Samochód z indeksem E53 to crossover z napędem na wszystkie koła pierwszej generacji modelu X5, zaczął być produkowany w 1999 roku. „Pierwsza kopia”, jak to jest w zwyczaju w świat motoryzacyjny, został zaprezentowany na Detroit Auto Show, wyznaczając początek zupełnie nowego podejścia do modeli samochodów tej klasy. Wielu właścicieli samochodów pozycjonowało go jako SUV-a, chociaż sami twórcy BMW X5 E53 nazwali ten samochód crossoverem z zdolność przełajowa i funkcje klasy sportowej.
Niemcy, tworząc „pierwszą X-piątą”, nie ukrywali, że chcą „prześcignąć” Range Rover, otrzymawszy na wyjściu ten sam potężny i szanowany, ale bardziej zmodernizowany samochód. Początkowo X5 był produkowany we własnej fabryce znajdującej się w Bawarii. Następnie, po przejęciu fabryki Rovera przez BMW, rozpoczęła się produkcja samochodów na rynek amerykański. W ten sposób ten samochód klasy SAV opanował jednocześnie dwa terytoria: Europę i Amerykę.
Niemiecki gigant samochodowy BMW w zasadzie nie mógł wyprodukować złego samochodu. wychwalany Niemiecka jakość, precyzyjny rozwój elektroniki i wszystkie mechanizmy nowej linii zostały zaprojektowane tak, aby wynieść niemiecką markę na nowy poziom. BMW X5 (E53) został zaprojektowany do jazdy po każdej nawierzchni drogowej i lekkim terenie, ponadto auto temu przypisano klasę „samochodu sportowego”.
Maszyna pierwszej generacji otrzymała platformę w postaci korpusu konstrukcji nośnej. Był „wypchany” elektroniką, wyposażony w napęd na wszystkie koła, zwiększony prześwit i niezależne zawieszenie.
Ponadto X5 E53 wyróżniał się przestronnym i stylowym wnętrzem bez zbędnych niuansów, jednocześnie luksusowym wykończeniem odpowiadającym cenie samochodu. Klasyczne wstawki BMW z drewna i bawarskiej skóry, regulacja kierownicy, fotele ortopedyczne, wysoka pozycja siedząca, klimatyzacja, elektryczny szyberdach, duży bagażnik przystosowany do przyzwoitych ładunków – to wszystko było standardem.
Pod wieloma względami Niemcom udało się dogonić i wyprzedzić Range Rovera: solidna imponująca obudowa samochodu, felgi ze stopów lekkich, dwuskrzydłowe tylne drzwi zostały wyraźnie „wylizane” z SUV-a. Stamtąd w X5 E53 pojawiły się przydatne funkcje, takie jak kontrola prędkości i trzymanie podczas zjazdu. Na tym kończyło się podobieństwo do legendarnego samochodu.
Specyfikacje. Pierwsza generacja tego crossovera wielokrotnie przechodziła zmiany, ponieważ wygląd zewnętrzny, a także projekty. To wygląda jak niemiecki producent nieustannie chciałem doprowadzić samochód do perfekcji, niezależnie od osiągniętych już wyników. Początkowo BMW X5 weszło na rynek w trzech wersjach:
- z silnikiem rzędowym benzynowym (6 cylindrów);
- z aluminiowym silnikiem w kształcie litery V (8 cylindrów) z potężnym, ulepszonym samonastawnym układem chłodzenia, trybem wtrysku ciągłego, elektroniką cyfrową; dzięki mocnemu silnikowi przyspieszenie do pierwszej setki wyniosło nieco ponad 7 sekund. Moc silnika osiągnęła 286 KM. Silnik został wyposażony w autorski mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który pozwala silnikowi dawać z siebie wszystko przy każdej prędkości. BMW otrzymało hydromechaniczną skrzynię biegów Steptronic z 5 stopniami;
- z silnikiem wysokoprężnym (6 cylindrów).
Potem pojawiły się nowe, znacznie mocniejsze opcje silnika.
Pierwsza generacja samochodu była wyposażona w niezależne zawieszenie i napęd na wszystkie koła z elektronicznym rozdziałem momentu obrotowego. Mechanicy bardzo sprytnie zaaranżowali system: gdy koło się ślizga, „zwalnia” je, a jednocześnie daje większy moment obrotowy pozostałym kołom. To wyjaśnia dobrą zdolność samochodu do jazdy w terenie.
Tylna oś została wyposażona w specjalistyczne elastyczne elementy oparte na pneumatyce. Elektronika pozwala na zachowanie wysokości prześwitu nawet przy znacznym oddziaływaniu statycznych sił obciążenia.
Układ hamulcowy ma również znaczące różnice w stosunku do „ proste samochody”. Znacznie większe tarcze hamulcowe plus system kontroli hamowania awaryjnego pozwala na zwiększenie siła hamowania. System jest aktywowany przez całkowite wciśnięcie pedału. Ponadto ten pojazd terenowy ma dodatkowy system utrzymywania prędkości w zakresie 11 km / h podczas opuszczania pochyłego samolotu.
BMW X5 E53 dosłownie „wypchane” systemami elektronicznymi:
- Dynamic Stability - kontrola dynamicznej stabilizacji;
- Cornering Brake - kontrola hamowania na stromych zakrętach;
- Hamulec dynamiczny - kontrola dynamiki hamowania;
- Automatyczna stabilność - kontrola stabilności kursu walutowego.
Czy to wszystko umożliwiło uzyskanie SUV-a z crossovera? Prawdopodobnie nie, twierdzą eksperci. BMW X5 E53, po otrzymaniu wielu dobre cechy, jednak nie dotarł do „pełnoprawnego pojazdu terenowego”. Zamiast ramy projektanci zaplanowali nadwozie nośne, co w naturalny sposób wpłynęło na wszystkie walory samochodu. Niemcy też „przesadzili” z automatyką: wjeżdżając na wzgórze lub wpadając w koleinę, nie pozwala się przełączyć na redukcja biegu, a przy ostrych zakrętach samochód można doprowadzić do pożądanego kursu tylko za pomocą kierownicy, w tym przypadku pedał gazu „wpada w osłupienie”.
Od 2003 roku, przestrzegając praw rynku, Niemcy przeprowadzili znaczną zmianę stylizacji E53.
- Napęd na wszystkie koła został całkowicie przeprojektowany. Nowy system xDrive został ulepszony w niesamowitym stopniu: elektronika „nauczyła się” analizować stan w czasie rzeczywistym chodnik, stromość zakrętów i, proporcjonalnie do trybu ruchu danych, niezależnie redystrybuują moment obrotowy między osiami. W rezultacie rolki boczne i tłumienie są automatycznie regulowane.
- W kształcie litery V benzy nowy silnik wyposażony w system Valvetronic przeznaczony do regulacji skoku zaworu, dodatkowo dodano miękki układ dolotowy. W rezultacie dopuszczalna moc auta osiągnęła 320 KM, a start do 100 km/h został skrócony do zaledwie 7 sekund. Maksymalna prędkość samochodu zależy bezpośrednio od właściwości opon i waha się od 210 do 240 km/h. W nowym samochodzie skrzynia 5-biegowa została zastąpiona 6-biegową.
- Crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o mocy 218 KM, momencie obrotowym do 500 Nm, przyspieszenie do setek wynosiło 8,3 s. Maksymalna prędkość, powyżej której nie pozwoli się „rozproszyć” system elektroniczny, – 210 km/h. Dzięki temu silnikowi E53 przyzwoicie pokonał nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody.
- Nadwozie zostało ulepszone poprzez zmianę kształtu i konstrukcji maski, która otrzymała elegancką osłonę chłodnicy. Już imponujący samochód zaczął wyglądać jeszcze bardziej szacownie. Projektanci pracowali nad zderzakiem i reflektorami. Wymiary samochodu nieco się zmieniły. Tak więc długość ciała wzrosła o 20 cm, co ogólnie jest znaczące. W związku z tym wzrosła objętość wnętrza, dzięki czemu X5 może być siedmiomiejscowy, z obecnością trzeciego rzędu. Niektóre „dodatkowe” dzwonki i gwizdki zostały usunięte z kabiny, wymienione panel. Wygląd samochodu stał się nieco bardziej miękki dzięki plastikowemu zestawowi nadwozia.
- Pod względem wydajności aerodynamicznej X5 E53 osiągnął dobre osiągi, ze współczynnikiem Cx równym 0,33, co jest wynikiem prawie idealnym. Do elektroniki dodano nowe czujniki i systemy. Tak więc elektroniczny aktywny układ kierowniczy stał się dużą innowacją: z jego pomocą manewry parkowania nie muszą przejmować kierownicy. Parkowanie ułatwia obecność dwóch kamer wideo.
- Hamulce zostały wyposażone w system usuwania wilgoci z tarcz. System jest na tyle sprytny, że reaguje na gwałtowne oderwanie stopy kierowcy od gazu. Traktuje ten ruch jako znak przygotowania do hamowania awaryjnego.
Wszystko to, ubrane w szykowną muszlę, w pełni odpowiada klasie „Luxe”, która wiąże się z dość poważnymi „problemami” dla właścicieli. Niesamowicie drogie części zamienne, a także szalone zużycie paliwa (przy deklarowanym 10 litrach, na jeździe próbnej zużycie było dwukrotnie wyższe od normy) - cena za "szyk" i elegancję auta, automatycznie przenoszącą właściciel do kategorii odnoszących sukcesy biznesmenów.
Tak czy inaczej, to BMW X5 zostało uznane w 2002 roku za najlepszy samochód z napędem na wszystkie koła w Australii. A po 3 latach ten tytuł został potwierdzony przez trafienie na Top Gear. Inne duże marki poszły w ślady BMW, co zaowocowało Porsche cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.
BMW X5 E53 ma mieszaną reputację. Z jednej strony jest to rozpoznawalny SUV z właściwościami jezdnymi sportowy sedan, a z drugiej - dziura w portfelu właściciela. Wielu jest takich pewnych częste awarie i wygórowane kosztowna konserwacja X5, że nawet nie biorą pod uwagę tej opcji przy zakupie używanego samochodu. W naszym artykule postaramy się dotrzeć do sedna prawdy.
Cechy konstrukcyjne
BMW X5 w nadwoziu E53 to pierwsza generacja modelu. Zaczęli go sprzedawać w 2000 roku, jako główny konkurent ML z Mercedesa. Praktycznie wszyscy marki samochodów pierwsze generacje niektórych modeli są produkowane z „chorobami wieku dziecięcego”. Które najczęściej eliminowane są w okresie gwarancyjnym lub po aktualizacji modelu. X5 okazał się nieco inny, tuż po zmianie stylizacji pojawiła się „problematyczna” nowa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF i napęd na wszystkie koła xDrive (porozmawiamy o nich później).
Technicznie E53 to „mieszanka” piątego seria bmw(E39) i siódmy (E38), dostosowany do „terenu”. Ale pod względem wyposażenia, jakości materiałów i montażu X5 jest bliżej BMW 7. Stworzyli samochód na rynek amerykański, ale finalny produkt okazał się dość europejski. Niezbyt wybitne właściwości terenowe zostały zrekompensowane doskonałym prowadzeniem i zwiększoną zdolnością przełajową w warunkach miejskich.
Wyrazisty wygląd i „uwięzienie” za szybkość zakochał się w elementach kryminalnych. Teraz BMW X5 pierwszej generacji nie jest kradzione tak często, ale dalej rynek wtórny natknąć się na taki przypadek jest dość łatwe. Natychmiast dokładnie sprawdź dokumenty, a następnie wydaj pieniądze na diagnostykę.
Opcje i modyfikacje
Tradycyjnie dla BMW przy zakupie X5 E53 dostępna była ogromna lista opcji. Dlatego w sprzedaży są zarówno całkowicie „nagie”, jak i wyposażone „do gałek ocznych”. Co więcej, poziom wyposażenia nie wpływa drastycznie na cenę samochodu. Dużo bardziej droższy dobry stan konkretny przypadek. Oczywiście fajnie gdy jest podgrzewana kierownica i tylne siedzenia automatyczne światło, panoramiczny szyberdach oraz zawieszenie pneumatyczne. Ale jeśli całe to „dobre” zaczyna „zawodzić” z powodu zaniedbania, to od razu chcesz prostoty.
Zmiana stylizacji w 2003 roku przyniosła zewnętrznie lekki „lifting”: reflektory, tylne światła, grill, maska. A pod względem technicznym zmiany są znacznie bardziej znaczące. Gama silników zmieniła się prawie całkowicie (przeczytaj więcej o wszystkich silnikach BMW X5 E53) i Napęd na cztery koła zastąpiony przez bardziej progresywny.
Nadwozie i lakier są na najwyższym poziomie. Korozja można znaleźć na błotnikach, nadkolach, tylnej klapie i pod gumkami na bocznych drzwiach, ale nie jest to ogólny trend. Ochrona podwozia wytrzymuje nawet agresywne chemikalia na naszych zimowych drogach. Ślady wyraźnej rdzy na ciele mogą świadczyć o udziale w wypadku i naprawy niskiej jakości następnie. Ale zmiana stylizacji „pyska” w samochodach do 2003 roku nic nie znaczy. Jest to popularny rodzaj tuningu wśród właścicieli X5 E53.
Silniki BMW X5 E53
Silnik jest sercem każdego samochodu, a BMW jest nim szczególnie. Jeśli chodzi o niezawodność, silniki przed stylizacją pokazały się z jak najlepszej strony. Po 2003 roku w X5 E53 zaczęto instalować nowe i bardziej zaawansowane modyfikacje silnika. Poprawiło to dynamikę i oszczędność paliwa, ale miało negatywny wpływ na trwałość. Zwłaszcza w warunkach słabej obsługi i paliwa.
Benzyna trzy litrowy silnik M54 przeszedł wszystkie lata produkcji bez zmian. Przy prawidłowym utrzymaniu globalnych problemów to się nie udaje. 231 koni mechanicznych pozwala jechać, ale nie za szybko. Do aktywnej jazdy (to jest BMW!) W aucie tej wielkości to za mało. Dlatego, jeśli poprzedni właściciel próbował wycisnąć więcej swoich możliwości z M54B30, zasoby silnika można znacznie zmniejszyć. Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej wymaga uwagi. Kanały wylotowe z czasem ulegają zatkaniu, co może prowadzić do głodu oleju.
Starszy 4,4-litrowy brat o mocy 286 KM. Z. przyspiesza do setek 1 sekundy szybciej. Co więcej, zużycie benzyny nie różni się dramatycznie, w granicach kilku litrów. M62TU jest podatny na przegrzanie, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na układ chłodzenia. Konieczna jest wymiana płynu chłodzącego na czas i oczyszczenie grzejników z brudu. Nie zapomnij regularnie zmieniać pokrowca. zbiornik wyrównawczy. Gdy zawór bezpieczeństwa jest zablokowany, zbiornik może pęknąć.
Jeśli wlejesz wątpliwe paliwo i olej niskiej jakości, w najlepszym razie pierścienie będą „koksować”. W najgorszym przypadku ścianki cylindrów pokrytych aluminium zapadają się. W takim przypadku wymiana silnika "świeci" lub wyremontować z rękawem. Po 150-200 tys. przebiegu trzeba będzie wymienić uszczelki trzonków zaworów lub regularnie dolewać olej.
Od 2004 roku w X5 E53 zaczęto instalować zaktualizowaną serię 4,4-litrowych silników z indeksem N62. Jest więcej sił (320 KM, 7,0 sekund do setek), mniej niezawodności. Głównie ze względu na wysoką temperaturę pracy nowego silnika. Ale im nowszy samochód, tym łatwiej znaleźć egzemplarz, który nie jest jeszcze całkowicie oklepany.
„Pompowana” wersja M62TU 4.6 iS (347 KM) przyspiesza o kolejną sekundę szybciej, czyli od 6,5 do setek. Po zmianie stylizacji został zastąpiony przez 4,8 iS (N62, 360 KM), co skróciło czas przyspieszania do 6,1 sekundy. To właśnie te wskaźniki pozwoliły BMW X5 zasłużenie otrzymać przedrostek „sport”. To prawda, że to stado koni mechanicznych pije 20-25 litrów benzyny w trybie miejskim, ale oszczędni kierowcy rzadko biorą takie silniki. Margines bezpieczeństwa „najlepszych” silników jest nieco wyższy niż w przypadku silników 4,4 litra.
Możesz podsumować dla wszystkich silników benzynowych BMW X5 E53. Jednostki przed stylizacją są uważane za bardziej niezawodne, ale znalezienie kopii „na żywo” jest dość trudne. Dużo ważniejsze jest to, jak często i jak dobrze dany silnik był serwisowany. Przy przebiegu 250-300 tysięcy może zgromadzić się pakiet problemów: łańcuchy rozrządu i prowadnice, pompa paliwa, wtryskiwacze, cewki zapłonowe i kolektor dolotowy. Nie trzeba mieć całego tego szczęścia na raz. Ale kupując używany X5 E53 z takim przebiegiem, należy zwrócić uwagę na wymienione węzły.
E53 ma tylko jeden silnik wysokoprężny - trzylitrowy M57. 184 siły pierwszej modyfikacji sprawiają, że jest to najwolniejszy z całej linii. Ale po zmianie stylizacji trochę „zyskał mięśnie”. Od 2004 roku zaczęli instalować M57TU (218 KM). Moment obrotowy 500 Nm pozwala rozpędzić SUV-a do stu kilometrów w mniej niż 9 sekund. Pod względem dynamiki można go porównać z benzyną o tej samej objętości, ale ciąg na dnie silnika wysokoprężnego jest oczywiście o rząd wielkości wyższy.
W silniku wysokoprężnym pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest turbina. Ma zasoby 150 000–200 000 km. Nie trzeba kupować nowego, można go przywrócić za 500-600 dolarów. Więcej pieniędzy może „wyciągnąć” system zasilania paliwem Common Rail, który nie jest tani w utrzymaniu. Bez wysokiej jakości diagnostyki lub z przebiegiem poniżej 300 000 km - diesel nie jest najlepszy najlepsza opcja z finansowego punktu widzenia.
Skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła
Kompletny zestaw BMW X5 E53 z skrzynia mechaniczna bardzo trudne do znalezienia. A jeśli go znajdziesz, nie spowoduje problemów (z wyjątkiem ciągłego przełączania). Z automatycznymi skrzyniami biegów, prawie jak w silnikach - przed zmianą stylizacji zainstalowano bardziej niezawodne pięciobiegowe ZF 5HP24. To prawda, że trzylitrowe wersje były wyposażone w niezbyt udaną automatyczną skrzynię biegów - GM 5L40E. Po 2003 roku „automat” został zmodernizowany, a X5 zaczęto dostarczać z sześciobiegową ZF 6HP26. Przełącza chłodno - szybko i na czas, a nawet oszczędza paliwo. Ale zasób, w porównaniu z poprzednią generacją, zmniejszył się o 50-100 tysięcy kilometrów. Chociaż automatyczna skrzynia biegów pierwszej generacji bez naprawy jest prawie niemożliwa do znalezienia ze względu na wiek modelu.
Czas krytyczny dla dowolnego automatu pudełka bmw X5E53 znajduje się w promieniu 200 000–300 000 km przebiegu. Po naprawie jakościowej automatyczna skrzynia biegów wytrzyma kolejne 150 000 km bez interwencji. Stan automatycznej skrzyni biegów można sprawdzić w jeden prosty sposób. Niezbędne jest uruchomienie auta i bez puszczania pedału hamulca przestaw selektor w położenie „D”. Po przełączeniu włącz („N”) i przejdź do pozycji „R” ( odwrócić). Następnie wróć do neutralności. Podczas tych manipulacji nie powinno być żadnych szarpnięć ani wstrząsów. Jeśli tak, obniż cenę lub odrzuć opcję.
Również napęd na cztery koła po zmianie stylizacji stał się „bardzo inteligentny”. Potrafił przenieść do 90% momentu obrotowego na przednią oś i nosił nazwę xDrive. Ponieważ projekt stał się bardziej skomplikowany, dodano problemy. Słabymi punktami są elektronika sterująca i silnik napędowy zacisku sprzęgła. Teraz nauczyli się już je naprawiać, ale wcześniej trzeba było całkowicie zmienić urządzenie (to bardzo drogie).
Napęd na wszystkie koła w X5 E53 został zaprojektowany z myślą o doskonałej obsłudze i pomocy w ekstremalnych warunkach. Pamiętaj o tym, jeśli chcesz podbić lokalny teren z BMW. Zasoby przedniej skrzyni biegów nie są już bardzo wysokie, a w warunkach terenowych X5 może wymagać pieniędzy jeszcze szybciej.
Zawieszenie BMW X5 E53
Słabe zawieszenie BMW X5 przeraża dzieci właścicieli. Ale nie jest tak źle. Istnieje kilka czynników, które kilkakrotnie skracają żywotność części zawieszenia:
- poza drogą;
- silnik V8;
- Części zamienne złej jakości;
- Opony niskoprofilowe.
W innych przypadkach jest dość przeciętny. Podczas normalnej eksploatacji można przejechać bez ingerencji do 100 000 km w trybie miejskim.
Zawieszenie pneumatyczne przyniesie zarówno dodatkowy komfort, jak i kłopoty. Sprężarka wytrzymuje 5-6 lat, a resory pneumatyczne „boją się” brudu i drobnych kamyków. Jej naprawa jest bardzo kosztowna dla „urzędników”. Ale teraz wiele usług nauczyło się dość skutecznie przywracać zawieszenie pneumatyczne w przystępnej cenie.
Elektryk
W BMW X5 E53 elektroniki jest aż nadto. To potencjalne źródło problemów, ale niekoniecznie. Napęd lusterek zewnętrznych rzadko „żyje” przez ponad 10 lat, a teraz jest to dowolny X5 E53. Cieszę się, że można je naprawić, nie trzeba ich zmieniać. Istnieją również specjalne wymagania dotyczące akumulatora, bez wystarczającej mocy różne jednostki sterujące mogą „zawieść” (po spadku mocy przy uruchomieniu).
„Zagubione” piksele na ekranie są korygowane przez lutowanie kabla. Zgniłe styki podświetlenia tylny numer i przyciski otwierania bagażnika są również przywracane za pomocą lutownicy. Strefa „elektronicznego ryzyka” znajduje się pod podłogą bagażnika i u stóp pasażerów z tyłu. Jeśli dostanie się wilgoć, wiele jednostek sterujących może ulec awarii.
Wynik
BMW X5 E53 wciąż przyciąga wielu swoim wyglądem, szaloną (jak na crossovera) dynamiką i doskonałym prowadzeniem. Ale „mityczny” koszt utrzymania odstrasza potencjalnych „przewodników boomu”. Na podstawie danych zawartych w artykule i wielu opinii właścicieli X5 E53 możemy stwierdzić, że nie wszystko jest takie złe.
Najważniejsze jest poświęcenie wystarczającej ilości czasu i pieniędzy na wstępną diagnozę przed zakupem. Lepiej przepłacić na starcie i kupić zadbaną wersję od „fanatyka” marki BMW niż kupić tanio „opracowaną” wersję (wyjdzie drożej). Nie zapomnij o dokładnym sprawdzeniu dokumentów, ma miejsce kryminalna przeszłość.
Powodzenia na drogach!
Wbrew powszechnemu przekonaniu, X5 nie był pierwszym SUV-em BMW i z pewnością nie był to ich pierwszy napęd na cztery koła. Nawet w przedwojennej gamie samochodów była armia BMW SUV Typ 325 z 1937, a w 1989 Bertone wyprodukował BMW Freeclimber, który jest zasadniczo produktem głębokiego tuningu szeroko znanego i szeroko rozpowszechnionego Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak.
Samochody BMW z napędem na wszystkie koła również były wystarczające, 4x4 były w składzie E30 i E34 dosłownie pięć do ośmiu lat przed pojawieniem się X5. I oczywiście BMW gdy właściciel Land Rover brał czynny udział w rozwoju Range Rovera, dzięki czemu firma miała doświadczenie w tworzeniu i tuningu pojazdów z napędem na wszystkie koła. Kiedy pojawiło się zapotrzebowanie na „duże crossovery”, byli w stanie zaoferować coś wyjątkowego.
Wypuszczony w 1999 roku (rok modelowy 2000) samochód miał wpływ na dalszy rozwój rynku SUV-ów w Europie i na świecie. Koncepcja asfaltowego „SUV” – duża zwrotnica generalnie nie był nowy. W USA, gdzie projekt narodził się w kalifornijskim studiu projektowym BMW, takich aut było dość. Jednak w nich brak możliwości terenowych zwykle nie był rekompensowany perfekcyjnym prowadzeniem na autostradzie, po prostu taki samochód był trochę łatwiejszy w obsłudze i bardziej praktyczny niż pickup czy prawdziwy „łotr” , ze względu na większe wnętrze, prostszą skrzynię biegów i prawie zwykłe opony drogowe.
Sukces małych crossoverów, w których priorytetem jest sprawność drogowa i wszechstronność, skłonił monachijską firmę do wyboru nowy samochód niezwykłą rolę i, jak pokazała praktyka, wybór został dokonany wyjątkowo dobrze. Absolutnie „pasażerskie” prowadzenie i nie na poziomie imponujących amerykańskich pełnowymiarowych rozmiarów, ale sedany od BMW, o równie doskonałej dynamice, spopularyzowały auto i wywołały całą falę imitacji u innych producentów. Nawet odwieczny konkurent w obliczu serii Mercedes ML przyjął koncepcję po zmianie pokoleniowej, całkowicie porzucając ramę i czyniąc samochód znacznie lżejszym. Do samego końca produkcji w 2006 roku E53 pozostawał jednym z najpopularniejszych samochodów w swoim segmencie.
Technika
Z punktu widzenia techniczne BMW X5 z serii E53 to dobra symbioza rozwiązań konstrukcyjnych i „siódemki” E38 w połączeniu z napędem na wszystkie koła i nadwoziem kombi. Jakość wnętrza i wykończenia jest na poziomie „siódemek”, podobnie jak poziom wyposażenia. A koszt samochodu odpowiadał raczej siódmej serii. Podwozie jest podobne do podwozia E39, ale dostosowane do dużej masy i wysokości maszyny. Ale poważne przejażdżki terenowe są przeciwwskazane dla samochodu, pomimo napędu na wszystkie koła.
Zawieszenie absolutnie nie jest przystosowane do takich trików, a nadwozie ucierpi nawet na lekkim „skrzyżowaniu”. Podwyższony prześwit, zwłaszcza z zawieszeniem pneumatycznym i dobrą elektroniką, pozwalającą z powodzeniem „zagnieść brud” nawet na oponach autostradowych. Ale jeśli jeździsz zbyt intensywnie po drogach gruntowych, polach lub po prostu zepsutych drogach, aluminiowe zawieszenie auta może wydawać się złotem, więc często podzespoły psują się. W normalnych trybach jazdy, a nawet na dobrych moskiewskich drogach, tak często zbesztane zawieszenie E53 może jeździć bardzo, bardzo długo, nie krócej niż w zwykłych samochodach.
Jednak, jak w każdym innym BMW początku wieku, problemów jest wystarczająco dużo. Przede wszystkim „przestępczość maszyny” nie zachęca. Wydaje się, że po takim wydarzeniu minęło sporo czasu, ale pojawienie się tak udanego samochodu spowodowało nowy wzrost popularności marki wśród „publiczności”. Na szczęście samochód mógł trochę skakać po krawężnikach, zainstalowano tam potężne silniki, a samochód szybko jeździł po autostradzie. Ogólnie rzecz biorąc, stał się udaną symbiozą niezdarnego „Jeepa Wide” i tych samych zwinnych i szybkich „beh”. A to z kolei wywołało falę kradzieży i pojawienie się wielu aut o wątpliwych rejestracjach, zepsutych numerach i dziwnym rodowodzie.
Brak niezniszczalnych zawieszeń typu „jeep” nie jest dużą wadą, po prostu dobre prowadzenie nie idzie w parze z mocnymi i prostymi rozwiązaniami na tak ciężkim aucie. A cena części zamiennych jest dość zgodna z poziomem marki. Tak, tutaj nawet zestaw lusterek łatwo kosztuje 50-70 tysięcy rubli i trzeba je wymieniać i naprawiać nie tylko w razie wypadku, ale czasami z powodu kradzieży lub awarii złożonej zawartości wewnętrznej, różnych skrzyń biegów, czujników, ogrzewania i oświetlenie. Więc wystarczy być przygotowanym na wysokie koszty części zawieszenia i innych "materiałów eksploatacyjnych".
Awarie i problemy w eksploatacji
Silniki
O wiele bardziej nieprzyjemne jest to, że najczęściej pracujące silniki V8 serii M, z którymi narodził się samochód, po zmianie stylizacji w 2003 roku zostały zastąpione znacznie mniej niezawodnymi silnikami serii N o wysokich temperaturach roboczych, wiecznie zakoksowanej grupie tłoków i wysokim zużyciu oleju na odpady. Ogólnie rzecz biorąc, tylko sprawdzone silniki wysokoprężne z serii M57 są wyjątkowo niezawodne w pierwszym X5.
Seria M62 V8 o pojemności 4,4 litra M62TUB44 nie ma najbardziej udanej jednostki rozrządu i jest bardzo obciążona ciepłem, wymaga znacznie większej uwagi do czystości grzejników, stanu termostatów i jest podatna na koksowanie pierścieni i szybkie zużycie uszczelek zaworów. Nowsze silniki serii N62B44, które są instalowane od 2004 roku, mają te same problemy, ale zaczynają pojawiać się wcześniej, a temperatura pracy jest tak wysoka, że silniki nie mogą dać pełnej mocy latem ze względu na rozpoczynającą się detonację na 95 benzyna, wymagająca zmiany na 98. Ponadto oba te silniki i detonacja na nich mogą nie tylko uszkodzić grupę tłoków, ale także łatwo zniszczyć sam cylinder, wybijając kawałki z cienkiej warstwy powłoki.
Co dziwne, silniki 4,6 i 4,8 litra serii M62B46 i N62B48 są nieco bardziej niezawodne niż 4,4. Nie chodzi tutaj o większą moc, ale raczej o niższą temperaturę pracy takiego silnika, jeśli 4,4 silniki na przebieg półtora tysiąca kilometrów mogą już „zjadać” olej, a nawet wyciekać z mocy i głównego z powodu występowanie pierścieni tłokowych i zwiększony przepływ gazów ze skrzyni korbowej, potem mocniejsze silniki, nawet przy cięższej pracy, ale przy nieco niższej temperaturze i częstszych planowych przeglądach czują się dobrze do 250-300 tys. Wtedy masz gwarancję, że przyjdzie czas na zmianę prowadnic w rozrządzie i wymianę naciągniętych łańcuchów, naprawę kolektorów dolotowych i wykonanie wielu innych prac.
Wysoka temperatura w komora silnika tak samo szybko „wykańcza” poszczególne moduły zapłonowe, czasami – dysze, okablowanie komory silnika i większość uszczelek oraz wysokie zużycie oleju zanieczyszczają system wentylacji skrzyni korbowej i „zabija” katalizatory. Podsumowując powyższe, eksploatacja takiego silnika i tak jest droga, a większość tanich X5 będzie miała całą masę problemów, których koszt rozwiązania może być nawet wyższy niż cena zakupu samochodu.
I oczywiście warto powiedzieć kilka słów o zużyciu oleju w BMW. Wbrew powszechnemu przekonaniu sprawny silnik nie zużywa oleju. Jeśli grupa tłoków i wszystkie uszczelki są nienaruszone, zużycie oleju jest prawie niezauważalne przy standardowych odstępach międzyprzeglądowych. Więc nie wierz w bajki o „wszystkie BMW jedzą olej, jest litr na tysiąc, to nadal normalne”. Oznacza to, że silnik już umiera, a poziom zrozumienia sytuacji przez właściciela nie wykracza poza opowieści garażowe.
Niestety w przypadku samochodów „wizerunkowych” ze złożonymi silnikami jest to raczej reguła, a legenda już się rozwinęła. Ale jego istotą nie jest to, że silniki BMW „kochają” olej, ale że jest wśród nich tylko kilka sprawnych. Stare i bardzo niezawodne silniki są po prostu „pozostawione”, a nowe serie mają wady konstrukcyjne i mogą mieć problemy z grupą tłoków niemal od momentu opuszczenia salonu. Ale jednocześnie są wystarczająco dobrze zaprojektowane, aby nie zawieść, aż do całkowitej utraty ciśnienia oleju lub uszkodzenia rozrządu.
Tradycyjnie zwracam uwagę na to, że regulamin serwisowy BMW celowo „zabija” silniki, więc zajrzyj do książki serwisowej i sprawdź, jak często olej był wymieniany i który był uzupełniany. „Markowy” Castrol, a nawet przy odstępie wymiany wynoszącym 20 tysięcy kilometrów, po prostu gwarantuje zły stan silnika.
transmisje
Skrzynia biegów w samochodach przed zmianą stylizacji nie należy do szczególnie problematycznych części E53, chociaż połączenie mocnych silników i automatycznych skrzyń biegów gwarantuje przegrzanie skrzyń, niewielki zasób silnika z turbiną gazową i dużą szansę na uzyskanie drgającego automatu transmisja, której przywrócenie będzie kosztować całkiem nieźle.
Przed zmianą stylizacji w 2003 roku w samochodach montowano bardzo dobre pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF5HP24 i zauważalnie mniej udane automatyczne skrzynie biegów GM5L40E. Zostały one szczegółowo omówione w materiale o E39. Skrzynia GM znajduje się tylko w samochodach montowanych w Europie (w większości samochód był montowany w Spartanburgu w USA) i tylko na trzylitrowej benzynie i silniki Diesla, a także był instalowany w samochodach po zmianie stylizacji.
Po 2003 roku samochód otrzymał najnowszy sześciobiegowy „automat” ZF6HP26 a dodatkowo nowy system xDrive z napędem na wszystkie koła. Od tego momentu zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i napęd na wszystkie koła nie są już bezproblemowe. Wspomniałem o nowej serii automatycznych skrzyń biegów ZF w. Powtórzę krótko, że skrzynia okazała się bardzo „surowa”, chociaż pozwoliła znacznie poprawić dynamikę i wydajność aut. Dzięki wczesnej wymianie oleju jest nadal mniej niezawodny niż pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, ale biorąc pod uwagę dłuższe okresy międzyprzeglądowe, moc silnika i przegrzanie, prawie nie ma szans na długą i szczęśliwą żywotność skrzyni.
Dodatkowy cios w wizerunek samochodu zadaje nowy sprawa transferowa xdrive. W tej konstrukcji nie ma już mechanizmu różnicowego, napęd na wszystkie koła stał się podłączany. Przednia oś jest napędzana przez wielotarczowe mokre sprzęgło, zaciskane przez napęd elektryczny. Nowy design cierpi na standardowe problemy tego rodzaju sprzęgieł. Przegrzewa się w niektórych trybach jazdy z niepełnym blokowaniem i ma słabe punkty- rzeczywisty silnik napędowy i elektronika. Najczęściej zawodzą silnik i system mocowania sprzęgła, ale przypadki czysto elektryczne nie są rzadkością. Na szczęście teraz problem rozwiązuje nie tylko wymiana zespołu urządzenia, którego cena jest porównywalna do połowy samochodu. W dużych miastach możliwa jest naprawa węzła dość jakościowo, czasem nawet z dopracowaniem.
Elektryk
Różnorodność elektroniki w X5 jest ogólnie wykonana, cóż, wypalane wyświetlacze się nie liczą. Musisz tylko zrozumieć, że zużycie energii elektrycznej jest tutaj bardzo wysokie, potrzebujesz specjalnej troski o generator, który jest tutaj chłodzony wodą - drogi i delikatny. A generator jest regulowany, może zmieniać napięcie ładowania sieci pokładowej w zależności od stanu akumulatora i temperatury powietrza, co oznacza, że musisz monitorować czujniki, a każda nowa bateria musi być „zarejestrowana”, w przeciwnym razie szybko zawiedzie z powodu przeładowania.
Oczywiście zasoby wszystkich elektryków serwisowych, którzy pracują stale, są ograniczone: silnik wentylatora wewnętrznego, napędy amortyzatorów, elektryczne lusterka (jeśli skonfigurowano automatyczne składanie), napędy reflektorów i wiele innych. Ponadto często zgłaszane są skargi dotyczące umiejscowienia elementów elektronicznych w tylnej części kabiny. Pod podłogą bagażnika znajduje się skrzynka bezpieczników odpowiedzialna za system audio, nawigację, ogrzewanie siedzeń, elektrycznie sterowane fotele, otwieranie drzwi, sterowanie zawieszeniem pneumatycznym. Bezpośrednio pod podłogą bagażnika, u stóp pasażerów z tyłu iw pobliżu znajdują się jednostki sterujące nawigacji, parkowania, sterowania zawieszeniem i systemem xDrive.
Wszystkie łatwo psują się, gdy w kabinie pojawi się woda, zwłaszcza sterowniki zawieszenia w nogach oraz przekaźnik i skrzynka bezpieczników i system czujników parkowania na dole Bagażnik. Ogólnie rzecz biorąc, złożoność elektroniki serwisowej niemal gwarantuje zwiększoną ilość drobnych i niezbyt poważnych awarii w tej części, szczególnie w samochodach z uszkodzonym systemem odwadniania klapy, aktualnymi uszczelkami tylnych drzwi i właśnie dla tych, którzy lubią fordować. Tak, jak w innych BMW, miej oko na stan akumulatorów w kluczyku zapłonowym, tutaj są takie same, co oznacza, że w samochodach z pierwszych lat produkcji mogą już wymagać wymiany.
Podwozie
Zawieszenie samochodu wydaje się dość niezawodne, jeśli samochód jest eksploatowany tam, gdzie jest przeznaczony, czyli na ulicach miasta. Chyba że w samochodach z silnikami V8 zasoby przedniego zawieszenia nie wystarczają nawet w takich warunkach. Ale podczas jazdy po zepsutych wiejskich drogach, zmuszając tory tramwajowe i sztywny styl ruchu, zawieszenie wcale nie zachowuje się tak niezawodnie, jak w klasycznych jeepach. Jeśli dodatkowo nadużyje się niskoprofilowej gumy, zasoby wszystkich jednostek zawieszenia również gwałtownie spada. Jednocześnie łożyska kół stają się również materiałami eksploatacyjnymi.
Pneumatyka w starych maszynach tradycyjnie zwiększa koszty eksploatacji, poza tym ich jednostki sterujące znajdują się w bardzo niefortunnym miejscu, a żywotność pompy zwykle wystarcza na pięć lat lub nawet krócej, jeśli resory pneumatyczne są w złym stanie. drążek kierowniczy tutaj jest to dość proste, ale większość starszych samochodów ma lekkie luzy i lekkie stukanie w kierownicę. Luz często kojarzy się z kolumną kierownicy, jej przegubami, niekoniecznie jest to problem z samym zębatką. Moduł sterujący wspomagania kierownicy również ulega awarii - jeśli kierownica jest nieoczekiwanie lekka, to najprawdopodobniej moduł zaworu zębatkowego jest uszkodzony, problem, który nie jest tani, jeśli właściciel chce przywrócić sterowność samochodu do poziomu fabrycznego.
BMW X5 E53- pierwszy crossover marki BMW, który został wprowadzony do produkcji w 1999 roku. W momencie rozpoczęcia produkcji X5 koszt crossovera wynosił około 120 000 USD, ale pomimo ceny crossover natychmiast stał się popytem wśród kupujących.
Crossover X5 był produkowany do 2006 roku, a w 2003 roku „przetrwał” zmianę stylizacji. Do tej pory cena nadwozia E53 zaczyna się od ~ 400 000, zależy od modyfikacji, konfiguracji, stanu i osiąga ~ 1 500 000 rubli.
zmiana stylizacji
Jaka jest różnica między zmianą stylizacji a zmianą stylizacji?!
Wizualnie, bo to pierwsza rzecz, którą widzimy przed sobą. Ale nie zapominaj, że całkiem możliwe jest wykonanie odnowionego modelu ze wstępnej stylizacji, a jeśli chcesz, przynajmniej dokładną kopię prototypu Le Mans. Aby dowiedzieć się np. o kompletnym zestawie lub dacie produkcji, można „przebić się” Numer VIN samochód na specjalnych usługach internetowych.
Różne opcje skrzyni biegów dostępne przed zmianą stylizacji i zmianą stylizacji.
Napęd różnic. W aucie przed stylizacją napęd na wszystkie koła rozdziela proporcjonalnie moment obrotowy – 38% na przednie koła i 62% na tylne. W modelach po zmianie stylizacji moment rozkłada się w zależności od sytuacji - od 0:100 do 50:50.
Ciało
Nadwozie BMW X5 E53 nie podlega korozji, ale wśród kierowców są też lekkomyślni kierowcy. Dlatego sprawdź ciało pod kątem wypadku.
Badając brudny samochód warto pomyśleć o dalszym jego „badaniu”, ponieważ pod brudem można ukryć wiele problematycznych miejsc.
Zwróć uwagę na szczeliny między elementami ciała, powinny być takie same. Sprawdź wszystkie zawiasy drzwi pod kątem ugięcia, szczególnie po stronie kierowcy, otwierając drzwi i potrząsając nimi. Luźne pętle mogą być wynikiem uderzenia bocznego.
przez większość kłopotliwe miejsce nadwozie bmw X5 w nadwoziu E53 to dolna część tylnego wykończenia pod dolną klapą bagażnika, która jest podatna na korozję z powodu wilgoci.
Lakier tego crossovera nie może być idealny, a drobne odpryski i rysy są całkiem normalne. Przeglądaj odwrotne strony drzwi pod kątem korozji, a biorąc pod uwagę wiek samochodu, zwracaj większą uwagę na jego skalę. Jego nieznaczną i ledwo zauważalną manifestację można jeszcze naprawić, ale poważna manifestacja korozji w przyszłości doprowadzi do poważnych problemów z ciałem.
Wnętrze
Będąc w aucie stan niektórych poszczególnych elementów może równie dobrze dać wyobrażenie o faktycznym przebiegu auta. Sprawdź siedzenie kierowcy, czyli jego ściany boczne, zużycie pedałów i kierownicy, ale nie zapomnij o nakładkach na powyższe elementy wnętrza, których zastosowanie może błędnie dawać wyobrażenie o rzeczywistym przebiegu. Sprawdź również funkcjonalność wszystkich przycisków.
Bez obecności jakiegokolwiek sprzętu diagnostycznego nie jest możliwe sprawdzenie stanu elektroniki samochodowej. W takiej sytuacji sprawdź działanie wskaźników na tablicy rozdzielczej. Przekręć kluczyk w stacyjce i sprawdź, czy wskaźnik poduszki powietrznej zgaśnie nieco później niż pozostałe, to przynajmniej pokaże, że przewód wskaźnika poduszki powietrznej nie jest podłączony do żadnego innego przewodu.
Silniki
Pod maską BMW X5 zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 3,0, 4,4, 4,6 (tylko zmiana stylizacji), 4,8 litra (tylko zmiana stylizacji) oraz olej napędowy. jednostka mocy objętość 3,0 litrów.
Z jakim silnikiem wybrać BMW X5 E53?! Przede wszystkim zacznij od swojego budżetu i tego, co chcesz „wydobyć” z samochodu.
Popularny i niezawodny
Najpopularniejszą i najbardziej popularną modyfikacją BMW X5 E53 jest wersja benzynowa 3.0i z rzędową 6-cylindrową jednostką napędową BMW M54. Ten silnik sprawdził się nie tylko w X5, ale także w innych samochodach BMW.
BMW E53 3.0 nie może pochwalić się szczególnie sportową dynamiką (ponieważ w przeciwieństwie do np. 530i z tyłu E39, X5 ma nieco inne osiągi aerodynamiczne, a masa własna crossovera jest o prawie 0,5 tony większa), ale nie pozbawi Cię przyjemności z jazdy.
W BMW X5 3.0 z M54 częstym problemem jest nieszczelność tylnej uszczelki olejowej wał korbowy, co będzie wyraźnie widoczne po podniesieniu samochodu. Jeśli ten problem wystąpi bezpośrednio podczas pracy samochodu, konieczna jest zmiana wentylacji gazów skrzyni korbowej (1 raz na 2 wymiany oleju, czyli przy ~ 30 000 km przebiegu). Przyczyną tego problemu jest zatkanie wentylacji, w wyniku czego olej zaczyna działać pod ciśnieniem, a ponieważ trudniej jest wcisnąć uszczelkę, przecieka przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego.
Dokładnie sprawdź uszczelkę miski. Jeśli olej wycieka przez uszczelkę miski, w większości przypadków oznacza to, że w najbliższej przyszłości wystąpią problemy z silnikiem. Przyczyną wycieku jest wydostawanie się gazów olejowych przez uszczelkę miski.
Ekonomiczny
budżetowy model bmw Silnik wysokoprężny E53 3.0 z niezawodnym silnikiem M57 oferowany był w dwóch wersjach - dorestyling o mocy 184 KM. a po zmianie stylizacji 218 KM Warto zauważyć, że zmiana stylizacji 3.0d pod względem osiągów dynamicznych jest prawie taka sama jak wersja benzynowa o pojemności 3,0 litra i ma znacznie niższe zużycie paliwa.
Potężny
Wybierając między BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 z silnikiem V8 - ponownie zacznij od budżetu - za lepsza dynamika i trzeba będzie dopłacić więcej nie tylko za materiały eksploatacyjne, ale także za konserwację lub naprawy samochodu. Na przykład łańcuch paska rozrządu w 6-cylindrowym silniku będzie trwał 2 razy dłużej, podczas gdy w V8 łańcuch należy wymieniać 1 raz na 200 000 kilometrów.
W tej gamie najpopularniejszym modelem 8-cylindrowym jest 4,4 (łącznie wyprodukowano ponad 120 000 egzemplarzy). Warto jednak zauważyć, że zużycie paliwa w odnowionej wersji 4.4 z silnikiem N62 jest prawie takie samo jak w przypadku 4,8-litrowego modelu z tym samym silnikiem.
Sam silnik (H62) jest ogólnie niezawodnym zespołem napędowym, ale biorąc pod uwagę czas pracy, czas zbiera swoje żniwo. Główny obszary problemowe tego silnika to - uszczelki trzpienia zaworu, które prowadzą do zwiększone zużycie olej i pojawienie się „napadów”.
Dotyczący wybór bmw E53 4.6 wyposażony w silnik BMW M62, to trzeba spojrzeć na sam samochód, a raczej na jego stan. Ten model jest dostępny tylko w wersji przedstylizacyjnej, a zużycie paliwa jest nieco wyższe niż w przypadku modelu o pojemności 4,8 litra, który zastąpił go w 2004 roku.
Na co zwrócić uwagę?
Podczas sprawdzania silnika należy zwrócić uwagę na obecność świeżych kropli oleju po bokach.
Jak w przypadku każdego innego silnika, nie tylko BMW, układ chłodzenia może się przegrzewać, a jednym z najczęstszych problemów z przegrzaniem jest zatkana chłodnica, którą należy okresowo czyścić. Zwróć na to uwagę podczas oglądania komora silnika, a następnie samodzielnie wyciągnij wnioski na podstawie jego stanu.
Silniki BMW wymagają wysokiej jakości oleju, dlatego producentowi zaleca się stosowanie tylko wysokiej jakości oleje syntetyczne, ponieważ służy nie tylko jako smar, ale także chłodzi silnik.
Przenoszenie
BMW X5 E53 zostało wyposażone w 5-biegową manualną i 5-, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Przed aktualizacją zakres modeli w 2003 roku wszystkie modele były wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, natomiast wersje 3.0i/3.0d były również dostępne z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji w crossoverach zainstalowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Pod względem niezawodności nie ma szczególnych skarg na skrzynię biegów BMW X5, a przy należytej staranności, a także przy umiarkowanych obciążeniach, nie będzie problemów w działaniu.
Pomimo tego, że automatyczna skrzynia biegów jest uważana za „nieczynną”, olej należy wymieniać 1 raz na 60 000 km przebiegu.
Sprawdzić automatyczne pudełko biegi przed zakupem ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „Jazda”, dzięki czemu samochód powinien jechać niezależnie, zarówno do przodu, jak i do tyłu.
Podczas jazdy próbnej daj przyspieszenie wciskając pedał gazu, gdy usłyszysz zmianę na drugi bieg, zwolnij pedał gazu – jeśli w tym momencie poczujesz „kopnięcie” (częsty problem z automatyczną skrzynią biegów), oznacza to, że skrzynia biegów ma problemy techniczne.
Zawieszenie
Zawieszenie BMW X5 E53 jest strukturalnie podobne do zawieszenia „pięciu” E39, ale mniej wydajne, ponieważ X5 ma nieco inny cel.
Żywotność części zawieszenia jest bezpośrednio zależna od stylu jazdy i jakości części zamiennych.
Wynik
Ogólnie wystarczy pierwsze BMW X5 niezawodny samochód, w zasadzie jak każdy inny pojazd, oczywiście biorąc pod uwagę jakość montażu, jego komponenty i styl jazdy.
Kupując crossovera, spójrz przede wszystkim na stan auta, koniecznie zdiagnozuj go, a posiadanie dwóch kluczyków będzie dodatkowym atutem.
Powodzenia i ciesz się jazdą.
W szczegółach
Pierwsze szkice BMW X5 E53 zaprezentował pod koniec lat 90. projektant Chris Bangle. Niektóre elementy projektu zostały również częściowo zapożyczone z Range Rovera, takie jak szkic tylne drzwi. Ale w przeciwieństwie do brytyjskiego Range Rovera, Niemieckie BMW został pomyślany jako samochód bardziej sportowy, co ostatecznie doprowadziło do spadku jego osiągów w terenie. Ponadto 62% momentu obrotowego pochodzi z tylny napęd samochód, co również czyni go bardziej sportowym.Wyposażenie wnętrza samochodu zostało wykonane przy użyciu najbardziej zaawansowanych technologii. Został wyposażony w funkcje multimedialne, takie jak Bluetooth, nawigacja MP3 i DVD. W 2002 roku pojawił się model sportowy X5 4.6jest. Zmieniono i wykończenie wewnętrzne i zewnętrzne, a model został wyposażony w 20-calowe felgi. Dodatkowo auto posiada nowy silnik o mocy 342 KM i pojemności 4,6 litra. Kilka lat później pojawi się kolejny model, X5 4.8is, który będzie wyposażony w silnik o mocy 360 KM. i objętość 4,8 litra. To właśnie ten model będzie później nazywany najszybszym SUV-em na świecie.
zmiana stylizacji
W 2003 roku zaprezentowano publiczności zaktualizowany model BMW X5 E53. Główne różnice to nowy napęd, nowe reflektory (zaczerpnięte z E39), zmodernizowany silnik i kilka opcji wykończenia wnętrza. Nowy napęd miał więcej opcji, więc jeśli stary wykorzystywał twardo ustawioną wartość momentu obrotowego - 38% napęd na przednie koła i 62% napęd na tylne koła, to nowy miał wbudowany system, który dynamicznie rozdzielał moc silnika w kierunku jeden lub drugi dysk. Wszystko zależało od konkretnej sytuacji drogowej i w razie potrzeby moment obrotowy mógł osiągnąć 100% na jednym z napędów.
Model X5 4.4i został wyposażony w nowy silnik, który został opracowany w 2002 roku do samochodów 7. serii. Jego moc została zwiększona o 25 KM. W kwietniu 2004 model 4.6is, jak już wspomniano powyżej, został zastąpiony modelem 4.8is. Jego 4,8-litrowy silnik został później użyty w 2005 750i. Wygląd 4.8is został nieco zmieniony w porównaniu do 4.6is. Na przykład dolny zderzak zaczął być malowany w tym samym kolorze co nadwozie. Zainstalowano również chromowane końcówki rury wydechowe, a rozmiar dysków wzrósł do 20 cali. Od 2004 do 2006 roku firma nie wprowadziła żadnych zmian w wyposażeniu wewnętrznym ani zewnętrznym modelu E53. Twórcy BMW skupili się na stworzeniu nowego modelu, który pojawił się w 2006 roku. Od 2006 roku rozpoczęła produkcję nowego modelu BMW X5 E70.
Ogólny specyfikacje:
| Model | Objętość (cm³) | Typ silnik | Maksymalna moc kW(KM) przy obr./min | Moment obrotowy (Nm przy obr./min) | Maksymalny prędkość (km/h) | Lata wydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) przy 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) przy 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) przy 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6jest | 4.619 | V8 | 255(347) w 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) przy 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135 (184) przy 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160 (218) w 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |