Datsun mi-DO और Lada Kalina की तुलना में, मोटर चालकों को एक कठिन प्रश्न का सामना करना पड़ता है: "कौन सी हैचबैक बेहतर है?"। वास्तव में, वास्तव में, मशीनों में से एक कुछ मापदंडों में आसानी से दूसरे को पार कर सकती है, लेकिन बाकी में काफी कम है। उदाहरण के लिए, घरेलू लाडा व्यावहारिकता और अधिक शक्तिशाली पावरट्रेन के मामले में डैटसन से बेहतर है, लेकिन उपकरण और शैली के मामले में इससे कम है।
Mi-DO और Kalina के बीच चुनाव इस तथ्य से जटिल है कि कारों की कीमत लगभग समान है।
लाडा प्रतिष्ठा में डैटसन से कम है
यह मत सोचो कि घरेलू प्रतिनिधि की तुलना में जापानी लोकप्रियता में श्रेष्ठ हैं। दोनों कारें एक ही गति से असेंबल की जाती हैं और एक ही कारखाने की असेंबली लाइन से निकलती हैं। लेकिन मनोविज्ञान रूसी उपभोक्ताथोड़ा अलग तरीके से बनाया गया है और कार चुनते समय विदेशी कारों की ओर रुझान होता है। इसलिए, बीच में अधिक प्रतिष्ठित परिवहन चुनते समय डैटसन mi-DOतथा लाडा कलिना, उपभोक्ता जापानी जड़ों को प्राथमिकता देता है।
शरीर के प्रकार द्वारा तुलना
कार बॉडी चुनने में सतही विश्लेषण के साथ, लाडा डैटसन की तुलना में अधिक व्यावहारिक दिखती है। इसके निपटान में खेल और क्रॉस संस्करण हैं, लेकिन यह सवाल बहस का विषय है, क्योंकि डैटसन ने समान निकायों का अधिग्रहण करने की योजना बनाई है, डेवलपर्स खुद और इंटरनेट पर अवधारणा कला यह कहते हैं। यह पता चला है कि निकायों के वर्गीकरण में प्रबलता केवल समय की बात है।
बाहरी में अंतर
Kalina का आक्रामक वायु सेवन कार के सामने काफी जगह घेरता है. संकीर्ण और लंबी ग्रिल, स्टाइलिश हेड ऑप्टिक्स और मामूली फॉग लाइट के साथ हैचबैक सामने से आत्मविश्वास से भरी दिखती है। प्रोफाइल में, कार कम तेज और आक्रामक है। स्टर्न स्पष्ट रूप से मामूली दिखता है: इसे रिफ्लेक्टर और आयताकार पैरों से सजाया गया है।
Datsun mi-DO और Lada Kalina की हैचबैक बॉडी की तुलना में, दूसरा प्रतिनिधि अधिक कुशल दिखता है।
डैटसन ने आगे कदम बढ़ाया, लेकिन कुछ बारीकियों में अंतर ध्यान देने योग्य है। कार का अगला हिस्सा रूसी प्रतिनिधि के रूप में उतना कुशल नहीं दिखता है, लेकिन रेडिएटर ग्रिल पर हेक्सागोनल वायु सेवन का संयोजन अच्छी तरह से चुना जाता है। क्रोम-प्लेटेड ग्रिल सराउंड बाहरी संरचना को स्पष्ट रूप से पूरा करता है। प्रोफ़ाइल में Datsun mi-DO और Lada Kalina को ध्यान में रखते हुए, कोई विशेष अंतर नहीं हैं, और स्टर्न के संबंध में, अंतर केवल पीछे के दरवाजे के विन्यास में ध्यान देने योग्य है।
शक्ति तुलना
लाडा कलिना इस संबंध में निर्विवाद नेता हैं। मशीन में दोगुना है बिजली इकाइयाँ. बिल्कुल सभी इंजनों में 1.6 लीटर की मात्रा होती है। एक इंजेक्टर और एक इन-लाइन लेआउट की उपस्थिति में, इकाइयों की शक्ति स्पष्ट रूप से भिन्न हो सकती है।
डैटसन एमआई-डीओ में 82 और 87 घोड़ों के इंजन हैं, जबकि पहला विकल्प आठ-वाल्व है। बिजली इकाइयों की शक्ति सीमा 5100 आरपीएम पर पहुंच जाती है, जबकि पावर थ्रस्ट 132 और 140 एनएम (3800 आरपीएम) है।
लाडा कलिना के संग्रह में 82-उह नहीं है मजबूत इंजन. लेकिन इसके अधिक शक्तिशाली प्रतिनिधि हैं - 98 . में एक इंजन अश्व शक्ति 5600 आरपीएम और 145 एनएम (4500 आरपीएम) की वापसी और 106 हॉर्स पावर के इंजन में 5800 आरपीएम और 148 एनएम (4000 आरपीएम) का जोर है। इंजन का एक स्पोर्ट्स वर्जन भी है, जिसमें 118 हॉर्स (6750 आरपीएम) की वापसी और 154 एनएम (4750 आरपीएम) का टॉर्क है।
लाडा कलिना में अधिक है शक्तिशाली इंजन, जो सत्ता में वरीयता के साथ एक प्रतियोगी को जीतता है।
हस्तांतरण
चौकी के चुनाव में ज्यादा अंतर नहीं है। दोनों मॉडलों की तुलना करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनके पास पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। के लिये आधुनिक कारेंयह बहुत नहीं है।
निलंबन
Datsun mi-DO और Lada Kalina में एक जैसी है हवाई जहाज के पहिये. सामने प्रसिद्ध मैकफर्सन अकड़ है और पीछे एक मरोड़ बीम है। दोनों मॉडलों में बी-क्लास कारों के लिए एक विशिष्ट डिजाइन है। सड़क पर स्थिरता और उचित स्तर पर हैंडलिंग। उच्च धरातलतीखे मोड़ के दौरान महसूस किया जाता है, लेकिन स्पोर्ट्स कारों की तुलना नहीं की जाती है।
निलंबन में गियरबॉक्स के साथ, कारों में समानता है।
आंतरिक समानताएं
दोनों प्रतिनिधियों के इंटीरियर में ठोस समानताएं हैं। डेवलपर्स ज्यादा स्मार्ट नहीं हुए और उन्होंने Datsun mi-DO को के अनुसार डिजाइन किया उदाहरण लाडाकलिना, जिसे "चलो घुटनों पर चलते हैं" कहा जाता है।
फ्रंट पैनल पर आम लाइनें ध्यान देने योग्य हैं - तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कंसोल के कॉन्फ़िगरेशन में समानताएं, प्रदर्शन शैली डैशबोर्ड, कप होल्डर, एयर डिफ्लेक्टर, ग्लव बॉक्स, नियंत्रणों का स्थान।
तुलना किए गए डैटसन एमआई-डीओ और लाडा कलिना मॉडल में अच्छी तरह से आकार की सीटें हैं, लेकिन दोनों संस्करणों में साइड सपोर्ट स्पष्ट रूप से लंगड़ा है। दोनों मशीनें आरामदायक हैं पीछे की सीटें. एक ऊंची छत भी है, जो यात्रियों को छत पर अपना सिर नहीं टिकाने देगी।
एक कीमत में पैकेज
लगभग समान बुनियादी विन्यास में, डैटसन एमआई-डीओ लाडा कलिना से बेहतर है। सुरक्षा के मामले में, जापानी हैचबैक बेहतर सुसज्जित है। अधिकांश बी-क्लास मॉडल (ISOFIX माउंट, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, रेडियो तैयारी) के लिए मानक तत्वों के अलावा, उसी पैसे के लिए, जापानी इसके साथ सुसज्जित है:
- एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS,
- ईबीडी ब्रेक बल वितरण,
- ईबीए आपातकालीन ब्रेक सहायता।
अधिक उन्नत ट्रिम स्तरों में, लाडा कलिना और डैटसन एमआई-डीओ दोनों कारों का दावा है:
- सुरक्षा के लिए फ्रंटल एयरबैग की एक जोड़ी (डैटसन में अतिरिक्त साइड एयरबैग हैं),
- ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली,
- पंद्रह इंच के पहिये
- फॉग लाइट्स,
- विद्युत पैकेज,
- एयर कंडीशनिंग (mi-DO में जलवायु नियंत्रण है),
- गर्म दर्पण और सीटें,
- पार्कट्रोनिक,
- पथ प्रदर्शन,
- डिस्प्ले और अन्य विकल्पों के साथ ऑडियो सिस्टम।
कीमत की तुलना में, डैटसन एमआई-डीओ लाडा कलिना से थोड़ा बेहतर प्रदर्शन करता है।
इसका परिणाम क्या है?
हैचबैक डैटसन एमआई-डीओ और लाडा कलिना की तुलना में, आउटपुट पर लगभग समान लागत वाली कारें हैं और तकनीकी निर्देश. यह आगे उपभोक्ता की पसंद को जटिल बनाता है।
"तेबुराशिका अरे?" ("यह किस तरह का चेर्बाश्का है?") - इस तरह से जापानी ने चेर्बाशका के बारे में कार्टून कहा, जिसके अधिकार रूसी कॉपीराइट धारकों से जापानी टीवी चैनलों में से एक द्वारा खरीदे गए थे। और यद्यपि हमारे चेर्बाशका को एनीमे प्रारूप में स्थानांतरित कर दिया गया था, फिर भी उसे पहचानना असंभव है। मैं क्यों हूं?
चार चरणों से लैस सवाच्लित संचरणएमआई-डीओ को शांत माना जा सकता है, लेकिन "मैकेनिकल" संस्करणों में, पहले दो गियर का एकल मूर्ति को खराब कर देता है - सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव वीएजेड की मूल समस्या। इंजीनियर समस्या से इनकार नहीं करते हैं और शाफ्ट और बियरिंग्स के रनआउट के लिए समग्र सहनशीलता को कम करने और पीसने वाले गियर जोड़ने का वादा करते हैं। इससे ट्रांसमिशन व्हाइन को कम करने में मदद मिलेगी। हम विश्वास करते हैं और प्रतीक्षा करते हैं!
एमआई-डीओ ट्रंक की संभावनाएं बहुत मामूली हैं - केवल 240 लीटर, यानी कुछ बड़े बैग। लेकिन सीटों को मोड़ने से काफी अच्छा कार्गो कम्पार्टमेंट बनता है।
पेन-प्रूफ
कलिनोव चेसिस वास्तव में क्या जीतता है (इसे जो भी कहा जाता है!), तो यह सर्वाहारी निलंबन है - विशेष रूप से 14-इंच टायर के संयोजन में। मैं जानबूझकर गड्ढों के आसपास नहीं गया, लेकिन मैंने निलंबन को तोड़ने का प्रबंधन नहीं किया। यहां 174 मिमी निकासी और प्रवेश और निकास के बड़े कोण (क्रमशः 21 डिग्री और 31 डिग्री) जोड़ें - फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर क्यों नहीं?
काश, चेसिस रिकोशे की ऊर्जा की तीव्रता और सरलता ने हैंडलिंग को प्रभावित किया। ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग व्हील पर एक सुखद प्रयास को जोड़ते हुए इलेक्ट्रिक बूस्टर को भी फिर से कॉन्फ़िगर किया गया था, और "शॉर्ट" कलिनोव रेल को अच्छी जगह पर काम करना चाहिए, लेकिन "शून्य" पर प्रतिक्रियाएं अभी भी बाधित हैं। और "नियर-जीरो" ज़ोन में यह सुस्त खालीपन कार की छाप को तेजी से खराब करता है।
आग में ईंधन जोड़ता है और स्टीयरिंग रॉड्स की ऊपरी माउंटिंग को रैक में जोड़ता है, जो निश्चित रूप से नहीं बदला है। एकमात्र अच्छी खबर यह है कि एक सीधी रेखा पर एमआई-डीओ स्थिर है, डीजल लोकोमोटिव की तरह - संशोधित स्टेबलाइजर्स के लिए धन्यवाद, कलिनोव की शिथिलता हार गई थी।
डैटसन ने अपने वादे पूरे किए: लगभग एक साल पहले पेश की गई ऑन-डू सेडान के बाद, एक दूसरा मॉडल बाजार में आया - कॉम्पैक्ट सिटी हैच mi-Do। शरीर के प्रकार के अलावा, वहाँ हैं तकनीकी अंतरऑन-डू से, उदाहरण के लिए, "स्वचालित" स्थापित करने की क्षमता। रूसियों को और क्या आकर्षित करने की कोशिश करेगा mi-Do?
साधारण चमत्कार
यहां तक कि एक मॉडल के साथ, डैटसन ब्रांड रूस में अद्भुत काम करता है, जो एक मुद्रा संकट की चपेट में है। इसलिए, जनवरी में, ऑन-डू मॉडल ने लोकप्रियता रेटिंग में सातवें स्थान पर कब्जा कर लिया, और यह बिक्री का पांचवां पूरा महीना है, जब डीलर नेटवर्क में एक और 30% कर्मचारी हैं।
और यहाँ पहला विस्तार है मॉडल रेंज. एमआई-डू मॉडल के लिए दाता का अनुमान लगाना और भी आसान है - सामने की ओर के दृश्य में, लाडा कलिना अचूक रूप से पहचानने योग्य है, थोड़ा झुका हुआ चेहरा है, और पीछे की रोशनी अलग तरह से चित्रित है और पांचवें दरवाजे में कुछ झुर्रियों को जोड़ा गया है। बाह्य रूप से, यदि आप चाहें, तो यह केवल VAZ मॉडल का पुनर्स्थापन है। और आंतरिक रूप से?
mi-Do हैच बनाने की विधि कई मायनों में ट्रांसफॉर्मेशन के नुस्खे के समान है लाडा ग्रांटमें डू पर डैटसन. दरअसल, परियोजनाओं पर काम समानांतर में चला, और तकनीकी रूप से दोनों डैटसन यथासंभव करीब हैं।
दाताओं से कोई वैश्विक अंतर नहीं हैं: प्लेटफॉर्म, इंजन, गियरबॉक्स, इलेक्ट्रिक्स लगभग समान हैं। अंतर इंजीनियरों की एक अंतरराष्ट्रीय टीम के सावधानीपूर्वक काम का परिणाम था, जो कि लाडा मालिकों को आमतौर पर मिलने वाली कष्टप्रद छोटी चीजों को खोजने और खत्म करने के लिए था।
उदाहरण के लिए, ब्रेक। डैटसन विभिन्न, अधिक "दृढ़" पैड का उपयोग करता है, वैक्यूम बूस्टर TRW और विशेष विरोधी शोर प्लेटें जो चीख़ को कम करती हैं ब्रेक तंत्र. आगे देखते हुए, हम कहेंगे कि ब्रेक के गीत को पूरी तरह से दबाना संभव नहीं था: बहुत कम गति से, वे नहीं-नहीं, और वे सीटी बजाएंगे।
निलंबन सेटिंग्स को पूरी तरह से बदल दिया गया है: डैटसन के अपने मूक ब्लॉक, लोचदार तत्व (स्टेबलाइजर्स सहित) रोल स्थिरता) और सदमे अवशोषक। इसके अलावा, mi-Do को अपना गियरलेस इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग कैलिब्रेशन, और नया इंजन और ट्रांसमिशन ट्वीक मिलता है, जिसमें चार-स्पीड जटको ऑटोमैटिक भी शामिल है।
अंत में, कार में नया इंटीरियर, जो ऑन-डू के साथ मेल खाता है, और फर्श, मेहराब और की बढ़ी हुई ध्वनि इन्सुलेशन इंजन डिब्बे.
ओह, मैं सवारी करूँगा!
सैलून mi-Do एक अच्छा प्रभाव छोड़ता है। हां, प्लास्टिक स्पष्ट रूप से कठिन है, लेकिन जटिल खुरदरी बनावट इसे किसी भी तरह से सस्ता नहीं बनाती है, और इंटीरियर डिजाइन कार के कर्म को इस तरह से डेढ़ गुना अधिक खराब नहीं करेगा। एर्गोनॉमिक्स "कलिना" मुख्य रूप से कुछ झुके हुए लैंडिंग द्वारा महसूस किया जाता है, लेकिन मुख्य नियंत्रणों का स्थान काफी आधुनिक है। वैसे, के लिए शीर्ष संस्करणड्रीम कंपनी के इंजीनियरों ने एक लंबी कुशन, लेटरल सपोर्ट, एक नया फ्रेम और ऊंचाई समायोजन के साथ एक सीट तैयार की है। सच कहूं, हालांकि ट्रस्ट की बुनियादी विन्यास सीट ऊंचाई समायोजन से रहित है, यह अधिक आरामदायक लग रहा था - यह ऊपरी धड़ को बेहतर रखता है। हालांकि, शायद यह राइडर के निर्माण और ऊंचाई पर निर्भर करता है।
इस कदम पर, mi-Do, ध्वनि इन्सुलेशन में वृद्धि के बावजूद, पूरी तरह से शांत नहीं लग रहा था: कम गति पर, संचरण की गड़गड़ाहट सुनाई देती है, 90 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर, टायर और वायुगतिकी उनके गले को साफ करते हैं। मानकों के अनुसार बजट खंड- सामान्य, लेकिन अनुपस्थिति में कलिना पर अपना लाभ स्थापित करना मुश्किल है। केवल एक चीज जो वास्तव में ध्यान आकर्षित करती है, वह है व्हील आर्च पर एक कष्टप्रद दस्तक का अभाव, जिसे डैटसन ने फेल्ड फेंडर से कवर किया है।
लेकिन सस्पेंशन सेटअप आदर्श के करीब है। कोई "कलिनोव्स्की" रॉकिंग नहीं है, कोई कष्टप्रद रोल नहीं है, कार स्टीयरिंग व्हील का अच्छी तरह से पालन करती है। लेकिन साथ ही, निलंबन ने आरामदायक सेटिंग्स को बरकरार रखा और महत्वहीन सड़कों के झटके को खुशी से दर्शाता है। माध्यमिक कंपन की कमी आराम की भावना में योगदान करती है, और सामान्य तौर पर चेसिस दृढ़ता से खटखटाए जाने का आभास देता है, लेकिन अस्थिर।
इसमें एक अच्छा क्लीयरेंस "डैटसन" जोड़ें - चालू क्रम में 174 मिमी और पूरी तरह से लोड होने पर 160 मिमी तक। सच है, अगर यांत्रिकी वाली मशीनों के लिए इस दूरी को क्रैंककेस सुरक्षा के लिए मापा जाता है, तो इसे "मशीन" के लिए अनुमति नहीं है और निचला बिंदु क्रैंककेस है। किसी भी मामले में, क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, डैटसन पुराने स्कूल के फूलदानों के बराबर है, और यह, आप देखते हैं, एक अच्छा उपाय है।
ब्रेक ने दोहरा प्रभाव छोड़ा। कम गति पर उपरोक्त सीटी के अलावा, कार की पेडल सेटिंग यांत्रिक बॉक्स"कलिनोव" की जिद बरकरार रखी। स्ट्रोक की शुरुआत में, पेडल हठपूर्वक सख्त होगा, जो निष्क्रिय ब्रेक का भ्रम पैदा करता है। किसी कारण से, "स्वचालित" वाली कार के ब्रेक ने अधिक उत्तरोत्तर काम किया और कोई विशेष प्रश्न नहीं उठाया।
सामान्य तौर पर, डैटसन को हैंडलिंग पसंद थी। वह किसी भी ड्राइवर के खुलासे नहीं करेगा, लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात, आप पहिया के पीछे तनाव नहीं करते हैं। यहां तक कि उच्च गति पर, जिसे हम मोटरवे के खंडों पर आज़माने में कामयाब रहे, कार एक सीधी रेखा को अच्छी तरह से रखती है और आत्मविश्वास से, अस्पष्टता के बिना, पंक्ति से पंक्ति में फिर से बनाई जाती है। सर्दी के पहिये"शून्य" की भावना थोड़ी धुंधली थी, लेकिन अन्यथा यह एक बजट कार के लिए बहुत अनुकूल है।
वैसे, यह गियर चयन तंत्र की एक अच्छी सेटिंग में मदद करता है। वह, ज़ाहिर है, केबल, प्लस कम चाल के साथ। जब आप डाउनशिफ्ट को टक करते हैं तब भी गियर स्पष्ट और सहजता से चालू होते हैं अच्छा ब्रेक लगाना. नतीजतन, अगर डैटसन एमआई-डो एक युवक की पहली कार बन जाती है, तो वह थोड़ा गर्म हैच होने के भाग्य से नहीं बच पाएगा। और उसका मन नहीं लगता।
सभी पैसे के लिए
संदेह केवल इंजनों की पसंद, या यों कहें, इसकी अनुपस्थिति से उठाया जाता है। Datsun mi-Do, एक सेडान की तरह, केवल 87-हॉर्सपावर 8-वाल्व से लैस हो सकता है, और कंपनी के प्रतिनिधि इस पसंद के कारणों की व्याख्या सरलता से करते हैं: ऐसी मोटर पर्याप्त है। वे इसकी उच्च-टोक़ शक्ति को नोट करते हैं, और "घोड़ों" की कमी को यांत्रिकी और स्वचालित दोनों, बक्से में इंजन की सावधानीपूर्वक फिटिंग द्वारा प्रच्छन्न किया जाना चाहिए।
"मैकेनिक्स" के साथ डैटसन mi-Do वास्तव में निराश नहीं करता है। ठीक है, ठीक है, 87-हॉर्सपावर की कार में सवार होकर, आप उम्मीदों के बार को कम करते हैं और यह उम्मीद नहीं करते हैं कि mi-Do दो ज्वलंत ट्रेल्स को पीछे छोड़ देगा। लेकिन नियमित ड्राइविंग के लिए मोटर इस पर ध्यान न देने के लिए काफी है। जैसे शहर में घोड़ों की कमी कतई महसूस नहीं होती, ट्रैक पर ओवरटेक करने के दौरान सबसे कम संभव गियर को चालू करने की जरूरत महसूस होती है। साथ ही, इसके कर्षण को भी महसूस किया जाता है: उदाहरण के लिए, कभी-कभी चौथे से दूसरे पर स्विच करने के लिए बहुत आलसी होने के कारण, आप कार को असहज स्थिति में नहीं डालते हैं। इंजन को ग्रन्ट करता है और आगे बढ़ता है।
और स्वचालित के बारे में क्या? यह याद रखना उचित है कि ऑन-डू "टू-पेडल" ट्रांसमिशन से बिल्कुल भी सुसज्जित नहीं है, लेकिन अधिक शहरी और युवा mi-Do को वही जटको मशीन निर्धारित की गई थी जिसे कलिना और ग्रांट्स पर लगाया गया था (हालांकि AvtoVAZ धीरे-धीरे बदल रहा है) यह एक "रोबोट" के साथ खुद का विकास).
और "स्वचालित" के साथ भी, मोटर निराशाजनक नहीं लगती है। डैटसन हाईवे पर, मैं पूरी तरह से हैरान था: स्विच ऑन करने का तर्क और गति निचला गियरऐसा है कि बॉक्स के साथ आपसी समझ बहुत जल्दी स्थापित हो जाती है, जिससे घोड़ों की अल्प आबादी में से अधिकतम संभव निचोड़ने में मदद मिलती है। और यद्यपि यह अधिकतम महान नहीं है, लेकिन यह हमेशा हाथ में है। वह पेडल के नीचे है।
केबिन के आकार के संदर्भ में, mi-Do और Kalina एक समान हैं, इसलिए पीछे की पंक्ति लंबे लोगों के लिए contraindicated है: सीटें बैक टू बैक हैं। ट्रंक भी मामूली है, सिवाय इसके कि यह एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील और किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में सीटों को मोड़ने की क्षमता दिखाता है। लेकिन यदि व्यावहारिकता वह है जिसकी आप तलाश कर रहे हैं, तो ऑन-डू के लिए जाएं, जिसमें अपनी कक्षा में एक अद्वितीय और उपयोग में आसान ट्रंक है।
ट्रस्ट के मूल संस्करण की लागत 415 हजार रूबल से शुरू होती है - आधार में दो तकिए, एबीएस, गर्म सीटें, सेंट्रल लॉकिंग, चलता कंप्यूटर, सामने बिजली खिड़कियां। एयर कंडीशनिंग के लिए अधिभार - 24 हजार, स्वचालित - 40 हजार, रेडियो - 10 हजार। कुल मिलाकर, यदि सभी सूचीबद्ध विकल्पों से सुसज्जित है, तो कीमत 489 हजार रूबल होगी।
शीर्ष ड्रीम कॉन्फ़िगरेशन में, बारिश और प्रकाश सेंसर, एक स्थिरीकरण प्रणाली, रियर पावर विंडो, फॉग लाइट्स, साइड एयरबैग, नेविगेशन के साथ कलर डिस्प्ले, पार्किंग सेंसर, हीटिंग विंडशील्ड. सबसे ज्यादा लैस mi-Do की कीमत 539 हजार है।
कार का उत्पादन AvtoVAZ Togliatti प्लांट में उसके डोनर, Kalina के साथ कंधे से कंधा मिलाकर किया जाता है। सामान्य तौर पर, उनके बीच एक स्पष्ट रेखा खींचना मुश्किल है, सिर्फ इसलिए कि VAZ इंजीनियरों को अपनी कारों पर किसी भी डैटसन के विकास का उपयोग करने का अधिकार है। और चूंकि डैटसन के कई फैसले वास्तव में अच्छे लगते हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कलिना उसके बाद "बेहतर हो जाती है"।
हालांकि, डैटसन इस बात पर जोर देकर अपनी बाजार हिस्सेदारी पर भरोसा कर रही है कि गुणवत्ता नियंत्रण, डीलर सेवा और वारंटी कार्यान्वयन निसान मानकों के अनुरूप है। जैसे, "कलिना" - "कलिना", और हम आपको विषय के प्रति जापानी दृष्टिकोण की गारंटी देते हैं। उसी समय, कंपनी की योजना दोनों कारों और डीलर सेवाओं की एक मध्यम लागत को बनाए रखने की है: अब अनुसूचित रखरखाव की लागत लगभग पांच हजार रूबल है और इसे हर 15 हजार किलोमीटर पर किया जाता है, जो कि VAZ संकेतकों के बराबर है।
तो, mi-Do कलिना से बेहतर क्यों है? संक्षेप में, सबसे पहले, उत्पाद के लिए इसके रचनाकारों का रवैया। हमें परियोजना पर काम करने वाले जापानी, रूसी, अंग्रेजी और अन्य विशेषज्ञों को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए: mi-Do एक "पोषित" कार की छाप छोड़ता है, जिसे शो के लिए नहीं, बल्कि व्यक्तिगत जिम्मेदारी के तहत बनाया गया था। यह महसूस करता है कि, अफसोस, एक नया मंच नहीं है, लेकिन थोड़ा रक्तपात के साथ जो सुधार किया जा सकता था, उसमें सुधार किया गया था। क्या यह रूस में मान्यता के लिए पर्याप्त है, समय बताएगा। लेकिन एक अच्छी शुरुआत की गई है, और मुद्रा संकट केवल 80% स्थानीयकरण वाली कार के हाथों में खेलता है।
घरेलू ऑटो उद्योग का प्रतिनिधि लाडा कलिना जापानी समकक्ष डैटसन एमआई-डीओ का सीधा प्रतियोगी है। उपयुक्त मॉडल चुनते समय समान तकनीकी विशेषताओं, शरीर संरचना और एक मूल्य श्रेणी भ्रमित करती है। अंतर विवरण और सवारी के सौंदर्य छापों में निहित है, जिसके बारे में हम इस लेख में बात करेंगे।
बाहरी विशेषताएं और स्थिति
दोनों कारों को सुंदर आकार और शरीर के डिजाइन से अलग किया जाता है। लाडा के मामले में रंग समाधानों की विविधता व्यापक है: डैटसन के लिए 6 के मुकाबले 12 रंग उपलब्ध हैं। जापान में, भूरे रंग के शरीर वाले मॉडल लोकप्रिय हैं, और घरेलू कार मालिकों के बीच सफेद संस्करण अधिक आम हैं। बॉडी टाइप 6-डोर कार - स्टेशन वैगन।
कलिना में छिद्रों के माध्यम से शक्तिशाली हवा का सेवन सामने के शेर के हिस्से पर कब्जा कर लेता है। जापानी हैचबैक अधिक मामूली और लम्बी ग्रिल के साथ-साथ आकर्षक प्रकाशिकी से सुसज्जित है। लाडा अधिक व्यावहारिक दिखता है और इसके शस्त्रागार में एक कठोर निलंबन के साथ एक खेल संस्करण है, साथ ही एक क्रॉस संस्करण भी है। जापानी प्रतियोगी के पास एक सेडान संस्करण है और यह अधिक ठोस दिखता है। दोनों कारों को युवा दर्शकों के लिए रखा गया है।
आंतरिक सज्जा
तुलना की गई हैचबैक की आंतरिक स्टाइल काफी हद तक समान है। हालांकि, अंतर छोटे विवरणों में निहित है - डैटसन में मैट प्लास्टिक है, जिसे सुखद स्पर्श संवेदनाओं के साथ गहरे भूरे रंग के टन में निष्पादित किया गया है। रूसी मॉडल के प्लास्टिक तत्व मैट फिनिश के साथ बनावट वाली सामग्री से बने होते हैं। क्रॉस वर्जन में, सीट ट्रिम का मध्य भाग, स्टीयरिंग एक्सल और डोर इंसर्ट चमकीले नारंगी रंगों से अलग होते हैं और गहरे प्लास्टिक की पृष्ठभूमि के खिलाफ ताजा और युवा दिखते हैं। अन्य तत्वों की डिजाइन और व्यवस्था समान है। 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, पैनल विकल्प, कंसोल, डबल कप होल्डर और एयर वेंट्स सभी समान रूप और अनुभव साझा करते हैं।
बिजली इकाइयाँ - तुलनात्मक विशेषताएं
इंजन के बारे में घरेलू ब्रांडबिजली इकाइयों की संख्या और पीक पावर दोनों के मामले में अपने विदेशी समकक्ष से बेहतर प्रदर्शन करता है। लाडा के पास अपने निपटान में 3 इंजन विविधताएं हैं, जिसमें एक खेल संस्करण भी शामिल है, डैटसन के पास केवल 2 विकल्प हैं।कलिना का लाभ नीचे दी गई तालिका में स्पष्ट रूप से दिखाया गया है:
पारी ईंधन-वायु मिश्रणएक विदेशी कार के इंजन में विनियमित है इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली(इंजेक्टर), और दोनों इंजन विविधताओं की मात्रा एक -1.6 लीटर है। लाडा ने 12.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा के निशान को पार कर लिया, और इसके प्रतियोगी को 12.9 सेकंड में। रूसी मॉडल का शोर स्तर डीजल समकक्षों के समान और तुलनीय है। यदि कार की शक्ति और गति विशेषताएँ प्राथमिकता हैं, तो चुनाव कलिना पर निर्भर है।
लाडा कलिना और डैटसन के निलंबन तत्व
दोनों ब्रांडों के लिए निलंबन प्रणाली समान हैं। सामने हवाई जहाज़ के पहियेक्लासिक प्रस्तुत करता है सदमे अवशोषक अकड़मैकफर्सन निलंबन, डिजाइन पीछे का सस्पेंशनमरोड़ प्रकार। निलंबन की संरचनात्मक संरचना "छद्म-ऑफ-रोड" प्रकार के खंड बी की कारों के लिए विशिष्ट है। व्यवहार में, मॉडल ने अच्छे परिणाम दिखाए। ऑफ-रोड स्थितियों में, स्थिरता बनी रहती है और केवल तीखे मोड़ में ही हैंडलिंग में थोड़ी कमी होती है। लाडा का ग्राउंड क्लीयरेंस थोड़ा ज्यादा है।
गियरबॉक्स - मतभेद
घरेलू ब्रांड केकेपी के यांत्रिक या स्वचालित प्रकार से सुसज्जित है। जापानी समकक्ष में केवल 4-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है।
Datsun mi-DO और Lada Kalina के उपकरण और कीमत
समान मूल्य श्रेणी के बावजूद, डैटसन एमआई-डीओ के बुनियादी उपकरण अधिक समृद्ध हैं। उपलब्ध जापानी ब्रांड"ट्रस्ट" संस्करण उपलब्ध हैं, साथ ही "ड्रीम" भिन्नता भी उपलब्ध है। डुअल एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS, ब्रेक लोड डिस्ट्रीब्यूशन फंक्शन EBD और इमरजेंसी ब्रेकिंग EBA के लिए असिस्टेंट की मौजूदगी में। डैटसन के फायदों में से गर्म खिड़कियां और सीटें, एक एलईडी पैनल, ब्लूटूथ और जीपीएस के साथ एक उन्नत स्पीकर सिस्टम भी हैं।
विकल्प कलिना मामूली: रेडियो सिस्टम, फ्रंटल एयरबैग, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो और सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम। मानक संस्करण की कलिना की कीमतों में बदलाव - 370-540 हजार रूबल, डैटसन एमआई-डीओ - 490-539 हजार रूबल।
अंतिम तुलना: पेशेवरों और विपक्ष
आइए शक्तियों को संक्षेप में प्रस्तुत करें और कमजोर पक्षकारें।
लाडा कलिना के लाभ:
- विशाल इंटीरियर और ट्रंक;
- उत्कृष्ट प्रकाशिकी;
- स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता;
- मध्यम ईंधन की खपत;
- शक्ति।
कलिना के नुकसान:
- मामूली उपकरण;
- नियंत्रण का सबसे सुविधाजनक स्थान नहीं है।
डैटसन एमआई-डीओ का लाभ:
- गतिशीलता और विशालता;
- सैलून की सुविधा;
- समृद्ध उपकरण।
- कमियां:
- कम शक्तिशाली;
- स्पेयर पार्ट्स हमेशा उपलब्ध नहीं होते हैं;
लाडा कलिना और डैटसन mi-DO . की वीडियो समीक्षा तुलना
निष्कर्ष
लाडा कलिना और जापानी प्रतियोगी डैटसन एमआई-डीओ समान तकनीकी विशेषताओं वाली मध्यम श्रेणी की कारों के योग्य हैं। मॉडल उसी में हैं मूल्य श्रेणी, और मुख्य अंतर उपलब्ध संस्करणों के विन्यास, इंजन शक्ति और परिवर्तनशीलता में निहित हैं।
आप इतनी तुलना कैसे कर सकते हैं अलग कारें? इस बीच, जरूरत पड़ने पर स्थिति वास्तविक है। नई कारसभी अवसरों के लिए, लेकिन आपकी जेब में पैसा - आधा मिलियन से थोड़ा अधिक। अधिक स्वाद की सनक नहीं हैं। तो आप सोचेंगे: अलंकरण या रूसी उत्पाद के बिना एक बजट विदेशी कार लें, लेकिन फॉर्म में एक बोनस के साथ सार्वभौमिक शरीरऔर क्रॉसओवर सामान।
लाडा कलिना क्रॉस
डैटसन ऑन-डू
लगभग "जीप"
ऐसा लगता है कि ऑन-डीओ और "क्रॉस" के बीच आम बात है। चूंकि डैटसन नाम से "जापानी" है, लेकिन वीएजेड फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म "कलिना" / "ग्रांट्स" पर आधारित है और तोगलीपट्टी में कन्वेयर पर पंजीकृत है। हालांकि औपचारिक रूप से सेडान बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और प्लास्टिक शील्ड से रहित है - संख्या कहती है कि इसमें कोई कम ऑफ-रोड नहीं है। अगर एक स्टील शीट के नीचे इंजन डिब्बे"लाडा" हमने लगभग 19 सेमी मापा, फिर उसी ऑन-डीओ बिजली संरक्षण के तहत, निकासी केवल एक सेंटीमीटर अधिक मामूली है। हां, थ्रेसहोल्ड और बंपर थोड़ा नीचे लटकते हैं, पिछला ओवरहांग लंबा होता है, लेकिन अन्य राज्य कर्मचारियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ डैटसन - किसी भी तरह से नहीं पुजर नहीं, प्राइमरों से नहीं डरता.
आइए इसे और भी मजबूत करें: वह ऑन-डीओ ग्रेडर और देश की सड़कों से प्यार करता है, क्योंकि उसके निलंबन की ऊर्जा तीव्रता क्रॉस की तुलना में अधिक है! और यह एक गंभीर दावा है, क्योंकि कलिना टूटी हुई कोटिंग के प्रति उदासीन है। लेकिन अगर "लाडा" की चेसिस कभी-कभी अंत में दस्तक देती है, तो डैटसन चुपचाप सड़क की किक मारती है, चाहे आप कितनी भी मेहनत कर लें। जब तक यह यात्रियों को बढ़ती गति से हिलाना शुरू नहीं करता।
लाडा कलिना क्रॉस
डैटसन ऑन-डू
एक हाथ पर धड़कता है, दूसरा ज्यादा खाता है
डामर पर, सेडान भी अलग तरह से व्यवहार करता है। डैटसन एक सीधी रेखा में अधिक स्थिर है और क्रॉसविंड से उतना दूर नहीं भागती है। यह न केवल कम ऑन-डीओ ऊंचाई के कारण है, बल्कि पुन: कॉन्फ़िगर किए गए इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के कारण भी है। उन्हें स्पष्ट रूप से एक प्रगतिशील विशेषता के साथ स्थापित किया गया था, हालांकि स्टीयरिंग व्हील पर बल अभी भी अपर्याप्त रूप से बढ़ता है: बदले में, स्टीयरिंग व्हील तेजी से भारी हो जाता है और धक्कों से टकराने पर उसके हाथों से टकराता है। लाडा चालक के हाथों की रक्षा करता है, लेकिन आप शायद आगे के पहियों की स्थिति के बारे में अनुमान लगा सकते हैं - चिपचिपा स्टीयरिंग की सूचना सामग्री कम है।
कलिना क्रॉस के ओवरप्ले होने की उम्मीद हैओवरक्लॉकिंग डायनामिक्स द्वारा ऑन-डीओ. दरअसल, उसी पैसे के लिए, लाडा एक 16-वाल्व 1.6-लीटर इंजन (106 बल) और एक बॉक्स में एक छोटी मुख्य जोड़ी प्रदान करता है, और डैटसन सीमा केवल 87 बलों की क्षमता वाला एक प्राचीन VAZ 8-वाल्व इंजन है। और एक "लंबा" संचरण। परिणाम "सैकड़ों" (10.8 बनाम 12.2) के त्वरण में लगभग 1.5 सेकंड का अंतर है।
लाडा कलिना क्रॉस
डैटसन ऑन-डू
हालांकि, ऑन-डीओ एक "सब्जी" की तरह बिल्कुल भी महसूस नहीं करता है। इसके थ्रस्ट और पावर कर्व्स की चोटियाँ से अधिक पर गिरती हैं कम आरपीएमजो शहर में सुविधाजनक है। और लोचदार इंजन के लिए धन्यवाद, डैटसन कलिना की गति को बनाए रखने के लिए तनाव के बिना, ट्रैक पर हार नहीं मानता है। जिसमें ऑन-डूथोड़ा और किफायती निकला, लाडा के लिए 7.5 l / 100 किमी बनाम 7.8 की औसत खपत दिखा रहा है। गैसोलीन, वैसे, दोनों मॉडल 95 वें निर्धारित हैं।
ध्वनिरोधी में भी अंतर हैं। वही 15" पिरेली टायरऑन-डीओ पर सिंटुराटो पी1 अधिक स्पष्ट रूप से सुना जाता है। कलिना के पहिया मेहराब को बेहतर ढंग से मफल किया जाता है, लेकिन उच्च गति (100 किमी / घंटा से अधिक) पर, स्टेशन वैगन हवा की सीटी से अधिक कष्टप्रद होता है। सामान्य तौर पर, ध्वनिक आराम तुलनीय है।
लाडा कलिना क्रॉस
डैटसन ऑन-डू
कारें अलग तरह से चलती हैं, लेकिन अंदरूनी हिस्सों में पारिवारिक संबंध सभी दरारों से निकलते हैं। फ्रंट पैनल का लेआउट, दृश्यता, लैंडिंग ... विहित मापदंडों को एक सामान्य मंच द्वारा निर्धारित किया गया था। और फिर शुरू होता है डिजाइन और उपकरणों के रंगों का खेल। उदाहरण के लिए, ऑन-डीओ इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सरल दिखता है, लेकिन बेहतर पढ़ता है और चकाचौंध नहीं करता है। डैटसन के लिए नेविगेशन और टच स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम उपलब्ध है, और कलिना हंसमुख नारंगी ट्रिम आवेषण और डैशबोर्ड के शीर्ष पर एक दस्ताने डिब्बे के साथ प्रतिक्रिया करता है। "जापानी" का यूएसबी पोर्ट दस्ताने बॉक्स के आला में छिपा हुआ है, जबकि "लाडा" सादे दृष्टि में स्थित है।
और भी सैलून के आयाम एक से एक से मेल खाते हैं. केवल क्रॉस की दूसरी पंक्ति पर, स्पष्ट कारणों से, आपके सिर के ऊपर अधिक जगह है - स्टेशन वैगन में छत अधिक हो जाती है। और Isofix माउंट अधिक स्मार्ट हैं: ऑन-डीओ में चाइल्ड सीट स्थापित करना सड़कों पर सभी पोकेमोन को पकड़ने से आसान नहीं है। हालाँकि, सुरक्षा के मामले में, यह साइड एयरबैग और क्रॉस के लिए दुर्गम स्थिरीकरण प्रणाली के कारण अभी भी लाडा से आगे है।
लाडा कलिना क्रॉस