Wcześniej pisałem o + i - nie będąc właścicielem kupiłem to eksploatuję a teraz już wpisuję inną pojemność...
O biegunach:
1) Duży sedan za rozsądne pieniądze i ostatnie lata
2) W swojej klasie chyba najbardziej przestronny.
3) Siła i prostota jednostek i zespołów są wewnętrzne od Renault i zewnętrzne japońskie wyglądy od Nissana.
4) Nie drogie w utrzymaniu, utrzymaniu Części zamienne, materiały eksploatacyjne w każdym sklepie samochodowym W zasadzie jeden do jednego z Largus...
5) ICE K4M, prosty, niezawodny, z ogromnym zasobem silnika i brakiem regulatora fazy.
6) Proste, mocne, dobrze przystosowane do naszych dróg zawieszenie.
7) Doskonały widok na lusterka wsteczne.
8) Przyzwoity prześwit dla sedana 160 mm. i ani jeden element zawieszenia nie niszczy tego luzu.
9) Ogromny bagażnik, składanie oparć tylnych siedzeń dodatkowo go zwiększa.
10) Bardzo dobra, lekka optyka przednia.
„Rosyjska Almera” to jeden z najczęstszych sedanów pracujących w taksówce, dzięki zsumowaniu powyższych plusów i obecności silnika K4M, który bez żadnej manipulacji obsługuje do 500 tys. km, następnie wymiana pierścieni, uszczelek olejowych i znowu do bitwy!
1) Silnik K4M powstał w czasach, gdy inżynierowie myśleli o niezawodności i trwałości silników, stąd żeliwny blok, prostota konstrukcji, setki tysięcy kilometrów przebiegów przed remontem! Ale uwaga na rozrząd, planowana wymiana paska zębatego + rolek co 60 tys. km. lub co cztery lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.Po 120 000 km wymienimy pompę, a także pasek nitkowy i rolki.
2) Cechą konstrukcyjną pokrywy zaworów jest mocowana za pomocą małych śrub i pełniąca funkcję pojedynczego jarzma dla wałków rozrządu.
3) Słaba szczelność silnika Pokrywa zaworu i miejsce styku odolejacza z pokrywą zaworu mogą zapiekać
4) W sedanach z manualną skrzynią biegów kontrola stanu lewego boku Napęd na przednie koła za obecność zaparowania pylnika i możliwy wyciek płynu przekładniowego.Konstrukcja jest jak w Renault Logan!
5) Automatyczna skrzynia biegów DP2 obawia się: zanieczyszczonego oleju przekładniowego, długiej jazdy na dużych prędkościach, poślizgu.Skłonna do przegrzania. wysoka prędkość początkowo Elektrozawory wychodzą z pozycji stojącej, przede wszystkim cierpi na tym elektrozawór liniowego ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów.
6) Nieważna recenzja w lusterku wstecznym.
Dopóki nie ma interwencji!
Planowana wymiana olej silnikowy- Elf Evolution 900 SXR o lepkości 5w30, zalecany do tych silników Renault Filtr oleju-Mann 75/3.
W niedalekiej przyszłości wymiana filtra powietrza to nadal ten sam Mann 1858/2 i filtr kabinowy.
Jeśli ascetyczne wnętrze auta nie odpycha to polecam ten sedan kupić! Dla tych, którzy nie uprawiają agresywnej jazdy, którzy potrzebują samochodu do codziennej, bezproblemowej eksploatacji i chcą oszczędzać budżet rodzinny, wydając zarobione pieniądze nie na żelazko, a na bardziej istotne, fundamentalne potrzeby!
Wszystko dobrze!
Po raz pierwszy pojawił się na rynku Federacja Rosyjska w 2011 roku i szybko podbił serca rosyjskich kierowców. Popularność tanie samochody sedan w Rosji osiągnął taki poziom, że każdy szanujący się firma samochodowa został zobowiązany do rozpoczęcia sprzedaży czterodrzwiowej klasy B. Japoński producent samochodów Nissan nie ustąpił z boku, który przygotował się zgodnie z jego oświadczeniami Model Almery dostosowany do warunków rosyjskich. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, który jest lepszy, Hyundai Solaris czy Nissan Almera. W tym celu analizujemy oba modele, ich cechy i specyfikacje. Nawiasem mówiąc, koreański samochód Hyundai stwierdził również, że Solaris sedan przystosowany do specjalnych warunków rosyjskich, ale w praktyce nie widać poprawy.
Zewnętrzny
Wygląd Hyundai Solaris pozostawia pozytywne wrażenie, przednia optyka ze światłami do jazdy dziennej na elementach LED natychmiast przyciąga wzrok. W porównaniu do „koreańskiego” Nissana Almera wygląda bardziej konserwatywnie i sucho, ale z drugiej strony solidniej. Projektanci starali się podnieść status ze względu na taką powierzchowność pojazd, chociaż odnosi się do segment budżetu. Japoński sedan wygląda trochę jak flagowy model producenta Nissan Teana.
Odległość między przodem a tylna oś oba auta są prawie takie same, ale długość karoserii Almery jest dłuższa, co odgrywa znaczącą rolę w przestrzeni wewnątrz auta. Zaletą Solarisa można nazwać możliwość lądowania samochodu na tarcze kół 16 "średnica i dzień światła do jazdy na elementach LED „japoński” nie ma takiej możliwości.
Salon
Salon Nissan Almera nie wygląda już tak solidnie jak na zewnątrz. Aby uzyskać maksymalne oszczędności, programiści w ogóle nie zmienili wnętrza Renault Logan, na podstawie którego powstała Almera. W ten sposób producent zaoszczędził na opracowaniu nowego wnętrza i modernizacji linii montażowych, co zaowocowało prostym i surowym wnętrzem.
Po japońskim modelu salon Hyundai Solaris wygląda prawie „Mercedes”. miłe dla oka kształty, ładny design, niebieskie podświetlenie, wiele różnych gadżetów.
Fotele w Solarisie są też wygodniejsze, przednie mają dobre podparcie boczne i sztywność, a mała kierownica przyjemnie leży w dłoniach. Jednak jakość plastiku pozostawia wiele do życzenia. Kolejną wadą „koreańczyka” w porównaniu z Nissanem Almerą jest wolna przestrzeń, której po japońskim sedanie po prostu za mało, jest zatłoczona zarówno nad głową, jak i w łokciach.
Jeśli chodzi o tylny rząd siedzeń, niewątpliwie wygrywa Nissan Almera, jedynym plusem koreańskiego modelu jest bardziej ergonomiczna i wygodna tylna kanapa, na której plecy będą czuć się bardziej komfortowo, ale kolana i stopy będą w niewygodzie. Miejsc w „Japończyku” jest tak wiele, że według tego wskaźnika może konkurować z samochodami wyższej klasy.
Bagażnik samochodowy
Długość nadwozia Nissana Almera wynosi ponad 140 milimetrów, co korzystnie wpłynęło nie tylko na ilość miejsca w kabinie, ale także na wielkość Bagażnik. Ponadto jest również szerszy niż w Solarisie, co sprawia, że ładowanie dowolnych przedmiotów jest wygodniejsze. Warto również zwrócić uwagę na klapę bagażnika, która jak na „japończyka” jest w całości wykończona dość wysokiej jakości materiałem, dzięki czemu zamyka się wyraźniej i lepiej niż w Hyundaiu Solaris.
Zawieszenie i silnik
Stary 1,6-litrowy silnik Nissana, który produkuje 102 konie mechaniczne zdecydowanie gorzej niż Hyundai Solaris z taką samą objętością roboczą cylindrów, ale z powrotem 123 „koni”. Czuje się to dobrze podczas jazdy: aby osiągnąć dynamikę zbliżoną do Solarisa z Almery, trzeba przekręcić silnik tak, aby dźwięk jego pracy upodobnił się do odgłosu lecącego samolotu.
Koreański samochód, nawet na automatycznej skrzyni biegów, rozpędza się mocniej niż Almera, której przyspieszenie do prędkości 100 kilometrów na godzinę zajmuje 13,9 sekundy. Warto też zauważyć, że Solaris mocniej wyczuwa pedał gazu. Ale w Almerze skok pedału jest znacznie dłuższy, co daje przewagę w jeździe w trudnych warunkach drogowych.
Jeśli chodzi o zawieszenie, japoński sedan również otrzymał je od Renault Logan, ale inżynierowie producenta nieco je przekonfigurowali. I zrobili to tak dobrze, że w segmencie modeli budżetowych trudno będzie znaleźć auto, które by lepszy niż Almeria znosić wszelkie niedogodności. chodnik. Rezerwa chodu zawieszenia japońskiego modelu jest na wysokim poziomie i jedyne co przygnębia to 140mm prześwit.
Hyundai Solaris prowadzi się lepiej i bardziej dynamicznie, ale zawieszenie jest sztywniejsze. Jeśli porównamy zawieszenie i prowadzenie tych dwóch samochodów, możemy powiedzieć, że Solaris na tle „japońskiego” to prawdziwy samochód sportowy. Jazda koreańskim samochodem jest o wiele ciekawsza i bardziej dynamiczna, natomiast jazda Almere to miarowy i jednolity ruch, bardziej stabilny na prostych odcinkach drogi. Jest mało prawdopodobne, aby kierownictwo Nissana Almera wywołało jakieś szczególne emocje.
Co wybrać
Zastanawiając się co wybrać, Hyundai Solaris czy Nissan Almera, trzeba zrozumieć, że te samochody są zbyt różne. Koreański model jest prawdopodobnie bardziej odpowiedni dla młodych, nowoczesnych ludzi, którzy podążają za modą i poszukują mocnych wrażeń. ALE japoński samochód wybiorą te, którym bardziej zależeć będzie na wygodzie pasażerów z tyłu i przewożonego ładunku. Taki samochód, ze względu na swój solidny wygląd i przestronne wnętrze dobre do kupienia dla firm.
Cena £
Możesz kupić Nissana Almerę za stosunkowo niewielką kwotę. Podstawowe wyposażenie auta o pojemności 1,6 litra jednostka mocy o mocy 102 koni mechanicznych i mechanicznej skrzyni biegów będzie kosztować rosyjskiego nabywcę w wysokości 539 000 rubli. A sedan Nissan Almera z automatyczna skrzynia zmiana biegów będzie kosztować od 617 000 rubli. W przypadku sprzętu z najwyższej półki z mnóstwem różnych opcji oficjalni dealerzy poproszą o co najmniej 637,00 rubli.
Hyundai Solaris czy Nissan Almera? Te dwa modele, które są sprzedawane w podobnej cenie, . Komu należy przyznać pierwszeństwo? W końcu każdy samochód urzeka swoimi zaletami. Więc kto ma więcej?
Hyundai Solaris i Nissan Almera
Prestiż, karoseria i wygląd zewnętrzny
Tu Nissan Almera prowadzi z niewielkim marginesem. Cokolwiek to było, ale w Rosji japońskie znaczki od zawsze były cytowane powyżej koreańskich, choć nie oznacza to, że jakość nowoczesnych jest gorsza od tych z Japonii. Ale stereotypy są trudne do wykorzenienia.
Ciało
W związku z tym bezwarunkowe zwycięstwo Solarisa. W końcu Hyundai jest w stanie zaoferować klientowi będącemu salonem samochodowym zarówno sedana, jak i 5-drzwiowego hatchbacka. Ale w ofercie Almerii jest tylko sedan, co znacznie ogranicza krąg nabywców. Oba modele nie mają kombi.
Zewnętrzny
Oczywiście wiele z wyglądu ocenia się subiektywnie, ale można nakreślić główne trendy. Jeśli Solaris, który przetrwał zmianę stylizacji w 2014 roku, jest szyty zgodnie z własnymi kanonami i może pochwalić się pewną tożsamością, to Almera została stworzona jako zredukowana kopia modelu premium Teana. Cóż, przykład do naśladowania jest więcej niż dobrze wybrany.
Oba samochody wyglądają harmonijnie i solidnie. Hyundai urzeka nową optyką wlotu powietrza i głowicy, pochylonym do przodu profilem i wyrazistymi wytłoczeniami, a także rasową rufą i stylowymi felgami.
Wizerunek Nissana Almery jest zupełnie inny. Ma o rząd wielkości bardziej płynne linie i przejścia, zaokrąglone reflektory, prawie płaski dach, a rufę wygląda harmonijnie, choć zbyt małe tylne światła wybijają się z obrazu. Jednak rozdmuchane formy nie pozostawią nikogo obojętnym.
Obie maszyny urzekają swoimi funkcjami. Ktoś lubi to bardziej, podkreślany designem w stylu „płynnych linii”, podczas gdy inni doceniają korporacyjny styl japońskiej marki, która nie boi się przymierzyć „stroju big brothers” na swoich golfowych modelach. Ale ogólnie jest to już gra niuansów.
Dane techniczne Hyundai Solaris i Nissan Almera
Silniki
Pierwszy to silnik o mocy 1,4 KM. Mimo niewielkiej objętości udało się zaopatrzyć go w 4 cylindry, a także 16 zaworów. Umożliwiło to doprowadzenie do powrotu takiego aspiratora (z układ wtryskowy zasilanie) do 107 koni przy 6300 obr./min. A jego moment obrotowy osiągnął 135 Nm przy 5000 obr./min. Mimo to jego dynamika jest przyzwoita – Solaris zyskuje setkę w 11,5 sekundy, a także rozpędza się do 190 km/h. Jednocześnie konsumpcja w mieście ograniczona jest do 7,5 litra.
Wideo: Nissan Almera kontra Solaris – o projekcie i perspektywach
Jego rywalem był silnik z japońskiego sedana o pojemności 1,6 litra. Posiada również wtryskiwacz i 16 zaworów na 4 cylindry. Moc silnika Almery jest nieco mniejsza niż u przeciwnika - 102 konie, ale ich szczyt jest dostępny nieco wcześniej (przy 5750 obr./min), a pod względem przyczepności przewyższa nawet przeciwnika - 145 Nm momentu obrotowego. Szczytowy moment, który jest już dostępny przy 3750 obr./min, pozwala uzyskać go w największym zakresie biegowym i prześcignąć konkurenta w dynamice - 10,9 sekundy. do stu, choć do tego musiałem trochę ustąpić przy maksymalnej zwinności (185 km/h). Ale deklarowane spalanie jest już o 2 litry wyższe niż w Solarisie, co jak na samochód z tego segmentu jest bardzo poważne.
Ale Almera nie jest już w stanie niczego przeciwstawić 1,6-litrowemu silnikowi Hyundai Solaris. Sam silnik Alliance jest niesamowity – z niewielkiej objętości, a także prostej konstrukcji Koreańczykom udało się uzyskać 123 konie mocy, choć są one dostępne tylko przy 6300 obr./min. Moment obrotowy nie jest rekordowy, ale 155 Nm ciągu przy 4200 obr./min będzie całkiem godnym wskaźnikiem. Przyspieszenie do setek jest bardziej dynamiczne niż w przypadku silnika 1,4 litra i silnika Nissana - 10,1 sekundy do setek. 190 km/h prędkość maksymalna, wraz z apetytem 8,1 litra, pozwalają zostawić konkurenta daleko w tyle. Tak, a silnik wydaje się być bardzo dynamiczny – dobre przyspieszenie z dolnego zakresu uzupełnia pickup w górnym.
Dlatego w tej kategorii należy uznać zwycięstwo Solarisa – większy wybór silników gwarantował mu przywództwo.
Przenoszenie
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, znowu pewnie, bo wybór jest dwa razy szerszy. Jeśli Almera jest w stanie zaoferować klientom 5-biegową „mechanikę” i 4-zakresową „automatykę”. Ten koreański sedan ma podobny zestaw, który trafia do silnika o pojemności 1,4 litra, a także 6-biegową manualną skrzynię biegów i 6-zakresową AT, przeznaczoną do silnika o mocy 123 koni mechanicznych. Ale to rzadkość dla modelu budżetowego!
5-biegowa przekładnie mechaniczne samochody są prawie takie same przełożenia optymalnie dobrana, dźwignia nie wybija w ruchu, a same biegi w zupełności wystarczają. Chciałbym tylko bardziej zmontowanej dźwigni do Nissana Almera - jej długi skok i luzy obciążają kierowcę, co jest znacznie mniej widoczne w Solarisie. 4-pasmowe „automaty” generalnie radzą sobie ze swoimi obowiązkami, ale w dynamice zauważalnie tracą skrzynie mechaniczne. A jeśli to konieczne, przyspieszaj ostro, obie skrzynie biegów „myślą” przez około sekundę, czy warto i dopiero wtedy następuje przyspieszenie.
Wideo: Recenzje i jazda próbna 2015 Hyundai Solaris - awarie i awarie
Jednak bardziej zaawansowane technologicznie, 6-biegowe skrzynie biegów Hyundaia Solarisa całkowicie przewyższają konkurenta. Dzięki nim łatwiej oszczędzać paliwo, dynamika staje się bardziej zrozumiała, automatyczna skrzynia biegów myśli zauważalnie mniej podczas przełączania lub włączania trybu kick-down. Oczywiście niektórzy uważają, że takie pudła są bezużyteczne dla silnika o mocy 123 koni mechanicznych. Po części jest to prawda – w pewnym sensie jest to tak naprawdę ruch PR. Jednak jazda z takimi przekładniami jest naprawdę wygodniejsza.
Podwozie
Strukturalnie jest identyczna dla obu modeli, ale różne ustawienia doprowadziły również do odmiennego zachowania samochodów na drodze. Oba pojazdy są w pełni niezależne zawieszenie na przedniej osi, wyposażonej w kolumny McPhersona, a także częściowo niezależny schemat z tyłu, gdzie znajduje się belka skrętna.
Jednak zwyczaje Solarisa i Almery są zupełnie odmienne. Hyundai Solaris, jak poprzednio, urzeka kierowców nadspodziewanie ostrym prowadzeniem – wjeżdża w zakręty bez niespodzianek, Opinia na kierownicy jest przezroczysta, nie obserwuje się również wałków i narastania fal. Od budżetowy sedan nawet tego nie oczekuj. Ale nie obyło się bez wad. Ostrość w kontroli osiągnięto dzięki sztywności podwozia, którą wyraźnie odczuwają kierowcy w samochodzie. Sedan sumiennie przenosi najmniejsze ubytki na jezdni do salonu.
Nissan Almera ma zupełnie inny charakter. Japoński sedan jest bardziej imponujący w zarządzaniu, mniej chętnie wchodzi w zakręty, a jego predyspozycje do rozbiórki są bardziej zauważalne. Z drugiej strony Almera porusza się bardziej miękko, a jej kołowania nie można nazwać niewystarczającym – reakcje na skręty kierownicy są dość na czasie, a brak ostrości, jak Solaris, nie jest krytyczny.
Wnętrze
Wewnątrz Nissan, po tak wyrazistym wyglądzie, szczerze rozczarowuje i to nie jakością wykonania, ale designem. To ten sam Logan - proste wnętrze, solidna szarość i dużo czarnego, twardego plastiku. W podstawowych wersjach taki salon wygląda bardzo ubogo.
Salon Nissana Almera
W topowych modyfikacjach ta monotonia jest nieco osłabiona srebrnymi obramowaniami instrumentów i nawiewów, nowoczesnym systemem audio, srebrnymi elementami na desce rozdzielczej i tablicach drzwi oraz skórzaną tapicerką kierownicy. Jednak te ulepszenia nie są w stanie całkowicie wyeliminować wrażenia „Logan”.
Poza tym wnętrze Almery jest bardzo dobre - fotele są wygodne, z dobrym podparciem bocznym, wypełniacz w nich jest wysokiej jakości, dobrze tłumi nagromadzenie i pozwala nie męczyć się na drodze, a płaska tylna kanapa sprawia, że możliwe, aby wygodnie pomieścić przeciętnego pasażera. System multimedialny posiada wszystkie niezbędne funkcje - Bluetooth, nawigację, obsługę iPhone'a i iPoda. Tylko kolumny zawodzą, ale łatwo je wymienić. Ponadto salon Almera może pochwalić się sporymi gabarytami - pasażerowie z tyłu czuć się swobodnie, nawet jeśli z przodu siedzą wysocy ludzie. A z tyłu jest też 500-litrowy bagażnik!
Z ergonomicznych wad można zauważyć tylko niewygodne klawisze elektryczne szyb znajdujące się na tunelu środkowym, a także regulację lusterek, która znajduje się w pobliżu hamulca postojowego.
Wnętrze Solarisa jest o wiele ładniejsze - atrakcyjny design konsoli środkowej z przyciemnionym tłem wyświetlaczy, wygodne fotele, z dobrym podparciem bocznym, informacyjny deska rozdzielcza z wyraźnymi symbolami, właściwym umiejscowieniem otworów wentylacyjnych itp.
Wnętrze Hyundaia Solaris
Warto dodać, że Koreańczykom udało się wyeliminować główne wady, które krytykowali właściciele wersji przedstylizacyjnej - przyciski radia umieszczone na kierownicy już nie toną, przełącznik na kolumnie kierownicy pozbył się przypadkowego włączenia światła drogowe i okna nie zaparowują. Udało się to osiągnąć dzięki nowym zatrzaskom na klawiszach, ulepszonemu systemowi wentylacji, a także innym mocowaniu płytki drukowanej.
Jednak w przestrzeni Hyundai Solaris jest zauważalnie gorszy od Almery - jest mniej miejsca na tylnej kanapie i jest wyraźnie wyprofilowany dla 2 jeźdźców. Podparcie lędźwiowe przednich siedzeń również jest niewystarczające. Objętość bagażnika jest nieco mniejsza - 30 litrów (470 litrów).
Ceny
Początkowy koszt Nissana jest zauważalnie niższy - 439 000 rubli. przeciwko 495 900 rubli. w Solarisie. Najlepsze wersje są w przybliżeniu w tym samym stosunku - 605 000 rubli. od Nissana i 685 400 rubli. w Hyundaiu. O tym, czy warto zapłacić więcej za Solarisa, decyduje kupujący.
Hyundai Solaris można uznać za naprawdę Samochód ludu. Model idealny w podróży Rosyjskie drogi po raz pierwszy trafił do sprzedaży w 2011 roku. Produkcja znajduje się w pobliżu Petersburga. Przyzwoity okres obecności tego modelu na rynku oraz recenzje dużej liczby zadowolonych właścicieli samochodów pozwalają nam scharakteryzować możliwości auta, wyróżnić silne strony I słabe punkty. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na wysoką jakość montażu, trwałość wszystkich części i podzespołów. Rozsądna cena za Hyundai Solaris nie posiada żadnego zaczepu - właściciele auta nie rozróżniają żadnych pisków podczas jazdy, problemów z kontrolą i przyspieszaniem. Przy intensywnym użytkowaniu przez kilka lat awarie nie pojawiają się - oczywiście pod warunkiem terminowej konserwacji.
Pełna lista korzyści w przystępnej cenie
Ci, którzy zastanawiają się, jaki samochód kupić do jazdy po mieście i na krótkie wypady na łono natury, powinni zapoznać się z imponującą listą przydatnych cech modelu. Zewnętrznie samochód w niczym nie ustępuje droższym markom premium - wygląda stylowo, odpowiednio, reprezentacyjnie. Producent szczególnie zadbał o wygodę kierowcy i pasażerów – w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, wszystko co potrzebne jest pod ręką, zapewniając pełen komfort nawet podczas długich podróży. Deska rozdzielcza wyróżnia się lakonicznym połączeniem czerni i stali, podświetleniem w kolorze niebieskim. Obecny komputer pokładowy, system audio z potężnymi głośnikami. Wszystkie urządzenia są zaprojektowane pojemnie i informacyjnie. Podgrzewane siedzenia, lusterka i obszar wycieraczek działają dość wydajnie w każdej temperaturze i Otwórz drzwi. Osobno warto zwrócić uwagę na lusterka wsteczne - wygodniejsze do oglądania w porównaniu z innymi markami samochodów. Bagażnik ma 470 litrów powierzchni użytkowej, co jest przyzwoitą wartością jak na sedana, mimo generalnego kompaktowe wymiary modele.
Dlaczego samochód wybiera większość? Doskonałe specyfikacje
Doświadczeni kierowcy zgodzą się, że priorytetem samochodu jest jego silnik. Niezawodność silnika i imponująca moc Hyundai Solaris gotowy ten model pewny lider sprzedaży w ciągu ostatnich kilku lat. Sedan może pochwalić się dwoma rozmiarami silnika - 1,4 i 1,6 litra, 5-biegową i 6-biegową „mechaniką”, 4-biegową i 6-biegową „automatyką”. Przeprojektowane zawieszenie modelu najnowsza generacja pozwala kierowcy na płynne poruszanie się z prędkością 100-140 km/h, bez odczuwania dyskomfortu. Zużycie paliwa jest tak samo oszczędne, jak w przypadku ogólnego serwisowania Hyundai Solaris.
Oficjalnym dealerem koreańskiej marki w Moskwie jest salon Inkom Auto. Oferujemy pełną gamę
Porównania i recenzje maszyn
Hyundai Solaris czy Nissan Almera? Te dwa modele, sprzedawane w podobnej cenie, konkurują na rynku. Komu należy przyznać pierwszeństwo? Ponieważ każdy samochód urzeka swoimi zaletami.
Więc kto ma więcej?
Hyundai Solaris i Nissan Almera
- 1 Prestiż, wygląd zewnętrzny i karoseria
- 1.0.1 Ciało
- 1.0.2 Zewnętrzne
Prestiż, wygląd zewnętrzny i karoseria
Tu Nissan Almera prowadzi z niewielkim marginesem. Mimo wszystko, ale w Federacji Rosyjskiej marki japońskie były stale cytowane powyżej koreańskich, mimo że nie oznacza to poziomu jakości nowoczesne samochody z Korei jest gorszy od tych z Japonii. Ale stereotypy są trudne do wykorzenienia.
W związku z tym bezwarunkowe zwycięstwo Solarisa. Ponieważ Hyundai jest w stanie zaoferować klientowi będącemu salonem samochodowym zarówno sedana, jak i 5-drzwiowego hatchbacka. Ale w gamie Almera jest tylko sedan, co znacznie ogranicza krąg klientów.
Oba modele nie mają kombi.
Zewnętrzny
Nie trzeba dodawać, że wiele z wyglądu ocenia się subiektywnie, ale można nakreślić główne trendy. Jeśli Hyundai Solaris, który przetrwał zmianę stylizacji w 2014 roku, jest szyty według własnych kanonów i może pochwalić się pewną oryginalnością, to Almera została stworzona jako mała kopia klasy premium Modele Nissana Teana. Cóż, przykład do naśladowania jest więcej niż dobrze wybrany.
Oba samochody wyglądają harmonijnie i solidnie. Hyundai urzeka nową optyką wlotu powietrza i głowicy, pochylonym do przodu profilem i wyraźnym wybiciem, a do tego rasową rufą i stylowymi felgami.
Wizerunek Nissana Almery jest zupełnie drugi. Ma dziesięciokrotnie więcej przejść i płynnych linii, reflektory są zaokrąglone, dach prawie płaski, a rufa wygląda harmonijnie, mimo że małe tylne światła za bardzo wyłamują się z obrazu. Jednak zawyżone formy nie pozostawiają nikogo obojętnym.
Oba samochody urzekają własną radością. Jedni wolą indywidualizm Solarisa, podkreślony designem w stylu „płynnych linii”, inni doceniają firmowy styl japońskiej marki, która nie boi się przymierzyć „garnituru big brothers” na własnym golfie- modele klasowe. Ale ogólnie jest to już gra niuansów.
Cechy Hyundaia Solarisa i Nissana Almera
Silniki
Hyundai jest na pierwszym miejscu z silnikiem o mocy 1,4 KM. Mimo niewielkiej ilości udało się go zaopatrzyć w 4 cylindry i 16 zaworów. Umożliwiło to doprowadzenie powrotu do zasysanego (z zasilaniem wtryskiwacza) do 107 koni przy 6300 obr/min. A jego moment obrotowy osiągnął 135 Nm przy 5000 obr./min. Jednak jego dynamika jest dobra – Solaris zyskuje setkę w 11,5 sekundy, a na dodatek rozpędza się do 190 km/h.
Razem z zużycie w mieście jest ograniczone do 7,5 litra.
Wideo: Nissan Almera vs Solaris – o perspektywach i designie
Jego rywalem był silnik z japońskiego sedana o pojemności 1,6 litra. Ma też wtryskiwacz i 16 zaworów na 4 cylindry. Moc silnika Almera jest nieco niższa niż u przeciwnika - 102 konie, ale ich szczyt jest tani nieco wcześniej (przy 5750 obr./min), a pod względem przyczepności również przewyższa przeciwnika - 145 Nm momentu obrotowego.
Szczyt chwili, który jest już tani przy 3750 obr./min, pozwala zdobyć go w największym zakresie biegowym i prześcignąć przeciwnika w dynamice - 10,9 sekundy. za dużo, mimo że do tego trzeba było trochę ustąpić przy dużej zwinności (185 km/h). Ale deklarowane spalanie jest już o 2 litry wyższe niż w Solarisie, a to bardzo ważne dla samochodu w tym segmencie.
Ale Almera nie jest już w stanie niczego przeciwstawić 1,6-litrowemu silnikowi Hyundai Solaris. Sam silnik Alliance jest niesamowity – z niewielkiej liczby i prostej konstrukcji Koreańczykom udało się uzyskać 123 konie mocy, mimo że są one dostępne tylko przy 6300 obr./min. Moment obrotowy nie rekord, ale 155 Nm ciągu przy 4200 obr./min będzie w pełni dobrym wskaźnikiem. Przyspieszenie jest znacznie bardziej dynamiczne niż w Nissanie z silnikiem 1,4 i litrowym silnikiem - 10,1 sekundy to dużo.
190 km/h wysoka prędkość, wraz z apetytem 8,1 litra, mogą zostawić przeciwnika na dużą odległość od tyłu. Tak, a odczucia silnika wydają się być bardzo dynamiczne – dobre przyspieszenie z dolnego zakresu uzupełnia pickup w górnym.
Dlatego w tej kategorii należy uznać zwycięstwo Solarisa – większy wybór silników zapewnił mu przywództwo.
Przenoszenie
Kawałek po kawałku skrzynie biegów ponownie, Hyundai Solaris prowadzi z ufnością, ponieważ ma dwa razy większy wybór. Jeśli Almera jest w stanie zaoferować klientom 5-biegową „mechanikę” i 4-zakresową „automatykę”. Ten koreański sedan ma podobny zestaw, który pasuje do silnika o pojemności 1,4 litra i 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i 6-zakresowej AT, przeznaczony Silnik o mocy 123 koni mechanicznych.
Ale jest to wyjątkowe dla modelu budżetowego!
5-biegowe manualne skrzynie biegów w samochodach są w przybliżeniu równe - przełożenia są optymalnie dobrane, dźwignia nie wybija w ruchu, a same biegi w pełni wystarczają. Chciałbym tylko bardziej zmontowaną dźwignię do Nissana Almera - jej długi skok i rozluźnienie obciążają kierowcę, co w Solarisie nie jest szczególnie mocne. Czteropasmowe „maszyny” jako całość radzą sobie z własnymi obowiązkami, ale w dynamice zauważalnie przegrywają z mechanicznymi skrzyniami biegów.
A jeśli to konieczne, przyspieszaj szybko, obie przekładnie „myślą” przez około sekundę, czy warto i dopiero później kierowane jest przyspieszenie.
Wideo: Testy i recenzje-Drive 2015 Hyundai Solaris - awarie i awarie
Ale bardziej zaawansowane technologicznie, 6-biegowe skrzynie Hyundai Solaris całkowicie wyprzedzają przeciwnika. Dzięki nim łatwiej oszczędzać paliwo, dynamika staje się bardziej zrozumiała, automatyczna skrzynia biegów myśli zauważalnie mniej podczas przełączania lub włączania trybu kick-down. Nie trzeba dodawać, że niektórzy uważają, że takie pudełka są bezużyteczne dla silnika o mocy 123 koni mechanicznych. Częściowo tak jest - w pewnym sensie to naprawdę jest ruch PR.
Jednak jazda z takimi skrzyniami biegów jest naprawdę bardziej ergonomiczna.
Konstrukcyjnie jest podobny w obu modelach, ale różne ustawienia doprowadziły również do odmiennego zachowania samochodów na drodze. Oba samochody mają całkowicie swobodne zawieszenie na przedniej osi, wyposażone w kolumny McPhersona, oraz częściowo zależny schemat z tyłu, gdzie znajduje się belka skrętna.
Ale zwyczaje Solarisa i Almery są zupełnie przeciwne. Hyundai Solaris, jak poprzednio, urzeka kierowców nadspodziewanie ostrym prowadzeniem – wjeżdża w zakręty bez niespodzianek, odwrotny komunikat na kierownicy jest przezroczysty, nie obserwuje się też narastania fal i przechyłów. Od niedrogiego sedana do tego się nie spodziewasz. Ale nie obyło się bez wad.
Ostrość w kontroli została osiągnięta dzięki sztywności podwozia, co oczywiście odczuwają kierowcy w samochodzie. Sedan sumiennie przenosi do salonu najmniejsze niedoskonałości jezdni.
Nissan Almera ma zupełnie inny temperament. Japoński sedan jest bardziej imponujący w zarządzaniu, nie tak radośnie wjeżdża w zakręty, a jego predyspozycje do rozbiórki są bardziej zauważalne. Inaczej Almera porusza się bardziej miękko, a jej kołowania nie można nazwać niewystarczającym – reakcje na skręty kierownicy są w pełni na czas, a brak ostrości, jak Solaris, nie jest krytyczny.
Wnętrze
W Nissanie, na koniec tak wyrazisty wygląd, otwarcie rozczarowuje, a nie jakością wykonania, a w szczególności designem. To ten sam Logan - bezpretensjonalne wnętrze, masa i solidna szarość ciemnego, twardego plastiku. W podstawowych założeniach taki salon wygląda bardzo słabo.
Salon Nissana Almery
W topowych modyfikacjach ta monotonia jest nieco osłabiona srebrnymi obramowaniami owiewek i nawiewów, nowoczesnym systemem audio, srebrnymi elementami na desce rozdzielczej i listwach drzwi oraz skórzaną tapicerką kierownicy. Jednak te ulepszenia nie są w stanie całkowicie wyeliminować uczucia „Logan”.
Poza tym wnętrze Almery jest bardzo dobre - fotele są ergonomiczne, z dobrą pomocą boczną, wypełniacz w nich jest wysokiej jakości, doskonale pochłania nagromadzenie i pozwala nie męczyć się na drodze, a płaska tylna kanapa pozwala wygodnie pomieścić przeciętnego pasażera. Zestaw multimedialny posiada wszystkie niezbędne funkcje - Bluetooth, nawigację, pomoc dla iPhone'a i iPoda. Tylko kolumny zawodzą, ale łatwo je wymienić. Oprócz Wnętrze Almery może pochwalić się dużymi wymiarami – pasażerowie z tyłu czują się swobodnie, nawet jeśli z przodu siedzą wysokie osoby.
A z tyłu jest też 500-litrowy bagażnik!
Z wad ergonomicznych należy zwrócić uwagę tylko na niewygodne klawisze szyb elektrycznych znajdujące się w tunelu środkowym oraz regulację lusterek, która znajduje się w pobliżu hamulca postojowego.
Wnętrze Solarisa jest o wiele piękniejsze - atrakcyjny design konsoli środkowej z przyciemnionym tłem wyświetlaczy, ergonomiczne fotele z dobrą pomocą boczną, tablica informacyjna z czytelnymi znakami, właściwe rozmieszczenie nawiewów itp.
Wnętrze Hyundaia Solaris
Należy podkreślić, że Koreańczykom udało się wyeliminować główne niedociągnięcia, które skrytykowali właściciele wersji przedstylizacyjnej - przyciski radia umieszczone na kierownicy już nie toną, przełącznik kołyskowy kolumny kierownicy pozbył się przypadkowego przełączenia na światłach drogowych, a okna już nie zaparowują. Udało się to osiągnąć dzięki nowym zatrzaskom na klawiszach, ulepszonemu systemowi wentylacji i innym mocowaniu płytki drukowanej.
Ale w przestrzeni Hyundai Solaris jest zauważalnie gorszy od Almery - jest mniej miejsca na tylnej kanapie i jest oczywiście wyprofilowany dla 2 jeźdźców. Podparcie lędźwiowe przednich siedzeń jest również niewystarczające. Ilość miejsca na bagaż jest mniejsza - o 30 litrów (470 litrów).