Dziś samochód klasy C Skodę Octavię cieszy się dużą popularnością wśród kierowców w całej Europie. Sedan wyróżnia się dobrym prowadzeniem, niezawodnością i wysoką jakością wykonania. W sumie wyprodukowano trzy generacje samochodów wraz z premierą zaktualizowana wersja sedan z reguły polegał na wydaniu nowych elektrowni.
Wszystko to przyczyniło się do tego, że obecna linia silników Skoda Octavia jest pełna obfitości iw pewien sposób komplikuje wybór kupującemu. Doświadczeni kierowcy zalecają zwracanie uwagi na zasoby silnika Skoda Octavia, dzięki czemu można znacznie zawęzić krąg najwyższej jakości jednostek napędowych.
Zasoby silnika 1.2 TSI
Silnik ten jest wyposażony w jeden z najpopularniejszych poziomów wyposażenia - Skoda Octavia A7. Dla miłośników dynamicznej, szybkiej jazdy turbodiesel o mocy 105 sił w zupełności wystarczy. Często właściciele A7 przeprowadzają również tuning chipów, dzięki czemu można poprawić osiągi samochodu w zakresie prędkości, zwiększyć wydajność energetyczną i wyposażyć sedana w dodatkowe oprogramowanie.
Silnik ten może pochwalić się naprawdę wysokimi poziomami mocy w połączeniu z optymalnym zużyciem paliwa. Ale ma też problemy z łańcuchem rozrządu, który zbliża się do znaku 300 tysięcy km. Ogólnie rzecz biorąc, do tego przebiegu nie zauważono jeszcze znaczących problemów z silnikiem. Jest to dość niezawodna jednostka napędowa, która jest w stanie pokonać 300-400 tys. Km bez znaczących napraw.
Zasób jednostki napędowej Skoda Octavia 1.4
Podstawowy silnik o pojemności 1,4 litra z 80 Koń mechaniczny- jeden z najbardziej przystępnych cenowo i poszukiwanych silników w linii. Jednak wielu właścicieli samochodów zauważa, że \u200b\u200bmoc Skody Octavii z podobną modyfikacją pod maską wyraźnie nie wystarcza. To sprzęt idealny dla tych, którzy potrzebują samochodu na co dzień. Cechy tej konstrukcji są następujące:
- Bezpośredni wtrysk paliwa;
- Podwójne doładowanie;
- Mniejsze wymiary.
Takie zmiany w planie konstrukcyjnym przyczyniają się do większej efektywności auta. Ale Skoda Octavia 1.4 nie jest pozbawiona pewnych wad - często występują problemy z układem smarowania. Na przełomie 300 tys. kilometrów pojawiają się pierwsze problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, często występują problemy z dyszami. Ogólnie silnik, ze względu na swoją uproszczoną konstrukcję, ma dłuższy zasób niż modyfikacja 1,6 MPI. Wśród właścicieli można łatwo znaleźć tych, których Skoda Octavia 1.4 z powodzeniem pokonała znak 350-400 tys. Km.
Zasoby silnika 1,6 MPI
Wszystkie trzy generacje samochodów Skoda Octavia były wyposażone w ten silnik. Wykonane technologią Silnik Volkswagena wysoki charakterystyka dynamiczna. Z tego powodu większość sedanów wyprodukowanych przed 1998 rokiem miała pod maską 1,6 MPI. Za najbardziej udany montaż uważa się Skoda Octavia A5. W 1998 roku inżynierowie firmy postanowili zmodernizować silnik. W wyniku przeprowadzonej modernizacji pojazdy wyposażone w tę instalację wykazały znaczną redukcję zużycia paliwa. Oceny zostały ustalone na następującym poziomie:
- W cyklu miejskim 7,5-8 litrów na 100 kilometrów;
- W cyklu pozamiejskim zużycie paliwa spadło do 6 litrów na 100 km;
- Cykl mieszany 7 litrów;
Wszystko byłoby dobrze, tylko silnik 1.6 MPI po modernizacji zaczął coraz częściej wykazywać awarie i przerwy, które wcześniej były dla niego nietypowe. ALE wyremontować silnik stał się praktycznie niewykonalny. Przebieg do 200 tysięcy kilometrów gwarantuje niezawodność, ale potem mogą zacząć się nieprzewidziane wydatki. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu do rynek wtórny. Wielu właścicieli samochodów zauważa, że ten typ silnika jest w stanie przejechać 400 lub więcej tysięcy kilometrów, ale pod jednym warunkiem, że planowa konserwacja jest przeprowadzana na czas.
Skoda Octavia poprzedniej generacji była dość popularna. Obecny nie może się jeszcze pochwalić takim sukcesem, choć nie można go nazwać nowicjuszem na rynku. Spróbujmy zrozumieć przyczyny.
Octavia pisze, mając na myśli Golfa. Ale Skoda znacznie różni się od swojego bezpośredniego kuzyna. Różni się paradoksalnie – będąc większym rozmiarem, jest o stopień niżej w tabeli rankingowej Volkswagena. Chociaż nie, już pół kroku. Ta dyspozycja opiera się na krajach rozwijających się, gdzie kupujący wolą „większe” samochody, ale mogą sobie pozwolić na „prostsze”. Stąd mimika dla sedana - 37 cm przewagi nad "piątym" Golfem (podstawa obu samochodów jest taka sama) trafiła do rozciągniętego ogona - podobno trzeciego tomu. Ale Octavia pozostała hatchbackiem.
Pozostała sama. Niestety za dużo. Tak mogłaby wyglądać głęboka zmiana stylizacji poprzedniej generacji. I udany. Zamiast prostych, nieskomplikowanych linii, Octavia otrzymała miękkie, harmonijne rysy. Przednia optyka stała się bardziej agresywna, a tylna zaokrąglona. Samochód wygląda atrakcyjnie z niemal wszystkich stron. Dzięki Bogu, nikt inny nie wymyśla bzdur typu: „Octavia to przerobiony Passat” (choć takie porównanie oczywiście schlebiało samochodowi). Niemniej obecna Skoda moim zdaniem wygląda solidniej niż Golf.
W środku też nie znika poczucie, że gdzieś to wszystko już zaobserwowano. To naprawdę jasne, gdzie. Prawie wszystkie elementy wnętrza są zapożyczone z niemieckiego bestsellera. Jednostka główna, jednostka sterująca klimatyzator, klawisze elektrycznych szyb... Oczywiście wraz z nimi Octavia otrzymała referencyjną ergonomię.
Ogólnie rzecz biorąc, w salonie Octavia nie będzie można znaleźć Słabości i jeszcze więcej przebić. Ale nie powinieneś też szukać pasemek. Nie ma tu nic, co dałoby się zapamiętać. Jedynym pretendentem do tytułu cechy rodzinnej jest deska rozdzielcza, której niemieckie pochodzenie jest umiejętnie ukryte za jasnozielonymi łuskami z małą cyfryzacją „promieniową”. Antyczny. Urządzenia wymagają trochę przyzwyczajenia, ale ogólnie są ładne. I bez trującego niebieskiego podświetlenia.
Mimo to Skoda będzie musiała być postawiona nieco niżej niż Golf: materiały są tańsze, niektóre rozwiązania są prostsze. Ale to widać dopiero po bliższym przyjrzeniu się. Więc opóźnienie jest niejawne.
Silnik tutaj jest najprostszy: 1,6 litra, 102 KM, osiem zaworów, rozproszony wtrysk. Tak, w ofercie czeskiej firmy jest więcej ciekawych propozycji, na przykład obiecujące połączenie 2-litrowego turbodiesla ze skrzynią DSG. A jeśli chodzi o benzynę, VW koncentruje się teraz na technologii FSI. Warto jednak pamiętać o rosyjskich realiach rynkowych i staje się oczywiste, że wersja 1,6-litrowa jest najbliższa kupującemu. Tak, i w zasadzie nie jest on najbardziej nudny (opcja, a nie kupujący).
Octavia jest oczywiście trochę ciężka jak na skromny silnik. Nawet Golf nie jeździ na nim bardzo zapalająco, ale w Skodzie mimo wszystko waga jest o 80 kg większa, a 16-calowa koła zimowe nie dodawaj jej figlarności. Ale możesz żyć. A jeśli cały czas odkręcać biedny silnik prawie do ogranicznika, to okaże się, że przedstawia coś podobnego do dynamicznej jazdy. To prawda, tylko wtedy, gdy nikogo nie ma w pobliżu - w szybkim strumieniu wyprzedzanie i manewrowanie będą trudne. Nie, lepiej nie próbować skakać nad głową, zwłaszcza że z zewnątrz nie wygląda to do końca adekwatnie. „Nasza” Skoda jest przeznaczona wyłącznie do cichego ruchu. W dolnym zakresie obrotów silnik wykazuje płynną trakcję, bez kaprysów i niespodzianek.
Pewna doza przyjemności za kierownicą Octavii może pochodzić od kogoś innego. Od dobrze zestrojonego podwozia, od prawidłowego prowadzenia, od precyzyjnego działania skrzyni biegów. Tu kopiowanie Volkswagena jest w pełni uzasadnione. Auto fajnie się prowadzi. A Ty siedzisz wygodnie – krzesła są twarde, o ciasnym dopasowaniu i wymaganym zakresie regulacji. I trzymasz kierownicę jak należy - felga o pożądanej grubości i profilu, są dwie regulacje. A biegi zmieniają się idealnie - wyraźnie, krótkimi skokami. W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra dostępna jest tylko 5-biegowa skrzynia biegów, ale jest też 6-biegowa. Optymalne ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy w połączeniu ze sztywnym zawieszeniem pozwalają dokładnie wyczuć samochód na każdym zakręcie i pewnie poruszać się z dużą prędkością.
Opcjonalnie Skoda jest wyposażona w system stabilizacji (ESP). Można go wyłączyć, ale biorąc pod uwagę, jak często elektronika budzi się nawet na suchej drodze (samochód był obuty w opony z kolcami), nie wydaje się to najrozsądniejsze. Poza tym ESP działa poprawnie. Hamulce są niezawodne, ale jazda wymaga dużej ostrożności przy dozowaniu siły - trochę przesadzisz, a samochód zamarznie na gąsienicach, dziobiąc nosem. Jest to szczególnie irytujące w trybie ruchu „sygnalizacja świetlna”.
Kierowca Octavii z pewnością będzie zadowolony. A pasażerowie? Także. Pod względem komfortu siedzenia tylna kanapa nie ustępuje przednim siedzeniom. A miejsca na nogi w porównaniu do poprzedniej Octavii stało się jeszcze więcej. Do tego środkowy podłokietnik, za którym kryje się klapa w bagażniku, marzenie narciarzy. Dzięki składanemu oparciu przestrzeń ładunkowa może wzrosnąć do niewiarygodnych 1350 litrów. Ale nawet w zwykłej wersji jego objętość jest imponująca - 560 litrów. Znalazło się też miejsce na drobiazgi - dokumenty formatu A4 bez problemu zmieszczą się w schowku, w drzwiach są pojemne kieszenie (które też dobrze się prezentują), etui w podłokietniku, aw suficie schowek na okulary.
Tak więc Octavia dobrze się prowadzi, wygląda lepiej niż wcześniej, w środku prawie Golf. Co przeszkadza Octavii w zostaniu mistrzem sprzedaży? Jak banalnie to brzmi, cena. Nieco gorszy od Golfa pod wieloma wskaźnikami technicznymi, Skoda nie pozostaje w tyle pod względem ceny. W podobnych konfiguracjach z silnikiem o pojemności 1,6 litra samochody kosztują prawie tyle samo (co najmniej 20 000 USD). W takiej sytuacji istnieje powód, aby preferować bogatszego i bardziej statusowego Golfa.
Ale nawet to nie jest najważniejsze. Głównym konkurentem nowej Octavii jest stara Octavia. Sprzedaż modelu poprzedniej generacji jest kontynuowana, podobnie jak jego produkcja. Cena jest znacznie niższa (średnio o 3000 USD). Sprzedawcy pilnie próbują wyhodować dwie Octavie - wprowadzają w błąd kupujących, jak oceniają nowy model do wyższej klasy. Ale dla kupującego nie jest to tak ważne i woli płacić mniej.
Zdjęcie Skody Octavii A5 i A5 FL;
- jakie są ich różnice;
— Kilka zdjęć z tuningiem obu modeli;
To pytanie jest nadal popularne zarówno wśród samych shkovodów, jak i wśród właścicieli samochodów innych marek.
Nie mam możliwości wzięcia i porównania na żywo dwóch aut a5 i a5 FL, zbierałem informacje z różnych źródeł. Wszystko kopiuj-wklej, a wszystko to można znaleźć, ale w formie długich artykułów.
Tutaj zrobiłem tylko krótko iw jednym miejscu. Dodaj do komentarzy, jeśli ktoś jeszcze wie.
Główne różnice między Skodą Octavią A5 i A5 FL
Skodę Octavię A5- hatchback klasy C, produkowany od 2004 roku. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1996 roku. Ta maszyna jest dostarczana z benzyną i silniki Diesla objętość od 1,6 do 2 litrów, skrzynia biegów - 5-biegowa lub 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna z funkcją ręcznej zmiany biegów. Napęd samochodu - przód.
W 2008 roku Skoda Octavia II została całkowicie odnowiona. Obróbce poddano nie tylko wnętrze, ale także nadwozie, zwłaszcza przód nadwozia. Pojawił się również nowy silnik- 1,4-litrowy silnik benzynowy TSI i 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów dla silników benzynowych 1,4 i 2,0.
W 2005 roku wypuszczono sportową wersję Octavii A5 z indeksem „RS” dla fanów agresywnego stylu jazdy z ulepszonymi parametrami technicznymi.
W 2007 kolejka Skoda Octavia uzupełniona kombi z napędem na wszystkie koła poza drogą ze zwiększonym prześwitem (Skoda Scout Oktawia), który został wyprodukowany na bazie napędu na wszystkie koła Combi.
Nieznacznie zmieniono kształt przedniej optyki i zderzaka, a także nieznacznie podkręcono tylne światła.
Znajomy nie ma FL, ale ja mam odpowiednio FL, porównali:
przestali montować plastikową osłonę silnika, ładniej wygląda pod maską.
i on też ma zieloną schludną, a ja mam białą, w tym sensie, że cyfry świecą na biało.Kolejny układ elektroniczny – w FL jest o rząd wielkości większy.
Restylizowane nowe zagłówki (tańsze, bez regulacji)
nowe fotele (według kodów są nawet różne numery ram) + miękka piankaRecenzja została poprawiona dzięki lusterkom, gama silników uległa pogorszeniu, „pakiet na złe drogi” jest teraz za pieniądze (około 5 tr) - ale lepiej go założyć.
Istnieją różnice w jakości wykonania i jakości lakieru — niebo i ziemia.
PRZED odnowioną Skodą była i NIE jest koniem pociągowym do zabicia.
FL - pewne problemy - przeczytaj recenzje i cierpienie ludzi kosztem skrzynek maslozhora i DSG.Zawieszenie jest sztywne.
W rzeczywistości - wnętrze / na zewnątrz.
Nowy silnik + dsg7 - do bani, z błędami w obliczeniach projektowych.
Silniki, nie ma znaczenia, czy to 1,6 czy 1,8, cierpią na maslozhorom.
Skrzynki DSG-7 to zabójcy.
Pysk, kierownica, torpeda podkosmetili.Zderzaki są gorsze w FL - usunęli plastikową osłonę.
Odległość od podłoża do dolnego punktu osłony skrzyni korbowej bez obciążenia 16,5 cm Malowane listwy na drzwiach.FL różni się od stylu dorestyle:
- silniki, zmiana stylizacji - gorzej.
- zmodyfikowane zawieszenie (FL jest gorsze),
- elektronika (FL pozwala na zamontowanie dowolnego radia, a do fl tylko Stream),
- Zmienione klocki kolumny kierownicy (rejs jest droższy),
- obsługa czujników parkowania nowe pokolenie,
- reflektory (fl czasami lepiej świeci)
Jak już wspomniano, główną różnicą między odnowionymi samochodami (FL) były nowe silniki i skrzynie biegów, których wcześniej nie było w Octavii. Piszę z pamięci, więc mogę się gdzieś mylić. Odpowiednio napisane, co było sprzedawane na naszym rynku, dla innych krajów może istnieć niezliczona ilość odmian ...
Samochody przed zmianą stylizacji posiadały silniki:
silniki benzynowe
1.6 FSI (115 KM 155 N/m) w połączeniu z 5 manualnymi skrzyniami biegów lub 6 automatycznymi skrzyniami biegów (przemiennik momentu obrotowego), napęd na przednie koła
2.0 FSI (150 KM 200 N/m) w połączeniu z manualną skrzynią biegów lub 6 automatycznymi skrzyniami biegów (zmiennik momentu obrotowego), napęd na przednie lub wszystkie koła (dostępny w wersjach Combi i Scout)
1.8 TSI (160 KM 250 N/m) w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów, napęd na przednie koła, był dostarczany przez krótki czas.
2.0 TSI (200 KM 280 N/m) - wersja RS, tylko 6 manualnych skrzyń biegów, napęd na przednie koła.turbodiesel
1.9 TDI (105 KM 250 N/m) w połączeniu z 5 manualnymi skrzyniami biegów, napędem na przednie koła lub na wszystkie koła (dostępny w wersji Combi)
2.0 TDI (140 KM 320 N/m)) w połączeniu z 6 DSG, napęd na przednie kołaPo zmianie stylizacji:
1.4 (80 KM 132 N/m) w połączeniu z 5 manualnymi skrzyniami biegów, napęd na przednie koła
1.6 (102 KM 148 N / m) w połączeniu z 5 manualną skrzynią biegów lub 6 automatyczną skrzynią biegów (przemiennik momentu obrotowego), napęd na przednie koła
1.4 TSI (122 KM 200 N/m) w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów lub 7 DSG, napęd na przednie koła
1.8 TSI (152 KM 250 N/m) w połączeniu z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 7 DSG, później z 6 automatycznymi skrzyniami biegów (zmiennik momentu obrotowego), napędem na przednie koła lub napęd na wszystkie koła (dostępny w wersji Scout)
turbodiesel zniknął z tego modelu dla Rosji.Przed zmianą stylizacji 2010 (a nawet 2009) rok nie istnieje, w 09 roku były sprzedawane do lata, ale te samochody zostały wypuszczone w 2008 roku (jedyna wersja samochodu została sprowadzona z Czech, gdzie były produkowane przez około rok).
Przejście z jednego modelu do drugiego miało miejsce w 45. tygodniu 2008 roku, jest to ostatni tydzień listopada, czyli w rzeczywistości 99% 2008 roku jest przed zmianą stylizacji.
Źródła: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html
Poprzednia generacja A4 to dość niezawodna Skoda Octavia, o ile A5 jest godnym samochodem, teraz zrozumiemy bardziej szczegółowo. Generacja A5 była produkowana od 2004 do 2013 roku.
Ciało
Koncern Volkswagen wie jak sobie radzić z korozją dlatego ze Skodą nie ma problemów z rdzą karoseria długo wytrzymuje i nie rdzewieje gdyby nie było wypadku i rękodzieła naprawa ciała. W 2008 roku nastąpiła zmiana stylizacji, po której zmieniono reflektory, tylne światła, maskę, tablicę rozdzielczą, inni zaczęli instalować silniki. A ciało stało się mniej kanciaste.
Ponieważ metal jest ocynkowany, farba dobrze się trzyma, ale jeśli pojawią się wióry, to i tak należy je zabarwić, pojawia się na nich korozja i rośnie, jeśli nie jest zabarwiona. W samochodach przed zmianą stylizacji uszczelki drzwi nie są zbyt udane. Ponadto listwy drzwi zaczynają się odklejać, a reflektory stają się mętne. Chrom traci połysk po 6 latach eksploatacji, ale w aucie nim wykończonym jest niewiele. Nawet tutaj styki podświetlenia numeru nie są szczególnie niezawodnie chronione przed wilgocią. Te kontakty kosztują 10 euro. Zdarza się również, że zawodzi przełącznik pod pedałem hamulca, przez co przestaje działać światło hamowania.
Ponadto po 5-6 latach różne jednostki sterujące mogą zacząć zawodzić. Dlatego przed zakupem należy sprawdzić, czy wszystko jest w porządku z okablowaniem między drzwiami kierowcy a nadwoziem, wiązka może pęknąć na zakręcie. W 2011 roku dopiero zaczęli tworzyć bardziej niezawodne okablowanie. W samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji występują inne drobne problemy, na przykład jednostka systemu audio może ulec awarii. Również zamki w drzwiach nie są szczególnie bezpieczne. Trapez wycieraczek trzeba już wymienić po 100 000 km, kosztuje to 200 euro. Na pokrywie bagażnika znajduje się również woźny w niektórych poziomach wyposażenia, który również może zawieść.
Salon
W kabinie wszystko jest wykonane z wysoką jakością, piski pojawiają się po 100 000 km. biegać. Ale wiek samochodu zdradza kierownicę, która po 3-5 latach staje się mocno wypolerowana, będzie też wyglądać gałka zmiany biegów.
Silnik wentylatora klimatyzacji zaczyna piszczeć, jak w VAZ po 80 000 km. Nowy taki silnik będzie kosztował 100 euro. Można go oczywiście nasmarować, ale to na długo nie pomoże, więc łożyska też można zmienić, wtedy silnik nie będzie mógł piszczeć przez długi czas. W zakładzie projekt ten został sfinalizowany dopiero w 2012 roku.
W Skodzie Octavia A5, wyposażonej w automatyczną klimatyzację Climatronic, po 3-5 latach siłowniki przepustnic i jednostka sterująca mogą ulec awarii. Są chwile, kiedy 5 letni samochód w parowniku klimatyzatora pojawiają się małe pęknięcia, a sprężarka tutaj również nie jest bardzo niezawodna, a jej wymiana będzie kosztować 300 euro. A w sezonie zimowym jak wsiadasz do auta to trzeba otrząsnąć się z nóg żeby śnieg nie padał na pedał gazu, bo tam jest plastikowy zawias, który nie wytrzyma i nie zawiedzie od nadmiaru lodu, będziesz musiał zmienić całą jednostkę za 100 euro.
Motoryzacja
Skoda Octavia A5 z silnikiem Diesla to rzadkość na rynku wtórnym, ale generalnie te silniki są dobre. To jest 2 litry silnik wysokoprężny z systemem common rail. To prawda, że \u200b\u200bbyły drobne problemy z przewodami paliwowymi, że w 2011 roku istniała odwołalna firma.
Zdarzają się również przypadki, gdy uszczelka pokrywy zaworów przecieka, a jeśli jedziesz przez korki, zawór USR brudzi się, którego wymiana będzie kosztować 280 euro. A gdy auto ma przebieg ponad 130 000 km to trzeba wymienić kolektor dolotowy i pompę wody. Jeśli jeździsz normalnie, to z reguły wystarczy raz na 120 000 km. zmień uszczelki dyszy, których zestaw kosztuje 15 euro. To wszystko o pojazdy z silnikiem Diesla wydany po 2010 r.
Jeśli chodzi o auta diesla wyprodukowane przed 2010 rokiem to są to silniki 1.9 i 2.0, są bardziej ryzykowne, bo mają droższe pompowtryskiwacze w układzie zasilania, każdy taki wtryskiwacz kosztuje 700 euro. W 2-litrowym silniku często wymieniano głowice cylindrów, ponieważ pojawiały się w nich pęknięcia, a po 100 000 km padł napęd pompy oleju. Również w silnikach wysokoprężnych 2-masowe koło zamachowe obsługuje 2 razy mniej niż w silnikach benzynowych, czyli około 80 000 km. I kosztuje 800 euro. Lepiej więc nawet nie myśleć o wyposażeniu Skody Octavii A5 w silnik wysokoprężny.
Naładowana Skoda Octavia RS
Dla tych, którzy chcą więcej szybki samochód, można przyjrzeć się bliżej Octavii RS, która występuje w kilku wariantach - kombi lub hatchback. RS jest wyposażony w niższe sportowe zawieszenie, które już po około 60 000 km zaczyna wymagać uwagi. Posiada również niskoprofilowe opony. Pod maską tych doładowanych Octavii znajduje się 2-litrowy turbodoładowany silnik BWA pasek rozrządu, ale w silniku jest też łańcuch.
Po zmianie stylizacji zaczęli instalować kolejny silnik - CCZA, nie ma już paska, tylko łańcuch. Moc pozostała taka sama - 200 KM. Z. Ale w tych silnikach zużycie oleju jest niewielkie - do 1 litra na 1000 km. Ale pod względem niezawodności silniki w RS są mniej więcej takie same jak w zwykłych Octaviach. Po 2006 roku pojawił się silnik Diesla z większym momentem obrotowym, ale mniejszą mocą. To prawda, że \u200b\u200bten silnik ma niezbyt niezawodny układ wtryskowy i turbinę. Ale przez chwilę ten silnik oczywiście będzie działał.
Bardzo niezawodny silnik, który może być w Skodzie Octavia A5, to 8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, ma konwencjonalny wtrysk rozproszony. Ten silnik można znaleźć w jednej trzeciej samochodów tego modelu.
Jego moc oczywiście nie jest zbyt duża, ten silnik z rodziny EA827, który po raz pierwszy pojawił się w latach 80., był montowany w Volkswagenach Golfach drugiej generacji i Audi 80. Silnik pozostał równie prosty i niezawodny, może z łatwością wytrzymać - 350 000 km. biegać. Ale konieczna jest wymiana paska rozrządu i pompy wodnej co 100 000, co kosztuje 140 euro, ale analog można znaleźć za 30. Należy również okresowo wymieniać cewkę zapłonową wraz z przewodami wysokiego napięcia.
Ponadto, nawet w przypadku drobiazgów, mogą wystąpić pewne problemy związane z wiekiem, na przykład uszczelki olejowe wału korbowego zaczynają przeciekać. Uszczelnienia trzonków zaworów mogą również z czasem opalać się, a pierścienie tłokowe mogą koksować. Jeśli tak się stanie, będzie to natychmiast widoczne z szarego dymu rura wydechowa. Zwykle może to być po 140 000 km.
A jeśli popychacze zaworów są już zużyte, to będą charakterystyczne dźwięki, kosztują 13 euro. Jeśli nagle pojawią się płynne obroty biegu jałowego, oznacza to, że nadszedł czas na przegląd wtryskiwaczy i sprawdzenie regulatora bezczynny ruch. Nawiasem mówiąc, dysze kosztują 90 euro. Trzeba też wyczyścić zawór dławiący. A główną trudnością jest zużyty plastik kolektora dolotowego. Nowy kolektor kosztuje 130 euro.
Wersja z napędem na wszystkie koła
Dla tych, którzy myślą, że chcą jeździć w terenie skodą Octavią z napędem na wszystkie koła, warto przyjrzeć się bliżej Octavii Scout, która ma system łączący tylna oś. Kombi z napędem na wszystkie koła kosztuje o 150 000 więcej niż zwykłe kombi. Prześwit w Scoucie o 40 mm. więcej niż zwykła Skoda. Skrzynia biegów w Skodzie Octavia z napędem na wszystkie koła jest 6-biegową manualną, wytrzymuje długo i rzadko kiedy zawodzi, choćby raz na 60 000 km. wymienić olej i filtr w sprzęgle Haldex. Aby zapobiec przegrzaniu sprzęgła, w układzie zastosowano czujniki, żywotność sprzęgła wynosi około 200 000 km. biegać.
Jest też 16-zaworowy silnik atmosferyczny o pojemności 1,4 litra, ale ma bardzo małą moc - 80 KM. Z. A auto waży całkiem sporo, więc tego silnika trochę brakuje nawet podczas jazdy po mieście. Dostępny jest również silnik 2.0 bez turbiny, który był montowany w Octavii przed zmianą stylizacji w 2008 roku. Nie ma zbyt wielu samochodów z tym silnikiem, ale samochód jest dość szybki. Ale w chłodne dni samochody z tym silnikiem nie uruchamiają się zbyt dobrze.
Musisz także spojrzeć na benzynę Octavia, aby w pompie paliwowej, która znajduje się w zbiorniku, znajdowała się czysta siatka filtra. Nie jest to łatwe i zwykle nikt tego nie robi, ale jeśli zauważy się, że dopływ paliwa pogorszył się, oznacza to, że siatka jest zatkana. Nie trzeba wymieniać całej pompy za 150 euro, ponieważ wielu rzemieślników wie teraz, jak wymienić siatkę osobno za jedyne 60 euro. Należy to również robić co 50 000 km. wyczyść wtryskiwacze i wymień pasek rozrządu. A pompa wodna również musi być okresowo wymieniana.
Ale to wszystko drobiazgi, prawdziwe problemy pojawiają się, gdy w samochodzie jest zainstalowany silnik z turbodoładowaniem. W samochodach wyprodukowanych w 2009 i 2010 roku zainstalowano silniki serii EA111, których objętość wynosi 1,4 litra, takie konfiguracje są dość rzadkie. Ale jeszcze rzadsze są samochody z silnikiem o pojemności 1,2 litra, w których zamiast paska rozrządu znajduje się łańcuch. Twórcy myśleli, że łańcuch wytrzyma całe życie silnika, ale z reguły z tego powodu żywotność silnika zmniejszyła się, zaczyna się już rozciągać po 60 000 km. Dlatego w celu zapobiegania konieczna jest zmiana napędu rozrządu, gdy tylko pojawią się dźwięki z grzechoczącego łańcucha.
Ponadto w samochodach z silnikiem o pojemności 1,2 litra wymieniano turbosprężarki w ramach gwarancji, które kosztowały 500 euro za sztukę. W silniku o pojemności 1,4 litra te turbosprężarki są mocniejsze, ale zdarza się, że zawór obejściowy lub zawór sterujący zawodzi. Ale tłoki są słabsze, bo ich konstrukcja nie jest zbyt udana, pierścienie też raczej słabe. Również płynny intercooler może być kłopotliwy, może przeciekać, a płyn chłodzący dostanie się do kolektora dolotowego. Ponadto po pewnym czasie wymiennik ciepła zabrudzi się, co spowoduje pogorszenie chłodzenia.
Dopiero w 2011 roku sfinalizowano tłoki, poprawiono również rozrząd, po czym stało się bardzo mało prawdopodobne, aby łańcuch przeskoczył. Aby łańcuch nie rozciągał się przed 120 000 km. - nie zostawiaj samochodu na wzniesieniu bez zaciągniętego hamulca ręcznego. Nie jest również konieczne uruchamianie samochodu z popychacza, dotyczy to nie tylko Skody, ale wszystkich samochodów marki Volkswagen, w których silniki mają łańcuch w mechanizmie rozrządu. Najpopularniejszym silnikiem stosowanym w Skodzie Octavia A5 jest silnik o pojemności 1,8 litra. Ten silnik ma również swoje własne cechy podczas pracy.
Na przykład separator oleju brudzi się, membrana w zaworze wentylacyjnym skrzyni korbowej umiera i wiele więcej, wszystko to zostało naprawione w 2012 roku. W tym roku sfinalizowano również elementy grupy tłokowej, ponieważ doszło do nieudanej konstrukcji, przez którą po pewnym czasie silnik zużywał dużo oleju. Udoskonalono również napęd rozrządu, jeśli wcześniej mógł wytrzymać do 100 000 km, ale teraz stał się 2 razy trwalszy.
Jak w każdym samochodzie, nie należy oszczędzać na oleju i zaleca się jego wymianę częściej - 2 razy w roku, niezależnie od przebiegu, a jeśli samochód dużo jeździ, to częściej.
Wtryskiwacze, jak w każdym silniku z turbodoładowaniem, są wrażliwe na jakość paliwa. Kosztują co najmniej 120 euro za sztukę. Również pompa wysokiego ciśnienia kosztuje 250 euro. Wszystko to poleci od razu, jeśli go nie wypełnisz jakość paliwa. Inny samochód nie lubi krótkich zimowych wyjazdów, dotyczy to zwłaszcza samochodów, w których zastosowano układ bezpośredniego wtrysku. Jeśli silnik nie rozgrzał się normalnie, będzie się lekko truchtał, a świece zapłonowe nie wytrzymają długo i wyłączą cewki zapłonowe. Zestaw świec kosztuje 15 euro, a cewki zapłonowe 40 euro.
Skrzynie biegów
W Octavii są różne pudełka. Najmniej problemów jest z mechanicznymi, ale Octavia przed zmianą stylizacji ma swoje własne niuanse. Na przykład w przypadku silników o pojemności 1,2 i 1,4 litra dostępna jest 5-biegowa skrzynia biegów 0AF. W samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji to pudełko mogło pęknąć po 40 000 km. Po zmianie stylizacji został sfinalizowany i zaczął wytrzymywać co najmniej 120 000 km. Istnieje również 6-biegowa manualna 02S, montowana w samochodach z mocniejszymi silnikami. Ma też swoje niuanse, ale generalnie, jak masz głowę na karku, to potrwa to jakiś czas, czyli nie trzeba często robić ostrych poślizgów i wszystko będzie dobrze.
W sportowych wersjach RS jest 6-biegowa skrzynia 02Q, która również nie lubi być ostro rozdarta. To pudełko również zostało ulepszone po 2008 roku i zaczęło się dłużej trzymać. 6-biegowa automatyczna Aisin Warner TF-61SN dobrze się sprawdziła pod względem niezawodności, została stworzona w 2003 roku przez Japończyków i Niemców wspólnym wysiłkiem. Ta maszyna jest montowana na silnikach 1.6, 1.8 i 2.0. W mocniejszych silnikach wymiennik ciepła może ulec awarii, po czym łożyska i jednostka sterująca zaczną zawodzić z powodu przegrzania. Dlatego, jeśli w biegu 80 000 km. biegi zaczną zmieniać się wraz z wstrząsami, oznacza to, że nadszedł czas na wymianę sterownika hydraulicznego za 1000 euro lub nadal można go naprawić za 400. Należy również pamiętać, że w tej skrzyni należy wymieniać olej co 60 000 km ., chociaż według instrukcji tego typu nie trzeba robić. Ale jeśli olej zostanie zmieniony, skrzynia wytrzyma znacznie dłużej.
Istnieją również 6-biegowe skrzynie robotów DQ250, które również muszą wymieniać olej co 60 000 km. Po 2010 roku zaczęto instalować mechatroniczną jednostkę sterującą hydraulicznie w konfiguracjach ładowanych i wysokoprężnych z tym pudełkiem, które nie jest gorsze niż w japońskim pudełku.
Oprócz powyższych skrzynek jest też 7-biegowa skrzynia robota DQ200, który jest po prostu bardzo zawodny. Ta skrzynia pojawiła się po raz pierwszy w 2008 roku, miała suche sprzęgła LuK, potem ta skrzynia była wilgotna i wymagała poprawy. Miał problemy z mechatroniką, a po pewnym czasie sprzęgła zaczęły się dość szybko zużywać, czyli już po 50 000 km. wymagana wymiana. Cóż, były też inne drobne problemy.
W centra dealerskie zaczęli bić na alarm i ponownie flashować oprogramowanie w jednostce sterującej, a poza tym wymieniano sprzęgła w ramach gwarancji, a czasem cały zespół skrzyni. Deweloperzy próbowali uratować sytuację za pomocą tego pudełka, wysyłali nowe oprogramowanie układowe jednostki 2 razy w roku, ale najbardziej znacząca aktualizacja miała miejsce dopiero w 2012 roku. Jeśli skrzynia nie zostanie specjalnie zabita, może trwać nie mniej niż 130 000 km. bez wymiany sprzęgła sama skrzynia może wytrzymać co najmniej 250 000 km.
Zawieszenie
Ale z zawieszeniem jest lepiej, ale na początku po 50 000 km. zużyte tylne ciche klocki dźwigni przedniego zawieszenia z kolumnami MacPhersona. Nowe te ciche klocki kosztują 30 euro za sztukę. W samochodach wyprodukowanych po zmianie stylizacji zaczęły już utrzymywać się przez 120 000 km. Ale po tym biegu już czas na zmianę końcówek układu kierowniczego za 40 euro, łożysk w przednich i tylnych piastach. Należy je wymienić razem z piastą za 130 euro. Najpierw trzeba wymienić tylne amortyzatory, a po chwili przednie, tylne za 70 euro, a przednie za 100. Mówimy o oryginale, jeśli weźmiemy analogi, okaże się 20 na tył i 45 na przód.
Jeśli podczas kręcenia kierownicą pojawi się jęk to znaczy, że czas na wymianę łożysk podporowych na przednich kolumnach, ale jeśli tuleje stabilizatora się zużyją, to trzeba będzie od razu wymienić cały zespół ze stabilizatorem, będzie koszt 140 euro. Ogólnie rzecz biorąc, nie samochód, ale ciągłe koszty. Są konfiguracje z podwyższonym zawieszeniem, to jest pakiet na złe drogi, więc zdarzały się przypadki, że w tych autach pękały tylne sprężyny, co kosztowało 85 euro.
Zdarzały się też przypadki, że po 90 000 km. w samochodach przed stylizacją ciche klocki były uwarstwione na tylnych wahaczach. Ale po zmianie stylizacji Tylne zawieszenie zaczął służyć dość długo, nie można zajrzeć pod samochód do 160 000 km. Co więcej, ciche bloki są niedrogie - 10 euro za sztukę.
W rezultacie Skoda Octavia A5 jest samochodem bardzo problematycznym, jeśli chodzi o prestylizację samochodów. Dlatego najlepsza opcja do zakupu będzie samochód po zmianie stylizacji z silnikiem 1.6. Ceny naprawdę nie są szczególnie adekwatne, cena samochodu nie traci bardzo szybko, co gra na rękę sprzedawcom. Poprzedni generacji Skody Wycieczka po Octavii był produkowany do 2010 roku wraz z nową Skodą Octavią A5. Co więcej, Octavia Tour pierwszej generacji jest bardziej niezawodna i kosztuje 80 000 rubli mniej. A Volkswagen Passat B6 kosztuje więcej niż Octavia A5 o około 50 000 rubli.
Uczucia za kierownicą Octavii A5
Samochód prowadzi się dobrze, zawsze chcę wcisnąć gaz do podłogi, zwłaszcza jeśli nie wiesz, że sprzęgło jest wciśnięte Skrzynia DSG nie lubi gwałtownego przyspieszania. Turbodoładowana Octavia z silnikiem o pojemności 1,4 litra odpala szybko, doskonałe prowadzenie, miękkie zawieszenie, samochód nie wzdryga się na nierównościach, samochód miękki i wygodny.
Ale podczas jazdy w korkach skrzynia DSG nie jest zbyt wygodna, ponieważ zmiany są dość trudne, są szarpnięcia. skrzynia automatyczna wygodniejszy. Ale podczas przyspieszania, jeśli nieco zmniejszysz nacisk na pedał gazu, możesz jechać z prędkością 50 km / h na siódmym biegu. Samochód nawet ma tryb sportowy, który doskonale rozkręca silnik do maksymalnej prędkości.
➖ Widoczność
➖ Słaby lakier
➖ Izolacja akustyczna (nadkola)
plusy
➕ Pojemny bagażnik
➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
Zalety i wady Skody Octavii A5 zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Skody Octavii 1.4, 1.6 MPI i 1.8 TSI z mechaniką, automatem i robotem DSG znajdziecie w poniższych relacjach:
Recenzje właścicieli
Samochód niezawodny, przez cały czas nie miałem problemów z silnikiem i zawieszeniem. Po 7 latach i 85 tys przebiegu wymieniłem tylne silentbloki przednich manetek + pękła tylna sprężyna. Stabilizatory i klocki nadal rodzime. Nie ma śladów korozji, jest kilka odprysków — jeżdżę głównie po mieście (mieszkam 15 km od miasta).
Zużycie w cyklu mieszanym - 7 litrów na 100 km. Roladki świetne. W mieście jest wystarczająco dużo silnika — momentu obrotowego. Klimatyzacja działa prawidłowo, tankowania jeszcze nie było. Zimą nagrzewa się w 10 minut. Jak dotąd maszyna całkowicie zadowolona.
Do zalet modelu zaliczyć można również klasyczną, ponadczasową karoserię oraz poczucie bezpieczeństwa w dużym aucie. Dobry prześwit, odpowiedni krzyż. Przyjemne wnętrze z miękkim panelem, dobra ergonomia — wszystko jest na swoim miejscu.
Mówią, że izolacja akustyczna przednich nadkoli nie jest zbyt dobra — cecha zawieszenia z Golfa. Szerokie progi plamią spodnie przy złej pogodzie (ale jest rura o średnicy 40 mm). Szerokie słupki A ograniczają widoczność podczas pokonywania zakrętów, trzeba odwrócić głowę.
Alexander Telegin, recenzja Skody Octavia A5 1.4 (80 KM) z manualną skrzynią biegów 2011
Recenzja wideo
Kupiłem Skodę i nie żałuję, jeżdżę spokojnie. Sam samochód jest nie do pochwały, dynamiczna, responsywna, pouczająca kierownica — kilka razy wychodziła z takiej sytuacji, że myślałem o wszystkim, ale ją wyciągnąłem!
Na szybkości, stabilne, wygodne wnętrze, klimat jest taki, że z zimna można umrzeć, w tryb automatyczny działa bez zarzutu. Minął rok, silnik jak w zegarku, a przebieg jak na silniku elektrycznym. Jeśli chcesz wystartować, proszę, ledwo spłaciłem gliny, nawet nie zamierzali mnie dogonić, zwolnili na słupku. I właśnie rzuciłem to reżimowi! Ogólnie Skoda to świetny samochód.
Alexey, recenzja Skody Octavii 1.8 DSG 2011
Bardzo inteligentny jak na 1,4. Na autostradzie 180 km/h idzie cicho. Dynamika przyspieszenia również jest zadowalająca. Wygodna. Duży bagażnik (chociaż nie lubi grawitacji). Je mało.
Więcej wad ... Słaby lakier, odpryski i zarysowania są dość powszechne. Bardzo słabe wygłuszenie nadkoli, w kabinie przy dużej prędkości dochodzi do silnego dudnienia. W serwisie, jeśli używasz oryginalnych części zamiennych, trochę drogo jak na samochód budżetowy.
Jednak największą wadą, która przykrywa wszystkie zalety, jest katastrofalnie słabo nagrzewające się zimą. W silny mróz 15 minut idziesz jak do zamrażarki. Wtedy dopiero strzała zaczyna się podnosić. Czasami mam czas na powrót z pracy do domu, aw domku dopiero zaczyna się robić cieplej...
Eugene, recenzja manualnej skrzyni biegów Skoda Octavia A5 1.4 2011
Bardzo zadowolony z samochodu. obszerny salon, ogromny bagażnik, niezawodny silnik i bieganie. W komplecie czujniki deszczu i światła, PTF, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, świetna muzyka z ośmiu głośników.
Dziś rozumiem to, sprzedając ten samochód a nawet dokładając 300-400 "rubli" nic lepszego nie uzyskam. Czytając o awariach turbin, silników i skrzyń biegów do stu tysięcy, po prostu się dziwię, podczas gdy wszędzie próbują to przedstawiać jako normę. Nie mówiłem jeszcze nic o karoserii, jest naprawdę ocynkowana i nie rdzewieje. Ale lakier jest zdecydowanie słaby, liczne odpryski na całym ciele.
Recenzja Skody Octavii 1.6 MPI (102 KM) na temat mechaniki z 2012 roku
Pierwsze wrażenia po Astrze są oczywiście bardzo pozytywne. Shumka jest lepsza, wnętrze jest nowocześniejsze, a nie monochromatyczne wyświetlacze. Mechanika 6-moździerzowa, na torze — po prostu piosenka. Przy 200 km / h - 4500 obrotów. Je co prawda na poziomie 5 biegowej Astry, ale nigdy nie zwracałem większej uwagi na spalanie.
Pojechaliśmy nim do Ałtaju. Generalnie nie ma problemu. Średnie spalanie na całej trasie to 9,2 litra. Rany 1800 km w 4 dni. W drodze plecy się nie męczą, wygodnie się siedzi. Tempomat jest miłym akcentem na nieobciążonych lub wielopasmowych drogach.
Przyspieszenie jest całkiem akceptowalne. Na początku 1.8 turbo ogólnie był zachwycony, teraz się przyzwyczaił, wygląda na to, że nie jedzie. Według paszportu, 8,7 sekundy do 100 km/h, Astra miała 10,5 sekundy. Różnica jest wyczuwalna.
Napęd na wszystkie koła działa. Na lodzie można odczuć moment przeniesienia mocy - trochę ciągnie tyłek (przed włączeniem układów). Pewnego razu usiadł na brzuchu wzdłuż błotnistej, gruntowej drogi i zwiesił pysk. Pomyślałem tylko, że będę musiał wyjść w błoto w czystych butach i roboczych spodniach. Ale nie, wyszedł. Wyłączyłem wszystkie antibuki, skręciłem koła i pojechałem. Byłem bardzo szczęśliwy. Więcej na tej zimowej drodze nie ominąłem korka.
Żona, po wyjazdach za sobą, zaczęła narzekać, że ma chorobę lokomocyjną. Paliłem Internet - tak, wielu narzeka na nadmierną miękkość rodzimych amortyzatorów.
W maju po prawej stronie pojawił się jakiś paskudny świerszcz. To bardzo, powiem wam, cudownie jest żyć w dobie internetu, bo już byłem przygotowany na rozbieranie torpedy i szukanie dupka, a na forach wszystko już dawno się dowiedziało, że trzeba iść z drugiej strony - pod nakładką błotnika po prawej stronie jest blok natywnej sygnalizacji, a potem zaczyna grzechotać na zakrętach. Utwardzony przez wyciągnięcie i ułożenie kawałka jakiejś starej uszczelki.
Przegląd kombi Skoda Octavia Combi 1.8 TSI z napęd na wszystkie koła od 2012 r
Jeździłem do mojej ulubionej Corolli i nie znałem kłopotów, auto bardzo mi się podobało. Ale chciałem automat, klimat, rejs i postanowiłem jeszcze zaryzykować i wziąć nowy samochód.
Obecnie przebieg wynosi 1300 km. Fotel jest oczywiście wygodniejszy niż w Corolli. Ale w Toyocie bardziej podobała mi się regulacja lusterek, w Skodzie nie. Recenzja jest prawie taka sama dla obu. Samochody mają duże wygodne lusterka, ale przeszkadza im szeroki przedni słupek.
W Octavii pasażerom nie podoba się konsola środkowa, która spoczywa na ich nodze. Nikt w Corolli na to nie narzekał. Pasażerom nie podoba się też tylna kanapa w Octavii, znowu Corolla nie miała żadnych zastrzeżeń. Ale miejsca na nogi z tyłu w Skodzie jest oczywiście więcej.
O bagażniku nie ma co mówić - w Octavii jest po prostu super. W Corolli pętle pochłaniały większość objętości. W Octavii hałas kół jest bardzo irytujący. W Corolli nadkola nie były tak głośne. Nie wiem jak innym, ale wydaje mi się, że Shumka jest lepsza w Corolli. Octavia ma bardzo dynamiczne zawieszenie. W Corolli znowu zawieszenie jest cichsze.
Ogólnie rzecz biorąc, znacznie bardziej podobała mi się Corolla E120. Na zgromadzenie tureckie nie było żadnych skarg. Krótko mówiąc, następny samochód Skoda na pewno nie. Dziękuje za wszystko.
Maxim, recenzja o Skoda Octavia 1.8 TSI z automatem 2013