Pozytywne recenzje. Słabe strony i główne wady Mazdy CX5 z przebiegiem Mazda cx 5 słabości

Samochód światowej sławy japońska firma Mazda CX 5 pierwszego dnia sprzedaży pobiła rekordy marki. Ten średniej wielkości crossover, który dzięki wysokiej jakości firmie reklamowej i oczywiście wielu oczywistym zaletom, szybko zyskał popularność na rynku światowym, a zwłaszcza rosyjskim. Tymczasem wysoki poziom popularności był powodem, dla którego kierowcy zwrócili szczególną uwagę na CX 5. W tym przypadku niezbyt udane wnętrze i koncepcyjnie nowe silniki budziły wątpliwości. Przygotowaliśmy dla Was zestawienie, w którym wymienimy najwięcej słabe punkty krzyżowanie.

Porozmawiajmy o cnotach

Zanim rozbijemy niektóre elementy tego crossovera na drobne kawałki, proponujemy ocenić zalety, jakie posiada Mazda CX 5. Przede wszystkim warto zauważyć, że model ten jest swego rodzaju pionierem w zastosowaniu technologii SKYACTIV na skala seryjna. W rezultacie technologia ta stała się podstawą całego wyposażenia samochodowego japońskiej marki. W ramach tej technologii koncern zainstalował w swoich maszynach:

• koncepcyjnie nowa platforma;
• zaktualizowane silniki benzynowe i wysokoprężne, które otrzymały odpowiednio nazwy SKYACTIVE G i SKYACTIVE D;
• nowe skrzynie biegów - automatyczna i 6-biegowa "mechanika".

Te innowacje sprawiły, że crossover jest przyjazny dla środowiska, dynamiczny, a jednocześnie ekonomiczny pod względem zużycia paliwa.

Po zmianie stylizacji przeprowadzonej w 2014 roku, Mazda CX 5 otrzymała zaktualizowane wnętrze i kilka ulepszeń w nadwoziu. Wersja odnowiona otrzymała:

• wygodniejsza i bardziej ergonomiczna konstrukcja;
• optyka adaptacyjna;
• wyrazisty grill, ozdobiony masywną zworką i chromowanymi wykończeniami;
• Światła LED i nie tylko.

Dane techniczne Mazdy CX-5

Ogólnie rzecz biorąc, główne zalety tego crossovera są następujące:

• Małe zużycie paliwa. Japońska marka zrobiła wszystko, aby ta cecha stała się kluczowym elementem tego crossovera.
• Wysokiej jakości reflektor. Dzięki dobrze zestrojonej optyce praktycznie nie ma potrzeby używania świateł przeciwmgielnych.
• Maksymalny komfort siedzenia. Po zmianie stylizacji Mazda otrzymała wysokiej jakości krzesła, które powtarzają naturalne kontury ludzkiego ciała.
• Doskonałe prowadzenie i zwrotność. Tylko w trudnych zakrętach prowadzenie jest trochę zagubione, ale ogólnie samochód zachowuje się na drodze na poziomie lekkich samochodów zwrotnych.
• Dynamizm. Z reguły właściciele samochodów zauważają otwarcie w ciągu elektrowni.
• Jakość wisiorek. Dzięki temu crossover ma co najmniej dobrą stabilność na podłożu.

Główne wady potwierdzone doświadczeniem właścicieli samochodów

Wielokrotne testy i doświadczenie konkretnych właścicieli pozwoliły na podkreślenie problemów tego samochodu:

• słaby sprzęt elektryczny;
• zawodna „natywna” bateria, którą lepiej wymienić natychmiast po zakupie samochodu;
• niskiej jakości lakier;
• zbyt głośny silnik;
• niski poziom izolacji akustycznej;
• niskiej jakości wykończenia w wersjach przed stylizacją.

Niestety problemy z crossoverami japońskiej marki nie ograniczają się do tej listy.

Problematyczny akumulator

O tym, że korzystanie z fabrycznie zainstalowanego akumulatora niesie ze sobą wiele problemów, właściciele nowych samochodów uświadamiają sobie już w pierwszych dniach po zakupie. Szczególnie uderzający jest system i-stop, który działa z widocznymi problemami. System ten odpowiada za automatyczne uruchamianie i zatrzymywanie elektrowni. Jego funkcjonalność jest całkowicie ukierunkowana na minimalizację zużycia zasobów paliwa, co oznacza, że ​​blokuje crossover w korkach i na światłach. Ponadto pomaga maszynie nie zanieczyszczać środowiska.

Tymczasem w wersjach wstępnie stylizowanych japońskiego crossovera dosłownie „wylądował” fabrycznie zainstalowany akumulator, dlatego wielu właścicieli samochodów musiało skontaktować się z serwisami w celu wymiany gwarancyjnej tego urządzenia. Właściwie problem z systemem i-stop polegał nie tylko na tym, że odmawiał on również działania, gdy poziom naładowania akumulatora spadł do pewnego poziomu.

Krajowi właściciele samochodów szybko znaleźli proste, ale i banalne rozwiązanie tego problemu - po prostu odmówili korzystania z tego systemu. Tymczasem oszczędność paliwa w tym przypadku nie była już znacząca, co oznacza, że ​​​​trzeba było sprawić, by to działało.

Nie można powiedzieć, że marka od razu zareagowała na odkrycie przez nabywców takich ran w ich samochodach. Jednak mimo wszystko znaleziono rozwiązanie. Teraz te crossovery są wyposażone w inne akumulatory. Ponadto sam system i-stop przeszedł pewne zmiany - obniżono jego wymagania dotyczące ładowania. Faktycznie, centra dealerskie nie zrzekamy się odpowiedzialności za takie problemy, dlatego w przypadku podobnej sytuacji można bezpiecznie skontaktować się bezpośrednio z oficjalnymi przedstawicielami japońskiej marki.

System monitorowania martwej strefy: zainstalowany, ale nie wyregulowany

W pracę zwrotnicy zaangażowany jest tzw. system, który w teorii miał zapewnić skuteczny monitoring martwych stref. Czujniki RVM są obecne na zderzaku i monitorują sytuację za samochodem, ostrzegając kierowcę o niebezpieczeństwie za pomocą wskaźników w lusterkach bocznych i komunikatu dźwiękowego. Problem z tym systemem polega na tym, że albo działał niestabilnie, albo w ogóle odmawiał działania.

Przyczyną tego problemu, który stawiał pod znakiem zapytania bezpieczeństwo zwrotnicy, było nieprawidłowe oprogramowanie maszyny. Marka skorzystała z usług firmy zewnętrznej, aby wąsko wykwalifikowani specjaliści wybrali optymalne rozwiązanie. Tak więc po zmianie stylizacji oprogramowanie układowe systemu RVM nie powodowało już niedogodności dla kierowców.

Kaptur, który „żyje własnym życiem”

Niezawodność samochodu, którego maska ​​jest narażona na silne wibracje, jest oczywiście wątpliwa. Przy dużych prędkościach, zdaniem wielu właścicieli modelu, wydaje się, że maska ​​​​w ogóle się otworzy. Przedstawiciele japońskiej marki zapewniają jednak, że część nie ruszy się z miejsca.

Tymczasem nikt nie anulował obecności choroby. Istota problemu tkwi w cechy konstrukcyjne kaptur. Mocowanie jego zewnętrznego panelu jest głównie punktowe, a wszystkie obszary, które nie są mocowane przez spawanie, są utrzymywane za pomocą szczeliwa. Kierownictwo marki przyznało, że odkryło błąd po wypuszczeniu pierwszej serii samochodów. Tak więc szczeliwo zostało użyte w ilości niewystarczającej do bezpiecznego zamocowania, dlatego niektóre części okapu straciły przejrzystość instalacji i odpowiednio spowodowały wibracje.

Rozwiązanie problemu było oczywiste, więc teraz uszczelniacz jest używany w odpowiedniej ilości. Problemy z już sprzedanymi samochodami były rozwiązywane przez dealerów prywatnie. Ponadto oficjalni przedstawiciele firmy są już dziś gotowi do współpracy.

Niski poziom izolacji akustycznej wewnątrz kabiny

Zwykle problem grzechotania w kabinie jest dość abstrakcyjny, ale w crossoverze Mazdy źródła jego występowania mają bardzo konkretne zarysy. Hałas emitują znajdujące się z tyłu elementy nadwozia panel, a także wszystkie te detale, które otaczają szkło.

Aby rozwiązać problem z okularami, producent dokonał pewnych korekt w konstrukcji modelu. Poprawiono więc kształt plomby, która wcześniej nie mogła zapewnić wystarczającego poziomu nośności, aby druga seria modelu nie sprawiała żadnych niedogodności nowym właścicielom. Warto zauważyć, że w ciągu ostatnich kilku lat hałas w kabinie ponownie stał się palącym problemem crossovera, jednak miał już inne powody. Marka musiała zorganizować całą akcję wycofywania, aby skorygować konsekwencje użycia nieodpowiedniego podkładu podczas montażu okularów.

Aby zminimalizować hałas w kabinie, marka zmieniła również technologię montażu maszyny jako całości. Teraz dokręcenie śrub, za pomocą których mocowana jest rama przedniej szyby, jest znacznie poważniejsze.

Głośne przednie zawieszenie

Niezawodny na pierwszy rzut oka crossover zaczął pukać w okolice przedniego zawieszenia po kilku tysiącach kilometrów. Początkowo przedstawiciele marki powiedzieli, że uderzenia były spowodowane cechą amortyzatorów. Prawdziwy powód był jednak inny. W przednim zawieszeniu hałasują z miejsca zamontowania łożysk oporowych przy przednim amortyzatorze. W rzeczywistości obudowa tego łożyska była całkowicie zawodna i bardzo szybko zapadała się pod wpływem obciążeń.

W ramach zmiany stylizacji z 2013 roku pracownicy marki Mazda opracowali bardziej zaawansowane łożyska, które odtąd były montowane we wszystkich maszynach tego modelu. Aby wymienić łożysko w wersji przed stylizacją, wystarczy skontaktować się z oficjalnym dealerem.

Niestabilny przycisk zwalniania bagażnika

W takim przypadku porozmawiamy o tym, że zamek bagażnika często się zacina. Ten bolesny crossover powstał z powodu faktu, że twórcy początkowo przecenili konstrukcję zamka, a raczej jego odporność na wnikanie wody. Problem nabierał kolosalnych rozmiarów, gdyż wystarczyło jedno mycie bezdotykowego formatu, aby wilgoć wypełniła strukturę zamka. Obecność wody wewnątrz zamka doprowadziła do utlenienia styków, co z kolei całkowicie unieruchomiło element.

Rozwiązaniem tego problemu była w pierwszej kolejności wymiana gwarancyjna wadliwych zamków. Dodatkowo do nowych części dodano specjalną uszczelkę wodoodporną, która od czasu wykrycia błędu twórców stała się tradycyjnym elementem całej serii crossoverów.

Pomimo tego, że niezawodność Mazdy CX 5 była wielokrotnie kwestionowana, należy pamiętać, że na współczesnym rynku samochodowym nie ma samochodów idealnych. Tak, to oczywiste, że firma nie przygotowała się do wydania tego crossovera tak, jak powinna. Niestety, wielu nowych właścicieli samochodu było bardzo rozczarowanych jakością produktu, co wyrządziło wielką szkodę reputacji japońskiego producenta samochodów. Ale kiedy sprawy stały się naprawdę poważne, kierownictwo firmy wzięło na siebie ciężar. Na szczęście marka nawet dzisiaj nie uchyla się od odpowiedzialności za własne błędy i jest gotowa szybko korygować problemy w działaniu i konstrukcji własnych produktów.

Mazda CX 5: crossover nie bez wad aktualizacja: 25 września 2017 r. przez: dimajp

Rzadki przypadek, gdy samochód na nowej platformie iz nowymi silnikami od razu trafił do pierwszej dziesiątki. Tak właśnie stało się z Mazdą CX-5 pierwszej generacji. Szukamy słabych punktów w prawie idealnym używanym crossoverze.

Jak się okazuje, to działa. I nieźle. Nawet silniki benzynowe pracujące na progu detonacji z najlżejszymi elementami, przy należytej staranności, przejeżdżają 300 tys. Km. Początkowo były ich trzy: benzynowe „czwórki” 2.0 (150 KM) i 2.5 (192 KM) z bezpośrednim wtryskiem oraz rzadki 175-konny diesel 2.2 ze względu na wysoką cenę. Ten ostatni, ze względu na wysoki koszt, z czasem wypadł z linii silników.

Wyścigi to śmierć dla AKP

Co zaskakujące, w silnikach nie było znaczących „urazów porodowych”. Drobiazgi - na przykład uszczelki pokrywy zaworów czy cewki zapłonowe, które tracą szczelność o 60 tysięcy kilometrów (8500 rubli za sztukę), często wymagające wymiany już przy tym samym przebiegu - nie liczą się. Tylko dobrej jakości benzyna, wymiana świec (1000 rubli za sztukę) i monitorowanie poziomu oleju, który należy aktualizować co najmniej raz na 15 tys. km, pozwalają na eksploatację silników bez naprawy przez bardzo długi czas.

Mazda CX-5 to dobry balans pomiędzy wydajnością a dynamiką.

Podobnie jest ze skrzyniami biegów. Do jednonapędowych crossoverów z silnikiem 2.0 oferowana była bezawaryjna 6-biegowa manualna. Jednak większość samochodów na drugim końcu jest nadal wyposażona w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Nie będzie też z nimi problemów, jeśli poprzedni właściciel nie wymiotował regularnie z sygnalizacji świetlnej. Automatyczna maszyna FW6AX-EL do crossoverów z napędem na wszystkie koła nie jest wymieniana wśród kaprysów w recenzjach na forach, nawet pomimo swojej funkcji - wczesnego blokowania przemiennika momentu obrotowego, który zmniejsza straty. Tak więc zasoby tych automatycznych skrzyń biegów nie zostały jeszcze ustalone.

Segment kompaktowych crossoverów do jazdy po mieście i rekreacji na świeżym powietrzu szybko przybiera na wadze. Inny popularny SUV japońskiego producenta samochodów Mazda został po raz pierwszy przedstawiony rosyjskim kierowcom w 2012 roku. Na początku etapu aktywna sprzedaż, CX-5 był oferowany w układzie z 4 elektrownie do wyboru, ale nieco później silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra i mocy 150 KM odmówili sprzedaży w Rosji.

Do wyboru kupującego oferowane są dwa rodzaje przekładni, a mianowicie 6-biegowa manualna skrzynia biegów i klasyczna hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów z sześcioma biegami. Formuła koła SUV-a implikuje podstawowy napęd 4x2 i Napęd na cztery koła z możliwością podłączenia tylna oś za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego.

2015 Mazda CX5 przechodzi restyling, podczas którego zmieniono kształt zwisów zderzaka, zmieniono lusterka boczne, zmodyfikowano również przednie i tylne światła, automatyczna skrzynia pojawił się tryb sportowy znacznie poprawił poziom izolacji akustycznej w kabinie.

Jakie niedociągnięcia zauważają właściciele

Słaba izolacja akustyczna samochodu, szczególnie w okolicy nadkoli.

Przednia szyba nie ma wystarczającej wytrzymałości, ma dużą skłonność do zarysowań i odprysków.

Niewygodny i krótki podłokietnik między kierowcą a pasażerem z przodu.

Brak podgrzewanej kierownicy i wycieraczek.

Niska odporność na zużycie tapicerka materiałowa, zwłaszcza karty drzwi, łatwo się brudzą.

W sezonie zimowym przycisk otwierania bagażnika często się zacina.

Wysoka wrażliwość wszystkich silników na jakość paliwa (EURO-6)

Pozytywne aspekty Mazdy CX 5

-Niskie zużycie paliwa.

Niewiarygodnie niskie zużycie paliwa, jeden z głównych nacisków producenta na ten samochód.Wszystkie trzy silniki dostępne w linii mogą pochwalić się wysoką wydajnością.

- Dobre światło głowy.

Reflektory świateł mijania są tak wyważone, że włączanie świateł przeciwmgielnych w celu poprawy widoczności krawężnika wcale nie jest konieczne.

Wygoda i dopasowanie.

Fotele mają dobrze dopasowany kształt, pod sylwetką osoby. Przestrzeń pasażerska również nie jest pozbawiona komfortu, niestety nie ma regulacji tylnych siedzeń.

- Jasne prowadzenie i stabilność na drodze.

Jazda Mazdą CX5 jest bardziej podobna samochód niż crossover, od czasu do czasu przypominając o tym tylko podczas pokonywania zakrętów.

- Dobra dynamika.

W większości właściciele samochodów zauważają reakcję przepustnicy w trakcji silnika, niezależnie od objętości roboczej. Należy zauważyć, że wszyscy „koledzy z klasy” zużywają znacznie więcej paliwa.

- Elastyczne zawieszenie.

Pomimo tego, że CX-5 jest wyposażony w zwykłą kolumnę MacPhersona, która ma zastosowanie do sztywnych zawieszeń, inżynierom udało się stworzyć coś pomiędzy, pomiędzy „rolką a drewnem”, co na wyjściu zapewnia wystarczający komfort i stabilność na droga.

Słabości i rany crossovera

1. Łożyska kół.

Bardzo powszechna choroba wielu pojazdów Mazdy, w tym CX7 i sedana Mazda 6. przedwczesne wyjście ich awaria zwykle występuje na przedniej osi samochodu. Głównym tego powodem są uderzenia i wgłębienia chodnik, plus piasta nieprzeznaczona do takich obciążeń. Łożysko jest wymieniane wraz z zespołem piasty.

2. Cewki zapłonowe.

Do tej pory problem silników benzynowych o pojemności skokowej 2,0 i 2,5 litra nie został rozwiązany. Wczesna awaria cewek zapłonowych. Producent podaje kilka przyczyn tego faktu, a najczęstszym z nich jest zła jakość paliwa. Objawami uszkodzonej cewki zapłonowej są: wyłączenie silnika, zła przyczepność, zapala się kontrolka „sprawdź silnik” ... Częste przypadki takich awarii obserwuje się na przebiegu 40-70 tys. Km.

3. Pomocniczy układ napędowy.

Pęknięty pasek alternatora i porażka rolka napinająca, niezbyt rzadka usterka, wzór można prześledzić na biegu 25-40 tys. Km. Głównym powodem tego zjawiska, wielu znosi pracę System I-Stop, który wyłącza silnik „przy każdej okazji”.

4. Sterowniczy.

drążek kierowniczy dość dobrze sprawdza się w warunkach eksploatacji rosyjskiej, a jeśli chodzi o działanie elektrycznego wspomagania kierownicy, niestety przypadki jego awarii nie są rzadkością. Sprawdza się to po prostu, główny objaw awaria EUR, służy jako inny wysiłek, gdy kierownica jest obracana na boki.

5. Katalizator.

Wczesne zatykanie i topienie plastrów, w katalizator położony bliżej kolektor wydechowy, dopasowanie nie jest rzadkością w CX5 z silniki benzynowe. Najprawdopodobniej powodem tego jest silnik „uduszony” wysokimi wymaganiami środowiskowymi EURO-6. Jeżeli jakość paliwa nie spełnia tych wymagań ( EURO-5 nie na wszystkich stacjach benzynowych) niektórzy właściciele ostatecznie zmieniają go w „ogranicznik płomienia” z instalacją zwodniczych czujników. Warto również zwrócić uwagę na zalecaną przez producenta benzynę o liczbie oktanowej co najmniej 95.

6. Turbina i pompa wtryskowa.

Jednostka wysokoprężna o niewiarygodnie niskiej kompresji dla nowoczesnych analogów. Opracowany przez inżynierów Mazdy, specjalnie ze względu na oszczędność paliwa. Zużycie oleju napędowego nie jest wysokie, przy momencie obrotowym 420 N.M. Kupując używany samochód Mazda CX5 z silnik wysokoprężny, zdecydowanie zaleca się sprawdzenie stanu pompy wtryskowej, a diagnozowanie stanu turbosprężarki nie będzie zbyteczne. Przeciętny żywotność turbiny bez naprawy 150 tys. km, żywotność pompy paliwowej w dużej mierze zależy od jakości paliwa i terminowej konserwacji.

Shumka mówi, że jest raczej słaby, a maszyna tupit. I tak zwykły SUV, na przykład ten sam IX35 lub kia sportage. Cóż, oszczędny pod względem zużycia. Nic innego specjalnego.

Mazda CX-5 2.0 AWD z 2012 roku

OGÓLNE WRAŻENIE

Przeciętny samochód.

ZALETY

Piękny, kompaktowy, szybki.

WADY

Automatyczna skrzynia biegów przełącza biegi z opóźnieniem 1,5-2 sekundy, napęd na wszystkie koła nie działa na stromych podjazdach, fotele kierowcy nie są wygodne, nie można położyć się na płaskiej powierzchni, klamki przednich drzwi są pokryty szmatką, nie można go wyczyścić z brudu, na stacji nie ma programów strojenia automatycznej skrzyni biegów, konserwacja jest droga, zużycie benzyny jest wysokie, komponenty są drogie.

Cześć. Kupiony CX-5 w maju 2013 mechanik Napęd na przednie koła, silnik benzyna 95, przebieg 41000 km. W zakresie zużycia - deklarowane zużycie obliczone dla spokojnej jazdy zgodnie z przepisami i bez korków - miasto - 60 km/h, autostrada - 90 km/h. (zmiana biegów przy 2000 obr/min). No i jeszcze kilka innych czynników jak ukształtowanie terenu, wiatr itp. Pierwszy rok (lato, jesień) 11 000 km to spokojna jazda, więcej miasta, zob. zużycie 6,9 ​​litra. Zimą podskoczyło do 7,5 litra (miasto, bez dużego wyjazdu poza miasto). Teraz 7,6 litra, ale latem zwykle spada o 0,3-0,4 litra. (- rozgrzewka, + więcej jazdy poza miastem).

W zeszłym roku przejechałem z przyjaciółmi z Petersburga do Smoleńska (+ tam w regionie) około 1800 km. kompletna maszyna ludzie i ubrania bagażowe. Zużycie okazało się 6,0 litrów (na autostradzie był korek ~ 3 km, jechaliśmy około godziny), prędkość nie przekraczała 100 km / h. Jeśli jedziesz z ostrym przyspieszeniem i prędkością jest więcej niż 110 km / h, to zużycie wzrasta o rząd wielkości, cóż, wpływają również korki. Wcześniej był nasz przemysł samochodowy i dwa trzy ruble. Banknot za trzy ruble miał większe zużycie, chociaż był lżejszy i miał silnik o pojemności 1,6 litra (106 koni). Nie ma dużych (jak dla mnie) mankamentów. Głośność jest mniej więcej taka sama jak banknotu trzyrublowego (nieszczególnie irytującego). Przy prawym słupku jest świerszcz, ale zanim kabina się nagrzeje (myślę, że nasz montaż ma wpływ, panel na bagażniku jest lekko krzywy). Chciałbym mieć podgrzewaną wycieraczkę w standardzie. Mazda uparcie odmawia założenia normalnych relingów dachowych. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta, szczególnie z wydatku, nie spodziewałem się tego po crossoverze. Nie ma żadnych skarg na bieganie. Uwielbiam manewrowość, obróć o 90 stopni. można wjechać z prędkością 50-60 km/h.. Przyspieszenie jest również dobre, jeśli kręcisz silnikiem. Były skargi na dysk flash, mogę powiedzieć, że

jeśli pendrive nie zostanie wyciągnięty z USB, to po uruchomieniu silnika kontynuuje ostatnio odtwarzany utwór (u mnie). Ponadto, jeśli nagrywasz wszystkie utwory w jednym folderze, możesz użyć przycisku RDM, aby losowo wybrać utwory. Podczas gdy wszystko.

Od zakupu Mazdy CX-5 minęły nieco ponad trzy lata. Początkowo bardzo mi się podobał, ale z czasem zacząłem dostrzegać wady - i zdałem sobie sprawę, że jego koszt jest zbyt wysoki (swoją drogą - mam maksymalną konfigurację ze 150-konnym silnikiem i "automatem"). Zacznę od dobrego. CX-5 cieszył się dobrym prowadzeniem i dynamiką (i to pomimo faktu, że jest dość ekonomiczny). Zimą podczas jazdy po mieście spala mniej niż 10 litrów, a na autostradzie nawet 8 litrów. Projekt można również przypisać zaletom samochodu. Myślę, że wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Ponadto podobał mi się poziom izolacji akustycznej. obce dźwięki jeśli wnikną do kabiny, ale tylko przy bardzo dużych prędkościach.

A teraz co mi się nie podobało:

• Przede wszystkim zaniepokoiła mnie widoczność - tutaj, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia.
• Światła mijania nie spełniają dobrze swojej funkcji.
• Wewnętrzne ozdobne wykończenie zaczęło wyraźnie grzechotać wkrótce po zakupie.
• Słaba przednia szyba (musiałem ją dwukrotnie wymieniać podczas pracy).
• Również z jakością lakieru nie wszystko jest tak dobre, jak byśmy chcieli.
• Denerwuje również brak ogrzewania „kierownicy” (przypominam - w maksymalna konfiguracja). Uważam, że ta funkcja powinna być obowiązkowa w naszym kraju.

Przebieg 22000km.Pierwsze 3 miesiące do OD jako robota.Wyeliminowaliśmy ościeżnice.Kupiłem auto z rabatem 100tys.To jedyna przyjemna rzecz.

1. utknęli w fabryce w temp. poniżej zera, po walce zmienili firmware. dobra teraz.
2. napędza siedzenie obniżone.zmieniony. nie pomogło zrobiłem to sam
3. tylna klapa była zamykana od piątego razu.naprawiony.
4. na mrozie zagwizdał pas generatora, minęły mrozy, minął gwizd.
5. parujące reflektory.OD powiedział, że wszyscy wymienią krople.
6. podwyższony poziom oleju o 1 cm Benz dostaje się do oleju Cecha konstrukcyjna zimą.
7. pylniki przednich kolumn zmieniane dwukrotnie.
8. przednia szyba wytrzymała 3 miesiące bardzo delikatna wymiana na kask.
9. muzyka czyta dyski flash, jak chce.
10. Zwycięzca wszystkiego. rok później, zimą, wnętrze samochodu zamieniło się w pozytywkę. VAZ 09 jest cichy w porównaniu do CX-5. Delikatnie mówiąc, strażnik samochodu za ponad milion.
11. dynamika od 3tys.maszyna wskakuje na 6 bieg.
12. pukanie przy wykręcaniu kół.od robi w ramach gwarancji.
13. najbardziej irytująca rzecz przy 22tys przy spokojnej jeździe automatyczna skrzynia biegów zaczęła ściągać a przy przyspieszaniu i na odwrót. Piec długo nagrzewa wnętrze.

Poza tym to dobra maszyna. Każdego dnia spodziewasz się niespodzianki Mazda cx5 nie pozwoli Ci się nudzić.

Pozytywne recenzje

Przestudiowałem auto do zastąpienia własnego, ciekawe rozwiązanie SkyActive czyli platforma, ogólnie silnik, całe podwozie oparte na tej technologii, ciekawe! Maszyna należy do klasy kompaktowe crossovery„Chcę też to wziąć pod uwagę rozstaw osi 2700 !!!i bagażnik około 500 litrów!! ! Samochód jest dość dynamiczny, a skrzynia jest dość zwinna, te silniki mają wyższy stopień sprężania niż inne, ze względu na oszczędność paliwa, jeśli chodzi o projekt, jest dość świeży i sportowy. Myślę, że świetna opcja do zakupu polecam również Subaru Forester

Mazda CX-5 2.0 AWD z 2013 roku

Samochód jest wart swojej ceny. Wykorzystując 4 lata, bardziej mi się to podoba niż nie. Przed zakupem przetestowałem wszystkich konkurentów. Moim zdaniem najlepszy. Na początku nawet tego nie brałem pod uwagę, bo. Myślałem, że to młodość, a daleko mi do chłopca, ale wpadłem na test, a następnego dnia dokonałem zakupu. Nigdy nie żałowałem. Serwis pogwarancyjny co 10 000 km.

ZALETY

Wydajność jazdy, lubię zarządzać, a nie ruszać. Na torze stoi w miejscu przy każdej prędkości, zwłaszcza po założeniu normalnych opon. Silnik i skrzynia biegów są harmonijne. Zużycie oleju, zero. Salon jest wygodny i praktyczny. Poziom niezawodności. Przepuszczalność jest wystarczająca dla crossovera. Nigdy nigdzie się nie poślizgnąłem, chociaż zimą noszę ze sobą łopatę na wszelki wypadek i czasem eksperymentuję z drożnością. Zimą szybko się nagrzewa, kabina jest wygodna, zarówno zimą, jak i latem w upały. Nie można zabrudzić spodni i płaszczy błotem, progi zastawione są drzwiami. Spalanie 9-10 w mieście z korkami, a na autostradzie 7,5-8 przy prędkości 130, co uważam za normalne. Dobra, wygodna i szybka metamorfoza kabiny. Często trzeba przewozić różne bzdury. obrona tylne siedzenia złożony prawie w płaską podłogę.

WADY

Słaba przednia szyba, wymieniana 2 razy. Izolacja akustyczna również nie jest ważna, nie zrobiłem tego od razu, a potem się do tego przyzwyczaiłem. Nie ma podgrzewanej kierownicy i strefy spoczynku wycieraczek. Nie ma elektrycznego bagażnika. Słaba powłoka LC, odpryski na masce i dachu. Po 15 000 km nastąpiło pukanie w prawy przód, rama pomocnicza została poluzowana (cechy naszego zespołu). Pylniki na stojakach szybko się zepsuły, zostały wymienione w ramach gwarancji, teraz nie ma problemów. Drażni i-stop, zawsze go wyłączam, inaczej akumulator dostanie wczesne kirdyk.

Mazda CX-5 2.0 AWD z 2015 roku

Crossover, 2,0 l, benzyna, 150 KM, automat

OGÓLNE WRAŻENIE

Fajny samochód, mam drugi))) długie podróże nie męczą! Hałas jest normalny. Przejechałem 400 km bez ogłuszenia, nie zmęczyłem się

ZALETY

Mazda rządzi! Radzę, zwłaszcza z napędem na wszystkie koła. Rzecz! Łatwy w zarządzaniu, niedrogi w utrzymaniu. Serwis Hyundai Solaris, więc MOT też się opłaca

WADY

Więcej metalu. Przednia cienka prawda. Cóż, trzeba jeździć ostrożnie.

2012 Mazda CX-5 2.0 FWD MT

Crossover, 2,0 l, benzyna, 150 KM, manualna

OGÓLNE WRAŻENIE

Dobry wieczór wszystkim! Prawdopodobnie ostatnia recenzja tego samochodu. Czas na zmiany) Przejechałem 121 000 km. W końcu coś się zużyło. Właśnie wymieniłem tuleje na przednich wahaczach. Zadubel jeden, ale od razu zastąpił parę. ŻE mijam się tylko z urzędnikami. Ale całkowicie zmieniają dźwignie w cenie 12 000 za sztukę. Zastąpiony w „Białej służbie” za 10 tys. Wraz z pracą i cichymi blokami. Tak jak poprzednio nie wymieniłem ani jednej żarówki, co w zasadzie jest zaskakujące.Przez 120 000 km. dwa razy wymieniałem klocki przód, raz klocki tył, pióra wycieraczek i wymieniałem tarcze przy 115tys. Wszystko. Wyciągasz wnioski.

ZALETY

Oczekiwania te, gdy brałem samochód 4 lata temu, były w pełni uzasadnione. Zamierzam wziąć Mazdę CX-5, zmianę stylizacji 2017. Poczekam, aż trafią do sprzedaży. To prawda, wezmę 2,5 litra. Jeszcze jedna rzecz. Oceniłem to przez wymianę… dał 750… wziął za 950… Powodzenia wszystkim!

WADY

Wszystko inne to drobiazgi, które nie wymagają poważnych kosztów.

Dzień dobry wszystkim! został właścicielem Mazdy CX-5! przejechał pierwsze 200 km. świetny lot! zadowolony z prawie wszystkiego!

Zacznę od minusów:

1. Shumka, jak wszyscy piszą, pozostawia wiele do życzenia. Wcześniej miałem Mazdę 6 z 2008 roku. ta sama muzyka jest droga. miał nadzieję, że CX-5 będzie lepszy, ale nadzieje nie były uzasadnione!
2. nie ma tylnych czujników parkowania, pakiet Touring, mogliby to ująć, wepchnęli wszystko na maksymalną prędkość i są zadowoleni.
3. podłokietniki i klamki obite tkaniną, wyobraź sobie, czym będą za sześć miesięcy.
4. brak ogrzewania przednia szyba lub obszar spoczynku wycieraczek. zawsze muszą odpychać śnieg i lód.
5. brak sterownika do zastawa śluzy. Jechałem Mazdą 6, bardzo wygodnie. wszystkie wady. a potem główna część to moje osobiste życzenia jako konsumenta.

plusy:

1. wysoki! zdążył już wspiąć się na maszynie tam, gdzie mu się nie śniło.
2. napęd na cztery koła to z pewnością coś! Jeżdżę stockiem opony letnie(jeszcze nie zmienione) - super!
3. zawieszenie - mija (zjada) wszystkie nierówności na drodze. nigdzie się nie łamie. miększy niż na maszynie.
4. kierownica reaguje
5. dobrze trzyma się drogi ale na maszynie było spokojniej.
6. hamulce są dobre
7. bagażnik jest duży, można przewozić dwa psy (mam dwa labry).
8. siedzenia są wygodne. ogrzewanie działa świetnie.

Krótko mówiąc jestem zadowolony z auta. Jeszcze nie do końca rozgryzłem funkcje, czytam podręcznik tak gruby jak „Wojna i pokój”.

Siedem miesięcy temu stałem się posiadaczem nowej Mazdy CX-5. Opinie na jej temat były niezwykle pozytywne. Podczas operacji znalazłem tylko kilka niedociągnięć (które moim zdaniem są nieistotne). Samochód wygląda po prostu świetnie. Uważam, że jest to najbardziej estetyczny i najpiękniejszy przedstawiciel swojej klasy. Tak, i salon też mi się podobał - wszystko jest na swoim miejscu i niczego nie irytuje. Podobało mi się perforowane skórzane wykończenie, miękki plastik, pouczająca tablica przyrządów. Nie odczuwam braku wolnego miejsca. Lądowanie jest wygodne. Jednak ustawiałem siedzenie i kierownicę przez prawie tydzień. Ale teraz od razu przyjmuję wygodną pozycję. Silnik pasuje mi idealnie. Samochód jest dość żwawy. Pedał gazu reaguje tutaj, a bieg zmienia się płynnie. Ostatnio tankuję tylko 92-oktanową benzynę. W mieście silnik zużywa średnio 9,5 litra paliwa. Moim zdaniem wynik nie jest zły. Zawieszenie doskonale radzi sobie z drobnymi nierównościami, a na dużych dołach czuję jego sztywność. Jednak jazda jest wygodna. Izolacja akustyczna jest dobra, szczególnie w warunkach miejskich. Przy prędkościach powyżej 120 km / h do kabiny przenika obcy hałas, ale dla mnie nie jest to krytyczne.

mazda cx5 diesel

Wybrałem auto na 3 miesiące i szukaliśmy z żoną wszystkich jazd testowych: Honda SRV, Foltz Tiguan, Outlander, Rafik4, Ford Kuga.Koreańczyków nie braliśmy pod uwagę..A 2 miesiące temu zostaliśmy właścicielami Mazdę cx5 z silnikiem Diesla. Poprzedni auto ford focus3. Chciałem auto wyższe i obszerniejsze.Mazda spełnia wszystkie te wymagania.Z plusów: silnik bajkowy (strzela z dowolnych obrotów, armata!),Wygodna wysoka pozycja za kierownicą,przestronne wnętrze i bagażnik,maszyna pracuje wyraźnie i bez opóźnienie, dużo asystentów elektronicznych , transformacja tylnej kanapy jest bardzo wygodna Z minusów: częsta konserwacja co 10 000 (dla silnika Diesla), słaba izolacja akustyczna tylne łuki i bagażnika (nic nie słychać) sam rozwiązałem problem w jeden dzień (narobiłem szumu) Brakuje kamery cofania (brak w tej konfiguracji) Bardzo boję się wpaść lewy olej napędowy, choć tankuję na sprawdzonych stacjach benzynowych. Przebieg 2500, lot super, jazda mi się podoba, mimo ceny wersja diesla o rząd wielkości wyższy niż benzyna, nie żałowałem wyboru.Średnie spalanie to 9,5 litra. Czekam na chłodniejsze dni, zobaczę jak się zacznie.No to coś w tym stylu, cześć wszystkim.

Mazda CX-5 2016r

Szukałem rodzinnego samochodu do użytku miejskiego, mieszkamy 30 km od miasta i dojeżdżamy z żoną do pracy i innych spraw. Nie będę wchodził w szczegóły wyboru ani porównywania z innymi samochodami, po prostu porozmawiam o zaletach i wadach modelu. Najpierw o moim egzemplarzu - 4WD, silnik 2,5 litra - 192 konie, automat.

Zakup okazał się przyjemny, bez arogancji i wytrwałości managerów. Wszystkie kompetentnie zaprojektowane i zainstalowane zabezpieczenia skrzyni korbowej. Ponieważ droga nie była blisko, postanowiłem nie opóźniać instalacji, aby zaoszczędzić pieniądze. Fotele są bardzo wygodne, to tylko szczegół, którego nie rozumiem - nie ma regulacji pochylenia oparć tylnego rzędu. Dobra izolacja akustyczna, chociaż Niemcy są znacznie lepsi. Wygodne wysokie podest, a co najlepsze - cała optyka LED. Świeci bardzo fajnie, po prostu nie do opisania, trzeba samemu usiąść za kierownicą.

W naszej konfiguracji Supreme, w porównaniu z następną, brakuje tylko kilku elektronicznych asystentów i szyberdachu. System włączania parktroniki jest dla mnie niezrozumiały, no cóż, tylne włączają się wraz z aparatem, ale po co naciskać przycisk za każdym razem, aby włączyć przednie? Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, wszystko jest do przewidzenia, zjeżdża normalnie ze stromej góry, ale w zaśnieżonym lekkim terenie męczy się - pokazuje, że sprzęgło się przegrzało. Silnik jest dynamiczny, w trybie sportowym skrzynia prezentowała się lepiej. Lobovuha i lakier rozczarowany, wióry i pęknięcia stabilne. Generalnie Mazda CX 5 spełniła moje oczekiwania.

Mazda CX-5 (Mazda CX-5) 2012

plusy

Wygląd zewnętrzny jest surowy i piękny; Pojemny bagażnik; Salon jest dość przestronny; Układ kierowniczy jest doskonały; Manewrowość.

Kupiony pół miesiąca temu nowa Mazda CX5. Przez ten czas przyzwyczaiłem się do niego na tyle, aby napisać recenzję. Początkowo auto to było kupowane dla rodziny (jest jeszcze jedno auto do pracy). Dlaczego ten producent? Pomimo braku rosyjskojęzycznych recenzji na temat Mazdy, firma sprawdziła się dobrze. Moja żona i rodzice też mają Mazdę, a przy wyborze auta dla rodziny jakoś nie brano pod uwagę innych producentów.

Tak więc w mojej Mazdzie CX5 jest skórzane wnętrze i dość pojemny bagażnik (to, czego potrzebujesz na rodzinne wycieczki). Przy moim dość dużym wzroście siedzenie kierowcy trzeba maksymalnie odsunąć. Tutaj objawia się minus samochodu - jeśli dziecko usiądzie wygodnie za kierowcą, to dla osoby dorosłej zabraknie miejsca. Mimo to mogę powiedzieć, że wnętrze jest dość przestronne. Szczególne podziękowania składam producentowi za wygodny i ergonomiczny panel przedni. Wygląd zewnętrzny samochodu jest również godny - ściśle i pięknie.

Układ kierowniczy jest doskonały - samochód jest posłuszny, dobrze trzyma się drogi. Mazda szybko przyspiesza, dość łatwo hamuje. Dobrze zachowuje się w mieście - zwinny, ułatwia zmianę pasa ruchu w moskiewskich korkach. Obecność dużego prześwitu chroni przed kłopotami z krawężnikami. Prowadzi się trochę szorstko, ale dobrze pochłania wszelkie nierówności drogi.

Mazda CX 5 (Mazda CX 5) 2.0, 2012

Kupiłem Mazdę Cx5 23 lutego. Moja żona na nim jeździ. Wcześniej jeździłem fiatem grande punto 3d, sam jeżdżę suzuki grand vitara. Nie można tego porównać z łódką, ponieważ te samochody wcale nie są podobne. Porównaj z GW. W GV mam stały napęd na cztery koła, a także zmniejszoną blokadę mechanizmu różnicowego. Można powiedzieć prawie SUV. Uzasadnił to wszystko w ciągu prawie 2 lat na grzyby, na polowaniu i na daczy. Ta maszyna jest znacznie bardziej miękka, ma bardzo dobrą bezgłośność. Miałem niesamowite wrażenia z jazdy w strefie przemysłowej, gdzie śnieg nigdy nie jest usuwany. Bardzo dobrze pokazało się nowe sprzęgło i prześwit 210. Porównanie tego samochodu z jakimś sedanem z napędem na przednie koła byłoby niewłaściwe. Ten samochód jest w każdym razie bardziej interesujący niż Tiguan i Rav4. Inni zawodnicy nerwowo palą na uboczu. W końcu mówimy tutaj o SUV-ach o mocy do 200 KM.

Długo wybrał samochód, zatrzymał się przy Mazdzie CX5. Zadowolony prawie ze wszystkiego poza drobiazgami jak pukanie w skrajnych pozycjach kierownicy (dla każdego), niewystarczający hałas.Silnik 2,5 pozwala na łatwe wyprzedzanie, średnie spalanie 9,1 jest całkiem zadowalające biorąc pod uwagę, że jeżdżę głównie po okolicy miasto. Nie jeżdżę szybko, ale starałem się rozpędzić do 200 km i samochód dobrze trzymał się drogi. Prześwit, zużycie paliwa, design, przestronność, wygodne dopasowanie, transformacja tylnych siedzeń - to wszystko plusy Mazdy. Nie mogę polecić z pełnym przekonaniem bo auto ma dopiero rok..

Świetny crossover. Mocny, szybki, stylowy. Bagażnik jest duży, ale jednocześnie samochód jest dość zwrotny. Widoczność jest dobra, parkuję na niej szybciej niż na moich poprzednich autach. Planując zakup przeglądałem opinie właścicieli, więc wiedziałem po co jadę. Cena nie jest mała, ale Mazda CX-5 w pełni zwraca zainwestowane w nią pieniądze.

Aleksander

Cześć! Mazda to mój ulubiony samochód. Doświadczenie za kierownicą od prawie 25 lat, w tym czasie dużo rzeczy podróżowałem. Mam teraz CX-5 2013 i nowsze. 2,5 litra przebieg 60000km, żona CX-5 2015r 2,0 l przebieg 25000, oba samochody są produkcji rosyjskiej. Wcześniej miałem Mazdę 3, a moja żona Mazdę 2, jesteśmy bardzo zadowoleni ze wszystkich samochodów. Wiele zalet i myślę, że w mojej klasie najlepszy samochód. Powiem wam, jakie wady napotkałem podczas obsługi CX-5:
1. Pylniki przednich kolumn naprawdę szybko pękły w pierwszym roku, zostały wymienione w ramach gwarancji na nowe na rosyjski klimat, teraz nie ma problemów.
2. Przednia szyba pękła od uderzenia kamieniem po miesiącu eksploatacji, zarówno mój samochód jak i moja żona mają taką samą sytuację. Włożyłem nasz rosyjski, kamienie odlatują, nie ma nawet żetonów, ale zaczęły się inne problemy, czujniki deszczu przestały działać poprawnie w obu samochodach, musiałem przejść na tryb ręczny. Czujnik hamowania awaryjnego w mieście nie działa poprawnie na rodzimych oknach, kilka razy prawie wleciał w przednią szybę (problem w obu samochodach, po wymianie szyby jest szczególnie istotny). Możesz zastąpić szkło urzędowe szkłem rodzimym, ale jest to dokładnie 10 razy droższe z montażem i będzie równie krótkotrwałe.
3. W czwartym roku eksploatacji przycisk bagażnika zaczął wbijać się zimą.
4. Pasek alternatora pękł przy 57000 km i to prawie natychmiast po oficjalnej konserwacji. Chociaż obsługa w biurze. sprzedawca jest zadowolony. Wszystko zależy od mistrzów (czynnik ludzki)
5. Również w czwartym roku eksploatacji zaczęły się problemy ze skrzynią, a raczej z elektroniką z nią związaną. Gdy samochód się zatrzyma, a dźwignia automatycznej skrzyni biegów jest ustawiona w pozycji P-parkowanie, samochód nie określa pozycji parkowania i wyświetla komunikat - ustaw dźwignię w pozycji parkowania i odpowiednio radio nie wyłącza się i nie ma możliwości zamknięcia samochodu alarmem. Problem pojawia się co jakiś czas. Konsultowałem się z urzędnikami, od razu zrozumieli, o co chodzi i zaproponowali wymianę niektórych blok elektroniczny za 6700 rubli i 1000 za pracę. (najwyraźniej zderzyły się nie po raz pierwszy).
6. Przekładnia kierownicza czasami klika podczas skręcania, ale bardzo rzadko i podczas całej pracy żony w samochodzie tego nie obserwuje się.
Więcej problemów nie napotkałem.Ogólnie z auta jestem bardzo zadowolony,a żona porzuciła Audi Q3 na rzecz Mazdy,a jak się okazało z Audi jest sporo problemów,ale nie będę się nad tym rozwodzić.
Moja rada dla producentów Mazdy:
1. Zrezygnuj z czujników hamowania awaryjnego lub zmodyfikuj je.
2.Zrobić podgrzewaną przednią szybę lub chociaż okolice wycieraczek.
3. W warunkach eksploatacji naszej zimy konieczne jest ogrzanie kierownicy.
4. Zwiększ prędkość i płynność pracy przednich kolumn (czasami dają sobie radę nawet na niewielkich wybojach).
5. Mimo to popraw elektronikę podczas pracy w rosyjskich warunkach.
6. Zrezygnować z funkcji start-stop, która może zaoszczędzić 3 krople benzyny, ale dodaje problemy z akumulatorem, paskiem alternatora itp. lub wyłączyć tę funkcję, ale nie w tej samej wersji, co teraz (jest ponownie aktywowana po uruchomieniu samochodu).
Myślę, że wszystkie powyższe problemy z samochodem są do naprawienia i nie są krytyczne. Kup Mazdę i ciesz się jazdą tym samochodem.