पावर यूनिट घर का बना एटीवी ओका कार से इंजन बन गया - 32-हॉर्सपावर, टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड। और अगर एक कार के लिए इसकी शक्ति अक्सर पर्याप्त नहीं होती, तो एक एटीवी के लिए यह पर्याप्त से अधिक होना चाहिए था।

और यह हर आदमी का बस एक सपना है! मुझे ये चाहिए!!!

घर का बना एटीवी फ्रेम- स्थानिक, वेल्डेड। इसके मुख्य तत्व (दो जोड़े स्पार्स: ऊपरी और निचले) वीजीपी -25 प्रकार के गोल पाइप (25 मिमी व्यास के साथ पानी और गैस पाइपलाइन और 3.2 मिमी की दीवार मोटाई), सहायक (स्ट्रट्स, क्रॉस सदस्य) से बने होते हैं , आदि) - वीजीटी -20 से। स्पार्स मुड़े हुए हैं: निचले वाले क्षैतिज तल में हैं, ऊपरी वाले ऊर्ध्वाधर में हैं। उन्होंने पाइप बेंडर पर पाइप को झुका दिया, "ठंड के लिए।" निलंबन के लीवर और शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ने के लिए आईलेट्स (कान के जोड़े) को तुरंत फ्रेम में वेल्डेड किया गया था, और विभिन्न ब्रैकेट - जैसे कि घटकों और विधानसभाओं को ("स्थान" में) माउंट किया गया था।

घर का बना एटीवी-ऑल-टेरेन वाहन:

1 - आगे का पहिया(कार "शेवरले-निवा" से, 2 पीसी।);

2 - इंजन (कार "ओका" से);

3 - फ्रंट व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;

4 - गियरबॉक्स (कार "ओका" से);

5 - रियर व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;

7 - पीछे का पहिया(कार "शेवरले-निवा" से, 2 पीसी।);

8 - ईंधन टैंक(20 लीटर कनस्तर);

9 - रियर ट्रंक;

10 - साइलेंसर;

11 - यात्री बैकरेस्ट (ओका कार से हेडरेस्ट);

12 - काठी;

13 - क्लच बास्केट (ओका कार से);

14 - गियर लॉक लीवर;

15 - बॉडी किट (शीसे रेशा);

16 - स्टीयरिंग व्हील (यूराल मोटरसाइकिल से);

17 - इंस्ट्रूमेंट पैनल (कार "ओका" से);

18 - सामने की सूंड

घर का बना एटीवी प्रसारण- विचित्र। हालांकि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन अंतरण बक्सायह नहीं है। जैसा कि आप जानते हैं, "ओका" में इंजन भर में स्थित है, और एटीवी पर इसे साथ में स्थापित किया गया है। इसने गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) से आउटपुट शाफ्ट को दाएं और बाएं पहियों (कार में) के रूप में नहीं, बल्कि आगे और पीछे के एक्सल तक निर्देशित करना संभव बना दिया। बस मैं ही पावर यूनिट, क्लच और गियरबॉक्स की "टोकरी" के साथ इंटरलॉक किया गया, ट्रांसमिशन के अनुदैर्ध्य व्यक्त शाफ्ट के क्षैतिज कोण को कम करने के लिए समरूपता के अनुदैर्ध्य विमान के सापेक्ष थोड़ा बाईं ओर स्थानांतरित किया जाना था। खैर, उनके ऊर्ध्वाधर कोण महत्वहीन निकले।

ट्रांसमिशन को विभिन्न . की इकाइयों से इकट्ठा किया जाता है घरेलू कारें, ज्यादातर "वीएजेड" मॉडल। लेकिन रेडीमेड औद्योगिक इकाइयों को भी अंतिम रूप देना पड़ा। उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स से (ओका से), इष्टतम (कम) गति सुनिश्चित करने और टोक़ बढ़ाने के लिए, उसने मुख्य गियर जोड़ी को हटा दिया और इसे एक चेन ड्राइव से बदल दिया। गियरबॉक्स के दोनों किनारों पर आउटलेट के साथ, गियरशिफ्ट रॉड ने एक और एक - लम्बी बना दिया। स्टेम को तीन स्थितियों में तय किया जा सकता है: पहला और दूसरा गियर लगाने के लिए, तीसरा और चौथा और रिवर्स। इन पदों के चयन के लिए उत्तोलक स्थित है दाईं ओर, और गियरशिफ्ट लीवर बाईं ओर है।

इंटरव्हील रेड्यूसर - से रियर एक्सल VAZ "क्लासिक्स", "स्टॉकिंग्स" के साथ केवल उनके एक्सल शाफ्ट को हटा दिया गया और फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल से सीवी जोड़ों के साथ शाफ्ट के साथ बदल दिया गया। सीवी जोड़ों को टिका के रूप में ट्रांसमिशन के शेष मध्यवर्ती शाफ्ट में भी उपयोग किया जाता है।

oki . से बने घर के बने एटीवी के प्रसारण का गतिज आरेख

1 - मोटर (कार "ओका" से);

2 - क्लच (कार "ओका" से);

3 - गियरबॉक्स;

4 - सीवी संयुक्त (कार VAZ-2108, 12 पीसी से);

5 - अंतर के साथ अंतिम ड्राइव गियरबॉक्स (VAZ-2105 से, 2 पीसी।);

6 - शाफ्ट (VAZ-2108 कार से, 6 पीसी।);

7 - पहिया (कार "शेवरले-निवा" से)

कोई कम गियर या अंतर ताले नहीं हैं।

स्टीयरिंग - शीर्ष पर मोटरसाइकिल प्रकार (लीवर और शाफ्ट) और मोटर वाहन प्रकार(स्टीयरिंग रॉड के साथ) - नीचे, केवल सरलीकृत, बिना स्टीयरिंग तंत्र के, एक बिपॉड के साथ। स्टीयरिंग व्हील का इस्तेमाल पहली बार मिन्स्क मोटरसाइकिल से किया गया था, जिसमें पाइप व्यास 22 मिमी था, लेकिन यह थोड़ा पतला निकला। बाद में मैंने यूराल मोटरसाइकिल से पाया और स्थापित किया। स्टीयरिंग शाफ्ट 20 मिमी के व्यास और 2.8 मिमी की दीवार मोटाई के साथ एक पाइप से बना है। निचले सिरे पर इसमें स्ट्रोक लिमिटर है। तल पर, शाफ्ट एक जोर असर पर टिकी हुई है, और मध्य भाग में यह एक वियोज्य नायलॉन ब्रैकेट-आस्तीन में घूमता है।

बिपोड "T" अक्षर के सदृश आकार में 8 मिमी मोटी स्टील शीट से बना है। 20 मिमी के व्यास के साथ एक छेद "रैक" के किनारे पर बनाया जाता है - एक स्टीयरिंग शाफ्ट डाला जाता है और इसमें वेल्डेड किया जाता है, और कानों में स्टीयरिंग रॉड की बॉल युक्तियों के लिए शंक्वाकार छेद होते हैं। इन छेदों को उपयुक्त वेल्डेड वाशर के साथ प्रबलित किया जाता है। बिपोड के लग्स थोड़े नीचे झुके हुए हैं ताकि वे छड़ों के लगभग समानांतर हों।

पहिए - 15 इंच, शेवरले निवा कार से। ऑफ-रोड ट्रेड पैटर्न के साथ उपयुक्त रिम आकार 205/70 (चौड़ाई के प्रतिशत के रूप में चौड़ाई/ऊंचाई) वाले टायर। पहिया का चलने वाला व्यास लगभग 660 मिमी है।

फ़्रेम ड्राइंग होममेड एटीवी:

1 - निचला स्पर (पाइप d25x3.2.2 पीसी।);

2 - ऊपरी स्पर (पाइप d25x3.2.2 पीसी।);

3 - रैक (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);

4 - रियर अपर सस्पेंशन आर्म (पाइप d25x3.2.2 पीसी।) का समर्थन;

5 - रियर ब्रेस (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);

6 - फ्रंट अपर सस्पेंशन आर्म (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।) का समर्थन;

7 - फ्रंट ब्रेस (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);

8 - शीर्ष समर्थन सामने सदमे अवशोषक(कोने 35×35);

9 - फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर (शीट s5, 2 पीसी।) के ऊपरी समर्थन का रैक;

10 - फ्रंट इंजन माउंट सपोर्ट पोस्ट (शीट एस 3, 2 पीसी।);

11 - इंजन माउंट का रियर सपोर्ट लेग (शीट s3.2 पीसी।);

12 - बन्धन लीवर और निलंबन के सदमे अवशोषक के लिए सुराख़ (शीट s5, 18 जोड़े);

13 - काठी बढ़ते ब्रैकेट (शीट एस 3, 2 पीसी।);

14 - ऊपरी क्रॉस कनेक्शन (पाइप d20x2.8);

15 - निचला क्रॉस कनेक्शन (पाइप d20x2.8.2 पीसी।);

16 - रेडिएटर समर्थन (पाइप d25x3.2 आधा लंबाई में कटौती, 2 पीसी।);

17 - चरणों का फ्रंट कंसोल (पाइप d20x2);

18 - चरणों का रियर कंसोल (पाइप d20x2);

19 - चरणों के आगे और पीछे के कंसोल का कनेक्शन (पाइप d20x2);

20 - फुटरेस्ट क्रॉस सदस्य (शीट s5, 4 पीसी।);

21 - शीसे रेशा बॉडी किट (शीट s5, सेट) को बन्धन के लिए पीछे पीछे फिरना

पहिया निलंबन - स्वतंत्र, ओका कार (सामने) से सदमे अवशोषक के साथ प्रत्येक (ऊपरी और निचले) दो त्रिकोणीय अनुप्रस्थ लीवर पर। लीवर को वीजीपी-20 प्रकार के गोल ट्यूबों से वेल्ड किया जाता है। लोचदार तत्व (स्प्रिंग्स) और सदमे अवशोषक - कार "ओका" (पीछे) से। VAZ-2109 कार से - व्हील हब और स्टीयरिंग पोर को फ्रंट लीवर के व्हील सिरों में वेल्डेड किया जाता है। दोनों को सुधारना था। मैंने हब्स में Niva से व्हील स्टड और सामने की मुट्ठी में घर में बने स्विंग आर्म्स लगाए।

साइलेंसर - स्व-निर्मित, दो-खंड। तापमान के बिगड़ने से बचाने के लिए, बॉडी किट ने इसे रिमोट कवर से ढक दिया और इनलेट पाइप को एस्बेस्टस से इंसुलेटेड कर दिया।
एटीवी बॉडी किट - फाइबरग्लास। मैंने इसे पहली बार चिपकाया, और इसलिए पहले प्रासंगिक कार्य के कार्यान्वयन के लिए सिफारिशों का अध्ययन किया। लेकिन जैसा कि यह निकला - यह प्रक्रिया श्रमसाध्य है, हालांकि परिणाम इसके लायक है।

पहिया निलंबन हथियार

(ए - फ्रंट सस्पेंशन की ऊपरी भुजा; बी - निचली भुजाफ्रंट सस्पेंशन; में - रियर सस्पेंशन का निचला हाथ; जी - रियर सस्पेंशन की ऊपरी भुजा; सभी भागों, विशेष रूप से नोट किए गए को छोड़कर, वीजीटी -20 पाइप से बने होते हैं):

1 - बीम (2 पीसी।);

2 - क्रॉस सदस्य;

3 - झाड़ी (पाइप d37x32, 2 पीसी।);

4 - शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग आई (स्टील, शीट एस 3);

5 - बॉल जॉइंट (ज़िगुली कार के स्टीयरिंग रॉड से)

सबसे पहले, मैंने 10x10x1 मिमी के एक खंड के साथ स्टील स्क्वायर पाइप से आवश्यक बॉडी किट कंट्रोवर्सी बनाई। सौभाग्य से, यह पाइप घुटने के ऊपर हाथों से भी आसानी से झुक जाता है। समोच्च को उसी पाइप से कूदने वालों की मदद से फ्रेम में वेल्डेड किया गया था, उन जगहों पर जहां बाद में (बॉडी किट को ग्लूइंग करने के बाद), बिना किसी कठिनाई के "कील" को काटना संभव होगा। फिर उन्होंने हार्डबोर्ड (फाइबरबोर्ड) से "पंखों" को झुका दिया और उन्हें स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ समोच्च और कूदने वालों के साथ तय किया। जहां मोड़ खड़ी हो गई, उसने एक ही हार्डबोर्ड से अलग-अलग पट्टियां लगाईं। एक हार्डवेयर स्टोर पर खरीदे गए विस्तारित पॉलीस्टाइनिन के साथ फ्रंट एंड को हटा दिया गया था। पॉलीस्टायर्न फोम या उसी बढ़ते फोम का उपयोग करना संभव था, लेकिन पॉलीस्टायर्न फोम एक अधिक उपयुक्त सामग्री निकला - यह एक तेज पतले चाकू से अच्छी तरह से काटा जाता है। मैंने इसमें से अलग-अलग तत्वों को बढ़ते फोम पर एक सामान्य संरचना में चिपका दिया।

स्टीयरिंग कॉलम असेंबली:

1 - स्टीयरिंग शाफ्ट (पाइप d20x2.8);

2 - स्टीयरिंग व्हील कनेक्शन प्लेट (स्टील, शीट एस 6);

3 - प्लेट का ब्रेस (स्टील, शीट s6, 2 पीसी।);

4 - स्टीयरिंग शाफ्ट की वियोज्य ब्रैकेट-आस्तीन (केप्रोन, शीट एस 18);

5 - समर्थन वॉशर (स्टील, शीट s6, 2 पीसी।);

6 - बिपोड (स्टील, शीट 18);

7 - स्टीयरिंग लिमिटर (स्टील, शीट एस 6);

8 - असर आवास;

9 - थ्रस्ट टिप (स्टील, सर्कल 15);

10 - जोर असर

Falshbak - जटिल आकार। इसे हार्डबोर्ड से बाहर मोड़ना संभव नहीं था। इसलिए, इंजन को प्लास्टिक की चादर से लपेटकर, मैंने इसके लिए इच्छित जगह को बढ़ते फोम की परतों से भरना शुरू कर दिया। प्रत्येक परत के बाद, सुखाने अनिवार्य है, अन्यथा फोम की मोटी मात्रा अंदर सूख नहीं सकती है। तब तक भरें जब तक कि परतें समोच्च से आगे न निकल जाएं। अंत में, झाग पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने चाकू से वांछित आकार बनाना शुरू किया। किनारों को मोटे अनाज वाले सैंडपेपर से चिकना किया गया था।

डैशबोर्ड के नीचे, एक हिस्सा कार्रवाई में चला गया डैशबोर्ड"ओके"। बढ़ते फोम की मदद से, मैंने इसे रिक्त स्थान पर भी तय किया। चूंकि फोम बड़े छिद्रों वाला होता है, इसलिए छिद्रों को जिप्सम से भर दिया जाता है और फिर संसाधित किया जाता है। जब रिक्त का आकार इच्छित डिज़ाइन के अनुरूप होने लगा और इसकी सतह कमोबेश चिकनी हो गई, तो मैंने रिक्त स्थान को PF-115 पेंट से ढक दिया। चूंकि मैं ब्लॉक पर बॉडी किट को चिपकाने के लिए मैट्रिक्स नहीं बनाने जा रहा था, लेकिन तुरंत उस पर बॉडी किट को चिपका दिया, इसके बाद सतह को एक आदर्श स्थिति में खत्म कर दिया, फिर ब्लॉक को पलस्तर और पेंट करने की उपेक्षा की जा सकती थी।

दुकान से एक एटीवी एक खुशी है जो हर किसी के लिए उपलब्ध नहीं है। इसलिए, कई शिल्पकार अपने हाथों से चतुर्भुज बनाते हैं। और इस लेख में हम उनमें से सबसे दिलचस्प के बारे में बात करेंगे।

एटीवी के निर्माण के मामले में, गैरेज और उसके आस-पास जो कुछ भी मिल सकता है वह काम में आ सकता है। प्रत्येक स्वयं करें वाहन अद्वितीय और व्यक्तिगत है, इसलिए चित्र और आरेखों के बारे में बात करना मुश्किल है।

कुछ लोग अपनी संतानों के निर्माण की प्रक्रिया का विस्तार से वर्णन करते हैं, जिससे विशिष्ट जानकारी प्राप्त करना बेहद मुश्किल हो जाता है। लेकिन अपवाद हैं।

अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाएं

2012 में, प्रतिभाशाली डिजाइनर एस। पलेटनेव ने अपने दिमाग की उपज के निर्माण के चित्र और बारीकियों को साझा किया।

वाहन के डिजाइन में क्या इस्तेमाल किया गया था:

• Niva Chevrolet से आगे और पीछे के पहिये 15 इंच
• इंजन ए-एम ओके
• गियरबॉक्स ओके
• VAZ "क्लासिक्स" के रियर एक्सल से इंटरव्हील गियरबॉक्स
• कार VAZ-2108 से SHRUS, 12 पीसी
• 20 लीटर कनस्तर से ईंधन टैंक
• ओका के हेडरेस्ट से यात्री सहायता
• Oka . से क्लच
• मोटरसाइकिल यूराल से स्टीयरिंग व्हील»
• Oka car . का इंस्ट्रूमेंट पैनल

एटीवी की मुख्य तकनीकी विशेषताएं:

एटीवी चित्र:

ट्रांसमिशन कुछ संशोधनों के साथ AvtoVAZ इकाइयों से किया गया है। उदाहरण के लिए, गति को कम करने और टोक़ को बढ़ाने के लिए, मुख्य जोड़ी के बजाय एक चेन ड्राइव का उपयोग किया गया था।

इंटरव्हील गियरबॉक्स क्लासिक्स से उधार लिए गए हैं, एक्सल शाफ्ट को हटा दिया गया है और सीवी जोड़ों के साथ बदल दिया गया है फ्रंट व्हील ड्राइवगुलदान। समान वेग जोड़ों का उपयोग अन्य संचरण इकाइयों में भी किया जाता है।

त्रिकोणीय क्रॉस-लिंक पर स्वतंत्र निलंबन। ओका से शॉक एब्जॉर्बर।

2 वर्गों का घर का बना साइलेंसर, अभ्रक के साथ अछूता।

बॉडी किट फाइबरग्लास से बनी है। इस तरह के प्लास्टिक के निर्माण में 10 किलो एपॉक्सी राल, 1 किलो प्लास्टिसाइज़र और उतनी ही मात्रा में हार्डनर लिया गया। 15 मीटर फाइबरग्लास और 5 मीटर कांच की चटाई।

एटीवी बॉडी किट - फाइबरग्लास। मैंने इसे पहली बार चिपकाया, और इसलिए पहले प्रासंगिक कार्य के कार्यान्वयन के लिए सिफारिशों का अध्ययन किया। लेकिन जैसा कि यह निकला - यह प्रक्रिया श्रमसाध्य है, हालांकि परिणाम इसके लायक है।

बंपर और बंपर को 20 मिमी गोल ट्यूब से वेल्डेड किया जाता है।

तैयार एटीवी की तस्वीर:

लेख पर आधारित सामग्री: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

मोटरसाइकिल से एटीवी

इस क्वाड्रिक को यूराल मोटरसाइकिल के आधार पर बनाया गया है।

वीडियो में सभी विवरण।

मोटर IZH जुपिटर के साथ एटीवी। मोटरसाइकिल चींटी से राजदतका।

एटीवी कोबरा मिक्स

जेनरेटर, फोर्स्ड कूलिंग, लोअरिंग, दर्जनों से इलेक्ट्रिक स्टार्टर, यूराल मोटरसाइकिल से इंजन।

कार्रवाई में एक घर का बना एटीवी का वीडियो:

घर का बना छोटी गाड़ी "रैप्टर"

Oka . के इंजन के साथ घर का बना एटीवी

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ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी विशेष रूप से ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए बनाया गया है। ओकेआई से मित्सुबिशी तक - डिजाइन में विभिन्न प्रकार के उपकरणों से घटकों और असेंबलियों का उपयोग किया गया था।

एटीवी के बारे में ही:

चौड़ाई 1550
आधार 1600
हैंडलबार की ऊंचाई 1300, सीट की ऊंचाई 900
निकासी 430
वजन ~ 400 किलो
ओकेए इंजन
एक्सल पर गियरबॉक्स - मित्सुबिशी आरवीआर
हब और मुट्ठी आगे और पीछे - Niva
ड्राइव - निवा + 2108
फ्रंट और रियर सस्पेंशन - ए-आकार की डबल विशबोन्स
सामने लोचदार तत्व - मरोड़ सलाखों, पीछे - स्प्रिंग्स
पावर स्टीयरिंग - सुबारू से परिवर्तित
इंटर-एक्सल डिफरेंशियल लॉक
इंटर-व्हील डिफरेंशियल को पीछे की तरफ लॉक किया गया

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डिवाइस को लगातार परिष्कृत और संशोधित किया जा रहा है।

05 फरवरी 2009
हां, चीजें धीरे-धीरे हो रही हैं .... यह अफ़सोस की बात है कि सारा निर्माण शाम को काम के बाद और 3-4 घंटे तक होता है। मैं कुछ टर्निंग ऑर्डर की प्रतीक्षा कर रहा हूं, कई चीजें धीमी हो रही हैं, मैंने टर्नर को पुराने काम की जगह से ऑर्डर दिया है, और यह मॉस्को का दूसरा छोर है। मैं काम के एक नए स्थान पर चला गया, अब मैं टर्नर और आसपास के अन्य आवश्यक लोगों की तलाश कर रहा हूं।

सामने का दृश्य

07 फरवरी 2009
पाइप F21x4. यदि आप विकर्ण सुदृढीकरण के साथ लीवर को वेल्ड करते हैं, तो क्या आपको लगता है कि यह कमजोर होगा?

कल मैं ओचकोवो में एमएस में एक दुकान में चला गया, मापा (मेरी चाची ने मापा) मूक ब्लॉकों के लिए एक पाइप - एफ 32 कहता है .... खरीदा .... मैं एक कार चला रहा था, यह थोड़ा टूट गया, फिर मैं इंतजार कर रहा था एक व्यक्ति और फिर मैंने इसे स्वयं मापने का निर्णय लिया, क्योंकि एक कैलीपर था। सामान्य तौर पर, यह आंतरिक F35 निकला, जहां वह मेरे लिए है। उसे वापस दुकान में लाया और दे दिया। मुझे नहीं पता कि उसने वहां कैसे मापा, या उसने गड़गड़ाहट से मापा ... जैसे वह फट गई। बाजार जाना होगा। धातु के आधार पर खरीदने के लिए - आधा दिन नफीग लगेगा ...

08 फरवरी 2009
मैंने आंतरिक F32 पाइप की तलाश में आज बाजारों के एक समूह की यात्रा की। और हर जगह, एक के रूप में, केवल 35 पर .... अरे, पाइप के मीटर लंबे टुकड़े की वजह से, वह खुद को धातु के आधार पर खींच लेता है और लाइनों में खड़ा होता है .... uuuuu

08 फरवरी 2009
2 प्रति लीवर, निलंबन में 4 लीवर ... कुल 16 टुकड़े।
कल, अगर मैं काम से भागने का प्रबंधन करता हूं, तो मैं एम.एस. कराचारोवो में, शायद सही पाइप होगा (ऐसा लगता है कि कैटलॉग में है)। बाजार में मौजूद एक अन्य व्यक्ति ने कहा- गजप्रोम मेटल बेस में जाओ। वे गैस, निर्बाध पाइप और मोटी दीवार वाले पाइप के लिए पाइप बेचते हैं ... लेकिन यह आधार h.z कहां है (उन्होंने कहा कि मास्को में उनमें से केवल दो हैं, और जहां कोई नहीं है ...) अच्छा, या मैं टर्नर पर जाऊंगा।

टर्नर्स के बारे में, लानत है .... पिछले शुक्रवार को मैंने मित्सुबिशी आरवीआर गियरबॉक्स के ओकाशरस-निकला हुआ किनारा के लिए एक एडेप्टर की एक ड्राइंग दी थी ... इस शुक्रवार को मैंने यह पता लगाने के लिए कि चीजें कैसे चल रही हैं .... लोग कहते हैं हथगोले लाओ, हम सब कुछ करेंगे और इसे वेल्ड करेंगे, और इसे केंद्र में रखेंगे, और इसे संतुलित करेंगे ... पैनकेक कार्डन। वे कहते हैं कि हम कोई टंकण-गलती नहीं करेंगे....

फरवरी 15, 2009
दाहिने हाथ के नीचे। सवाल दिलचस्प है, लेकिन गति इतनी महान नहीं है, 4 तारीख को अधिकतम 50 किमी। इसके अलावा, मेरे लिए तीसरे से समस्याओं के बिना शुरू करना संभव होगा (दो गियरबॉक्स - एक चौकी में, दूसरा पहियों पर)। मुझे लगता है कि गियरशिफ्ट नॉब के साथ विशेष ट्विचिंग की आवश्यकता नहीं है, लेकिन क्लच के साथ खेलना ... क्लच को निचोड़ा, रोका, गति बंद कर दी ... पहले दो आम तौर पर ट्रैक्टर बन जाएंगे ....

खैर, सामान्य तौर पर, यह अभी भी एक खुला प्रश्न है और ईमानदार होने के लिए, मैंने अभी तक इसे पूरी तरह से हल नहीं किया है, जब यह बात आती है .... तो मैं समझदार हो जाऊंगा ...

शुक्रवार की शाम को मैंने पहली निलंबन शाखा को इकट्ठा किया ...

कल, अगर मैं नहीं भूला, तो मैं काम पर एक फोटिक लूंगा...

27 फरवरी 2009

सिस्टम इस तरह काम करता है:
हमारे पास एक पूर्णकालिक स्टीयरिंग है - एक गियरबॉक्स, ट्रैक्शन ... एक स्टीयरिंग शाफ्ट और एक स्टीयरिंग व्हील। हम स्टीयरिंग रैक लेते हैं, मैंने इसे टोयोटा से विश्लेषण के लिए लिया था। अधिक सटीक रूप से, रेल नहीं, बल्कि उसमें से एक हाइड्रोलिक वितरक (एक रेल के साथ एक रेल) ​​जिसे एक बंधनेवाला रेल द्वारा हटा दिया जाता है), हम गियर को पीसते हैं, जो रेल को ही बदल देता है ... और वहां एक कार्डन या कुछ और डालता है, जो भी हो। हम इस बकवास को स्टीयरिंग शाफ्ट के अनुभाग में डालते हैं, मेरे पास यह गियरबॉक्स के लिए एक कार्डन की तरह है। इसके अलावा, कनेक्शन नियमित शाफ्ट की तरह 100% कठोर रहता है। पावर स्टीयरिंग पंप के बारे में, यह स्पष्ट है .... अगला, हम डालते हैं टाई रॉडया, जैसा कि मैंने अपने बेटे के साथ किया था, मैंने एक और कान को बाइपोड में वेल्ड किया ... एक हाइड्रोलिक सिलेंडर। एक तरफ फ्रेम के लिए, दूसरा रॉड के लिए। मैं काम की लंबाई को मापने के साथ बवासीर के बारे में नहीं लिखूंगा, यह सभी के लिए अलग है ...

में सामान्य योजनायह अक्सर ट्रकों पर प्रयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए GAZ 66। वोल्गा 3110 पर भी पहले गुरुओं ने ऐसा किया था। वैसे, मैंने इसमें से एक हाइड्रोलिक सिलेंडर स्थापित किया है, इसकी कीमत 300 रूबल है।

यह डिज़ाइन अच्छा है क्योंकि पैसे की लागत: 1500r रेल (आप एक वोल्गोव्स्की वितरक संलग्न कर सकते हैं - इसकी कीमत भी 300r है, लेकिन आपको देखना होगा), 500r पंप, 300r हाइड्रोलिक सिलेंडर, दो होज़ 200r प्रत्येक और + टर्निंग वर्क - फिटिंग के लिए एडेप्टर 2-3 टुकड़े अधिक रूबल 200.कुल
सी000
लगभग 3000 रूबल। नियमित उज़ की कीमत 12,000 रूबल से है

उसी समय, हमारे पास मानक प्रणाली के डिजाइन को बदले बिना एक हाइड्रोलिक बूस्टर है, एक भयानक स्टीयरिंग डैपर (जो बड़े रोलर्स के साथ ऑफ-रोड के लिए बहुत महत्वपूर्ण है), एक काफी विश्वसनीय इकाई, अगर यह विफल हो जाती है, तो यह पर्याप्त है आगे की गति के लिए पंप से बेल्ट हटा दें (ताकि पंप जल न जाए), या तेल निकाल दें। ...

उज़्बुक पर इस गुरु के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है।

तो आप कॉम्पैक्टनेस के लिए सिलेंडर को वांछित आकार में छोटा करके इस तरह की योजना को लागू कर सकते हैं और ताकि जब आप स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग व्हील मोटरसाइकिल प्रकार का होगा) को चालू करते समय तरल को भरने का समय हो ....

लेकिन उससे पहले, अभी भी ... निर्माण और निर्माण ....

यही मैंने आज के लिए सेट किया है ... मैंने फ्रंट सस्पेंशन पूरा किया। यह रैक जैसे लोचदार तत्वों को संलग्न करने के लिए बनी हुई है ....
मैंने फ्रेम को थोड़ा फिर से बनाया ... शीर्ष पर अधिकतम यात्रा ... कुल 290 मिमी निकला, अधिकतम से नीचे की निकासी 450 मिमी है - मानक UAZ पहियों पर

13 अप्रैल 2009
शॉक एब्जॉर्बर के साथ यूराल स्प्रिंग्स खरीदे। फ्रंट एक्सल 1 पीस प्रति व्हील पर स्थापित। जैसे ही मैंने बकरियों से क्वाड्रा निकाला, वह तुरंत अपने "घुटनों" पर गिर गई, जबकि स्प्रिंग्स स्टॉप तक मुड़ गए। मैंने पहिए पर दो लगाए - वे उसे पकड़ते हैं, लेकिन जब मैं उस पर सवार होकर बैठ जाता हूं और अपना वजन स्टीयरिंग व्हील के करीब ले जाता हूं, तो लगभग वही होता है! यह क्या बदतमीज़ी है। फिलहाल उनका वजन 250 किलो से ज्यादा नहीं हो सकता है! हाँ, पीठ अभी भी बकरी पर है, शायद इसीलिए सारा भार सामने की ओर स्थानांतरित हो जाता है। .... नतीजतन, मैंने टॉर्सियन बार फ्रंट सस्पेंशन बनाया। मरोड़ सलाखों के रूप में, मैंने क्लासिक्स से एक स्टेबलाइजर बार का इस्तेमाल किया, इसे थोड़ा बदल दिया। प्रति पहिया एक छड़ और उन्हें अनुदैर्ध्य रूप से व्यवस्थित किया। मैंने लीवर और बोल्ट का उपयोग करके निलंबन की ऊंचाई और कठोरता को समायोजित किया (जैसा कि मरोड़ बार निलंबन पर) - यह पूरी तरह से धारण करता है, चालें मुझे भी सूट करती हैं! मुझे लगता है कि पिछला भी ऐसा ही कर सकता है। सवाल यह है कि क्या वे फटेंगे? वेल्डिंग का स्थान लाल रंग तक गर्म हो जाता है, अर्थात। वेल्डिंग की कोई सतह सख्त नहीं है .... परीक्षण दिखाएगा। जब व्हील ड्राइव शाफ्ट तैयार होते हैं तो मैं टर्नर की प्रतीक्षा कर रहा हूं।

29 मई 2009
फ्रंट और रियर सस्पेंशन बिल्कुल एक जैसे हैं! रियर सस्पेंशन में भी मैंने खेतों से पोर का इस्तेमाल किया। मैंने कॉर्नफील्ड सस्पेंशन के चित्र लिए, उनका विश्लेषण किया, ड्राइंग के आधार पर लीवर की लंबाई की गणना की ..... और अपना खुद का निर्माण किया। आगे और पीछे के निलंबन के हिस्से अधिकतम एकीकृत और विनिमेय हैं। रियर सस्पेंशन पर डिरेलमेंट को स्टीयरिंग रॉड द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यह फ्रेम से जुड़ा होता है। आप स्टीयरिंग को हिला सकते हैं, यह तीसरे लीवर की तरह है ... पतन - मैंने इसे अपने कानों से समायोजित किया - मूक ब्लॉक फास्टनरों के साथ। ड्राइव और साइलेंट का केंद्र लगभग एक ही सीधी रेखा पर है। ड्राइव को जगह में मापा गया था। वेल्डिंग और ग्राइंडर की मदद से घुटने पर लाए जाने वाले सभी प्रकार के शोल और सामान हैं।

फिलहाल मैंने ट्रांसमिशन खत्म कर लिया है, मैं बाहरी फ्रेम को खत्म कर रहा हूं।

किया हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच, समुद्र की तरह केबल के बजाय, यह बहुत अच्छा और बहुत नरम काम करता है।

अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है।

लेकिन यह पहले से ही पहियों पर है।

आज मैंने अपने जानवर का परीक्षण किया। एक टैंक की तरह भागते हुए ... मैं थोड़ा कंजूस होने में भी कामयाब रहा :-))) आपको ब्रेक के साथ कुछ सोचने की जरूरत है, पेडल को निचोड़ना मुश्किल है। लेकिन सामान्य तौर पर, सब कुछ सामान्य है। सस्पेंशन धक्कों पर अच्छा काम करता है। हाइड्रोलिक के अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लगता है। बॉक्स (अलग) पीसा नफिग। LSDshka पुल में किसी तरह चूसता है - मैं इसे आगे रखूंगा, और सामने वाला पीछे और इसे काढ़ा करूंगा।

19 अगस्त 2009
पहला परीक्षण जुलाई की शुरुआत में शुरू हुआ था। मोटर बढ़िया काम करती है। फिर, बॉक्स में भी, अंतर को अवरुद्ध नहीं किया गया था और, एक तेज गैस के साथ, क्वाड्रिक बकरी थी और उज़ टायरों के साथ सीटी बजाई गई थी ... यह डरावना था ... फिर अंतर को वेल्डेड किया गया था, बकरी बंद हो गई। मैं इसे पत्थरों और रेत के ढेर में लगाने में भी कामयाब रहा - मैं आगे नहीं जाना चाहता था, केवल पीछे। पीछे का ताला गायब था.... और सामने वाला भी...

कल मैंने गियरबॉक्स को स्थानों में बदल दिया - मैंने इसे एलएसडी के साथ आगे रखा (क्योंकि यह बहुत कम उपयोग का है), और सामने वाला पीछे (पहले अंतर को पीसा)। वे विनिमेय (समान) हैं।

लगभग सभी आयामों में, यह यामाहा रिनो के साथ अभिसरण करता है, केवल मेरा वजन छोटा है और पहिए बड़े हैं ... और निकासी, क्रमशः, लीवर के पूर्ण स्ट्रोक पर (अधिकतम स्ट्रोक नीचे) 420 मिमी।

आधार 1600, पहियों के किनारों के साथ चौड़ाई 1300, स्टीयरिंग व्हील के साथ ऊंचाई 1300, काठी के साथ 900। शरीर के साथ पूरी लंबाई 2200।

क्विनोआ, जिसे बिना किसी ब्लॉक के, उठाने के लिए 250 किलो घोषित किया जाता है, हालांकि यह कठिन है, यह इसे जमीन से फाड़ देता है। वजन लगभग 350 किलो है। यह बहुत ऑफहैंड है। पहिए बहुत भारी हैं -80-100 किग्रा।

पेश हैं आज की कुछ और तस्वीरें... वो भी मोबाइल फोन से। कैमरा दूर है, और मैं इसके बारे में लगातार भूल जाता हूं ...
इसलिए मैं शीसे रेशा में महारत हासिल कर रहा हूं ..

वस्तुतः शीसे रेशा की 1-2 परतें होती हैं, इसलिए कार्डबोर्ड फ्रेम दिखाई देता है - सब्सट्रेट (पिछला भाग)

20 अगस्त 2009
मुझे लगता है कि अधिकतम गति 60 से अधिक नहीं होगी ... लेकिन मुझे वास्तव में इतनी आवश्यकता नहीं है। हैंडल द्वारा गियर स्विच किए जाते हैं, सब कुछ स्पष्ट रूप से काम करता है, फिर मैं एक तस्वीर लूंगा।
एलएसडी के साथ गियरबॉक्स की कीमत 3000 और 5000 है - लेकिन यह बकवास है, यह लगभग काम नहीं करता है - केवल बर्फ के लिए .... ड्राइव असेंबलियों की लागत 1500+ NIVA बाहरी ग्रेनेड और स्टिक्स + लाठी पर थ्रेडिंग और एक स्लीव-नट कनेक्टर ... सामान्य तौर पर, प्रत्येक ड्राइव लगभग 2000 आर निकला। सबसे महंगे स्पेयर पार्ट्स - बाकी सब कुछ छोटी चीजें हैं। मित्सुबिशी आरवीआर से रेड्यूसर। गियरबॉक्स में एक छोटा एक्सल शाफ्ट डाला जाता है, और एक ड्राइव को 3 बोल्ट के साथ खराब कर दिया जाता है - ड्राइव को हटाने के लिए यह बहुत सुविधाजनक है!

वैक्यूम के बिना ब्रेक। क्लच मास्टर सिलेंडर और दो निवा विरोधियों से निर्मित। कैलिपर्स पर, मैंने अब एक शेवरले पर सिलेंडरों को एक नली (वे मैदान पर अलग से काम करते हैं) के नीचे जोड़ दिया। ब्रेक अब तक केवल रियर एक्सल पर हैं, लेकिन फ्रंट भी ट्रांसमिशन के माध्यम से ब्रेक करता है।

क्लच हाइड्रोलिक है, इसमें क्लासिक जीसीसी और आरसीसी शामिल हैं। बाईं ओर एक पेडल द्वारा संचालित (अस्थायी रूप से शीसे रेशा के साथ फ़िडलिंग के लिए हटा दिया गया है, लेकिन इसे स्टीयरिंग व्हील पर बनाने की इच्छा है)।

अभी तक एक अंतर के साथ सवारी नहीं की है। लेकिन मैं 100% रुकावटों के साथ एक मर्सिडीज जेलेंडवेगन पर सवार हुआ, एक टैंक की तरह भाग रहा था, लेकिन यह थोड़ा खराब हो जाता है (एक कार के लिए सीधे ड्राइव करना आसान है), लेकिन मेरा फ्रंट एंड मुफ़्त है। अधिक सटीक रूप से, एलएसडी है, लेकिन यह काफी हद तक अवरुद्ध है। तो सब ठीक होना चाहिए!

शीसे रेशा के साथ - सबसे बुरी चीज हवा है! आपको अच्छे फाइबरग्लास की जरूरत है। मैं बाहर भाग गया, पाइप से हटा दिया गया (बासी नहीं) - यह किसी चीज से संतृप्त है, और बहुत बुरी तरह से लेट गया है ....

सामान्य तौर पर, कुछ ऐसा .....

11 अक्टूबर 2009
वजन से, प्रारंभिक गणना के अनुसार, लगभग 400 किलो प्राप्त होता है, और सबसे भारी पहिए होते हैं ...

आधार 1600 है, यह किनारों के साथ 1300 था, लेकिन अब मैंने एक और रबर लगाया और यह 1400 के आसपास कहीं निकला ...

पहली गति में यह दीवार पर चढ़ जाता है, हालांकि यह कठिन है ... लेकिन दूसरी गति से आप रास्ते में आ सकते हैं और काफी तेज ड्राइव कर सकते हैं ... ऐसे तेज करो...

मुझे लगता है कि मैं बड़ी संख्या में गियरबॉक्स लगा सकता हूं ....

अक्टूबर 25, 2009
मैंने प्राइम किया ... तैयारी में छोटे-छोटे शोले निकले ... मैं सही करूंगा और पेंट करूंगा ....
दुष्ट रबर पर कोशिश कर रहा है। मुझे डिस्क को 8" तक कढ़ाई करनी थी, और फिर भी वे थोड़े छोटे हैं - रबर कुबड़ा है ...

नवंबर 09, 2009
सप्ताहांत में एक परीक्षण ड्राइव से पता चला कि वाहन में एक सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता है - यह लगभग स्वतंत्र रूप से दलदल के माध्यम से चलता है, जहां 35 "पहियों पर एक UAZ पुलों पर लटका हुआ है ... लेकिन पहला जाम निकला - कमजोर बिंदुयह वोल्गा 3110 से एक हाइड्रोलिक बूस्टर सिलेंडर निकला, यह झुक गया और 10 मिमी के व्यास के साथ एक छड़ को तोड़ दिया ... इसे मोटा होना चाहिए ... मुझे हाइड्रोलिक्स के बिना गज़ेल तक पहुंचना था - यह काफी है इन पहियों पर कठोर। लेकिन आप जा सकते हैं। तीसरे गियर में 4 को चालू करना डरावना हो गया, जीपीएस के अनुसार, 35 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया - एक छोटे से ट्रैक के साथ एक जंगल सड़क पर .... और भी हो सकता है .... 2 वयस्क पुरुष समस्याओं के बिना घसीट रहे हैं, जैसे और एक, केवल एक, थोड़ा छेद करता है पीछे का सस्पेंशनबड़े धक्कों पर। आपको अन्य स्प्रिंग्स लेने और निलंबन यात्रा बढ़ाने की आवश्यकता होगी ...

सामान्य तौर पर, परीक्षण ड्राइव विशेष रूप से सफल नहीं थी - क्योंकि। तकनीक जल्दी विफल हो गई और बाकी कमियों की पहचान नहीं की गई .... क्षमा करें। मैं उसे और आगे नहीं बढ़ा सका। मैंने अपने मूल ओकोवस्की अल्टरनेटर बेल्ट को हाइड्राच को बंद करने के लिए नहीं लिया (अन्यथा यह जल जाएगा), सामान्य तौर पर, इस वजह से और .... बस इतना ही ..

लिया गया परिचालक रैकहाइड्रोलिक बूस्टर के साथ। रेल से हम एक वितरक (स्पूल असेंबली) और हाइड्रोलिक सिलेंडर के माध्यम से लेते हैं। सिलेंडर को अगम्य बनाया जाता है - इसे एक तरफ पीसा जाता है।

प्रारंभ में, मैंने वोल्गा हाइड्रोलिक बूस्टर 3129-3110 से एक अलग सर्किट (यानी पावर सिलेंडर के साथ) के साथ एक सिलेंडर लिया। लेकिन परीक्षणों के दौरान, स्टेम जा सकता था और यह टूट गया (तने का एफ लगभग 7 मिमी था), हालांकि यह उज़ पर 36 "पहियों को खींचता है। यह इस तथ्य के कारण झुकता है कि काज गलत तरीके से बनाया गया था। यह निकला एक अवांछनीय लीवर होना जो तिरछा हो - जिससे वह मुड़ा हो ..

बुधवार को, मैंने दाएं हाथ के सुबारू से जुदा करने के लिए सबसे सस्ती रेल खरीदी, उसमें से एक सिलेंडर बनाया। स्टेम व्यास 21 मिमी। स्टॉक में, मैंने थ्रेड को M16x1 में फिर से काट दिया - क्लासिक स्टीयरिंग टिप के तहत। मैंने बिपॉड को सिलेंडर से जोड़ने के लिए बिपोड को थोड़ा, या लीवर को फिर से बनाया। मैंने सब कुछ डाल दिया। बढ़िया काम करता है, झुकने का कोई संकेत नहीं ...

गेंद के जोड़ के साथ यह मूल विचार है - यह काम नहीं किया। गेंद में छोटे यात्रा कोण होते हैं ...

मैंने परीक्षणों से वीडियो पोस्ट किए .... थोड़ा सा सच ...

http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html

23 नवंबर 2009
एक छोटी परीक्षण रिपोर्ट संख्या 2।
डिवाइस गरिमा के साथ सवारी करता है, यहां तक ​​​​कि बहुत योग्य भी। यह एक टैंक की तरह दलदल और मिट्टी के माध्यम से भागता है।
ब्रेकडाउन से - इस बार कमजोर बिंदु निकला रियर ड्राइव. सबसे पहले, गंदा छड़ी पोकातुशेक ने बाहरी सीवी जोड़ के परागकोश को छेद दिया और फाड़ दिया। कुछ देर बाद सेपरेटर बिखर गया... सिर्फ एक ड्राइव रियर व्हील रह गया। लेकिन साथ ही स्क्वायर लेन एक टैंक की तरह है। दरअसल, हमने पूरे ऑफ-रोड प्रतियोगिता ट्रैक के साथ और 4 घंटे तक गाड़ी चलाई। फिर, एक भारी निकास वाले फोर्ड में, ड्राइव शाफ्ट बंद हो गया। मित्सुबिशी बरकरार से खेतों से स्क्रैप का एक टुकड़ा लुढ़का। और कनेक्शन की जगह भी सामान्य है। ऐसा लगता है कि लोहे के निवा के टुकड़े भार का सामना नहीं कर सकते। लेकिन हमने एक साथ हाईवे पर गाड़ी चलाई, जिसने शायद ऐसा परिणाम दिया हो। आगे के छोर पर सवारी होती है, लेकिन अनिश्चित रूप से और अधिकतर फिसल जाती है।

सप्ताह में मैं निलंबन बिखेर दूंगा, लोहे के टुकड़ों को उसी में बदल दूंगा। मैं देखूंगा कि क्या यह एक अधिभार है .... अन्यथा, मुझे इसे कार्डन पर करना पड़ सकता है ....

हां, आपको विंग एक्सटेंशन बनाने की जरूरत है, अन्यथा मिट्टी की बौछार ... हालांकि रासायनिक सुरक्षा इसके साथ बहुत अच्छी तरह से मुकाबला करती है :-))

09 दिसंबर 2009
पर गियर अनुपात 27 पर? तब यह नहीं चलेगा - टायर बहुत भारी हैं - व्हील असेंबली 40kg - HORROR है !!!

पिछले हफ्ते मैंने इन पहियों को बेचा, और आज मैंने आखिरकार एक क्वाड्रिक से एक और 28x12xR14 रबर लिया - वजन 3 गुना कम है, बड़ी चौड़ाई और समान लग्स और कुल वजन 20 किलो है। डिस्क वोल्गोव्स्की 14 "9 तक उबला हुआ" चौड़ा ....

मैंने रियर सस्पेंशन को भी नष्ट कर दिया - मैं ओकोवस्की स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के आधार पर एडजस्टेबल स्ट्रट्स बनाता हूं (वे स्ट्रट्स में बदली कारतूस की तरह होंगे), यूराल टूटते हैं और बहुत कठोर होते हैं ...

दिसंबर 18, 2009
यहाँ मैंने रियर सस्पेंशन को थोड़ा, अधिक सटीक रूप से लोचदार तत्वों को फिर से बनाया .... अब समायोज्य कठोरता और बदली सदमे अवशोषक के साथ। पहिया के द्रव्यमान को 2.5 गुना कम कर दिया - पहियों को बदलकर ..., क्वाड्रिक 28x12xR14 वोल्गोव्स्की डिस्क से रबर, 9 तक वेल्डेड "।
सच है, चौड़ाई 1550mm में बदल गई है: रो:, हालांकि यह अब और अधिक स्थिर है।

मैंने गज़ुल्का को भुनाया - मैंने मोटो को क्वाड ट्रिगर में बदल दिया। यह बकवास में अधिक कुशल और अधिक सुविधाजनक है - सिद्ध!
डिवाइस काफ़ी तेज़ और अधिक शक्तिशाली हो गया है। उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई निलंबन यात्रा और सुचारू संचालन।

यह एक "मुकाबला" उड़ान भरने और कठोर परिस्थितियों में सब कुछ परीक्षण करने के लिए बनी हुई है ...
कुछ तस्वीरें (सेल फोन से)

जनवरी 10, 2010
मैंने इसे लगभग पूरे सप्ताहांत में चलाया। उड़ान सामान्य है, 30 सेमी बर्फ के माध्यम से आत्मविश्वास से दौड़ रही है। सख्त होने की जरूरत है...

पेश है कुछ वीडियो..

जनवरी 10, 2010
गियर 2 और तीसरे पर थोड़ा। मैंने फुटपाथ पर चौथी कोशिश की - मैंने आसानी से मोटरसाइकिल पकड़ ली (उसके अनुसार वह 40 किमी चला गया) और आगे निकल गया - मुझे लगता है कि 60 जाता है। बर्फ के कारण डामर थोड़ा फिसलन भरा है, तेजी से गाड़ी चलाने में सुस्त हो गया….
और जंगल में उन्हें स्कीयरों ने डांटा। मुख्य रूप से लेउ लेन में स्की ट्रैक पर मोटरबाइक पर ड्रुज़बान (यह कुंवारी मिट्टी पर कठिन है), और मैं बगल में या कट में हूं ... हमारा स्की ट्रैक उनके मुकाबले चौड़ा है, इसलिए वे नाराज थे 8) .

खैर, आखिरकार मैंने टर्नर का इंतजार किया, जिसे दिमाग ने 3 हफ्ते तक कंपोस्ट किया... लोग पैसे के लिए काम नहीं करना चाहते, लेकिन साथ ही वे शिकायत करते हैं कि वे मौजूद नहीं हैं .... कल हमने सब बनाया लोहे के आवश्यक टुकड़े...

मैंने स्प्रिंग्स के लिए कप रियर शॉक एब्जॉर्बर 2108 (मुझे स्क्रैप मेटल रिसीवर्स में लोहे के ढेर पर चढ़ना पड़ा) से लिया, ताकि स्प्रिंग को सबसे अच्छी तरह से फिट किया जा सके, वजन और पैसा बचाया जा सके। अनुशंसित के अनुसार समर्थन को छोटा और लंबा किया। आइए देखें कि यह कैसे काम करेगा। 2108 से चर पिच के साथ Vzl स्प्रिंग्स - उन्हें काटना सुविधाजनक है, और लगातार पिच के साथ वसंत का हिस्सा बहुत नरम है और बस पूरी संरचना में फिट होगा।
तैयार संरचना का वजन 5.5 किलोग्राम निकला।

एटीवी अपने हल्केपन, गतिशीलता, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और एक ही समय में कॉम्पैक्टनेस के कारण अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। दरअसल, एक एटीवी एक ऑल-टेरेन वाहन और एक मोटरसाइकिल के बीच एक क्रॉस है। इसमें सभी इलाकों के वाहन के रूप में एक उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता भी है, इसका उपयोग किसी न किसी इलाके, ऑफ-रोड, पहाड़ों या जंगल में यात्राओं के लिए किया जा सकता है, लेकिन साथ ही, मोटरसाइकिल के विपरीत, एक एटीवी अधिक स्थिर है।

घर का बना ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी - महंगे उपकरणों के लिए हमारा जवाब

एटीवी सस्ता नहीं है, और हर कोई इसे वहन नहीं कर सकता। लेकिन घर का बना 4x4 एटीवी डिजाइन करना काफी सरल है, आपको बस एक कार या मोटरसाइकिल से पुराने हिस्से, थोड़ी कल्पना और एक बड़ी इच्छा की आवश्यकता है। वैसे, ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी अपनी क्रॉस-कंट्री क्षमता और क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण अधिक लोकप्रिय हैं।

अपने हाथों से एटीवी को इकट्ठा करना कहां से शुरू करें?

इंटरनेट पर कई फ़ोरम या रूपांतरण साइटें हैं जो चरण-दर-चरण बताती हैं और समझाती हैं कि कैसे निर्माण करना है, इसलिए इस मुद्दे पर जानकारी प्राप्त करना इतना मुश्किल नहीं है। ब्लूप्रिंट को पार्स करना बहुत कठिन है, खासकर यदि आपके पास आवश्यक कौशल नहीं है। लेकिन चित्र के बिना घर का बना ऑल-व्हील ड्राइव क्वाड बाइकसिद्धांत रूप में, किसी भी अन्य तकनीक की तरह खड़ा होना असंभव है। इसलिए यदि आप एक स्व-इकट्ठे एटीवी पर इलाके में कटौती करने का सपना देखते हैं, तो आपको चित्रों से निपटना होगा। ठीक है, यदि आपके पास तकनीकी शिक्षा है और आप ठीक से जानते हैं कि मशीन इकाइयों के घटक कैसे काम करते हैं, तो आप अद्वितीय उपकरण बनाने के लिए अपनी ड्राइंग बना सकते हैं।

एटीवी ट्रांसमिशन योजना:

ओका, ज़ाज़, यूराल या मिन्स्क को अक्सर एटीवी के आधार के रूप में लिया जाता है, लेकिन वे स्पेयर पार्ट्स जो आपके पास गैरेज में कूड़ेदान की तरह पड़े हैं, वे भी उपयुक्त हैं। कुछ स्पेयर पार्ट्स को अभी भी खरीदना होगा, लेकिन रेडी-मेड खरीदने की तुलना में इसे बनाना अभी भी अधिक लाभदायक है। और टूटने की स्थिति में, VAZ, यूराल, आदि से अपनी टीम के लिए स्पेयर पार्ट्स खोजें। महंगे आयातित उपकरणों की तुलना में एटीवी बहुत आसान होगा।

अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाना एक कठिन और जिम्मेदार काम है, लेकिन एक मास्टर के लिए संभव है जिसने वेल्डिंग और मोड़ में पूरी तरह से महारत हासिल की है। खर्च किए गए प्रयासों और समय का भुगतान न केवल बड़ी बचत के साथ किया जाता है, बल्कि परिणाम के साथ भी किया जाता है - एक विशेष, लेखक का एक क्वाड्रिक मॉडल, जो किसी और के पास नहीं है।

घर का बना विधानसभा की विशेषताएं वाहनदृढ़ता से चुने हुए आधार पर निर्भर करता है - इंजन और अन्य तत्व जो शिल्पकार द्वारा उपयोग किए जाते हैं।

6 सबसे अच्छा विकल्पमूल बातें ("दाता") कैसे एक एटीवी बनाने के लिए निर्धारित करने के लिए।

1. मोटरसाइकिल "यूराल"।
2. मोटरसाइकिल "इज़"।
3. मोटर स्कूटर "चींटी"।
4. एक और स्कूटर (स्कूटर)।
5. निवा कार।
6. ओके कार।

अक्सर, कुछ संरचनात्मक तत्व मोटरसाइकिल से लिए जाते हैं, अन्य कार से।

क्वाड्रिक के लिए भागों (सहायक उपकरण) के अतिरिक्त, इसके निर्माता को आवश्यकता होगी:

• विधानसभा "दुकान" - इस क्षमता में, एक काफी विशाल गेराज, जो अच्छे हीटिंग और प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित है, काम में आएगा;
• उपकरण और उपकरणों का एक सेट;
• खाका.

आपको हमारे विशेषज्ञ के लेख में भी दिलचस्पी हो सकती है, जो बताता है कि कैसे बनाना है।

काम, उपकरण और उपकरण की तैयारी

सबसे पहले, आपको सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता है कि भविष्य के एटीवी का उपयोग कब, कहाँ और किन उद्देश्यों के लिए किया जाएगा - शिकार और मछली पकड़ना, प्रकृति में मोटरसाइकिल चलना, माल का परिवहन, और अन्य। यह इस आधार पर है कि "दाता" वाहन का चुनाव करना आवश्यक है, यह तय करने के बाद कि इंजन को कितना शक्तिशाली होना चाहिए, किस प्रकार का निलंबन उपयुक्त है, किस प्रकार का ट्रंक इत्यादि।

चित्र तैयार इंटरनेट से लिए जा सकते हैं, अपने दम पर खरोंच से संकलित, या आप दोनों विकल्पों को जोड़ सकते हैं और अपने विवेक पर इसे फिर से करने के लिए तैयार हो सकते हैं।

आवश्यक उपकरणों की सूची:

• वेल्डिंग मशीन;
• बल्गेरियाई;
• छेद करना;
• चाबियों का एक सेट;
• विभिन्न छोटे उपकरण - कैलीपर्स, हथौड़े, चाकू, स्क्रूड्रिवर, सरौता, आदि।

के लिये स्वयं के निर्माणफ्रेम को पाइप झुकने वाले उपकरण की भी आवश्यकता होगी। इसके अभाव में, आप इसे किराए पर ले सकते हैं या किसी अन्य शिल्पकार को "आउटसोर्सिंग के लिए" आवश्यक कार्य दे सकते हैं। केवल उल्लेखनीय निपुणता के साथ ही गैस कटर या बर्नर के साथ मोड़ की जगह को गर्म करके पाइप को मैन्युअल रूप से मोड़ा जा सकता है।

क्वाड घटक:

• यन्त्र;
• चौखटा;
• पीछे और सामने निलंबन;
• स्टीयरिंग;
• ब्रेक प्रणाली;
• शीतलन प्रणाली;
• मफलर;
• विद्युत उपकरण - बैटरी, हेडलाइट्स;
• पतवार, शरीर का काम।

मफलर खुद बनाना काफी संभव है। बाकी सब कुछ छाया बाजार पर इस्तेमाल किए गए हिस्सों को खरीदना है।

भागों का चयन

एटीवी फ्रेम

"दाता" और क्वाड्रिक के डिजाइन के आधार पर, फ्रेम को या तो स्वयं बनाना होगा, या आप एक तैयार, इस्तेमाल किए गए एक का पुनर्निर्माण कर सकते हैं।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि फ्रेम के साथ इंजन को नीचे तक सुरक्षित रूप से बोल्ट किया जाता है, जो आगे और पीछे दोनों जगह स्थित हो सकता है। साथ ही मजबूती से, खेलने से बचने के लिए, ट्रांसमिशन और ड्राइव को फ्रेम से जोड़ा जाना चाहिए।

एक सामग्री के रूप में, साधारण पानी और गैस पाइप उपयुक्त हैं, जिनकी दीवार की मोटाई 3 मिमी से अधिक नहीं है:

• स्पार्स के लिए - 25 मिमी;
• क्रॉसबार और स्ट्रट्स के लिए - 20 मिमी।

पाइप्स को स्पॉट वेल्डिंग द्वारा जोड़ा जाता है, फिर इंटीग्रल वेल्डिंग की जाती है। शॉक एब्जॉर्बर और लीवर को जोड़ने के लिए कानों को तुरंत फ्रेम में वेल्ड किया जाता है। कोष्ठक - बढ़ते इकाइयों और विधानसभाओं की प्रक्रिया में।

मौजूदा फ्रेम का पुनर्निर्माण

तैयार फ्रेम को फिर से बनाने के लिए, आपको फ्रेम को छोड़कर, सब कुछ हटा देना चाहिए, पीठ को तोड़ना चाहिए और सामने का निर्माण करना चाहिए। फिर एटीवी के घटकों और विधानसभाओं के एक पूरे सेट को बन्धन के लिए तत्वों को वेल्ड करें। मोटरसाइकिल फ्रेम का पुनर्निर्माण करते समय, सीटपोस्ट को 40 - 45 सेमी ले जाया जाना चाहिए।

आगे और पीछे की चड्डी को धातु की शीट से काट दिया जाता है और फ्रेम में वेल्डेड किया जाता है। अंत में, तैयार फ्रेम को चित्रित किया गया है, वार्निशिंग आवश्यक नहीं है।

यन्त्र

इंजन कार, मोटरसाइकिल या स्कूटर से उपयुक्त है। कुछ "लेफ्टी" अपने हाथों से वॉक-बैक ट्रैक्टर से एटीवी का निर्माण भी करते हैं, क्योंकि नए मॉडल चार-स्ट्रोक इंजन से लैस होते हैं, जिनकी शक्ति भारी उपकरणों के लिए 15 "घोड़ों" तक पहुंचती है - 11 एचपी के मुकाबले। "चींटी"।

कम ईंधन की खपत के कारण इंजन स्कूटर के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है, इसके अलावा, स्कूटर-आधारित क्वाड्रिक सबसे हल्का है, जो मिट्टी और रेत में फंसने पर इसे बाहर निकालना आसान बनाता है। लेकिन क्वाड्रिक को माल परिवहन और / या ऑफ-रोड ड्राइव करने के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता होती है।

इंजन "Izh-1", "Izh-2" और "Izh Jupiter" की शक्ति - 24 hp, पुराना "यूराल" - 32 या 36 hp, पुराने "Oka" का दो-सिलेंडर इंजन - 35 hp । , बाद की रिलीज़ की तीन-सिलेंडर मशीन - 53।

गर्म मौसम में यात्रा करने के लिए, एक एटीवी को एक ठंडा इंजन की आवश्यकता होती है। पुरानी मोटरसाइकिलों पर कूलिंग स्थापित नहीं की गई थी, इसलिए आपको इसे चुनना होगा (यह फिट होगा, उदाहरण के लिए, VAZ 2108 से) और इसे स्थापित करें।

निलंबन का उपयोग पीछे और सामने दोनों में किया जा सकता है। सबसे आसान तरीका है मोटरसाइकिल से आगे की ओर ले जाना।

2 रियर सस्पेंशन विकल्प:

1. कार के रियर एक्सल को क्वाड्रिक के आयामों में फिट करने के लिए छोटा किया गया। लाभ एक अंतर की उपस्थिति है। नुकसान यह है कि डिजाइन भारी निकलेगा।
2. कार्डन-रिड्यूसर डिज़ाइन - रियर एक्सल पर लगे गियरबॉक्स के साथ।

कृपया ध्यान दें: एटीवी की आवश्यकता है स्वतंत्र निलंबनउच्च भूमि निकासी के साथ।

सस्पेंशन आर्म्स को रबर-मेटल हिंग - साइलेंट ब्लॉक्स के माध्यम से फ्रेम में बोल्ट किया जाता है।

फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट का झुकाव अनिवार्य है, अन्यथा एटीवी लुढ़क सकता है।

Izh से शॉक एब्जॉर्बर उपयुक्त हैं, लेकिन अगर बजट आपको गैस-तेल पंप खरीदने की अनुमति देता है, तो ड्राइवर सड़क की स्थिति के अनुसार निलंबन को समायोजित करने में सक्षम होगा।

स्टीयरिंग और चेसिस

एटीवी का स्टीयरिंग सिस्टम या तो ऑटोमोबाइल पर आधारित हो सकता है - स्टीयरिंग व्हील के साथ, या मोटरसाइकिल स्टीयरिंग व्हील के साथ। कुछ शिल्पकार दोनों प्रकारों को जोड़ते हैं: मोटरसाइकिल स्टीयरिंग व्हील, लीवर और शाफ्ट - शीर्ष पर, ऑटोमोबाइल टाई रॉड - नीचे। मोटरसाइकिल के स्टीयरिंग व्हील के साथ, तुरंत ईंधन टैंक लेने की सलाह दी जाती है।

एक होममेड स्टीयरिंग शाफ्ट 20 मिमी पाइप से 3 मिमी तक की दीवारों के साथ बनाया गया है। एक स्ट्रोक सीमक नीचे रखा जाना चाहिए।

कार पर आधारित क्वाड्रिक के निर्माण में, गियर जोड़ी को चेन ड्राइव से बदलना बेहतर होता है। यह रखरखाव की लागत को बहुत सरल और कम करेगा।

गियरबॉक्स से इनपुट शाफ्ट को सीधे रियर और फ्रंट एक्सल पर निर्देशित करने में सक्षम होना चाहिए।

पहियों को अक्सर छोटे आकार के वीएजेड ("ओकास" या "निवास") से लिया जाता है और परिचालन स्थितियों (मौसम, इलाके, आदि) के अनुरूप रबर से ढके होते हैं। ब्रेक प्रणालीपहियों के आधार पर चुना गया। स्टीयरिंग पोर- निवा या ओका से भी।

चार पहियों का गमन

यदि आप के साथ परिवहन पसंद करते हैं सभी पहिया ड्राइव, कार से स्टीयरिंग, अंतर और एक मैनुअल ट्रांसमिशन ड्राइव की आवश्यकता होती है।

इस मामले में मौजूदा फ्रेम काम नहीं करेगा; इंजन के आकार में फिट होने के लिए एक नया वेल्ड किया जाना चाहिए।

पेंडेंट, जैसे स्टीयरिंग प्रणाली, आपको कार से लेने की जरूरत है। मोर्चे पर, गियरबॉक्स स्थापित करने के लिए जगह प्रदान करना आवश्यक है।

इंस्टालेशन ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलन केवल शिल्पकार के विशेष कौशल की आवश्यकता होती है, बल्कि अतिरिक्त श्रम लागत भी होती है। एक वैकल्पिक विकल्प - एक तैयार ऑल-व्हील ड्राइव यूनिट खरीदने के लिए - पैसे खर्च होते हैं।

चौखटा

शरीर बनाना कहानी में सबसे आसान चरण से बहुत दूर है, जिसे कहा जाता है: "अपने हाथों से एक एटीवी कैसे इकट्ठा करें।" उपयुक्त सामग्री फाइबरग्लास और फाइबरग्लास हैं, दूसरे से बॉडी किट बनाना आसान है।

सबसे पहले आपको टिकाऊ फोम के टुकड़ों को खींचने, काटने और बनाने की जरूरत है, बढ़ते फोम के साथ चिपके या बन्धन, शरीर के "रिक्त"। फिर - इसमें फाइबरग्लास की कई परतें लगाएं, प्रत्येक को एपॉक्सी से स्मियर करें और शरीर को फ्रेम से जोड़ने के लिए उनके बीच धातु फास्टनरों को डालें। अंत में, शरीर को अच्छी तरह से सुखाएं, फिर प्राइम, रेत और पेंट करें।