Porozmawiajmy trochę o porównawczej ewolucji rozwoju budowy silników na przykładzie diesla Silniki BMW- czytelnie ilustrują niemal wszystkie znane trendy w tej dziedzinie. Dla uproszczenia prezentacji - na przykładzie ogólnie przyjętych znaczków.
„Ciągnie jak diesel”, „Chwila jak diesel” i tak dalej…
Subiektywne wrażenia „momentu obrotowego” nowoczesnych silników wysokoprężnych wiążą się z obecnością układu turbodoładowania. Atmosferyczne silniki wysokoprężne praktycznie nieużywane - zauważalne przesunięcie szczytu charakterystycznego momentu obrotowego do obszaru niska prędkość nie byłoby tak zauważalne w ich przypadku, jak w przypadku porównania nowoczesnego turbo silnik wysokoprężny od atmosferyczny benzyna. W wartościach bezwzględnych konstrukcje porównywalne objętościowo nie wykazują widocznej różnicy, zarówno w wersji turbo, jak i w wersji „atmosferycznej”.
Aby zrozumieć ten fakt, porównajmy pierwszy „mechaniczny” silnik wysokoprężny „atmo” BMW M21 z jego bezpośrednim krewnym - benzyną „M20”. Przy niemal identycznej pojemności skokowej, moc nie przemawia na korzyść diesla: 86/4600 i 171/5800. Moment 152/2500 kontra 226/4000! Dwa proste wnioski: silnik wysokoprężny ma po prostu mniejszy zakres pracy, z którego wcześniej osiąga moc maksymalną i moment obrotowy, ale ma niższą moc właściwą i moment obrotowy. Każdy silnik to "konstruktor" - dodaj turbinę - dostajemy wersję "turbo" M21 - moment teraz bez problemu dogania silnik benzynowy w wartości bezwzględnej i jest prawie z nim porównywany. Dodajmy dodatkowe chłodzenie powietrzem – a benzynę wyprzedzimy pod względem konkretnego momentu. Wszystko to widać w ewolucji kolejnej generacji diesli – M51. Była zarówno wersja z czystym turbodoładowaniem, jak i wersja z intercoolerem. Zależności są takie same - moment jest około (turbina) lub trochę więcej (turbina + intercooler), ale moc jest znacznie mniejsza niż w nowoczesnej wersji benzynowej M50. Żadnych cudów.
Jednak turbina jest narzędziem elastycznym – ewolucyjny rozwój diesla Silnik BMW N57 wkrótce pewnie wyprzedził wolnossący - 286 KM. i 580 Nm! Obok niego nie stało klimatyczne BMW M54 o mocy 231 KM. i 300 Nm.
Cóż, wydaje się, że równoległy rozwój różnych technologii powinien jeszcze bardziej rozcieńczyć olej napędowy i benzynę.
Nic takiego! Nowoczesny silnik benzynowy jest teraz wyposażony w bezpośredni wtrysk i turbinę, a dźwięk nowoczesnego silnika wysokoprężnego jest już trudny do odróżnienia od silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem.
W ruchu wyraźnie „benzynowych” silników, takich jak M50, M52 i S54, nie można było pomylić ze współczesnymi silnikami wysokoprężnymi - M51 i M57 - ich charakterystyka momentu obrotowego była prawie lustrzana, a zakres roboczy mógł się różnić o prawie połowę. Benzyna szła proporcjonalnie do prędkości - im więcej wciskasz, tym szybciej jedziesz, podczas gdy silnik diesla zaczynał ciągnąć prawie natychmiast, ale szybko "zanikał".
Dziś nowoczesna turbodoładowana wersja silnika benzynowego N54 lub N55 różni się od diesla N57 jedynie wrażeniami z krótszego zakresu pracy.
Porównanie charakterystyk momentu obrotowego na pierwszy rzut oka pokazuje zauważalne różnice w stosunku do silników pierwszych generacji - silnik benzynowy ma długą półkę momentu obrotowego 1400-5000 - prawie przez cały charakterystyka pracy. Silnik wysokoprężny o porównywalnych osiągach też wydaje się mieć półkę, ale nieporównywalnie węższą – nie więcej niż 1000 obrotów. Wymuszone wersje „półki” są zwężone, a diesel ma szerokość tylko 225 obrotów!
Zależność jest bardzo prosta - im dalej poruszamy się w kierunku wymuszania charakterystyk silnika, tym bardziej pochyla się charakterystyka momentu obrotowego - dla silnika wysokoprężnego w kierunku niskich obrotów, dla benzyny - w kierunku wysokich... co zaczęło się trzydzieści lat temu, do czego, co dziwne, i przyszedł. Kolejny wniosek: nowoczesna „półkowa” jednostka benzynowa jest wyraźnie mniej doładowana niż jej odpowiednik z silnikiem Diesla.
W wartościach bezwzględnych nowe silniki wysokoprężne nawet nieznacznie przewyższają swoje benzynowe odpowiedniki pod względem momentu obrotowego, ale integralnego momentu obrotowego (charakterystyka momentu obrotowego w zależności od prędkości) benzynowe silniki spalinowe zauważalnie szerszy.
Diesel jest bardziej ekonomiczny
Sama zasada silnik spalinowy diesla,(zapłon samoczynny) wcale nie jest bardziej ekonomiczny - olej napędowy ma nawet nieco gorszą kaloryczność spalania. Wydawałoby się, że o wszystkim decyduje stopień kompresji (nadmiar doładowania) - jest on około półtora do dwóch razy wyższy. Wyższa kompresja - wyższa wydajność. Wyższa wydajność - mniejsze jednostkowe zużycie. Około 30% realne oszczędności w średnim zużyciu paliwa są całkiem możliwe do osiągnięcia. Faktycznie, gdzie możliwość pracy silnika wysokoprężnego na ekstremalnie ubogich mieszankach w obszarze obciążeń częściowych oraz bezczynny ruch- najbardziej poszukiwane tryby w mieście. Zużycie miejskie nowoczesnego silnika wysokoprężnego BMW wynosi 11-12 litrów. Benzyna o porównywalnej mocy w tym samym rytmie ruchu - cóż, nie mniej niż 15-16.
W trybie autostradowym, przy tej samej prędkości, koszty silnika różne rodzaje prawie nie do odróżnienia. Zauważalna różnica występuje tylko w korzystniejszych warunkach miejskich dla silnika wysokoprężnego.
Olej napędowy jest bardziej przyjazny dla środowiska
Olej napędowy jest co prawda relatywnie bardziej przyjazny dla środowiska, ale przy nowoczesnych metodach neutralizacji (neutralizatory termiczne na bazie pierwiastków ziem rzadkich) preferowany jest silnik benzynowy – ma niższą sprawność, a co za tym idzie większą wysoka temperatura spaliny. W praktyce system neutralizacji oleju napędowego jest bardziej złożony i kosztowny. Ale temat ekologii już dawno przepłynął z głównego nurtu praktycznej miłości do przyrody do głównego nurtu polityki.
Diesel jest bardziej niezawodny i ma dłuższe zasoby
Problem niezawodności i zasobów składa się z dużej liczby elementów. Nie ma jednej odpowiedzi. Jeśli mówimy o praktycznej stronie sprawy, w związku z wyzyskiem Moskwy, to na ogół to stwierdzenie jest prawdziwe. Przy bliższym przyjrzeniu się konkretnym przypadkom usterek i awarii widać, że silnik benzynowy jest tańszy i bardziej zaawansowany technologicznie w naprawie. Jednak im nowocześniejszy model, tym mniej zauważalna jest różnica w technologiach i kosztach naprawy. Czasy prymitywnych konstrukcji silników benzynowych, kiedy różnica między nimi a silnikami wysokoprężnymi została wyczerpana przez naprawdę drogie urządzenia paliwowe, już minęły. Różnicę w zasadzie wyczerpuje prawie tylko termiczny tryb pracy - i tutaj wygrywa diesel - jest zauważalnie zimniej. Im bardziej współczesna stawała się „praktyka”, tym bliższa okazywała się „teoria”. Wcześniej ponad milionowy silnik wysokoprężny był atmosferyczny i obniżony. Teraz jest po prostu zimno. Ale nawet to okazało się wystarczające, aby mieć zauważalnie dłuższy zasób, podlegający zasadom działania.
Zwrotnice oferują wiele typów elektrownie z którego często trudno jest wybrać odpowiednią opcję. Często trudnością jest wybór między olejem napędowym a benzyną. Zastanówmy się, czym różnią się oba typy silników i co jest brane pod uwagę przy wyborze.
Cechy silników wysokoprężnych i benzynowych
Najpierw spójrzmy na plusy i minusy crossoverów z silnik benzynowy:
Wśród wad silników benzynowych często wyróżnia się zużycie paliwa, które wzrasta ze względu na rosnącą liczbę obrotów. Ponadto crossovery średniej i dużej wielkości nie zużywają mało paliwa, więc miłośnicy ekonomii nie powinni wybierać samochodu o zużyciu 20 litrów benzyny na 100 kilometrów;
przewód gazowy jest tradycyjnie umieszczony na spodzie karoserii, dzięki czemu podczas jazdy w terenie lub podczas nieostrożnej jazdy łatwo może ulec uszkodzeniu. Takie awarie w pojedynczych przypadkach prowadzą nawet do zapłonu;
benzyna odblokowuje potencjał prędkości silnika. Ile kosztuje skrzynia biegów - automatyczna czy mechaniczna - to kwestia osobistych preferencji i umiejętności;
silnik benzynowy zimą uruchamia się znacznie lepiej niż silnik wysokoprężny. Nie będziesz potrzebować dodatkowych dodatków, a ryzyko, że nie rozgrzejesz się gdzieś na odludziu, jest tutaj o rząd wielkości mniejsze;
Z założenia silniki benzynowe niewiele się różnią, więc mechanicy znacznie chętniej podejmują się ich naprawy niż silniki Diesla;
doświadczony kierowca może samodzielnie założyć silnik benzynowy lub ustawić go tak, aby dojechać do serwisu;
Trudne warunki pracy mają znacznie mniejszy wpływ na jakość silnika. Wypalona benzyna zawiera mniej zanieczyszczeń, dzięki czemu żywotność silnika jest dłuższa, a poważne naprawy wykonywane są rzadziej. Ważne jest również, aby paliwo niskiej jakości można było spożywać bez negatywnego wpływu (jeśli nie jest nadużywane).
Rozważ cechy silników wysokoprężnych.
Diesel zużywa średnio o 20% mniej paliwa niż silniki benzynowe. Pod względem ceny DT nie różni się od tego samego AI-95. Niskiej jakości olej napędowy zawiera nieograniczoną ilość zanieczyszczeń, dlatego lepiej wybrać sprawdzone stacje benzynowe;
Silniki Diesla są cenione ze względu na zwiększony moment obrotowy niskie biegi. Oznacza to, że wzrasta zużycie paliwa w terenie;
dynamika crossoverów z silnikiem Diesla nie jest tak dobra, jak ich benzynowych odpowiedników. Nie dotyczy to regulowanych jednostek o pojemności 2 litrów lub większej, które są instalowane na samochody bmw, Audi i inni znani producenci;
Nie każdy właściciel samochodu z silnikiem Diesla lubi zapach oleju napędowego i hałas silnika, co jest zauważalne przy słabej izolacji akustycznej;
crossovery dobrze łączą się z napędem na cztery koła i silnikiem wysokoprężnym. Nawet ciężka maszyna z pełnym obciążeniem pokonuje wiele przeszkód bez poślizgu, dostarczając niezbędną moc przy niskich obrotach;
Podczas płynnej jazdy na wtryskiwaczach diesla tworzy się osad, który powoduje utratę mocy. Wyjściem jest okresowe ponowne gazowanie;
olej napędowy jest bezpretensjonalny, więc rzadko trzeba go ustawiać samodzielnie. Jednak podczas napraw często pojawiają się problemy: konserwacja silników wysokoprężnych jest kosztowna i system paliwowy wymaga okresowego dostrajania, co jest prawie niemożliwe do samodzielnego wykonania;
Jedną z głównych wad silników wysokoprężnych jest trudność w zimnych porach roku. Jeśli nie masz ciepły garaż, mocny akumulator i podgrzewacz wstępny, będziesz musiał przyzwyczaić się do używania lampy lutowniczej i innych rozkoszy rozgrzewania samochodów zimą.
Jaki silnik wybrać - diesel czy benzyna - to kwestia gustu i możliwości. Za niektóre wady silników trzeba będzie zapłacić rublem, za inne - cierpliwością. Wybór silnika w dużej mierze zależy od konkretnego modelu crossovera.
Renault Duster: olej napędowy lub benzyna
Renault Duster jest poszukiwany w Rosji. On jest wśród tych crossovery budżetowe, które łączą w sobie funkcjonalność, wygląd i ekonomię. W 2015 roku pojawiła się druga generacja samochodu. Nie dokonano żadnych kardynalnych zmian, jednak oprócz drobnych zmian w nadwoziu i wyposażeniu oświetleniowym wymieniono linię silnika. Pod względem mocy jednostki napędowe pozostały takie same, pod względem wydajności nie ustępują swoim poprzednikom.
Do wyboru są 3 opcje silnika: dwie benzynowe i jedna wysokoprężna. Młodszy silnik benzynowy ma moc 114 Konie mechaniczne o objętości 1,6 litra. Wersja crossovera z napędem na przednie koła z tym silnikiem przyspiesza do 100 w 11 sekund, a napęd na wszystkie koła w 12,5 sekundy. Jest uzupełniony mechaniką i zużywa w trybie mieszanym 7,6 litra AI-95 na sto.
Ale starszy odpowiednik benzyny wytwarza 143 konie mechaniczne przy pojemności 2 litrów. Silnik jest uzupełniony tylko o napęd na wszystkie koła, ale oferują również automat ze skrzyni biegów. Z automatyczną skrzynią biegów Duster przyspieszenie do setek zajmuje 11,5 sekundy, a zużycie paliwa wynosi 8,7 litra w cyklu mieszanym. Mechanicy w Renault są bardziej zabawni: 7,8 litra 95., 10,3 sekundy do setki - najlepszy wskaźnik dla tego samochodu.
W porównaniu nawet z samochody Duster zużywa mniej paliwa, co równoważy niska moc silników, a co za tym idzie niewyraźna dynamika. Właściciele zauważają, że tylko ze starszym silnikiem można czuć się pewnie podczas wyprzedzania, w innych przypadkach trzeba wyprzedzać z marginesem. Minimalny koszt crossovera z młodszym silnikiem benzynowym i napędem na przednie koła to 9620 USD.
Z silnikiem Diesla jest jeszcze smutniej: 1,5 litra, 109 koni i tylko manualna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła. Aby rozpędzić się do 100, potrzeba 13,2 sekundy, co nawet jak na crossovera z silnikiem Diesla to dużo. Jednak niewielka objętość ma tylna strona: zużycie paliwa, które wynosi 5,3 litra w trybie mieszanym i tylko 5 litrów oleju napędowego na autostradzie. Według tego wskaźnika Duster jest jednym z najbardziej ekonomicznych crossoverów z silnikiem Diesla, zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę - 13 580 USD.
OD silnik wysokoprężny wiąże się z tym nieprzyjemna funkcja: niektóre kopie poprzedniej generacji crossovera całkowicie odmówiły startu w zimnych porach roku. Producent w celu uniknięcia kłopotów zalecił korzystanie z usług sprawdzonych dużych sieci rozlewniczych. Ten problem miał zostać naprawiony w nowej generacji, więc wraz z nadejściem chłodów dowiemy się, czy się stało olej napędowy Renault Prochowiec 2015 rok modelowy czuć się lepiej zimą.
Wybór silnika Renault Duster zależy od tego, jak bardzo jesteś w stanie znieść mierzoną jazdę. Jeśli chcesz choć trochę poszaleć na tym aucie, wybierz opcję benzynową. Jeśli masz możliwość zapewnienia samochodowi komfortowego zimowania i jesteś gotowy znieść miarowe tempo jazdy, wybierz silnik wysokoprężny. W każdym razie masz gwarancję wydajności i niezawodności silników.
Wybór silnika do BMW X5
Z silnikami BMW wszystko jest prostsze: diesel i jednostki benzynowe nietuzinkowe na swój sposób, więc o wyborze w dużej mierze decydują upodobania właściciela. Do BMW X5 oferowanych jest 6 silników, w tym tylko 2 benzynowe i 4 wysokoprężne. Młodszy silnik benzynowy ma pojemność 3 litry i daje 306 koni mechanicznych. Dzięki niemu przyspieszenie do 100 zajmuje tylko 6,5 sekundy, a zużycie paliwa to 8,5 litra AI-95 w cyklu mieszanym. Starszy silnik robi jeszcze większe wrażenie: 4,4 litra i 450 koni rozpędza crossovera do setek w 5 sekund, chociaż spalanie przekracza 10 litrów w cyklu mieszanym. Minimum cena bmw X5 kosztuje 53 500 dolarów, więc właściciele takich aut nie zawsze chcą oszczędzać na paliwie.
Silniki wysokoprężne BMW, jak mówią właściciele, są „ciekawsze” w obsłudze. Zwrotnica nie wykazuje żadnej utraty dynamiki z żadnym z czterech silników wysokoprężnych. Jest tu z czego wybierać:
- 2 litry, 218 KM;
- 3 litry, 249 KM;
- 3 litry, 313 KM;
- 3 litry, 381 KM
„Najsłabszy” z silników tego typu rozpędza crossovera do 100 w 8,2 sekundy i zużywa 5,8 litra oleju napędowego. Ale najstarszy z silników spala 6,7 litra w cyklu mieszanym i przyspiesza w 5,3 sekundy. Nie będziesz w stanie jeździć jak topowy silnik benzynowy, ale takie wskaźniki są więcej niż imponujące. Izolacja akustyczna w niemieckim samochodzie praktycznie eliminuje przenikanie hałasu silnika do kabiny.
Właściciele zauważają, że zimą crossover również czuje się pewnie: przy użyciu wysokiej jakości paliwa nie ma problemów z uruchomieniem. Klimatyzacja nie spowoduje natychmiastowego przepuszczenia zimnego powietrza przez kabinę, ale zaczeka, aż silnik się rozgrzeje. Dodatkowo ten samochód ma podgrzewane siedzenia i kierownicę, więc po prostu nie będziesz miał czasu marznąć. Minimalna cena diesla BMW X5 to 56 050 USD.
Który silnik wybrać do BMW - diesel czy benzyna - jest wyłącznie kwestią twoich preferencji. Jeśli miałeś już do czynienia z silnikami diesla, chcesz trochę zaoszczędzić na paliwie i jesteś gotowy pogodzić się ze stratą dziesiątych części sekundy podczas przyspieszania, weź diesla.
Jeśli zużycie paliwa nie ma dla Ciebie znaczenia i chcesz poczuć pełnię jazdy, zdecyduj się na silniki benzynowe. Obie opcje są dobre, z każdym silnikiem crossover będzie miał wystarczającą moc nawet na drogach gruntowych i umiarkowanym terenie. Jedno ale: cena samochodu, kosztowne naprawy i wysokie podatki.
Co jest lepsze dla Kia Sorento: benzyna czy olej napędowy
OD Koreański crossover to nie jest takie proste jak niemiecki samochód. Nowa generacja Sorento ma dwa silniki: 2,2-litrowy diesel i 3,3-litrowy benzynowy. Taki skromny asortyment ma swoje wytłumaczenie. Właściciele samochodów poprzedniej generacji crossovera jednoznacznie stwierdzili, że jeśli jest wystarczająco dużo pieniędzy na silnik wysokoprężny, lepiej go kupić. Silnik wysokoprężny Sorento z lat 2012-2015 dawał godną pozazdroszczenia przyczepność, szybko wyprzedzając i ruszając z sygnalizacji świetlnej. Silniki benzynowe poprzednich modeli o pojemności 2,4 litra, według właścicieli, „nie jeździły”, więc miłośnicy dynamiki kupili albo silnik wysokoprężny, albo 3,3-litrowy silnik benzynowy.
obecny Silnik Kia Sorento z 2015 roku wypuszcza 200 koni na olej napędowy, przyspieszając samochód do 100 w 9,6 sekundy, zużywając 7,8 litra paliwa w cyklu mieszanym. Moc silnika jest wyczuwalna natychmiast, ale jest jedna rzecz. Do komfortowej jazdy na silniku wysokoprężnym wystarczy używać wysokiej jakości paliwo i niezbędne dodatki. W takim przypadku nie ma problemów z utratą mocy lub startem w zimnych porach roku. Najtańszy crossover z silnikiem Diesla kosztuje 34 200 USD.
Silnik benzynowy o mocy 250 koni mechanicznych przyspiesza crossovera do setek w 8,2 sekundy. Zużywa 10,4 litra paliwa w cyklu mieszanym, dzięki czemu olej napędowy jest oszczędniejszy, ale silnik benzynowy jest o 3,3 litra bardziej dynamiczny. Crossover jest wyposażony w napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. Benzyna KIA Sorento kosztuje co najmniej 36 450 dolarów.
W KIA Sorento 2015 oba silniki są dobre, ale w modelach z ostatnich lat wszystko nie jest takie proste. Jeśli można kupić olej napędowy i nie trzeba czekać na jego dostawę, jeśli jesteś pewien dobra jakość paliwo - weź crossover z silnikiem wysokoprężnym. Silnik benzynowy jest interesujący tylko o pojemności 3,3 litra.
Wynik
Silniki wysokoprężne i benzynowe mają swoje zalety. Wiele zależy od konkretnego modelu samochodu i Twoich preferencji. Badając cechy każdego z nich jednostki napędowe, zapisz się na jazdę próbną i przekonaj się, do czego są zdolni. Pomoże Ci to dokonać świadomego i prawidłowego wyboru.
Niemiecki gigant samochodowy, który wcześniej produkował tylko samochody i motocykle, w 1999 roku postanowił rozpocząć eksplorację niszy off-roadowej. Mowa o modelu X5, który później stał się w pewnym sensie standardem jakości w tej dziedzinie. Rozważ w materiale tak ważny aspekt jak 100 km. Na BMW w piątej wersji napęd na wszystkie koła zainstalowanych jest kilka typów silników. Omówmy niektóre z nich bardziej szczegółowo.
Różnorodność modeli
Ponieważ bawarski koncern ma ogromną liczbę modeli, warto rozważyć tylko jeden w krótkim artykule. A wybór padł na X5, jako jednego z najbardziej żarłocznych przedstawicieli pstrokatej rodziny BMW. X5, dla którego waha się od 10 do 40 litrów, słynie z dobrej mocy i reakcji silnika, jak przystało na crossovera z centralnie umieszczonym silnikiem. Jednak, jak widać, rozpiętość w konsumpcji jest dość duża. Zastanówmy się, dlaczego liczby zmieniają się w tak szerokim zakresie.
Benzyna
Pogłoski, że silniki benzynowe są znacznie bardziej żarłoczne niż silniki Diesla, mają bardzo realne potwierdzenie, jeśli mówimy o. Rzeczywiście, wielu właścicieli zgłasza gigantyczne dane dotyczące zużycia. Tak więc w przypadku trzylitrowego silnika zainstalowanego w X5 z tyłu E53, czyli w pierwszej generacji crossovera, produkowanego w latach 1999-2006, odczyty wahają się w następujących granicach. Tor ma 12-13 litrów, a w mieście 16-20. Cóż, coraz więcej.
Zużycie paliwa na 100 km dla BMW z silnikiem 4.4 daje następujące wyrównanie. Autostrada - 14-16, miasto - 18-22. Wersja o pojemności 4,8 litra pokazuje rekordowe wyniki. Tutaj natężenie przepływu waha się od 21 do 40. Wszystko zależy od wytrwałości kierowcy w wciskaniu pedału gazu i trybu pracy silnika. Najbardziej „złym” pod względem obżarstwa jest sport. Wszystkie liczby odnoszą się oczywiście do działania automatycznych skrzyń biegów, ponieważ zużycie na „mechanice” jest zwykle nieco mniejsze.
Diesel
Jeśli chodzi o bardziej ekonomiczną opcję z silnikiem Diesla, wszystko nie jest tak dramatyczne. Dużo zależy również od trybu działania. Ale spójrzmy na kilka liczb. Zużycie paliwa na 100 km w wersji BMW z silnikiem wysokoprężnym zależy również od czynnika terenu. Tak więc na autostradzie możesz wydać tylko 8-10 litrów. Miasto jak zwykle jest bardziej „twarde” pod względem strat paliwa. Tutaj możesz spalić od 12 do 16 litrów wysokiej jakości oleju napędowego. Wszystko znowu zależy od wyścigowych upodobań kierowcy i jego szczęścia w ruchu miejskim.
wnioski
Zużycie paliwa na 100 km na BMW, jeśli weźmiemy pod uwagę żarłoczne crossovery, cokolwiek by powiedzieć, jest bardzo duże. Zwłaszcza jeśli weźmiesz używany X5 z silnikiem benzynowym, który, nawiasem mówiąc, po 50 tysiącach stopniowo zaczyna „zjadać” olej.
Co do kolejnego ciekawego przedstawiciela Bawarii Zwrotnice BMW X6, zużycie paliwa na 100 km jest dla niego nieco mniejsze, jeśli mówimy o wersji benzynowej. Trzylitrowy silnik charakteryzuje się 8-10 na autostradzie i 14-16 w mieście. Wszystko to są duże liczby. A więc, jak wiesz, za szyk trzeba zapłacić.
Takie nietrywialne pytanie, co wybrać, benzyna lub olej napędowy BMW X1, może stać się dość trudne dla potencjalnego nabywcy tego crossovera bez dokładnego przestudiowania odpowiednich cech. W końcu auto jest dość drogie i kupowane z oczekiwaniem na długoletnią eksploatację. Ponadto benzyna i olej napędowy są doskonałe nie tylko pod względem właściwości, ale także ceny.
Zaktualizowane BMW X1 to maszyna z charakterem. Jest zbudowany na bazie samochodu osobowego serii 3 i posiada: niezależne zawieszenie. Przód - kolumny MacPhersona, tył - wielowahaczowe. W związku z tym na drodze, podczas eksploatacji i jazdy samochód wykazuje pewne nawyki „trzech rubli”. BMW X1 wykazuje dobrą stabilność przy każdej prędkości: kierownica jest idealnie posłuszna, a zawieszenie dobrze powalone (trzęsie się na nierównych powierzchniach i na wysokiej jakości nawierzchni - samochód jest przyklejony do drogi). Samochód dobrze wchodzi w zakręty przy minimalnym przechyleniu.
Co wybrać, BMW X1 benzyna czy diesel? Zależy to od stylu jazdy przyszłego właściciela samochodu, a także od jego upodobań drogowych. Warto od razu wspomnieć, że ten SUV, wbrew nazwie, nie wypada zbyt dobrze w testach terenowych. Nawet przy bardzo, wydawałoby się, nieszkodliwych piaszczystych fragmentach lub np. błotnistych odcinkach polnej drogi, wykazuje słabą zdolność przełajową, zacina się i porusza się z pewnym trudem.
Ogólnie, co mogę powiedzieć: nie warto ryzykować i odsuń się mocno chodnik(przynajmniej - żeby zjechać z toru bardzo daleko). W końcu elementy BMW X1 to szybkie autostrady, strumienie miejskie. Prędkość: ten samochód Chcę jechać coraz szybciej!
Porównanie silników
Dwulitrowa benzyna z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów - rozpędza się do setek w mniej niż 8 sekund. Prędkość maksymalna – 215 km/h. Na autostradzie zjada niecałe 6, w mieście do 9. Jak widać dane całkiem przyzwoite i energetycznie zdrowe.
Z drugiej strony olej napędowy jest jeszcze bardziej ekonomiczny. I niech przyspieszy o setki dłużej, a maksymalna prędkość wynosi 190 km/h, mamy doskonały wynik pod względem zużycia oleju napędowego: na autostradzie – niecałe 5, a w trybie mieszanym – niecałe 6! Nawiasem mówiąc, ten crossover w wersji z silnikiem Diesla zajmuje drugie miejsce pod względem wydajności w swojej klasie, więc zakup przynajmniej silnika wysokoprężnego staje się bardzo opłacalną opcją. Chociaż nie możesz jeździć silnikiem wysokoprężnym tak, jak na silniku benzynowym.
zimowe historie
W niekończących się rozmowach i opiniach o tym, co jest jeszcze lepsze: benzyna czy olej napędowy, dla fanów silników benzynowych istotnym faktem jest łatwiejsza i wygodniejsza obsługa zimą, zwłaszcza w temperaturach poniżej -25°C. Mówią, że silniki diesla, jak mówią, w ogóle nie odpalają na mrozie, ale w samych autach (jeśli startowały np. w garażu) może być bardzo zimno, bo silnik diesla wolniej się nagrzewa do temperatury roboczej, a zatem piec znacznie gorzej nagrzewa się w przestrzeni kabiny.
Wbrew tym obiegowym opiniom piec w wersji diesla BMW X1 zaczyna działać szybko i wcale nie grzeje cicho. Przy uruchomieniu poza garażem w temperaturze -24°C, zgodnie z obserwacjami naocznego świadka właściciela samochodu, startuje normalnie na starcie. A gdy silnik jeszcze się nie rozgrzeje, klimatyzator nie będzie kierował strumieniami zimnego powietrza w całej kabinie, tworząc przeciągi, ale poczeka, aż piec się nagrzeje przynajmniej trochę.Ponadto jedną ze znaczących zalet na mrozie jest podgrzewanie siedzeń i kierownicy: w ciągu minuty siedzisz w ciepłym fotelu i trzymasz się ciepłej kierownicy, co jest miłe w psim mrozie. jest na zewnątrz samochodu.
Wyniki
Tak więc w kwestii wyboru benzyny lub oleju napędowego BMW X1 wielu potencjalnych właścicieli nowoczesnego SUV-a nadal skłania się ku silnikowi wysokoprężnemu, jako bardziej ekonomicznemu. A problem, że samochód (wersja z silnikiem wysokoprężnym) rzekomo źle się uruchamia w chłodne dni, jest uważany przez niektórych za daleko idący. W końcu wiele zależy od jakości wlewanego paliwa w tej materii: wlewanie dowolnego oleju napędowego niewiadomego pochodzenia, próba zaoszczędzenia pieniędzy – jeden wynik, wlewanie normalnego zimowego paliwa z dodatkami – zupełnie inaczej. A sama znana firma produkcyjna od niedawna poleca swoim klientom zakup silników diesla, ponieważ wiele krajów europejskich przeszło na takie paliwo (zwłaszcza opcję bio). Teraz prawdopodobnie kolej na Rosję.