Dane techniczne silnika Audi A4 B6. Druga generacja Audi A4

Audi A4 drugiej generacji zadebiutowało w 2000 roku, a produkcja masowa modele rozpoczęły się w 2001 roku. „Czwórka” dzieliła platformę z Volkswagenem Passatem B5. W sumie na świecie wyprodukowano ponad milion egzemplarzy Audi A4 B6. Mimo stosunkowo zaawansowanego wieku, poważne problemy nie występuje.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Silniki

Audi A4 B6 było oferowane z dużą liczbą silników o pojemności skokowej od 1,6 litra (100 KM) do 3 litrów (220 KM) w „doładowanej” wersji S. Najczęściej stosowane są trzy jednostki: benzyna 2,0 l ALT (130 KM), benzyna z turbodoładowaniem 1,8 l (150 KM - avj, 163 KM - bfb, 170 KM - amb (USA) i 190 KM - bex) oraz diesel 1,9 TDI (100 KM) i 130 KM).

2-litrowy ALT słynie z ogromnego apetytu na olej, który pojawia się już po 100 tys. km. Tylko jedna rzecz uspokaja - zwiększone zużycie oleju z reguły już nie rośnie i wynosi średnio 2-3 litry na 10 tys. km.

Przy przebiegu ponad 200–250 tysięcy km piksele na wyświetlaczu często zaczynają „unosić się” komputer pokładowy. Nowy wyświetlacz kosztuje około 2,5–4 tysięcy rubli, za jego instalację trzeba będzie zapłacić kolejne 1,5–2 tysiące rubli. Z biegiem czasu, przy przebiegu ponad 200 tysięcy km, brzęczyk na desce rozdzielczej również przestaje działać. Powodem jest awaria głośnika.

Wyświetlacz komputera pokładowego. Zdjęcie: audi-a4-club.ru

Komfort

Sprężarka klimatyzacji o stałym obrocie (ciągłym) pilnie potrzebuje wewnętrznego smarowania. Nie toleruje niewielkiej ilości, a tym bardziej braku freonu i oleju w układzie. W przypadku wykrycia wycieku należy natychmiast znaleźć przyczynę i ją wyeliminować, unikając eksploatacji samochodu. Sama sprężarka nie podlega naprawie, a konieczność jej wymiany pojawia się przy przebiegu większym niż 160 - 220 tys. Km. Nowa sprężarka kosztuje około 18-25 tysięcy rubli, a praca przy jej wymianie to 7-8 tysięcy rubli.

W Audi A4 z silnikiem Diesla koło pasowe amortyzatora może ulec uszkodzeniu na skutek zwiększonych wibracji. Nowe koło pasowe będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli. Z biegiem czasu konieczna będzie wymiana lub przepłukanie rdzenia nagrzewnicy. Potrzeba tego pojawi się, gdy w chłodne dni, przy całkowicie rozgrzanym silniku, ciepłe powietrze nie będzie już dostarczane do kabiny pasażerskiej.

Elektryk

Z powodu przerwanego drutu w pofałdowaniu ochronnym przewodów elektrycznych między drzwiami a nadwoziem elektryk przestaje działać zastawa śluzy i oświetlenie wnętrza świeci się cały czas. Z podobnego powodu (przerwa w fałdowaniu) przestaje działać elektrozamek bagażnika. Ponadto oświetlenie tablicy rejestracyjnej może zgasnąć. Przy dobrym okablowaniu przyczyną jest awaria silnika elektrycznego zamka. Nowy kosztuje około 700 - 800 rubli.

Przerwany drut w pofałdowaniu. Zdjęcie: audi-a4-club.ru

Standardowy system bezpieczeństwa może przestać przyjmować kluczyki samochodowe ze względu na utlenienie styków jednostki komfortu lub awarię procesora jednostki.

Wniosek

Audi A4 B6 – ostatni z Mohikanów. To samochód, który został stworzony, aby służyć swoim właścicielom przez dziesięciolecia. Pomimo przyzwoitego wieku, prawie nie ma poważnych problemów. Silniki wiernie służą, a nadwozie niezłomnie trzyma „kąpiele solne”. Na tym tle nieco słabiej wyglądają wariator Multitronic, zawieszenie i sprężarka klimatyzacji.

Jesienią 2000 roku niemiecki producent samochodów Audi oficjalnie wprowadził model A4 drugiej generacji o wewnętrznym oznaczeniu B6, który trafił na linię montażową na początku przyszłego roku. Samochód nie tylko stał się większy od swojego poprzednika, ale także nabrał wyglądu w stylu bardziej statusowej „szóstki”.W 2004 roku na miejsce przybyły: Generacja Audi A4, ale seryjna produkcja drugiej generacji tego modelu trwała do 2006 roku - przez cały ten czas światło dzienne ujrzało ponad 1,2 miliona egzemplarzy.

„Drugie” Audi A4 to typowy przedstawiciel europejskiego segmentu D, a dokładniej jego grupy premium. Samochód był dostępny w trzech wersjach nadwozia – sedan, pięciodrzwiowe kombi i dwudrzwiowy kabriolet z miękkim dachem.

W zależności od decyzji „czwórka” wydłuża się o 4544–4573 mm, jej szerokość nie przekracza 1766–1777 mm, a wysokość mieści się w 1391–1428 mm. Pomiędzy osiami samochodu znajduje się odległość 2650-2654 mm, a prześwit 110-130 mm.

Maszyna drugiej generacji została wyposażona w osiem jednostki benzynowe do wyboru - atmosferyczne i turbodoładowane „czwórki” o pojemności 1,6-1,8 litra, rozwijające się od 102 do 190 Konie mechaniczne i od 148 do 2140 Nm momentu obrotowego. Były też sześciocylindrowe „wolne” w kształcie litery V o pojemności 2,0–2,4 litra, których moc sięgała od 130 do 170 „koni” i od 195 do 230 Nm. Nie mniej zróżnicowana jest część z silnikiem Diesla - jednostki turbo o pojemności 1,9–2,5 litra, wytwarzające od 130 do 180 sił i od 310 do 370 Nm maksymalnego ciągu.
Do wyboru są cztery skrzynie biegów – 5- lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów, 5- lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Napęd - przedni lub stały pełny.

Podstawą drugiej generacji Audi A4 jest architektura napędu na przednie koła PL46. Z przodu zamontowano niezależne czterowahaczowe zawieszenie, z tyłu natomiast trapezowe dźwignie wykonane z aluminium. Samochód wyposażony jest w zębatkowy mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. Układ hamulcowy stanowią hamulce tarczowe, uzupełnione wentylacją przednich kół, z ABS i EBV.

Zaletami tego modelu są doskonała izolacja akustyczna, wygodne zawieszenie, wydajne silniki, niezawodna konstrukcja, wysoka jakość wykonania i bogaty poziom wyposażenia.
Wady - wysoki koszt oryginalnych części zamiennych, niezbyt przestronny tylny rząd siedzeń i skromny prześwit.

B6 jest potężny i ciekawe auto. Według wielu ekspertów samochód ten jest prawdziwą zmniejszoną kopią innej wersji, znanej jako „Audi A6 C5”. Na zewnątrz oczywiście istnieją podobieństwa i technicznie można je dostrzec, jednak różnic jest mnóstwo. Cóż, właśnie o tym powinniśmy porozmawiać.

O ciele

Więc przede wszystkim chciałbym porozmawiać Nadwozie Audi A4B6. Jest w całości ocynkowany, co jest dość praktyczne. Jeśli nie będzie wypadków, problemy z korozją można zapomnieć na zawsze. Jedynym problemem, jaki może się pojawić, są plastikowe panele - producenci postanowili osłonić nimi spód samochodu. Dokonano tego również w celu poprawy odporności na korozję i poziomu izolacji akustycznej.

Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś zdecyduje się na zakup Audi A4 B6, często będzie musiał wyczyścić odpływ znajdujący się pod akumulatorem. W przeciwnym razie z powodu wilgoci podciśnieniowy wzmacniacz hamulca może łatwo ulec awarii. No i oczywiście co kilka lat należy wyczyścić mechanizm wycieraczki przedniej, a także nasmarować go. Tyle, że często kwaśnieją, przez co zaczynają słabo radzić sobie ze swoją funkcją.

O salonie

Mówiąc o Audi A4 B6, nie sposób nie zwrócić uwagi na wystrój wnętrza ten samochód mobilny. Wszystko w środku jest pięknie wykonane. To auto to naprawdę auto premium. Komfort, przytulność i jakość – to trzy słowa, które mogą opisać jej salon. Twórcy wykorzystali wyłącznie materiały wysokiej jakości. Oprócz tego, że są trwałe i mocne, wyglądają również bardzo pięknie i są drogie. Kolekcja jest po prostu świetna. W kabinie tego „Audi” panuje prawdziwy niemiecki porządek. Wszystkie urządzenia są tam gdzie powinny. Poza tym wszystko odbywa się w odpowiednim, wygodnym rozmiarze. Łatwo znaleźć wygodne dopasowanie, a po pewnym czasie od jazdy (maksymalnie po godzinie) kierowca zaczyna czuć się, jakby miał ten samochód od kilku lat.

Elektronika

Kolejnym tematem wartym poruszenia jest Audi A4 B6 quattro. A to jest jej elektronika i wyposażenie techniczne. Cóż, ten samochód ma prawie wszystko, czego możesz potrzebować. Jest to samochód w pełni elektryczny. Do tego alarm, ESP z ABS, kontrola trakcji, klimatyzacja, podgrzewane przednie siedzenia i sześć poduszek powietrznych.

Nawiasem mówiąc, samochód trochę „urósł” - o 7 centymetrów długości i 13 milimetrów wysokości. Przeciętny kufer, którego pojemność wynosi 445 litrów, oczywiście nie pomoże w przeprowadzce w nowe miejsce, ale i tak bez problemu zmieści się w nim kilka toreb. A w tym samochodzie jest rozkładany tylne siedzenie. Ogólnie przebywanie w tym „Audi” to prawdziwa przyjemność. I zarówno kierowca, jak i pasażer.

Silniki i ich odmiany

Jest jeden punkt, który jest o wiele ważniejszy niż wygląd zewnętrzny i wygląd. Samochód Audi A4B6. Najważniejsze są osiągi silnika. Najpopularniejsze w Rosji są benzyna o pojemności 1,8 litra. Występują w trzech wersjach – o mocy 190 KM. (najpotężniejszy), a także 163 i 150 „koni”. Popyt jest również dwulitrowy, 131 KM. I oczywiście diesel. Jest najsłabszy, moc 1,9-litrowego silnika wynosi 110 KM.

Dlatego ze szczególną uwagą chciałbym poruszyć te najpopularniejsze. A to jest AVG 1.8T o mocy 150 KM. Silnik ten jest wyposażony w turbinę, dzięki której daje się kolejnych 25 „koni”. Taki silnik, mimo że nie znajduje się na liście najpotężniejszych, może trwać długo. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad działania silnik z turbodoładowaniem. Bardzo ważne jest, aby wymieniać olej na czas (i używać oleju wysokiej jakości), czyścić lub wymieniać przewód olejowy na czas, a także wyłączać silnik nie natychmiast, ale po minucie lub dwóch po zatrzymaniu. Inną opcją jest zainstalowanie turbo timera. Zmartwienia są niewielkie, ale „żywotność” silnika można przedłużyć na długi czas.

O zmianie biegów

Oczywiście, że najbardziej popularne samochody„Audi” to te, w których zainstalowana jest mechanika pięcio- lub sześciobiegowa. Nie sprawia swojemu właścicielowi absolutnie żadnych problemów. Ale z drugiej strony na sprzęgło można wydać duże koszty - w przypadku, gdy ktoś zabierze samochód od kogoś innego. Najpierw musisz zapytać, czy poprzedni właściciel lubił się poślizgnąć, czy szybko zaczynał. Jeśli tak, to prawdopodobnie dwumasowe koło zamachowe nie było już w stanie tego wytrzymać. Wymiana może kosztować 500 dolarów. I to bez kosztów sprzęgła. Nie powinieneś więc kupować samochodu, który wydaje dziwne dźwięki podczas zmiany. W przeciwnym razie rzeczywiście może być konieczna wymiana.

Audi A4 B6 dostępne jest także w wersji z automatyczną skrzynią biegów. Są jednak uważane za mniej niezawodne, ponieważ po pewnym czasie podczas przełączania mogą rozpocząć się opóźnienia lub wstrząsy. Oczywiście minie ponad rok, ale jeśli ktoś zdecyduje się kupić samochód z rąk, lepiej dokonać wyboru na korzyść mechaników.

O podwoziu

Zawieszenie Audi A4 B6 1,8 t stało się znacznie bardziej niezawodne w porównaniu do swojego poprzednika. Czyli np. jeśli model B5 miał złotą zawieszkę, to w tym przypadku jest ona srebrna. 600 dolarów to cena kompletnego zestawu przedniego zawieszenia. I wystarczy na przyzwoity przebieg - co najmniej 70 000 kilometrów. Można nie kupować całego zestawu, a po prostu zmienić dźwignie (ponownie, w przypadku, gdy ktoś kupuje już jeżdżący samochód). Dobrze więc nowe autoŚwietnie współpracuje z tym zawieszeniem. Dopiero po kilkuset kilometrach zapewne trzeba będzie wymienić ciche klocki. I to dotyczy tylnego zawieszenia.

Ogólnie rzecz biorąc, właściwości jezdne takiego „Audi” są doskonałe. Zarządzanie, dynamika, poziom komfortu podczas jazdy - po prostu boskie. A układ napędu na wszystkie koła jest niezwykle niezawodny i nie sprawia problemów. Nawet nie chce się wstawać zza kierownicy takiego auta.

O układzie hamulcowym

„Audi” tego modelu nie jest złe układ hamulcowy. Co można o niej powiedzieć? Podstawowy, hydrauliczny, dwuobwodowy, posiada podwójne wzmocnienie i separację ukośną. Doskonały układ przeciwblokujący wyposażony w elektroniczną separację siły hamowania. Poza tym wszystko - wzmacniacz próżniowy. O mechanizmach hamulcowych można powiedzieć, że są zwyczajne – tarczowe. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że są wentylowane na przednich kołach, co pozytywnie wpływa na miękkość hamowania.

Należy również zauważyć, że ten samochód ma po prostu niesamowitą aerodynamikę, którą osiągnięto dzięki zastosowaniu lekkich materiałów. Z tego powodu spadło również zużycie paliwa. A dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości, a także innych dodatkowych elementów, których funkcją jest ochrona, udało się zapewnić jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa niż dotychczas. I trzeba przyznać, że twórcy ciężko pracowali, aby stworzyć duże strefy deformacji, co również jest plusem.

Wynik

Na koniec chciałbym powiedzieć, że Audi A4 B6 zbiera w większości pozytywne recenzje. To optymalny samochód miejski, który dobrze zachowuje się na drodze, nie zużywa dużo benzyny, a wygląda stylowo, reprezentacyjnie – nie mówiąc już o komforcie wnętrza. Być może może bezpiecznie konkurować z niektórymi nowoczesnymi samochodami zagranicznymi. Z głównych zalet - wygodny ruch, wysokiej jakości, drogie materiały wykończeniowe i oczywiście doskonały montaż ocynkowanego korpusu. Tak, silniki są dobre. Z minusów właściciele zauważają nieco słabe zawieszenie (jeśli mówimy o naszych drogach) i wysokie ceny oryginalnych części zamiennych. Z resztą - wszystko w porządku. Nic dziwnego, że ten samochód jest dziś popularny, nawet pomimo tego, że istnieją już inne modele.

W latach 90. Audi nie produkowało małych samochodów, z wyjątkiem bardzo dziwnego Audi A2, a seria A4 była najmłodszą w rodzinie. Ale ponieważ marka zdecydowała się zdecydowanie zająć swoje miejsce segmencie premium, to w swojej klasie samochody wyglądały bardzo dobrze - przynajmniej jeśli chodzi o liczby na papierze. W rzeczywistości samochody również wyglądały na całkiem godnych konkurentów na trzecim miejscu Seria BMW, dla Mercedesa klasy C, choć – szczerze mówiąc – byli to głównie rywale „nowej premium” w obliczu Lexusa, Volvo, Saaba, Cadillaca i Infiniti.

Przestronne wnętrza, dobre wykończenia, szeroki wybór wyposażenia dodatkowego i oczywiście mocne silniki i napęd na wszystkie koła. Do tego tradycja stosowania silników z turbodoładowaniem, a jednocześnie wysoka jakość wykonania i stosunkowo niedrogie utrzymanie. Krótko mówiąc, Audi ma coś do kochania.

Historia generacji od 2001 do 2013 roku

Seria Audi A4 w nadwoziu B6/8E zastąpiła na linii montażowej w 2001 roku przestarzałe pierwsze A4 w nadwoziu B5. Technicznie rzecz biorąc, seria B5 była bardzo postępowa – jej wielowahaczowy przód i Tylne zawieszenie oraz seria silników z minimalnymi zmianami, do których migrowano nowe ciało. Nowa seria otrzymała także główne silniki starej - turbodiesel 1.8 turbo, 1.6 i 1.9.

Na zdjęciu: Audi A4 z tyłu B5 i Audi A4 w nadwoziu B6/8E

Ale konstrukcja nowego nadwozia, wykonana przez Petera Schreyera (obecnie pracującego dla Kia), stała się zupełnie inna, a jednocześnie samochód stał się zauważalnie bardziej przestronny. Zgodnie z nowymi trendami usunięto tanie opcje wyposażenia i prawie wszystko słabe silniki, z wyjątkiem najmniejszego 1.6. Jako automatyczną skrzynię biegów dla nowej serii silników benzynowych zaproponowano opracowaną wspólnie z firmą LuK przekładnię CVT. Niestety, główne wady pierwszego A4 przeniosły się na nowy samochód. Złożony zawieszenie wielowahaczowe wciąż nie imponuje zasobami, część elektryczna i wykończenie wnętrza również mogły powodować problemy w znacznie starszym wieku - trzyletnie samochody mogły już „zadowolić” właścicieli mocą i mocą. Bardzo popularna przekładnia CVT również stwarzała problemy – jej dość prymitywna (jak na tamte czasy) konstrukcja stwarzała wiele problemów osobom decydującym się na automatyczną skrzynię biegów. Z biegiem czasu problemy ze skrzynią biegów zostały rozwiązane, ale stało się w miarę bezproblemowe dopiero dzięki wypuszczeniu w 2005 roku kolejnej A4 z tyłu 8C/B7.

Po gruntownej rewizji elektroniki i niewielkiej zmianie wyglądu, samochód był produkowany już jako generacja 8C/B7 do 2007 roku. W rzeczywistości następna generacja to jedynie głęboka zmiana stylizacji 8E, zachowująca ogólną architekturę nadwozia, zawieszenia i gamy silników. Ale na tym historia się nie kończy, po ograniczeniu produkcji Audi A4 B7, produkcja została całkowicie przeniesiona do Hiszpanii, do fabryki SEAT-a, i tam samochód był produkowany w nieco uproszczonej formie jako SEAT Exeo do 2013 roku.

Bogactwo wyboru

Wybór konfiguracji maszyny jest dość premium: siedemnaście opcji silnika, pełne lub Napęd na przednie koła, automatyczne skrzynki przekładnie do niemal każdego z nich, szeroki wybór wyposażenia. Oprócz nadwozia sedana i kombi typowego dla A4, w nowej serii pojawił się także kabriolet, który zastąpił dawno przestarzałego „Kubricka” z serii Audi 80, wyprodukowanego przed 2000 rokiem.

Awarie i problemy w działaniu

Silniki

Klasyczny układ Audi z silnikiem przed przednią osią ma te same wady, co dalej. Próby maksymalnego skrócenia komory silnika miały zły wpływ na łatwość konserwacji silników. W przypadku wielu operacji wymagane jest całkowite zdjęcie panelu przedniego wraz ze zderzakiem, reflektorami i chłodnicami. Na szczęście w A4 są rzadkie silniki V6, które wymagają takich operacji, a w przypadku czterocylindrowych rzędów istnieje wiele „obejść”, które pozwalają wykonać większość zadań. Prace konserwacyjne. Jeśli masz silnik 2.4 lub 3.0, koszt konserwacji znacznie wzrośnie po prostu ze względu na wzrost złożoności dowolnej pracy. Właściciele samochodów z silnikami V8 raczej nie będą przejmowali się kosztami utrzymania, jednak trzeba przyznać, że tak duży silnik nie jest dużo trudniejszy w utrzymaniu niż V6. Bez wątpienia najbardziej udany silnik do samochodu rynek wtórny wynosi 1,8T we wszystkich jego wielu wariantach - AWT, APU itp. Silniki serii EA113 mają kilka słabych punktów. Złożoność dwudziestozaworowej głowicy cylindrów została przesunięta dobra jakość wydajność, udany napęd wałka rozrządu za pomocą łańcucha pasowego (wałki rozrządu są połączone łańcuchem, o czym często się zapomina, a same wałki rozrządu napędzane są paskiem). Grupa tłoków z dobrym marginesem bezpieczeństwa i nie jest podatna na koksowanie. Istnieje rezerwa na wzmocnienie i jest wiele części zamiennych na każdy gust.

Najważniejsze w tym silniku jest to, aby nie zapomnieć o wymianie paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów - może nie wyjść na zaplanowane 90. Ponadto nie zapomnij sprawdzić stanu łańcucha i napinacza. Warto zwracać uwagę na turbinę - stosowane są tu serie KKK K03-005, K03-029/073 czy nawet K04-015/022/023 w mocniejszych i tuningowanych wersjach do mocy do 225 sił. W starszych silnikach głównymi problemami są awarie układu sterowania, wycieki oleju, nieprawidłowa wentylacja skrzyni korbowej (VCG), szybkie zanieczyszczenie zawór dławiący i „pływające” zakręty. Opcje bez turbodoładowania o pojemności 1,6 i 2 litrów i mocy 101 i 130 KM. w związku z tym mogą spodobać się tym, którzy nie są przyzwyczajeni do pośpiechu. I dla tych, którzy chcą uzyskać jak najwięcej niezawodny silnik. Silniki te zasłużenie utrzymują mistrzostwo pod względem taniej konserwacji, a zasoby dwulitrowego silnika są godne pochwały, w wielu przypadkach z przebiegami ponad 300 tysięcy kilometrów nadal nie wymaga nawet wymiany pierścieni tłokowych i tulei. Tylko nie mylić go z nowszym silnikiem 2.0FSI - ma bezpośredni wtrysk i nieco większą moc 150 KM. nie czyni go konkurentem dla silnika z turbodoładowaniem. Pod względem kosztów utrzymania ta opcja nie jest dużo gorsza od turbodoładowanej, nie ma skomplikowanego układu zwiększania ciśnienia, ale układ wtryskowy jest niezwykle kłopotliwy i ogólnie nie lubi mrozu, oczywiście nie jest to dla Rosji.

Silniki V6 o pojemności 2,4 są strukturalnie podobne do serii 1,8T EA113, widoczne są tutaj te same „cechy ogólne” w postaci napędu pasowego wałka rozrządu, dodatkowego łańcucha w ich napędzie, pięciu zaworów na cylinder itp. A główne problemy są podobne - pewne nadmierne komplikacje, wycieki oleju, niskie zasoby paska rozrządu. Jednak problemy, które nie są ostre w rzędowych „czwórkach” 1.8, w V6, ciasno osadzonych w komorze silnika, stają się krytyczne. Szczególnie duże kłopoty może sprawić niezauważalny wyciek oleju spod pokryw głowicy cylindrów, prowadzący do pożaru komora silnika. Chyba, że ​​są tu specyficzne problemy silników z turbodoładowaniem o podobnej dynamice. Nie ma co się martwić o szczelność dolotu, pakiet chłodnicy jest mniejszy, jest mniej „rur”, a nisko wykwalifikowanemu mechanikowi łatwiej jest zrozumieć silnik. 3.0 V6 o mocy 218 KM - już zupełnie inaczej, to więcej nowy silnik Seria BBJ. Z zalet - może trochę większa moc i lepsza przyczepność niskie obroty. W przeciwnym razie części zamienne są droższe, są drogie przesuwniki fazowe, wycieki oleju są silniejsze, dostęp do węzłów nie jest wcale lepszy. Jest nieco mniej hałaśliwy i bardziej oszczędny, ale samochody nie są tak szybkie jak turbodoładowane silniki 1,8, podobnie jak są droższe. Oto silnik V8 serii ASG / AQJ / ANK o mocy 300/340 KM. dla S4 jest dość niezawodny, o ile to możliwe dla pasażera V8 w sportowej wersji modelu. Rozrząd - także z paskiem i łańcuchem jednocześnie. Z konkretnych problemów - te same wycieki, a wycieki oleju są znacznie większe. Takie starzejące się maszyny „zapraszają” częstym przegrzaniem i rozpadającymi się wiązkami przewodów pod maską. Silniki 1.9 i 2.5TD są tutaj dokładnie takie same, ale są bardzo rzadkie i nie zasługują na osobną historię.

transmisje

Od razu zastrzegam, że opcji z napędem na wszystkie koła nie trzeba się bać. To nie tylko większa przyczepność zimą i lepsze właściwości terenowe, ale także wysoka niezawodność. Same jednostki napędowe na wszystkie koła są bardzo niezawodne, a oprócz wersji z napędem na wszystkie koła zainstalowana jest klasyczna przekładnia hydromechaniczna, a nie wariator Multitronic. W pojazdach z napędem na wszystkie koła i silnikami 1.8-3.0 zainstalowano skrzynię ZF 5HP24A lub 01L w oznaczeniu VW, która jest bardzo niezawodna. Ta pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest już znana z BMW i innych producentów. powoduje wczesne problemy z zanieczyszczeniem oleju i korpusem zaworu, ale przy terminowej konserwacji nie stanowi to problemu. Najważniejsze jest zastąpienie silnika turbinowego gazem o przebiegu 200 tysięcy kilometrów i wymiana oleju co 60 tysięcy kilometrów. Wtedy skrzynia może osiągnąć nawet trzysta tysięcy do czasu wymiany pokrywy pompy olejowej, gdy w celu przywrócenia wydajności wymagane są inne prace. Nieco mniej niż klasyczne „cztery kroki”, zasób jest nagradzany o rząd wielkości lepsza dynamika- nie gorszy od mechaniki.

Samochody z napędem na przednie koła z silnikami 1,8, 2,0, 2,4 i 3,0 mają już nieco dotknięty Multitronic powyżej. Początkowo ta skrzynia biegów była przedstawiana jako idealny zamiennik konwencjonalnej automatyki, z rozszerzonym zakresem dynamiki, prosta i pomysłowa. W praktyce początkowo „zadowalała się” wieloma awariami i usterkami oraz niewielkim zasobem sieciowym. Dodatkowo okazało się, że nie przewidziano możliwości holowania samochodu - jednocześnie łańcuch podnosił stożki napędowe. Z biegiem czasu większość problemów została rozwiązana, a samochody późniejszych wydań ze wszystkimi wycofanymi firmami są nawet bardzo niezawodne. Z wyjątkiem jednego szczegółu. Zasób łańcucha pozostał około 80-100 tysięcy kilometrów, gwałtowne przyspieszenie znacznie go zmniejsza, a holowanie powoduje uszkodzenie stożków i silne wycie skrzynki. A koszt napraw jest nieco obniżony. Pomimo prostoty konstrukcji, średnia naprawa obejmuje wymianę łańcucha i stożków - kosztem stu tysięcy rubli. I tylko przy bardzo ostrożnej obsłudze i terminowej wymianie paska skrzynia pokona 250-300 tysięcy kilometrów bez poważnej interwencji, bez irytujących awarii i usterek. Nawiasem mówiąc, w podróży samochód z nią jest bardzo przyjemny.

Podwozie

Wybór przez Audi w połowie lat dziewięćdziesiątych wielowahaczowych aluminiowych zawieszeń jako podstawy dla całej gamy samochodów umożliwił zmniejszenie luki w prowadzeniu i komforcie w stosunku do „grantów” z napędem na tylne koła w porównaniu z BMW i Mercedesem. Ten sam wybór sprawił, że zawieszenie Audi było znacznie droższe w utrzymaniu niż u konkurencji. Znalezienie samochodu z w pełni „żywym” zawieszeniem jest trudne. Cena całkowity remont jest zbyt duży i zwykle naprawa odbywa się „sytuacyjnie”, ponieważ elementy ulegają całkowitemu uszkodzeniu, a żywotność zawieszenia od naprawy do naprawy i każdego węzła z osobna znacznie maleje w stosunku do nowego. Nie chodzi tu nawet o to, że zastosowano nieoryginalne materiały. Tylko jeden półpracownik. Zawieszenia są strukturalnie podobne do zawieszeń „starszego brata” - A6 z tyłu C5, a problemy tutaj są dokładnie takie same, z tą różnicą, że są mniej wyraźne, ponieważ sam samochód jest lżejszy. Z tyłu jest to być może dolny wahacz, ale z przodu zarówno kula, jak i wszystkie cztery dźwignie to materiały eksploatacyjne. Jeśli naprawy zostaną wykonane na czas, koszty będą umiarkowane, ale przynajmniej raz musisz kupić części zamienne za 25-35 tysięcy rubli i zrobić absolutnie wszystko, wtedy istnieje szansa, że ​​​​zasoby zawieszenia przed pierwszymi poważnymi wymianami będą wynosić 100-150 tysięcy kilometrów.

Elektronika

Wszelkiego rodzaju elektronika serwisowa, „cieszy się” licznymi problemami, zwykle drobnymi i łatwymi do usunięcia siłami elektryka i montera, ale czasem nie jest tani. Najbardziej nieprzyjemne problemy dotyczą bloku komfortu, na przykład odmowy otwarcia drzwi i dobrze, jeśli larwy zamka działają w samochodzie. Okablowanie drzwi i bagażnika jest często uszkodzone, zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w zimnych regionach. Ponadto piksele na wielu wyświetlaczach szybko się wypalają. Sprężarka klimatyzacji często zawodzi - jest tu dość sprytna, ciągle się obraca, z wbudowanym sprzęgłem. Niestety cena tak zaawansowanej jednostki też gryzie.

Dzień dobry wszystkim!

Moja recenzja poświęcona jest Eske lub Audi A4 Avant S-Line!

Auto posiadam prawie 2 lata i jeszcze nic nie pisałem, więc recenzja będzie szczegółowa, zaczynając od „mętlik” wyboru, a kończąc na opisie wszystkiego i wszystkich, co w aucie jest dobre, a co nie bardzo dobry. Dlatego podzielę recenzję na sekcje, wybierz to, co jest dla Ciebie interesujące, jeśli pełny tekst jest dla Ciebie za duży :)

Silne strony:

• Wygląd
• Sterowanie
• Ergonomia
• Poczucie posiadania rzeczy dobrej jakości

Słabe strony:

• Jest już dość skomplikowany konstrukcyjnie, stąd ceny niektórych dzieł potrafią pogryźć
• Niski prześwit (wynikający z dobrego prowadzenia)

Recenzja Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004r

Cześć!

Chciałbym podzielić się swoją opinią na temat mojego auta. Zacznę od wyboru.Ponieważ budżet był więcej niż skromny (a składał się z 400 000-450 000 rubli), nowy samochód natychmiast upadł, ponieważ za takie pieniądze można wziąć tylko wiadro śrub Produkcja rosyjska(mianowicie okręt flagowy Łada-Pomidor), którego szczególnie nie chciałem). W rezultacie wybór padł naturalnie na wtórne żółte produkcje, a mianowicie Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic i Hyundai Elantra.

Elantra zniknęła jako pierwsza, ze względu na obecność Tushkana (dla mnie to głupota mieć 2 samochody tej samej produkcji), więc nawet nie poszedłem tego oglądać.

Potem Mazda3 zniknęła. Powodów było kilka.

1. Jeden beat (podobno w Saratowie jeżdżą tylko uliczni wyścigowcy).

Silne strony:

Skrzynia silnika tandemowego

Bezpieczeństwo

Niemiecka jakość

Ceny kolei

Słabe strony:

Nie BMW (po prostu fan tej marki)

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003r

Postanowiłem więc napisać recenzję o mojej Lyalce! Doświadczenie w obsłudze samochodów zagranicznych jest niewielkie, bo pierwsze auto takie było nową Priorę, zaraz za mną Audi, z wyjątkiem Garbusa (od 1999 r.), któremu jeżdżę ja i moja żona :)

Zacznę po kolei. Wybór padł na Audi w wyniku bolesnych wątpliwości, wybrałem Hondę Accord 2005-2007g.v. (Naprawdę ją lubiłem), jakiś crossover, taki jak Suzuki Grand Vitara i hatchback Honda Civic. Nie warto tłumaczyć, dlaczego odrzuciłem inne opcje, bo. to zajmie dużo czasu.

Na mieście znalazłem cztery A4 z tyłu B6 (2 na klamce, jeden amerikos i 1 na wariatorze), zajrzałem w jeden dzień i tak bardzo chciałem kupić samochód, że następnego dnia już oddałem swoje ciężko zarobione pieniądze poprzedniemu właścicielowi. Ze wszystkich maszyn ta na wariatorze okazała się w dobrym stanie (nie wiedziałem wtedy co robię). Kwaka mi się podobała, ale cała była połamana i strasznie wykonana, obie na rączce były w stanie „zabitym” w kabinie, a moja okazała się najbardziej zadbana :) Kilka rys, pomalowany kaptur i niewielka korozja na przednich błotnikach w obszarze nadkola, a także odpryski na skrzydłach. Po dokładnej diagnozie i pomiarach geometrii nadwozia oraz bieżącym rozwiązywaniu problemów zdecydowano się na podjęcie. Z ościeży - natychmiastowa wymiana tylne słupki i ciche bloki, zasmarkana pokrywa zaworów, pęknięcie na przedniej szybie i jeden kluczyk.

Silne strony:

• Dynamika
• Stabilność na drodze
• Estetyka
• Komfort

Słabe strony:

• Raczej nie wada, a cena za jakość - taki jest koszt części zamiennych
• Żarłoczność jak dla mnie silnik 1.8T i nawet na wariatorze mógłby mniej zjadać
• Niski prześwit dla naszych dróg
• Napęd na przednie koła. Teraz chcę tylko pełnię
• Na trasach powyżej 200 t.km. BARDZO DROGIE jednostki latają np. skrzynia, pompa benzynowa

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002r

Cześć!

Jestem właścicielem tego samochodu od około 2 lat, awarie były minimalne, a wszystko było tak tanie, że wydaje się, że to nie Audi, ale coś znacznie bardziej budżetowego. Muszę przyznać, że ten samochód naprawdę mi się spodobał! Napiszę po kolei, najpierw wszystkie wady, a potem zalety.

Wady:

Silne strony:

• Silnik
• Szumka

Słabe strony:

• Niski

Recenzja Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004r

Piszę tę recenzję wyłącznie na podstawie mojego doświadczenia.

Miałem kiedyś inne samochody, około 8 różnych. Audi okazało się najbardziej udane pod względem podstawowych parametrów.

Zabrałem go z przebiegiem 167 000 km po roku z Niemiec. Na podstawie plomb i wpisów w książce serwisowej znalazłem kontakt w Niemczech, napisałem pismo i dowiedziałem się, że auto było wcześniej zmieniane, a także w celu sprawdzenia autentyczności przebiegu. Nie pokręcony, szczęście.

Silne strony:

• Kompaktowy
• Wygodny

Słabe strony:

• Naprawa automatycznej skrzyni biegów

Recenzja Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002r

Witaj droga społeczności!

Do Państwa uwagi historia zakupu i półrocznej eksploatacji AUDI A4 B6 2002r

Tej wiosny na Białorusi łatwiej było sprzedać samochód, niż klaskać w dłonie. Za oklaski na ulicach ludzie w cywilnych ubraniach rozdawali gwiazdki, a żeby sprzedać samochód, nie trzeba było nawet się reklamować. Kupujący sami jeździli dobrze utrzymanymi samochodami, wkładali telefon pod wycieraczki, a nawet próbowali targować się w drodze, przez okna, widząc pożądany samochód na drodze. Jeśli musisz pilnie sprzedać swój samochód, nie bądź leniwy i napisz palcem swój numer telefonu na zakurzonym samochodzie. Zadzwonią do Ciebie, gdy uzupełnisz numer.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1,8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Dzień dobry wszystkim!

Recenzja Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002r

Myślę, że recenzja o A6 jest wciąż świeża w mojej pamięci i tak naprawdę jest to kontynuacja mojej audycji do Was, drodzy czytelnicy!

opłaciło się nowy właściciel moja poczwarka cały dzień, cechą tego był nasz system bankowy z jego dziwną zasadą: jeśli twoje pieniądze są w banku, to aby je odebrać, musisz się dużo pocić, czasem dłużej niż jeden dzień.. Na szczęście po znalezieniu luk prawnych, a mimo to o godzinie 8 wieczorem po otrzymaniu upragnionej kwoty, telefon do kantoru, podjeżdża… zmiana! Do autobusu zostało już bardzo niewiele, nie wspiąłem się po terenach, nie starczyło mi czasu, szybko się spakowałem (można tak powiedzieć po wojsku), dzwonię do Sanki (innego, nie właściciela) ...Tutaj przed autobusem zamiatałem po prostu cudowne fotele S500 (W220) które przytulały się ze wszystkich stron jak domowa kanapa, poszliśmy za samochodem... Nie wiem czym jechałem bo to wszystko było spontaniczne, tylko jeśli nie tego dnia, to nie prędko, ale bez kół zimą jest jakoś słabo... Zadanie polegało więc na tym, żeby coś ożywić, stąd towarzyszące temu kłopoty...

Po dotarciu na miejsce powitał nas mężczyzna, udaliśmy się do lokalnych miejsc samochodowych w celu znalezienia czegoś godnego uwagi, aby nie wracać tym samym transportem. Zatem poszukiwania samochodu rozpoczęły się zaraz po przejechaniu drogi i zakończyły gdzieś pod koniec dnia pracy… Sprawdzone… szczerze mówiąc, nie kłamię, jest 500 samochodów… może więcej. Oglądaliśmy wszystko po kolei... i tak. Czasem podjeżdżasz – wygląda to z daleka, zbliżasz się do celu, podjeżdżasz i Sanya mówi, że zakręt. Słyszałem wiele takich odpowiedzi, może bym je przyjął, ale Sance bardziej ufam, jest bardziej ostrożny w wyborze karoserii, no cóż, jest bardzo wybredny co do jakości lakieru, więc… po obejrzeniu przy 200 samochodach udaliśmy się na inny, nie mniejszy peron, było już w czym wybierać... po pierwszym telefonie wybrano 10 aut, po czym rozpoczęła się bardziej szczegółowa kontrola. To było frustrujące, że kiedy znalazłeś samochód – cóż, zwykłą dziewczynę, prosiłeś, żeby cię przywieziono… a ona w odpowiedzi kichnęła i prychnęła, nie było czasu, aby dowiedzieć się, co się dzieje, pojechaliśmy dalej, i w poniedziałek musieliśmy wracać do domu. w porze lunchu to już koniec...

Silne strony:

• Izolacja hałasu
• Zawieszenie
• Dynamika
• Komfort
• Wykończenie wnętrza

Słabe strony:

• Fotele pasażera z tyłu

Przypomnijmy Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1,8 l / 5automatyczna skrzynia biegów) (Audi A4) 2001

Dzień dobry wszystkim.

Postanowiłem napisać recenzję nt ten samochód może się komuś przydać.

Najpierw o zakupie, żeby inni byli bardziej ostrożni przy zakupie. Przejdźmy na rynek samochodowy, chcieliśmy kupić VW Passat B5+. Szukałem długo, 10-12 egzemplarzy. Pochylili się w stronę jednego samochodu, ale po bliższym przyjrzeniu się odmówili, ponieważ całe dno było pokryte olejem. Ta piękność była obok mnie. Ponieważ zawsze tego chciałem, postanowiliśmy poszukać. Cena była całkiem rozsądna, ale były pewne problemy: pęknięcie przednia szyba, kilka rys, zderzak i maska ​​zostały pomalowane, konieczna była wymiana napinacza paska piórowego i Check był włączony (sprzedawca twierdził, że ze względu na zła benzyna katalizator zostaje zapomniany). Obniżyli cenę o 500 dolarów i postanowili wziąć to na własne ryzyko i strach. Samochód z Ameryki, prawie kompletny. Mianowicie: silnik 1.8 turbo, napęd na cztery koła, 5 automatycznych skrzyni biegów Tiptrinik, dwustrefowa klimatyzacja, 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, podgrzewane wszystkie siedzenia, fabryczne audio BOSE ze zmieniarką na 6 płyt CD, skórzana tapicerka, felgi R17 z Opony 235/45/17, sportowe zawieszenie i wiele więcej.

Silne strony:

• pełny drut
• Wygląd
• Jakość wnętrza
• Sterowanie

Słabe strony:

• Niski
• Tylna kanapa tylko dla dwojga

Recenzja Audi 1.8 Turbo Quattro 170 KM (Audi A4) 2004

W grudniu zostałem dumnym posiadaczem A4 8E z Ameryki, kupiłem je z przebiegiem 100 000 km, obecnie przebieg to 107 000... Maszyna przyjechała ze stanów dwa lata temu...

Tak więc po dokładnej diagnozie w końcu kupiłem swoje marzenie, wcześniej w poprzednim nadwoziu było A4, na klamce z napędem na przednie koła. Teraz samochód z silnikiem turbo, na maszynie iz napęd na wszystkie koła. Wyjaśniam, że od 2004 r. samochody były produkowane z dolnymi częściami zderzaka (osłonami) w kolorze nadwozia, dzięki czemu auto zaczęło wyglądać bardzo efektownie, nudne szare plastiki jakoś psuły wygląd. Zewnętrznie maszyna wygląda bardzo ładnie i mimo swoich lat i już 2 pokoleń młodszych prezentuje się przyzwoicie. Malowanie bardzo dobry, przez cały przebieg maska ​​i pozostałe części karoserii nie były ani razu malowane, praktycznie nie ma na nich żadnych odprysków, choć nawet jeśli się pojawią, to nie można się bać, bo maszyna jest w całości ocynkowana...

Chcę rozwiać mity na temat płynności, łamliwości amerykańskich samochodów… Audi produkowane jest w fabryce w Niemczech w zwiększonej wersji dla USA, więc prawie wszystkie tamtejsze samochody są z pełne mięso mielone po co Samochody europejskie bardzo rzadkie... Mit drugi – amerykańskie samochody są koksowane olej mineralny... W Rosji jest wystarczająco dużo głupców, znam kilku znajomych, którzy nie oszczędzają silników i wlewają tam rzadkie g ... W zasadzie dobra diagnostyka uratuje cię od nieoczekiwanych kosztów ...

Silne strony:

• Napęd na cztery koła
• Wykończenie wnętrza
• Sterowanie
• Bezpieczeństwo
• Najlepszy wybór w swojej klasie i cenie

Słabe strony:

• Dość droga usługa.
• Bardzo mało miejsca z tyłu
• Głośny silnik
• Turbina i układ VCG wymagają większej uwagi
• Duży przepływ w mieście

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1.8T / automatyczna skrzynia biegów) (Audi A4) 2004

Tak więc w zeszłym roku 2008, po 3 tygodniach szukania w Internecie i dzwonieniu do USA, znalazłem taki, który spełnił wszystkie moje potrzeby: Audi A4 1.8T quattro, 170 KM, kolor - jeans), automat, wnętrze w czarnej skórze, w ogłoszeniu było wymienione - od 2004 r., 2004 również przeszło przez usterkę, ale później wjechała do naszej celnicy 2003. Wynika to z faktu, że samochód został wypuszczony pod koniec 2003 r. i został oficjalnie zarejestrowany i sprzedany w USA w 2004 roku. Nawet podczas oglądania reklam to Audi wyróżniało się między innymi nietypowymi dyskami, trochę jak BBS, przypominający sieć) (przynajmniej tak mi się wydawało). W zestawie także: Audi symphony 2, 11 głośników, radio ze zmieniarką CD na 6 płyt, czujniki światła, tempomat, automatyczna skrzynia biegów z trybem tiptronic.

W tym czasie jeden z moich znajomych jeździł samochodami z USA. Skontaktowaliśmy się z jego „towarzyszem” w USA, który pomógł w zakupie, przewiezieniu i załadunku na prom. Ogólnie gdzieś za półtora miesiąca Audi było w Kotce. Po 3 dniach - jestem w Woroneżu! Tutaj jest! Wreszcie! Ale ograniczmy emocje, stemplujmy fakty))

Silne strony:

• piękny wygląd
• Napęd na cztery koła
• Wysokiej jakości materiały wewnętrzne
• Doskonała akustyka
• Doskonała obsługa
• Niezbyt mały prześwit
• Doskonała praca układów stabilizacji i antybuksów

Słabe strony:

• Układ recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej
• Widok do tyłu (ze względu na tylne zagłówki)
• W żaden sposób niskie ceny na części
• Zwiększone zużycie wody ze względu na wcześniejsze spryskiwacze reflektorów

Sprowadzony z Niemiec w 2007 roku z przebiegiem 47 000. Wybrałem go sam przez internet. Zamontowane i sprawdzone opcje są znane. W rezultacie spośród urzędnika przekazanego do wymiany wybrano samochód. Cena w tamtym czasie była za wysoka Średnia cena, ale do tego samochodu jest absolutnie wystarczające. Ignorant wierzył, że samochód jest nowy i bardzo się zdziwił, gdy dowiedział się, że tak nie jest. Kolor jest jasnoniebieski. Naprawdę niesamowity kolor. Bałem się, że ci się to nie spodoba. Okazało się to daremne. Salon, można powiedzieć, ekskluzywny. Fotele sportowe połączone. Biały. To te białe. Sufit i dół są czarne. Aluminium. W skrócie dla salonu 5+. Kiedy zmieniłem olej w pudełku u urzędnika, menedżerowie powiedzieli, że takie opcje nie zostały nam oficjalnie dostarczone. Przynajmniej w kabinie ekskluzywnej. Kompletny zestaw S-line. Ale na zewnątrz nie jest kompletna. Zderzaki i felgi w kolorze nadwozia + obniżone zawieszenie sportowe.

Został zakupiony w czerwcu '07. I wtedy wydarzyła się zabawna rzecz. Zaledwie na kilka dni pojechałem z przyjacielem do stolicy. Trasa z Biełgorodu do Moskwy wynosi 350 km. Jego ojciec był z nami. A dzień wcześniej przeziębiłem się w szyję. Nie odwracaj głowy, a nawet niezręczny ruch powodował duży dyskomfort. Przejdźmy krótko. Fakt, że maszyna jest surowa, jest natychmiast zrozumiany. Opony 225/45/17. O tym, że sportowe zawieszenie dowiedziałem się później z forum, gdzie wyrzucili mój sprzęt. Jednocześnie uderzył w stan rzeczywisty. Wszystko zostało w pełni potwierdzone. Więc. Dojeżdżamy do betonowej drogi Tula i się zaczęło. Powtarzam, że szyja jest przeziębiona i już wystarczająco wycierpiała na betonie, ale wtedy głupio pomyślałem, że tam nie dojdę. W moich oczach zebrały się łzy. Od razu pomyślałem, na kogo został kupiony. Trzeba się pozbyć. Maszyna wstrząśnie Twoją duszą. Kolega z ojcem też czuje, że lodu nie ma. Krótko mówiąc, nie bardzo pamiętam, jak poszłam i jak wróciłam. Pojawiła się myśl, jak mówiłem o sprzedaży. Ale szyja szybko minęła i w ciągu kilku dni przyzwyczaiłem się do zawieszenia. I po kilku tygodniach się zakochałam.

Można było wjechać w zakręt z dowolną prędkością. Obsługa na pewno nie boomera, ale dla laika, którym jestem, wystarczy, aby udać się i nadal pozostaje nad dachem. Tak przy okazji, kreskówka dvigun 1.8 (163 KM) i oczywiście napęd na przednie koła. Wiele słyszałem o kreskówce, ale od połowy 2003 roku Fritz zaktualizował ją i skargi dotyczyły głównie samochodów aż do połowy 03. Swoją drogą przy wyborze chciałem avanta i właśnie dałem się na takiego z silnikiem 1.8 ale już ze 190 końmi i kojcem. Kierowcy odradzali właśnie ze względu na obecność sportowego zawieszenia (śmieszne), no cóż, małego naprawa ciała ale dobrze wykonane. Głównie ze względu na sportowe zawieszenie. Chociaż, jak już powiedziałem, otrzymałem to razem z nią, ale dowiedziałem się znacznie później.

Silne strony:

• Piękny na zewnątrz
• Piękne w środku
• Silnik skrzyniowy
• Jak się okazało, doskonała niezawodność

Słabe strony:

• Zawieszenie sportowe jest sztywne
• Nie miałem dość mocy
• Reputacja kreskówki

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004r

Temat rozmowy: model A4 (B6) od 2004 roku. od niemieckiego producenta samochodów z emblematem z 4 pierścieniami.

Krótko o mnie: A4 (B6) za granicą, sedan, od 2004 r., 1,8 T / 170 KM, z napędem tiptronic quattro. Cechy charakterystyczne: wnętrze z jasnej skóry, napęd elektryczny. siedzenia.

Dane dotyczące wynajmu: 7,5 megametra / 4 miesiące

Silne strony:

• Sterowanie
• Jakość wykończenia i wykonania
• Izolacja hałasu
• Standardowy system audio
• Przyjemne podświetlenie absolutnie wszystkich przycisków wewnętrznych

Słabe strony:

• Luz
• Twardość dysku R17
• Niski sufit
• Godna uwagi praca tiptronic
• Włączanie świateł mijania tylko ze światłami mijania

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004r

Nie będę oryginalny, ale miłość do tej marki samochodu nie wzięła się z opinii fanów Audi (choć na pewno dużo czytam i słucham, bo szanuję zdanie każdego, kto udzielając rad lub recenzji o samochodzie, sam przez to przechodził, a nie od obcych mówi słowami), a podróżował samochodami różnych marek. A-4 pasuje prawie każdemu, choć przyznam, że chciałem 6-ku, ale kiedy usiadłem i przetoczyłem się na 4-ke, zostałem niespodziewanie mile zaskoczony. Miejsca w kabinie jest wystarczająco dużo, ale mały nie jestem, wszystkie stery są pod ręką, sufitu nie łapie się głową, chociaż nie lubię siedzieć nisko, podnoszę siedzenie, siedzenia same w sobie są wygodne (wersja sportowa), panel przedni czyta doskonale, recenzja jest dobra, jednym słowem „bezpiecznik”, zdecydowałem się odejść i do dziś nie żałowałem tego ani minuty.

Samochód rewelacyjnie zachowuje się na drodze, miałem okazję to sprawdzić nie tylko jadąc po dobrej drodze, ale także będąc w ekstremalna sytuacja kiedy w nocy przy prędkości około 140 w deszczu wleciałem w ogromną kałużę na autostradzie i uwierz mi, gdybym jechał innym samochodem, nawet nie chcę myśleć, gdzie mógłbym być, ale to dziecko wyraźnie trzymany w trasie (pamiętaj, ja tego nie trzymałem, ja tylko trzymałem kierownicę, bo wszystko wydarzyło się niespodziewanie, na naszych drogach to normalne zjawisko — nic i nagle TY masz dar, jestem pewien, że jest to znane wielu).

Dotyczący słabe zawieszenie i inne „słabe” miejsca w tym samochodzie, to mogę powiedzieć tylko jedno: wszystko zależy od nas, jak traktujemy nasze auto - tak nam się to opłaca i wszystko się zepsuje, tk. wieczność nie została jeszcze wynaleziona. Przez dwa lata codziennej eksploatacji choć w nim nie mieszkam wymieniłem 2 łożyska w piaście przedniej, jedną cewkę, świece, przeglądy okresowe – WSZYSTKO. Przebieg 182000 km. Nawet słynne dźwignie jeszcze się nie zmieniły. Tak, może i jestem fanem Audi, ale samochód jest cudowny i nie można mu tego odebrać. Ktoś powie, że jest fajniej, lepiej, bardziej wyrafinowanie (chociaż mam prawie wszystkie opcje), w końcu nowsze, zgodzę się, ale jeśli naprawdę kocham moje Audi, to jest dla mnie najlepsze i odpowiadam tak samo, ja też mam zamiar to zmienić tylko Audi.

Silne strony:

• Wystarczająca niezawodność
• Ergonomia
• Wygląd

Słabe strony:

• Ciasno na tylnych siedzeniach

Recenzja Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003r

Dobry dzień!

Posiadam samochód audi a4, 3 litry, quattro. automatyczna skrzynia. Wcześniej był właścicielem VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Silne strony:

• Izolacja hałasu
• izolacja cieplna
• Prowadzenie (zawieszenie sportowe)
• Napęd na cztery koła
• Akceptowalna niezawodność
• Silnik
• Ergonomia
• Wygląd

Słabe strony:

• Przemyślana automatyczna skrzynia biegów

Recenzja Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002r

Od 12 lat jeżdżę wyłącznie dieslami. Ponieważ istnieje możliwość zakupu oleju napędowego tańszego niż lemoniada. Moim pierwszym dieslem był Mercedes 190 z 1985 roku. Wyjątkowo niezawodny samochód, pozostały same pozytywne wrażenia. Gdyby nie korozja karoserii, dałoby się tak daleko przejechać. Po nim uplasowało się Audi 100 avant, 2,5 TDI od 1992 r., które zostało pomyślnie sprzedane 25 grudnia 2007 r. Kolega, który go kupił, jak na razie jest zadowolony.

Poszukiwania kolejnego samochodu zbiegły się z obchodami Nowego Roku. Rozważano opcje nabycia Mercedesa klasy E, BMW serii 5, Audi A6 diesel wraz z mechaniką. Ponieważ w małych miasteczkach nie ma sensu maszyna, a mechanicy są znacznie bardziej niezawodni. Do 3 stycznia udało mi się zobaczyć kilka egzemplarzy, ale prawie wszystkie zginęły. Sam to oglądałem, bo Pracuję w serwisie samochodowym i mam pewne doświadczenie. Całkiem przypadkiem zajrzałem do ogłoszeń Audi A4, choć nie spodziewałem się zakupu A4. Ale Nowy Rok bez „koł” skłonił do najszybszego zakupu samochodu.

Silne strony:

• Gospodarka

• Niezawodność
• Komfort
• 12 lat gwarancji na korozję na nadwozie
• Wysoka wartość rezydualna

Słabe strony:

• Zawieszenie Sportline (no cóż, kogo to obchodzi)

• Zbyt krótka poduszka siedziska (jeśli Twój wzrost przekracza 180)

Wewnątrz wszystko odbywa się jakościowo i solidnie. Chociaż łączona tapicerka siedzeń nie podobała się. A zrusyfikowany wyświetlacz można uzyskać tylko na zamówienie jako opcję.W Mercedesie wyraźnie zaoszczędzili pieniądze na salonie w ostatnim nadwoziu. Ale nie powiedziałbym, że A-4 jest radykalnie lepszy. Daleko stąd. I dla wygody i wydajność jazdy stwierdził, że Mercedes jest wyraźnie lepszy. Podczas jazdy nowym A-4 dość wyraźnie słychać pracę diesla. Zwłaszcza przy ostrym przyspieszaniu. Podbieracz silnika jest dobry, bierze od dołu, dobrze przyspiesza.

Kierownica wydawała się trochę pusta. Menedżer mówi, że przy dużej prędkości robi się cięższy, ale nie było gdzie tego przetestować. Zawieszenie jest wyważone, ale zbyt sztywne. Na nierównościach zauważalnie się trzęsie. Maszyną można łatwo sterować, maszyna działa prawidłowo, odczyty przyrządów przebiegają normalnie. Ogólnie samochód jest dobry. Ale nadal, obiektywnie i bezstronnie oceniając te 2 marki, dałbym pierwszeństwo Mercedesowi. Cena samochodów w tych poziomach wyposażenia jest porównywalna (około 1,5 miliona rubli). I odmówił zakupu nowego A-4, pomimo wszystkich wysiłków menedżera.

AUDI A4 1.8 2003r. było przeznaczone dla bliskiej osoby. Kupiony w 2007 roku latem, wyjeżdża na prawie rok, więc jest co opowiadać. Po prostu zakochałem się w tym samochodzie, który miał pewne zalety, wiele już o tym napisano, więc nie będę się powtarzał. Naezdil przejechał około 20000km., auto jeździło codziennie zimą i latem. Cokolwiek mówią, ale projekt jest po prostu fajny nowy model przegrywa.

Właściwości jezdne są doskonałe, AUDI to nie tylko samochód, jazda sama w sobie sprawia ci przyjemność, a w weekendy jeździsz do AUDIUKhe tylko po to, żeby pojeździć dla przyjemności. ESP, ABS, hamulce, KLIMA, muzyka, wygłuszenie wnętrza, instrumenty - wszystko jest rewelacyjnie przemyślane, piękne, nowoczesne, co warte jest, aby oświetlenie instrumentów było po prostu klasą. Na drodze, im większa prędkość, tym lepiej, samochód jest ukorzeniony w miejscu.

Jeździłem nim po Ukrainie i właśnie tam dotarłem, kiedy rozwiązali AIM, autostrada Kijów-Odessa to po prostu klasa, więc całą drogę jechałem z prędkością 170-180 km/h, samochód zachowywał się po prostu świetnie, Niemcy wiedzą dużo na ten temat. Z tyłu miejsca jest mało, ale zmieści się w nim osoba o wzroście do 190 cm. wzrost. Silnik jest bardzo ekonomiczny, nawet w cyklu miejskim.

Silne strony:

• Przez rok z autem nie działo się nic poważnego i to pomimo tego, że ma już 5 lat
• Oczywiście przypisanie do segmentu premium klasy średniej pozwala większości uczestników ruch drogowy weź ten fakt pod uwagę. Choć będziemy obiektywni, jest to dopiero najmłodszy model w rodzinie Audi.
• Ogólnie rzecz biorąc, jakość wnętrza, jakość montażu, jakość elastycznego, ale nie sztywnego podwozia - wszystko to stwarza poczucie pewnego rodzaju bezpieczeństwa. Jakbyś miał na sobie drogi i dobrze skrojony garnitur

Słabe strony:

• Jednak są też pewne wady. I on sam — odprawa. Prześwit nie pozwala czuć się pewnie poza walcowanym asfaltem w centrum miasta. Na obrzeżach, za miastem, poza torem już starasz się zachować szczególną ostrożność i niczym ten jeleń nad Wołgą, oczami patrzysz przed maskę na jezdnię. Nie mogę powiedzieć, że denerwujące