घर का बना उभयचर: यूएसएसआर में बनाया गया। उभयचर ऑल-टेरेन वाहन डू-इट-खुद घर का बना उभयचर इचथ्येंडर 2 चित्र

प्रस्तुत उभयचर वाहन का प्रोटोटाइप "एयरोजीप" नामक एक एयर-कुशन वाहन (एवीपी) था, जिसका प्रकाशन पत्रिका में था। पिछली मशीन की तरह, नई मशीन वितरित वायु प्रवाह के साथ सिंगल-इंजन, सिंगल-रोटर है। यह मॉडल भी एक ट्रिपल है, जिसमें पायलट और यात्रियों के स्थान को टी-आकार के पैटर्न में रखा गया है: पायलट बीच में सामने है, और यात्री पीछे की तरफ हैं। हालांकि चौथे यात्री को ड्राइवर के पीछे बैठने से कुछ नहीं रोकता है, सीट की लंबाई और प्रोपेलर इंस्टॉलेशन की शक्ति काफी है।

नई कार, सुधार को छोड़कर विशेष विवरण, एक संख्या है प्रारुप सुविधायेऔर यहां तक ​​​​कि नवाचार जो संचालन और उत्तरजीविता में इसकी विश्वसनीयता बढ़ाते हैं - आखिरकार, एक उभयचर एक जलपक्षी "पक्षी" है। और मैं इसे "पक्षी" कहता हूं क्योंकि यह पानी के ऊपर और जमीन के ऊपर हवा में चलता है।

संरचनात्मक रूप से, नई मशीन में चार मुख्य भाग होते हैं: एक फाइबरग्लास बॉडी, एक एयर स्प्रिंग, एक लचीली बाड़ (स्कर्ट) और एक प्रोपेलर यूनिट।

. के बारे में एक कहानी का नेतृत्व करना नई कारअनिवार्य रूप से दोहराना होगा - आखिरकार, डिजाइन कई मायनों में समान हैं।

उभयचर पतवारआकार और डिजाइन दोनों में प्रोटोटाइप के समान - फाइबरग्लास, डबल, थ्री-डायमेंशनल, में आंतरिक और बाहरी गोले होते हैं। यहां यह भी ध्यान देने योग्य है कि नए उपकरण में आंतरिक खोल में छेद अब किनारों के ऊपरी किनारे पर नहीं, बल्कि इसके और निचले किनारे के बीच में स्थित हैं, जो एक के तेज और अधिक स्थिर निर्माण को सुनिश्चित करता है। एयर कुशन। छेद स्वयं अब आयताकार नहीं हैं, बल्कि गोल हैं, जिनका व्यास 90 मिमी है। उनमें से लगभग 40 हैं और वे समान रूप से पक्षों और सामने की ओर स्थित हैं।

पॉलिएस्टर बाइंडर पर शीसे रेशा की दो या तीन परतों (और नीचे - चार परतों से) से प्रत्येक खोल को इसके मैट्रिक्स (पिछले डिजाइन से प्रयुक्त) में चिपकाया गया था। बेशक, ये रेजिन विनाइल-एस्टर और एपॉक्सी रेजिन से आसंजन, निस्पंदन स्तर, संकोचन और सूखने पर हानिकारक पदार्थों की रिहाई के मामले में नीच हैं, लेकिन उनके पास एक निर्विवाद मूल्य लाभ है - वे बहुत सस्ते हैं, जो महत्वपूर्ण है। उन लोगों के लिए जो इस तरह के रेजिन का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, मैं आपको याद दिला दूं कि जिस कमरे में काम किया जाता है, उसमें अच्छा वेंटिलेशन और कम से कम + 22 डिग्री सेल्सियस का तापमान होना चाहिए।

1 - खंड (60 टुकड़ों का सेट); 2 - गुब्बारा; 3 - मूरिंग डक (3 पीसी।); 4 - हवा का छज्जा; 5 - रेलिंग (2 पीसी।); 6 - प्रोपेलर की जाली सुरक्षा; 7 - कुंडलाकार चैनल का बाहरी भाग; 8 - पतवार (2 पीसी।); 9 - स्टीयरिंग नियंत्रण लीवर; 10 - सुरंग में प्रवेश के लिए एक हैच ईंधन टैंकऔर बैटरी; 11 - पायलट की सीट; 12 - यात्री सोफा; 13 - इंजन आवरण; 14 - चप्पू (2 पीसी।); 15 - साइलेंसर; 16 - भराव (पॉलीस्टाइनिन); 17 - कुंडलाकार चैनल का आंतरिक भाग; 18 - लालटेन नेविगेशन लाइट; 19 - प्रोपेलर; 20 - प्रोपेलर झाड़ी; 21 - ड्राइव दॉतेदार पट्टा; 22 - शरीर को सिलेंडर बन्धन के लिए गाँठ; 23 - खंड का शरीर से लगाव बिंदु; 24 - मोटर माउंट पर इंजन; 25 - शरीर का भीतरी खोल; 26 - भराव (पॉलीस्टाइनिन); 27 - शरीर का बाहरी आवरण; 28 - इंजेक्टेड एयर फ्लो का डिवाइडिंग पैनल

एक ही पॉलिएस्टर राल पर एक ही ग्लास मैट से मास्टर मॉडल के अनुसार मैट्रिस अग्रिम में बनाए गए थे, केवल उनकी दीवारों की मोटाई बड़ी थी और 7-8 मिमी (आवरण के गोले के लिए - लगभग 4 मिमी) की मात्रा थी। तत्वों को पकाने से पहले, मैट्रिक्स की कामकाजी सतह से सभी खुरदरापन और खरोंच को सावधानीपूर्वक हटा दिया गया था, और इसे तारपीन में पतला मोम के साथ तीन बार कवर किया गया था और पॉलिश किया गया था। उसके बाद, एक स्प्रेयर (या रोलर) के साथ सतह पर लाल जेलकोट (रंगीन वार्निश) की एक पतली परत (0.5 मिमी तक) लागू की गई थी।

इसके सूखने के बाद, निम्नलिखित तकनीक का उपयोग करके शेल को चिपकाने की प्रक्रिया शुरू हुई। सबसे पहले, एक रोलर का उपयोग करके, मैट्रिक्स की मोम की सतह और स्टैकोमैट के एक तरफ (छोटे छिद्रों के साथ) को राल के साथ लिप्त किया जाता है, और फिर चटाई को मैट्रिक्स पर रखा जाता है और तब तक लुढ़काया जाता है जब तक कि परत के नीचे से हवा पूरी तरह से हटा नहीं दी जाती है ( यदि आवश्यक हो, तो चटाई में एक छोटा सा स्लॉट बनाया जा सकता है)। ग्लास मैट की बाद की परतें उसी तरह से आवश्यक मोटाई (3-4 मिमी) के लिए रखी जाती हैं, जहां आवश्यक हो, एम्बेडेड भागों (धातु और लकड़ी) की स्थापना के साथ। "गीले" को चिपकाते समय किनारों के साथ अत्यधिक फ्लैप काट दिया गया था।

ए - बाहरी खोल;

बी - आंतरिक खोल;

1 - स्की (पेड़);

2 - उप-स्लैब (लकड़ी)

बाहरी और आंतरिक गोले को अलग-अलग बनाने के बाद, वे जुड़ गए, क्लैम्प और सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ बन्धन, और फिर परिधि के चारों ओर उसी कांच की चटाई के स्ट्रिप्स के साथ 40-50 मिमी चौड़ा, पॉलिएस्टर राल के साथ लिप्त, जिसमें से गोले बनाया गया। पंखुड़ी रिवेट्स के साथ गोले को किनारे से जोड़ने के बाद, परिधि के चारों ओर कम से कम 35 मिमी की चौड़ाई के साथ 2-मिमी ड्यूरलुमिन पट्टी की एक ऊर्ध्वाधर साइड स्ट्रिप जुड़ी हुई थी।

इसके अतिरिक्त, राल के साथ लगाए गए शीसे रेशा के टुकड़ों के साथ, सभी कोनों और स्थानों को ध्यान से चिपकाएं जहां फास्टनरों को खराब कर दिया जाता है। बाहरी आवरण को जेल कोट के साथ शीर्ष पर लेपित किया जाता है - ऐक्रेलिक एडिटिव्स और मोम के साथ एक पॉलिएस्टर राल जो चमक और पानी प्रतिरोध जोड़ता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक ही तकनीक का उपयोग करके (बाहरी और आंतरिक गोले इसका उपयोग करके बनाए गए थे), छोटे तत्वों को भी चिपकाया गया था: डिफ्यूज़र के आंतरिक और बाहरी गोले, पतवार, इंजन कवर, विंड डिफ्लेक्टर, सुरंग और चालक की सीट। केस के निचले और ऊपरी हिस्सों को बन्धन करने से पहले, एक 12.5-लीटर गैस टैंक (इटली से औद्योगिक) को केस के अंदर, कंसोल में डाला जाता है।

एयर कुशन बनाने के लिए एयर आउटलेट के साथ आंतरिक खोल खोल; छेद के ऊपर - स्कर्ट खंड के स्कार्फ के सिरों को जोड़ने के लिए केबल क्लिप की एक पंक्ति; दो लकड़ी की स्की नीचे से चिपकी हुई हैं

उन लोगों के लिए जो अभी शीसे रेशा के साथ काम करना शुरू कर रहे हैं, मैं इन छोटे तत्वों के साथ एक नाव का निर्माण शुरू करने की सलाह देता हूं। पूर्ण द्रव्यमानशीसे रेशा पतवार स्की और एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु पट्टी, विसारक और पतवार के साथ - 80 से 95 किलोग्राम तक।

गोले के बीच का स्थान तंत्र की परिधि के साथ-साथ स्टर्न से लेकर धनुष तक एक वायु वाहिनी के रूप में कार्य करता है। इस स्थान के ऊपरी और निचले हिस्से बिल्डिंग फोम से भरे हुए हैं, जो वायु चैनलों का एक इष्टतम क्रॉस-सेक्शन और तंत्र की अतिरिक्त उछाल (और, तदनुसार, उत्तरजीविता) प्रदान करता है। फोम प्लास्टिक के टुकड़े एक ही पॉलिएस्टर बाइंडर के साथ चिपके हुए थे, और शीसे रेशा के स्ट्रिप्स, राल के साथ भी लगाए गए, गोले से चिपके हुए थे। इसके अलावा, हवा बाहरी शेल में 90 मिमी के व्यास के साथ समान रूप से दूरी वाले छिद्रों के माध्यम से वायु चैनलों से बाहर आती है, स्कर्ट खंडों के खिलाफ "आराम" करती है और तंत्र के नीचे एक एयर कुशन बनाती है।

लकड़ी के सलाखों से बने अनुदैर्ध्य स्की की एक जोड़ी को बाहर से नुकसान से बचाने के लिए पतवार के बाहरी आवरण के नीचे से चिपकाया जाता है, और कॉकपिट के पिछे भाग में (अर्थात, अंदर से) एक अंडर- इंजन लकड़ी की प्लेट।

गुब्बारा. नए मॉडलहोवरक्राफ्ट का विस्थापन पिछले वाले की तुलना में लगभग दोगुना (350 - 370 किग्रा) है। यह शरीर और लचीली बाड़ (स्कर्ट) के खंडों के बीच एक inflatable गुब्बारा स्थापित करके हासिल किया गया था। योजना में शरीर के आकार के अनुसार, गुब्बारे को 750 ग्राम / मी 2 के घनत्व के साथ फिनलैंड में निर्मित पीवीसी सामग्री Uіpurіap से चिपकाया जाता है। सामग्री का परीक्षण खियस, पेगासस, मंगल जैसे बड़े औद्योगिक होवरक्राफ्ट पर किया गया है। उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, सिलेंडर में कई डिब्बे हो सकते हैं (इस मामले में, तीन, प्रत्येक अपने स्वयं के भरने वाले वाल्व के साथ)। बदले में, डिब्बों को अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा आधा लंबाई में विभाजित किया जा सकता है (लेकिन उनके निष्पादन का यह संस्करण अभी भी केवल परियोजना में है)। इस डिजाइन के साथ, एक टूटा हुआ कम्पार्टमेंट (या दो भी) आपको मार्ग के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देगा, और इससे भी अधिक मरम्मत के लिए तट पर जाने के लिए। सामग्री के किफायती काटने के लिए, सिलेंडर को चार वर्गों में बांटा गया है: धनुष, दो कठोर। प्रत्येक खंड, बदले में, शेल के दो हिस्सों (हिस्सों) से एक साथ चिपके होते हैं: निचले और ऊपरी वाले - उनके पैटर्न प्रतिबिंबित होते हैं। सिलेंडर के इस संस्करण में, डिब्बे और अनुभाग मेल नहीं खाते हैं।

ए - बाहरी खोल; बी - आंतरिक खोल;
1 - नाक खंड; 2 - साइड सेक्शन (2 पीसी।); 3 - पिछाड़ी खंड; 4 - विभाजन (3 पीसी।); 5 - वाल्व (3 पीसी।); 6 - लाइक्रोस; 7 - एप्रन

सिलेंडर के शीर्ष पर, "लिक्ट्रोस" को चिपकाया जाता है - डबल-फोल्ड विनीप्लान 6545 "आर्कटिक" सामग्री की एक पट्टी, जिसमें एक लट में नायलॉन की रस्सी होती है, जिसे "900I" गोंद के साथ लगाया जाता है। साइड रेल पर "लिक्ट्रोस" लगाया जाता है, और प्लास्टिक बोल्ट की मदद से सिलेंडर को शरीर पर तय की गई एल्यूमीनियम पट्टी से जोड़ा जाता है। एक ही पट्टी (केवल संलग्न कॉर्ड के बिना) गुब्बारे से और नीचे-सामने ("साढ़े आठ बजे"), तथाकथित "एप्रन" से चिपकी होती है - जिससे खंडों (जीभ) के ऊपरी हिस्से लचीली बाड़ बंधी हुई है। बाद में, एक रबर बम्पर को सिलेंडर के सामने से चिपका दिया गया।

नरम लोचदार गार्ड"एरोजीप" (स्कर्ट) में अलग-अलग, लेकिन समान तत्व होते हैं - घने हल्के कपड़े या फिल्म सामग्री से खंड, कट और सिलना। यह वांछनीय है कि कपड़ा जल-विकर्षक हो, ठंड में सख्त न हो और हवा को अंदर न जाने दे।

फिर से, मैंने विनीप्लान 4126 सामग्री का उपयोग किया, केवल कम घनत्व (240 ग्राम / मी 2) के साथ, लेकिन घरेलू पेर्केल-प्रकार का कपड़ा काफी उपयुक्त है।

खंड "गुब्बारा रहित" मॉडल की तुलना में थोड़े छोटे हैं। खंड पैटर्न सरल है, और आप इसे स्वयं भी सीवे कर सकते हैं, या इसे उच्च-आवृत्ति धाराओं (एफए) के साथ वेल्ड कर सकते हैं।

एयरोम्फिबियन की पूरी परिधि के चारों ओर खंडों को ढक्कन की जीभ से सिलेंडर के लिपेज (एक छोर पर दो, स्कर्ट के नीचे स्थित गांठों के साथ) से बांधा जाता है। दो निचला कोनानायलॉन निर्माण क्लैंप की मदद से खंड को 2 - 2.5 मिमी के व्यास के साथ स्टील केबल में स्वतंत्र रूप से निलंबित कर दिया जाता है, जो शरीर के आंतरिक आवरण के निचले हिस्से के चारों ओर लपेटता है। स्कर्ट में कुल 60 सेगमेंट तक रखे गए हैं। 2.5 मिमी के व्यास के साथ एक स्टील केबल को क्लिप के माध्यम से शरीर से जोड़ा जाता है, जो बदले में पंखुड़ी के रिवेट्स के साथ आंतरिक खोल की ओर आकर्षित होते हैं।

1 - स्कार्फ (सामग्री "विनिपलन 4126"); 2 - जीभ (सामग्री "विनिपलन 4126"); 3 - पैड (कपड़ा "आर्कटिक")

स्कर्ट खंडों का ऐसा बन्धन पिछले डिज़ाइन की तुलना में, जब प्रत्येक को अलग से बन्धन किया गया था, लचीले बाड़ के एक असफल तत्व को बदलने के समय से अधिक नहीं होता है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, स्कर्ट कुशल है, भले ही 10% तक खंड विफल हो जाएं और उनके बार-बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता न हो।

1 - शरीर का बाहरी आवरण; 2 - शरीर का भीतरी खोल; 3 - ओवरले (शीसे रेशा) 4 - बार (duralumin, 30x2 पट्टी); 5 - स्व-टैपिंग पेंच; 6 - सिलेंडर लाइक्रोस; 7 - प्लास्टिक बोल्ट; 8 - गुब्बारा; 9 - सिलेंडर एप्रन; 10 - खंड; 11 - लेसिंग; 12 - क्लिप; 13-कॉलर (प्लास्टिक); 14-केबल d2.5; 15-स्ट्रिंग कीलक; 16-grommet

प्रोपेलर इंस्टॉलेशन में एक इंजन, एक छह-ब्लेड वाला प्रोपेलर (पंखा) और एक ट्रांसमिशन होता है।

इंजन- टैगा स्नोमोबाइल से RMZ-500 (रोटैक्स 503 के समान)। ऑस्ट्रियाई कंपनी रोटैक्स से लाइसेंस के तहत रूसी यांत्रिकी ओजेएससी द्वारा निर्मित। मोटर दो स्ट्रोक है, एक पंखुड़ी इनलेट वाल्व और मजबूर वायु शीतलन के साथ। इसने खुद को एक विश्वसनीय, पर्याप्त शक्तिशाली (लगभग 50 hp) और भारी नहीं (लगभग 37 किग्रा) के रूप में स्थापित किया है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अपेक्षाकृत सस्ती इकाई है। ईंधन - AI-92 गैसोलीन दो स्ट्रोक इंजन (उदाहरण के लिए, घरेलू MGD-14M) के लिए तेल के साथ मिलाया जाता है। औसत ईंधन की खपत - 9 - 10 एल / एच। इंजन को पतवार के नीचे (या बल्कि, एक लकड़ी के इंजन प्लेट में) से जुड़े मोटर माउंट पर, तंत्र के पिछाड़ी भाग में रखा गया था। मोटरमा उच्च हो गया है। यह बर्फ और बर्फ से कॉकपिट के पिछाड़ी हिस्से को साफ करने की सुविधा के लिए किया जाता है, जो वहां किनारों से होकर वहां जमा हो जाता है, और रुकने पर जम जाता है।

1 - इंजन का आउटपुट शाफ्ट; 2 - प्रमुख दांतेदार चरखी (32 दांत); 3 - दांतेदार बेल्ट; 4 - चालित दांतेदार चरखी; 5 - धुरी को घुमाने के लिए अखरोट एम 20; 6 - दूरस्थ झाड़ियों (3 पीसी।); 7 - असर (2 पीसी।); 8 - अक्ष; 9 - पेंच झाड़ी; 10 - रियर अकड़ समर्थन; 11 - फ्रंट ओवर-इंजन सपोर्ट; 12 - फ्रंट अकड़ समर्थन-द्विपाद (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है, फोटो देखें); 13 - बाहरी गाल; 14 - भीतरी गाल

प्रोपेलर - छह-ब्लेड, निश्चित पिच, 900 मिमी व्यास। (दो पांच-ब्लेड वाले समाक्षीय शिकंजा स्थापित करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह असफल रहा)। स्क्रू स्लीव ड्यूरलुमिन, कास्ट है। ब्लेड फाइबरग्लास होते हैं, जो जेल कोट के साथ लेपित होते हैं। स्क्रू हब की धुरी लंबी हो गई थी, हालांकि पुराने 6304 बीयरिंग उस पर बने रहे। एक्सल को इंजन के ऊपर एक रैक पर रखा गया था और यहां दो स्पेसर के साथ तय किया गया था: दो-बीम - सामने और तीन-बीम - पीछे। प्रोपेलर के सामने एक जालीदार बाड़ जंगला है, और पीछे - हवा पतवार पंख।

इंजन आउटपुट शाफ्ट से प्रोपेलर हब तक टॉर्क (रोटेशन) का संचरण 1: 2.25 के गियर अनुपात के साथ दांतेदार बेल्ट के माध्यम से किया जाता है (ड्राइव चरखी में 32 दांत होते हैं, और चालित चरखी में 72 होते हैं)।

पेंच से हवा का प्रवाह कुंडलाकार चैनल में एक विभाजन द्वारा दो असमान भागों (लगभग 1: 3) में वितरित किया जाता है। इसका एक छोटा हिस्सा पतवार के नीचे से एक एयर कुशन बनाने के लिए चला जाता है, और एक बड़ा हिस्सा आंदोलन के लिए प्रणोदन (कर्षण) के गठन में चला जाता है। उभयचर ड्राइविंग की विशेषताओं के बारे में कुछ शब्द, विशेष रूप से - आंदोलन की शुरुआत के बारे में। जब इंजन चल रहा हो सुस्तीउपकरण स्थिर रहता है। अपनी क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ, उभयचर पहले सहायक सतह से ऊपर उठता है, और फिर 3200 - 3500 प्रति मिनट से क्रांतियों पर आगे बढ़ना शुरू कर देता है। इस समय, यह महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से जमीन से शुरू करते समय, कि पायलट पहले तंत्र के पिछले हिस्से को ऊपर उठाता है: फिर पिछाड़ी खंड कुछ भी नहीं पकड़ेंगे, और सामने वाले धक्कों और बाधाओं पर स्लाइड करेंगे।

1 - आधार (स्टील शीट s6, 2 पीसी।); 2 - पोर्टल रैक (स्टील शीट s4.2 पीसी।); 3 - जम्पर (स्टील शीट s10, 2 पीसी।)

"एरोजीप" (आंदोलन की दिशा बदलना) का नियंत्रण वायुगतिकीय पतवारों द्वारा किया जाता है, जो कुंडलाकार चैनल के पीछे मुख्य रूप से तय होते हैं। स्टीयरिंग को दो-हाथ वाले लीवर (मोटरसाइकिल-प्रकार के स्टीयरिंग व्हील) के माध्यम से एक इतालवी बोडेन केबल के माध्यम से वायुगतिकीय स्टीयरिंग व्हील के विमानों में से एक में ले जाया जाता है। दूसरा तल पहली कठोर कड़ी से जुड़ा है। लीवर के बाएं हैंडल पर एक कंट्रोल लीवर होता है थ्रॉटल वाल्वटैगा स्नोमोबाइल से कार्बोरेटर या "ट्रिगर"।

1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - बोडेन केबल; 3 - ब्रैड को शरीर से जोड़ने के लिए गाँठ (2 पीसी।); 4 - केबल की बोडेन चोटी; 5 - स्टीयरिंग पैनल; 6 - लीवर; 7 - जोर (रॉकिंग चेयर सशर्त रूप से नहीं दिखाया गया है); 8 - असर (4 पीसी।)

ब्रेक लगाना "थ्रॉटल रिलीज" द्वारा किया जाता है। इस मामले में, एयर कुशन गायब हो जाता है और उपकरण अपने शरीर (या बर्फ या जमीन पर स्की) के साथ पानी पर टिका रहता है और घर्षण के कारण रुक जाता है।

विद्युत उपकरण और उपकरण. डिवाइस सुसज्जित है बैटरी, एक घंटे के मीटर के साथ एक टैकोमीटर, एक वाल्टमीटर, एक इंजन हेड तापमान संकेतक, हैलोजन हेडलाइट्स, एक बटन और स्टीयरिंग व्हील पर इग्निशन को बंद करने के लिए एक चेक, आदि। इंजन एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू किया जाता है। किसी अन्य उपकरण की स्थापना संभव है।

उभयचर नाव का नाम "रयबक-360" रखा गया था। इसने वोल्गा पर समुद्री परीक्षण पास किया: 2010 में, निज़नी नोवगोरोड में, तेवर के पास एम्मॉस गाँव में वेलखोद कंपनी की एक रैली में। मॉस्को स्पोर्ट्स कमेटी के अनुरोध पर, उन्होंने रोइंग कैनाल पर मॉस्को में नौसेना दिवस को समर्पित एक समारोह में प्रदर्शन प्रदर्शन में भाग लिया।

तकनीकी डेटा "एरोम्फिबियन":

कुल मिलाकर आयाम, मिमी:
लंबाई ……………………………………………………………………..3950
चौड़ाई ………………………………………………………..2400
ऊंचाई …………………………………………………………………….1380
इंजन की शक्ति, एचपी ……………………………………………….52
वजन, किग्रा…………………………………………………………………….150
भार क्षमता, किलो ………………………………………………….370
ईंधन आरक्षित, एल…………………………………………………….12
ईंधन की खपत, एल/एच ………………………………………………..9 - 10
बाधाओं पर काबू पाना:
उदय, ओलों ………………………………………………………………….20
लहर, म ……………………………………………………………………… 0.5
क्रूज गति, किमी/घंटा:
पानी से ………………………………………………………………….50
जमीन पर ……………………………………………………………………54
बर्फ पर ………………………………………………………………….60

मास्को के एम। यागुबोव मानद आविष्कारक

एक उभयचर वाहन एक उपयोगी चीज है, लेकिन उस तक पहुंचना मुश्किल है (विशेषकर सोवियत काल में)। और अगर आपको कुछ नहीं मिल सकता है, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं। आइए सोवियत कुलिबिन के उभयचरों को देखें।

"ट्राइटन"

ट्राइटन के निर्माता दिमित्री कुद्रियाचकोव ने खुद को एक कठिन काम निर्धारित किया - पानी और जमीन दोनों पर इसका उपयोग करते समय उभयचर के परिचालन समकक्ष को प्राप्त करने के लिए। यह शुरू से ही स्पष्ट था कि "भूमि" की समस्याओं को हल करने के सभी विकल्पों के साथ, पूर्ण गति की गारंटी देने वाले उभयचरों की योजना आकृति बरकरार रहनी चाहिए। तो ट्राइटन एक साधारण नाव की तरह दिखता है - लेकिन पहियों के साथ। GAZ-21 इंजन, साथ ही एक घर-निर्मित गियरबॉक्स और एक ZAZ कार से अंतर के साथ एक गियरबॉक्स, एक एकल बिजली इकाई का प्रतिनिधित्व करता है। ट्राइटन हाईवे पर 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ना संभव था। पानी पर अधिकतम गति को मापा नहीं गया था, लेकिन डिजाइनर के अनुसार, उभयचर 48-50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से तैरने में सक्षम है। तो यह तर्क दिया जा सकता है कि दिमित्री कुद्रियाचकोव ने एक सौ प्रतिशत शुरुआत में निर्धारित कार्य के साथ मुकाबला किया।

"मार्टिन"

कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितने मोटर चालक कार को "निगल" कहते हैं, शायद ही कोई अपनी कार को नोवोकुज़नेत्स्क के इवान एगोरोव से ज्यादा प्यार करता हो। आखिर यह "निगल" उन्हीं के द्वारा बनाया गया था। मास्टर ने 1958 में काम शुरू किया। पहले तो मुझे एक असहज बैरक के कमरे में काम करना पड़ता था। 1961 में, इवान एवडोकिमोविच को एक गैरेज मिला, जिसके विपरीत उन्होंने एक कार्यक्षेत्र बनाया, जिस पर कार बनाई गई थी। मुख्य घटकों और विधानसभाओं को अलग-अलग से लिया गया था सोवियत कारें: इंजन, उदाहरण के लिए, सभी एक ही GAZ-21 से है (इसके साथ, डिजाइनर जमीन पर 120 किमी / घंटा की गति बढ़ाने में कामयाब रहा)। लेकिन इवान एगोरोव ने सभी छोटे विवरण हाथ से बनाए - उन्होंने सीट कवर भी खुद ही सिल दिए। लाइसेंस प्लेट "निगल" 1988 में प्राप्त हुई, कार के निर्माण के केवल 23 साल बाद - यह लगभग सारा समय नौकरशाही बाधाओं पर काबू पाने में लगा। लास्टोचका के जलीय जीवन के लिए, हालांकि वह तैरना जानती है, वह वास्तव में इसे पसंद नहीं करती है: इवान एगोरोव ने आखिरी बार टॉम नदी को अपनी कार में लगभग चालीस साल पहले पार किया था।

« फ्लोटिंग कार्लसन »

नाव से प्रोपेलर के कारण इसे इसका हास्यास्पद नाम "फ्लोटिंग कार्लसन" मिला, जो सीधे नीचे स्थित है रियर बम्पर. यह कार मूल नोवोसिबिर्स्क लोगों से परिचित है जो 80 और 90 के दशक को याद करते हैं। फिर "कार्लसन" लगभग हर दिन शहर में घूमता रहा। कार नोवोसिबिर्स्क ग्रिगोरी इलिच खोखलोव द्वारा बनाई गई थी। उभयचर के निर्माण के दौरान, पांच कारों के स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया गया था - पोबेडा (गज़ 20), वोल्गा गज़ 21, वोल्गा गाज़ -24, उज़ 469 और जीएजेड -69। सीलबंद शरीर डिजाइनर द्वारा स्वतंत्र रूप से बनाया गया है। "फ्लोटिंग कार्लसन" है चार पहियों का गमन, एक पांच सीटों वाला सैलून और एक GAZ इंजन जो 85 हॉर्सपावर विकसित करता है और तेज करता है घर का बना कार 110 किलोमीटर प्रति घंटे तक।

"इहतियांदर-2"

"सी डेविल" के पिता इगोर रिकमैन यूएसएसआर कोयला उद्योग मंत्रालय की कोयला-खनन मशीनों के पूर्व मुख्य डिजाइनर हैं। इख्तियांद्र-2 उनका दूसरा और अधिक सफल उभयचर है। कार की बॉडी फाइबरग्लास से बनी है और इसे रबर मूरिंग बार द्वारा ऊपर और नीचे विभाजित किया गया है, जो प्लास्टिक को प्रभावों से भी बचाता है और बाहरी डिजाइन को पूरा करता है। एक विशाल स्लाइडिंग हैच के साथ छत उठा रही है। आगे की सीटें कुंडा हैं, जैसे नाई की दुकान में, पिछला सोफा तह है। VAZ-21213 इंजन को LuAZ के आधुनिक "बॉक्स" के साथ जोड़ा गया है। तैराकी के लिए, एक पानी का जेट स्थापित किया जाता है, जो एक कैम क्लच के माध्यम से सक्रिय होता है। उभयचर काफी विशाल है - तीन सेंटीमीटर कार्गो यहां आसानी से फिट हो सकता है, और पांच लोग बैठेंगे।

कई जल मनोरंजन उत्साही उन कठिनाइयों से अच्छी तरह वाकिफ हैं जो आमतौर पर एक जहाज को समुद्र तट पर ले जाने और उसे लॉन्च करने, गर्मियों में और सर्दियों के भंडारण के दौरान सुरक्षित पार्किंग प्रदान करते समय उत्पन्न होती हैं। इसके अलावा, कठिन मार्गों से गुजरते समय वाटरशेड के माध्यम से एक बेसिन से दूसरे बेसिन में नाव को स्थानांतरित करने की समस्या मोटर चालकों के लिए बहुत बड़ी और अक्सर दुर्गम कठिनाइयाँ प्रस्तुत करती है।

"उभयचर" वाहन पर्यटक उभयचर, पानी और जमीन पर आंदोलन के लिए अनुकूलित, आपको छोटे मुद्दों से दूर कई अन्य को जल्दी से हल करने की अनुमति देता है। जैसे गैस स्टेशनों पर ईंधन भरना, आमतौर पर तट से दूर, या खाद्य आपूर्ति को फिर से भरना ...

हालांकि, जो लोग उभयचर विकसित करने और निर्माण नहीं करने का निर्णय लेते हैं, उन्हें कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा। किसी भी सार्वभौमिक डिजाइन की तरह, एक उभयचर हमेशा डिजाइन में अधिक जटिल हो जाता है।एक अलग मोटरबोट और स्कूटर, नाव और कार की तुलना में। स्वाभाविक रूप से, कुछ प्रदर्शन संकेतक "स्वच्छ" वाटरक्राफ्ट और भूमि सड़कों के लिए "स्वच्छ" वाहनों की तुलना में कम होंगे।

फिर भी, यह कहा जा सकता है कि उभयचर वाहनों में शौकिया डिजाइनरों की रुचि बिल्कुल भी कम नहीं हो रही है। हम जोर देते हैं: जनता के लिए बिक्री के लिए "उभयचर" वाहनों का औद्योगिक उत्पादन अभी तक नहीं हुआ है, इसलिए इस पृष्ठ पर पहले बताई गई और रिपोर्ट की गई हर चीज स्वतंत्र विकास है।

साइट साइट पर आप विभिन्न उभयचरों के विवरण पा सकते हैं - बल्कि जटिल लोगों से, जैसे कि अपेक्षाकृत सरल वाले, जैसे कि।

उभयचरों पर अन्य सामग्री भी देखें:, और भी बहुत कुछ।

इस बार हम पाठकों के लिए दो और विकल्प प्रस्तुत करते हैं, जो डिजाइनरों की न्यूनतम संभव शक्ति का उपयोग करने की इच्छा से एकजुट हैं और इसलिए, पर्याप्त गति से न्यूनतम ईंधन खपत (लगभग 4 लीटर प्रति 100 किमी भूमि चलाने) है - ऊपर पानी पर 20-30 किमी / घंटा और राजमार्ग पर 40-50 किमी / घंटा तक। ये ठीक-ठीक मिनी-उभयचर हैं जिनकी पतवार की लंबाई 3-3.3 मीटर और समान वहन क्षमता 240 किलोग्राम है।

पतवार के आकार का चयन करते समय, दोनों डिजाइनरों ने फॉक्स के स्लेज के तीन-कील आकृति का उपयोग करने का विचार किया। पानी के माध्यम से चलते समय प्रतिरोध में थोड़ी वृद्धि के साथ, इसने उभयचर के आंतरिक लेआउट को सरल बना दिया, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस तरह की छोटी नाव के लिए आवश्यक स्थिरता प्रदान करना संभव हो गया।

दोनों ही मामलों में, केवल 7.5 लीटर की क्षमता वाले एक ही इंजन का उपयोग किया गया था। साथ। स्कूटर "व्याटका-इलेक्ट्रॉन" से प्रति घंटे 3.2 किलो की ईंधन खपत के साथ।

अंत में, लागू क्रू योजना एक ही है - एक स्टीयरिंग व्हील के साथ तीन-पहिया। इस तरह की योजना, ऐसे छोटे उभयचरों के लिए सबसे उपयुक्त, चार-पहिया संस्करण पर कई फायदे हैं: कम वजन, सरलीकृत डिजाइन (एकल) स्टीयरिंगपानी और जमीन पर, कोई अंतर नहीं), ऑफ-रोड गाड़ी चलाते समय शरीर पर काम करने वाली मरोड़ वाली ताकतों को कम करना। उसी समय, लेखक, प्रत्येक ने अपने तरीके से, भूमि पर चलते समय प्रणोदन परिसर और नियंत्रण इकाइयों के डिजाइन को चुनने के सबसे कठिन मुद्दे के समाधान के लिए संपर्क किया।

स्थिर इंजन और स्टर्नड्राइव (SHF) के साथ पहले से ही निर्मित और फील्ड परीक्षण किया गया। एक निलंबित चलने वाले ट्रैक्टर के साथ एक उभयचर अब तक केवल चित्रों में मौजूद है।

तो, पहला मिनी-उभयचर यू। ज़ोलोटुखिन है, जो पहले से ही कार्रवाई में परीक्षण किया गया है।

"नाव" संस्करण में, यह एक नाव है जिसमें एक स्थिर इंजन स्टर्न में स्थापित होता है, और एक प्रोपेलर के साथ एक स्टर्नड्राइव होता है।

बड़ा करें, 1473х2106, 230 केबी
1 - शरीर; 2 - कॉकपिट; 3 - चालक की सीट; 4 - साइड ग्लास; 5 - विंडशील्ड;
6 - स्टीयरिंग व्हील; 7 - इंजन स्थापना के लिए मंच; 8 - पीओके के लिए जगह;
9 - हटाने योग्य ब्लॉक (स्की-प्रायोजन); 10 - शामियाना।

"भूमि" संस्करण में, यह एक सीधी योजना का एक तिपहिया साइकिल है, अर्थात, एक (स्टीयर) पहिया सामने स्थित है, दो (ड्राइविंग - बाएं) पीछे। इस योजना के तहत प्रसिद्ध घरेलू कार्गो स्कूटर "चींटी" की व्यवस्था की जाती है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इसकी एक अप्रिय विशेषता है - तेज गति से मुड़ने पर टिप करने की प्रवृत्ति।

उभयचर पतवार पहले से प्रकाशित नावों से समान आकृति के साथ भिन्न होता है (फॉक्स की आकृति के साथ समान आकार की नावों के निर्माण के बारे में अधिक जानकारी के लिए, आप खुद को परिचित कर सकते हैं) केवल स्टर्न में हटाने योग्य ब्लॉक (स्की-प्रायोजन) की उपस्थिति से। पानी पर आवाजाही के लिए, ब्लॉकों को निचली स्थिति में सेट किया जाता है ताकि साइड स्की की स्लाइडिंग सतह स्टेम से बहुत ट्रांसॉम तक फैली हो। जमीन पर आवाजाही के लिए उभयचर तैयार करते समय, प्रत्येक ब्लॉक को काट दिया जाता है, ऊर्ध्वाधर विमान में 180 ° घुमाया जाता है और नाव की लंबाई के साथ अपनी जगह पर फिर से जोड़ा जाता है, लेकिन ऊपरी स्थिति में। अब ब्लॉक मडगार्ड का कार्य करते हैं।

पतवार के पिछे भाग में इंजन स्थापित करने के लिए एक मंच होता है। ट्रांसॉम में पीओके के लिए एक जगह है।

सपा पर पिछाड़ी अनुप्रस्थ बल्कहेड के लिए। 5 व्हील सस्पेंशन के गाइड वेन के एक्सल ब्रैकेट जुड़े हुए हैं - फोर्कड लीवर। लोचदार तत्व - पहियों के स्प्रिंग-हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर पिछाड़ी प्लेटफॉर्म के क्षेत्र में साइड सतहों पर घुड़सवार ब्रैकट पिन से जुड़े होते हैं। इसलिए, प्लाईवुड से इस संरचना की साइड की दीवारों को कम से कम 8 मिमी की मोटाई के साथ बनाना आवश्यक है, और नाखून दबाने के साथ गोंद पर एक ही प्लाईवुड से ओवरले के साथ निलंबन भागों के सभी लगाव बिंदुओं को सुदृढ़ करना आवश्यक है। स्की की कामकाजी सतहों के लिए, 5 मिमी मोटी प्लाईवुड का उपयोग किया जाता है, और त्वचा के शेष हिस्सों के लिए - 3 मिमी। तने और कील को 30x80 मिमी के एक खंड के साथ टुकड़े टुकड़े में सबसे अच्छा बनाया जाता है। साइड स्ट्रिंगर्स में कम से कम 10x15 मिमी का क्रॉस सेक्शन होना चाहिए, और जाइगोमैटिक, बॉटम और डेक स्ट्रिंगर्स - 15x20 मिमी। फ्रेम 8 मिमी प्लाईवुड से काटे जाते हैं। असेंबली के बाद, शरीर को एक एपॉक्सी बाइंडर पर फाइबरग्लास से चिपकाया जाता है।

व्याटका-इलेक्ट्रॉन इंजन का उपयोग किया गया था - एक सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड इंजन जिसमें 150 सेमी³ की कार्यशील मात्रा होती है। ध्यान दें कि इसे लंबे समय से बंद कर दिया गया है। का उपयोग करते हुए बिजली इकाईअधिक शक्ति (7.51 के बजाय 14.5 एचपी और चींटी (या टुलिट्सा) कार्गो स्कूटर से गियरबॉक्स), उभयचर बिल्डर केवल थोड़ी सी गिरावट के साथ काफी उच्च गतिशील और आरामदायक पैरामीटर (दोनों पीछे के पहियों के लिए ड्राइव, रिवर्स) प्राप्त करने में सक्षम होगा आर्थिक संकेतकों में।

इंजन को "D20" से एक कनेक्टिंग रॉड का उपयोग करके नाव के पतवार में तय किया गया है, जिसमें इंजन निकला हुआ किनारा के बराबर एक आंतरिक व्यास है।

इंजन टॉर्क को रोलर चेन का उपयोग करके या तो बाएं ड्राइव व्हील (स्कूटर से एक चेन द्वारा) या पीओके ड्राइव शाफ्ट (साइकिल से एक चेन द्वारा) तक प्रेषित किया जाता है। गियर अनुपातस्कूटर पर नियमित व्हील की तुलना में इंजन से ड्राइव व्हील तक दोगुना हो जाता है। इससे दुगना जोर प्राप्त करना संभव हो गया, जो नितांत आवश्यक है ताकि उभयचर राख को चला सकें और नरम तटीय मिट्टी के साथ आगे बढ़ सकें।

1 - नाव पतवार; 2 - ब्रैकेट; 3 - कांटा; 4 - पहिया; 5 - वसंत के साथ सदमे अवशोषक;
6 - इंजन; 7 - पीओके का समर्थन करता है; 8 - पीओके; 9 - पीओके चेन ड्राइव; 10 - ड्राइव व्हील;
11 - सस्पेंशन आर्म और चेन व्हील ड्राइव।

चेसिस के डिजाइन में, स्कूटर के पुर्जों और घटकों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। ये ब्रेक के साथ पहिए, स्टीयरिंग व्हील के साथ फ्रंट फोर्क और असेंबली के रूप में कंट्रोल केबल, चेन ड्राइव के साथ लीवर और केसिंग, सस्पेंशन स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर हैं। रियर राइट (गैर-चालित) असेंबली के निर्माण में, स्कूटर से फोर्क पार्ट्स का उपयोग किया जाता है।

1 - सामने का कांटा; 2 - शरीर का तना;
3 - युग्मन; 4 - झाड़ी; 5 - स्टीयरिंग व्हील।

D20 ट्रैक्टर इंजन के कुछ हिस्सों के उपयोग के कारण स्टर्नड्राइव के रूप में इस तरह के एक जटिल तंत्र का स्वतंत्र रूप से निर्माण करना संभव था, जिन्होंने अपना समय दिया है। ये तीन पुराने पिस्टन हैं (उनमें से एक पिस्टन पिन की धुरी के लंबवत विमान के साथ काटा जाता है), दो पिस्टन पिन और सिलेंडर लाइनर से दो खंड काटे जाते हैं।

ट्रैक्टर डीजल "डी -20" के कुछ हिस्सों का उपयोग करना

1 - ऊपरी गियरबॉक्स का आवास (पिस्टन 115 मिमी); 2 - अक्ष (पिस्टन पिन 35 मिमी);
3 - बेवल गियर; 4 - समग्र शाफ्ट; 5 - स्पेसर; 6 - निकला हुआ किनारा;
7 - छोटा तारांकन (साइकिल के पिछले पहिये से); 8 - रोलिंग असर;
9, 10 - सादा असर; 11 - युग्मन युग्मन; 12 - खंड; 13 - बेलनाकार पिन; 14 - रेड्यूसर पीएलएम "वेटरोक -8"; 15 - डेडवुड स्पेसर पीएलएम "वेटरोक -8";
16 - फ्रेम; 17 - ब्रैकेट।

"ऊपरी" पिस्टन में, एक गियरबॉक्स को इकट्ठा किया जाता है, जिसमें बेवल पहियों की एक जोड़ी होती है। ब्रैकेट की मदद से, जो पिस्टन पिन के साथ पिस्टन के आधे हिस्से होते हैं, POK उभयचर शरीर से जुड़ा होता है और एक ऊर्ध्वाधर विमान में 180 ° - "त्याग" करने की क्षमता रखता है।

क्षैतिज तल में, "ऊपरी" के सापेक्ष "निचले" पिस्टन के घूमने के कारण स्टर्नड्राइव 60° (DP के किनारे की ओर 30°) घूमता है। "निचले" पिस्टन पर स्टीयरिंग केबल्स से जुड़ा एक वाहक लीवर होता है।

दो खंड एक जोड़ने और मार्गदर्शक लिंक के रूप में कार्य करते हैं। इन खंडों के ऊपरी हिस्से बोल्ट द्वारा "ऊपरी" पिस्टन के सिर से जुड़े होते हैं, और निचले हिस्से में गाइड पिन होते हैं जो "निचले" पिस्टन की स्कर्ट पर स्थित तेल खुरचनी नाली के साथ स्लाइड करते हैं।

डेडवुड स्पेसर और रेड्यूसर असेंबली .

एक "भूमि" राज्य से एक "जल" राज्य (या इसके विपरीत) में एक उभयचर का स्थानांतरण 15 मिनट से अधिक नहीं लेता है और निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

• स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरेबल फ्रंट व्हील के साथ फ्रंट फोर्क को हटा दें (या इंस्टॉल करें);
• स्कूटर चेन ड्राइव ड्राइव बाएं रियर व्हील को हटा दें (या स्थापित करें);
• POK ड्राइव साइकिल श्रृंखला स्थापित करें (या निकालें);
• बढ़ाएँ (या कम) पीछे के पहिये;
• हटाने योग्य ब्लॉक (प्रायोजन स्की) को उपयुक्त स्थिति में माउंट करें;
• स्टर्नड्राइव को नीचे करें (या मोड़ें)।

उभयचर यातायात पुलिस में कार्गो स्कूटर के रूप में पंजीकृत है।

O. Krachun . द्वारा डिजाइन किया गया दूसरा उभयचरऔर पहले से ही "टीरा" कहा जाता है - बेलगोरोड-डेनस्ट्रोवस्की शहर के प्राचीन ग्रीक नाम के अनुसार, "भूमि" संस्करण में यह "रिवर्स" योजना का एक तिपहिया साइकिल है: सामने दो पहिए और एक पीछे, और पिछला पहिया अग्रणी और स्टीयरिंग व्हील है।

उभयचर "टीरा" का स्केच: ए - भूमि संस्करण; बी - पानी विकल्प

बड़ा करना, 1683x1098, 219 केबी
1 - "निलंबित वॉक-पीछे ट्रैक्टर"; 2 - बॉडी: 3 - फ्रंट सस्पेंशन; 4 - शामियाना;
5 - सामने के पहियों को ऊपर उठाने और कम करने के लिए तंत्र; 6 - रियर ड्राइव व्हील;
7 - प्रोपेलर; 8 - असर तत्व (पाइप)।

इस तरह की योजना के नुकसान में यह तथ्य शामिल है कि स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के छोटे कोणों पर, चालक को गति के प्रक्षेपवक्र में बदलाव महसूस नहीं होता है, चालक अनिवार्य रूप से पहिया की बारी को बढ़ाता रहता है और अचानक फ़ीड अचानक चला जाता है बगल की ओर (चूंकि फ़ीड चालक के पीछे है, इसकी गति को नियंत्रित करना मुश्किल है)। मल्टी-लेन यातायात के साथ, यह एक आपात स्थिति का कारण बन सकता है।

ब्रेक के साथ सामने के पहिये, स्प्रिंग्स के साथ शॉक एब्जॉर्बर और बीम (पाइप) के ऊपरी लगाव के पूरा होने के साथ स्कूटर के सामने के कांटे से गाइड तत्वों का उपयोग किया जाता है। कृमि गियर द्वारा पानी पर आवाजाही के लिए आगे के पहियों को ऊपरी स्थिति में उठाया जाता है।

उभयचर "टीरा" का मुख्य लाभ ओ। क्राचुन द्वारा डिजाइन किया गया मूल कॉम्पैक्ट "निलंबित चलने वाला ट्रैक्टर" है, जो उच्च गतिशीलता प्रदान करता है और वैसे, इसे अन्य पर उपयोग के लिए जल्दी से नष्ट करना संभव बनाता है वाहनों(या स्थिर प्रतिष्ठानों में)।

ए - भूमि संस्करण; बी - पानी विकल्प

बड़ा करना, 1118x1546, 207 केबी
1 - इंजन; 2 - गैस टैंक; 3 - ड्राइव स्प्रोकेट (z=17, t=12 मिमी);
4 - रोलर चेन पीआर-11-12.7 (टी = 12.7 मिमी); 5 - इंजन को पैर से जोड़ने के लिए प्लेट;
6 - निश्चित क्लिप; 7 - वसंत-हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक; 8 - कुंडा पैर;
9 - पहिया 100x430 (स्कूटर से); 10 - ब्रैकेट; 11 - निलंबन हाथ;
12 - नियंत्रण के साथ टिलर; 13 - हुड; 14 - किकस्टार्टर; 15 - प्रोपेलर;
16 - फेयरिंग; 17 - फ्रंट कवर; 18 - रोलिंग असर; 19 - सीलिंग रिंग;
20 - सीलिंग कफ; 21 - पिछला कवर; 22 - सुरक्षात्मक वॉशर; 23 - कुंजी;
24 - स्प्रोकेट शाफ्ट (z=17, t=12.7 मिमी); 25 - गेंद 5।

"निलंबित वॉक-बैक ट्रैक्टर" में, जैसा कि इसके लेखक ने इसे कहा है, एक इंजन (वही "व्याटका-इलेक्ट्रॉन") जिसमें एक अंतर्निहित गैस टैंक, एक प्रणोदन इकाई, ड्राइव और निलंबन तत्व (गाइड, लोचदार और भिगोना - मार्गदर्शक निलंबन तत्व - एक प्रणाली जो एक निश्चित प्रक्षेपवक्र (इस मामले में, लीवर) के साथ पहिया की गति सुनिश्चित करती है लोचदार तत्व - उपकरण जो चालक दल के आंदोलन के दौरान सदमे भार को नरम करते हैं (इस मामले में, स्प्रिंग्स) भिगोने वाले तत्व - के लिए उपकरण जल्दी से भिगोना कंपन (इस मामले में, हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक)।

जमीन पर गाड़ी चलाते समय, वॉक-बैक ट्रैक्टर के आउटपुट शाफ्ट पर एक ड्राइव व्हील (स्कूटर से) लगाया जाता है। पानी पर आंदोलन पर स्विच करने के लिए, पहिया हटा दिया जाता है, और इसके स्थान पर एक प्रोपेलर को उसी आउटपुट शाफ्ट पर रखा जाता है।

टिलर द्वारा, वॉक-बैक ट्रैक्टर डीपी के दाएं और बाएं 180 ° मुड़ता है, जिससे आप मौके पर मुड़ सकते हैं और आगे बढ़ सकते हैं उलटे हुएदोनों जमीन पर और पानी पर। इंजन से आउटपुट (प्रोपेलर) शाफ्ट तक टॉर्क का संचरण एक रोलर चेन (पिच 12.7 मिमी) द्वारा किया जाता है, जो कॉलम के दो खोखले स्तंभों से होकर गुजरता है। चेन और बेयरिंग का स्नेहन - ग्रीस। इंजन के साथ प्लेट को ऊपर ले जाकर चेन टेंशन उत्पन्न होती है।

"निलंबित चलने वाले ट्रैक्टर" की बात करते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि इसके निस्संदेह फायदे स्पष्ट नुकसान में बदल जाते हैं। तथ्य यह है कि वॉक-बैक ट्रैक्टर के इस तरह के एक दूरस्थ डिजाइन के साथ, तथाकथित "अनस्प्रंग मास" में तेजी से वृद्धि होती है (कारों और मोटरसाइकिलों पर "अनस्प्रंग मास" में ब्रेक के साथ पहिया के द्रव्यमान का 100% शामिल है और 50 मार्गदर्शक, लोचदार और भिगोने वाले तत्वों और ड्राइव व्हील के ड्राइव के द्रव्यमान का%। टायरा उभयचर में, इंजन के द्रव्यमान का 100% और ईंधन का द्रव्यमान इसमें जोड़ा जाता है)। इससे अधिक ऊर्जा-गहन और भारी निलंबन, प्रबलित ब्रैकेट का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, और अधिक शक्तिशाली इंजन के उपयोग को रोकता है।

हुवरक्रफ़्ट

"पैंगोलिन" दो इकरस विंडशील्ड वाइपर से बना एक विंडशील्ड वाइपर, सीरियल VAZ भागों से भरा हुआ, रियर-व्यू मिरर के बजाय एक पेरिस्कोप, दुर्लभ रबर पर घर के पहिये... भले ही परियोजना के अंत में मैट्रिस को नष्ट नहीं किया गया था, पैंगोलिन सुपरकार को स्व-निर्माण की किंवदंती बनने के लिए नियत किया गया था।

अनोखा घर का बना कारसोवियत "समावतो" आंदोलन के सबसे प्रसिद्ध उदाहरणों में से एक "पैंगोलिना" को 1980 में उखता में इकट्ठा किया गया था। इसके निर्माता, इलेक्ट्रीशियन अलेक्जेंडर कुलीगिन, शिक्षा के एक इंजीनियर, ने अपने गृहनगर में यूथ पैलेस में एक तकनीकी सर्कल का नेतृत्व किया। यह अग्रणी छात्रों की मदद से था (बेशक, किसी भी गंभीर तकनीकी आधार के बिना) कि उन्होंने उखता में पैंगोलिन की अंतिम सभा को अंजाम दिया, जिसके निर्माण पर उन्होंने मॉस्को में काम करना शुरू किया, जहां शरीर को चिपकाया गया था। परियोजना के पूरा होने के बाद सभी मैट्रिसेस नष्ट कर दिए गए थे, और पैंगोलिन एक तरह का बना रहने के लिए बर्बाद हो गया था।
एक साल बाद, पूरे यूएसएसआर को पैंगोलिन के बारे में पता चला। कुलीगिन अपने दिमाग की उपज को मास्को ले आया (के अनुसार रेलवे, चूंकि सोवियत ट्रैक बस एक स्क्वाट कार के लिए फिट नहीं थे), और जल्द ही कार, अपने लेखक के साथ, टेलीविजन और अखबार के पन्नों पर हिट हो गई। शानदार लेम्बोर्गिनी काउंटैच से प्रेरित होकर, जिसने बॉक्सी और बॉक्सी स्पोर्ट्स कारों के लिए फैशन सेट किया, पैंगोलिन ने सचमुच सोवियत दर्शकों की कल्पना को उड़ा दिया।
बेशक, उसके डिजाइन को इस तरह की अच्छी तरह से समायोजित लाइनों द्वारा प्रतिष्ठित नहीं किया गया था जैसे कि बर्टोन स्टूडियो से शानदार इटालियंस का काम। लेकिन सोवियत इंजीनियर कई सुरुचिपूर्ण और मूल समाधानों के साथ आने में कामयाब रहे: चढ़ाई हाइड्रोलिक ड्राइवदरवाजों के बजाय एक टोपी, एक ही ब्लॉक में चार हेडलाइट्स, हुड के केंद्र को छोड़कर, पारंपरिक रियर-व्यू मिरर के बजाय एक पेरिस्कोप (!) सबसे हल्का फाइबरग्लास बॉडी पर खड़ा था घर के पहियेएल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना, लो-प्रोफाइल रबर में शॉड (सोवियत काल में इसे प्राप्त करना अविश्वसनीय रूप से कठिन था)।
पैंगोलिन की आंतरिक फिलिंग में पूरी तरह से साधारण धारावाहिक VAZ के पुर्जे और असेंबलियाँ शामिल थीं। यही कारण है कि सामने इंजन के क्लासिक स्थान, जो चालक के करीब ले जाया गया और सीधे नीचे स्थित था डैशबोर्ड. पैंगोलिन के शरीर ने केंद्रीय-इंजन सुपरकारों के अनुपात को दोहराया, जो हुड के नीचे एक आंतरिक दहन इंजन के लिए जगह प्रदान नहीं करता था।
एक मानक इंजन का उपयोग करने के बावजूद, अधिकतम गति"पैंगोलिन्स" ने सामान्य "ज़िगुली" के प्रदर्शन को पीछे छोड़ दिया और 180 किमी / घंटा तक पहुंच गया - बेहतर वायुगतिकी और एक अल्ट्रा-लाइट बॉडी के लिए धन्यवाद। हालांकि, कुछ हिस्सों को अन्य कारों से उधार लिया गया था - उदाहरण के लिए, विंडशील्ड वाइपर को दो इकरस विंडशील्ड वाइपर से इकट्ठा किया गया था।
80 के दशक में, पैंगोलिना, अपने निर्माता के साथ, कई ऑल-यूनियन ऑटो रेसों से गुज़री और यहाँ तक कि बुल्गारिया में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो (एक्सपो'85, प्लोवदीव) में भी भाग लिया। लेकिन समय के साथ, सुपरकार ने अपनी बाहरी चमक खो दी: लाइसेंस प्लेट प्राप्त करने और विदेश यात्रा करने की अनुमति प्राप्त करने के लिए, कुलीगिन को मानक पहिये, माउंट मिरर और हेडलाइट्स स्थापित करने पड़े। 90 के दशक में पैंगोलिन का एक्सीडेंट हो गया था, जिसकी वजह से छत के एक हिस्से को हटाकर शरीर को फिर से बनाना पड़ा था। कार का रंग कई बार बदला है: हमारे दिनों में, पैंगोलिन को फेरारी लाल रंग में चित्रित किया गया था, जिस तरह से खिड़कियों पर एक बहरा रंग और बेस्वाद रेसिंग स्टिकर प्राप्त किया गया था।
"पैंगोलिन" की लोकप्रियता ने फल पैदा किया है। किसी समय, कुलीगिन को AZLK में काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था, लेकिन उनके सभी विकास प्रोटोटाइप बने रहे। 90 के दशक में, सिकंदर संयुक्त राज्य अमेरिका चला गया, जहाँ उसने एक छोटी सी कंपनी बनाई जो किट कारों का निर्माण और बिक्री करती थी। 2004 में, कुलीगिन की एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई, एक अन्य ड्राइवर की गलती के कारण दुर्घटनाग्रस्त होकर मृत्यु हो गई।