आराम के लिए सबसे अच्छी कारें। वाहन आराम प्रणाली आराम का मुख्य नियम

ड्राइवरों की कामकाजी परिस्थितियों का अध्ययन कार में आंतरिक वातावरण के मापदंडों के महत्वपूर्ण महत्व को इंगित करता है। केवल अधिक या कम संभावना वाले ये पैरामीटर स्थापित मानकों के अनुरूप हैं, जो हमें उस प्रणाली तक विश्वसनीयता की अवधारणा का विस्तार करने की अनुमति देता है जो कार में लोगों के रहने की स्थिति प्रदान करता है।

कुछ मामलों में, परिचालन अवलोकन इसकी अपर्याप्त विश्वसनीयता के अप्रत्यक्ष प्रमाण हैं। आंतरिक पर्यावरणीय कारकों के प्रभाव पर इस कार के 4 ड्राइवरों के सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार, कैब में तापमान शासन का नकारात्मक मूल्यांकन किया गया था (गर्मियों में गर्म, सर्दियों में ठंड) - 75% ड्राइवर; विषाक्त पदार्थों की उपस्थिति (निकास गैसों के साथ वायु प्रदूषण) - 75%; कंपन का प्रभाव - 75%, शोर - 75%।

कार केबिन में असामान्य जलवायु परिस्थितियों का चालक के स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है और दुर्घटना की घटना में योगदान करने वाले कारणों में से एक है। कैब में उच्च या निम्न तापमान के प्रभाव में, चालक का ध्यान कम हो जाता है, दृश्य तीक्ष्णता कम हो जाती है, प्रतिक्रिया समय बढ़ जाता है, थकान जल्दी से सेट हो जाती है, त्रुटियां और गलत अनुमान दिखाई देते हैं जो दुर्घटना का कारण बन सकते हैं।

कार के इंटीरियर में शोर की स्थिति पर एक सर्वेक्षण भी किया गया था और 100% उत्तरदाताओं ने आंतरिक प्लास्टिक की निम्न गुणवत्ता से मध्य-आवृत्ति शोर की उपस्थिति को बताया, जिससे यात्रा के दौरान जलन बढ़ जाती है, हालांकि वे अधिक नहीं होते हैं GOST R 51616 - 2000 के अनुसार शोर वर्ग 2।

उपरोक्त के आधार पर, मैं यह निष्कर्ष निकालता हूं कि कार में चालक का आराम काफी कम है, जिससे कम हो जाता है सक्रिय सुरक्षागाड़ी।

3. वाहन निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली

निष्क्रिय सुरक्षा में कई तत्व शामिल हैं, और उनमें से एक मुख्य है सीट बेल्ट। निष्क्रिय सुरक्षा का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण तत्व कार बॉडी है। इसके आगे या पीछे के हिस्से को, जितना संभव हो, जारी प्रभाव ऊर्जा को कुचलने से, और शरीर के मध्य भाग को कार के यात्रियों के जीवित रहने के लिए जितना संभव हो उतना स्थान प्रदान करना चाहिए। आंतरिक सामग्री न केवल स्पर्श के लिए सुखद और आंख को प्रसन्न करने वाली होनी चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें जितना संभव हो सके झटका को नरम करना चाहिए। उसी समय, उन्हें दरार नहीं करना चाहिए, ताकि उनके टुकड़े यात्रियों को अतिरिक्त नुकसान न पहुंचाएं।

प्रभाव के बाद, सड़क पर ईंधन फैलाने से बचने के लिए कार के गैस टैंक को प्रज्वलित या दरार नहीं करना चाहिए। दरवाजे और ताले को बहुत महत्व दिया जाता है। जैसा कि दुर्घटना के आंकड़ों से पता चलता है, सबसे गंभीर चोटें, जो अक्सर जीवन के साथ असंगत होती हैं, उन यात्रियों को प्राप्त होती हैं जो कार के खुले दरवाजों से बाहर गिर जाते हैं। उसी समय, दुर्घटना के बाद, केबिन में लोगों की त्वरित और समय पर निकासी सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपकरणों के उपयोग के बिना ताले और दरवाजे आसानी से खुलने चाहिए।

कई कारकों से बना, अक्सर विरोधाभासी, निष्क्रिय सुरक्षा एक मुख्य कार्य को प्राप्त करने का कार्य करती है - दुर्घटना की स्थिति में, इसकी गंभीरता की परवाह किए बिना, कार में लोगों के जीवन को बचाने के लिए हर संभव प्रयास करें।

2004 के ऑटोरिव्यू नंबर 3 पत्रिका द्वारा ज़ाज़ 1102 कार की सुरक्षा के अध्ययन के आधार पर। "हत्या के हथियार के रूप में हुड"

(इस कार का क्रैश टेस्ट किया गया था। तेवरिया को हुए नुकसान की प्रकृति और गंभीरता ने इस कार के लिए टक्कर के परिणाम के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ा।

तेवरिया का अगला हिस्सा पूरी तरह से उखड़ गया था - बाईं ओर 62 सेमी। उसी समय, सामने का पूरा हिस्सा बाईं ओर स्थानांतरित हो गया, छत पर दो ठोस सिलवटें दिखाई दीं - शरीर एक पेंच की तरह चला गया। शीशा चकनाचूर हो गया और टक्कर से उड़ गया, ड्राइवर का दरवाजा खुलते ही जाम हो गया।

ए-स्तंभ का आधार 33 सेमी पीछे हट गया, जिसमें स्पेयर व्हील ने योगदान दिया - यह केबिन में इंजन शील्ड का उन्नत हिस्सा था, और कठोर प्लास्टिक इंस्ट्रूमेंट पैनल वापस शिफ्ट हो गया और केंद्र के बाईं ओर थोड़ा टूट गया, जिससे तेज चोट-प्रवण किनारों। स्टीयरिंग कॉलम और ड्राइवर की सीट के साथ, चमत्कार हुआ। स्तंभ दाईं ओर चला गया ताकि पहियायह लगभग बीच में निकला और साथ ही यह 14 सेमी अंदर की ओर स्थानांतरित हो गया। बाईं सीट 13 सेमी आगे बढ़ी, और इसके अलावा यह बाईं ओर दृढ़ता से तिरछी थी। यह इस तथ्य के कारण हुआ कि सामने की सीटों के बन्धन के क्षेत्र में शरीर के फर्श की शक्ति संरचना बहुत अधिक भड़कीली निकली - फर्श लहरों में चला गया, सीट की स्लाइड को मोड़ दिया, और वे खुल गए बिना सीट पकड़े ऊपर। फर्श के विरूपण के साथ, इसने पैरों और पैरों के लिए जगह कम कर दी, और इसके अलावा, डमी के वापस उछलने के बाद, उसका सिर हेडरेस्ट से चूक गया, जो ग्रीवा कशेरुक को नुकसान से भरा है।

यह भी अप्रिय है कि प्रभाव से पीछे की सीट के ताले-कुंडी खुल गए और इसे मोड़ने की अनुमति दी। डमी के सेंसर से डिकोड किए गए डेटा से पता चला है कि डमी के सिर पर 20 एमएस के लिए काम करने वाले ओवरलोड का कुल स्तर अनुमेय से अधिक था।)

हमारे आश्चर्य की कल्पना करें, जब हाई-स्पीड फिल्मांकन देखते समय, हमने एक अजीब और भयानक तस्वीर देखी: ड्राइवर ने जिस कठोर वस्तु को उसके सिर पर मारा, वह निकला ... हुड! शरीर के पहले निरीक्षण के दौरान भी, हमने देखा कि बाईं ओर हुड की आपातकालीन कुंडी काम नहीं कर रही थी। दाहिने हुक ने अपना काम किया, और बायाँ हुक प्रभाव पर "मांस के साथ" निकल आया! सामान्य तौर पर, यह आश्चर्य की बात नहीं है - हुक को मोटर ढाल पर ब्रैकट किया जाता है, और टक्कर की स्थिति में, सभी स्पॉट वेल्डिंग पॉइंट (उनमें से चार हैं) ने तोड़ने का काम किया। हुक 30 मिलीसेकंड के बाद पहले ही बंद हो गया, और अगले 60 एमएस में, हुड के तेज किनारे ने विंडशील्ड को छेद दिया, जिसके कारण इसका उद्घाटन उद्घाटन से बाहर हो गया और डमी की ओर केबिन में स्थानांतरित हो गया। हाई-स्पीड फिल्मांकन फुटेज में स्पष्ट रूप से दिखाया गया है कि कैसे पुतला हुड के तेज किनारे पर अपना चेहरा मारा। और यह इस तथ्य के बावजूद कि सामान्य ड्राइविंग के दौरान बेल्ट को जितना संभव हो उतना कड़ा कर दिया गया था।

कार बॉडी के अवशिष्ट विरूपण के विश्लेषण से पता चला है कि तेवरिया में शरीर, सीट और स्टीयरिंग कॉलम की कमजोर शक्ति संरचना है।

सबके पास है चालककार के आराम के बारे में एक विशेष राय है। एक के लिए, आराम एक अद्वितीय हाइड्रोलिक निलंबन है, दूसरे के लिए, एयर कंडीशनिंग, और दूसरों के लिए, शक्तिशाली ऑडियो और वीडियो सिस्टम कृपया। एक और नवाचार कार ट्यूनिंग- यह . असामान्य के प्रेमियों के लिए ट्यूनिंगआप AutoNovator वेबसाइट पर इसे स्वयं करने के तरीके के बारे में अनुशंसाएँ देख सकते हैं एलईडी बैकलाइट जो न केवल सौन्दर्यपरक सुख देता है, बल्कि व्यावहारिक महत्व भी रखता है।

इसके अलावा, कोई, केबिन में आराम पैदा करता है, इसे गर्मी-इन्सुलेट सामग्री के साथ कवर करता है ताकि सर्दियों में गर्मी का तापमान हमेशा अंदर बना रहे। बहुत ड्राइवरोंमूल्यांकन करना कार आरामध्वनिरोधी और कंपन गाड़ी. लाउड म्यूजिक लवर्स हमेशा परेशान हो जाते हैं जब शोरमोटर या सड़क का शोर संगीत की आवाज़ को बाहर निकाल देता है।

लेकिन, आश्चर्यजनक रूप सेऔर विरोधाभासी रूप से नहीं, यह एक आरामदायक कार है जो संभावित रूप से खतरनाक हो जाती है। वाहन निर्माता, कार से एक सुंदर खिलौना बनाने की इच्छा में, अतिरिक्त सामान के द्रव्यमान के साथ, जिससे कार मालिकों को नुकसान होता है। सांख्यिकी और विशेषज्ञ डेटा इस विचार की पुष्टि करते हैं और कई आरामदायक कारों में दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि की चेतावनी देते हैं। इस समस्या का विश्लेषण करते हुए स्वीडिश शोधकर्ता इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ड्राइवरोंमशीन चलाने में काफी परेशानी होगी। वैज्ञानिकों के मुताबिक युवाओं में साउंडप्रूफिंग सिस्टम से लैस कारों की डिमांड है। ड्राइवरोंथोड़ा ड्राइविंग अनुभव के साथ। इस मामले में युवक सड़क के रहने वाले थे शोरएक व्याकुलता के रूप में जिसने उन्हें सैलून में संगीत सुनने से रोका गाड़ी. हालांकि, पेशेवर ड्राइवरों की राय के बारे में शोरसड़क पर अलग है। उनका मानना ​​है कि अलगाव में शोरकार के लिए यह अंदाजा लगाना मुश्किल है कि आसपास क्या हो रहा है, और सड़क पर स्थिति का पूरी तरह से आकलन करना असंभव है। पेशेवरों का मानना ​​है कि केबिन में बाहर से आने वाली सभी आवाजें खतरे का संकेत देती हैं और इसलिए ड्राइविंग की प्रक्रिया में उपयोगी होती हैं। आने वाली आवाज़ों से, आप इंजन की गुणवत्ता, किस सड़क पर, किस सतह से चला रहे हैं, यह निर्धारित कर सकते हैं ऑटोमोबाइलकौन सी कार ओवरटेक करने के लिए आ रही है।

इसलिए, स्वीडिश वैज्ञानिकवाहन निर्माताओं से अपील नहीं करने के लिए जारी किया ड्राइवरोंनिर्वात की स्थिति। शोरनाटकों, जैसा कि यह निकला, न केवल एक नकारात्मक भूमिका। सड़क का शोर याद दिलाता है चालककि वह सड़क पर सवारी करता है गाड़ीघर पर सोफे पर लेटने और संगीत सुनने के बजाय। वैसे, स्वीडन के वैज्ञानिकों को दृष्टिबाधित और नेत्रहीनों के लिए सार्वजनिक संगठनों के लोगों द्वारा समर्थित किया गया था, जिनके लिए कमजोर इंजन ध्वनि वाली कारें खतरनाक हैं।

बेशक, जैसा कि वे कहते हैं, आप खूबसूरती से जीने से मना नहीं कर सकते। यह हमेशा सुखद और आराम से सवारी करना आसान होता है जब हंसमुख संगीत चल रहा होता है, यह बाहर ठंढा होता है, और केबिन में एक उष्णकटिबंधीय जलवायु होती है। और आप बिल्कुल भी नहीं सोचते कि वहां सड़क पर क्या हो रहा है, और अगले मोड़ पर आपका क्या इंतजार है ...

ड्राइवरों की कामकाजी परिस्थितियों का अध्ययन कार में आंतरिक वातावरण के मापदंडों के महत्वपूर्ण महत्व को इंगित करता है। केवल अधिक या कम संभावना वाले ये पैरामीटर स्थापित मानकों के अनुरूप हैं, जो हमें उस प्रणाली तक विश्वसनीयता की अवधारणा का विस्तार करने की अनुमति देता है जो कार में लोगों के रहने की स्थिति प्रदान करता है। कुछ मामलों में, परिचालन अवलोकन इसकी अपर्याप्त विश्वसनीयता के अप्रत्यक्ष प्रमाण हैं। आंतरिक पर्यावरणीय कारकों के प्रभाव के बारे में बड़ी संख्या में पेशेवर ड्राइवरों के सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार, कैब में तापमान शासन का नकारात्मक मूल्यांकन किया गया था (गर्मियों में गर्म, सर्दियों में ठंडा) - 49% ड्राइवर; विषाक्त पदार्थों की उपस्थिति (निकास गैसों द्वारा वायु प्रदूषण) - 60%; कंपन प्रभाव - 45%, शोर -

सर्वेक्षण किए गए ड्राइवरों का 56%।

1.13.1. जलवायु आराम

कार केबिन में असामान्य जलवायु परिस्थितियों का चालक के स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है और दुर्घटना की घटना में योगदान करने वाले कारणों में से एक है। कैब में उच्च या निम्न तापमान के प्रभाव में, चालक का ध्यान कम हो जाता है, दृश्य तीक्ष्णता कम हो जाती है, प्रतिक्रिया समय बढ़ जाता है, थकान जल्दी से सेट हो जाती है, त्रुटियां और गलत अनुमान दिखाई देते हैं जो दुर्घटना का कारण बन सकते हैं।

व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य की आवश्यकताओं में से एक खर्च के चालक के कैब में प्रवेश की संभावना को बाहर करना है

गैसें जिनमें कार्बन मोनोऑक्साइड सहित कई जहरीले घटक होते हैं। हवा में कार्बन मोनोऑक्साइड के अनुपात और अवधि के आधार पर

ऐसे माहौल में ड्राइवर का काम, असर अलग होता है।

मामूली विषाक्तता के सबसे विशिष्ट लक्षण उनींदापन, थकान, बौद्धिक निष्क्रियता, बिगड़ा हुआ है

आंदोलनों का स्थानिक समन्वय, दूरी निर्धारित करने में त्रुटियां और सेंसरिमोटर प्रतिक्रियाओं के दौरान अव्यक्त अवधि में वृद्धि। अध्ययनों से पता चला है कि केवल एक छोटा

कार्बन मोनोऑक्साइड की मात्रा कुछ लोगों को जलन, नशा, सिरदर्द, उनींदापन और भटकाव का अनुभव करने का कारण बनती है, अर्थात। ऐसे विचलन जो सड़क से बाहर निकलने का कारण बन सकते हैं, स्टीयरिंग व्हील का अप्रत्याशित मोड़, सो जाना।

कार्बन मोनोऑक्साइड को यात्री डिब्बे में निकास गैसों के साथ चूसा जाता है जब तकनीकी खराबीगाड़ी। किसी भी गंध और रंग से वंचित कार्बन मोनोऑक्साइड लंबे समय तक पूरी तरह से साफ रहता है।

अगोचर वहीं, काम करने वाले व्यक्ति को आराम करने वाले व्यक्ति की तुलना में तीन गुना तेजी से जहर दिया जाता है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कार्बन मोनोऑक्साइड अन्य वाहनों के इंजनों द्वारा उत्सर्जित निकास गैसों के साथ-साथ चालक के कार्यस्थल में भी प्रवेश करती है। यह यात्री कारों के चालकों के लिए विशेष रूप से खतरनाक है - टैक्सी, सिटी बसें और ट्रकों, भारी और घने यातायात की स्थितियों में व्यवस्थित रूप से काम करना वाहनउन शहरों में जिनके राजमार्ग निकास गैसों से भरे हुए हैं।

ड्राइवर के केबिनों और बसों के यात्री डिब्बों में हवा के वातावरण के अध्ययन से पता चला है कि कुछ मामलों में कार्बन मोनोऑक्साइड की मात्रा 125 mg/m3 तक पहुँच जाती है, जो कि ड्राइवर के कार्य क्षेत्र के लिए अधिकतम अनुमेय सांद्रता से कई गुना अधिक है। इसलिए, शहरी परिस्थितियों में 8 घंटे से अधिक समय तक कार चलाना ड्राइवर को कार्बन मोनोऑक्साइड से जहर देने की संभावना के कारण बेहद खतरनाक है।

जिन स्थितियों में एक व्यक्ति को अधिक गर्मी या हाइपोथर्मिया का अनुभव नहीं होता है, हवा की अचानक गति और अन्य अप्रिय संवेदनाओं को थर्मली आरामदायक माना जा सकता है। सर्दियों में आरामदायक स्थितियां गर्मियों की समान स्थितियों से कुछ अलग होती हैं, जो एक व्यक्ति द्वारा अलग-अलग कपड़ों के उपयोग से जुड़ी होती हैं। किसी व्यक्ति की तापीय अवस्था को निर्धारित करने वाले मुख्य कारक तापमान, आर्द्रता और वायु वेग, तापमान और किसी व्यक्ति के आसपास की सतहों के गुण हैं। इन कारकों के विभिन्न संयोजनों के साथ, गर्मी और सर्दियों के संचालन की अवधि में समान रूप से आरामदायक स्थिति बनाना संभव है। मानव शरीर और बाहरी वातावरण के बीच गर्मी विनिमय की विभिन्न विशेषताओं को देखते हुए, एक एकल मानदंड का चुनाव जो आरामदायक परिस्थितियों की विशेषता है और पर्यावरणीय मापदंडों का एक कार्य है, एक कठिन काम है। इसलिए, आरामदायक स्थितियों को आमतौर पर संकेतकों के एक सेट के रूप में व्यक्त किया जाता है जो व्यक्तिगत मापदंडों को सीमित करते हैं: तापमान, आर्द्रता, हवा की गति, शरीर में और उसके बाहर हवा के अधिकतम तापमान का अंतर, आसपास की सतहों का तापमान (फर्श, दीवारें, छत), विकिरण स्तर, एक सीमित कमरे (बॉडी, केबिन) में प्रति व्यक्ति प्रति यूनिट समय या वायु विनिमय दर के लिए हवा की आपूर्ति।

विभिन्न शोधकर्ताओं द्वारा अनुशंसित हवा के तापमान और आर्द्रता के आरामदायक मूल्य कुछ भिन्न होते हैं। हाँ, स्वच्छता संस्थान

हल्का काम करना, सर्दियों में हवा का तापमान

20...22°C, गर्मियों में +23...25°C, इसकी सापेक्षिक आर्द्रता 40...60%।

समान आर्द्रता और कम गति (लगभग 0.1 मीटर/सेकेंड) पर अनुमेय हवा का तापमान +28 डिग्री सेल्सियस है।

फ्रांसीसी शोधकर्ताओं के परिणामों के अनुसार, हल्के सर्दियों के काम के लिए, 50 ... 85% की आर्द्रता के साथ +18 ... 20 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान की सिफारिश की जाती है, और

गर्मियों के लिए +24...28 °С हवा में नमी 35...65%।

अन्य विदेशी आंकड़ों के अनुसार, कार चालकों को कम तापमान पर काम करना चाहिए (सर्दियों की अवधि में +15...17°C और

18...20°C गर्मियों में) सापेक्ष वायु आर्द्रता 30...60% और

इसकी गति की गति 0.1 m/s है। इसके अलावा, गर्मी की अवधि के दौरान बाहरी हवा और शरीर के अंदर के तापमान का अंतर 10 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। मानव सर्दी से बचने के लिए शरीर की सीमित मात्रा के अंदर तापमान का अंतर 2 ... 3 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए।

काम करने की परिस्थितियों के आधार पर, आरामदायक परिस्थितियों को सुनिश्चित करने के लिए, सर्दियों में तापमान + 21 ° के बराबर लिया जा सकता है।

काम, मध्यम के लिए +18.5 डिग्री सेल्सियस, गंभीर के लिए +16 डिग्री सेल्सियस।

वर्तमान में, रूस में कारों पर माइक्रॉक्लाइमैटिक स्थितियों को विनियमित किया जाता है।

तो, कारों के लिए, गर्मियों में कैब (शरीर) में हवा का तापमान +28 C से अधिक नहीं होना चाहिए, सर्दियों में (-20 ° C के बाहरी तापमान पर) - कम से कम + 14 ° C। गर्मियों में 30 . की रफ्तार से कार चलाते समय

किमी/घंटा, चालक के सिर के स्तर पर आंतरिक और बाहरी हवा के तापमान के बीच का अंतर +28°С के बाहरी तापमान पर 3°С से अधिक और +40 के बाहरी तापमान पर 5°С से अधिक नहीं होना चाहिए डिग्री सेल्सियस। क्षेत्र में सर्दियों के समय में

चालक के पैरों, बेल्ट और सिर की स्थिति को सुनिश्चित करना चाहिए कि तापमान -25 डिग्री सेल्सियस के बाहरी तापमान पर +15 डिग्री सेल्सियस से कम न हो और -40 डिग्री सेल्सियस के बाहरी तापमान पर +10 डिग्री सेल्सियस से कम न हो।

केबिन में आर्द्रता 30 ... 70% होनी चाहिए। केबिन में ताजी हवा की आपूर्ति प्रति व्यक्ति कम से कम 30 m3/h होनी चाहिए, केबिन और यात्री डिब्बे में हवा की गति 0.5...1.5 m/s होनी चाहिए। केबिन (केबिन) में धूल की अधिकतम सांद्रता 5 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

वेंटिलेशन सिस्टम उपकरणों को बंद केबिन में कम से कम 10 Pa का अतिरिक्त दबाव बनाना चाहिए।

केबिन (केबिन) में धूल की अधिकतम सांद्रता 5 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

यात्री डिब्बे और कार के केबिन के कार्य क्षेत्रों की हवा में हानिकारक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता कारों के लिए GOST R 51206 - 98 द्वारा विनियमित होती है, विशेष रूप से: कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) - 20 mg / m3; NO2 - 5 mg/m3 के संदर्भ में नाइट्रोजन ऑक्साइड; कुल हाइड्रोकार्बन (Сn m) - 300 mg/m3; एक्रोलिन (С2Н3СНО) - 0.2 मिलीग्राम / एम 3।

वाहन के केबिन और केबिन में गैसोलीन वाष्प की सांद्रता 100 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

केबिन (शरीर) में तापमान शासन लगभग हो सकता है

गर्मी संतुलन समीकरण के अनुसार गणना की जाती है, जिसके अनुसार केबिन (शरीर) में हवा का तापमान स्थिर रहता है:

विभिन्न स्रोतों से केबिन में गर्मी का प्रवाह। में

ज्यादातर मामलों में, केबिन (केबिन) का ताप संतुलन कई कारकों द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिनमें से मुख्य हैं: केबिन (केबिन) में लोगों की संख्या और

गर्मी की मात्रा

QH उनसे आ रहा है; गर्मी की मात्रा,

पारदर्शी बाधाओं के माध्यम से आ रहा है

(मुख्य रूप से

सौर विकिरण) और अपारदर्शी बाड़

(गर्मी की मात्रा,

इंजन से आ रहा है

क्यूंग, प्रसारण

क्यूटीपी, हाइड्रोलिक उपकरण

विद्युत उपकरण प्रशंसक।

इस प्रकार से,

QEO) और साथ में बाहरी हवा

क्यूवीएन आपूर्ति

Qi  QCh  QCh  QP.O  QNP.O  QDV QTR  QGO  QEO  QVN  0

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समीकरण में शामिल गर्मी संतुलन शर्तों को बीजगणितीय रूप से ध्यान में रखा जाना चाहिए, अर्थात। एक सकारात्मक संकेत के साथ जब केबिन में गर्मी जारी की जाती है और नकारात्मक संकेत के साथ जब इसे केबिन से हटा दिया जाता है। जाहिर है, गर्मी संतुलन की स्थिति पूरी होती है यदि केबिन में प्रवेश करने वाली गर्मी की मात्रा इससे निकाली गई गर्मी की मात्रा के बराबर हो।

वाहनों के केबिनों में तापमान की स्थिति और हवा की गतिशीलता हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम द्वारा प्रदान की जाती है।

वर्तमान में, कैब और कार के अंदरूनी हिस्सों के लिए विभिन्न वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम हैं, जो अलग-अलग इकाइयों के लेआउट और डिज़ाइन में भिन्न हैं। सबसे किफायती और व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला

आधुनिक कारेंएक हीटिंग सिस्टम है जो इंजन के लिक्विड कूलिंग की गर्मी का उपयोग करता है। हीटिंग सिस्टम और केबिन के सामान्य वेंटिलेशन का संयोजन आपको पूरे वर्ष केबिन में माइक्रॉक्लाइमेट सुनिश्चित करने के लिए उपकरणों के पूरे परिसर की दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है।

हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम मुख्य रूप से कार की बाहरी सतह पर हवा के सेवन के स्थान, इस्तेमाल किए गए पंखे के प्रकार और रेडिएटर के सापेक्ष इसके स्थान में भिन्न होते हैं।

हीटर (रेडिएटर के इनलेट या आउटलेट पर), इस्तेमाल किए गए रेडिएटर का प्रकार (ट्यूबलर-प्लेट, ट्यूबलर-टेप, एक तीव्र सतह, मैट्रिक्स, आदि के साथ), नियंत्रण विधि

हीटर का संचालन, बाईपास वायु वाहिनी की उपस्थिति या अनुपस्थिति,

रीसर्क्युलेशन चैनल, आदि।

कैब के बाहर से हीटर में हवा का सेवन हवा की न्यूनतम धूल सामग्री और अधिकतम गतिशील दबाव के स्थान पर किया जाता है,

तब होता है जब वाहन गति में होता है। ट्रकों में, हवा का सेवन कैब की छत पर स्थित होता है। हवा के सेवन में जल-विकर्षक विभाजन, अंधा और कवर स्थापित किए जाते हैं,

कैब के अंदर से संचालित।

एक अक्षीय पंखे का उपयोग केबिन को वायु आपूर्ति प्रदान करने और रेडिएटर और वायु नलिकाओं के वायुगतिकीय प्रतिरोध को दूर करने के लिए किया जाता है।

रेडियल, व्यास, विकर्ण या अन्य प्रकार। वर्तमान में, सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला डबल-कंसोल रेडियल पंखा है, क्योंकि इसका आकार अपेक्षाकृत छोटा है और बड़े

प्रदर्शन।

पंखे को चलाने के लिए डीसी मोटर का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर की घूर्णी गति और, तदनुसार, प्रशंसक प्ररित करनेवाला को इलेक्ट्रिक मोटर के बिजली आपूर्ति सर्किट में शामिल दो या तीन-चरण चर रोकनेवाला द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

हीटर का ताप उत्पादन और उसका

वायुगतिकीय खींचें। रेडिएटर से गर्मी हस्तांतरण की दक्षता बढ़ाने के लिए, इसके चैनलों का आकार जिसके माध्यम से हवा चलती है जटिल है, विभिन्न टर्बलेटर का उपयोग किया जाता है।

केबिन में तापमान और वायु वेग के प्रभावी समान वितरण में एक निर्णायक भूमिका वायु वितरक द्वारा निभाई जाती है। वायु वितरक नोजल विभिन्न आकारों में बने होते हैं: आयताकार,

गोल, अंडाकार, आदि उन्हें विंडशील्ड के सामने, दरवाजे की खिड़कियों के पास, इंस्ट्रूमेंट पैनल के केंद्र में, ड्राइवर के पैरों पर और अन्य जगहों पर ताज़ी हवा के वितरण के लिए आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित किया जाता है।

कैब में बहती है।

नोजल में, विभिन्न डैम्पर्स, रोटरी शटर,

नियंत्रण प्लेट, आदि। डैम्पर्स और रोटरी शटर के लिए ड्राइव अक्सर सीधे एयर डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग में स्थित होता है।

वायु वितरक को वायु नलिकाएं शीट स्टील, रबर की नली, नालीदार प्लास्टिक पाइप आदि से बनी होती हैं। में

कुछ कारें केबिन भागों का उपयोग करती हैं, वायु नलिकाओं के रूप में उपकरण पैनल की गुहा। हालांकि, वायु नलिकाओं का ऐसा डिज़ाइन तर्कहीन है, क्योंकि जकड़न सुनिश्चित नहीं होती है और हवा की खपत बढ़ जाती है। वाहन यातायात सुरक्षा काफी हद तक है

फॉगिंग और ठंड से विंडशील्ड के विश्वसनीय और प्रभावी संरक्षण पर निर्भर करता है, जो गर्म हवा के एक समान प्रवाह और ओस बिंदु से ऊपर के तापमान पर गर्म करके प्राप्त किया जाता है।

इस तरह की कांच की सुरक्षा संरचनात्मक रूप से सरल है, इसके ऑप्टिकल गुणों को ख़राब नहीं करती है, लेकिन वेंटिलेशन सिस्टम के प्रदर्शन में वृद्धि और कांच की उच्च ताप क्षमता की आवश्यकता होती है। के खिलाफ ग्लास जेट संरक्षण की प्रभावशीलता

फॉगिंग कांच के किनारे के सामने स्थित नोजल के आउटलेट पर तापमान और हवा के वेग से निर्धारित होती है। नोजल के आउटलेट पर हवा का वेग जितना अधिक होता है, कांच के क्षेत्र में तापमान उतना ही कम होता है

नोजल से बाहर निकलने पर तापमान।

वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम का लेआउट वाहन के डिजाइन, कैब, व्यक्तिगत घटकों और उनके प्लेसमेंट पर निर्भर करता है।

वर्तमान में, एयर कंडीशनर व्यापक हो गए हैं - के लिए उपकरण

केबिन (शरीर) में प्रवेश करने वाली हवा का कृत्रिम शीतलन। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, एयर कंडीशनर को कम्प्रेशन, एयर-कूल्ड, थर्मोइलेक्ट्रिक और बाष्पीकरणीय में विभाजित किया गया है। हीटर रेडिएटर के माध्यम से तरल या वायु की प्रवाह दर को बदलकर कुछ वाहनों के हीटर संचालन मोड का स्वचालित नियंत्रण किया जाता है। बदलकर स्वचालित नियंत्रण के साथ

रेडिएटर के समानांतर वायु प्रवाह, एक बाईपास वायु चैनल बनाया जाता है, जिसमें एक नियंत्रित स्पंज स्थापित होता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केबिन (शरीर) के वेंटिलेशन सिस्टम में एक महत्वपूर्ण स्थान

धूल से वेंटिलेशन हवा को साफ करके कार पर कब्जा कर लिया गया है।

कार्डबोर्ड, सिंथेटिक फाइबर सामग्री से बने फिल्टर का उपयोग करके वेंटिलेशन हवा को साफ करने का सबसे आम तरीका है,

संशोधित पॉलीयूरेथेन फोम, आदि। हालांकि, ऐसे फिल्टर का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए, जो कम रखरखाव के साथ कम धूल क्षमता की विशेषता है,

फिल्टर इनलेट पर धूल की सांद्रता। प्रारंभिक वायु शोधन के लिए, इनलेट पर फिल्टर में फंसी धूल को लगातार हटाने के साथ जड़त्वीय प्रकार के धूल विभाजक स्थापित किए जाते हैं।

वेंटिलेशन एयर डस्टिंग के मूल सिद्धांत हवा से धूल कणों के जमाव के लिए एक या एक से अधिक तंत्रों के उपयोग पर आधारित हैं: जड़त्वीय पृथक्करण प्रभाव और जुड़ाव के प्रभाव और

बयान।

केन्द्रापसारक और कोरिओलिस बलों की कार्रवाई के तहत धूल भरी हवा के घुमावदार आंदोलन के साथ जड़त्वीय अवसादन किया जाता है। पर

बसने वाली सतह को कणों द्वारा त्याग दिया जाता है जिनका द्रव्यमान या वेग महत्वपूर्ण होता है और हवा के साथ बाधा के चारों ओर प्रवाह रेखा का पालन नहीं कर सकता है। जड़त्वीय बसावट प्रकट होता है और

जब बाधाएं रेशेदार सामग्री से बने फिल्टर के भरने वाले तत्व हैं, तो जड़त्वीय लौवर ग्रिल्स की सपाट चादरों के सिरे आदि।

जब धूल भरी हवा कण के छिद्रपूर्ण विभाजन से होकर गुजरती है,

हवा में लटका हुआ है, उस पर रुकता है, और हवा पूरी तरह से उसमें से गुजरती है। निस्पंदन प्रक्रिया के अध्ययन का उद्देश्य झरझरा विभाजन, धूल गुणों और वायु प्रवाह व्यवस्था की संरचनात्मक विशेषताओं पर धूल संग्रह और वायुगतिकीय प्रतिरोध की दक्षता की निर्भरता स्थापित करना है।

रेशेदार फिल्टर में वायु शोधन की प्रक्रिया दो चरणों में होती है।

पहले चरण में, छिद्रपूर्ण विभाजन में संरचनात्मक परिवर्तन के बिना कणों को एक साफ फिल्टर में जमा किया जाता है। इस मामले में, धूल की परत की मोटाई और संरचना में परिवर्तन महत्वपूर्ण नहीं हैं और इसे उपेक्षित किया जा सकता है। दूसरे चरण में, धूल की परत में निरंतर संरचनात्मक परिवर्तन और महत्वपूर्ण मात्रा में कणों का आगे जमाव होता है। यह फिल्टर की धूल संग्रह दक्षता और इसके वायुगतिकीय प्रतिरोध को बदलता है, जो निस्पंदन प्रक्रिया की गणना को जटिल बनाता है। दूसरा चरण जटिल है और थोड़ा अध्ययन किया गया है; परिचालन स्थितियों के तहत, यह वह चरण है जो फ़िल्टर की दक्षता निर्धारित करता है, क्योंकि पहला चरण बहुत कम रहता है। केबिन वेंटिलेशन एयर डस्टिंग सिस्टम के फिल्टर में उपयोग की जाने वाली विभिन्न प्रकार की फिल्टर सामग्री में से, तीन समूहों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: प्राकृतिक, सिंथेटिक और खनिज फाइबर से बुना हुआ; गैर-बुना - लगा, कागज, कार्डबोर्ड, सुई-छिद्रित सामग्री, आदि; सेलुलर - पॉलीयूरेथेन फोम, स्पंज रबर, आदि।

फिल्टर के निर्माण के लिए कार्बनिक मूल और कृत्रिम सामग्री का उपयोग किया जाता है। कार्बनिक पदार्थों में कपास, ऊन शामिल हैं। उनके पास कम गर्मी प्रतिरोध, उच्च नमी क्षमता है। कार्बनिक मूल की सभी फिल्टर सामग्री का एक सामान्य नुकसान पुटीय सक्रिय प्रक्रियाओं और नमी के नकारात्मक प्रभावों के लिए उनकी संवेदनशीलता है। सिंथेटिक और खनिज सामग्री में शामिल हैं: नाइट्रोन, जिसमें तापमान, एसिड और क्षार के लिए उच्च प्रतिरोध होता है; कम गर्मी प्रतिरोध लेकिन उच्च रासायनिक प्रतिरोध वाले क्लोरीन; कैप्रोन, घर्षण के लिए उच्च प्रतिरोध द्वारा विशेषता; उच्च गर्मी प्रतिरोध वाले ऑक्सालॉन; ग्लास फाइबर और एस्बेस्टस, जो उच्च गर्मी प्रतिरोध, आदि द्वारा प्रतिष्ठित हैं। लैवसन से बनी फिल्टर सामग्री में धूल एकत्र करने, ताकत और पुनर्जनन मापदंडों की उच्च दर होती है।

फिल्टर पुनर्जनन के दौरान स्पंदित वायु शुद्ध के साथ फिल्टर में व्यापक आवेदन गैर-बुना सुई-छिद्रित पॉलिएस्टर प्राप्त हुआ है

फिल्टर सामग्री। इन सामग्रियों को तंतुओं को संकुचित करके प्राप्त किया जाता है, इसके बाद सिलाई या सुई छिद्रण किया जाता है।

ऐसी फिल्टर सामग्री का नुकसान अधिक का मार्ग है

सुइयों द्वारा बने छिद्रों के माध्यम से महीन धूल के कण।

किसी भी फिल्टर सामग्री से बने फिल्टर का एक महत्वपूर्ण नुकसान उन्हें बदलने की आवश्यकता है या रखरखावके उद्देश्य के साथ

फिल्टर सामग्री का पुनर्जनन (वसूली)। वाहन केबिन से शुद्ध हवा के साथ फिल्टर सामग्री को वापस उड़ाकर या स्थानीय जेट एयर ब्लोइंग द्वारा आंशिक फिल्टर पुनर्जनन सीधे वेंटिलेशन सिस्टम में किया जा सकता है

जल वाष्प और तेल से संपीड़ित हवा की प्रारंभिक शुद्धि के साथ एक कंप्रेसर से।

बुने हुए या गैर-बुने हुए फिल्टर मीडिया से बने फिल्टर का डिजाइन

केबिन वेंटिलेशन सिस्टम के लिए न्यूनतम आयामों और वायुगतिकीय प्रतिरोध के साथ अधिकतम निस्पंदन सतह होनी चाहिए। केबिन में फ़िल्टर स्थापित करना और इसे बदलना सुविधाजनक होना चाहिए और फ़िल्टर परिधि के चारों ओर विश्वसनीय जकड़न सुनिश्चित करना चाहिए।

1.13.2. कंपन आराम

यांत्रिक उत्तेजनाओं की प्रतिक्रिया के दृष्टिकोण से, एक व्यक्ति एक प्रकार की यांत्रिक प्रणाली है। साथ ही, मानव शरीर के विभिन्न आंतरिक अंगों और अलग-अलग हिस्सों को समानांतर प्रतिरोधों के समावेश के साथ लोचदार बंधनों से जुड़े हुए लोगों के रूप में माना जा सकता है।

मानव शरीर के अंगों की सापेक्ष गति इन भागों के बीच स्नायुबंधन में तनाव और आपसी प्रभाव और दबाव का कारण बनती है।

इस तरह के एक viscoelastic यांत्रिक प्रणाली में प्राकृतिक आवृत्तियों और बल्कि स्पष्ट गुंजयमान गुण होते हैं। गुंजयमान

मानव शरीर के अलग-अलग हिस्सों की आवृत्तियाँ इस प्रकार हैं: सिर - 12 ... 27 हर्ट्ज,

गला - 6...27 हर्ट्ज, पंजर- 2 ... 12 हर्ट्ज, पैर और हाथ - 2 ... 8 हर्ट्ज, काठ का रीढ़ - 4 ... 14 हर्ट्ज, पेट - 4 ... 12 हर्ट्ज। मानव शरीर पर कंपन के हानिकारक प्रभावों की डिग्री कंपन की आवृत्ति, अवधि और दिशा, किसी व्यक्ति की व्यक्तिगत विशेषताओं पर निर्भर करती है।

3 ... 5 हर्ट्ज की आवृत्ति वाले व्यक्ति के लंबे उतार-चढ़ाव वेस्टिबुलर तंत्र, हृदय प्रणाली पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं और मोशन सिकनेस का कारण बनते हैं। 1.5 ... 11 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ दोलन सिर, पेट, आंतों और अंततः पूरे शरीर के गुंजयमान कंपन के कारण विकार पैदा करते हैं। 11 ... 45 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ उतार-चढ़ाव के साथ, दृष्टि बिगड़ती है, मतली और उल्टी होती है, और अन्य अंगों की सामान्य गतिविधि बाधित होती है। 45 हर्ट्ज से अधिक की आवृत्ति के साथ उतार-चढ़ाव मस्तिष्क के जहाजों को नुकसान पहुंचाते हैं, रक्त परिसंचरण में गड़बड़ी और उच्च तंत्रिका गतिविधि होती है, जिसके बाद कंपन रोग का विकास होता है। चूंकि निरंतर जोखिम के तहत कंपन का मानव शरीर पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, इसलिए यह सामान्य हो जाता है।

कंपन को सामान्य करने का सामान्य तरीका यह है कि चालक के कार्यस्थल पर मापे गए कंपन त्वरण या कंपन वेग को तक सीमित किया जाए

कंपन की दिशा, इसकी आवृत्ति और अवधि के आधार पर।

ध्यान दें कि मशीन के सुचारू रूप से चलने में सामान्य कंपन की विशेषता होती है,

एक बैठे व्यक्ति के शरीर में सहायक सतहों के माध्यम से प्रेषित। स्थानीय कंपन मशीन के नियंत्रण से किसी व्यक्ति के हाथों से प्रेषित होती है, और इसका प्रभाव कम महत्वपूर्ण होता है।

ऊर्ध्वाधर के माध्य वर्ग मान की निर्भरता

एक बैठे व्यक्ति के कंपन त्वरण az को इसके निरंतर कंपन लोडिंग पर दोलन आवृत्ति के एक समारोह के रूप में अंजीर में दिखाया गया है। 1.13.1 ("बराबर मोटा होना" के वक्र), जिससे यह देखा जा सकता है कि आवृत्ति रेंज f = 2 ... 8 हर्ट्ज में, मानव शरीर की कंपन की संवेदनशीलता बढ़ जाती है।

इसका कारण मानव शरीर और उसके आंतरिक अंगों के विभिन्न भागों के गुंजयमान स्पंदनों में निहित है। अधिकांश वक्र

मानव शरीर को हार्मोनिक कंपन को उजागर करके प्राप्त "समान मोटा होना"। यादृच्छिक कंपन के साथ, विभिन्न आवृत्ति श्रेणियों में "समान मोटा होना" के वक्रों में एक सामान्य चरित्र होता है, लेकिन

हार्मोनिक कंपन से मात्रात्मक रूप से भिन्न।

कंपन का स्वच्छ मूल्यांकन तीन विधियों में से एक द्वारा किया जाता है:

आवृत्ति (वर्णक्रमीय) विश्लेषण; आवृत्ति और द्वारा अभिन्न अनुमान

"कंपन की खुराक"।

अलग-आवृत्ति विश्लेषण के मामले में, सामान्यीकृत पैरामीटर कंपन वेग वी के रूट-माध्य-वर्ग मान और उनके लॉगरिदमिक स्तर एलवी या कंपन त्वरण एज़ ऑक्टेव आवृत्ति बैंड में स्थानीय कंपन के लिए, और सामान्य कंपन के लिए - ऑक्टेट में या एक तिहाई सप्तक आवृत्ति बैंड। कंपन को सामान्य करते समय, "समान मोटा होना" वक्रों को सबसे पहले आईएसओ 2631-78 में ध्यान में रखा गया था। मानक एक तिहाई सप्तक बैंड में कंपन त्वरण के अनुमेय माध्य वर्ग मान स्थापित करता है

कंपन क्रिया की विभिन्न अवधियों पर 1...80 हर्ट्ज की ज्यामितीय माध्य आवृत्तियों की सीमा में आवृत्तियों। आईएसओ 2631-78 हार्मोनिक और यादृच्छिक कंपन दोनों के मूल्यांकन के लिए प्रदान करता है। इस मामले में, सामान्य कंपन की दिशा आमतौर पर ऑर्थोगोनल समन्वय प्रणाली (x - अनुदैर्ध्य, y - अनुप्रस्थ, z - लंबवत) के अक्षों के साथ अनुमानित होती है।

चावल। 1.13.1. हार्मोनिक कंपन के लिए समान संघनन वक्र:

1 - संवेदनाओं की दहलीज; 2 - बेचैनी की शुरुआत

GOST . में कंपन विनियमन के समान दृष्टिकोण का उपयोग किया जाता है

12.1.012-90, जिसके प्रावधान वाहनों के सुचारू रूप से चलने के मानदंड और संकेतक निर्धारित करने का आधार हैं।

"सुरक्षा" की अवधारणा को सुचारू रूप से चलने के मानदंड के रूप में पेश किया गया था, न कि

जिससे चालक को स्वास्थ्य संबंधी परेशानी हो रही है।

राइड रेट्स को आमतौर पर आउटपुट वैल्यू के अनुसार असाइन किया जाता है, जो कि ड्राइवर की सीट से निर्धारित वर्टिकल वाइब्रेशन एक्सेलेरेशन az या वर्टिकल वाइब्रेशन वेलोसिटी Vz है। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि किसी व्यक्ति पर कंपन भार का आकलन करते समय, पसंदीदा आउटपुट मान कंपन त्वरण है। स्वच्छता मानकीकरण और नियंत्रण के लिए, मूल माध्य वर्ग द्वारा कंपन तीव्रता का अनुमान लगाया जाता है

एज़ मूल्य

ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण, साथ ही इसके लघुगणक

थ्रेसहोल्ड आरएमएस लंबवत

कंपन त्वरण।

RMS मान az

"नियंत्रित" कहा जाता है

पैरामीटर", और मशीन की चिकनाई 0.7 ... 22.4 हर्ट्ज की आवृत्ति रेंज में निरंतर कंपन के साथ निर्धारित की जाती है।

अभिन्न मूल्यांकन में, नियंत्रित पैरामीटर का एक आवृत्ति-सही मूल्य प्राप्त किया जाता है, जो एक अलग स्पेक्ट्रम के साथ कंपन की मानवीय धारणा की अस्पष्टता को ध्यान में रखता है।

आवृत्तियों। नियंत्रित पैरामीटर az . का फ़्रीक्वेंसी-सही मान

और इसका लघुगणक स्तर

अभिव्यक्तियों से निर्धारित:

~ (के ज़ी ए ज़ि);

 10 एलजी 100.1 (लाज़ी  एलकेजेजे) ,

- नियंत्रित पैरामीटर का मूल माध्य वर्ग मान

और i-वें सप्तक या एक तिहाई सप्तक बैंड में इसका लघुगणक स्तर;

- मूल माध्य वर्ग मान के लिए भार कारक

i-वें बैंड में नियंत्रित पैरामीटर और इसका लघुगणक स्तर

केजी आई; n सामान्यीकृत आवृत्ति रेंज में बैंड की संख्या है।

भार गुणांकों के मान तालिका 1.13.1 में दिए गए हैं।

तालिका 1.13.1

तीसरे सप्तक की आवृत्ति का औसत मान और

एक तिहाई सप्तक आवृत्ति बैंड

ऑक्टेव बैंडविड्थ

सप्तक बैंड

सैनिटरी मानकों के अनुसार, 8 घंटे की शिफ्ट अवधि और सामान्य कंपन के साथ, ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण का मानक माध्य वर्ग मान 0.56 m/s2 है, और इसका लघुगणक स्तर 115 dB है।

कंपन स्पेक्ट्रम का उपयोग करने वाले व्यक्ति पर कंपन भार का निर्धारण करते समय, सामान्यीकृत संकेतक कंपन त्वरण का मूल माध्य वर्ग मान या एक तिहाई सप्तक और सप्तक आवृत्ति बैंड में इसका लघुगणक स्तर होता है।

प्रति व्यक्ति कंपन भार के वर्णक्रमीय संकेतकों के अनुमेय मूल्य तालिका में दिए गए हैं। 1.13.2.

तालिका 1.13.2

ऊर्ध्वाधर कंपन त्वरण के लिए कंपन भार के वर्णक्रमीय संकेतकों के लिए स्वच्छता मानक

ज्यामितिक

मानक औसत

द्विघात मान

नियामक

लघुगणक

एक तिहाई सप्तक आवृत्ति मान

कंपन त्वरण

कंपन त्वरण

और सप्तक

तीसरा सप्तक

आवर्त्त पट्टी

सप्टक

आवर्त्त पट्टी

तीसरा सप्तक

आवृत्ति बैंड संख्या

किसी व्यक्ति पर कंपन भार का आकलन करने के लिए अभिन्न और अलग-आवृत्ति विधियों को लागू करने के मामले में, अलग-अलग परिणाम आ सकते हैं। प्राथमिकता के रूप में, कंपन भार के अलग-आवृत्ति (वर्णक्रमीय) मूल्यांकन की विधि का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

वर्तमान में, मशीनों की गति की सुगमता के मानक संकेतक, जैसे कंपन त्वरण और

ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में कंपन वेग, विभिन्न कंपन आवृत्तियों के लिए अलग-अलग सेट होते हैं।

उत्तरार्द्ध को 1 से 63 हर्ट्ज (तालिका 1.13.3) की औसत ज्यामितीय आवृत्ति के साथ सात सप्तक बैंड में बांटा गया है।

तालिका 1.13.3

परिवहन वाहनों की आवाजाही की सुगमता के मानक संकेतक

पैरामीटर

कंपन वेग,

औसत ज्यामितीय दोलन आवृत्ति, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

ऊर्ध्वाधर क्षैतिज कंपन त्वरण, m/s2: लंबवत क्षैतिज

भारी में संचालित कई विशेष पहिएदार और ट्रैक किए गए वाहनों पर सड़क की हालत, जहां माइक्रोप्रोफाइल के आयाम महत्वपूर्ण हैं, इसके लिए विनियमित चिकनाई संकेतकों के मूल्यों को सुनिश्चित करना मुश्किल है परिवहन प्रौद्योगिकी. इसलिए, ऐसी मशीनों के लिए, सुचारू रूप से चलने के मानक संकेतक निचले स्तर (तालिका 1) पर निर्धारित किए जाते हैं।

तालिका 1.13.4

कठिन सड़क परिस्थितियों में चलने वाली मशीनों के लिए चिकनाई के मानक संकेतक

कार्यस्थल में तेजी

ड्राइवर - (ऑपरेटर)

खड़ा:

मूल माध्य वर्ग अधिकतम से प्रासंगिक

झटके

रोटरी झटके से अधिकतम

क्षैतिज आरएमएस

परिवहन कर्षण

ट्रकों, बसों, कारों, ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों के लिए सवारी आराम मानकों को NAMI बहुभुज के तीन प्रकार के वर्गों के लिए परिभाषित किया गया है:

I - सीमेंट डायनेमोमेट्रिक रोड आर.एम.एस. मान के साथ खुरदरापन ऊँचाई 0.006 मीटर;

II - आरएमएस के साथ गड्ढों के बिना कोबलस्टोन पक्की सड़क

खुरदरापन मान 0.011 मीटर;

III - 0.029 मीटर के आरएमएस खुरदरापन के साथ गड्ढों वाली कोबलस्टोन सड़क।

OST 37.001.291-84 द्वारा स्थापित वाहन चिकनाई मानक,

तालिका में दिए गए हैं। 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7।

कारों के सुचारू संचालन में सुधार के लिए निम्नलिखित उपायों का उपयोग किया जाता है:

कार की लेआउट योजना का चुनाव, मोर्चे पर दोलनों की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना और पीछे का सस्पेंशनमशीन का उछला द्रव्यमान;

निलंबन की लोच की इष्टतम विशेषताओं का चुनाव;

कार के आगे और पीछे के निलंबन की कठोरता का इष्टतम अनुपात सुनिश्चित करना;

अनस्प्रंग भागों के द्रव्यमान को कम करना;

एक ट्रक और सड़क ट्रेन की कैब और ड्राइवर की सीट का निलंबन।

तालिका 1.13.5

ट्रकों के सुचारू संचालन के लिए तकनीकी मानकों को सीमित करें

सीटों पर कंपन त्वरण के सही मूल्य, एम / एस 2, और नहीं

क्षैतिज

लंबवत के आरएमएस मूल्य

कंपन त्वरण in

सड़क खड़ी

अल अनुदैर्ध्य

उछला भाग के विशिष्ट बिंदु, m/s2, और नहीं

तालिका 1.13.6

यात्री कारों के सुचारू संचालन के लिए तकनीकी मानकों को सीमित करें

चालक की सीटों पर कंपन त्वरण के सही मूल्य और

सड़क का प्रकार

यात्री, एम/एस2, और नहीं

ऊर्ध्वाधर क्षैतिज

तालिका 1.13.7

बसों के सुचारू संचालन के लिए तकनीकी मानकों को सीमित करें

बस की सीटों पर कंपन त्वरण का सही मान, m/s2, और नहीं

शहरी अन्य प्रकार

चालक यात्री चालक और यात्री

1.13.3. ध्वनिक आराम

कार की कैब में तरह-तरह की आवाजें आती हैं, जो ड्राइवर के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालती हैं। सबसे पहले, श्रवण समारोह ग्रस्त है, लेकिन शोर की घटनाएं, संचयी गुण (यानी, शरीर में जमा होने वाले गुण) होते हैं, तंत्रिका तंत्र को दबाते हैं, जबकि साइकोफिजियोलॉजिकल कार्यों में परिवर्तन होता है, आंदोलनों की गति और सटीकता काफी कम हो जाती है। शोर नकारात्मक भावनाओं का कारण बनता है, इसके प्रभाव में चालक अनुपस्थित-मन, उदासीनता, स्मृति दुर्बलता विकसित करता है। शोर की तीव्रता और स्पेक्ट्रम के आधार पर किसी व्यक्ति पर शोर के प्रभाव को निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

बहुत शोरगुल 120 ... 140 डीबी और उससे अधिक के स्तर के साथ - स्पेक्ट्रम की परवाह किए बिना, यह श्रवण अंगों को यांत्रिक क्षति पहुंचा सकता है और शरीर को गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है;

100 के स्तर के साथ मजबूत शोर ... 120 डीबी कम आवृत्तियों पर, 90 डीबी से अधिक मध्यम आवृत्तियों पर और 75 ... 85 डीबी उच्च आवृत्तियों पर - श्रवण अंगों में अपरिवर्तनीय परिवर्तन का कारण बनता है, और लंबे समय तक एक्सपोजर के साथ यह हो सकता है

कई बीमारियों का कारण और सबसे पहले, तंत्रिका तंत्र;

60 के निचले स्तरों पर शोर ... मध्यम और उच्च आवृत्तियों पर 75 डीबी काम में लगे व्यक्ति के तंत्रिका तंत्र पर हानिकारक प्रभाव डालता है, जिस पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है, जिस पर काम होता है

कार चालक।

स्वच्छता मानक शोर को तीन वर्गों में विभाजित करते हैं और उनके लिए एक स्वीकार्य स्तर निर्धारित करते हैं:

कक्षा 1 - कम आवृत्ति शोर (स्पेक्ट्रम में सबसे बड़ा घटक 350 हर्ट्ज की आवृत्ति से नीचे स्थित है, जिसके ऊपर स्तर कम हो जाते हैं) 90 के स्वीकार्य स्तर के साथ ... 100 डीबी;

कक्षा 2 - मध्य-आवृत्ति शोर (स्पेक्ट्रम में उच्चतम स्तर)

800 हर्ट्ज की आवृत्ति के नीचे स्थित है, जिसके ऊपर स्तर घटते हैं) 85 के स्वीकार्य स्तर के साथ ... 90 डीबी;

कक्षा 3 - उच्च आवृत्ति शोर (स्पेक्ट्रम में उच्चतम स्तर 800 हर्ट्ज की आवृत्ति से ऊपर स्थित हैं) 75 ... 85 डीबी के स्वीकार्य स्तर के साथ।

इस प्रकार, जब दोलन आवृत्ति नहीं होती है तो शोर को कम आवृत्ति कहा जाता है

400 हर्ट्ज से अधिक, मध्य आवृत्ति - 400 ... 1000 हर्ट्ज, उच्च आवृत्ति - अधिक

1000 हर्ट्ज। उसी समय, स्पेक्ट्रम की आवृत्ति के अनुसार, शोर को ब्रॉडबैंड में वर्गीकृत किया जाता है, जिसमें ध्वनि दबाव की लगभग सभी आवृत्तियों (स्तर को dBA में मापा जाता है), और संकीर्ण-बैंड (स्तर dB में मापा जाता है) शामिल है।

हालांकि ध्वनिक ध्वनि कंपन की आवृत्ति 20 ... 20,000 . की सीमा में है

हर्ट्ज, डीबी में इसका सामान्यीकरण ऑक्टेव बैंड में 63 की आवृत्ति के साथ किया जाता है ...

8000 हर्ट्ज लगातार शोर। आंतरायिक और ब्रॉडबैंड शोर की विशेषता ऊर्जा और धारणा के बराबर है

डीबीए में मानव कान ध्वनि स्तर।

के लिए अनुमेय इनडोर शोर स्तर वाहनोंपर

GOST R 51616 - 2000 तालिका में दिए गए हैं। 1.13.8.

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केबिन या सैलून में आंतरिक शोर के अनुमेय स्तर सेट किए गए हैं, भले ही यहां एक स्रोत हो।

शोर या अधिक। जाहिर है, यदि एक स्रोत द्वारा उत्सर्जित ध्वनि शक्ति कार्यस्थल पर अधिकतम अनुमेय ध्वनि दबाव स्तर को संतुष्ट करती है, तो ऐसे कई स्रोतों को स्थापित करते समय

संकेतित अधिकतम स्वीकार्य स्तर उनके प्रभावों के योग के कारण पार हो जाएगा। नतीजतन, समग्र शोर स्तर ऊर्जा योग के कानून द्वारा निर्धारित किया जाता है।

तालिका 1.13.8

वाहनों के आंतरिक शोर के अनुमेय स्तर

जायज़

मोटर गाड़ी

यात्रियों के परिवहन के लिए कार और बसें

ध्वनि स्तर, डीबी ए

एम 1, वैगन मॉडल को छोड़कर या

हाफ बोनट बॉडी लेआउट

एम 1 - वैगन या 80 . के साथ मॉडल

सेमी-बोनट बॉडी लेआउट।

एम 3 , मॉडल को छोड़कर

स्थान के सामने या उसके बगल में इंजन का स्थान

चालक: 78 चालक के कार्यालय में 80 श्रेणी द्वितीय बसों के यात्री क्षेत्र में 82

श्रेणी I बसों के यात्री क्षेत्र में

व्यवस्था के साथ मॉडल 80

ड्राइवर की सीट के सामने या बगल में इंजन:

चालक के कार्यस्थल पर और यात्री में 80

घर के अंदर

माल के परिवहन के लिए वाहन

एन 1 कुल भार 2 टी 80 . तक

N1 GVW 2 से 3.5 t 82 . तक

N3, मॉडल को छोड़कर,

अंतरराष्ट्रीय और 80 . के लिए इरादा

इंटरसिटी परिवहन

अंतरराष्ट्रीय और 80 . के लिए मॉडल

इंटरसिटी परिवहन

यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रेलर 80

कई समान स्रोतों से कुल शोर स्तर, dBA

एलΣ एल1 10 एलजी⋅ एन ,

L1 - एक स्रोत का शोर स्तर, dBA;

n शोर स्रोतों की संख्या है।

विभिन्न ध्वनि दबाव स्तरों के साथ दो स्रोतों की एक साथ कार्रवाई के साथ, कुल शोर स्तर

ले ला L ,

- दो संक्षेपित शोर स्तरों में से सबसे बड़ा;

L - दो स्रोतों के बीच शोर के स्तर में अंतर के आधार पर योगात्मक

एल मान

दो स्रोतों के शोर स्तरों के बीच अंतर के आधार पर

> एलबी) नीचे दिए गए हैं:

ला - एलबी, डीबीए…..0 1
एल, डीबीए……3 2.5

जाहिर है, अगर एक स्रोत का शोर स्तर दूसरे स्रोत की तुलना में अधिक है

8 ... 10 dBA, तब अधिक तीव्र स्रोत का शोर प्रबल होगा, क्योंकि

इस मामले में, जोड़ L

बहुत छोटे से।

विभिन्न तीव्रता के स्रोतों का कुल शोर स्तर अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित किया जाता है

−0.1∆L1,n

1 10 लॉग 1 10

 ...  10 ,

एल 1 - स्रोतों में से एक का उच्चतम शोर स्तर;

∆L1, 2 - L1 - L2 ;

∆L1.3  L1 - L3 ; L1,n  L1 - Ln L2, L3 ,...., Ln

शोर का स्तर

2, 3, ..., nवें स्रोत, क्रमशः)। शोर स्तर की गणना, डीबी ए,

स्रोत से दूरी में परिवर्तन के साथ सूत्र द्वारा किया जाता है

Lr लू - 201gr - 8 ,

- स्रोत शोर स्तर; r शोर स्रोत से दूरी है

उसकी धारणा की वस्तु,

एक चलते वाहन का कुल शोर इंजन, समुच्चय, वाहन के शरीर और उसके घटकों द्वारा उत्पन्न शोर, सहायक उपकरण और टायर रोलिंग के शोर के साथ-साथ वायु प्रवाह से शोर से बना होता है।

किसी विशेष स्रोत में शोर कुछ भौतिक घटनाओं से उत्पन्न होता है, जिनमें से एक कार में सबसे अधिक विशेषता है:

निकायों की प्रभाव बातचीत; सतहों का घर्षण; ठोस निकायों के मजबूर कंपन; भागों और विधानसभाओं का कंपन; वायवीय और हाइड्रोलिक प्रणालियों में दबाव धड़कन।

सामान्य तौर पर, वाहन शोर स्रोतों को निम्नलिखित में विभाजित किया जा सकता है:

यांत्रिक - इंजन अन्तः ज्वलन, शरीर के अंग,

ट्रांसमिशन, सस्पेंशन, पैनल, टायर, ट्रैक, एग्जॉस्ट सिस्टम;

हाइड्रोमैकेनिकल - टॉर्क कन्वर्टर्स, फ्लुइड कपलिंग, हाइड्रोलिक पंप,

हाइड्रोलिक मोटर्स;

विद्युतचुंबकीय - जनरेटर, विद्युत मोटर;

वायुगतिकीय - एक आंतरिक दहन इंजन, प्रशंसकों का सेवन और निकास प्रणाली।

शोर की एक जटिल संरचना होती है और यह अलग-अलग स्रोतों से आने वाले शोर से बनी होती है। शोर के सबसे तीव्र स्रोत हैं:

संरचनात्मक इंजन शोर (यांत्रिक और दहन शोर), सेवन और सिस्टम शोर, निकास प्रणाली और निकास प्रणाली शोर, शीतलन प्रशंसक शोर, संचरण शोर, टायर रोलिंग शोर (टायर शोर), शरीर शोर। कई वर्षों के शोध ने स्थापित किया है कि एक कार में शोर के मुख्य स्रोतों में एक आंतरिक दहन इंजन, ट्रांसमिशन तत्व, टायर और वायुगतिकीय शोर शामिल हैं। बॉडी पैनल शोर का एक द्वितीयक स्रोत हैं। अतिरिक्त स्रोतों में इंजन संलग्नक से शोर, कुछ ट्रांसमिशन तत्व, इलेक्ट्रिक मोटर, हीटर, विंडो ब्लोइंग, दरवाजे बंद करना आदि शामिल हैं।

सूचीबद्ध स्रोत यांत्रिक और ध्वनिक कंपन उत्पन्न करते हैं, आवृत्ति और तीव्रता में भिन्न होते हैं। आवृत्ति स्पेक्ट्रम की प्रकृति

कार्य प्रक्रियाओं के ओवरलैप और फ़्रीक्वेंसी इंटरकनेक्शन और ट्रांसमिशन तत्वों, रनिंग गियर, वायुगतिकीय प्रक्रियाओं आदि से गड़बड़ी के कारण गड़बड़ी का विश्लेषण करना बहुत मुश्किल है।

और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कई स्रोत यांत्रिक और ध्वनिक कंपन दोनों के प्रेरक एजेंट हैं। मुख्य संचरण इकाइयों और शोर के कंपन स्पेक्ट्रा में, मुख्य रूप से

मुख्य उत्तेजना स्रोतों से हार्मोनिक घटक

(इंजन और ट्रांसमिशन)।

वाहन की असेंबली के कुछ हिस्सों की गतिशील बातचीत कंपन ऊर्जा उत्पन्न करती है, जो कंपन स्रोतों से फैलती है,

एक कार, ट्रैक्टर, यानी का ध्वनि क्षेत्र बनाता है। कार का शोर।

इसके अनुसार, शोर की तीव्रता को कम करने के लिए निम्नलिखित तरीकों की रूपरेखा तैयार की जा सकती है:

समुच्चय की कंपन गतिविधि को कम करना, अर्थात। स्रोत में उत्पन्न कंपन ऊर्जा के स्तर में कमी;

उनके रास्ते में उतार-चढ़ाव की तीव्रता को कम करने के उपाय करना

वितरण;

विकिरण की प्रक्रिया और संलग्न भागों में कंपन के संचरण पर प्रभाव, अर्थात। उनकी vibroacoustic गतिविधि में कमी।

स्रोत की कंपन गतिविधि को कम करना वाहन प्रणालियों के गतिज गुणों में सुधार और मापदंडों का चयन करके प्राप्त किया जाता है यांत्रिक प्रणालीताकि उनकी गुंजयमान आवृत्तियाँ हों

जहां तक ​​संभव हो आवृत्ति रेंज से इकाइयों की ऑपरेटिंग आवृत्तियों को शामिल करना, साथ ही संदर्भ बिंदुओं पर दोलनों के न्यूनतम स्तर को कम करना और मजबूर दोलनों के आयामों को कम करना। कम शोर प्रक्रिया बनाकर शोर में कमी हासिल की जा सकती है

दहन, शरीर के अंगों, विधानसभाओं की कंपन-ध्वनिक विशेषताओं में सुधार, उनके डिजाइन में भिगोना शुरू करना, जंगम के डिजाइन और निर्माण की गुणवत्ता में सुधार करना

भागों, सेवन और निकास साइलेंसर की ध्वनिक दक्षता में वृद्धि, आदि।

प्रक्रिया में उनके वितरण के दौरान शोर और कंपन से लड़ें

विकिरण और कंपन ऊर्जा का संलग्न भागों में संचरण और

कंपन अलगाव, कंपन भिगोना और कंपन भिगोना के माध्यम से गुंजयमान राज्यों से असर तत्वों की प्रणाली को "अलग" करके समुच्चय किया जा सकता है।

कंपन अलगाव - यांत्रिक प्रणालियों के ऐसे मापदंडों का विकल्प जो बिना कार के एक निश्चित क्षेत्र में कंपन का स्थानीयकरण प्रदान करते हैं

इसके आगे वितरण।

कंपन भिगोना - उन प्रणालियों का उपयोग जो कंपन सतहों के कंपन की ऊर्जा को सक्रिय रूप से नष्ट कर देते हैं, साथ ही साथ एक बड़ी कमी के साथ सामग्री का उपयोग करते हैं

क्षीणन

कंपन भिगोना एक निश्चित आवृत्ति और कंपन के आकार, एंटीफ़ेज़ में काम करने वाली प्रणालियों के लिए ट्यून की गई इकाइयों में उपयोग है।

इसकी घटना के स्रोत पर शोर का दमन शोर दमन का एक सक्रिय तरीका है और शोर का मुकाबला करने का सबसे कट्टरपंथी साधन है। हालांकि, कई मामलों में यह विधि, एक कारण या किसी अन्य के लिए, नहीं है

लागु कर सकते हे। फिर आपको शोर संरक्षण के निष्क्रिय तरीकों का सहारा लेना होगा - यह सतहों का कंपन भिगोना, ध्वनि अवशोषण, ध्वनि इन्सुलेशन है।

साउंडप्रूफिंग से तात्पर्य ट्रांसमिशन पथ में बाधाओं से परावर्तन के कारण रिसीवर में प्रवेश करने वाली ध्वनि (शोर) की कमी से है। ध्वनिरोधी प्रभाव हमेशा तब होता है जब ध्वनि का पारित होना

दो अलग-अलग मीडिया के बीच इंटरफेस के माध्यम से तरंगें। परावर्तित तरंगों की ऊर्जा जितनी अधिक होगी, संचरित तरंगों की ऊर्जा उतनी ही कम होगी और, परिणामस्वरूप, मीडिया के बीच इंटरफेस की ध्वनिरोधी क्षमता उतनी ही अधिक होगी। बैरियर द्वारा जितनी अधिक ध्वनि ऊर्जा अवशोषित की जाती है, उसका ध्वनि-अवशोषण उतना ही अधिक होता है

योग्यता।

मध्यम और उच्च आवृत्ति कंपनों के कारण होने वाला शोर मुख्य रूप से हवा के माध्यम से केबिन में प्रेषित होता है। इस संचरण को कम करने के लिए, एक विशेष

केबिन को सील करने, ध्वनिक छेद (ध्वनिक छेद) को पहचानने और समाप्त करने पर ध्यान दें। ध्वनिक छिद्र थ्रू और नॉन-थ्रू स्लॉट, तकनीकी छेद, वाले क्षेत्र हो सकते हैं

कम ध्वनि इन्सुलेशन, संरचना के समग्र ध्वनि इन्सुलेशन को काफी खराब कर रहा है।

ध्वनि ऊर्जा के संचरण की विशेषताओं की दृष्टि से, वहाँ हैं

बड़े और छोटे ध्वनिक उद्घाटन। एक बड़े ध्वनिक छेद को एकता की तुलना में छेद पर ध्वनि तरंग घटना की लंबाई के लिए छेद के रैखिक आयामों के बड़े अनुपात की विशेषता है। व्यवहार में, हम यह मान सकते हैं कि ध्वनि तरंगें ज्यामितीय ध्वनिकी के नियमों के अनुसार एक बड़े ध्वनिक छिद्र से गुजरती हैं, और छेद से गुजरने वाली ध्वनि ऊर्जा उसके क्षेत्र के समानुपाती होती है। प्रत्येक छेद श्रेणी में एक या अधिक होते हैं प्रभावी तरीकेउनका उन्मूलन।

शोर को कम करने के प्रभावी तरीकों को निर्धारित करने के लिए, शोर के सबसे तीव्र स्रोतों को जानना आवश्यक है, उन्हें अलग करने के लिए, साथ ही साथ

उनमें से प्रत्येक के स्तर को कम करने की आवश्यकता और परिमाण का निर्धारण।

स्रोतों और उनके स्तरों को अलग करने के परिणाम होने से, शोर के संदर्भ में कार को खत्म करने का क्रम निर्धारित करना संभव है।

परीक्षण प्रश्न

1. वाहनों के डिजाइन की सुरक्षा को किस उद्देश्य से विनियमित किया जाता है?

2. वाहनों के डिजाइन की सुरक्षा को निर्धारित करने वाले मुख्य गुण क्या हैं

3. सड़क सुरक्षा पर सक्रिय वाहन सुरक्षा का प्रभाव किस मानदंड से निर्धारित होता है?

4. वाहन के वजन और जोखिम के बीच क्या संबंध है

अपने यात्रियों के लिए एक दुर्घटना में चोट?

5. वक्रीय गति के दौरान गतिशील गलियारे की चौड़ाई क्या निर्धारित करती है?

6. यूरोप में बेची जाने वाली कारों के लिए आकार वर्ग क्या हैं?

गोस्ट आर 52051-2003 के साथ?

8. ऊपर की ओर गति करने वाली कार पर कौन-सा बल कार्य करता है?

9. कार की तकनीकी स्थिति में कौन से परिवर्तन इसकी कर्षण गतिशीलता को प्रभावित करते हैं और कैसे?

10. कार का गतिशील कारक क्या है?

11. कार की पार्श्व स्थिरता क्या कहलाती है?

12. कार की अनुदैर्ध्य स्थिरता क्या कहलाती है?

13. क्या है दिशात्मक स्थिरतागाड़ी?

14. मुख्य तकनीकी आवश्यकताएं क्या हैं (परीक्षण विधियां)

वाहनों के ब्रेकिंग गुणों पर लागू होता है?

15. सक्रिय सुरक्षा के गुणों के रूप में वाहनों की स्थिरता और नियंत्रणीयता को कौन से मानक नियंत्रित करते हैं?

16. आप किस प्रकार के स्थिरता परीक्षण जानते हैं?

17. "स्थिरीकरण" परीक्षण के दौरान किन संकेतकों का मूल्यांकन किया जाता है?

18. किस प्रकार की कार स्टीयरिंग मौजूद है?

19. किन तकनीकी कारणों से कार से नियंत्रण खोना संभव है?

20. क्या है ब्रेक लगाना दूरीगाड़ी?

21. टाइप 0 टेस्ट कैसे किया जाता है ब्रेक सिस्टमवाहन?

22. टायर और पहियों की आवश्यकताओं को कौन से संकेतक निर्धारित करते हैं?

23. युग्मन उपकरणों की मुख्य विशेषताओं को निर्दिष्ट करें।

24. वाहनों के सूचना समर्थन के लिए किन उपकरणों का उपयोग किया जाता है?

25. प्रकाश और प्रकाश सिग्नलिंग उपकरणों के लिए तकनीकी आवश्यकताएं क्या हैं?

comfortability

कार का आराम उस समय को निर्धारित करता है जिसके दौरान चालक बिना थकान के कार चलाने में सक्षम होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, स्पीड कंट्रोलर (क्रूज कंट्रोल), आदि के उपयोग से आराम में वृद्धि होती है। वर्तमान में, वाहन अनुकूली क्रूज नियंत्रण से लैस हैं। यह न केवल किसी दिए गए स्तर पर गति को स्वचालित रूप से बनाए रखता है

नहीं, बल्कि, यदि आवश्यक हो, तो इसे कार के पूर्ण विराम तक कम कर देता है।

3 निष्क्रिय सुरक्षागाड़ी

तन

यह दुर्घटना में तेज मंदी से मानव शरीर पर स्वीकार्य भार प्रदान करता है और शरीर के विरूपण के बाद यात्री डिब्बे के स्थान को बचाता है।

एक गंभीर दुर्घटना में, एक जोखिम होता है कि इंजन और अन्य घटक चालक की कैब में प्रवेश कर सकते हैं। इसलिए, केबिन एक विशेष "सुरक्षा ग्रिड" से घिरा हुआ है, जो ऐसे मामलों में पूर्ण सुरक्षा है। कार के दरवाजों (साइड टक्कर के मामले में) में वही सख्त पसलियां और बार पाए जा सकते हैं। इसमें ऊर्जा चुकौती के क्षेत्र भी शामिल हैं।

एक गंभीर दुर्घटना में, कार के पूर्ण विराम के लिए एक तेज और अप्रत्याशित मंदी होती है। इस प्रक्रिया से यात्रियों के शरीर पर भारी भार पड़ता है, जो घातक हो सकता है। यह इस प्रकार है कि मानव शरीर पर भार को कम करने के लिए मंदी को "धीमा" करने का एक तरीका खोजना आवश्यक है। इस समस्या को हल करने का एक तरीका विनाश के क्षेत्रों को डिजाइन करना है जो शरीर के आगे और पीछे के हिस्सों में टकराव की ऊर्जा को कम करते हैं। कार का विनाश अधिक गंभीर होगा, लेकिन यात्री बरकरार रहेंगे (और इसकी तुलना पुरानी "मोटी चमड़ी वाली" कारों से की जाती है, जब कार "हल्के डर" के साथ उतरी, लेकिन यात्रियों को गंभीर चोटें आईं) . AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

शरीर का डिज़ाइन प्रदान करता है कि टक्कर की स्थिति में, शरीर के अंग अलग-अलग विकृत हो जाते हैं। साथ ही, डिजाइन में उच्च तनाव वाली धातु की चादरों का उपयोग किया जाता है। यह कार को और अधिक कठोर बनाता है, और दूसरी ओर इसे इतना भारी नहीं होने देता है।

सीट बेल्ट

सबसे पहले, कारों को दो-बिंदु वाले बेल्ट से लैस किया गया था जो पेट या छाती से सवारों को "पकड़" लेते थे। आधी सदी से भी कम समय के बाद, इंजीनियरों ने महसूस किया कि बहु-बिंदु डिज़ाइन बहुत बेहतर है, क्योंकि दुर्घटना की स्थिति में यह आपको शरीर की सतह पर बेल्ट के दबाव को अधिक समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है और जोखिम को काफी कम करता है रीढ़ और आंतरिक अंगों में चोट। मोटरस्पोर्ट में, उदाहरण के लिए, चार-, पांच- और यहां तक ​​\u200b\u200bकि छह-बिंदु सीट बेल्ट का उपयोग किया जाता है - वे व्यक्ति को "कसकर" सीट पर रखते हैं। लेकिन "नागरिक" पर, उनकी सादगी और सुविधा के कारण, तीन सूत्री लोगों ने जड़ पकड़ ली।

बेल्ट अपने उद्देश्य के लिए ठीक से काम करने के लिए, इसे शरीर के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होना चाहिए। पहले, बेल्ट को समायोजित किया जाना था, फिट करने के लिए समायोजित किया गया था। जड़त्वीय बेल्ट के आगमन के साथ, "मैनुअल समायोजन" की आवश्यकता गायब हो गई है - सामान्य स्थिति में, कुंडल स्वतंत्र रूप से घूमता है, और बेल्ट किसी भी निर्माण के यात्री के चारों ओर लपेट सकता है, यह कार्यों में बाधा नहीं डालता है, और हर बार एक यात्री शरीर की स्थिति को बदलना चाहता है, पट्टा हमेशा शरीर को आराम से फिट बैठता है। लेकिन जिस समय "फोर्स मेज्योर" आता है, जड़त्वीय कॉइल तुरंत बेल्ट को ठीक कर देगा। इसके अलावा, पर आधुनिक मशीनेंस्क्विब का उपयोग बेल्ट में किया जाता है। छोटे विस्फोटक आवेश बेल्ट को खींचते हुए विस्फोट करते हैं, और वह यात्री को सीट के पीछे दबाता है, जिससे वह टकरा न सके।

सीट बेल्ट दुर्घटना में सुरक्षा के सबसे प्रभावी साधनों में से एक है।

इसीलिए कारोंसीट बेल्ट से लैस होना चाहिए, अगर इसके लिए अटैचमेंट पॉइंट दिए गए हैं। बेल्ट के सुरक्षात्मक गुण काफी हद तक उनकी तकनीकी स्थिति पर निर्भर करते हैं। बेल्ट की खराबी, जिसमें वाहन को संचालित करने की अनुमति नहीं है, में नग्न आंखों को दिखाई देने वाली पट्टियों के कपड़े के टेप के आंसू और घर्षण, ताला में पट्टा की जीभ का अविश्वसनीय निर्धारण या स्वचालित निष्कासन की अनुपस्थिति शामिल है। जीभ जब ताला खुला हो। जड़ता-प्रकार की सीट बेल्ट के लिए, बद्धी को रील में स्वतंत्र रूप से वापस ले लिया जाना चाहिए और जब कार 15-20 किमी / घंटा की गति से तेजी से आगे बढ़ रही हो तो अवरुद्ध हो जाना चाहिए। बेल्ट जो एक दुर्घटना के दौरान गंभीर भार का अनुभव करते हैं जिसमें कार के शरीर को गंभीर क्षति हुई है, प्रतिस्थापन के अधीन हैं।

एयरबैग

आधुनिक कारों (सीट बेल्ट के बाद) में सबसे आम और प्रभावी सुरक्षा प्रणालियों में से एक एयरबैग हैं। 70 के दशक के उत्तरार्ध में उनका व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा, लेकिन एक दशक बाद तक उन्होंने वास्तव में अधिकांश निर्माताओं की कारों की सुरक्षा प्रणालियों में अपना सही स्थान नहीं लिया।

वे न केवल चालक के सामने, बल्कि सामने वाले यात्री के सामने, साथ ही पक्षों से (दरवाजे, खंभे, आदि में) स्थित हैं। कुछ कार मॉडलों को इस तथ्य के कारण जबरन बंद कर दिया जाता है कि दिल की समस्या वाले लोग और बच्चे अपने झूठे ऑपरेशन का सामना करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।

आज, एयरबैग न केवल आम हैं महंगी कारें, लेकिन छोटी (और अपेक्षाकृत सस्ती) कारों पर भी। एयरबैग की आवश्यकता क्यों है? और वे क्या हैं?

ड्राइवरों और यात्रियों दोनों के लिए एयरबैग विकसित किए गए हैं सामने की कुर्सी. ड्राइवर के लिए, आमतौर पर स्टीयरिंग पर तकिया लगाया जाता है, यात्री के लिए - ऑन डैशबोर्ड(डिजाइन के आधार पर)।

प्राप्त होने पर सामने वाले एयरबैग तैनात होंगे अलार्मनियंत्रण इकाई से। डिजाइन के आधार पर, तकिए को गैस से भरने की डिग्री भिन्न हो सकती है। फ्रंट एयरबैग का उद्देश्य चालक और यात्री को ठोस वस्तुओं (इंजन बॉडी, आदि) और सामने की टक्कर के दौरान कांच के टुकड़ों से चोट से बचाना है।

साइड एयरबैग को साइड इफेक्ट में वाहन में रहने वालों को होने वाले नुकसान को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे दरवाजों पर या सीटों के पीछे स्थापित होते हैं। साइड इफेक्ट की स्थिति में, बाहरी सेंसर सेंट्रल एयरबैग कंट्रोल यूनिट को सिग्नल भेजते हैं। यह कुछ या सभी साइड एयरबैग को तैनात करना संभव बनाता है।

यहाँ एक आरेख है कि एयरबैग सिस्टम कैसे काम करता है:

ललाट टक्करों में चालक की मृत्यु की संभावना पर एयरबैग के प्रभाव के अध्ययन से पता चला है कि यह 20-25% तक कम हो गया है।

अगर एयरबैग किसी भी तरह से तैनात या क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। पूरे एयरबैग सिस्टम को बदला जाना चाहिए।

चालक के एयरबैग में 60 से 80 लीटर की मात्रा होती है, और सामने वाले यात्री - 130 लीटर तक। यह कल्पना करना आसान है कि जब सिस्टम चालू होता है, तो 0.04 सेकंड के भीतर आंतरिक मात्रा 200-250 लीटर कम हो जाती है (आंकड़ा देखें), जो झुमके पर काफी भार देता है। इसके अलावा, 300 किमी / घंटा से अधिक की गति से उड़ने वाला एक तकिया लोगों के लिए काफी खतरे से भरा होता है यदि उन्हें सीट बेल्ट से बांधा नहीं जाता है और शरीर के तकिए की ओर जड़त्वीय गति में कुछ भी देरी नहीं करता है।

प्रगति और भौतिक कल्याण की वृद्धि के साथ, "कार एक विलासिता नहीं है, बल्कि परिवहन का एक साधन है" कथन धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से अपनी प्रासंगिकता खो रहा है। आज, कार खरीदते समय, भविष्य का मालिक आराम जैसे घटक पर अधिक ध्यान दे रहा है। इस विशेषता में कई पैरामीटर शामिल हैं जिनमें पहली नज़र में कुछ भी सामान्य नहीं है:

• निलंबन का डिज़ाइन और प्रकार, साथ ही कार पर स्थापित टायरों का मॉडल;
• केबिन और इंजन डिब्बे का शोर इन्सुलेशन;
• एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम की उपस्थिति;
• एर्गोनोमिक सीटें और विशाल इंटीरियर;
• आंतरिक परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता;
• खिड़की टिनटिंग या पर्दे;
• सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों की उपलब्धता।

अंतिम घटक यात्रियों और चालक को सुरक्षित महसूस करने का आधार है, क्योंकि आराम की भावना वहीं से शुरू होती है।

नई कार खरीदते समय इन सभी मापदंडों को ध्यान में रखते हुए, कुलीन मॉडल का चयन करना होता है, जिसकी कीमत बजट के लिए बहुत भारी हो सकती है। खोज सबसे बढ़िया विकल्प, जो न केवल इच्छा के अनुरूप होगा, बल्कि संभावनाओं के लिए भी, एक लंबी और थकाऊ खोज बन सकती है जो भविष्य के कार मालिक की नसों पर बहुत अधिक पड़ सकती है। हमने खोज में भाग लेने का फैसला किया और आपके ध्यान में सबसे आरामदायक कारों का अवलोकन प्रस्तुत किया जो आप रूस में कार डीलरशिप में खरीद सकते हैं। अधिक सुविधा के लिए, रेटिंग में मॉडल का चयन तीन मूलभूत रूप से विभिन्न श्रेणियों की कारों में किया गया था।

सबसे आरामदायक क्रॉसओवर

इस प्रकार की कार में एक बड़ा और विशाल इंटीरियर, उच्च बैठने की स्थिति और बड़े व्यास के पहिये शामिल होते हैं। यह सब है अभिन्न अंगअधिक आरामदायक यात्रा की स्थिति। यह रेटिंग समूह सबसे आरामदायक क्रॉसओवर मॉडल पेश करेगा।

4 रेनो कपूर

सबसे अच्छी कीमत
देश: फ्रांस (रूस में उत्पादित)
औसत मूल्य: 884,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.4

ऑल-व्हील ड्राइव फ्रेंच एसयूवी ने हमारी रेटिंग में शीर्ष पर प्रवेश किया क्योंकि यह मॉडल रेनॉल्ट कारों के बारे में हमारी समझ को पूरी तरह से बदल देता है। एटेलियर रेनॉल्ट तत्वों की मदद से कार के लुक को वैयक्तिकृत करने की संभावना के साथ उज्ज्वल, थोड़ा भविष्यवादी डिजाइन, तुरंत दूसरों का ध्यान आकर्षित करता है। आरामदायक और सुरुचिपूर्ण इंटीरियर में उत्कृष्ट शोर अलगाव है, और जैसे ही आप दरवाजा बंद करते हैं, तीन-सर्किट दरवाजे की सील लगभग पूरी तरह से बाहर से ध्वनि तरंगों को अवशोषित कर लेती है।

एर्गोनोमिक सीटें "उनका" सुखद वातावरण बनाती हैं। के लिए कार का उपयोग लंबी यात्राएंकभी भी उबाऊ नहीं होगा - मानक इंटीरियर को मालिक की प्राथमिकताओं के अनुसार बदला जा सकता है - बस तैयार डिज़ाइन समाधानों में से एक चुनें। बुद्धिमान चालक समर्थन के तत्वों के साथ क्रूज नियंत्रण, जलवायु प्रणाली, सक्रिय सुरक्षा सेवाओं की उपस्थिति - यह भी रेनॉल्ट कपूर है।

3 किआ सोरेंटो प्राइम

विशाल सैलून। हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ एनाटॉमिक कुर्सियाँ
देश: दक्षिण कोरिया
औसत मूल्य: 2,495,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.6

इस वर्ष लागू किए गए तकनीकी अद्यतनों के परिणामस्वरूप, मॉडल, किआ सोरेंटोतीसरी पीढ़ी को, अन्य बातों के अलावा, एक आधुनिक और अधिक विशाल इंटीरियर प्राप्त हुआ। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने ऊर्जा-कुशल ट्रिम तत्वों द्वारा कार के आंतरिक स्थान पर जोर दिया जाता है। अंतर्निहित हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम वाली एनाटॉमिक सीटें सचमुच लंबी यात्राओं के लिए बनाई गई हैं। पीछे के यात्री भी अपनी सीट के बैकरेस्ट को एडजस्ट कर सकते हैं।

सबवूफर के साथ एक प्रीमियम मल्टीमीडिया सिस्टम, आपके फोन को चार्ज करने के लिए एक वायरलेस कंसोल - सब कुछ विशेष रूप से अंतरिक्ष में आरामदायक आवाजाही के लिए बनाया गया है। सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा के तत्व, विशेषज्ञों द्वारा अत्यधिक सराहना की जाती है यूरो एनसीएपीकार चलाने को यथासंभव सुविधाजनक और सुरक्षित बनाएं।

2 पोर्श मैकां

सबसे आरामदायक लाउंज
देश: जर्मनी
औसत मूल्य: 3,512,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.9

इस कार के दरवाजे खोलते ही सबसे पहली चीज जो आपकी नजर में आती है, वह है इसकी सीटें। वे यात्रियों और ड्राइवर के लिए सबसे आरामदायक फिट प्रदान करते हैं, बस कुछ बटन दबाकर 8 स्थितियों में अपनी प्राथमिकताओं को समायोजित करते हैं। लंबी यात्राओं के लिए समायोज्य काठ का समर्थन एक अनिवार्य विशेषता है, जो शरीर को अधिकतम आराम प्रदान करता है। मूल संस्करण में, सभी सीटों को गर्म किया जाता है, और एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में एक गर्म स्टीयरिंग व्हील उपलब्ध है। इसके अलावा, क्रॉसओवर का मानक संस्करण तीन-क्षेत्रीय जलवायु प्रणाली से लैस है, जो आपको सामने और बैठने वालों दोनों के लिए एक व्यक्तिगत माइक्रॉक्लाइमेट बनाने की अनुमति देता है। पीछे के यात्री.

एयर सस्पेंशन वाली कार चुनना, नया मालिकएक एसयूवी प्राप्त करेगा जो ड्राइवर और उसके साथियों को आसपास की वास्तविकता से पूरी तरह से अलग कर देगा। कार सड़क पर बस "तैरती" रहेगी, जिसके सभी धक्कों से आप किसी भी तरह से परेशान नहीं हो पाएंगे। आधुनिक सामग्रियों के उपयोग के साथ केबिन की ध्वनिरोधी आप उच्च गति पर भी अपनी आवाज उठाए बिना बात करने की अनुमति देंगे। एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में, आप बहु-परत टिंटेड थर्मल ग्लास स्थापित कर सकते हैं, जो पहले से ही उच्च स्तर के आराम को बढ़ाएगा। एक अधिक रूढ़िवादी, लेकिन प्रभावी विकल्प भी है - यांत्रिक पर्दे।

1 ऑडी क्यू5

सबसे आरामदायक दोहन। लोकप्रिय मॉडलघरेलू बाजार में
देश: जर्मनी
औसत मूल्य: 3,325,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.9

जर्मन विवरण के प्रति बहुत चौकस हैं, इसलिए उनकी कारें सबसे आरामदायक हैं, और बाजार में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लेती हैं। ऑडी क्यू5 क्रॉसओवर, जो हमारी शीर्ष रेटिंग में पहले स्थान पर था, विवरण और उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर ट्रिम की सबसे छोटी सोच के साथ आपको विस्मित कर देगा। एर्गोनोमिक सीटें और व्यक्तिगत सेटिंग्स के साथ एक नियंत्रण प्रणाली आपको यात्रा के दौरान अधिकतम आराम प्राप्त करने की अनुमति देती है। इसके अलावा, ऑडी को सबसे "उन्नत" कार माना जाता है और इसमें कई हाई-टेक सिस्टम हैं जो यात्रा को न केवल आरामदायक, बल्कि सुरक्षित भी बनाते हैं।

इनमें से एक सिस्टम ऑडी ड्राइव सिलेक्ट है, जो मालिक की प्राथमिकताओं के अनुसार वाहन घटकों के संचालन को अनुकूलित करता है। मोड का एक सरल विकल्प - और कार एक उच्च के साथ एक एसयूवी बन जाती है धरातलया कम ग्राउंड क्लीयरेंस और स्टिफ सस्पेंशन वाली स्पोर्ट्स कार में बदल जाती है। आराम की स्थिति में, मानक इंजन और गियरबॉक्स की गतिशीलता सक्रिय होती है, और हवा निलंबनअधिक सुचारू रूप से काम करना शुरू कर देता है, जो तुरंत सवारी आराम को प्रभावित करता है। यह विकल्प लंबी यात्राओं के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है।

सबसे आरामदायक सेडान

एक नियम के रूप में, ये प्रीमियम-श्रेणी की कारें हैं, जो न केवल अधिकतम आराम से, बल्कि उच्च स्तर की सुरक्षा के साथ-साथ एकीकृत आधुनिक और उच्च तकनीक प्रणालियों की उपस्थिति से प्रतिष्ठित हैं जो रोजमर्रा के संचालन को सुखद और आसान बनाती हैं। नीचे प्रस्तुत मॉडल सबसे अच्छी और सबसे आरामदायक कारें हैं जो आज रूस में बेची जाती हैं।

4 निसान सेंट्रा

सबसे आकर्षक कीमत। विशाल इंटीरियर
देश: जापान (रूस में इकट्ठे हुए)
औसत मूल्य: 916,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.2

पहले से ही कार की बाहरी जांच के साथ, किसी को इसके इंटीरियर की विशालता का आभास हो जाता है - कार की लंबाई सिर्फ 4.6 मीटर से अधिक है। कार के बाहरी हिस्से का सख्त और संक्षिप्त लालित्य यात्री के साथ होता है और केबिन के इंटीरियर में एल्यूमीनियम आवेषण इसे अधिक महंगा, सम्मानजनक रूप देता है। ऑन-बोर्ड सिस्टम का सुविधाजनक नियंत्रण, सेवाओं की उपलब्धता (चयनित कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर) जो अधिक आरामदायक और सुरक्षित आवाजाही प्रदान करती हैं।

लंबी यात्राओं के लिए, सीट आराम का विशेष महत्व है। में निसान सेंट्राकाफी ऊंची लैंडिंग, लगभग क्रॉसओवर की तरह - ऐसा कोई एहसास नहीं है कि आप "गिर रहे हैं"। पार्श्व समर्थन, आसान समायोजन और पीछे के यात्रियों के लिए बहुत सारे लेगरूम किसी भी यात्रा को यथासंभव आरामदायक बना देंगे।

3 उत्पत्ति G70

अभिनव चालक समर्थन प्रणाली। शानदार सैलून
देश: दक्षिण कोरिया
औसत मूल्य: 1,999,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.4

यह असामान्य, शानदार कार पहली प्रतिनिधि है प्रीमियम खंडदक्षिण कोरियाई हुंडई मोटर कंपनी। सुरुचिपूर्ण और आधुनिक डिज़ाइनमॉडल जेनेसिस G70 में लागू किए गए लग्जरी इंटीरियर कम्फर्ट और इनोवेटिव सॉल्यूशंस का अनुमान लगाता है। आपकी सेवा में विंडशील्ड पर इंस्ट्रूमेंट रीडिंग का प्रोजेक्शन है, एक इंटेलिजेंट सराउंड व्यू फंक्शन, पैसिव और एक्टिव सेफ्टी सिस्टम, एक शानदार साउंड सिस्टम जिसमें 15 सराउंड स्पीकर और कई अन्य हाई-एंड आधुनिक "चिप्स" हैं।

केबिन के इंटीरियर को सजावट के लिए उपयोग की जाने वाली लक्जरी और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से अलग किया जाता है। सबसे आरामदायक और "स्मार्ट" ड्राइवर की सीट में गहरा पार्श्व समर्थन है और इलेक्ट्रॉनिक समायोजन 8 स्थितियों में (केवल काठ के समर्थन में 4 समायोजन बिंदु होते हैं)। एर्गोनोमिक रियर यात्री सीटें एक आरामदायक फिट प्रदान करती हैं, जो लंबी यात्रा के लिए महत्वपूर्ण है।

2 लेक्सस एलएस

छवि मॉडल। आराम का उच्च स्तर
देश: जापान
औसत मूल्य: 5,540,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.8

सबसे अधिक मांग वाले एलएस मॉडल की पांचवीं पीढ़ी, एक आकर्षक और गतिशील डिजाइन के साथ, तेजी और सफलता का एक अभिन्न गुण है। केवल शानदार, ढकी हुई सीटों पर बैठकर ही आप इस कार के इंटीरियर के सभी विलासिता और आराम का पूरी तरह से अनुभव कर सकते हैं। वेंटिलेशन सिस्टम और डुअल-ज़ोन हीटिंग के अलावा, पीछे के यात्रियों के लिए 7 प्रकार के एक्यूप्रेशर उपलब्ध हैं, जो थकान और आराम से राहत देते हैं, जो लंबी यात्राओं के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।

उच्च गुणवत्ता वाला स्पीकर सिस्टम, ध्वनि में होम थिएटर की तुलना में, पीछे के यात्रियों के लिए विशाल लेगरूम (एक मीटर से थोड़ा अधिक) और अनुकूली निलंबनइस लग्जरी कार का दरवाजा बंद होते ही आपको बाहरी दुनिया से पूरी तरह पीछे हटने की अनुमति देगा। तीन साल की निर्माता की वारंटी उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीयता की पुष्टि है, जो आराम का एक अभिन्न अंग है।

1 मर्सिडीज एस 350 डी 4मैटिक

लोकप्रिय प्रीमियम सेडान। आराम निलंबन
देश: जर्मनी
औसत मूल्य: 6,720,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.8

अपने अस्तित्व के हर समय जर्मन "मर्सिडीज" अपने मालिक की शैली की सफलता, समृद्धि और सूक्ष्म भावना का प्रतीक है। उनके टॉप में आने का यह एक अच्छा कारण है। सर्वश्रेष्ठ मॉडलहमारी रेटिंग। सड़क पर आत्मविश्वासपूर्ण व्यवहार प्रदान करता है चार पहियों का गमनऔर सहायक नियंत्रण प्रणाली। अंदर, मालिक को एक उत्कृष्ट इंटीरियर मिलेगा, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ उत्कृष्ट शोर अलगाव, एर्गोनोमिक नियंत्रण, अत्याधुनिक बुद्धिमान ड्राइवर समर्थन सेवाओं और आरामदायक सीटों की एक श्रृंखला के साथ समाप्त हो जाएगा। इन घटकों के लिए धन्यवाद, चालक (विशेष रूप से यात्री) आराम करने और आराम करने के लिए यात्रा से इतना थक नहीं रहा है, पहिया के पीछे के समय को ठीक करने के लिए उपयोग कर रहा है।

कर्व सस्पेंशन के संचालन का विशेष तरीका, जो कॉर्नरिंग करते समय जड़त्वीय बलों को कम कर देता है, यात्रा को आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक बनाता है। फ्यूचरिस्टिक सॉफ्ट नियॉन लाइटिंग, जो इंटीरियर ट्रिम की आंतरिक रेखाओं पर जोर देती है, यात्रियों को सुखद भावनाएं जोड़ती है। एक आधुनिक और बहुत सुविधाजनक प्रोजेक्शन स्क्रीन न केवल कार के संचालन के बारे में सीधे विंडशील्ड पर आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करती है, बल्कि एक नेविगेशन मैप (कॉन्फ़िगरेशन के प्रकार के आधार पर) भी प्रदर्शित करती है। इसकी ख़ासियत इस तथ्य में निहित है कि चालक जानकारी नहीं देखता है विंडशील्ड- इस लग्जरी कार के हुड पर एक भ्रामक तस्वीर "तैरती है"।

सबसे आरामदायक चीनी कारें

चीनी मॉडलों की लगातार बढ़ती गुणवत्ता हमारी रेटिंग के शीर्ष पर चीन की सबसे आरामदायक कारों को शामिल करने का एक अच्छा कारण और कारण बन गई है।

2 लीफान X70

सर्वश्रेष्ठ आंतरिक ध्वनिरोधी। रूस में बड़ी लोकप्रियता
देश: चीन
औसत मूल्य: 799,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.3

इस क्रॉसओवर को डिजाइन करते समय, चीनी विशेषज्ञों ने अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित करने के लिए शरीर की संरचना में 14 विशेष निचे प्रदान किए। कुल मिलाकर, 28 शोर-अवशोषित क्षेत्र हैं, जो यात्रियों और चालक के लिए सर्वोत्तम ध्वनिक सुरक्षा की गारंटी देते हैं। बॉडी कॉन्टूरिंग, एनाटोमिकल सीट्स लंबी यात्राओं के लिए अधिकतम आराम प्रदान करती हैं।

ड्राइवर के लिए, ईएसपी कॉम्प्लेक्स का समर्थन, हिल स्टार्ट असिस्ट (ढलान पर शुरू होने पर स्थिरीकरण प्रणाली) और कई अन्य सिस्टम जो कार के उपयोग में आसानी प्रदान करते हैं, ध्यान देने योग्य होंगे। यह आंतरिक सजावट की सख्त डिजाइन शैली को भी ध्यान देने योग्य है - लैकोनिक, संक्रमण की चिकनी रेखाओं के साथ, इसे इस कार के सामंजस्य और आराम को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

1 जेली एमग्रैंड जीटी

सबसे आलीशान। समायोजन के साथ पीछे के यात्रियों के लिए आरामदायक सीटें
देश: चीन
औसत मूल्य: 1,209,000 रूबल।
रेटिंग (2019): 4.4

इस कार का रहस्य इस तथ्य में निहित है कि यह सिद्ध और विश्वसनीय वोल्वो एस 80 प्लेटफॉर्म पर आधारित थी (चीनी अब इस ट्रेडमार्क के मालिक हैं)। बड़ा और आरामदायक, EMGRAND GT नवीनतम तकनीक से लैस है और अधिक महंगे और प्रसिद्ध ब्रांडों के लिए एक गंभीर प्रतियोगी है, जिसकी लागत बहुत अधिक है।

खत्म करते समय विशाल इंटीरियरएक उच्च गुणवत्ता वाले बहुलक का उपयोग किया गया था, इसलिए यहां चीन से कई कारों के लिए पारंपरिक फेनोलिक यौगिकों की गंध नहीं है। डुअल-ज़ोन क्लाइमेट सिस्टम, आरामदायक इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल सीटें (पीछे वाले सहित), प्रीमियम क्लास मल्टीमीडिया सिस्टम, बुद्धिमान प्रणालीड्राइवर समर्थन और कई अन्य विशेषताएं इंगित करती हैं कि हमारे पास उच्चतम श्रेणी की एक महंगी और प्रतिष्ठित कार है।