगा क्रूजर रूस का रियर व्यू

रेडिएटर ग्रिल प्राडो से दो से इकट्ठा किया गया है, हेडलाइट्स डेलिका से हैं, हुड मूल है, और फ्रंट फेंडर से लिया गया है और फिर से किया गया है। सामने के दरवाजों को बदल दिया गया था, जिसमें पहिया मेहराब के लिए कटआउट थे - वे वन-पीस बन गए। वेल्ड पूरी तरह से अदृश्य हैं, यह धारणा कि दरवाजे ऐसे ही थे। बंपर घर का बना, धातु। शरीर 12 बिंदुओं पर फ्रेम से जुड़ा हुआ है, प्रत्येक में तीन रबर पैड हैं।

व्हील डिस्क को बदल दिया गया है, नए के साथ ट्रैक का विस्तार 20 सेमी हो गया है, कार अधिक स्थिर हो गई है। "टाइगर" से टायर का उपयोग किया जाता है, वे कुछ छोटे होते हैं। फ्रंट हब को वियोज्य बनाया गया है, उनका डिज़ाइन बहुत विश्वसनीय है, GAZ-69 बंद थ्रेडेड क्लच के समान, पहियों को बंद करना संभव हो गया। सामान्य तौर पर, शरीर का बाहरी भाग एक उत्कृष्ट छाप छोड़ता है, लेखक आसान पहुंच के लिए टेलगेट का रीमेक बनाने का भी प्रस्ताव करता है (एक के बजाय दो स्विंग दरवाजे होंगे)। अतिरिक्त पहिया 80 किलो वजन एक प्रबलित ब्रैकेट पर रखा गया है।

एसयूवी मेगा क्रूजर रूस का इंटीरियर

इंटीरियर भी अच्छी तरह से सोचा गया है। दो यात्री आगे की पंक्ति में बैठ सकते हैं, सीट पीछे मुड़ी हुई है और एक टेबल में बदल जाती है, ड्राइवर को एक अलग कुर्सी पर रखा जाता है। पिछली पंक्ति में तीन लोगों के लिए सीटें हैं, लेकिन चार फिट हो सकते हैं। बड़ी खिड़कियां उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती हैं। एक यात्री होंडा से स्टीयरिंग व्हील, पांच टन हिनो से एक तंत्र के साथ, चालक के आंदोलनों के प्रति संवेदनशील है, और किसी भी महान प्रयास की आवश्यकता नहीं है।

परीक्षण ड्राइव के बाद, पहचानी गई कमियों को समाप्त कर दिया गया। रियर एक्सल मुख्य जोड़े से छोटे . के साथ सुसज्जित हैं गियर अनुपात. "देशी" सदमे अवशोषक के बजाय, कामाज़ से लिए गए (मामूली परिवर्तनों के साथ) का उपयोग किया गया था। अत्यधिक कठोरता को खत्म करने के लिए सबसे सख्त पत्ती के झरनों को हटा दिया।
पुन: उपकरण के बाद, कार सुचारू रूप से चली गई, बल्कि खड़ी ढलानों पर ड्राइव कर सकती थी, बर्फ की एक परत के साथ एक मीटर मोटी तक जा सकती थी। सैलून में नहीं शोरगुलऔर कंपन, एसयूवी संचालन में बहुत अच्छा है।

क्रास्नोकामेंस्क के निवासी व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन के निर्माण की तुलना में लैंड क्रूजर एक बच्चे के खिलौने जैसा दिखता है। उनकी एसयूवी, अगर आप इसे कह सकते हैं, 5.8 मीटर की लंबाई और 2.3 मीटर की चौड़ाई तक पहुंचती है। यह कल्पना करना भी कठिन है कि GAZ-66 को इस विशाल के आधार के रूप में लिया गया था।

व्याचेस्लाव ज़ोलोटुखिन जापानी एसयूवी से अच्छी तरह परिचित हैं। 1990 के दशक में, उन्होंने इन कारों को सुदूर पूर्व से भी पहुँचाया। उनके पास एक से अधिक जापानी निर्मित एसयूवी थीं। समय के साथ, मोटर चालक मानक कारखाने के डिजाइनों से कुछ अधिक चाहता था। व्याचेस्लाव एक मौलिक रूप से नए स्तर की कार प्राप्त करना चाहता था, जो क्षमता, आराम, क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता के बारे में अपने स्वयं के विचारों के अनुरूप हो। स्वतंत्र रूप से एक का निर्माण करने की आवश्यकता थी। एक आधार के रूप में, जापानी और घरेलू ऑटो उद्योग दोनों की उपलब्धियों का उपयोग किया गया था।

GAZ-66 का उपयोग SUV के विकास के लिए आधार के रूप में किया गया था। यह चुनाव काफी सोच-समझकर किया गया था। हालाँकि, इस सोवियत मॉडल की अपनी कमियाँ भी हैं। इनमें एक बेकार गियरबॉक्स और इंजन, साथ ही एक भारी इंजन और कैब के साथ मशीन का समग्र लेआउट शामिल है। सामने का धुरावजन वितरण के मामले में सबसे अच्छा समाधान नहीं था। लेकिन GAZ-66 के अपने फायदे हैं। यह 1975 से पहले निर्मित सैन्य वाहनों के लिए विशेष रूप से सच है। फिर कारों को चलने के लिए बनाया गया। हवा से उतरने की संभावना की गणना के साथ, एक हल्के सेना के ट्रक को डिजाइन किया गया था।

GAZ-66 के मुख्य लाभों में से एक 6 मिमी स्टील से बना एक लचीला और टिकाऊ फ्रेम है, साथ ही साथ मजबूत पुल भी हैं। हालांकि, "नागरिक" ऑपरेशन की प्रक्रिया में, एक और माइनस दिखाई दिया - सामने के पहियों की सगाई। लेकिन इस समस्या को आसानी से खत्म किया जा सकता है, बस कुछ स्किल्स का होना काफी है।

डिजाइन के लिए प्रेरणा बिना इंजन, कैब और गियरबॉक्स के GAZ-66 की नंगे चेसिस थी। कार का कंकाल तैयार था। व्हीलबेसपूरी तरह से संरक्षित। भविष्य के विशालकाय शरीर का निर्माण करने के लिए, जापानी मध्यम-टन भार के हिस्से ट्रकों. एक इंजन के रूप में, मास्टर ने पांच टन के विशाल हिनो से एक इकाई का इस्तेमाल किया। इंजन विस्थापन 7.5 लीटर था। ट्रांसमिशन 6-स्पीड। राजदतका व्याचेस्लाव ने अपना खुद का छोड़ दिया, 66 वें से, उन्होंने केवल घरेलू बीयरिंगों को आयातित एनालॉग्स के साथ बदल दिया। उसके बाद कार में शोर का स्तर काफी कम हो गया।

विशाल हुड के नीचे बस एक विशाल छिपा है इंजन डिब्बे. व्याचेस्लाव ने कामाज़ से एक वायु शोधन प्रणाली उधार ली। डिजाइनर ने एक द्विभाजित निकास पथ जोड़ने का भी फैसला किया। एक विशाल साइलेंसर के बजाय केवल दो कॉम्पैक्ट कैन का उपयोग करने के लिए यह आवश्यक है। 180 लीटर की मात्रा वाला टैंक, रियर एक्सल के सामने सावधानी से रखा गया है और अतिरिक्त रूप से सुरक्षा से लैस है।

कार के पावर पार्ट को फिट करने के लिए भी महत्वपूर्ण बदलावों की आवश्यकता थी: फ्रेम क्रॉस सदस्यों को फिर से तैयार किया गया और फास्टनरों को बदल दिया गया। किनारों के चारों ओर एक फ्रेम को ट्रिम करना पड़ा। उचित भार वितरण के संदर्भ में, भारी डीजल को यथासंभव पीछे की ओर संरेखित किया गया था।

यह, बदले में, शरीर के समग्र डिजाइन को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है। यह सभी प्रकार की जीपों के लिए काफी पारंपरिक निकला: एक छोटा ओवरहैंग और एक पुल आगे लाया गया। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए, भारी इंजन को यथासंभव दूर रखा गया था। ऐसा करने के लिए, फूस को भी बदलना पड़ा।
अंदर से एसयूवी का इंटीरियर क्रूज केबिन जैसा है।

कैब को इसुजु एल्फ से आधार के रूप में लिया गया था। सामान और पीछे के छोर को नूह मिनीवैन से उधार लेना पड़ा। कैब के साथ रियर को डॉक करने के लिए, मुझे आवेषण के साथ आकार का विस्तार करना था और एक मूल बनाना था पिछला गिलास. कोई कम दिलचस्प कार का फ्रंट पहनावा नहीं है। पंखों के निर्माण के लिए, टैंक GAZ - 3307 का उपयोग किया गया था। एसयूवी के रेडिएटर ग्रिल को दो प्राडो ग्रिल से इकट्ठा किया गया था। हेडलाइट्स को डेलिका से उधार लेना पड़ा।

एक यात्री होंडा से स्टीयरिंग व्हील लें। प्रबंधन ट्रकों की तुलना में तेज और तेज निकला।
एसयूवी का "केबिन" आसानी से तीन लोगों को समायोजित कर सकता है। आगे Hiace की एक सीट है, जो घूम सकती है और एक टेबल में फोल्ड हो सकती है।

दोनों एसयूवी बंपर धातु से कस्टम-मेड थे। व्याचेस्लाव को प्लास्टिक पसंद नहीं है और वह केवल धातु पर भरोसा करता है। एसयूवी के डिजाइन में सभी वेल्डिंग सीम अदृश्य रहते हैं। मूल संस्करण में, सामने के दरवाजे पहिया मेहराब के लिए विशेष कटआउट से सुसज्जित थे। अब वे पूरे हैं।

कार के रिम्स को फिर से डिजाइन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप पहुंच में 10 सेमी की वृद्धि हुई।टायरों की आपूर्ति टाइगर से की गई। यह देशी GAZ-66 से हल्का और छोटा है। सामने के हब वियोज्य हो गए हैं। व्याचेस्लाव ने थ्रेडेड कपलिंग के समान डिजाइन का इस्तेमाल किया।
विश्वसनीयता के लिए, शरीर को 12 समर्थनों पर लगाया जाता है। प्रत्येक समर्थन तीन रबर पैड से बना है।

इसे विशेष रूप से ऑफ-रोड परिस्थितियों में संचालन के लिए विकसित किया गया था, और इसलिए इसमें उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। लगभग अगम्य स्थानों को दूर करने के लिए "शिशिगा" की क्षमता के बारे में किंवदंतियां हैं।

ट्यूनिंग ऑल-टेरेन वाहन गैस 66

फिर भी, कार में बहुत सारी फ़ैक्टरी खामियाँ हैं, और ऑल-टेरेन वाहन के आराम की डिग्री उच्चतम स्तर पर नहीं है। इस कारण से, कार मालिकों द्वारा GAZ 66 को नियमित रूप से ट्यून किया जाता है।

सोवियत एसयूवी के सभी निकायों ने अपने मूल स्वरूप को बरकरार नहीं रखा है, इसलिए कई कारों को पहले से ही वेल्डिंग और पेंटिंग के काम की आवश्यकता होती है। 66 के दशक के सभी मालिक "देशी" रंग में पेंटिंग में रुचि नहीं रखते हैं, और कई मालिक कार को उज्ज्वल बनाने की कोशिश करते हैं, दूसरों से अलग। वाहनों सड़क से हटकरअब छलावरण रंग में रंगना फैशनेबल हो गया है। लेकिन फिर भी, "खाकी" का सेना का रंग भी अच्छा लगता है - अधिक ठोस और सख्त।

शरीर को उचित आकार में लाने के बाद, यह जंग रोधी उपचार करने के लायक भी है।

ऑफ-रोड ट्रिप के लिए गज़ 66 ट्रक का शोधन

कार्गो ऑल-टेरेन वाहन पर बॉडी किट इतना प्रासंगिक नहीं है, और अक्सर इसे स्थापित नहीं किया जाता है। मूल रूप से, आर्क और कंगुरिंग का उपयोग बॉडी किट से किया जाता है, और कुंग वाली कार पर, शरीर की छत पर एक मजबूत और बड़ा ट्रंक लगाया जाता है।

किसी प्रकार के प्रबलित बंपर या अतिरिक्त थ्रेसहोल्ड स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है - GAZ 66 को अतिरिक्त शरीर सुरक्षा की आवश्यकता नहीं है।

उनका नेटिव फ्रंट बंपर पहले से ही काफी पावरफुल है, लेकिन बंपर पर लगी विंच बिल्कुल भी चोट नहीं पहुंचाती है। बाहरी प्रकाश व्यवस्था को ट्यून करने के बारे में सोचने लायक है। मानक हेडलाइट्स रात में जंगल में या देश की सड़क पर सड़क को रोशन करेंगे, इसलिए अतिरिक्त प्रकाशिकी स्थापित करना समझ में आता है। आजकल, एलईडी रोशनी और हेडलाइट्स को अक्सर अतिरिक्त रोशनी के रूप में उपयोग किया जाता है। इस ऑप्टिक के अपने फायदे हैं:

एसयूवी के फ्रंट और रियर पर अतिरिक्त लाइट लगाई गई है। अतिरिक्त रियर लाइटिंग के साथ, अंधेरे जंगल में खराब सड़क पर कहीं घूमना सुविधाजनक है। आगे, हेडलाइट्स अलग-अलग ऊंचाई पर लगे होते हैं, मुख्य रूप से हेडलाइट्स बम्पर पर या कार की छत पर लगे होते हैं।

सैलून ट्यूनिंग

जीएजेड 66 का मूल केबिन आरामदायक सवारी के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है, विकास के दौरान, कार को सेना के सभी इलाके के वाहन के रूप में अधिक माना जाता था। और डिजाइनरों के सभी प्रयासों का उद्देश्य वाहन की तकनीकी विशेषताओं में सुधार करना था।

चूंकि गियरबॉक्स वाला इंजन व्यावहारिक रूप से कैब में है (केवल सब कुछ फ़ैक्टरी कवर के साथ कवर किया गया है), यह GAZ 66 कैब में काफी शोर है। आप इसके लिए ध्वनिरोधी सामग्री का उपयोग करके किसी तरह शोर के स्तर को कम करने का प्रयास कर सकते हैं।

GAZ 66 कार के इंटीरियर को ट्यून करने का विकल्प

अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन भी सभी दरारें बंद कर देगा - धूल केबिन में कम हो जाएगी, यह बहुत गर्म और शांत हो जाएगी। निम्नलिखित सामग्रियों का उपयोग ध्वनि अवशोषित सामग्री के रूप में किया जाता है:

• विब्रोप्लास्ट;
• स्प्लेनाइटिस;
• विसोमत।

केबिन "66" में नियमित सीटें विशेष रूप से आरामदायक नहीं हैं, और इसके लिए लंबी यात्राएंवे अच्छी तरह से अनुकूलित नहीं हैं। आप एक यात्री कार से सीटें स्थापित कर सकते हैं आधुनिक कार. बेशक, इसके लिए माउंट में बदलाव की आवश्यकता होगी, लेकिन समय और धन खर्च करने की तुलना में सुविधा अधिक महत्वपूर्ण है। सौंदर्यशास्त्र उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि सवारी आराम। यदि यात्रा के कुछ घंटों के बाद पीठ के निचले हिस्से में दर्द होने लगे, तो सुंदरता नहीं रहेगी।

निःसंदेह आप सुंदरता भी कर सकते हैं, यदि सुधार की अदम्य इच्छा हो दिखावटसैलून। आप अच्छी महंगी सामग्री के साथ छत को खींच सकते हैं, सुंदर सीट कवर स्थापित कर सकते हैं। अब अतिरिक्त बल्बों के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल को हाइलाइट करना फैशनेबल है।

कुंग GAZ 66 . के इंटीरियर को ट्यून करने का एक उदाहरण

बहुत व्यावहारिक और अच्छा लग रहा है एल.ई.डी. बत्तियां. अलावा, अतिरिक्त रोशनीइंस्ट्रूमेंटेशन उनकी सूचना सामग्री को बढ़ाता है - आपको सेंसर की रीडिंग में झाँकते हुए, अपनी आँखों पर दबाव डालने की ज़रूरत नहीं है।

केबिन ट्यूनिंग

GAZ 66 केबिन को विभिन्न प्रकार के ट्यूनिंग के अधीन किया गया है। गहन आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद, "छठवें" से आप एक होममेड उत्पाद बना सकते हैं जो "हैमर" जैसा दिखता है, लेकिन निश्चित रूप से एक ऑल-टेरेन वाहन नहीं है सोवियत निर्मित. ऐसी कार एक नाम रखती है और शरीर के वैश्विक परिवर्तन द्वारा प्राप्त की जाती है।

रूसी "हैमर" प्राप्त करने के लिए आपको दो मूल केबिन "66" की आवश्यकता होती है, लेकिन शरीर के बाकी तत्वों को स्वतंत्र रूप से बनाना पड़ता है। एक केबिन का अगला हिस्सा काट दिया गया है, दूसरे का पिछला हिस्सा। केबिन के हिस्सों को एक साथ वेल्डेड किया जाता है। यह पता चला है विशाल सैलूनचार दरवाजों के साथ।

केबिन ट्यूनिंग विकल्प गैस 66

सच है, फर्श को घर का बना बनाना होता है। सैलून में भी काफी सुधार करना होगा, और कार को पहचानना पहले से ही मुश्किल हो रहा है - यह किसी तरह की तकनीक का चमत्कार है।

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लेकिन यह पूरे पुनर्विक्रय का केवल आधा है। कैब को वापस स्थानांतरित कर दिया गया है, और इंजन के चारों ओर एक नया बॉडी प्लम स्थापित किया गया है - पंख, हुड, साइडवॉल। गियरबॉक्स वाले इंजन को भी वापस स्थानांतरित कर दिया जाता है, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को फ्रेम के मध्य भाग में स्थानांतरित कर दिया जाता है। कार चलाना अधिक सुविधाजनक हो जाता है - गियरशिफ्ट लीवर और अंतरण बक्साअब बहुत पीछे नहीं हैं। इस तरह के आधुनिकीकरण के फायदों में सबसे पहले घर के बने उत्पादों की शानदार उपस्थिति शामिल है। लेकिन इस तरह के चमत्कार की सहनशीलता के बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है। सबसे अधिक संभावना है, परिवर्तन से सुधार करने में मदद नहीं मिलेगी विशेष विवरणऑल टरेन वेहिकल। हालांकि, बहुत कुछ खुद कारीगरों पर निर्भर करता है।

बॉडी ट्यूनिंग

GAZ 66 ऑनबोर्ड कार को अपग्रेड करने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन यह ट्यूनिंग के लिए गतिविधि के एक विस्तृत क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करता है। अब "शिशिगी" अक्सर शिकारियों और मछुआरों, कार पर्यटन के प्रेमियों द्वारा खरीदा जाता है। GAZ 66 वैन लंबी यात्राओं और प्रकृति में रात भर ठहरने के लिए बहुत बढ़िया है। कार के कुंग में कुछ संशोधनों के साथ, आप लगभग उसमें रह सकते हैं।

कुंग में क्या स्थापित किया जा सकता है:

ट्यूनिंग विकल्प कुंग गैस 66

• विश्राम के लिए सोफा;
• खाना पकाने और खाने के लिए टेबल्स;
• ठंड के मौसम में आरामदायक यात्राओं के लिए हीटिंग वेबस्टो;
• मल्टीमीडिया सिस्टम;
• प्रकाश।

ट्यूनिंग कुंग जितना फंतासी पर्याप्त हो सकती है। कोई वैन में पॉटबेली स्टोव फिट करता है, कोई डीजल रखता है या गैसोलीन जनरेटर. वैन के बजाय, आपको एक असली मोटरहोम मिलता है। शरीर की छत पर चढ़ने के लिए वैन और आरामदायक सीढ़ी, हैंड्रिल को पूरक करें। और कुंग की छत पर अक्सर एक विस्तृत और विशाल ट्रंक स्थापित किया जाता है, जिससे आप सड़क पर अपने साथ बहुत सी उपयोगी चीजें ले जा सकते हैं।