Artykuł o VW Polo i Skoda Rapid: porównanie parametrów technicznych, wyglądu zewnętrznego i wnętrza, osiągów, konfiguracji i ceny. Na koniec artykułu - film o teście porównawczym modeli.
Treść artykułu:
Wielu właścicieli samochodów, którzy chcą kupić jakość niemiecki samochód za rozsądne pieniądze stają przed niezwykle trudnym wyborem – Volkswagen lub Skoda.
Ktoś może zauważyć, że Skoda to czeska marka i będzie miała rację, ale marka od dawna jest częścią koncernu samochodowego VAG, co daje jej dostęp do większości niemieckich technologii, które Czesi aktywnie wykorzystują do tworzenia swoich samochodów.
Aby ułatwić Wam wybór, zdecydowaliśmy się na dwa modele „ludowe” – jeden od Volkswagen, a drugi - od firmy Skoda i pchaj je, jak mówią, czoła. Patrząc trochę w przyszłość, zauważamy, że oba samochody są godne, a wybór zwycięzcy wśród nich nie jest łatwym zadaniem. Ale zanim zaczniemy, trochę historii.
Historia partnerstwa VW i Skody
Wiosna 1991 Instrukcja obsługi Skody podpisały umowę, na mocy której marka stała się częścią Grupy Volkswagen. Od tego czasu czeska marka przekształciła się z lokalnego producenta samochodów w dynamicznie rozwijający się koncern, którego produkty są sprzedawane i cieszą się dużą popularnością w ponad 100 krajach na całym świecie.
Co to za fakt, że marka Skoda od 7 lat z rzędu uznawana jest za najlepszego importera i to nie tylko gdzieś, ale na jednym z najbardziej udanych i konkurencyjnych rynków – w Niemczech!
W ciągu ostatnich 5 lat firmie udało się wyprodukować i z sukcesem sprzedać ponad 1 mln samochodów, a w 208 roku ten znak został pokonany dwa tygodnie wcześniej niż rok wcześniej.
Skoda nie ukrywa też, że ich strategia na najbliższe lata zakłada wejście na nowe światowe rynki i zwiększenie ich liczby z 103 do 120.
Jako samochody porównawcze wzięliśmy Volkswagen Polo sedan i Skoda Rapid. Mimo wspólnej platformy, każdy samochód podąża własną ścieżką w walce o portfele kupujących.
Porównując wygląd modeli, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są wymiary:
| Charakterystyka | Skoda Rapid | Volkswagen Polo |
| Długość, mm | 4483 | 4384 |
| Szerokość, mm | 1706 | 1699 |
| Wysokość, mm | 1461 | 1465 |
| Długość rozstawu osi, mm | 2602 | 2552 |
Jak widać, pod niemal każdym względem Skoda Rapid przewyższa konkurenta, co pozwala nam liczyć na bardziej przestronne i pojemne wnętrze.
Pod względem wzornictwa całkowity parzystość - oba samochody mają dość stylowy i atrakcyjny wygląd, a decyzje stylistyczne przedniego nadwozia Rapida nawiązują do Octavii najnowsza generacja, natomiast „pysk” Polo to nieco uproszczona kopia VW Passata 7. generacji.
Warto również zauważyć, że „niemiecki” jest produkowany w wersji sedan, podczas gdy Czesi poszli nieco inną drogą, oferując swoim klientom bardziej praktyczny liftback.
Projekt wnętrza Volkswagena Polo i Skody Rapid
Salon Skoda Rapid i Volkswagen Polo są niemal identyczne – różnice tkwią w szczegółach, takich jak konstrukcja środkowej deski rozdzielczej, kształt owiewek kanałów powietrznych, karty drzwi i inne drobiazgi.
Jakość materiałów jest porównywalna, ale poziom wyposażenia jest inny – w sprzęcie z najwyższej półki Volkswagen stosuje bardziej zaawansowany i nowoczesny sprzęt.
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że nawet wysoka osoba może z łatwością usiąść za kierownicą „Czecha”, podczas gdy „Niemiec” jest bardziej odpowiedni dla osób o średnim wzroście.
Kabina obu samochodów jest przeznaczona dla 5 pasażerów, podczas gdy Skoda ma nieco więcej miejsca na szerokość, a w Polo - nad głowami tylnych jeźdźców.
Pojemność bagażnika Volkswagena wynosi 460 litrów, a Rapida 530 litrów. Oprócz zwiększenia objętości bagażnik „Czecha” ma bardziej praktyczny kształt, co ma pozytywny wpływ na jego załadunek i rozładunek.
Dane techniczne Volkswagen Polo i Skoda Rapid
Na zdjęciu: silnik VW Polo
Linia jednostek napędowych dostępnych dla VW Polo jest reprezentowana przez trzy silniki:
- 1,6 litra Silnik gazowy z linii MPI, prezentowany w dwóch stopniach doładowania - 90 i 110 KM. Z nim samochód wymienia setkę w 10,4 (11,7) sekundy. i może rozwinąć maksymalną prędkość 180-190 km/h. Średnie zużycie paliwa waha się w granicach 5,5-6 l/100 km.
- „Młodszy” silnik jest dostępny wyłącznie z 5-biegową „mechaniką”, a starszy jest również dostępny z 6-stopniową „automatyką”.
- 1,4-litrowy silnik TSI o mocy 125 KM i 200 Nm momentu obrotowego. Może współpracować z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Charakterystyki silnika wystarczą, aby zapewnić przyspieszenie do 100 w 9 sekund. i rozwijają prędkość maksymalną około 200 km/h. Średnie zużycie paliwa deklarowane jest na poziomie około 5,7 litra.
Osiągi jazdy Volkswagen Polo i Skoda Rapid
Porównując właściwości jezdne samochodów, należy pamiętać, że Rapid powstał na bazie swojego przeciwnika. Jednak ze względu na większą szerokość i rozstaw osi „Czech” ma lepszą stabilność na drodze. Ponadto jego zawieszenie wydaje się bardziej powalone, co zostało zrobione celowo, ponieważ Rapid ma większą masę.
Na szczególną uwagę zasługuje zawieszenie. Tak więc w przypadku Producent Skody Musiałem użyć tańszych podzespołów, dlatego pasażerowie z tyłu są znacznie wygodniejsi w VW Polo, gdzie na tym nie oszczędzali. Jednak porównując samochody z bezpośrednią konkurencją, okazuje się, że są one o rząd wielkości trudniejsze.
Poziom wyposażenia i ceny Polo i Rapid
Na zdjęciu: system audio Skoda Rapid
Minimalny koszt Skody Rapid w Rosji to 657 tysięcy rubli, a kupujący mają prawo do wyboru jednego z 5 poziomów wyposażenia (Entry, Active, Ambition, Monte Carlo i Style).
Lista standardowe wyposażenie Szybki zawiera:
- system ESP;
- czołowa poduszka powietrzna po stronie kierowcy;
- mocowanie do fotelików dziecięcych;
- elektryczne wspomaganie kierownicy;
- wskaźnik pasa bezpieczeństwa;
- elektryczne szyby przednie;
- immobilizer;
- system Era-Glonass;
- przygotowanie radiowe z 4 głośnikami;
- felgi stalowe R14.
Podstawowe wyposażenie VW Polo reprezentują:
- system ABS;
- światła dzienne;
- centralny zamek;
- przednie poduszki powietrzne;
- immobilizer;
- elektryczne szyby w drzwiach przednich;
- szkolenie radiowe;
- Felgi stalowe R14.
Ponadto Czesi oferują możliwość zamówienia opcji pojedynczo lub w pakiecie, podczas gdy Niemcy ograniczają się wyłącznie do drugiej opcji.
Cena Rapida w maksymalnym wyposażeniu zaczyna się od 1,144 miliona rubli, podczas gdy najlepsza wersja Polo będzie kosztować co najmniej 1,01 miliona rubli.
Skoda ma w swoim arsenale szerszą listę dodatkowego wyposażenia, w tym:
- sygnalizacja;
- ogrzewanie przedniej szyby;
- podgrzewane tylne siedzenia;
- boczne kurtyny powietrzne;
- bezkluczykowy dostęp do samochodu;
- optyka bi-ksenonowa z podkładkami;
- widoczność kamery z tyłu;
- czujnik światła i deszczu;
- zaawansowany system multimedialny i wiele więcej.
Wniosek
Podsumowując, zauważamy, że nie ma i nigdy nie będzie zwycięzcy w bezpośredniej konfrontacji Volkswagen Polo i Skoda Rapid. Pod każdym względem samochody mają podobne cechy, więc kwestia wyboru najprawdopodobniej sprowadzi się do popularności marki, wysokości ostatecznego kosztu i listy wstępnie zainstalowanego / opcjonalnego wyposażenia.
Jeśli spojrzeć na marki Volkswagen i Skoda jako całość, to sytuacja jest podobna, co jest postrzegane jako zasługa inżynierów i marketerów, którym udało się rozdzielić niemal bezpośrednich konkurentów w różnych zakątkach ringu.
Wydawałoby się, że jedna platforma, prawie to samo wyposażenie, podobne funkcje i umiejscowienie powinny zredukować różnicę między samochodami do minimum. Przykład pokazał, że nawet w tym przypadku nadal istnieje różnica, choć nie za duża. Dla Polo i Rapida okazało się to jeszcze bardziej zauważalne – może to jeden z kroków do redukcji, a może to chęć wyraźnego rozgraniczenia aut w pozycjonowaniu. Tak czy inaczej, nie przeszkadza to w ocenie samochodów pod kątem opłacalności zakupu.
|
Istnieją pewne osobliwości nie tylko w cenie i bogactwie wyposażenia, ale także w zmienności tego ostatniego, a także w komponencie technicznym. Mówiąc o technologii, warto zauważyć, na przykład, że przy tych samych liniach jednostek napędowych, połączenie najwyższej klasy silnika 1.4 TSI turbo o mocy 125 KM. z sześciobiegową mechaniką jest dostępny tylko dla Polo: w Rapid jest połączony wyłącznie z siedmiobiegową DSG. Kolejny niuans dotyczy podstawowego 1,6-litrowego MPI o mocy 90 KM: Volkswagen w najbogatszych wersjach wyposażenia nie jest w niego wyposażony, ale Skoda może mieć „początkowy” silnik pod maską, nawet w najwyższej wersji.
Ale jedną z głównych trudności w bezpośrednim porównywaniu tych samochodów była różnica w podejściu do konfiguracji modelowania. Chodzi o to, że Volkswagen oferuje prawie wszystkie opcje w pakietach, grupując je według ich przynależności funkcjonalnej, a Skoda, oprócz podobnych pakietów, pozwala kupującemu dodawać opcje „na sztuki”, za pewne pieniądze. Potrzebujesz ogrzewania elektrycznego! przednia szyba, ale nie interesuje Cię ogrzewanie tylnego rzędu? Nie ma problemu, można je zamówić osobno. Potrzebujesz tylnej wycieraczki? Nie możesz tego zamówić. Chcesz tempomat, ale nie chcesz przepłacać za kolejny pakiet? I ten problem jest do rozwiązania.
W efekcie próba bezpośredniego porównania samochodów zamienia się w test: tak, nie ma takiej opcji w tej konfiguracji, ale można ją kupić za niewielkie pieniądze, ale za te pieniądze jest coś innego u konkurenta… Wszystko komplikuje fakt, że Skoda ma na arkuszu cztery konfiguracje, podczas gdy Volkswagen ma pięć: niemiecki sedan ma specjalną wersję LIFE, która całkowicie „utknęła” między środkiem a górą, oferując atrakcyjne opcje we wspólnym pakiet za mniejsze pieniądze. Dlatego jedyną słuszną decyzją było wykluczenie z listy porównawczej wersji specjalnych: dla Polo zostawiliśmy wersje LIFE i GT, a dla Rapida wersję Monte Carlo. I dopiero takie podejście pozwoliło zredukować liczbę porównywanych wersji do równych liczb. Chociaż, ponownie podkreślamy, to porównanie nie pozostaje do końca bezpośrednie ze względu na największą elastyczność konfiguracji, zwłaszcza w przypadku czeskiej marki.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Podstawowe wyposażenie
Podstawowe wyposażenie obu aut jest w języku niemieckim powściągliwe, pod pewnymi względami nawet bardzo. Na starcie są oczywiście wyposażone w identyczne silniki 1,6 litra o mocy 90 KM, agregowane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Oba samochody oferują ABS, dwukierunkowy układ kierowniczy, wspomaganie kierownicy (elektryczne dla Rapida, elektromechaniczne dla Polo) i prostą konfigurację 4-głośnikowego systemu audio. Jednak w kolejnych wariantach podstawowych rozbieżności już się zaczynają. Tak więc Volkswagen, bez przerwy, instaluje przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera oraz elektryczne szyby we wszystkich oknach w każdym samochodzie, ale Skoda wyróżnia się brakiem poduszki powietrznej pasażera i ręcznymi „skręceniami” okien tylne drzwi. Ponadto niemiecki sedan już w bazie ma regulację wysokości fotela kierowcy i monochromatyczny wyświetlacz między skalami. panel, ale czeski liftback nie. On natomiast odpowiada innym: każdy Rapid ma podgrzewane dysze spryskiwaczy szyb, centralny zamek z kompletem kluczyków z pilot i system stabilność kursu walutowego, które Volkswagen będzie miał znacznie później lub za dopłatą.
I jeszcze jeden ważny argument, który w niektórych przypadkach może twierdzić, że jest decydujący: obecność klimatyzatora. Tak, brakuje go w obu samochodach, ale można go zamówić u „Czecha” za 35 600 rubli nawet za początkową konfigurację Entry, ale „niemiecki” nie pozwala na takie swobody, włączając go w obowiązkowe wyposażenie następnej konfiguracji .
To prawda, że taka decyzja nie przynosi zbytnich korzyści finansowych: startowy Rapid Entry kosztuje już 611 000 rubli wobec 599 900 za Polo Conceptline, a klimatyzator przynosi tę kwotę do 646 600, czyli drożej niż następna wersja niemieckiego sedan. Ale w drugich wersjach są też pewne różnice.
Trochę więcej opcji
Drugi krok dla tych maszyn jest podobny do „prawdziwej bazy”: w obu przypadkach dodaje się całkiem sporo. To prawda, że to „trochę” oznacza różne rzeczy za różne pieniądze.
Tak więc wydajność Trendline w Polo różni się od początkowej obecnością klimatyzatora. I tylne hamulce tarczowe - ale tylko wtedy, gdy rozwidlasz silnik o mocy 110 koni mechanicznych, ponieważ podstawowa moc 90 koni mechanicznych to tylko bębny. To cały funkcjonalny zestaw - i poza rozmiarami „tłoczonych” krążków (14 cali dla 90-konnego silnika i 15-calowego dla 110-konnego), jest to właściwie absolutnie wyczerpująca lista dodatków.
Rapid Active ma nieco dłuższą listę – jednak wszystko składa się z tego, czego „brakowało” w konfiguracji wyjściowej: zamiast jednej będą dwie przednie poduszki powietrzne, regulacja wysokości fotela kierowcy oraz komputer pokładowy. Cóż, 110-konny silnik, podobnie jak Polo, jest wyposażony w tylne hamulce tarczowe. Jest tylko jedno „ale”: nadal nie ma klimatyzacji!
Ale ci, którzy są poważnie zaniepokojeni wyborem między tymi dwoma samochodami, powinni zwrócić uwagę na drobiazgi, zaczynając od tych podstawowych wersji. Skoda przecież nie byłaby sobą, gdyby nie oferowała nieco wygodniejszych detali: na przykład Rapid ma zawsze indywidualne lampki do czytania z przodu, kieszenie po bokach przednich siedzeń i markową skrobaczkę do lodu, a Wersja Active uzupełniona jest gniazdem 12 V, schowkami i haczykami na torby w bagażniku. A w przyszłości czeskie podejście „Po prostu sprytne” nadal będzie o sobie przypominać.
Otóż tutaj po raz kolejny (i nie po raz ostatni) warto powiedzieć o możliwości uzupełnienia wyposażenia o opcjonalne pakiety. Klimatyzacja, ogrzewanie, czujniki parkowania, a nawet kamera cofania i boczne poduszki powietrzne są dostępne za opłatą od Skody i chociaż Volkswagen nie lubi wszystkich tych „luksusowych” opcji, to pozwala też znacznie „poprawić " samochód.
Z technicznego punktu widzenia rywale są równorzędni: oba auta oferują do wyboru 90-konną i 110-konną wersję silnika 1.6, który w pierwszym przypadku uzupełnia wyłącznie mechanika, a w drugim opcjonalny sześciobiegowa automatyczna. Ale to nie pachnie równorzędnością cen: ceny mieszczą się w przedziale 639 900 - 729 900 rubli za Polo i 667 000 - 770 000 rubli za Rapid, a przecież wielu będzie chciało uzupełnić drugi o klimatyzację, przynosząc różnicę do dobre sto tysięcy ... Pozostaje pocieszyć się tym, że dopłata do maszyny jest taka sama dla obu i wynosi 45 000 rubli.
Prawo z klimatyzacją
Zazwyczaj taki podtytuł pojawia się w drugiej konfiguracji niedrogie sedany, ale tym razem nieco się "zsunął". Ale wyposażenie trzeciej wersji – Comfortline dla Polo i Ambition dla Rapida – już tak nie rzuca się w oczy swoją „nierównością”. Co prawda pytania pozostają z ceną - ale o tym później, najpierw dowiemy się, czym Niemcy i Czesi potraktują kupującego.
Obaj uzupełnią swoje samochody o elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, podgrzewane przednie fotele i przyzwoitą jednostkę główną z obsługą AUX, USB, kart SD i Bluetooth. Skoda ma też na liście funkcji radia Apple Chip, który pozwala odtwarzać muzykę po podłączeniu odpowiednich urządzeń przez USB. Od razu „Czech” dogania „Niemca” pod względem obecności tylnych szyb elektrycznych i klimatyzacji, a „Niemiec” z kolei dostaje podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby i możliwość zdalnego sterowania centralnym zamkiem za pomocą klucz, który „Czech” ma od dawna.
Ale sprawa nie ogranicza się do tego: podczas gdy Rapid otrzymuje tylko pełny zestaw elektrycznie sterowanych szyb, Polo Comfortline już ma dla nich tryb automatyczny z ochroną przed przytrzaśnięciem, a także obszytą skórą kierownicą, dźwignią zmiany biegów i hamulcem ręcznym. Skoda odpowiada przednimi światłami przeciwmgielnymi i asystentem pokonywania wzniesienia, który jest jednak oferowany tylko dla samochodów z DSG.
na zdjęciu: Volkswagen Polo sedan„2015–obecnie i Skoda Rapid” 2017
Widełki cenowe dla tych konfiguracji, jak wspomniano powyżej, różnią się znacznie: dla Volkswagena żądają od 684 900 do 769 900 rubli, a dla Skody od 768 000 do 911 000. Tak dużą różnicę w kosztach najdroższych wersji można wytłumaczyć fakt, że dla Polo nie jest jeszcze oferowany ze starszym 125-konnym silnikiem 1.4 TSI, ale Rapid może być w niego wyposażony, a nawet sparowany z niealternatywną siedmiobiegową DSG, a dopłata za jednostkę 1,6 litra z pistoletu będzie tylko 40 tys. Jednak wersje z 1.6 i mechaniką wciąż mają różnicę 84 tys., co jak na tę klasę to sporo i trudno uzasadnić taką nierównowagę kilkoma drobiazgami, takimi jak etui na okulary i podświetlany schowek.
Bez góry
Stopniowo doszliśmy do starszych wersji obu samochodów: dla Volkswagena tradycyjnie nazywa się to Highline, a dla Skody - Style. To prawda, mimo najwyższej pozycji w hierarchii konfiguracji, wcale nie oznaczają one, że samochody będą wyposażone w najwyższym standardzie: lista dodatkowych płatnych opcji jest dla obu konkurentów bardzo obszerna. Ale przejdziemy do tego później – ale na razie zobaczmy, co marketerzy uwzględnili w „podstawowej najwyższej wydajności”.
Oczywiście w obu przypadkach nie obyło się bez klimatyzacji, świateł przeciwmgielnych i felgi aluminiowe- na tym, podobnie jak na środkowym podłokietniku, zakończyły się podobieństwa w poziomach wyposażenia. I zaczęły się różnice: na przykład Volkswagen „dogonił” konkurenta pod względem komponentu Apple w radiu, a także zdobył podgrzewaną przednią szybę i standardowy alarm. Tym razem jednak Rapid reaguje znacznie poważniejszym zestawem opcji: oprócz „spóźnionego” skórzanego wykończenia elementów sterujących i tylnych świateł LED wyłącznie dla tej pary, „atakuje” za pomocą tempomatu i bocznych poduszek powietrznych, a także niewielkich rzeczy takie jak lusterko wewnętrzne z funkcją automatycznego przyciemniania i powielania funkcji multimedialnych na kierownicy. Dodano do Rapidu i ułamek wyłącznie czeskich żetonów: tło Światła ledowe wnętrze i parasol pod siedzeniem pasażera z przodu uzupełniają szereg „przytulnych” rozwiązań.
Różnica w kosztach konfiguracji tym razem również okazuje się nie być tak szokująca, zaczynając od 29 tysięcy: aby kupić Polo, potrzebujesz od 784 900 do 864 900 rubli, a Rapid - od 813 000 do 956 000. Jest to jednak spowodowane do wspomnianej wyżej „sprytności”: za 813 000 rubli można kupić czeskiego liftbacka z 90-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów, ale taka jednostka nie jest dostępna dla niemieckiego sedana - tutaj będzie co najmniej 110-konny silnik pod maską. Dlatego w porównywalnych wersjach z tymi samymi jednostkami napędowymi różnica cenowa między modelami wciąż oscyluje w okolicach 90 tys. rubli, ale tym razem jest to uzasadnione ważne niuanse ekwipunek.
Przy okazji powtórzymy coś innego: kupując Polo ze 125-konnym TSI można zaoszczędzić nawet 70 tys. wybierając sześciobiegową mechanikę zamiast siedmiobiegowej DSG – w topowej wersji dopłata za „robota” będzie właśnie taka. Ale maszyna hydromechaniczna, oparta na 110-konnym 1,6 MPI, kosztuje w cennikach obu samochodów 45 tys.
Maksymalne wyposażenie
Otóż jako „przekąskę” tradycyjnie zostawiamy samochody wypchane po brzegi płatnymi opcjami z konfiguratora. Warto dodać, że do wyposażenia dodaliśmy wyjątkowo funkcjonalne „specjały”, pozostawiając za burtą efekty stylistyczne, takie jak koła, spoilery i kontrastowe kolory. Ten eksperyment przyniósł także kilka ważnych i interesujących odkryć.
Możesz kupić dużo za oba samochody. Równie dostępne opcje to biksenonowe reflektory ze spryskiwaczami, kamera cofania, czujniki deszczu i światła, przednie i tylne czujniki parkowania, a także zaawansowane multimedialne jednostki główne z kolorowym ekranem. To prawda, że czeski system Amundsena cieszy się obecnością elementu nawigacyjnego, ale nie ma wzmianki o obecności nawigacji w niemieckiej „głowie”. Ponadto Polo będzie musiało dopłacić za wszystko, co było już częścią pakietu Rapid Style: wielofunkcyjna kierownica, tempomat, boczne poduszki powietrzne i samościemniające się wewnętrzne lusterko wsteczne są tutaj płatnymi opcjami. Niewielkim – aczkolwiek płatnym – ekskluzywnym bonusem są zewnętrzne lusterka wsteczne z elektrycznym składaniem i kierunkowskazem.
Ale Skoda oferuje dopłatę za zupełnie inne rzeczy. I nie tylko inne - ale te, których Polo nie ma za żadne pieniądze. Podgrzewana szyba przednia i alarm nie są wśród nich, ale podgrzewane tylne siedzenia, boczne poduszki kurtynowe, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika oraz automatyczne sterowanie światłami drogowymi są bardzo uwzględnione. Ponadto fotel pasażera z przodu można również regulować na wysokość.
I tutaj – po raz ostatni – wspomnimy o bardziej elastycznej konfiguracji auta w czeskiej wersji. Niektóre rzeczy są tu nie tylko tańsze, ale również dostępne osobno: na przykład biksenonowe reflektory Polo są połączone w pakiecie ze spryskiwaczami i kosztują 56 990 rubli, podczas gdy biksenonowe reflektory Rapid (w połączeniu z przednimi światłami przeciwmgielnymi) kosztują 38 300 dla wersji Ambition i 33 300 dla wersji Style, a jeśli chcesz, możesz dodać je z podkładkami za 6 700.
 |
 |
Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan „2015–obecnie i Skoda Rapid” 2017
Ostatecznie cena najbardziej pakowanego Rapida okazuje się być wyższa niż cena Polo: wszystkie powyższe „ekskluzywne” opcje kosztują. Dlatego za Volkswagena ze wszystkimi pakietami opcji będziesz musiał zapłacić 1022 850 rubli, a za Skodę - 1 159 500 rubli. W obu przypadkach przełamana zostaje psychologiczna bariera miliona – ale niemiecki sedan delikatnie ją „przebija”, a czeski liftback już go gruntownie niszczy, oferując trochę więcej za trochę więcej pieniędzy.
wnioski
Ostateczne wnioski co do opłacalności zakupu jak zawsze pozostają przy nabywcy. Ktoś wolałby uzyskać bardziej praktyczne nadwozie typu liftback połączone z przyjemnymi cechami czeskiego podejścia do percepcji auta, a ktoś zdecyduje się zaoszczędzić prawie sto tysięcy rubli w porównywalnej konfiguracji lub skupić się na parze 125-konnych silników i manualna skrzynia biegów. Jest tu o czym myśleć, a zegar w konfiguratorze wciąż czeka na niemal każdego, kto skrupulatnie konfiguruje samochód pod swój budżet i potrzeby – i jak zwykle mamy nadzieję, że znacznie ułatwiliśmy proces decyzyjny.
Po szczegółowym badaniu wybrałbym ...
Obecnie trudno nikogo zaskoczyć samochodami jeżdżącymi na tej samej platformie. Pomimo tego, że Volkswagen Polo i Skoda Rapid powstają na niemal tej samej platformie, istnieje wiele różnic, z których potencjalny nabywca, a jedynie osoba zainteresowana motoryzacją, musi być świadoma. Nie zwracaj zbytniej uwagi na różnice w bryłach i objętości bagażniki, powiedzmy, że są po prostu inne i tyle. O wiele ważniejsze jest zwrócenie szczególnej uwagi na kompletny zestaw samochodów, jakie funkcje są tutaj zawarte, a także jaki jest koszt tych bardzo kompletnych zestawów. Tylko oceniając różnorodność wariacji, możesz zrozumieć, która jest lepsza, lub.
Do test porównawczy, zostaną podjęte cztery różne opcje: pakiet podstawowy, który zawiera minimalne zestawy cechy funkcjonalne, a także praca nad automatyczną skrzynią biegów przeciętny sprzęt, wersje specjalne:
- Pierwsza wersja samochodu nosiła nazwę Life by Polo.
- Druga wersja została nazwana Monte Carlo przez Rapid.
Zaprezentowane zostaną również najbardziej reprezentatywne wersje samochodów, które noszą nazwę DSG.
Najprostsza odmiana samochodów
Bardzo tani samochód od firmy Skoda będzie kosztować potencjalnego nabywcę co najmniej 604 tysiące rubli. W tym przypadku auto ma dość skromny silnik za 90 Koń mechaniczny, o pojemności 1,6 litra, a jest też pięciobiegowy skrzynia mechaniczna koła zębate. W tym samochodzie, z dodatkowych funkcji, nie ma absolutnie nic. Nie ma nawet systemu audio i prostego klimatyzatora. Oszczędności były maksymalne i nawet tylny zagłówek podpadał pod tę właśnie oszczędność. Ta wersja samochodu będzie używana tylko w taksówce. Mimo to nawet osoby zajmujące się transportem prywatnym starają się wybrać wersję nieco wyższej jakości, która nazywa się Active. Tutaj przynajmniej jest klimatyzacja, jako opcja dodatkowa.
Co do auta Polo, tutaj w podstawowej konfiguracji też nie ma się czym chwalić. W tym przypadku zastosowano ten sam silnik o pojemności 1,6 litra, o mocy 90 koni mechanicznych i pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Mimo to istnieją elektryczne szyby. Pomimo tego, że cena jest prawie taka sama, Rapid nadal wygląda lepiej. Faktem jest, że Rapid ma znacznie więcej wolnego miejsca na pasażerowie z tyłu. Jeśli jednak zdecydujesz się na nieco bogatsze wersje, to tutaj powinny być preferowane auta Polo. Jeśli chodzi o opcję Trendline, będzie ona kosztować o 40 tysięcy rubli więcej, ale będzie już wysokiej jakości klimatyzator. Za kolejne 19 tys. możesz skorzystać z podgrzewanych lusterek i przedniej szyby, a także z wysokiej jakości systemu audio. Jeśli chodzi o wydajność o nazwie Active, będzie kosztować 660 tysięcy rubli. Jednocześnie, aby skorzystać z przyjemnych niuansów w postaci ogrzewania i klimatyzacji, trzeba będzie zapłacić kolejne 50 tysięcy rubli. Oto bardziej wizualna reprezentacja.
Wysokiej jakości pracownik państwowy
Skoda Rapid
- Cena to 604 tysiące rubli.
- Silnik - 1,6 litra, 90 koni mechanicznych.
- Używane mechaniczne pięć prędkości pole koła zębate.
- Nie ma klimatyzatora.
- Nie ma systemu audio.
- Nie ma złącza do korzystania z gadżetów mobilnych.
- Elektryczne szyby tylko z przodu.
- Brak podgrzewanych lusterek, siedzeń i przedniej szyby.
- Brakuje świateł przeciwmgielnych.
Volkswagen Polo
W tym przypadku używany jest prawie ten sam sprzęt, ale możliwe jest użycie elektrycznych okien we wszystkich drzwiach. Również w tym przypadku koszt jest nieco niższy - 599 tysięcy 900 rubli.
Średni sprzęt
Teraz powinieneś zwrócić uwagę na środkowe konfiguracje, które mają nieco bardziej komfortowe działanie i automatyczna skrzynia koła zębate. Skoda Rapid Ambition jest napędzana mocą 110 koni mechanicznych i ma sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Koszt tej opcji to 864 tysiące rubli. W tej konfiguracji jest wysokiej jakości klimatyzacja, niezawodny system audio, wysokiej jakości podgrzewane fotele z przodu auta i lusterka, a także elementy przeciwmgielne. W ten sam sposób został wyposażony wariant Polo, który mimo wszystko kosztuje prawie 100 tysięcy rubli taniej. Ponadto, jeśli do tego kosztu dodamy kolejne 20 tysięcy rubli, możliwe będzie korzystanie z klimatyzacji, choć dla jednej strefy. Ponadto możliwe jest w tym przypadku zastosowanie ogrzewania przedniej szyby. Tym samym w tym przypadku wygrywa Polo, bo przepłacanie 100 tysięcy rubli za pojemniejszy bagażnik i wnętrze nie ma większego sensu.
Skoda Rapid
- Cena - 864 tysięcy rubli.
- Silnik - 1,6 litra, 110 koni mechanicznych.
- Automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów.
- Jest klimatyzacja i system audio.
- Istnieją przednie i tylne typy szyb elektrycznych.
- Przednie fotele są podgrzewane i lusterka boczne.
- Brak podgrzewanej szyby przedniej.
- Jest światła przeciwmgielne.
Jeśli chodzi o samochód Polo, ma dokładnie te same cechy, ale jego koszt to tylko 769 tysięcy 900 rubli.
Specjalistyczne wersje Life i Monte Carlo
Teraz nadszedł czas na wersje specjalne, które wyglądają wystarczająco atrakcyjnie. Jeśli chodzi o samochody Rapid, w tym przypadku występuje wersja Monte Carlo, którą można kupić ze wszystkimi dostępnymi silnikami i skrzyniami biegów. W tym przypadku silnik o mocy 90 koni mechanicznych będzie kosztował 874 tys. rubli. To naprawdę duża cena. Jednak w tym przypadku zastosowane zostaną elementy sportowe, takie jak: lepsza i wygodniejsza kierownica, sportowe fotele oraz reflektory biksenonowe, które są znacznie lepsze od wersji standardowej. W przypadku, gdy będziesz musiał skorzystać z opcji 110 koni mechanicznych i automatycznej skrzyni biegów, będziesz musiał już zapłacić 950 tysięcy rubli.
Jeśli chodzi o samochód Polo, to ma wersję Life. W tym przypadku auto wygląda nieco bardziej standardowo, ale nie zabrakło też elementów sportowych. Jednak w tym przypadku cena jest nieco inna. Za opcję o mocy 90 koni mechanicznych trzeba będzie zapłacić tylko 669 tysięcy 900 rubli. Jeśli chcesz użyć lepszego silnika o mocy 110 koni mechanicznych, będziesz musiał zapłacić 754 tys. 900 rubli. Jest znacznie tańszy niż konkurent, ale cechy są prawie identyczne. W tym przypadku możliwe jest zastosowanie wysokiej jakości skórzanej kierownicy, a także znacznie lepszego systemu audio. Tak więc tę opcję można nazwać wspaniałą alternatywą dla odmiany Comfotline, ale opcja Rapid jest odpowiednia tylko dla tych osób, które chcą się wyróżnić, a nie oszczędzać ciężko zarobionych pieniędzy.
Skoda Rapid
- Koszt to 950 tysięcy rubli.
- Silnik pracuje na 110 koni mechanicznych i ma pojemność 1,6 litra.
- Automatyczna skrzynia biegów w 6 krokach.
- Jest klimatyzacja.
- Dostępne są wysokiej jakości sportowe fotele i kierownica.
- Jest wysokiej jakości podgrzewane przednie fotele i lusterka.
- Brak podgrzewanej szyby przedniej.
- Wyposażony w wysokiej jakości felgi aluminiowe.
- Reflektory bi-ksenonowe.
Volkswagen Polo
W tym przypadku nie ma sportowej kierownicy i siedzeń, a także felg aluminiowych i reflektorów biksenonowych. Jednak koszt w tym przypadku wynosi 754 tys. 900 rubli.
Najdroższe wersje samochodów
Do 2017 roku można było używać silnika z turbodoładowaniem, wyłącznie do Polo, ale teraz jest odmiana GT z silnikiem 1,4 litra i siedmiobiegową DSG.Jeśli chodzi o Skodę z silnikiem turbo, w wersji Style, kosztuje 950 tysięcy rubli, a także odmiana Monte Carlo z silnikiem atmosferycznym. W wersji Style nie ma sportowej kierownicy i siedzenia, a także biksenonowych reflektorów.
Skoda Rapid Style
- Cena to 950 tysięcy rubli.
- Silnik jest napędzany mocą 125 koni mechanicznych i ma pojemność 1,4 litra TSI.
- Przenoszenie
- Brak podgrzewanej szyby przedniej.
- Możliwe jest zastosowanie klimatyzacji i funkcjonalnej kierownicy.
- Z przodu są podgrzewane fotele.
- Felgi aluminiowe 15 cali.
- Nie ma specjalnych czujników parkowania.
Polo GT
W tym przypadku koszt to dokładnie 894 tysięcy rubli. Nie ma jednak: wielofunkcyjnej kierownicy i tempomatu. Ale są 16-calowe felgi aluminiowe.
Ostatecznie oba samochody zasługują na uwagę. Przede wszystkim warto wybierać według danych zewnętrznych i dodatkowych funkcji, ponieważ pod każdym innym względem te dwie opcje są absolutnie identyczne.
Duża liczba współplatformowców, będących jednocześnie bezpośrednimi konkurentami, już nikogo nie zaskoczy. Jednak bez względu na to, ile wspólnego mają sąsiedzi na przenośniku - Volkswagen Polo i mają też wiele różnic. Zostawmy za kulisy różne rodzaje karoseria, różnica pojemności bagażnika i wnętrza. I skupmy się na poziomach wyposażenia: co dokładnie jest w nich zawarte i ile będzie musiał zapłacić kupujący za tę lub inną wersję?
Rozważ cztery opcje: samochody bazowe, średnie konfiguracje z automatycznym i minimalnym zestawem opcji, specjalne wersje Life i Monte Carlo odpowiednio dla Polo i Rapid. A na przekąskę - najmocniejsze i najdroższe wersje z silnikiem turbo i robotem DSG.
Wersje podstawowe
Najtańszy liftback Skoda Rapid w konfiguracji Entry będzie kosztował 604 000 rubli. Pod maską taki samochód będzie miał skromny 90-konny silnik o pojemności 1,6 litra i 5-biegową manualną. W tym samochodzie nie ma absolutnie nic. Bez nagłośnienia, bez klimatyzacji. Zaoszczędziliśmy nawet na jednym tylnym zagłówku (centralnym) i tylnych szybach elektrycznych. Taki Rapid znajdzie zastosowanie tylko w firmach taksówkarskich. Jednak nawet taksówkarze starają się preferować bardziej wyposażoną wersję Active, dla której ten sam klimatyzator jest dostępny przynajmniej jako opcja.
W początkowej wersji Conceptline również nie błyszczy wyposażeniem. Pod maską znajduje się ten sam wolnossący MPI o mocy 90 KM. Ale Polo ma przynajmniej tylne elektryczne szyby. Jednak biorąc pod uwagę ten sam koszt, Rapid jest nadal preferowany. W końcu oferuje więcej miejsca dla pasażerów z tyłu i bagażu.
Jednocześnie w nieco droższych wersjach waga już skłania się na korzyść Polo. Wersja Trendline jest o czterdzieści tysięcy droższa i uzupełniona o klimatyzację. A jeśli dodasz 19 000 rubli, otrzymasz system audio, podgrzewane lusterka zewnętrzne i przednią szybę. Kolejne wykonanie Rapid - Active będzie kosztować 660 000 krwi. Ponadto za pakiety opcjonalne z klimatyzacją, systemem audio oraz podgrzewanymi lusterkami i siedzeniami trzeba będzie zapłacić kolejne 50 tys.
| Skoda Rapid | Volkswagen Polo |
|
| Cena £ | 604,000 rubli | 599 900 zł |
| Silnik | 1,6 MPI (90 KM) | 1,6 MPI (90 KM) |
| Przenoszenie | ||
| Klimatyzator | ||
| System nagłośnienia | ||
| Okna elektryczne | Tylko przód | |
| Podgrzewane fotele przednie | ||
| Podgrzewana szyba przednia | ||
| lusterka boczne z ogrzewaniem | ||
| Przednie światła przeciwmgielne |
Średni sprzęt z automatycznym
Rozważ najpopularniejsze wersje na rynku – konfiguracje ze średnim wyposażeniem, trochę więcej potężny silnik i automatyczny. Skoda Rapid Ambition z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 864 000 rubli. Do dyspozycji nabywcy tej wersji będzie klimatyzacja, dwudinowy system audio Swing, podgrzewane przednie fotele i lusterka, a także światła przeciwmgielne. Jest jednak również wyposażony Polo sedan z podobnym silnikiem i automatem, ale kosztuje prawie 100 tysięcy rubli mniej. Jeśli wyrzucisz kolejne 20 000 rubli, możesz liczyć na jednostrefową klimatyzację i podgrzewaną przednią szybę. Więc tutaj Polo jest znacznie atrakcyjniejsze - dopłata 100 tys. za bardziej przestronne wnętrze i za duży bagażnik.
| Skoda Rapid | Volkswagen Polo |
|
| Cena £ | 864 000 rubli | 769 900 zł |
| Silnik | 1,6 MPI (110 KM) | 1,6 MPI (110 KM) |
| Przenoszenie | ||
| Klimatyzator | ||
| System nagłośnienia | ||
| Połączenie Bluetooth urządzenia mobilne | ||
| Elektryczne szyby przednie i tylne | ||
| Podgrzewane fotele przednie | ||
| Podgrzewana szyba przednia | ||
| Podgrzewane lusterka boczne | ||
| Przednie światła przeciwmgielne | Jest |
Specjalne edycje Life i Monte Carlo
Rozważ specjalną serię. W przypadku Rapid jest to wersja Monte Carlo, która jest dostępna ze wszystkimi silnikami i skrzyniami biegów. Z 90-konnym silnikiem Rapid, poświęcony słynnemu rajdowi, będzie kosztował 847 000 rubli. Nie dużo. Ale piętno takim samochodem będą biksenonowe reflektory, sportowa kierownica i sportowe fotele z zaawansowanym podparciem bocznym, podparciem bioder i zintegrowanymi zagłówkami. Na zewnątrz Rapid Monte Carlo łatwo rozpoznać dzięki zderzakom i progom, spojlerowi na pokrywie bagażnika i 16-calowym felgom. Jeśli potrzebujesz 110-konnego silnika z pistoletem, będziesz musiał zapłacić 950 000 rubli.
Volkswagen Polo w wersji Life wygląda prostszy i nie różni się sportowymi fotelami, kierownicą czy felgami aluminiowymi. Ale cena jest inna. Polo w wersji Life dostępne jest tylko z silnikami wolnossącymi. A za 90-konny samochód trzeba zapłacić 669 900 rubli. I za - 754 900. Co jest nawet tańsze od wersji Comfortline, choć lista wyposażenia jest przynajmniej nie gorsza. Oprócz wszystkiego innego, „life” ma skórzaną kierownicę wielofunkcyjną, centralny podłokietnik i inne drobne przyjemności, takie jak zaawansowany system audio R230. Tak więc specjalna wersja Polo jest świetną alternatywą dla standardowej Comfotline, podczas gdy Monte Carlo od Skody jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy chcą się wyróżnić, a nie oszczędzać.
| Skoda Rapid Monte Carlo | Volkswagen Polo Życie |
|
| Cena £ | 950 000 rubli | 754,900 rubli |
| Silnik | 1,6 MPI (110 KM) | 1,6 MPI (110 KM) |
| Przenoszenie | ||
| Klimatyzator | ||
| Sportowe fotele i kierownica | ||
| Rodzaj systemu multimedialnego | 6 głośników | |
| Podgrzewane fotele przednie | ||
| Podgrzewana szyba przednia | ||
| Felgi aluminiowe | ||
| reflektory biksenonowe |
Wersje naładowane
Do zeszłego roku tylko Rapid miał wersję z turbodoładowaniem, dopóki Polo nie otrzymało modyfikacji GT z tym samym 1.4 TSI i 7-biegową DSG. Turbodoładowana Skoda w wersji Style kosztuje tyle samo 950 tysięcy rubli, co wersja Monte Carlo z zasysaniem. Styl nie ma sportowych foteli ani kierownicy, a także biksenonowych reflektorów. Ale jest tempomat i jednostrefowa klimatyzacja.
Podstawowe wyposażenie Polo GT jest skromniejsze. Taki samochód kosztuje prawie 900 tys. Za pieniądze możesz liczyć na 16-calowe koła, klimatyzację, czterogłośnikowy system audio RCD 230 i podgrzewane przednie fotele. Jeśli wyposażysz Polo w brakujące opcje w porównaniu do Skody, to cena wzrośnie o kolejne 20 tys. Więc Volkswagen nadal będzie trochę tańszy.
| Skoda Rapid Style | Volkswagen Polo GT |
|
| Cena £ | 950 000 rubli | 894.900 zł |
| Silnik | 1.4 TSI (125 KM) | 1.4 TSI (125 KM) |
| Przenoszenie | ||
| Podgrzewana szyba przednia | ||
| Kontrola klimatu | ||
| Wielofunkcyjna kierownica | ||
| System nagłośnienia | Huśtawka - MP3, USB, AUX, SD, Bluetooth. 6 głośników | RCD 230 - MP3, USB, SD, AUX, Bluetooth, 4 głośniki |
| Podgrzewane fotele przednie | ||
| Felgi aluminiowe | Tak, 15 cali | Tak, 16 cali |
| Czujniki parkowania | ||
| reflektory biksenonowe | ||
| Tempomat |
Jeśli porównamy Skodę Rapid i Volkswagen Polo, to cieszy się przedstawiciel czeskiej marki duży salon i ogromny bagażnik. Jednak cena za to jest wysoka – poza podstawowymi wersjami. W innych przypadkach podobnie wyposażony Rapid jest średnio droższy od Polo o pięćdziesiąt tysięcy rubli. Nic więc dziwnego, że Volkswagen Polo jest zauważalnie bardziej popularny niż jego krewny. A dla tych, którzy mają obszerny tylny rząd i rozmiar bagażnika Skoda Rapid czy Volkswagen Polo - ZR pomaga dokonać wyboru
Zdjęcie: Aleksander Winogradow i firmy produkcyjne
Bez względu na to, co ktoś mówi, ale europejskie samochody zawsze wyznaczały kierunek na globalnym rynku. Tak, Azjaci i Amerykanie narzucają im poważną konkurencję, ale to nie wystarczy, aby ominąć popularność producentów samochodów Starego Świata. Niewątpliwymi liderami pod tym względem są Niemcy.
W dzisiejszym artykule podkreślimy Koncern Volkswagena i znacznie mniej udaną, ale raczej popularną czeską firmę Skoda. Porównajmy Volkswagen Polo i Skoda Rapid - samochody należące do klasy kompaktowej i na koniec możesz wybrać, który jest lepszy.
Kompaktowy Volkswagen Polo jest słusznie uważany za jeden z najbardziej udane projekty Niemiecka firma. Oceń sam: przez 40 lat swojego istnienia Polo konsekwentnie znajduje się w TOP-10 najlepiej sprzedających się modeli w Europie. Nawiasem mówiąc, od 2010 roku samochód jest montowany w technologii pełnego cyklu w Kałudze. Tak więc debiut modelu miał miejsce w 1975 roku, a Polo natychmiast zakochało się w kierowcach dzięki swoim cechom i stosunkowo niskim kosztom. W latach 1981-1994 montowano Polo 2.
Latem 1994 roku odbyła się prezentacja Polo 3, które dzieliło platformę z Seatem Ibizą. W 2001 roku we Frankfurcie zaprezentowano publicznie Polo 4, które otrzymało innowacyjną, progresywną konstrukcję i ulepszoną linię silników. W 2009 roku Niemcy zaprezentowali Polo piątej generacji, które do dziś jest „bestsellerem” rynku światowego.
Pięciodrzwiowy liftback Skoda Rapid, który pojawił się w 2012 roku, początkowo nie był traktowany poważnie przez konkurentów, ponieważ Skoda nigdy nie była uważana za giganta światowego przemysłu motoryzacyjnego. Jednak wkrótce po rozpoczęciu sprzedaży przeciwnicy zamyślili się i zaczęli liczyć z czeskim „gigantem”. Jeśli zwracasz uwagę na skład, to Rapid jest najbliżej Octavii, ale znacznie go przewyższa.
Nawiasem mówiąc, model jest bardzo aktywny w przedsiębiorstwach krajów WNP, a mianowicie w ukraińskim Solomonowie i rosyjskiej Kałudze. Twórcy oferują auto w 4 wersjach konfiguracyjnych, z których każda może pochwalić się stosunkowo bogatym wyposażeniem. W 2012 roku liftback został uznany za jeden z najbezpieczniejszych na rynku europejskim.
Skoda Rapid czy Volkswagen Polo? Uhonorujmy weterana światowego rynku i dajmy w tym miejscu przewagę niemieckiemu samochodowi.
Wygląd zewnętrzny
Z zewnątrz samochody mogą od razu wydawać się bardzo podobne, ale w rzeczywistości jest różnica i to bardzo znacząca. Wygląd Polo wykonany jest w tradycyjnym zakres modeli nowoczesny i innowacyjny styl, ale jednocześnie wygląda bardzo surowo i praktycznie. To ostatnie można powiedzieć o wyglądzie Rapida, ale jednocześnie samochód wygląda bardziej dynamicznie i agresywnie.
Z przodu Polo jest wyposażone w wysoką przednią szybę, która ostro zamienia się w opuszczaną maskę, wyposażoną w parę bocznych podłużnych kanałów powietrznych. Rapid ma mniejszy „przód”, ale maska jest zauważalnie dłuższa i bardziej wydatna.
Przód niemieckiego samochodu jest wyposażony w schludny, tradycyjny grill i stylowe koncepcyjne reflektory. Rapid ma tutaj bardzo podobny układ - autorską fałszywą osłonę chłodnicy i zaawansowane technologicznie światła z diodami LED. Dolna część zderzaka w obu modelach wykonana jest w bardzo podobnym stylu - szeroki zwężony wlot powietrza, po obu stronach którego zamontowano światła przeciwmgielne LED.
Z boku samochody są prawie identyczne, choć nie jest to wcale rzadkie dla wszystkich członków klasy kompaktowej. Chciałbym podkreślić spadzisty dach w kształcie kopuły, duże drzwi, obszerne tłoczenia i stylowe nadkola. Z punktu widzenia właściwości aerodynamicznych nadwozia niemiecki samochód wygląda na bardziej opływowy, choć można było się tego domyślić w ostatnim akapicie.
Z tyłu również bez niespodzianek – kompaktowa tylna okładka, mocny zderzak i markowe światła.
Nie będziemy się kłócić z ekspertami, a także damy przewagę wygląd zewnętrzny Volkswagen Polo.
Wagon i hatchback
Oprócz sedanów z linii montażowych zjeżdżają samochody w innych wersjach nadwozia: Polo hatchback i Rapid kombi.
Salon
Czy nawet bez zaglądania do wnętrza samochodów możemy założyć, że wnętrze Polo jest lepsze? To bardzo odważne, a jednocześnie słuszne stwierdzenie – niewielu osobom udało się prześcignąć Niemców w aranżacji wnętrz. Co prawda, wbrew wszelkim prognozom, Czesi są pod tym względem bardzo zbliżeni do swoich konkurentów, ale najprawdopodobniej wynika to z tego, że projektami zajmowali się ci sami specjaliści.
Wnętrze samochodów zostało zaprojektowane zgodnie z tradycyjnymi cechami gamy modelowej, więc wystrój wnętrza Polo jest surowy, ale jednocześnie bardzo innowacyjny. Wnętrze Rapida jest również bardzo surowe i zwięzłe, ale pod względem wyposażenia wyraźnie ustępuje przeciwnikowi. Wystarczy spojrzeć na wielofunkcyjną kierownicę w Polo i zwykłą „kierownicę” w Rapidie.
W kabinie czeskiego modelu jest jednak więcej wolnego miejsca, a to za sprawą przyzwoitych gabarytów auta. Materiały wykończeniowe do Polo i Rapid są bardzo proste i praktyczne, ale gustownie dobrane. Od razu widać, że projektanci nie poświęcili temu aspektowi zbyt wiele czasu. W każdym razie pełniejsze informacje o wnętrzu samochodu można uzyskać dopiero po osobiście przeprowadzonej jeździe próbnej.
Specyfikacje
„Wypychanie” samochodu jest głównym aspektem, według którego jest on oceniany. Jednak dla porównania specyfikacje bardzo trudne, bo trzeba wykonać tytaniczny wysiłek, aby osiągnąć maksymalny obiektywizm. Odetchnęliśmy z ulgą, gdy dowiedzieliśmy się, że w 2017 roku firmy wypuściły kolejne aktualizacje swoich modeli, z którymi będziemy kontrastować.
Polo i Rapid są wyposażone w 1,6-litrowe silniki benzynowe, które działają wyłącznie na przednią oś. Warto od razu zauważyć, że jednostki napędowe oba samochody zostały opracowane przez specjalistów Volkswagena i nie jest to zaskakujące, ponieważ Niemcy i Czesi zawsze ściśle ze sobą współpracowali. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że silniki obu modeli mają tę samą pojemność skokową i identyczne ustawienia parametrów, różnią się one znacznie mocą.
Jednostka Rapid wytwarza 110 koni mechanicznych, czyli o 20 „koni” więcej niż Polo. Jednak ze względu na to, że „niemiecki” jest lżejszy od swojego odpowiednika (o konkretnych liczbach porozmawiamy poniżej), jest bardziej dynamiczny i zwrotny. Na przykład czas przyspieszenia Polo od 0 do 100 km/h wynosi 11,4 s, w porównaniu z 11,6 s dla dzisiejszego konkurenta. Po tym nikogo nie powinien dziwić fakt, że Polo jest bardziej ekonomiczne - 5,8 l / 6,1 l na sto. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, Rapid jest wyposażony w sześciobiegową „automatykę”, a Polo w pięciobiegową „mechanikę”.
Pod względem całkowite wymiary sytuacja wygląda następująco: Rapid jest o 93 mm dłuższy od Polo, ale o 4 mm niższy od niego. Rozstaw osi 50 mm więcej dla czeskiego samochodu. Prześwit również wyższy w Rapid - 170 mm / 163 mm. Ponieważ Polo jest mniejsze od swojego odpowiednika, nie dziwi fakt, że jest lżejsze: 1159 kg/1205 kg. Pojemność bagażnika jest większa w modelu Rapid - 530 l / 460 l. Dotyczący felgi, Rapid jest wyposażony w 15-calowe, a Polo w 14-calowe elementy.
Cena £
Średnia cena w Rosji to 725 tysięcy rubli. Jego niemiecki przeciwnik będzie kosztował około 600 tysięcy rubli.