Szczegółowa specyfikacja Audi q7. Komfort i technologia Audi: Q7

Największy SUV w linii niemieckiej firmy Audi, Q7 SUV produkowany jest od 2005 roku. Przez lata produkcji Audi Q7 zyskało reputację niezawodnego samochodu z potężne silniki, bogate wyposażenie i najwyższej jakości materiały wykończeniowe. W ramach recenzji postaramy się poruszyć wszystkie widoczne i ukryte „fasety” tego auta.

Już przy pierwszym kontakcie z Audi Q7 ten samochód imponuje kolosalnymi rozmiarami. Bez żartów, ponad 5 metrów długości (5089 mm), prawie 2 metry szerokości (1983 mm), 1737 mm wysokości, rozstaw osi 3 metry (3002 mm) i maksymalny prześwit 240 mm. Tylko góra, ale piękna góra. Mocna przednia część jest ozdobiona stylowymi reflektorami (ksenonowymi i diodowymi), dużym, markowym trapezem fałszywej osłony chłodnicy, rzeźbionym zderzakiem z paskami LED dla świateł do jazdy dziennej i świateł przeciwmgielnych, osłoniętych na dolnej krawędzi owiewki.

Podczas przeglądania w profilu niemiecki SUV eksponuje nieskromnie spuchnięte nadkola, które z łatwością mieszczą opony 235/60 R18 i 255/55 R18 na kutych felgach aluminiowych, duże otwory drzwiowe, wysoki boczny parapet i łagodnie opadającą linię dachu.
Tył „kolosa” Q7 zachwyca ogromną elektryczną klapą bagażnika, pięknymi „żyrandolami” oświetlenia z wypełnieniem LED, surowym zderzakiem z dyszami zintegrowanymi z jego płaszczyzną rury wydechowe oraz dodatkowe elementy ogólnego wyposażenia oświetleniowego.

Ponadto oferta Audi Q7 obejmuje niezłomne i arcydzieło Audi Q7 V12 TDI quattro, które dla pełniejszej realizacji mocy diesla 500 „koni” różni się od „prostego Q7” wydłużonym rozstawem kół i powiększonym kołem łuki mogące przyjąć opony na felgach kutych 295/40 R20 lub 295/35 R21. Bez względu na to jaki silnik i jaką konfigurację samochód stoi przed nami, na pierwszy rzut oka widać, że auto jest drogie i ma status.

Salon SUV-a klasy premium, który szybko i wygodnie dowiezie właściciela i innych podróżnych do dowolnego miejsca, niezależnie od rodzaju i jakości chodnik, spotyka pasażerów doskonałymi materiałami wykończeniowymi, bogatym wypełnieniem zapewniającym komfort i bezpieczeństwo. A co najważniejsze, ten samochód jest tak duży w środku, jak na zewnątrz. Na życzenie kupującego salon może być z dwoma rzędami siedzeń, przeznaczonymi do przewozu pięciu osób lub z trzema rzędami. W tym drugim przypadku w kabinie może być siedem miejsc (pełna sofa drugiego rzędu) lub sześć (dwa fotele). Najpierw oceńmy wygodę umieszczenia w trzecim rzędzie. Na „galerii” będzie wygodny dla dzieci i młodzieży, w skrajnych przypadkach dorosłych do 160 cm wzrostu.Drugi rząd jest naprawdę przestronny i pozwoli wygodnie usiąść nawet trzem dużym mężczyznom. Oczywiście kierowca i pasażer z przodu otrzymują od samochodu maksymalną opiekę.
Usiądźmy na miejscu kierowcy i dotykajmy wszystkiego rękoma. Po prostu ten sam szykowny fotel z ogromnym zakresem ustawień pozwala szybko znaleźć optymalną pozycję za kierownicą. Lądowanie jest wysokie, recenzja jest cudowna we wszystkich kierunkach, duże „łopiany” lusterek wstecznych, nawet nie można korzystać z kamery cofania. Ergonomia z rozmieszczeniem kontrolek dopasowanym do centymetra, wygodna koło, deska rozdzielcza jest tak pouczająca i zrozumiała, jak to tylko możliwe. W postaci materiałów wykończeniowych wykorzystywane są wysokiej jakości tkaniny, skóra naturalna i drewno, aluminium, włókno węglowe. Dla smakoszy jest oferowany Modyfikacja Audi Ekskluzywna koncepcja Q7 V12 TDI quattro z eleganckimi wykończeniami wnętrza w połączeniu ze skórą w kolorze białym alabastrowym i brązem kasztanowym z wstawkami z czarnego orzecha i dębu bagiennego oraz wkładką z tyłu siedzenia i podłogi bagażnika. Wygląda świetnie, ale z praktycznością można się spierać. Bagażnik w zależności od ilości pasażerów może pomieścić 330 litrów (7 osób), 775 litrów (pięć osób), 2035 litrów (2 osoby).

Już na początku Wyposażenie Audi Q7 zostanie zapakowany dość poważnie: klimatyzacja, ksenon, diody LED z przodu i z tyłu, interfejs MMI, komputer pokładowy z monochromatycznym ekranem, podgrzewanymi elektrycznymi lusterkami, czujnikami parkowania, 8 poduszkami powietrznymi. Lista opcji dla samochodów Audi jest tradycyjnie długa i droga. Możliwość zamówienia klimatyzacji czterostrefowej, systemu parkowania Audi (asystent parkowania), dach panoramiczny, Audi side assist (monitorowanie martwego pola), system audio Bang & Olufsen Sound System, Audi lane assist (kontrola pasa ruchu), aktywny tempomat, sportowe fotele, wszelkiego rodzaju kombinacje skóry, drewna, różne kolory i faktury, i dużo innych przydatnych i niezbyt zabawek i pomocników.

Specyfikacje. W Rosji Audi Q7 jest oferowane z dwoma silnikami benzynowymi i parą silników wysokoprężnych, zaprojektowanych do współpracy z 8 automatycznymi skrzyniami biegów tiptronic i napędem na cztery koła quattro.

• Benzyna: V6 3.0 TFSI (272 KM) zapewni samochodowi ważącemu 2300 kg przyspieszenie do 100 km/hw 7,9 sekundy i prędkość maksymalną 225 km/h. Zużycie benzyny, w zależności od warunków jazdy, wyniesie od 8,5 do 14,5 litra na 100 kilometrów.
• Benzynowy silnik V6 z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa 3.0 TFSI (333 KM) rozpędzi samochód ważący 2315 kg do pierwszej „setki” w 6,9 sekundy i pozwoli rozpędzić się do 245 km/h. Zużycie paliwa jest takie samo jak w poprzednim silniku.
• Diesel: sześciocylindrowy 3.0 TDI (245 KM) przyspiesza SUV-a ważącego 2345 kg do 100 km/hw 7,8 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 215 km/h. Zużycie paliwa od 6,7 litra na autostradzie do 8,6 litra w mieście.
• Diesel V8 4.2 TDI (340 KM) „strzela” Audi Q7 o masie własnej 2485 kg w 6,4 sekundy do 100 km/h i rozpędza się do maksymalnej wartości 242 km/h. Zużycie oleju napędowego wynosi od 7,6 do 12 litrów.

Za „osobny model” w rodzinie Q7 uważa się samochód z prefiksem w nazwie „V12 TDI quattro” z fenomenalnym dwunastocylindrowym silnikiem silnik wysokoprężny. Silnik wykonany jest z wysokowytrzymałych i żaroodpornych elementów aluminiowo-stalowych. Montaż odbywa się ręcznie przez opiekunów Audi na terenie węgierskiego oddziału w mieście Győr. Ten silnik jest bezpośrednim krewnym silnika zamontowanego pod maską dwukrotnego zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans - w samochodzie Audi R10 TDI.
Silnik wysokoprężny V12 wyróżnia się kompaktowymi wymiarami (długość 684 mm), małym pochyleniem 60 stopni, bezobsługowym łańcuchem w napędzie rozrządu przez cały okres eksploatacji i oczywiście ogromną mocą 500 KM. i trakcji lokomotywy (moment obrotowy 1000 Nm). Z taką „bestią” w komora silnika właściciel SUV-a o wadze od 2700 kg musi ostrożnie obchodzić się z pedałem przyspieszenia. Silnik jak puch rozpędza auto do 100 km/hw 5,5 sekundy, a elektronika dopiero na zakręcie 250 km/h zatrzyma oszałamiającą dynamikę przyspieszenia. Prędkościomierz nie bez powodu jest oznaczony do nierealistycznego 310 km/h, można dezaktywować elektroniczne ograniczenie a potem… o ile oczywiście właściciel Audi Q7 V12 TDI quattro się nie boi, można dojechać do ukochanego bar 300 km/h. Producent obiecuje umiarkowany „apetyt” na potwora diesla na poziomie średniego zużycia oleju napędowego 11,3 litra. Z opinii właścicieli wynika, że ​​takich wskaźników nie da się osiągnąć. Zasadniczo średnie zużycie paliwa, zgodnie z odczytami komputera pokładowego, nie spada poniżej 16-18 litrów, a to przy miarowym rytmie ruchu.

Kilka słów o zawieszeniu pneumatycznym, które jest dostępne jako opcja, a dla najmocniejszych wersji diesla - jako wyposażenie podstawowe. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne pozwala zmieniać prześwit od 180 do 240 mm i utrzymywać nadwozie w stałej pozycji, niezależnie od obciążenia.

Opcje i ceny. W 2014 roku można zostać właścicielem Audi Q7 w Rosji, mając co najmniej 2 990 000 rubli - to cena SUV-a z silnikiem benzynowym 3.0 TFSI (272 KM). Cena Audi Q7 V8 4.2 TDI (340 KM) zaczyna się od 4 100 000 rubli. Sprzęt huraganowy Audi Q7 V12 TDI quattro nie jest już prezentowany w 2014 roku, wcześniej prosili za niego o ponad 5 milionów rubli.

Audi Q7, 2016

Obsługiwało około 25 samochodów: Nissan (Pathfinder i Terrano), Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Galant ( dobry samochód Naprawdę ją lubiłem.) Od „Niemców” BMW 520, potem na „japońskim” – Landkuser Prado 150, Camry. Długo wybierałem - szukałem diesla. Bardzo podobało mi się BMW X5, nowe Volvo X90 miało sporo upychania, ale silnik wydawał się raczej słaby i głośny (może z powodu gumy). Volkswagen Tuareg nie wydawał się zewnętrznie i wewnętrznie, Mercedes GLE jest trochę drogi, ale kiedy usiadłem w Audi Q7, zdałem sobie sprawę, że jest mój. Bardzo rozbrykany, wygodny krój, dobra widoczność, a do tego dobra zniżka i dwie pierwsze usługi serwisowe gratis. Podczas gdy pierwsze biegi są małe. Minęło 12 dni i 420 km przyjemnej jazdy - spalanie w mieście to 12-16 litrów. Na obwodnicy Moskwy, gdy jest bezpłatny, 7-8 litrów, zainstalowany w samochodzie zimowe opony Nokian Nordman RS (rzep) - sprawdzona w czasie, dobra, cicha guma, założone błotniki - kupione w sklepie internetowym w Naberezhnye Chelny za 4500 r z dostawą do Balashikha 4 dni, instalacja w Audi Center 8800 rubli. Wyskoczył mały ościeżnica - odleciała klamka do otwierania maski, odleciał zatrzask, ale był obok serwisu i tam go położyli. Ze wszystkich samochodów, jakie miałem, Audi Q7 ma zdecydowanie najwięcej wysoki przepływ obrazy olejne. W służbie mówią, że na początku będzie tak. Ale jest coś niepokojącego. Ale jazda to przyjemność.

Zalety : rozbrykany. Doskonała widoczność. Komfort.

niedogodności : zużycie oleju.

Ilja, Moskwa

Audi Q7, 2015

Zalety : jazda Audi Q7 to przyjemność.

niedogodności : nie zauważyłem.

Nikołaj, Soczi

Audi Q7, 2016

Przed Audi Q7 posiadał Lexus RX 350. Tak więc pakiet Business Line, 7 miejsc, 3 litrowy TDI, 249 KM zgodnie z TCP. Reflektory mojego auta są LED - wyglądają przyzwoicie, tworząc ciekawy nowoczesny wygląd przodu, półobrotowy przód też jest super. Izolacja akustyczna Audi Q7 na górze, nie gorsza i nie lepsza niż Lexus. Ale diesel jest nadal słyszalny, gdy stoisz, a muzyka nie jest włączona, a do tego dochodzi subtelna wibracja. Przyspiesza dobrze, ale odczuwa się wielkość i wagę auta (lexus przyspieszał nie gorzej). Dobrze się prowadzi, zwłaszcza w trybie „głośnika” – kierownica staje się cięższa, auto spada do, jeśli się nie mylę, 16-17 cm i przy dużych prędkościach zachowuje się bardzo pewnie. Piosenka jest prosta. Ale, jak mi się wydawało, w korku, w „trybie podartym”, no cóż, jak puszczasz pedał gazu, czasami bardzo spowalnia. Wyczuwalne jest nawet niewielkie szarpnięcie „oblegania”, jakby miało miejsce hamowanie, stąd zauważalne szarpnięcie i zaczyna się napinać. Ale czasami nie wydaje się to tak denerwujące, trzeba się do tego przyzwyczaić. Generalnie trzeba wcisnąć gaz, w przeciwieństwie do Lexusa, pedał jest „ciężki”, to samo dotyczy płynności jazdy – Lexus jeździ płynniej i dużo wygodniej w korku (po prostu „ciągniesz” pedał gazu i łatwo przesuń). Ale oczywiście jest gorszy w prowadzeniu od Audi Q7 przy prędkości, ponieważ. Lexus jest bardzo kręty i najpierw kręci kierownicą, a potem samochód podąża za nią. Ogólnie rzecz biorąc, im dalej, tym bardziej podoba mi się Audi Q7 pod względem prowadzenia i dynamiki, stopniowo je „rozgarniam”. Przyspieszenie jest pewne przy każdej prędkości, nie rozpędzało się do maksimum, ale 165 jechało pewnie, nie było straszne. Minusem jest to, że podczas kopania z pozycji stojącej następuje opóźnienie, zanim samochód „podskoczy” do przodu. Przynajmniej tak jest w trybie komfortu. Tak nie było w przypadku Lexusa. W poważnej niedrożności nie wtrącał się i nie będzie. Na podkładce z dziurami włączył tryb terenowy - do 30 km na godzinę maksymalnej wysokości (wydaje się, że 235). Nie używałem jeszcze tempomatu. Rejs mimo braku asystenta korków jest dla mnie zbyt skomplikowany: można ustawić ograniczenie prędkości i coś jeszcze, ale czy jest to konieczne? Nie jechałem jeszcze tyłem i nie odjechałem daleko od domu. Ale z tyłu jest dużo miejsca, jest ogrzewanie dwóch tylnych siedzeń i klimatyzacja dla każdego pasażera.

Zalety : patrz wyżej.

niedogodności : patrz wyżej.

Siergiej, Moskwa

Audi Q7, 2015

Audi Q7 podobało mi się bardziej niż wszyscy rozważani konkurenci: doskonałe prowadzenie (stabilność na zakrętach jest lepsza niż u większości konkurentów), możliwe jest skorzystanie z opcji, których inni nie mają lub są dostępne w pakiecie. A ogólne wrażenie z samochodu jest bardzo przyjemne. Wziąłem samochód w Petersburgu - tam jest taniej (jest więcej zniżek), był niezbędny sprzęt z panoramą, która mieściła się w wyznaczonym budżecie. Do tego doszły również opcje dodatkowe, choć nie są zbyt potrzebne: kamera noktowizyjna, elektryczny hak holowniczy, parking z kamerami dookoła. Auta w konfiguracji s-line i oprócz pakietu i opcji wymienionych powyżej są navi oraz elektroniczna deska rozdzielcza. Ponieważ wybrałem Audi Q7 z dostępności, musiałem poświęcić kilka opcji: samozamykacze (na pewno je zainstaluję), 4-strefową klimatyzację z podgrzewanymi tylnymi siedzeniami, czujnik martwego pola (używany w Jaguarze i Q3). Wziąłbym też ster strumieniowy Tylne zawieszenie. Nie znalazłem jednak auta w takiej konfiguracji, ale nie chciałem czekać na customowy lub przepłacać za inne niepotrzebne opcje. Byłem zaskoczony brakiem systemu start-stop: myślałem, że są one montowane domyślnie w europejskich samochodach od kilku lat. W Petersburgu od razu zmieniłem buty samochodu: zwykły 285/45 R20 kosztuje od 27 tysięcy rubli. na oponę. Guma, którą chciałem - od 33 tr. I to nie od dealera. Wziąłem połowę ceny bez kolców Continental 275/45 R20 - rozmiar, który był w poprzednim modelu. Teraz przebieg to około 5000 km - żadnych problemów. Podczas podróży z Petersburga do Krasnodaru, z przystankiem w W. Nowogrodzie, zużycie wyniosło 10,3 litra. na 100 km at Średnia prędkość 106 km/h na 1800 km toru. Podczas całej podróży policja tylko raz zatrzymała samochód bez tablic rejestracyjnych. Nie było awarii ani problemów.

Zalety : zarządzanie. Opcje. Silnik. Komfort.

niedogodności : jeszcze nie znaleziono.

Andriej, Krasnodar

Audi Q7, 2016

Maszyna nie jest jednoznaczna, ale zdecydowanie jednym z najbardziej zaawansowanych egzemplarzy wśród kolegów z klasy. Spośród zalet Audi Q7 - materiały wykończeniowe i skóra na panelu, drzwi przypominające Porsche, Alcantara na suficie, samozamykacze i inne luksusy, a także elektroniczni asystenci są wręcz nadmierne. Masaże, ciosy i połączenie z przestrzenią i kolejny krok pieszego poprzez myśl. Naprawdę wygodne wi-fi w samochodzie. Zamykanie i otwieranie bagażnika stopą - działa co drugi raz. Kiedy pracuje z pustymi rękami, z pudełkiem w rękach udaje, że ty po prostu grasz balet „Pas”. Z minusów Audi Q7 znowu nadmierne przeciążenie cyfrowego ekranu i złożona logika MMI. Kolejną dość ostrą krawędzią boczną jest spłaszczona szeroka kierownica. Na długich dystansach ręce zaczynają się „ciąć”. Ogólnie samochód jest z pewnością dobry, solidny i skoczył wyżej niż jego rywale jakościowo

Zalety : nowoczesny. Piękna. Wygodna.

niedogodności : Cena £.

Rostisław, Moskwa

Audi Q7 to samochód, który reprezentuje światową sławę niemiecki koncern w segmencie SUV-ów. Audi Q7 to udane połączenie sportowego charakteru i wszechstronności, najnowocześniejszej technologii i luksusu klasy wyższej.

Kierowca zwycięży osiągi podczas jazdy i dynamika samochód sportowy. Pomysł twórców legendarnego quattro z napędem na wszystkie koła na każdej drodze i w każdych warunkach jest tak niezawodny, jak to tylko możliwe.

Audi Q7 wyznacza nowe trendy. Samochód został specjalnie zaprojektowany jako największy europejski jeep. Wymiary robią wrażenie: długość – 5086 (więcej niż Hummer H2), szerokość – 1983, wysokość – 1737 mm. Nie mniej imponująca jest podstawa - 3002 mm. Jego zamaszyste linie, gładka krzywizna dachu, wystające powierzchnie karoserii, które w przeciwieństwie do płaskich okien tworzą idealną harmonię sportowego charakteru i luksusu.

Szybkie krzywizny przednich i tylnych zwisów, mocne tylne żebra z mocno nachylonymi rozpórkami tworzą mocną i niezapomnianą sylwetkę. Grill w stylu Auto Union opiera się na mocnym, ale pełnym wdzięku zderzaku. Kształtem reflektorów postanowili nie być mądrzejsi – są niezwykle zwięzłe, a jednocześnie bardzo efektowne. Wypaloną rufę wieńczą charakterystyczne tylne światła przypominające skrzydła. A przedni zderzak jest kontynuowany w potężnych wytłoczeniach na obwodzie nadwozia i imponujących nadkolach.

Odpowiedzialny za korzyści z jazdy niezależne zawieszenie wszystkie koła z podwójnymi wahaczami, zapewniającymi wysokie możliwości terenowe. Standardowymi elementami elastycznymi są sprężyny. I jako opcja adaptacyjna zawieszenie pneumatyczne od system elektroniczny zmiany w charakterystyce amortyzatorów. Prześwit Q7 może wynosić od 180 do 240 mm. Po włączeniu trybu terenowego ustawia prześwit na 205 mm. Posiada również funkcję regulacji wysokości załadunku. ESP (montowany w standardzie) zyskał kilka nowych funkcji: wspomaganie zjazdu ze wzniesienia i wspomaganie stabilności przyczepy. Za dopłatą można wybrać system Audi Side Assist z radarowym sterowaniem manewrami zmiany pasa ruchu i zaawansowanymi czujnikami parkowania z alarmami świetlnymi i dźwiękowymi oraz kamerą cofania.

Pomimo swoich rozmiarów, Q7 jest w stanie ścigać się z prędkością samochodu sportowego. Niesamowita dynamika tego giganta jest uderzająca, a to nie wpływa na stopień pokonywania trudnych odcinków drogi. Samochód dobrze zachowuje się zarówno na autostradzie, jak i na głębokim terenie.

Wymiarowy SUV Audi Q7 jest piękny nie tylko na zewnątrz, ale także w środku.

W standardowe wyposażenie zawiera innowacyjny system operacyjny MMI, dobrze znany kierowcom z modeli A6 i A8. Potężny SUV Jest wyposażony w różne systemy wspomagania kierowcy, które po raz pierwszy są wprowadzane do produkcji seryjnej.

Ogromny bagażnik zamykany i otwierany przyciskiem - już nigdy się nie ubrudzisz. Elektroniczny system rozpoznawania właściciela pozwoli Ci otworzyć drzwi i uruchomić silnik bez wyjmowania kluczyka z kieszeni.

Q7 jest dosłownie wypchany opcjami, ale to daje kierowcy nieskończone możliwości. Możesz się zrelaksować, przekazać uprawnienia, a samochód zrobi wszystko sam: zmienia biegi, utrzymuje dogodną dla Ciebie prędkość, włącza i wyłącza światło, wyciera szybę wycieraczkami, wyłącza muzykę podczas rozmowy telefon komórkowy, monitoruj odległość do sąsiednich samochodów podczas zmiany pasa w dużym natężeniu ruchu, krzycz rozdzierając serce czujnikami parkowania podczas parkowania, a nawet kontroluj linię podziału.

Elektroniczna regulacja fotela kierowcy ma pamięć preferencji dwóch kierowców.

Dla pasażerów - inne przyjemności. Według twórców Q7 wprowadza nowe podejście do transformacji kabiny: samochód pozwala stworzyć co najmniej 28 opcji siedzeń i przestrzeni ładunkowej. Trzy rzędy siedzeń mogą pomieścić do siedmiu osób.

Fotele drugiego rzędu posiadają niezależną regulację wzdłużną. Drugi i trzeci rząd siedzeń można złożyć Bagażnik z płaską podłogą, mieszczącą 2035 litrów (nie ma potrzeby demontażu siedzeń). W wersji pięciomiejscowej pojemność bagażnika Q7 wynosi 775 litrów.

Pod maską jest duży, mocny i zwinny Silnik gazowy 4,2-litrowy V8 o mocy 350 KM Istnieje również tzw. ekonomiczna wersja z silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem: silnik V6, trzy litry, 233 konie. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic z ręczną zmianą biegów i łopatkami przy kierownicy.

Audi Q7 jest standardowo wyposażone w 25-letni stały napęd na cztery koła Quattro. Torsen środkowy mechanizm różnicowy najnowsza generacja w „standardowych” warunkach drogowych rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś w stosunku 40:60.

Audi Q7 przetrwało trzy lata bez zmian. W 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju została zaprezentowana odnowiona wersja modelu. Samochód otrzymał nowe zderzaki, osłonę chłodnicy z chromowanym „ogrodzeniem”, zaktualizowaną optykę LED. Z boku zmodernizowane Q7 wyróżniają się jedynie nieznacznie zmodyfikowanymi progami. Do poprzednich kolorów nadwozia dodano cztery, w tym modny brązowy metalik.

Wnętrze niewiele się zmieniło: są Dodatkowe opcje wykończenia, Światła ledowe, tablica przyrządów otrzymała większy wyświetlacz. Ponadto zaktualizowany Q7 ma trójramienną kierownicę i mnóstwo chromu w wykończeniu wnętrza.

Pracowaliśmy również na linii silników. Nacisk położono na ekonomię i ekologię. Tak więc benzyna 3,6 FSI zmniejszyła apetyt dzięki nowemu systemowi odzyskiwania. Oznacza to, że podczas hamowania nadmiar energii generowanej przez silnik jest pobierany przez akumulator. A potem – podczas podkręcania – bateria oddaje energię. W efekcie zmniejsza się obciążenie generatora, a samochód potrzebuje mniej paliwa. Nie przeszła również modernizacja „środowiskowa” Diesel 3.0 TDI. Jednostka otrzymana nowy system obróbka wtrysku i spalin. Inżynierowie zmniejszyli też zużycie oleju napędowego – o 0,2 litra na każde 100 kilometrów (do 9,1). Turbodiesel 4.2 TDI otrzymał większą moc o 14 KM. do 340 KM Ukoronowaniem linii jednostek napędowych jest 6-litrowy silnik V12 o mocy 500 KM, który pojawił się w Q7 w 2008 roku. Przyspiesza samochód od zera do setki w zaledwie 5,5 sekundy. Skrzynia biegów to sześciobiegowa automatyczna, bez opcji.

Z nowości warto również zwrócić uwagę na karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe montowane na życzenie klienta o średnicy 420 mm z przodu i 370 mm z tyłu. Ale tak potężne hamulce można umieścić tylko w wersjach z silnikiem V8 i V12. Wśród nowych opcji jest kilka ciekawszych rzeczy, na przykład system ciągłego ostrzegania o przekraczaniu pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, który pozwala zachować odległość od pojazdu z przodu przy prędkościach od 30 do 200 km/h, a także nowy system audio Bang & Olufsen z 14 głośnikami.

5 / 5 ( 1 głos )

Dosłownie z zapałem, z upałem niemiecki producent samochodów zaprezentował w połowie grudnia to samo Audi Q7 w nowym nadwoziu. Do oficjalnej premiery nowości zostało jeszcze kilka miesięcy. Europejczycy będą mogli docenić wygląd i osiągi Audi wiosną na wystawie w Genewie.

Przypomnijmy, że crossovery Audi są produkowane od 2005 roku. Wielokrotnie przechodził poważne modernizacje, począwszy od liftingu, a skończywszy na zmianie wypełnienia. Ostatni diesel zepsuł wszystkich: 500 Konie mechaniczne przy 1000 mil morskich! Do 2010 r. Q7 był wyposażony w 6-biegową automatyczną, od 2010 r. 8-biegową. Szczyt sprzedaży niemieckiego crossovera nastąpił w 2007 roku, kiedy w Europie sprzedano 41 000 egzemplarzy, a w USA 21 000. Cała gama Audi.

Historia samochodu

Audi Ku 7 2016 to samochód, który reprezentuje znaną na całym świecie niemiecką firmę z sektora off-road. Dany pojazd można śmiało nazwać udanym połączeniem sportowego charakteru i wszechstronności, najbardziej zaawansowanych technologii i luksusowych samochodów segmentu executive.

Kierowca będzie stonowany charakterystyka biegu, a także dynamikę maszyny. Utworzony nowy audi ku 7 twórcy słynnego Quattro z napędem na cztery koła. Na każdym rodzaju nawierzchni iw każdych warunkach będzie niezwykle niezawodny.

W 2006 roku firma motoryzacyjna Audi odważnie twierdziła, że ​​była w stanie stworzyć pojazd dla technologii Quattro. Takim narzędziem stał się masywny crossover Audi Ku7 TDI. Po pojawieniu się tego samochodu wywołał spory rezonans w środowiskach motoryzacyjnych, a dla Audi nowość stała się debiutancką aplikacją dla siebie w niszy crossoverów.

Audi Q7 2006

Taki eksperyment się powiódł, a rodzina Q zaczęła się poprawiać. Sukces komercyjny Audi Q7 TDI był w stanie przekroczyć oczekiwania większości sceptyków. Jak inaczej, bo epoka szczytowej popularności crossoverów idą pełną parą.

Prawie każdy producent samochodów stara się zademonstrować swój własny idealne rozwiązanie maszyny tej klasy.

Nie byłoby zbytecznie pamiętać, że Audi weszło na ten rynek crossoverów jako ostatnia z „wielkiej niemieckiej trójki” firm motoryzacyjnych. Dlatego zadania były najbardziej ambitne - aby móc zdobyć swoją popularność w tej niszy.

I wygląda na to, że firmie udało się podołać takim celom! Samochód został dobrze przyjęty po obu stronach oceanu i Federacja Rosyjska nie był wyjątkiem. Pomimo dość nieskromnej ceny, nowe Audi Q7 było w stanie zebrać duże kolejki, które ciągnęły się przez ponad pół roku.

Nowe Audi Q7 zostało oparte na nowej platformie MLB, która jest najnowszym opracowaniem kadry inżynierskiej z Ingolstadt.

Zewnętrzny

Postąpiliśmy słusznie, rozpoczynając opowieść o nowym Audi od zewnątrz. To ona przeszła rewolucyjne zmiany. Samochód jest nadal rozpoznawalny, jednak na zewnątrz pojawiło się kilka ostrych krawędzi. Dzięki nim nowe Audi Q7 wygląda świeżo i bardziej sportowo.

Większa osłona chłodnicy (teraz jej żebra są poziome zamiast pionowe), zaktualizowane oświetlenie i zderzaki odegrały rolę w „sportowym” aucie drugiej generacji. Nawiasem mówiąc, optyka głowicy samochodu może być trzech typów: LED, ksenonowa i matrycowa.

Fałszywa osłona chłodnicy, która ma duży trapezoidalny kształt, otrzymała poziome chromowane linie. Nawiasem mówiąc, jego nazwa to Singleframe. Przedni zderzak ma mocne i surowe cechy, optyka wygląda na zwężoną, jakby „zmrużyła oczy”, jednak wygląda całkiem ładnie.

Również przednie lampy mogą mieć inny wygląd, w zależności od tego, jaką optykę w nich zainstalowano. W podstawowej modyfikacji można zamontować optykę ksenonową, a w droższych autorską diodę Audi Matrix LED z diodami LED.

Bok niemieckiego auta Audi Q 7 zwraca uwagę dachem opadającym do tyłu, duże nadkola, w które pasują koła oryginalne płyty. drzwi boczne okazały się naprawdę dość duże, są bardzo wygodne i praktyczne. Możesz zobaczyć ścisłe poziome linie stemplowania.

Po przyjrzeniu się najnowszej wersji Q7, rozumiesz, że nie ma już gier i rozrywki, wszystko jest naprawdę bardzo poważne. Nawet w podstawowej konfiguracji 2015 Audi Q 7 montuje się 18-calowe felgi, które otrzymały odświeżony wygląd. Opcjonalnie dostępne są również koła 19, 20, a nawet 21 cali.

Tylna część maszyny to symfonia praktycznych, funkcjonalnych, agresywnych i eleganckich elementów. Dość dużą klapę bagażnika uzupełniono dość dużym szkłem. Dzięki temu możliwe jest zajmowanie się załadunkiem i rozładunkiem dość gabarytowego bagażu bez żadnych szczególnych trudności.

Raczej duże przeszklenia pozwoliły zwiększyć stopień widoczności crossovera. Tylne światła wyglądają niesamowicie. Wykonane są w konstrukcji LED, a opcjonalnie można zainstalować zaawansowaną technologię oświetleniową z dynamicznymi kierunkowskazami. Postanowili pozostawić tylny zderzak bez zmian i nie nadać mu masywniejszego wyglądu. Wygląda bardzo skromnie z pięknym dyfuzorem i końcówkami wydechu.

Nawet jeśli linie projekt zewnętrzny zostały nieznacznie zmienione, udało im się pozostać w rozpoznawalnym stylu marki koncern samochodowy. Szybkie zaokrąglenia linii przedniego i tylnego zwisu, wraz z potężnymi tylnymi żebrami z mocno pochylonymi słupkami, stworzyły masywną, niezapomnianą sylwetkę.

Jeśli mówimy o osłonie chłodnicy, to okazała się ona w stylu modeli Auto Union i opiera się na solidnym, pełnym wdzięku zderzaku. Producent wskazał również nową platformę MLB, która jest najnowszym opracowaniem inżynierów. Jednak nie wszyscy rozumieją, co kryje się za tymi trzema literami. Spróbujmy to rozgryźć.

Dużo wysiłku i czasu poświęcili profesjonaliści na zmniejszenie masy i zwiększenie sztywności nadwozia poprzez wprowadzenie stali o wysokiej wytrzymałości, a także elementów nadwozia wykonanych z aluminium. Taki metal został użyty do wykonania bocznych drzwi, maski, przednich i przednich błotników, tylnej klapy.

W rezultacie masa własna samochód benzynowy Q7 3.0 TFSI waży 1970 kilogramów, a wersja Diesla Audi Q7 3.0 TDI 1995. W oparciu o wymiary nowość zmniejszyła się w porównaniu z poprzednikiem o 7 milimetrów długości, 15 milimetrów szerokości i rozstawu osi o 12 milimetrów.

Znacznie poprawił się również współczynnik oporu powietrza - 0,32. Tak imponująca aerodynamika nadwozia to absolutny rekord w tym segmencie motoryzacyjnym.

Pomimo być może sprzecznych opinii na temat nowego projektu, dla większości przydał się. Szczerze mówiąc, porównywanie pierwszej i drugiej generacji wydaje się wręcz niesłuszne, ponieważ między tymi modelami jest około 10 lat, a to, na co patrzymy dzisiaj, można śmiało nazwać przyszłością.

W latach 2015 i 2016 wszystkie pojazdy niemieckiej firmy zmienią swój wygląd i będzie można odgadnąć zupełnie nowy styl korporacyjny we wszystkich samochodach. Crossover stał się bardziej poważny i atrakcyjny.

Twórcy „siódmego Ku” swoje kluczowe osiągnięcie nazywają zmniejszeniem masy samochodu. Niemiecki crossover stracił 325 kg, z czego 71 spadło na karoserię. Rama napędu została wykonana z ultra wytrzymałej stali, natomiast drzwi, część przednia, błotniki wraz z maską z wysokiej jakości aluminium.

Wersja z silnikiem Diesla jest najcięższa – 1995 kg, natomiast silnik benzynowy jest nieco lżejszy – 1970 kg. Przejdźmy przez wymiary. W przeciwieństwie do starszego brata, audi q7 2015 stało się nieco krótsze od poprzedniego samochodu. Nowość mierzy 5050 mm długości i 1970 mm szerokości. Wysokość pozostała taka sama (1740 mm).

Wnętrze

Wnętrze Audi Q7 drugiej generacji zostało poddane niemal całkowitej przeróbce. Oprócz nowych materiałów znacznie poprawiono ergonomię przedniego panelu, przeprojektowaną konsolę, która znalazła swoje miejsce pośrodku oraz nowe siedzenia.

Całkowicie odświeżony układ, który pozwolił uzyskać zwiększenie wolnej przestrzeni na nogi oraz nad głową kierowcy i pasażerów siedzących na tylnej kanapie. Przestrzeń na nogi na tylnych siedzeniach została zwiększona o 21 mm, nad głową o 41 mm, a z tyłu o 23 mm.

Co więcej, wnętrze crossovera było w stanie poszerzyć się w okolicy ramion, dodano tu około 20 mm. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze „siódemki” w 2015 roku może być podstawowym jeepem przeznaczonym na 5 miejsc lub zmieści się w nim 7-osobowy pełnowymiarowy samochód rodzinny, który ma 3 rzędy siedzeń.

W wersji standardowej wersji dwurzędowej, zamontowane z tyłu fotele można przesuwać wzdłużnie o odległość około 110 mm, czyli o cały centymetr więcej niż w poprzedniej wersji. Drzwi auta otwierają się prawie o 90 stopni, co znacznie ułatwia wsiadanie do auta.

Gdy usiądziesz za kierownicą nowiutkiego niemieckiego crossovera, niemal natychmiast zauważysz wygodny profil powierzchni siedzenia oraz solidne podparcie boczne. Dodatkowo siedzisko posiada dużą ilość dostępnych ustawień pozycji, co pozwala czuć się całkiem komfortowo pomimo długich podróży.

Wielofunkcyjna kierownica

Sama kierownica ma bardzo wygodną średnicę i grubość, dzięki czemu bardzo przyjemnie trzyma się ją w dłoniach. Zostało to częściowo osiągnięte dzięki wprowadzeniu skórzanej tapicerki. Bezpośrednio za nim znalazła się deska rozdzielcza, którą reprezentuje cyfrowy wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. Taka deska rozdzielcza będzie jednak montowana tylko jako opcja, podobnie jak ekran projekcyjny na przedniej szybie.

Centralny tunel we wnętrzu nowe pokolenie Audi Q7 potrafiło zaintrygować prostymi, ale jednocześnie oryginalnymi, zwięzłymi liniami. Przednie fotele mają elektryczny napęd ustawień, z regulacją wentylacji i ogrzewania.

Deska rozdzielcza

Opcjonalnie dostępne są również fotele, które posiadają osiemnaście ustawień i pięć trybów działania masażera. Fotele otrzymały solidne podparcie boczne. Dłonie można oprzeć na obręczy, która została pokryta skórą, która dodatkowo posiada kompaktową piastę i cienkie szprychy.

Na przednim panelu widać płynne linie wraz z owiewkami wentylacji na całej szerokości deski rozdzielczej. Samochód posiada nową dwustrefową klimatyzację z ekranem TFT (opcjonalnie 4-pasmowy).

Istnieje możliwość zamontowania dodatkowego wyposażenia jako opcji, wśród których znajdą się panoramiczny szyberdach z napędem elektrycznym, podświetleniem LED wnętrza, różnymi wariantami skórzanego wykończenia wnętrza, muzyką premium Bang & Olufsen (producent Dania) i nie tylko.

Nowa rodzina systemów multimedialnych Audi MMI ma 7- lub 8,3-calowy kolorowy wyświetlacz, który po włączeniu można wysunąć z deski rozdzielczej. Zaawansowana opcja multimedialna otrzymała obsługę sterowania głosowego i jest w stanie rozumieć zwykły język, a także będzie w stanie zapewnić kierowcy i pasażerom siedzącym obok wystarczający arsenał najnowszych funkcji światowej klasy, takich jak obsługa telefonu, radia, muzyka, system nawigacji, dostęp do Internetu i Wi-Fi.

O peronie na tunelu centralnym nie można powiedzieć nic złego, jest niepowtarzalna i stylowa. Znajduje się między fotelami kierowcy i pasażera z przodu i ma stację ustawień opcji MMI, mocny selektor automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, przycisk elektrycznego hamulca ręcznego i imponujące uchwyty na kubki.

Oczywiste jest, że nowość otrzymała wiele usług elektrycznych, które mają odpowiadać za bezpieczeństwo życia kierowcy i pasażerów. Ucieszyła mnie obecność czujników parkowania, tempomatu z opcją ograniczenia prędkości, w droższej wersji tempomat adaptacyjny z systemem Start/Stop i zautomatyzowanym poruszaniem się w korkach (samochód nie tylko potrafi się zatrzymać , ale też przyspieszaj, skręcaj, jednak ta funkcja działa tylko do ograniczenia prędkości 60 km/h).

Asystent ruchu poprzecznego (pomaga manewrować podczas jazdy) w odwrotnej kolejności), Lane Assist, asystent parkowania, kamery zapewniające widoczność panoramiczną, usługa monitorująca stan fizyczny kierowcy, system rozpoznający znaki drogowe, aparat zdolny do widzenia w nocy i tak dalej.

Niemieccy specjaliści potrafili tak ciężko pracować, że siedząc w aucie w ogóle nie czuć, że jest duży, a prowadzenie go nie jest trudniejsze niż hatchbackiem klasy „C”. Gdy tylko samochód ruszy, wyraźnie zauważysz, że ten mobilny crossover jest znacznie lepszy od poprzedniej rodziny.

Tylne drzwi w podstawowej wersji otrzymały elektryczny napęd do ich otwierania, a funkcja Advanced Key pozwoli na wydanie polecenia otwarcia lub zamknięcia tylnej klapy machaniem od dołu tylny zderzak. Co ciekawe, zmieniono też na lepsze wysokość załadunku – o 46 mm niższą od poprzednika.

Zmieniono również bagażnik. Tak więc nowe audi q7 z siedmioma miejscami będzie miało około 295 litrów wolnej przestrzeni bagażowej. Podstawowa wersja samochodu z pięcioma miejscami będzie miała już imponujące 890 litrów powierzchni użytkowej.

W razie potrzeby będzie można powiększyć bagażnik, jednocześnie składając tylne siedzenia, co docelowo zapewni aż 2075 litrów wolnej przestrzeni, co niewątpliwie ucieszy osoby lubiące podróżować lub spędzać wolny czas z rodziną na wakacje.

Specyfikacje

jednostka mocy

Co kryje się w środku? Okazuje się, że nowość została zbudowana na modułowej platformie MLB. Abyście zrozumieli, ta rzecz stanie się podstawą dla następnych pokoleń i. Na rynku europejskim crossover Audi Ku 7 zadebiutuje z kilkoma 3-litrowymi silnikami turbo.

Benzyna produkuje bez problemów 333 konie, diesel - 272. Warto zauważyć, że diesel okazał się ekonomiczny i zużywa 5,7 litra na 100 km, natomiast jednostka benzynowa wymaga 7,7 litra na każde 100 km.

Nieco później chcą rozcieńczyć gamę silników jednostkami 3.0 TDI, diesel - 249 KM. od. oraz 2.0 TFSI, benzyna - 252 litry. od. Nawet gołym okiem widać jak ten samochód bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik. Jednak główna niespodzianka dopiero nadejdzie.

W 2015 roku wypuszczono wersję hybrydową z silnikiem elektrycznym 94 kW i trzylitrowym silnikiem Diesla o mocy 258 koni. W sumie zwrot tego systemu wyniesie 373 litry. z. zużycie paliwa wyniesie 1,7 litra na 100 km.

Trzylitrowy TFSI to silnik benzynowy sprzężony z turbosprężarką, która automatycznie rozpręża się przy niskich prędkościach. Wcześniej ta jednostka napędowa sprawiała swoim kierowcom wystarczająco dużo kłopotów, jednak teraz wszystkie problemy zostały wyeliminowane.

Przenoszenie

Silniki są sparowane z 8-pasmową automatyką. W pierwszym przypadku możesz przyspieszyć do setek w zaledwie 6,1 sekundy, w drugim - w 6,3. Na szczególną uwagę zasługuje w pełni kontrolowane podwozie. Jak większość modeli Porsche 911 tylne koła są w stanie skręcać, co zwiększa zdolność samochodu do jazdy w terenie.

Przenoszenie

Automatyczna skrzynia biegów ma nowy, samoblokujący mechanizm różnicowy, dzięki któremu sama jednostka jest mniejsza i lżejsza. W normalne warunki, trakcja jest rozdzielana między przednie i tylne koła w stosunku 40/60. Do 70 procent ciągu może trafić na przednią oś i do 85 procent na tylną.

Zawieszenie

Nowy samochód ma w standardzie adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które zapewnia wysoki komfort i zrównoważone osiągi - w wersji standardowej, która będzie bezstopniowo zmienna regulacja elektroniczna sztywność amortyzatorów oraz możliwość zmiany wysokości prześwitu (w górę i w dół o 30 milimetrów).

Przednie zawieszenie

Ponadto istnieje sportowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne S Line, które obniża prześwit o 15 milimetrów. Oczywiste jest, że Audi Ku7 2016 jest warunkowym SUV-em, ponieważ ten pojazd został zaprojektowany, biorąc pod uwagę, że nie zobaczy prawdziwego off-roadu.

Tylne zawieszenie

Oczywiście samochód może z łatwością zjechać z asfaltu i przenieść się do wiejskiego domu na polnej nawierzchni, ruszyć krawężnikiem w mieście, ale nic więcej. Chociaż hipotetycznie samochód ma dyferencjał zwiększone tarcie, takich jak Torsen, które potrafią wiele rzeczy, jednak trudno sobie wyobrazić, że samochód kosztuje od 3 600 000 rubli. wpędzony w prawdziwe bagno.

Sterowniczy

Urządzenie sterujące ma zębatkę i wspomaganie kierownicy, co ułatwia sterowanie tak dużym pojazdem z napędem na wszystkie koła.

Układ hamulcowy

Z przodu i tylne koła Niemieccy specjaliści zainstalowali wentylowane tarcze mechanizmy hamulcowe, ze wsparciem układu przeciwblokującego (ABS). Dodatkowo jest serwowzmacniacz.

Specyfikacje

Modyfikacja	typ silnika	Pojemność silnika	Moc	Przenoszenie	Przyspieszenie do 100 km/h, s.	Maksymalna prędkość km/h
Audi Q7 2.0 TFSI	Benzyna	1198 cm³	252 KM	Maszyna	—	—
Audi Q7 3.0 TDI AT	Diesel	2967 cm³	249 KM	Automatyczny 8st.	6.9	225
Audi Q7 3.0 TDI AT	Diesel	2995 cm³	272 KM	Automatyczny 8st.	6.3	234
Audi Q7 3.0 TFSI AT	Benzyna	2995 cm³	333 KM	Automatyczny 8st.	6.1	250
7-miejscowy 3.0 TFSI AT	Benzyna	2995 cm³	333 KM	Automatyczny 8st.	6.3	250
Audi Q7 3.0 TDI AT hybryda	Hybrydowy	2995 cm³	373 KM	Automatyczny 8st.	6.1	225

Bezpieczeństwo

• System przeciw poślizgowi kół;
• Opcja dla stabilność kursu walutowego samochód;
• Obecność czujników parkowania;
• Obecność przednich i tylnych poduszek powietrznych;
• napinacze pasów bezpieczeństwa;
• Ogranicznik obciążenia pasa bezpieczeństwa;
• Boczne poduszki powietrzne chroniące głowę i klatkę piersiową;
• Sygnalizator niezapięty pasa;
• Aktywny kaptur;
• Istnieje możliwość zamontowania fotelików dziecięcych Isofix;
• Immobilizer;
• Dobra sztywność ciała.

Podstawowe systemy bezpieczeństwa obejmują kompletny zestaw poduszek powietrznych i innych urządzeń przytrzymujących, które są zgodne z najnowszymi przepisami.

Poduszki powietrzne

Ponadto jest asystent przełączania świateł drogowych, czujniki światła i deszczu, asystent zapobiegający spontanicznemu ruchowi, kamery do rozpoznawania sytuacje drogowe oraz asystent parkowania z czujnikami na rufie.

Jako wyposażenie dodatkowe można zamontować boczne poduszki powietrzne dla osób siedzących z tyłu, a także różne aktywne systemy zaprojektowany, aby pomóc kierowcy.

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

Możesz złożyć zamówienie na SUV-a od wiosny 2015 roku. W Niemczech cena Audi Q7 zaczyna się od 61 000 euro. Zamówienia przedpremierowe w Rosji zaczną być przyjmowane w marcu, pierwsze żywe auta trafią do dealerów w połowie maja, cennik zostanie ogłoszony jeszcze później.

Wersje z 3,0-litrowym silnikiem Diesla (249 KM) i silnikiem benzynowym (333 KM) będą pierwszymi w kraju, za które trzeba będzie zapłacić od 3 630 000 rubli.

Audi Q7 dostanie wiele innowacji pod względem wyposażenia. Będzie można więc znaleźć w nim zaktualizowany system multimedialny MMI, w którym poprawi się rozpoznawanie głosu, kilka opcji umieszczonych na środku ekranu, 7 lub 8,3 cala, będzie też obsługa dwóch tabletów system rozrywki o przekątnej 12,1 cala dla pasażerów siedzących na tylnej kanapie.

Dziś bardzo trudno wyobrazić sobie samochód, który poradzi sobie bez arsenału usług elektronicznych, które mają poprawić lub zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. ALE niemiecki samochód posiada go w obfitości nawet w podstawowej modyfikacji. Wśród nich są:

• Obecność tempomatu z ograniczeniem prędkości lub tempomatu adaptacyjnego z opcją Start/Stop i zautomatyzowanego poruszania się pojazdu w korkach;
• korzystanie z asystenta podczas cofania;
• Obecność asystenta parkowania;
• Kamery zapewniające widok panoramiczny;
• Funkcja rozpoznająca znaki drogowe;
• Usługa monitorowania stanu fizycznego kierowcy;
• Obecność kamery, która widzi nawet w nocy.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Nowoczesny sportowy wygląd zewnętrzny;
• Dużo wolnego miejsca w samochodzie;
• Spory bagażnik;
• Potężne zainstalowane jednostki napędowe;
• Dobra sztywność ciała;
• Wiele systemów bezpieczeństwa;
• Przyjemne wygodne wnętrze;
• Bogate wyposażenie o dowolnej konfiguracji;
• prześwit;
• Dobre zawieszenie;
• Jakość wykonania;
• Wysoki stopień bezpieczeństwa;
• Doskonała jakość użytych we wnętrzu elementów;
• Nowoczesny system oświetlenia;
• Jasna i wygodna deska rozdzielcza;
• Wygodne przednie fotele z dobrym podparciem bocznym;
• Wygodna i funkcjonalna kierownica;
• Różne systemy zaprojektowane, aby pomóc kierowcy na drodze;
• Nawet podstawowe wyposażenie auta jest bogate;
• Trzech dorosłych pasażerów z łatwością zmieści się z tyłu;
• Napęd na wszystkie koła;
• Duże koła.

Minusy samochodu

• Znaczne zużycie paliwa (poza najmłodszą jednostką napędową diesla);
• Bardzo długi rozstaw osi;
• cena audi q7;
• Konieczność zakupu dodatkowych opcji pomocniczych (całkowity koszt wszystkich dodatkowych opcji wynosi 1 000 000 rubli);
• Drogie usługi.

Podsumowując

Wielkiemu crossoverowi życzę wspaniałej podróży i setek tysięcy kilometrów dróg! Nowe Audi Q7 okazało się naprawdę atrakcyjne zarówno zewnętrznie, jak i technicznie.

Pozostaje tylko czekać na Audi Q7 e-tron quattro, które będzie pierwszą na świecie hybrydą z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym, napędem na wszystkie koła i możliwością ładowania z sieci. Nawet auto z pierwszej rodziny było bardzo, bardzo udane i piękne, co w nowym pokoleniu kadry inżynierskiej i projektowej mogło nie tylko podkreślić, ale i poprawić.

Bezpieczeństwo samochodu, jak zawsze, jest na pierwszym miejscu, podobnie jak jego wyposażenie. Nie wiadomo tylko, dlaczego za tak dużą kwotę auto nie zostało zamontowane Dodatkowe opcje? Po prostu trzeba je kupić samemu, a to też dość spora kwota. Nie więcej, nie mniej - 1 milion rubli rosyjskich.

Wydaje się to być poważnym niedociągnięciem. Jednak samochód wyszedł po prostu idealnie, zwłaszcza te wszystkie płynne linie, które są obecne we wnętrzu Audi. Jednak, jak zawsze, niemiecki przemysł motoryzacyjny jest na topie!

Zdjęcie Audi Q7 2015

Jazda testowa

Recenzja wideo

Dość sławny zwrotnica audi Q7 (2007-2015), który osiągnął wysoką sprzedaż i można go znaleźć na ulicach niemal każdego większego miasta. Ten model już wycofany z produkcji, ponieważ została wydana nowa generacja.

Samochód wykonany w stylu samochodu koncepcyjnego zaprezentowanego przez producenta w 2003 roku. Model ma stylowy design i dobry specyfikacje. Zacznijmy omawiać samochody we wszystkich aspektach.

Zewnętrzny

Pysk samochodu wygląda stylowo i reprezentacyjnie, ma wysoko wytłoczoną maskę, stopniowo zredukowaną do dużej chromowanej osłony z pionowymi liniami. Zastosowano wąską optykę z elementami LED. Ogromny zderzak samochodu ma wloty powietrza, światła do jazdy dziennej LED i małe światła przeciwmgielne.

Profil crossovera od razu przykuwa uwagę bardzo spuchniętymi nadkolami, co daje agresję i muskularność. Na dole znajduje się również głęboko wytłoczona linia łącząca łuki. Na dachu znajdują się chromowane relingi dachowe, z chromu wykonano również listwy okienne.

Wiele osób pokochało tył samochodu ze względu na piękne przednie reflektory z pięknym wypełnieniem. Ogromna pokrywa bagażnika z wytłoczeniem pośrodku otrzymała spojler dachowy, na którym powielany jest wzmacniacz świateł hamowania. Na masywnym zderzaku znajdują się duże prostokątne światła dzienne światła do jazdy. Istnieje również chromowany ozdobny dyfuzor, w którym znajdują się rury wydechowe.

Wymiary:

• długość - 5089 mm;
• szerokość - 1983 mm;
• wysokość - 1731 mm;
• rozstaw osi - 3002 mm;
• prześwit - 205 mm.

Salon Audi Ku 7

Wewnątrz zwrotnica jest przepiękna, zastosowano wysokiej jakości materiały poszycia, a montaż jest na doskonałym poziomie. Zastosowane szykowne fotele z mocą i pamięcią, które siedzą dobrze. Tylny rząd ma dużo miejsca, jest kanapa dla trzech osób. Z tyłu jest klimatyzacja. To siedmiomiejscowy samochód, ale w trzecim rzędzie jest mało miejsca.

Konsola środkowa ma mały wyświetlacz multimedialny i nawigacyjny. Jest sterowany za pomocą podkładki i przycisków znajdujących się za dźwignią zmiany biegów w tunelu. Na samym dole konsoli wita nas w klasycznej wersji ozdobiona osobna jednostka klimatyzacji. Tunel wyróżnia wnęka na drobiazgi, duża gałka zmiany biegów, przycisk uruchamiania silnika oraz duży podłokietnik z uchwytem na kubek.

Teraz w miejsce pilota Audi Q7 (2007-2015) otrzyma 3-ramienną skórzaną kierownicę z chromowanymi wstawkami i niewielką liczbą przycisków do sterowania multimediami. Na desce rozdzielczej znajdują się tylko ogromne analogowe wskaźniki umieszczone w chromowanych studzienkach. Jest też duży komputer pokładowy, z ogromną ilością informacji o zwrotnicy.

Bagażnik tutaj jest po prostu ogromny, jego objętość to 775 litrów, ale jeśli potrzebujesz przewieźć coś ogromnego, możesz złożyć tylne siedzenia i zdobądź 2035 litrów.

Specyfikacje Audi Ku 7

Rodzaj	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	3,0 l	245 KM	550 godz.*m²	7,8 sek.	215 km/h	V6
Benzyna	3,0 l	272 KM	400 godz.*m²	7,9 sek.	222 km/h	V6
Benzyna	3,0 l	333 KM	440 godz.*m²	6,9 sek.	243 km/h	V6
Diesel	4,1 litra	340 KM	800 godz.*m²	6,4 sek.	242 km/h	V8

Linia wersji rosyjskiej ma 4 jednostki napędowe, 2 benzynowe i 2 silniki Diesla. Ogólna linia produkowana przez producenta jest znacznie bardziej rozbudowana, nie wiadomo dlaczego reszta silników nie została do nas dostarczona. Od razu zaznaczę, że jednostki charakteryzują się stosunkowo dużą niezawodnością i imponującą mocą.

1. Młodsza wersja bazowa jest wyposażona w 3-litrowy silnik wysokoprężny V6 TDI z turbodoładowaniem. Jednostka otrzymała 245 koni i 550 H*m momentu obrotowego, co wystarcza, aby rozpędzić samochód do setek w 8 sekund. Prędkość maksymalna to 215 km/h, nie jest to wynik oszałamiający, ale warto pamiętać, że auto waży prawie 3 tony. Inżynierowie twierdzą, że w trybie cichym zużycie prawdopodobnie nie osiągnie 10 litrów oleju napędowego na sto kilometrów.
2. Wersja TDI jest mocniejsza, posiada 2 dodatkowe cylindry, zwiększona objętość aż do 4,1 litra, w efekcie uzyskano 340 koni z 800 momentami obrotowymi. Teraz rozpędzanie się do setek zajmuje 6,4 sekundy, a znacznik maksymalnej prędkości wzrasta do 242 km/h. Apetyt na paliwo na pewno rośnie, przynajmniej w mieście będzie 12 litrów, na autostradzie 8 litrów.
3. Benzyna Silniki TFSI również dwa, pierwszy to kompresor V6 o pojemności 3 litrów. Jest wystarczająca moc 272 koni i 400 jednostek momentu obrotowego. Dynamika jest akceptowalna - 8 sekund do setek i 222 km/h maksymalna prędkość. Potrzebuje dużo paliwa, minimalne zużycie to 14 litrów 95. benzyny w mieście.
4. Istnieje również podobna wersja Audi Ku 7, ze zwiększoną mocą do 333 koni. Moment obrotowy wzrósł o 40 jednostek, ale to wystarczy, by zredukować przyspieszenie do 6,9 sekundy. Zużycie paliwa według producenta pozostało bez zmian, w praktyce nieznacznie wzrasta.
5. Unikalną jednostką, która nie jest oficjalnie sprzedawana w naszym kraju, jest turbodoładowany diesel V12. Ten silnik jest wykonany z aluminium i materiałów stalowych, które mogą wytrzymać wysokie temperatury. Jest w stanie rozpędzić samochód do setek w 5,5 sekundy, a po zdjęciu drążka elektronicznego prędkość maksymalna można było zwiększyć do 300 km/h. Oczywiście wymaga to ogromnej ilości paliwa, 15 litrów według producenta, a to nieprawda.

Wszystkie jednostki były sparowane z automatyczną 8-biegową skrzynią biegów OAQ. Pudełko nie ma szczególnych problemów, działa długo i z wysoką jakością, najważniejsze jest prawidłowe i terminowe serwisowanie. Napęd na cztery koła wyposażony w markowy niemiecki system quattro, tak uwielbiany przez fanów. Już w bazie zainstalowano zawieszenie pneumatyczne z kontrolą prześwitu od 180 do 240 mm. Może również wspierać pneuma prześwit niezależnie od obciążenia w kabinie.

Cena £

Nabywcy poprzedniego Pokolenia Audi Q7 (2007-2015) to bezpośrednia droga na rynek wtórny, ponieważ tylko druga generacja jest sprzedawana jako nowa. Rynek wtórny ma szeroki zakres cen, ale średnio pytają sprzedawcy 1 300 000 rubli.

To zdecydowanie świetny samochód co da swojemu właścicielowi dobro wygląd, piękne wnętrze, duża doza komfortu i w razie potrzeby pozwolą mu jeździć. Jako crossover rodzinny będzie pasował idealnie.

Wideo